第四章 汽車電控系統(tǒng)檢測與診斷

1、第四章第四章 電子控制系統(tǒng)檢測診斷電子控制系統(tǒng)檢測診斷第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷第二節(jié)第二節(jié) 柴油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷柴油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷第三節(jié)第三節(jié) 巡航控制系統(tǒng)檢測與診斷巡航控制系統(tǒng)檢測與診斷第四節(jié)第四節(jié) ABS與與ASR系統(tǒng)檢測與診斷系統(tǒng)檢測與診斷第五節(jié)第五節(jié) 安全氣囊系統(tǒng)檢測與診斷安全氣囊系統(tǒng)檢測與診斷第六節(jié)第六節(jié) 自動空調(diào)控制系統(tǒng)檢測與診斷自動空調(diào)控制系統(tǒng)檢測與診斷第七節(jié)第七節(jié) 汽車音響系統(tǒng)檢測與診斷汽車音響系統(tǒng)檢測與診斷小結(jié)小結(jié)第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷一、一、 基本結(jié)構(gòu)原理與維護(hù)基本結(jié)構(gòu)原理與維護(hù) 汽油發(fā)

2、動機(jī)電子控制系統(tǒng)一般主要指電子控制的燃油噴射系汽油發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)一般主要指電子控制的燃油噴射系統(tǒng)統(tǒng)(見見圖圖4-1-1)，全部工況都在電子控制單元的監(jiān)控下運(yùn)行，全部工況都在電子控制單元的監(jiān)控下運(yùn)行，其可靠性比化油器式發(fā)動機(jī)高得多，特別是行車中發(fā)生故障其可靠性比化油器式發(fā)動機(jī)高得多，特別是行車中發(fā)生故障導(dǎo)致車輛拋錨的機(jī)會很少。一般發(fā)動機(jī)出現(xiàn)的故障多數(shù)是由導(dǎo)致車輛拋錨的機(jī)會很少。一般發(fā)動機(jī)出現(xiàn)的故障多數(shù)是由于使用不當(dāng)所造成的，因而在使用過程中按規(guī)定操作和維護(hù)于使用不當(dāng)所造成的，因而在使用過程中按規(guī)定操作和維護(hù)尤其重要。尤其重要。1. 使用維護(hù)的基本要求使用維護(hù)的基本要求駕駛使用電控燃油噴射發(fā)動

3、機(jī)前，必須仔細(xì)閱讀車輛使用說駕駛使用電控燃油噴射發(fā)動機(jī)前，必須仔細(xì)閱讀車輛使用說明書，比較深入地掌握電控汽油噴射的基礎(chǔ)知識。同時，根明書，比較深入地掌握電控汽油噴射的基礎(chǔ)知識。同時，根據(jù)具體車型做到以下幾點(diǎn)。據(jù)具體車型做到以下幾點(diǎn)。 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷(1) 對發(fā)動機(jī)燃油噴射電子控制裝置的安裝位置，諸如電控對發(fā)動機(jī)燃油噴射電子控制裝置的安裝位置，諸如電控單元單元(也稱控制模塊、電腦也稱控制模塊、電腦)、傳感器、執(zhí)行器、傳感器、執(zhí)行器(噴油器及管噴油器及管路，路，圖圖4-1-2；電動燃油泵，；電動燃油泵，圖圖4-1-3)和儀表面板上的控和儀表

4、面板上的控制開關(guān)以及指示燈等的安裝位置，對其功能作用、使用正常制開關(guān)以及指示燈等的安裝位置，對其功能作用、使用正常的狀態(tài)、連接方式和防護(hù)檢查的基本要求等，都應(yīng)該有清楚的狀態(tài)、連接方式和防護(hù)檢查的基本要求等，都應(yīng)該有清楚的了解。的了解。(2) 在清潔車輛、檢修及拆裝相關(guān)器件時，要注意保護(hù)燃油在清潔車輛、檢修及拆裝相關(guān)器件時，要注意保護(hù)燃油噴射裝置組件，防止磕碰、誤拆誤裝燃油噴射器件和線路。噴射裝置組件，防止磕碰、誤拆誤裝燃油噴射器件和線路。對燃油噴射的電控單元和其他元器件做到防潮、防油污和防對燃油噴射的電控單元和其他元器件做到防潮、防油污和防震。震。(3) 了解儀表盤上各開關(guān)、指示燈、儀表等的作

5、用和功能。了解儀表盤上各開關(guān)、指示燈、儀表等的作用和功能。要盡可能搞清楚儀表盤上的各相關(guān)接線插座要盡可能搞清楚儀表盤上的各相關(guān)接線插座(包括診斷插座包括診斷插座等等)、接頭上端子英文縮寫的含義。、接頭上端子英文縮寫的含義。 上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷(4) 發(fā)動車輛前，一般要按使用說明書要求，接通點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動車輛前，一般要按使用說明書要求，接通點(diǎn)火開關(guān)，暫不啟動發(fā)動機(jī)，先檢查儀表面板上的警告燈暫不啟動發(fā)動機(jī)，先檢查儀表面板上的警告燈(CHECK)，了解發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)工作情況；發(fā)動機(jī)啟動后警告燈熄滅說明了解發(fā)動機(jī)各系統(tǒng)工作情況；發(fā)動機(jī)啟動后警

6、告燈熄滅說明發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)正常。發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)正常。(5) 根據(jù)使用說明書的操作要求，結(jié)合車輛的轉(zhuǎn)向、制動等根據(jù)使用說明書的操作要求，結(jié)合車輛的轉(zhuǎn)向、制動等系統(tǒng)的工作情況，了解與發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)相互關(guān)系以及共享系統(tǒng)的工作情況，了解與發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)相互關(guān)系以及共享元器件元器件(例如車速傳感器既為發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)提供信號，又為例如車速傳感器既為發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)提供信號，又為自動變速控制系統(tǒng)提供信號自動變速控制系統(tǒng)提供信號)。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷2. 使用維護(hù)的注意事項(xiàng)使用維護(hù)的注意事項(xiàng)(1) 電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障多數(shù)是接線不良引起

7、的。電控燃油噴射系統(tǒng)的常見故障多數(shù)是接線不良引起的。所以要求經(jīng)常檢查燃油噴射系統(tǒng)的線路、插接器、繼電器、所以要求經(jīng)常檢查燃油噴射系統(tǒng)的線路、插接器、繼電器、插座和接線端子，保持它們的良好狀態(tài)，無松脫、無銹蝕、插座和接線端子，保持它們的良好狀態(tài)，無松脫、無銹蝕、無油污、無絕緣損壞、連接可靠。無油污、無絕緣損壞、連接可靠。 發(fā)現(xiàn)故障時，發(fā)現(xiàn)故障時， 也要首先也要首先檢查各線路連接點(diǎn)是否可靠。檢查各線路連接點(diǎn)是否可靠。(2) 蓄電池的極性不能接反，不允許在無蓄電池或蓄電池?zé)o蓄電池的極性不能接反，不允許在無蓄電池或蓄電池?zé)o電的情況下，用外接電源啟動發(fā)動機(jī)，以免電壓過高損壞電電的情況下，用外接電源啟動發(fā)

