前轉向橋培訓資料

1、新知識員工培訓新知識員工培訓學習目的：學習目的：1 1、掌握前軸總成的結構和工作原理。、掌握前軸總成的結構和工作原理。2 2、了解汽車轉向系統(tǒng)的工作原理。、了解汽車轉向系統(tǒng)的工作原理。商用車公司的前橋配置商用車公司的前橋配置前軸型號前軸型號額定橋荷能力額定橋荷能力(噸）噸）輪距（輪距（mm)HS6.5 6.51995JW07 6.51995STR 6.51939HW 8.0 2020車橋車橋 功能：功能：通過懸架與車架相連，兩端安裝汽車車輪，傳遞車架與車輪之間各方向的作用力。通過懸架與車架相連，兩端安裝汽車車輪，傳遞車架與車輪之間各方向的作用力。 分類：分類：v 按結構分為：整體式、斷開式。按

2、結構分為：整體式、斷開式。v 按作用分為：轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋。按作用分為：轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋、支持橋。 我公司底盤有我公司底盤有4 42 2、 6 62 2、 6 64 4、 8 84 4結構，所有車型的前橋均為轉向橋，結構，所有車型的前橋均為轉向橋，后橋均為驅動橋。后橋均為驅動橋。 轉向橋（前橋）功能轉向橋（前橋）功能v 承受垂直載荷、縱向力、側向力以及這些力造成的力矩。承受垂直載荷、縱向力、側向力以及這些力造成的力矩。v 利用轉向節(jié)使車輪可以偏轉一定的角度，實現(xiàn)汽車的轉向。利用轉向節(jié)使車輪可以偏轉一定的角度，實現(xiàn)汽車的轉向。 前輪定位參數(shù)前輪定位參數(shù)v 主銷內傾角主

3、銷內傾角v 主銷后傾角主銷后傾角v 前輪外傾角前輪外傾角v 前輪前束前輪前束非斷開式前橋總成圖非斷開式前橋總成圖轉向橋的結構主要由前梁前梁、轉向節(jié)轉向節(jié)、轉向主銷轉向主銷等幾部分組成。 斯太爾前軸結構前軸工字梁前軸工字梁在兩端加粗的拳部有通孔，通過主銷主銷與轉向節(jié)轉向節(jié)連接。轉向節(jié)前端右內外兩個圓錐滾子軸承圓錐滾子軸承與輪轂輪轂和制動鼓制動鼓連接，并通過前輪轂軸承調整螺母與轉向節(jié)安裝成一體。輪轂與車輪用螺栓連接，其內端是制動鼓制動鼓，輪轂軸承采用潤滑脂潤滑。為防止?jié)櫥胫苿庸?，影響制動功能，在內端軸承內側裝有油封和油封墊圈，外軸承外端用輪轂蓋加以防塵。內外輪轂軸承的預緊度是需調整的，方法是

4、將調整螺母擰緊，使輪轂轉動困難，再將調整螺母退回1/6圈1/4圈，感到輪轂轉動靈活即可。調好后用鎖止墊圈、鎖圈與鎖緊螺母鎖緊即可。前軸工作時主要承受垂直彎距，因而前軸采用工字形斷面以提高前軸的抗彎強度，同時減輕自重。在前軸上平面加工有鋼板彈簧座，其平面略高于前軸平面，并通過U形螺栓將鋼板彈簧固定 。 左右兩端安裝轉向節(jié)轉向節(jié)，轉向節(jié)兩耳部有通孔，通過主銷與前軸兩端連接。車輪可繞轉向主銷偏轉，從而實現(xiàn)汽車轉向。轉向節(jié)內端兩耳部通孔內壓入減磨青銅襯套青銅襯套，銷孔端部用蓋板封住，并通過轉向節(jié)上的滑脂嘴注入潤滑脂。下耳與前軸拳部之間裝有止推軸承，減少轉向阻力，使轉向輕便。上耳與前梁拳部之間裝有調整墊