8、動機(jī)，以免電壓過高損壞電控單元和傳感器等?？貑卧蛡鞲衅鞯取?3) 若電控燃油噴射發(fā)動機(jī)裝有排氣凈化若電控燃油噴射發(fā)動機(jī)裝有排氣凈化(如三元催化、廢如三元催化、廢氣再循環(huán)、活性炭罐等氣再循環(huán)、活性炭罐等)裝置，則對發(fā)動機(jī)汽油質(zhì)量要求較高，裝置，則對發(fā)動機(jī)汽油質(zhì)量要求較高，必須使用無鉛汽油，并要定期更換燃油濾清器，及時清潔油必須使用無鉛汽油，并要定期更換燃油濾清器，及時清潔油箱和管路等燃油供給裝置。箱和管路等燃油供給裝置。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷(4) 要清楚車型電控燃油噴射系統(tǒng)的自檢故障代碼的含義和要清楚車型電控燃油噴射系統(tǒng)的自檢故障代碼

9、的含義和顯示方式顯示方式(例如，有單色燈光閃爍顯示，有紅、綠燈閃爍顯示，例如，有單色燈光閃爍顯示，有紅、綠燈閃爍顯示，有直接用數(shù)字顯示，也有用英文縮寫字母顯示并附加音響顯有直接用數(shù)字顯示，也有用英文縮寫字母顯示并附加音響顯示等示等)。(5) 接通點(diǎn)火開關(guān)，燈亮了或均勻閃爍后熄滅或發(fā)動機(jī)啟動接通點(diǎn)火開關(guān)，燈亮了或均勻閃爍后熄滅或發(fā)動機(jī)啟動后熄滅為正常；若不熄滅，按前述方式之一顯示為不正常，后熄滅為正常；若不熄滅，按前述方式之一顯示為不正常，需根據(jù)所示故障碼檢修。如汽車在運(yùn)行中警告燈燃亮，說明需根據(jù)所示故障碼檢修。如汽車在運(yùn)行中警告燈燃亮，說明電控燃油噴射系統(tǒng)出了故障，要停車根據(jù)顯示的故障碼進(jìn)行電

10、控燃油噴射系統(tǒng)出了故障，要停車根據(jù)顯示的故障碼進(jìn)行檢修。若自己一時檢修不了，又不是發(fā)動機(jī)或行走機(jī)構(gòu)機(jī)械檢修。若自己一時檢修不了，又不是發(fā)動機(jī)或行走機(jī)構(gòu)機(jī)械故障，電子控制裝置會利用自身備用數(shù)據(jù)控制發(fā)動機(jī)，以跛故障，電子控制裝置會利用自身備用數(shù)據(jù)控制發(fā)動機(jī)，以跛行狀態(tài)行狀態(tài)(也稱回家控制也稱回家控制)維持運(yùn)行到維修地點(diǎn)進(jìn)行維修，但不維持運(yùn)行到維修地點(diǎn)進(jìn)行維修，但不能長時間帶故障運(yùn)行。能長時間帶故障運(yùn)行。(6) 當(dāng)故障排除以后，檢查燈雖然自動熄滅，但故障碼仍然當(dāng)故障排除以后，檢查燈雖然自動熄滅，但故障碼仍然存儲在存儲在ECU存儲器中，應(yīng)按說明書操作方法將其清除。存儲器中，應(yīng)按說明書操作方法將其清除。

11、 上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷(7) 在車輛使用過程中，要隨時注意汽車充電系統(tǒng)的工作是在車輛使用過程中，要隨時注意汽車充電系統(tǒng)的工作是否正常。當(dāng)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障時，發(fā)動機(jī)可能輸出較高否正常。當(dāng)發(fā)電機(jī)調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障時，發(fā)動機(jī)可能輸出較高的電壓，會使燃油噴射系統(tǒng)不能正常工作，對電控單元也有的電壓，會使燃油噴射系統(tǒng)不能正常工作，對電控單元也有較大的傷害。較大的傷害。(8) 燃油噴射系統(tǒng)中的電控單元，雖然有屏蔽罩燃油噴射系統(tǒng)中的電控單元，雖然有屏蔽罩(鐵皮外殼鐵皮外殼)，但還要注意防止電磁干擾對它的影響。在使用加裝音響、無但還要注意防止電磁干擾對

12、它的影響。在使用加裝音響、無線電發(fā)射裝置時，要遠(yuǎn)離燃油噴射系統(tǒng)的電控單元，還要采線電發(fā)射裝置時，要遠(yuǎn)離燃油噴射系統(tǒng)的電控單元，還要采取必要的防干擾屏蔽措施。取必要的防干擾屏蔽措施。目前汽車上使用的電控汽油噴射裝置雖然可靠性很好，但它目前汽車上使用的電控汽油噴射裝置雖然可靠性很好，但它仍然需要防震、防潮、防油污，需要精心保護(hù)。電控單元損仍然需要防震、防潮、防油污，需要精心保護(hù)。電控單元損壞了不僅不易修復(fù)，換新的也困難，這意味著汽車將要長時壞了不僅不易修復(fù)，換新的也困難，這意味著汽車將要長時間停駛，造成很大的損失。間停駛，造成很大的損失。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油

13、機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷二、二、 電控燃油噴射裝置的故障診斷電控燃油噴射裝置的故障診斷 (一一) 電控燃油噴射裝置診斷的類型電控燃油噴射裝置診斷的類型 電控燃油噴射裝置的故障診斷通常有電控燃油噴射裝置的故障診斷通常有3種方法，實(shí)際檢測時，種方法，實(shí)際檢測時，根據(jù)車型的不同、檢測的條件不同和故障發(fā)生的復(fù)雜程度等根據(jù)車型的不同、檢測的條件不同和故障發(fā)生的復(fù)雜程度等具體情況選擇不同的診斷方式。具體情況選擇不同的診斷方式。1. 檢測儀器診斷測量法檢測儀器診斷測量法采用檢測儀器進(jìn)行檢測和診斷，快捷方便。目前檢測儀器有采用檢測儀器進(jìn)行檢測和診斷，快捷方便。目前檢測儀器有專門針對某個車型的，也有適應(yīng)多種車型、不

14、同生產(chǎn)年份的。專門針對某個車型的，也有適應(yīng)多種車型、不同生產(chǎn)年份的。檢測儀一般都有顯示屏，除了顯示檢測數(shù)據(jù)之外，還通過文檢測儀一般都有顯示屏，除了顯示檢測數(shù)據(jù)之外，還通過文字顯示操作提示和故障排除方法步驟。字顯示操作提示和故障排除方法步驟。 上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷2. 自診斷法自診斷法很多汽車上的電子控制系統(tǒng)都具有自診斷功能。當(dāng)電噴裝置很多汽車上的電子控制系統(tǒng)都具有自診斷功能。當(dāng)電噴裝置發(fā)生故障時，電子控制系統(tǒng)根據(jù)信號分析，在自動記錄故障發(fā)生故障時，電子控制系統(tǒng)根據(jù)信號分析，在自動記錄故障代碼的同時，還能通過聲光提示駕駛員系統(tǒng)發(fā)生了故障

15、。當(dāng)代碼的同時，還能通過聲光提示駕駛員系統(tǒng)發(fā)生了故障。當(dāng)需要讀取故障代碼時，電控單元就以發(fā)動機(jī)故障燈的不同閃需要讀取故障代碼時，電控單元就以發(fā)動機(jī)故障燈的不同閃爍方式顯示故障代碼。爍方式顯示故障代碼。3. 經(jīng)驗(yàn)法經(jīng)驗(yàn)法經(jīng)驗(yàn)法是熟悉燃油噴射控制故障機(jī)理，具有較高維修經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)驗(yàn)法是熟悉燃油噴射控制故障機(jī)理，具有較高維修經(jīng)驗(yàn)和技能的人員根據(jù)故障現(xiàn)象，在參閱技能的人員根據(jù)故障現(xiàn)象，在參閱維修手冊維修手冊等技術(shù)資料等技術(shù)資料的基礎(chǔ)上直接分析出故障原因的方法。的基礎(chǔ)上直接分析出故障原因的方法。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷(二二) 自診斷的基本原理自診斷的

16、基本原理電子控制系統(tǒng)的自診斷功能表現(xiàn)在三個方面。第一是反映電控電子控制系統(tǒng)的自診斷功能表現(xiàn)在三個方面。第一是反映電控單元的工作情況，可以輸出相對應(yīng)工作情況的代碼；第二是反單元的工作情況，可以輸出相對應(yīng)工作情況的代碼；第二是反映車輛操作的信號，如各個控制開關(guān)的狀態(tài)；第三是來自相關(guān)映車輛操作的信號，如各個控制開關(guān)的狀態(tài)；第三是來自相關(guān)電控系統(tǒng)的信號，如傳感器、執(zhí)行器等，反映它們的狀態(tài)。下電控系統(tǒng)的信號，如傳感器、執(zhí)行器等，反映它們的狀態(tài)。下面舉例說明電控裝置發(fā)生故障時的診斷及處理過程。面舉例說明電控裝置發(fā)生故障時的診斷及處理過程。 1. 傳感器故障診斷及處理傳感器故障診斷及處理在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，如果

17、傳感器輸出電路的信號電壓超出規(guī)定的在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，如果傳感器輸出電路的信號電壓超出規(guī)定的范圍，診斷系統(tǒng)即判定為故障。例如，水溫傳感器正常工作時，范圍，診斷系統(tǒng)即判定為故障。例如，水溫傳感器正常工作時，其輸出電壓為其輸出電壓為0.30.4 V，如果超出此范圍，即被診斷為故障，如果超出此范圍，即被診斷為故障，并記錄與其對應(yīng)的故障代碼。自診斷系統(tǒng)只能診斷出傳感器的并記錄與其對應(yīng)的故障代碼。自診斷系統(tǒng)只能診斷出傳感器的損壞或其電路發(fā)生短路、斷路，但無法確認(rèn)其性能好壞。對于損壞或其電路發(fā)生短路、斷路，但無法確認(rèn)其性能好壞。對于出現(xiàn)的偶然異常信號，診斷系統(tǒng)并不立即判為故障。出現(xiàn)的偶然異常信號，診斷系統(tǒng)并不

18、立即判為故障。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷為了防止因水溫傳感器故障而造成發(fā)動機(jī)控制邏輯的混亂，為了防止因水溫傳感器故障而造成發(fā)動機(jī)控制邏輯的混亂，在出現(xiàn)故障并儲存相應(yīng)故障代碼的同時，電控單元會立即采在出現(xiàn)故障并儲存相應(yīng)故障代碼的同時，電控單元會立即采用預(yù)先存儲的某個正常水溫用預(yù)先存儲的某個正常水溫(如如80 )狀態(tài)運(yùn)行方式，對發(fā)狀態(tài)運(yùn)行方式，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制，使其能維持繼續(xù)工作的能力。動機(jī)進(jìn)行控制，使其能維持繼續(xù)工作的能力。2. 執(zhí)行器故障診斷與處理執(zhí)行器故障診斷與處理在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，電控系統(tǒng)按照發(fā)動機(jī)工況，不斷地向執(zhí)行在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，電控系

19、統(tǒng)按照發(fā)動機(jī)工況，不斷地向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出各種指令。若執(zhí)行器不能正常工作，則其故障由監(jiān)機(jī)構(gòu)發(fā)出各種指令。若執(zhí)行器不能正常工作，則其故障由監(jiān)控電路把信息傳輸給電控單元，由電控單元進(jìn)行故障顯示，控電路把信息傳輸給電控單元，由電控單元進(jìn)行故障顯示，并及時采取相應(yīng)措施，確保發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)安全。并及時采取相應(yīng)措施，確保發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)安全。例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系的功率管工作異常時，其點(diǎn)火監(jiān)控電例如，當(dāng)發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系的功率管工作異常時，其點(diǎn)火監(jiān)控電路就沒有正常工作的確認(rèn)信號回輸電控單元，這時電控單元路就沒有正常工作的確認(rèn)信號回輸電控單元，這時電控單元就會發(fā)出報警信號，并向執(zhí)行器發(fā)出停止噴油的指令，以防就會發(fā)出報警信號，并向

20、執(zhí)行器發(fā)出停止噴油的指令，以防止未點(diǎn)燃的混合氣進(jìn)入排氣系統(tǒng)。止未點(diǎn)燃的混合氣進(jìn)入排氣系統(tǒng)。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷3. 電控單元的故障診斷與處理電控單元的故障診斷與處理電控單元內(nèi)設(shè)有監(jiān)控電路，以監(jiān)視電控單元是否按正常的控制程電控單元內(nèi)設(shè)有監(jiān)控電路，以監(jiān)視電控單元是否按正常的控制程序工作。在監(jiān)控電路內(nèi)設(shè)有監(jiān)視時鐘，按時對電控單元進(jìn)行復(fù)位。序工作。在監(jiān)控電路內(nèi)設(shè)有監(jiān)視時鐘，按時對電控單元進(jìn)行復(fù)位。當(dāng)電控單元發(fā)生故障時，程序不能正常執(zhí)行，時鐘不能使電控單當(dāng)電控單元發(fā)生故障時，程序不能正常執(zhí)行，時鐘不能使電控單元復(fù)位，造成溢出，據(jù)此即判為故障并顯

21、示。元復(fù)位，造成溢出，據(jù)此即判為故障并顯示。為了防止電控單元出現(xiàn)故障時被迫停車，在電控單元內(nèi)有應(yīng)急電為了防止電控單元出現(xiàn)故障時被迫停車，在電控單元內(nèi)有應(yīng)急電路。當(dāng)應(yīng)急電路收到監(jiān)控電路發(fā)出的異常信號后，便立即啟用備路。當(dāng)應(yīng)急電路收到監(jiān)控電路發(fā)出的異常信號后，便立即啟用備用的簡單控制程序，使發(fā)動機(jī)各種工況的噴油量與點(diǎn)火時刻均按用的簡單控制程序，使發(fā)動機(jī)各種工況的噴油量與點(diǎn)火時刻均按原設(shè)定的程序進(jìn)行控制。從而保證汽車維持一定的運(yùn)行能力。原設(shè)定的程序進(jìn)行控制。從而保證汽車維持一定的運(yùn)行能力。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷(三三) 利用自診斷讀取故障代碼

22、利用自診斷讀取故障代碼 1. 利用儀表板故障警告燈的閃爍方式讀取故障代碼利用儀表板故障警告燈的閃爍方式讀取故障代碼利用儀表板故障警告燈的閃爍方式讀取故障代碼，很多車型利用儀表板故障警告燈的閃爍方式讀取故障代碼，很多車型可以利用這種方法，如日本生產(chǎn)的豐田、馬自達(dá)、本田等轎可以利用這種方法，如日本生產(chǎn)的豐田、馬自達(dá)、本田等轎車；美國通用、福特、克萊斯勒公司以及歐洲各汽車公司生車；美國通用、福特、克萊斯勒公司以及歐洲各汽車公司生產(chǎn)的大部分轎車。產(chǎn)的大部分轎車。只要將發(fā)動機(jī)附近或儀表板下方的故障檢測插座內(nèi)特定的兩只要將發(fā)動機(jī)附近或儀表板下方的故障檢測插座內(nèi)特定的兩個插孔個插孔(故障自診斷插孔和接地插孔