5、片，用來調整轉向節(jié)叉的軸向間隙?？哭D向節(jié)根部有一方形凸緣，用以固定制動底板。左轉向節(jié)兩耳的上端的錐形孔用來安裝轉向節(jié)上臂，下端的錐形孔分別用以安裝左右轉向梯形臂。為使轉向靈活，轉向節(jié)下拳耳與前軸拳部之間裝有止推軸承止推軸承。橫拉桿總成氣室調整臂轉向上臂及左右臂前軸轉向節(jié)總成輪轂制動鼓 總成制動器主銷 在左轉向節(jié)的上耳處安裝著轉向節(jié)臂，后者與轉向直拉桿臂相連；轉向節(jié)的下耳處則裝著與轉向橫拉桿相連的轉向梯形臂。轉向節(jié)轉向節(jié)臂（又稱上臂）轉向梯形臂（俗稱左右臂）制動底板l 制動底板緊固在轉向節(jié)的凸緣面上。前梁又名工字梁，主要起承載作用，鍛造成型。兩頭方形，中間采用工字形斷面可保證其質量最小而在垂向平

6、面內的剛度大、強度高。其主要設計參數(shù)有板簧中心距、主銷中心距、落差及板簧座截面尺寸及主銷傾角。 主銷將轉向節(jié)和前梁鉸接在一起，以實現(xiàn)車輪的轉動。有實心、空心、圓柱形和階梯形幾種形式。 轉向節(jié)俗稱羊角，通過它繞主銷轉動完成車輪的轉向。主銷孔中心與車輪中心形成相應的傾角。車輪制動器為行車制動，有鼓式和盤式之分。圖示為鼓式制動器，采用S形凸輪配滾輪的張開機構使蹄片軸張開，也有的采用楔形張開機構，有氣剎和油剎兩種。制動蹄帶摩擦片、滾輪總成由摩擦片和蹄片軸鉚接而成，經(jīng)凸輪張開后其外圓表面與制動鼓內圓表面壓緊，產(chǎn)生摩擦制動力距。制動底板：制動器通過它固定在轉向節(jié)凸緣上，有沖壓和鑄造底板兩種。凸輪軸頭部為S

7、形，另一端花鍵與制動調整臂連接，在氣室推桿的作用下旋轉一個角度，使蹄片軸向外張開，實現(xiàn)制動。楔塊式制動器凸輪頭部則為楔形。制動調整臂為汽車剎車間隙調整裝置，蝸輪的內花鍵與凸輪軸的外花鍵配合，當制動器摩擦片磨損時，轉動蝸輪、蝸桿副，帶動凸輪轉動一定角度，可調整制動器的預留間隙至要求值，分自動和普通兩種。蝸桿蝸輪輪轂制動鼓總成為旋轉組件，應保證一定的動平衡量，避免汽車高速行駛時產(chǎn)生擺動，同時，也是重要的剎車組件和散熱件。剎車鼓的位置有外包和內置式兩種，圖示為內置式。輪轂制動鼓總成分解圖輪轂制動鼓前輪轂通過兩輪轂軸承支撐在轉向節(jié)上，并在其上轉動。十個螺栓孔分別連接車輪和制動鼓。前制動鼓內圓表面有較高

8、跳動量要求，通過它與張開的摩擦片產(chǎn)生摩擦力距，實現(xiàn)行車制動。同時，可將車輪產(chǎn)生的熱量向外散發(fā)，有制動盤和制動鼓兩種形式。轉向橫拉桿總成兩頭與梯形臂連接后，形成轉向梯形，實現(xiàn)左右車輪轉向時轉角的合理匹配。同時，通過旋轉橫欄桿改變其長度完成前束的調整。橫拉桿接頭總成接頭總成左右接頭結構相同，但與橫拉桿旋裝的螺紋旋向相反，球銷上端與梯形臂錐孔相連，可繞球心作一定范圍內的擺動。33-03052橫拉桿通常為冷拔鋼管，兩頭通過左右接頭與左右橫拉桿臂相連，形成轉向梯形，實現(xiàn)左右車輪的轉向。左右橫拉桿臂也叫梯形臂，屬保安件，兩孔通過螺栓與轉向節(jié)相連，錐孔與橫拉桿球銷連接，形成轉向梯形，使汽車轉向時內外車輪盡量