23、故障自診斷插孔和接地插孔)用一根導(dǎo)線連接，然后用一根導(dǎo)線連接，然后根據(jù)警告燈的閃爍方式及次數(shù)，便可讀出故障代碼。不同車根據(jù)警告燈的閃爍方式及次數(shù)，便可讀出故障代碼。不同車型，其故障檢測插座形狀和插孔分布方式各不相同，但讀取型，其故障檢測插座形狀和插孔分布方式各不相同，但讀取方法基本相同?，F(xiàn)以豐田皇冠方法基本相同。現(xiàn)以豐田皇冠(CROWN3.0)轎車轎車2JZ-GE發(fā)動機(jī)為例，說明讀取方法。發(fā)動機(jī)為例，說明讀取方法。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷(1) 一般方式讀?。簩Ⅻc(diǎn)火開關(guān)置于一般方式讀取：將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，但不要啟動位置，但不要啟動發(fā)

24、動機(jī)。用一根導(dǎo)線連接故障檢測插座或故障診斷插座發(fā)動機(jī)。用一根導(dǎo)線連接故障檢測插座或故障診斷插座(TDCL)的的TE1和和E1兩插孔兩插孔(見見圖圖4-1-4)。根據(jù)發(fā)動機(jī)故障。根據(jù)發(fā)動機(jī)故障警告燈警告燈(CHECK，ENGINE)的閃爍方式讀取故障代碼。的閃爍方式讀取故障代碼。若控制系統(tǒng)正常，電控單元內(nèi)存無故障代碼，則警告燈以每若控制系統(tǒng)正常，電控單元內(nèi)存無故障代碼，則警告燈以每秒秒5次的頻率連續(xù)閃爍。如果有故障代碼，則以每秒次的頻率連續(xù)閃爍。如果有故障代碼，則以每秒2次的頻次的頻率閃爍，將兩位數(shù)代碼的十位數(shù)和個位數(shù)先后用燈的閃爍次率閃爍，將兩位數(shù)代碼的十位數(shù)和個位數(shù)先后用燈的閃爍次數(shù)表示。例

25、如故障代碼為數(shù)表示。例如故障代碼為23，這時警告燈光以上述頻率閃爍，這時警告燈光以上述頻率閃爍兩次，表示十位數(shù)為兩次，表示十位數(shù)為2，隨后熄燈，隨后熄燈1.5 s，再以相同頻率閃爍，再以相同頻率閃爍三次，以表示個位數(shù)為三次，以表示個位數(shù)為3，即，即23。然后間隔。然后間隔2.5 s，警告燈，警告燈再作類似閃爍來輸出下一個代碼。全部代碼輸出后，燈熄滅再作類似閃爍來輸出下一個代碼。全部代碼輸出后，燈熄滅4.5 s，再重新開始顯示，直到拔下連接導(dǎo)線為止。電控單，再重新開始顯示，直到拔下連接導(dǎo)線為止。電控單元中所存儲的故障代碼，不管其發(fā)生先后，一律按數(shù)字大小元中所存儲的故障代碼，不管其發(fā)生先后，一律按

26、數(shù)字大小為序輸出。為序輸出。 上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷(2) 測試方式讀取：測試方式讀取與一般方式讀取相比，具測試方式讀?。簻y試方式讀取與一般方式讀取相比，具有更靈活的故障診斷能力，能檢測啟動回路、空調(diào)裝置、空有更靈活的故障診斷能力，能檢測啟動回路、空調(diào)裝置、空擋啟動開關(guān)等故障信號，操作步驟如下。擋啟動開關(guān)等故障信號，操作步驟如下。 將點(diǎn)火開關(guān)置于將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置。位置。 用一根導(dǎo)線連接故障檢測插座或故障診斷插座用一根導(dǎo)線連接故障檢測插座或故障診斷插座(TDCL)的的TE2和和E1兩個插孔。兩個插孔。 將點(diǎn)火開關(guān)置于將點(diǎn)火開關(guān)置于

27、ON位置。這時警告燈亮，表明故障自診位置。這時警告燈亮，表明故障自診斷系統(tǒng)已進(jìn)入測試狀態(tài)，可以開始故障診斷。注意，若點(diǎn)火斷系統(tǒng)已進(jìn)入測試狀態(tài)，可以開始故障診斷。注意，若點(diǎn)火開關(guān)在開關(guān)在ON時，進(jìn)行時，進(jìn)行TE1和和E1插孔的連接，則不能進(jìn)入測試插孔的連接，則不能進(jìn)入測試狀態(tài)。狀態(tài)。 上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷 啟動發(fā)動機(jī)，并模擬出現(xiàn)故障的行駛狀態(tài)，車速不低于啟動發(fā)動機(jī)，并模擬出現(xiàn)故障的行駛狀態(tài)，車速不低于10 km/h。 路試之后，用另一根導(dǎo)線連接故障診斷插座路試之后，用另一根導(dǎo)線連接故障診斷插座TE1和和E1插插孔。這時孔。這時TE1、T

28、E2和和E1三個插孔短接三個插孔短接(見見圖圖4-1-5)。 根據(jù)發(fā)動機(jī)故障警告燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。根據(jù)發(fā)動機(jī)故障警告燈的閃爍規(guī)律讀取故障代碼。2. 利用萬用表指針的擺動讀取故障代碼利用萬用表指針的擺動讀取故障代碼利用萬用表指針的擺動讀取故障代碼，是利用萬用表來檢查利用萬用表指針的擺動讀取故障代碼，是利用萬用表來檢查故障檢測插座上故障代碼輸出插孔中輸出的電脈沖信號，并故障檢測插座上故障代碼輸出插孔中輸出的電脈沖信號，并通過觀察指針擺動規(guī)律讀取代碼。注意，此種方法只能用指通過觀察指針擺動規(guī)律讀取代碼。注意，此種方法只能用指針式萬用表。操作步驟如下：針式萬用表。操作步驟如下： 上一頁 下一頁

29、返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷(1) 將點(diǎn)火開關(guān)置于將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置。位置。(2) 用一根導(dǎo)線將用一根導(dǎo)線將TE1和和E1兩插孔連接。兩插孔連接。(3) 將萬用表置于直流電壓擋將萬用表置于直流電壓擋(內(nèi)阻應(yīng)大于內(nèi)阻應(yīng)大于50 k/V，量程，量程為為25 V左右左右)，讓正極測試棒接故障檢查插座上的故障代碼，讓正極測試棒接故障檢查插座上的故障代碼輸出孔輸出孔(W插孔插孔)，負(fù)極測試棒接地。，負(fù)極測試棒接地。(4) 將點(diǎn)火開關(guān)置于將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，但不啟動發(fā)動機(jī)。位置，但不啟動發(fā)動機(jī)。(5) 根據(jù)萬用表指針擺動的規(guī)律讀取代碼。根據(jù)萬用表指針擺動的規(guī)

30、律讀取代碼。因電脈沖的形式與前述的警告燈閃爍形式相同，所以其代碼因電脈沖的形式與前述的警告燈閃爍形式相同，所以其代碼的識別方法也相同。的識別方法也相同。這種方法適用于那些不用儀表面板上這種方法適用于那些不用儀表面板上的發(fā)動機(jī)警告燈的閃爍來顯示故障代碼的車型，如美國的通的發(fā)動機(jī)警告燈的閃爍來顯示故障代碼的車型，如美國的通用、福特公司的產(chǎn)品及日本豐田系列的部分車型。用、福特公司的產(chǎn)品及日本豐田系列的部分車型。 上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷3. 利用電控單元上的發(fā)光二極管讀取故障代碼利用電控單元上的發(fā)光二極管讀取故障代碼具有此類讀具有此類讀取方式的

31、電控單元外殼一般裝有紅、綠兩個發(fā)光二極管，現(xiàn)取方式的電控單元外殼一般裝有紅、綠兩個發(fā)光二極管，現(xiàn)以日本尼桑以日本尼桑VG30E發(fā)動機(jī)為例，介紹讀取方法。發(fā)動機(jī)為例，介紹讀取方法。(1) 操作步驟：操作步驟： 確認(rèn)電控單元確認(rèn)電控單元(見見圖圖4-1-6)上故障自診開關(guān)已按逆時針方上故障自診開關(guān)已按逆時針方向旋到底。向旋到底。將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)到ON位置，不啟動發(fā)動機(jī)。位置，不啟動發(fā)動機(jī)。按順時針方向?qū)⒐收献栽\開關(guān)旋到底。按順時針方向?qū)⒐收献栽\開關(guān)旋到底。 啟動發(fā)動機(jī)后，根據(jù)紅、綠兩色發(fā)光二極管的閃爍規(guī)律，啟動發(fā)動機(jī)后，根據(jù)紅、綠兩色發(fā)光二極管的閃爍規(guī)律，讀取故障代碼。紅色表示十位數(shù)，綠

32、色表示個位數(shù)。讀取故障代碼。紅色表示十位數(shù)，綠色表示個位數(shù)。為了保證自診結(jié)果的準(zhǔn)確性，在讀取故障代碼后應(yīng)將其消除，為了保證自診結(jié)果的準(zhǔn)確性，在讀取故障代碼后應(yīng)將其消除，然后啟動發(fā)動機(jī)并行駛?cè)缓髥影l(fā)動機(jī)并行駛510 min后，再按上述步驟進(jìn)行故后，再按上述步驟進(jìn)行故障自診。如果仍出現(xiàn)原來代碼，即表明故障準(zhǔn)確。障自診。如果仍出現(xiàn)原來代碼，即表明故障準(zhǔn)確。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷(2) 注意事項(xiàng)：注意事項(xiàng)：在進(jìn)行操作時，必須保證電控單元的線束連接完好，接在進(jìn)行操作時，必須保證電控單元的線束連接完好，接觸良好。觸良好。如果斷開電控單元的連接器，

33、則點(diǎn)火開關(guān)必須置于如果斷開電控單元的連接器，則點(diǎn)火開關(guān)必須置于OFF位置。位置。操作時嚴(yán)格按規(guī)定步驟進(jìn)行。在讀取代碼并予以記錄之操作時嚴(yán)格按規(guī)定步驟進(jìn)行。在讀取代碼并予以記錄之后，應(yīng)消除存儲在電控單元中的故障代碼。后，應(yīng)消除存儲在電控單元中的故障代碼。在旋動故障自診開關(guān)時，要小心，不可用力過猛。在旋動故障自診開關(guān)時，要小心，不可用力過猛。在進(jìn)行操作前應(yīng)短暫地將車發(fā)動一下。在進(jìn)行操作前應(yīng)短暫地將車發(fā)動一下。曲軸位置傳感器若有故障，會導(dǎo)致其他信號系統(tǒng)的錯誤曲軸位置傳感器若有故障，會導(dǎo)致其他信號系統(tǒng)的錯誤顯示，因此應(yīng)先檢查曲軸位置傳感器。顯示，因此應(yīng)先檢查曲軸位置傳感器。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一

34、節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷4. 利用車上的檢測器讀取利用車上的檢測器讀取這種方法是利用車上具有液晶顯示檢測器直接讀取，最為簡這種方法是利用車上具有液晶顯示檢測器直接讀取，最為簡便?，F(xiàn)以便。現(xiàn)以1988年豐田公司生產(chǎn)的克列西達(dá)年豐田公司生產(chǎn)的克列西達(dá)(Cressida)和和超人超人(Scupra)轎車為例進(jìn)行介紹。轎車為例進(jìn)行介紹。(1) 將點(diǎn)火開關(guān)置于將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，不要啟動發(fā)動機(jī)。位置，不要啟動發(fā)動機(jī)。(2) 同時按下同時按下SELET和和INPUT兩個按鍵兩個按鍵(圖圖4-1-7)時間至?xí)r間至少少3 s，這時，這時DIAG字樣即顯示在屏幕上，表示自診斷系統(tǒng)

35、進(jìn)字樣即顯示在屏幕上，表示自診斷系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)，等待指令。入工作狀態(tài)，等待指令。(3) 稍等片刻，按下稍等片刻，按下SET按鍵，時間至少按鍵，時間至少3 s。如果電控系。如果電控系統(tǒng)正常，統(tǒng)正常，ENG-OK字樣顯示在屏幕上字樣顯示在屏幕上(見見圖圖4-1-8)。 上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷(4) 如果有故障，則其代碼顯示在屏幕上如果有故障，則其代碼顯示在屏幕上(見見圖圖4-1-9)。兩。兩個故障代碼之間有個故障代碼之間有3s的暫停時間。就這樣不斷地輸出故障代的暫停時間。就這樣不斷地輸出故障代碼。碼。(5) 故障代碼確定之后，將點(diǎn)火開關(guān)置

36、于故障代碼確定之后，將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，或按下位置，或按下檢測的顯示鍵檢測的顯示鍵ON，這時將顯示診斷時間。，這時將顯示診斷時間。必須注意，無論以上述哪種方法讀取代碼，在故障排除后，必須注意，無論以上述哪種方法讀取代碼，在故障排除后，均應(yīng)清除電控單元內(nèi)存儲的故障代碼，否則一旦有新故障時，均應(yīng)清除電控單元內(nèi)存儲的故障代碼，否則一旦有新故障時，新、舊故障代碼將一起顯示。清除方法是將點(diǎn)火開關(guān)置于新、舊故障代碼將一起顯示。清除方法是將點(diǎn)火開關(guān)置于OFF位置，然后取出汽油噴射系統(tǒng)的熔斷器心位置，然后取出汽油噴射系統(tǒng)的熔斷器心10 s以上時間，以上時間，即可清除。或拆下蓄電池負(fù)極電纜，不過這樣會將系

37、統(tǒng)記憶即可清除。或拆下蓄電池負(fù)極電纜，不過這樣會將系統(tǒng)記憶信息一并清除。信息一并清除。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷(四四) 新型自診斷系統(tǒng)故障代碼的讀取新型自診斷系統(tǒng)故障代碼的讀取新型自診斷系統(tǒng)新型自診斷系統(tǒng)(OBD-)故障代碼的讀取，是在前述故障故障代碼的讀取，是在前述故障代碼的讀取方式基礎(chǔ)上，對自診斷功能及其硬件設(shè)施進(jìn)行了代碼的讀取方式基礎(chǔ)上，對自診斷功能及其硬件設(shè)施進(jìn)行了整合和改進(jìn)。前述故障代碼的讀取方法因汽車生產(chǎn)廠家的不整合和改進(jìn)。前述故障代碼的讀取方法因汽車生產(chǎn)廠家的不同而異，稱為第一代同而異，稱為第一代(即即OBD-)存儲的故障代

38、碼。而新型存儲的故障代碼。而新型自診斷系統(tǒng)就是在第一代基礎(chǔ)上發(fā)展到第二代自診斷系統(tǒng)就是在第一代基礎(chǔ)上發(fā)展到第二代(即即ODB-)。第二代自診斷系統(tǒng)具有統(tǒng)一的故障診斷插座和統(tǒng)一的故障診第二代自診斷系統(tǒng)具有統(tǒng)一的故障診斷插座和統(tǒng)一的故障診斷代碼。如斷代碼。如圖圖4-1-10所示，第二代診斷插座為所示，第二代診斷插座為16針針(端子端子數(shù)數(shù))插座。插座。1. 診斷針插座的端子代號與含義診斷針插座的端子代號與含義診斷針插座的端子代號與含義見診斷針插座的端子代號與含義見表表4-1-1。 上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷2. 故障代碼的組成故障代碼的組成故障