9、繞同一轉向中心轉動。 上臂屬保安件，它通過螺栓固定在轉向節(jié)上耳上，錐孔與直拉桿臂相連，將轉向力矩傳到轉向節(jié)上。前支架耳部通過兩螺栓固定制動氣室。一般固定在制動底板或轉向節(jié)上。 制動氣室是執(zhí)行裝置，其作用是將進入膜片腔的高壓氣體經(jīng)推桿總成轉換成機械能而輸出，傳遞給制動調整臂。彈簧腔為剎車后的回位機構。彈簧腔膜片腔推桿總成壓縮空氣推桿推出氣室炸開圖外殼彈簧卡箍膜片 外殼蓋盤前橋定位參數(shù) 為保證汽車穩(wěn)定的直線行駛,應使轉向輪具有自動回正作用.當轉向輪在遇外力作用發(fā)生偏轉時,在外力消失后,應能自動回到直線行駛的位置.這種自動回正作用是由轉向輪定位參數(shù)來保證實現(xiàn)的.這些定位參數(shù)有:1.1主銷后傾角 在縱

10、向平面內,主銷上部向后傾斜一個角稱為 主銷后傾角.主銷后傾角1.2 主銷后傾角的作用 主銷后傾角能形成回正的穩(wěn)定力矩,當主銷具有后傾角時,主銷軸線與路面交點A將位于車輪與路面接觸點B的前 面,如上圖.當汽車直線行駛時,若轉向輪受到外力作用而稍有偏轉,將使汽車行駛方向偏離.由于汽車本身離心力的作用,在B處,路面對車輪作用著一個側向反作用力Y.反力Y對車論形成繞主銷軸線作用的力矩Yl,其方向正好與車輪偏轉方向相反,從而使車輪回復到原來中間的位置,保證了汽車穩(wěn)定的直線行駛.此力矩也被稱為穩(wěn)定力矩.但此力矩也不宜過大,否則在轉向時為了克服此穩(wěn)定力矩,必須在轉向盤上施加較大的力.因穩(wěn)定力矩的大小取決于力

11、臂l的數(shù)值,力臂l又取決于后傾角的大小.為使轉向不至于沉重,一般取為2-3.2.1 主銷內傾角 在橫向平面內,主銷上部向內傾斜一個角,稱為主銷內傾角.主銷內傾角主銷內傾角是指在橫向平面內主銷上部向內傾斜的一個角度y。一般為5-8，它使主銷軸線與路面的交點至車輪中心平面的距離e（即主銷偏移距）減小，從而可減小轉向時需加在方向盤上的力，使轉向輕便；它還使車輪轉向時不僅有繞主銷的轉動，還伴隨有車輪軸及前梁向上的移動，當方向盤松開時，所儲存的上升位能使轉向輪自動回正，保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。前輪外傾角 前輪外傾角 前輪外傾角具有定位作用,如果空車時車輪的安裝正好垂直于地面,則滿載時,車橋將因承載變

12、形,而可能出現(xiàn)車輪內傾.這樣將加速輪胎的偏磨損.另外,路面對車輪的垂直反作用力沿輪轂的軸向分力將使輪轂壓向輪轂外端的小軸承,加重了外端小軸承及輪轂緊固螺母的負荷,降低了他們的使用壽命.因此,為了使輪胎磨損均勻和減輕輪轂外軸承的負荷,安裝車輪時預先使車輪有一定的外傾角,以防止車輪內傾.同時,車輪的外傾角也可以與拱形路面相適應.但外傾角不宜過大,否則也會使輪胎產(chǎn)生偏磨損. 前輪外傾角是在轉向節(jié)設計中確定的.設計時使轉向節(jié)軸頸的軸線與水平面成一角度,即前輪外傾角 (一般為1左右).前輪前束 安裝車輪時,使汽車兩前輪的中心面不平行,兩輪前邊緣距離B小于后邊緣距離A,A-B之差為 前輪前束 前輪前束為了