39、代碼由五個字組成，例如故障代碼由五個字組成，例如“P0101”。第一個字為英文。第一個字為英文字母，代表檢測的系統(tǒng)：字母，代表檢測的系統(tǒng)：P代表發(fā)動機(jī)、變速器電控單元；代表發(fā)動機(jī)、變速器電控單元；B代表車身電控單元；代表車身電控單元；C代表底盤電控單元；代表底盤電控單元；U未定義，待未定義，待SAE另行發(fā)布。第二個字為制造廠代碼，目前另行發(fā)布。第二個字為制造廠代碼，目前0代表代表SAE定定義的故障代碼。第三個字為義的故障代碼。第三個字為SAE定義的故障范圍代碼，如定義的故障范圍代碼，如表表4-1-2所示。最后兩個字代表原制造廠的代碼。所示。最后兩個字代表原制造廠的代碼。(四四) 利用檢測儀器讀

40、取故障代碼利用檢測儀器讀取故障代碼1. OBD-故障代碼的讀取故障代碼的讀取OBD-需要將專用的、廠家提供的車型配套檢測儀的插頭需要將專用的、廠家提供的車型配套檢測儀的插頭與車上的故障診斷插座與車上的故障診斷插座(如如TDCL插座插座)連接。然后接通點(diǎn)火連接。然后接通點(diǎn)火開關(guān)，便可方便地從檢測儀開關(guān)，便可方便地從檢測儀(見見圖圖4-1-11)的顯示屏上讀出的顯示屏上讀出故障代碼。故障代碼。 上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷通過讀取故障代碼，能查找出電控裝置中大部分傳感器及開通過讀取故障代碼，能查找出電控裝置中大部分傳感器及開關(guān)線路的短路、斷路以及

41、傳感器或開關(guān)損壞所導(dǎo)致的無輸出關(guān)線路的短路、斷路以及傳感器或開關(guān)損壞所導(dǎo)致的無輸出信號等故障。但是，自診斷系統(tǒng)還不能檢測出電控裝置中所信號等故障。但是，自診斷系統(tǒng)還不能檢測出電控裝置中所有類型的故障，特別是大部分執(zhí)行器故障以及傳感器精度誤有類型的故障，特別是大部分執(zhí)行器故障以及傳感器精度誤差，如水溫傳感器的測量誤差等。差，如水溫傳感器的測量誤差等。因此，目前很多車型，尤其是美國各大汽車公司生產(chǎn)的轎車因此，目前很多車型，尤其是美國各大汽車公司生產(chǎn)的轎車的自診斷系統(tǒng)，除了利用檢測儀能讀取故障代碼外，還能通的自診斷系統(tǒng)，除了利用檢測儀能讀取故障代碼外，還能通過萬能檢測儀對電控單元及其控制電路、傳感器

42、、執(zhí)行器及過萬能檢測儀對電控單元及其控制電路、傳感器、執(zhí)行器及開關(guān)等進(jìn)行專門的檢測，這種功能的特點(diǎn)是：開關(guān)等進(jìn)行專門的檢測，這種功能的特點(diǎn)是：(1) 可直接檢測并讀取各元器件的診斷參數(shù)可直接檢測并讀取各元器件的診斷參數(shù) 能夠?qū)㈦娍貑文軌驅(qū)㈦娍貑卧倪\(yùn)行情況和各輸入、輸出的電信號瞬時數(shù)值元的運(yùn)行情況和各輸入、輸出的電信號瞬時數(shù)值(如各傳感器如各傳感器的信號、電控單元的計算結(jié)果、控制模式以及向各執(zhí)行器發(fā)的信號、電控單元的計算結(jié)果、控制模式以及向各執(zhí)行器發(fā)出的控制信號等出的控制信號等)，以串行通信的方式經(jīng)故障診斷插座的有關(guān)，以串行通信的方式經(jīng)故障診斷插座的有關(guān)插孔向外傳送。插孔向外傳送。上一頁 下一

43、頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷診斷時，接上萬能檢測儀，上述各參數(shù)便會在檢測儀的屏幕診斷時，接上萬能檢測儀，上述各參數(shù)便會在檢測儀的屏幕上顯示出來，使整個電控系統(tǒng)的工作一目了然。檢測人員可上顯示出來，使整個電控系統(tǒng)的工作一目了然。檢測人員可根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中控制系統(tǒng)各種數(shù)據(jù)的變化情況，來判根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中控制系統(tǒng)各種數(shù)據(jù)的變化情況，來判斷控制系統(tǒng)工作是否正常，或?qū)⑻囟ür下各種信號的數(shù)值斷控制系統(tǒng)工作是否正常，或?qū)⑻囟ür下各種信號的數(shù)值與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，從而準(zhǔn)確地判斷出故障的類型和發(fā)生的與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，從而準(zhǔn)確地判斷出故障的類型和發(fā)生的部位。部位。

44、(2) 通過萬能測試儀向電控單元發(fā)出指令，對系統(tǒng)進(jìn)行模擬通過萬能測試儀向電控單元發(fā)出指令，對系統(tǒng)進(jìn)行模擬試驗(yàn)。例如，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，中斷某個噴油器的噴油，模擬試驗(yàn)。例如，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，中斷某個噴油器的噴油，模擬加速，模擬各種行駛狀態(tài)，設(shè)定對點(diǎn)火正時和怠速進(jìn)行調(diào)整加速，模擬各種行駛狀態(tài)，設(shè)定對點(diǎn)火正時和怠速進(jìn)行調(diào)整所需的初始狀態(tài)，以便調(diào)整；或在發(fā)動機(jī)熄火狀態(tài)下，讓電所需的初始狀態(tài)，以便調(diào)整；或在發(fā)動機(jī)熄火狀態(tài)下，讓電動汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，讓某個噴油器噴油，讓某個繼電器或某個電動汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，讓某個噴油器噴油，讓某個繼電器或某個電磁閥工作等。這種功能最適合檢測執(zhí)行器及其控制電路的故磁閥工作等。這種功能最適合檢

45、測執(zhí)行器及其控制電路的故障。障。 上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷(3) 可以通過檢測儀發(fā)出指令清除汽車電控單元內(nèi)存儲的故可以通過檢測儀發(fā)出指令清除汽車電控單元內(nèi)存儲的故障代碼，使得清除代碼的工作簡單、易操作，避免了拆下電障代碼，使得清除代碼的工作簡單、易操作，避免了拆下電路熔斷器或蓄電池電纜線清除內(nèi)部故障代碼所造成的麻煩。路熔斷器或蓄電池電纜線清除內(nèi)部故障代碼所造成的麻煩。 (4) 對不同年份、車型的電控系統(tǒng)，只需更換相應(yīng)軟件卡，對不同年份、車型的電控系統(tǒng)，只需更換相應(yīng)軟件卡，便可進(jìn)行檢測。便可進(jìn)行檢測。2. ODB-故障代碼的讀取故障代碼的讀

46、取ODB-故障代碼的讀取，因?yàn)楣收洗a的讀取，因?yàn)镺DB-具有統(tǒng)一的診斷模具有統(tǒng)一的診斷模式和診斷插座，故只要用一臺儀器即可對各汽車制造廠家生式和診斷插座，故只要用一臺儀器即可對各汽車制造廠家生產(chǎn)的、各型號電控系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)和診斷，集成化高、使用方產(chǎn)的、各型號電控系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)和診斷，集成化高、使用方便。在進(jìn)行故障診斷時，將解碼器與車上的故障診斷插座連便。在進(jìn)行故障診斷時，將解碼器與車上的故障診斷插座連接，便可從解碼器的顯示屏上直接讀出故障代碼。接，便可從解碼器的顯示屏上直接讀出故障代碼。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷3. 汽車電腦解碼器汽車電腦解

47、碼器目前，不但汽車的電控單元的功能愈來愈完善，而且與之配目前，不但汽車的電控單元的功能愈來愈完善，而且與之配套的檢測儀器也愈來愈先進(jìn)。美國、歐洲的一些汽車維修設(shè)套的檢測儀器也愈來愈先進(jìn)。美國、歐洲的一些汽車維修設(shè)備制造廠，為檢修各國不同車型的電控系統(tǒng)生產(chǎn)了一些通用備制造廠，為檢修各國不同車型的電控系統(tǒng)生產(chǎn)了一些通用的汽車電檢測儀或稱汽車電腦解碼器。的汽車電檢測儀或稱汽車電腦解碼器。圖圖4-1-12為美國生為美國生產(chǎn)的汽車電腦解碼器。產(chǎn)的汽車電腦解碼器。 解碼器本身就是一個小型電子計算機(jī)，其軟件存儲了各種車解碼器本身就是一個小型電子計算機(jī)，其軟件存儲了各種車型的電控單元及其控制系的檢測程序和數(shù)據(jù)

48、資料，并配有各型的電控單元及其控制系的檢測程序和數(shù)據(jù)資料，并配有各種專用的檢測插頭。使用時，將被測汽車型號和車輛識碼輸種專用的檢測插頭。使用時，將被測汽車型號和車輛識碼輸入解碼器，就能從軟件中調(diào)出相應(yīng)的檢測程序入解碼器，就能從軟件中調(diào)出相應(yīng)的檢測程序(顯示故障原因、顯示故障原因、檢測方法、檢測數(shù)據(jù)、判斷標(biāo)準(zhǔn)及方法檢測方法、檢測數(shù)據(jù)、判斷標(biāo)準(zhǔn)及方法)。 上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷然后，按照解碼器屏幕上的提示，將相應(yīng)的故障檢測插頭和然后，按照解碼器屏幕上的提示，將相應(yīng)的故障檢測插頭和車上的故障診斷插座連接。這時，可根據(jù)汽車電控單元自診車上的故障

49、診斷插座連接。這時，可根據(jù)汽車電控單元自診斷系統(tǒng)的功能圖表和檢測要求，選擇擬檢測的電控系統(tǒng)斷系統(tǒng)的功能圖表和檢測要求，選擇擬檢測的電控系統(tǒng)(如電如電控發(fā)動機(jī)、自動變速器、控發(fā)動機(jī)、自動變速器、ABS、自動巡航、安全氣囊和空氣、自動巡航、安全氣囊和空氣懸架等控制系統(tǒng)懸架等控制系統(tǒng))進(jìn)行檢測工作，包括讀取故障代碼、顯示電進(jìn)行檢測工作，包括讀取故障代碼、顯示電控單元運(yùn)行數(shù)據(jù)、測試執(zhí)行器工作情況，清除電控單元內(nèi)存控單元運(yùn)行數(shù)據(jù)、測試執(zhí)行器工作情況，清除電控單元內(nèi)存故障代碼等。故障代碼等。使用時應(yīng)注意，故障排除后，應(yīng)進(jìn)行路試，并再次讀取故障使用時應(yīng)注意，故障排除后，應(yīng)進(jìn)行路試，并再次讀取故障代碼，以檢查

50、故障是否已排除。代碼，以檢查故障是否已排除。上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷(五五) 故障診斷注意事項(xiàng)故障診斷注意事項(xiàng)(1) 電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)本身的維修與普通汽油機(jī)一樣，要電控燃油噴射式發(fā)動機(jī)本身的維修與普通汽油機(jī)一樣，要按規(guī)定進(jìn)行。因此，發(fā)動機(jī)或汽車出現(xiàn)故障時，首先要弄清發(fā)按規(guī)定進(jìn)行。因此，發(fā)動機(jī)或汽車出現(xiàn)故障時，首先要弄清發(fā)動機(jī)或汽車本身是否出現(xiàn)機(jī)械故障，如果確實(shí)沒有故障，方能動機(jī)或汽車本身是否出現(xiàn)機(jī)械故障，如果確實(shí)沒有故障，方能對電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查。對電子控制系統(tǒng)進(jìn)行檢查。(2) 檢查電子控制系統(tǒng)時，首先應(yīng)用自檢系統(tǒng)檢查報警燈顯示檢查

51、電子控制系統(tǒng)時，首先應(yīng)用自檢系統(tǒng)檢查報警燈顯示其故障碼，然后根據(jù)故障碼判斷可能發(fā)生的部位及性質(zhì)。其故障碼，然后根據(jù)故障碼判斷可能發(fā)生的部位及性質(zhì)。(3) 對某個系統(tǒng)或部件進(jìn)行具體檢查之前，應(yīng)先拆蓄電池搭鐵對某個系統(tǒng)或部件進(jìn)行具體檢查之前，應(yīng)先拆蓄電池搭鐵線。但拆去蓄電池搭鐵線后，電子控制裝置記憶的診斷碼會自線。但拆去蓄電池搭鐵線后，電子控制裝置記憶的診斷碼會自動清除，因此在拆線前應(yīng)先用專用設(shè)備儀器讀取故障代碼。動清除，因此在拆線前應(yīng)先用專用設(shè)備儀器讀取故障代碼。 上一頁 下一頁返回第一節(jié)第一節(jié) 汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷汽油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷(4) 具體拆檢時，要盡量用專用工具和專用儀器設(shè)備，

52、如用普通具體拆檢時，要盡量用專用工具和專用儀器設(shè)備，如用普通儀表檢測，一定要注意所用的電源電壓，以防損壞電子器件。儀表檢測，一定要注意所用的電源電壓，以防損壞電子器件。(5) 噴油器等總成部件上的噴油器等總成部件上的O形密封圈是一次性使用零件，不能形密封圈是一次性使用零件，不能重復(fù)使用，分解檢修后必須更換新的，以保證其密封性。重復(fù)使用，分解檢修后必須更換新的，以保證其密封性。(6) 電子控制單元一般故障很少，如必須檢查時，要用專用儀器電子控制單元一般故障很少，如必須檢查時，要用專用儀器設(shè)備，一般不允許在修理作業(yè)時隨意拆檢。設(shè)備，一般不允許在修理作業(yè)時隨意拆檢。 上一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 柴油機(jī)電

53、控系統(tǒng)檢測與診斷柴油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷柴油機(jī)具有油耗低、熱效率高、低排放的優(yōu)點(diǎn)，同時還具有柴油機(jī)具有油耗低、熱效率高、低排放的優(yōu)點(diǎn)，同時還具有良好的經(jīng)濟(jì)性與可靠性的特點(diǎn)，隨著柴油機(jī)排放控制技術(shù)的良好的經(jīng)濟(jì)性與可靠性的特點(diǎn)，隨著柴油機(jī)排放控制技術(shù)的長足進(jìn)步，今后柴油汽車的使用將越來越廣泛。目前發(fā)達(dá)國長足進(jìn)步，今后柴油汽車的使用將越來越廣泛。目前發(fā)達(dá)國家車用柴油機(jī)廣泛采用許多新型的電控技術(shù)，較為先進(jìn)的柴家車用柴油機(jī)廣泛采用許多新型的電控技術(shù)，較為先進(jìn)的柴油機(jī)幾乎全是電控柴油機(jī)，作為電控技術(shù)應(yīng)用的一個重要內(nèi)油機(jī)幾乎全是電控柴油機(jī)，作為電控技術(shù)應(yīng)用的一個重要內(nèi)容是其故障診斷技術(shù)也相得益彰得到迅速進(jìn)步