13、消除汽車行駛時因車輪外傾導致的車輪前端向外張開的不利影響（具有外傾角的車輪滾動猶如滾錐），可使車輪安裝時兩前輪中心平面不平行，且左右輪前面輪緣間的距離A小于后面輪緣間的距離B，使車輪每一瞬時的滾動方向是向著前方，前束即B-A，一般汽車約為0-8mm。 前輪前束通過改變橫拉桿的長度來調整 前束值一般為3-6mm(斜交胎),1-3mm(子午胎)前橋系統(tǒng)的使用、維護要點 汽車滾動軸承的維護 轉向節(jié)軸頭螺母失效的預防 前橋轉向節(jié)止推軸承的維護 起步、停車要平穩(wěn)，避免緊急停車和死打方向，盡量做到滑行停車并保持車輪正直。行駛時少用緊急制動，在不平道路行駛要低速慢行，防止前橋受沖擊載荷，以免引起前懸架各機件

14、早期損壞。 保持正常的輪胎氣壓，700-800Kpa。輪胎氣壓過高會增加車輪上下跳動頻率，氣壓過低則增加輪胎滾動阻力和側向力。做好日常維護和定期維護，對轉向橫拉桿臂、橫拉桿等連接球頭要經(jīng)常檢查。若發(fā)現(xiàn)磨損、松曠，必須立即更換。更換配件前要檢查新配件質量。裝上偽劣配件，不僅使用壽命短，還會造成其他相關機件的早期損壞。輪胎拆裝必須用輪胎拆裝機，以免人工拆裝造成輪輞變形。輪胎應定期進行動平衡檢驗，以免旋轉質量不均勻而引起徑向跳動和左右擺動。安裝下擺臂時應更換擺臂球頭防塵罩，并在防塵罩內添滿潤滑脂。球頭上部的錐形部位嚴禁涂抹任何潤滑油或潤滑脂。調整前束前應檢查減振器工作是否正常，安裝是否牢固，螺旋彈簧

15、是否損傷，左右彈力是否一致。 前輪軸承早期損壞的常見原因：a) 裝配調整不當 所有軸承產(chǎn)品技術條件中均有“游隙”的規(guī)定，這是軸承正常運行保證潤滑所必須的軸向（或徑向）間隙，但間隙過緊（過小或無間隙）是造成初期故障的原因之一。是由于滾子與滾道之間油膜被破壞，形成干摩擦、發(fā)熱，局部高溫，引起塑變，致使軸承燒結。b) 潤滑不良 前軸輪轂軸承潤滑部位均規(guī)定采用優(yōu)質2號鋰基脂，并要求潤滑脂充滿軸承內外圈保持架及滾子之間的空隙。如果僅在軸承表面上手工抹上薄薄一層油脂（輪轂腔內充滿油脂不起潤滑作用），即使裝配間隙調整達到技術標準，車輛運行3000km5000km，滾子與滾道之間同樣會出現(xiàn)干摩擦，引起軸承燒結

16、。c) 軸承本身質量問題 嚴禁內外圈不配套的使用。不同生產(chǎn)廠家的內外圈搭配使用，會由于錐角不吻合，引起裝配高度超差，滾子與外圈為線接觸，破壞了潤滑油膜，引起局部發(fā)熱，導致軸承燒結。轉向節(jié)軸頭螺母失效的預防轉向節(jié)軸頭螺母失效的預防汽車行駛中，由于內摩擦力作用，車輪總是企圖帶動輪轂內的軸承調整螺母、鎖緊墊圈、止動墊片、鎖緊螺母等零件作同向旋轉，但因鎖緊墊圈的內齒卡在軸頭螺紋的鍵槽中而起到阻止作用。隨著長時間的行車、倒車和制動等受沖擊載荷，鎖緊墊圈內齒在鍵槽側面將螺紋擠壓變形、拉傷或形成毛刺。維護中將軸頭（轉向節(jié)軸）內外螺母同鎖緊墊圈緊固成一個整體，更增加拆卸困難。若不適當?shù)夭捎眉娱L扳手拆卸，則易使

17、鎖緊螺母、鎖緊墊圈與調整螺母也隨之轉動。雖然鎖緊螺母能夠順利地擰下來，但其內端調整螺母卻不容易卸下，即使卸下來，轉向節(jié)軸頭螺紋也容易損壞而報廢。如果輪轂軸承緊固（和調整）螺母松脫；軸承間隙調整過限，輪轂軸（轉向節(jié)）螺紋配合松曠、使用過久、拆卸多次，螺紋逐漸磨損或斷裂，若不及時采用修復措施，行駛中都會引起“飛輪”的惡性事故。為此必須以預防為主，定期檢查，加強維護修養(yǎng)，發(fā)現(xiàn)有關零件的異常磨損或松動，及時調整和修換。檢修時首先仔細查看轉向節(jié)軸端螺紋鍵槽處的螺紋變形程度，并察看有無金屬屑和污物。在拆卸調整螺母之前，先向內擰緊一下，檢查鍵槽、螺紋，若有毛刺和倒角，必須用什錦銼刀整理好，清洗后潤滑（滴少許

18、機油），再用沖頭將鎖緊螺母四周向里（軸向）敲擊，使其螺紋松動，這樣外螺母就可以用專用扳手比較容易地拆卸下來。輪轂軸承的調整須用固定的力矩擰緊調整螺母，同時轉動車輪，使軸承滾子處在正確位置，然后將調整螺母退1/5圈1/4圈，裝上鎖止墊圈，裝好其他零件，將鎖止螺母擰至最緊。 4. 前橋轉向節(jié)止推軸承的維護前橋轉向節(jié)止推軸承的維護轉向節(jié)銷止推軸承主要用來支撐車體的重量，因此這種軸承只是用來承受軸向負荷。安裝時，與轉向節(jié)銷有配合要求的內套（緊圈）要注意安裝方向，要把緊圈（軸圈）放在緊貼著前橋安裝。只有這樣在汽車轉向時軸承才能實現(xiàn)滾動摩擦，使轉向變得靈活輕快。此類軸承多使用潤滑脂進行潤滑，有些型號軸承在

19、出廠就填充了潤滑脂；而有些型號的軸承潤滑是在安裝前由生產(chǎn)線的裝配工人填入的。無論是前者還是后者，都因此類軸承轉速極低，且是安裝在垂直軸上，因而軸承中的潤滑脂應盡可能全部填滿。潤滑脂的使用壽命是有限的，由于機械應變和老化，其潤滑性能在工作過程中逐漸降低，因此必須每隔一定時間補充或更新一次潤滑脂。因止推軸承的轉速較低，故潤滑的期限可適當放長，但不應超過一年。止推軸承的在潤滑是在轉向節(jié)銷襯套充填潤滑脂時，潤滑脂通過軸承的活圈與節(jié)銷的間隙很容易進入了軸承的滾道。但舊脂從軸承的護罩與軸承外徑的間隙全部排出時，再潤滑即可認為完成。 轉向輪擺振從發(fā)生機理分析，則有兩種不同性質的擺振，即自激擺振和受迫擺振。由

20、于兩種擺振機理不同，其消除的方法也不相同。1 1）自激擺振。）自激擺振。汽車轉向輪產(chǎn)生自激擺振是由于汽車的懸架和轉向系統(tǒng)結構上存在問題，使得行駛中反饋增強，而懸架和轉向系統(tǒng)的擺振阻尼較小時，一旦受到力的干擾或沖擊，就會發(fā)生擺振，并且車速越高，擺振的幅度和擺振的可能性也越大。2 2）受迫擺振。）受迫擺振。轉向輪受迫擺振的原因是在轉向輪上作用著一種周期性的干擾力，迫使轉向輪產(chǎn)生擺振。其干擾的頻率總是與車輪的轉動頻率相同，與車速成正比。當車速達到某個數(shù)值，干擾的頻率與轉向輪系統(tǒng)的自振頻率相等時，就會產(chǎn)生共振現(xiàn)象，擺振最厲害。當車速提高或降低后，破壞了共振的條件，擺振減弱以至消失。 所以車速越高擺振越

21、厲害的擺振屬于自激擺振，某個車速擺振最厲害的擺振是受迫擺振。掌握此規(guī)律后就能很方便地確定轉向輪擺振是屬于哪種類型的擺振。 在區(qū)分兩種擺振類型時，會有兩種不同的感受。如果是受迫擺振，在車速逐漸增加時，可以明顯地感覺到方向盤的振幅逐漸增加的變化過程，自激擺振，就難感覺到此過程，好象擺幅在一瞬間就達到了最大值，即使減速，擺振也無明顯減弱，只有等車速降低到最低時擺振才會停止。這是因為自激擺振并非車速一高就必然發(fā)生，而是需要一定的誘發(fā)干擾力，即具有一定的偶然性。其發(fā)生時的車速往往高于能維持擺振最低車速。確定引起擺振的具體根源，一般原則是自激擺振在懸架和轉向系統(tǒng)上，受迫擺振在車輪上。 引起前輪擺振的原因及