54、。柴油機(jī)與汽容是其故障診斷技術(shù)也相得益彰得到迅速進(jìn)步。柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，最大的不同點(diǎn)除了沒有點(diǎn)火系之外，就是燃料系油機(jī)相比，最大的不同點(diǎn)除了沒有點(diǎn)火系之外，就是燃料系不同，其他機(jī)構(gòu)大同小異，當(dāng)然檢測與診斷的內(nèi)容和方法也不同，其他機(jī)構(gòu)大同小異，當(dāng)然檢測與診斷的內(nèi)容和方法也有許多不同之處。有許多不同之處。下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 柴油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷柴油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷一、一、 柴油機(jī)電控系統(tǒng)的基本功能柴油機(jī)電控系統(tǒng)的基本功能柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)主要作用是用來提高柴油機(jī)的動力性能柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)主要作用是用來提高柴油機(jī)的動力性能及凈化排放性能，在控制系統(tǒng)中，采用各種傳感器檢測柴油及凈化排放

55、性能，在控制系統(tǒng)中，采用各種傳感器檢測柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，并做出相應(yīng)的控制。從各傳感器輸出的信號機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，并做出相應(yīng)的控制。從各傳感器輸出的信號被輸入柴油機(jī)的電子控制單元，由電子控制單元計算出的最被輸入柴油機(jī)的電子控制單元，由電子控制單元計算出的最佳燃油噴射量和噴油時機(jī)，把信號輸出給噴油泵，控制柴油佳燃油噴射量和噴油時機(jī)，把信號輸出給噴油泵，控制柴油的噴射過程。的噴射過程。圖圖4-2-1是采用分配式噴油泵的柴油機(jī)電子控是采用分配式噴油泵的柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)框圖。制系統(tǒng)框圖。采用電子控制系統(tǒng)，還有助于減少柴油機(jī)排出未燃盡的碳微采用電子控制系統(tǒng)，還有助于減少柴油機(jī)排出未燃盡的碳微粒，減低柴油機(jī)運(yùn)

56、行時的振動和噪聲，因?yàn)檫@些問題對柴油粒，減低柴油機(jī)運(yùn)行時的振動和噪聲，因?yàn)檫@些問題對柴油機(jī)而言尤為重要，同時采用電子控制系統(tǒng)后還能穩(wěn)定柴油機(jī)機(jī)而言尤為重要，同時采用電子控制系統(tǒng)后還能穩(wěn)定柴油機(jī)的怠速工況。的怠速工況。 上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 柴油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷柴油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷1. 柴油機(jī)噴射量的控制柴油機(jī)噴射量的控制電子控制單元依據(jù)柴油機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速及加速踏板所處的位置，電子控制單元依據(jù)柴油機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速及加速踏板所處的位置，計算出所需要噴入氣缸內(nèi)的基本油量多少，同時還要與進(jìn)氣計算出所需要噴入氣缸內(nèi)的基本油量多少，同時還要與進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力及冷卻水溫度等傳感器的信號進(jìn)行比較

57、分析，溫度、進(jìn)氣壓力及冷卻水溫度等傳感器的信號進(jìn)行比較分析，以確定是否要對基本油量進(jìn)行修正，并計算出修正的噴油量。以確定是否要對基本油量進(jìn)行修正，并計算出修正的噴油量。采用這種方法可以得到柴油機(jī)實(shí)際運(yùn)行時最佳的噴油量。采用這種方法可以得到柴油機(jī)實(shí)際運(yùn)行時最佳的噴油量。2. 柴油機(jī)噴油正時的控制柴油機(jī)噴油正時的控制噴油正時控制又稱噴油提前角控制，由于柴油噴入氣缸后，噴油正時控制又稱噴油提前角控制，由于柴油噴入氣缸后，從點(diǎn)燃到完全燃燒有一個過程，所以噴油時刻應(yīng)在活塞壓縮從點(diǎn)燃到完全燃燒有一個過程，所以噴油時刻應(yīng)在活塞壓縮沖程結(jié)束之前，即有一個提前量，此時曲軸位置與氣缸中心沖程結(jié)束之前，即有一個提前

58、量，此時曲軸位置與氣缸中心線之間的夾角稱為噴油提前角。這個提前角是使發(fā)動機(jī)工作線之間的夾角稱為噴油提前角。這個提前角是使發(fā)動機(jī)工作良好的一個重要關(guān)鍵。良好的一個重要關(guān)鍵。 上一頁 下一頁返回第二節(jié)第二節(jié) 柴油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷柴油機(jī)電控系統(tǒng)檢測與診斷噴油提前角過大，開始噴油使氣缸溫度較低，使著火落后期增噴油提前角過大，開始噴油使氣缸溫度較低，使著火落后期增長，發(fā)動機(jī)工作粗暴；噴油提前角過小時，燃燒所達(dá)到的最高長，發(fā)動機(jī)工作粗暴；噴油提前角過小時，燃燒所達(dá)到的最高壓力下降，熱效率低，動力性和經(jīng)濟(jì)性將變差。當(dāng)轉(zhuǎn)速和供油壓力下降，熱效率低，動力性和經(jīng)濟(jì)性將變差。當(dāng)轉(zhuǎn)速和供油量一定時，能獲得最大功率

59、和最小耗油的噴油提前角，稱之為量一定時，能獲得最大功率和最小耗油的噴油提前角，稱之為對應(yīng)此種條件下的最佳噴油提前角。最佳噴油提前角是隨發(fā)動對應(yīng)此種條件下的最佳噴油提前角。最佳噴油提前角是隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、瞬時輸出功率、供油量和發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的變化而變化。機(jī)轉(zhuǎn)速、瞬時輸出功率、供油量和發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)的變化而變化。例如供油量大、轉(zhuǎn)速高時，最佳提前角應(yīng)大；整體式燃燒室的例如供油量大、轉(zhuǎn)速高時，最佳提前角應(yīng)大；整體式燃燒室的最佳噴油提前角比分隔式燃燒室要大。最佳噴油提前角比分隔式燃燒室要大。電控系統(tǒng)的噴油正時是電控單元根據(jù)來自柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏電控系統(tǒng)的噴油正時是電控單元根據(jù)來自柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板位置及進(jìn)氣壓力

60、、溫度等多種有關(guān)傳感器的信號，計算出實(shí)板位置及進(jìn)氣壓力、溫度等多種有關(guān)傳感器的信號，計算出實(shí)時柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的最佳噴油時刻，并用如時柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的最佳噴油時刻，并用如圖圖4-2-2所示的所示的“正時執(zhí)行器正時執(zhí)行器”來控制噴油起始時刻。安裝在柴油機(jī)曲軸和油來控制噴油起始時刻。安裝在柴油機(jī)曲軸和油泵驅(qū)動軸之間的正時執(zhí)行器用來調(diào)整兩軸之間的相位，控制單泵驅(qū)動軸之間的正時執(zhí)行器用來調(diào)整兩軸之間的相位，控制單元檢測來自輸入轉(zhuǎn)角傳感器和相位轉(zhuǎn)角傳感器的兩個脈沖信號元檢測來自輸入轉(zhuǎn)角傳感器和相位轉(zhuǎn)角傳感器的兩個脈沖信號到達(dá)電子控制單元的時間差來測定兩軸的相位差，并驅(qū)動設(shè)在到達(dá)電子控制單元的時間差來測定兩