22、檢修1、轉向節(jié)主銷、前梁松曠或兩邊襯套不一致，轉向節(jié)鎖緊螺母松曠，輪轂軸承走外圈，前輪鋼板彈簧吊耳套左右松曠不一致，U形螺栓松動，使鋼板彈簧位移，檢查車輛兩側軸距不一致。 按工藝要求修復:(1)轉向節(jié)襯套與主銷之間標準間隙為0.060.125,使用極限不大于0.15,若此間隙已大于0.15則要更換襯套;主銷與前軸孔配合間隙不大于0.02.2、檢查兩邊鋼板彈簧或減振器彈力是否一致,必要時更換。3、分析輪胎磨損形式，方向擺振會使輪胎出現(xiàn)磨損，輪胎內側或外側磨損主要是前輪定位失準或轉向節(jié)主銷襯套松曠所致。輪胎內外側同時磨損，則為輪胎氣壓不合適或車輛經(jīng)常超載。、4、觀察車輪旋轉時擺振方向，上下擺振通常

23、是輪胎失圓；左右擺振多屬輪輞變形，制動鼓、輪轂安裝面加工質量差，厚薄不均；車輪裝配時車輪螺栓緊固程度不一等都會引起車輪左右擺振。5、檢查轉向橫拉桿球頭松緊度是否一致，調整時按規(guī)定將各球頭收緊后加轉1/4圈。6、車輪不平衡。包括輪輞、制動鼓、輪轂，加工面厚薄是否一致等。7、高速行駛時擺振檢查（1）前輪動平衡和靜平衡（2）前束（3）前鋼板彈簧和減振器。8、前輪擺振的預防措施（1）保持兩前輪花紋一致，氣壓在規(guī)定范圍內且左右相等，輪胎無偏磨動平衡符合規(guī)范。（2）經(jīng)常檢查轉向傳動桿件的松緊，及時清潔潤滑調整。（3）經(jīng)常檢查左右前懸架機構，發(fā)現(xiàn)斷損變形及時修復，前輪定位參數(shù)調整至技術規(guī)范。（4）檢查前軸轉

24、向節(jié)有無變形，輪轂軸承松緊度是否合適，輪輞、制動鼓的徑向跳動和端面跳動量應在規(guī)定范圍內，必要時換件。汽車前輪定位包括前輪外傾角、前輪前束、主銷后傾角和主銷內傾角四個要素，其中不論哪一個參數(shù)不符合技術要求，都會導致輪胎的不正常磨損，尤其前輪外傾角和前輪前束匹配不正確所造成的磨損最為嚴重。前輪外傾角是為防止在負荷作用下前橋變形可能引起車輪內傾而設置的，它的作用是在汽車行使中保持前輪直立滾動，以減少行使阻力和輪胎與地面的摩擦，使輪胎磨損不均勻。如果前輪外傾角不正確，就會加劇輪胎的磨損。前輪外傾角過大時，輪胎外胎肩磨損嚴重；前輪外傾角過小時，輪胎內側胎肩加速磨損。當兩前輪的外傾角不等時，會引起前輪外傾

25、角大的以便拖曳，并產(chǎn)生前輪搖擺，從而加劇輪胎的磨損。引起前輪外傾角失常的主要原因是前橋變形、主銷松曠和輪轂軸承間隙過大等。因此，發(fā)現(xiàn)輪胎單側磨損較快時，應及時檢查校正這些部位。主銷后傾角和內傾角的作用都是保證汽車穩(wěn)定直線行駛，并使轉向輕便，減少輪胎磨損。如果主銷后傾角和內傾角過大、過小，都會使前輪產(chǎn)生搖擺和振動，使沖擊負荷增大，加劇輪胎磨損。造成主銷后傾角和內傾角變化的主要原因是鋼板彈簧下沉和前橋變形。主銷內傾角不符合要求時，需要拆下前橋進行專門的測量和校正，而主銷后傾角不符合要求時，則可以通過在前橋鋼板彈簧和前橋之間加楔形墊片的辦法進行調整。 前輪前束的作用主要是用來平衡因前輪外傾角帶來的不

26、良后果，以保證前輪正直滾動，提高操縱穩(wěn)定性，減少車輪在地面上的拖磨現(xiàn)象。如果前輪前束值過大時，前輪偏向行駛中心線，在滾動中必然有向外的滑動，結果使胎面發(fā)生從外側到內側的橫向磨損，胎面外側磨損嚴重，內側花紋溝起毛；前輪前束值過小時，情況與前束值過大時正好相反，胎面內側磨損嚴重，外側花紋溝起毛。前輪前束值不正確對輪胎磨損的共同特點是，胎面磨得很平，磨損的速度很快。造成前輪前束值不正常的主要原因，是對前束的檢查調整不準確，前橋和橫拉桿變形，以及前輪軸承和橫、直拉桿球頭銷松曠等所致，故在日常使用中，應注意這些部位的檢查和維護工作。檢查前束值時，應采用專用量具，按原廠規(guī)定的測量位置進行測量，并按原廠規(guī)定

27、的前輪前束值進行調整，調整拉桿長度。 二、二、 轉向系轉向系 轉向系的功能：轉向系的功能： 保持或者改變汽車行駛方向的機構，在汽車轉向行駛時，保證各轉向輪之保持或者改變汽車行駛方向的機構，在汽車轉向行駛時，保證各轉向輪之間有協(xié)調的轉角關系間有協(xié)調的轉角關系 轉向系的分類：轉向系的分類：v 機械轉向：能源為駕駛員體力，所有傳力件都是機械的。機械轉向：能源為駕駛員體力，所有傳力件都是機械的。v 動力轉向：能源一小部分由駕駛員提供，大部分由發(fā)動機通過轉向助力裝置動力轉向：能源一小部分由駕駛員提供，大部分由發(fā)動機通過轉向助力裝置提供。提供。 機械轉向系的結構：機械轉向系的結構： 轉向盤、轉向軸、轉向萬

28、向節(jié)、轉向傳動軸、操縱機構、轉向器、轉向盤、轉向軸、轉向萬向節(jié)、轉向傳動軸、操縱機構、轉向器、 轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向節(jié)臂、左轉向節(jié)、梯形臂、轉向橫拉桿、右轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向節(jié)臂、左轉向節(jié)、梯形臂、轉向橫拉桿、右轉向節(jié)。轉向節(jié)。 動力轉向系結構：動力轉向系結構： 動力轉向泵、動轉油壺、動轉管路、動力轉向器，其余同機械轉向結構。動力轉向泵、動轉油壺、動轉管路、動力轉向器，其余同機械轉向結構。 方向盤 轉向軸及方向盤 循環(huán)球式轉向器 動力轉向管路原理轉向系運動干涉校核目的：檢查轉向拉桿與懸架導向機構的運動是否協(xié)調，以及校核轉向傳動的零件在轉向和懸架變形時是否會與其它零件相碰。2. 2.

29、 轉向系的改裝要點轉向系的改裝要點.1在轉向設備如拉桿和轉向臂附近安裝車身設備時要考慮轉向時的空間，要在轉向設備如拉桿和轉向臂附近安裝車身設備時要考慮轉向時的空間，要 在最大位置時留下至少在最大位置時留下至少40mm間隙；間隙；.2轉向機構中方向盤自由行程的檢查轉向機構中方向盤自由行程的檢查v 在發(fā)動機怠速動轉時檢查方向盤的自由行程；在發(fā)動機怠速動轉時檢查方向盤的自由行程；v 方向盤的自由行程為方向盤的自由行程為1535mm；v 如果方向盤自由行程大于如果方向盤自由行程大于1535mm，順時針旋轉調節(jié)螺釘可使之減小，順時針旋轉調節(jié)螺釘可使之減小，反之逆時針旋轉會增大自由行程，反之逆時針旋轉會增

30、大自由行程 。.3.3動力轉向系統(tǒng)的使用注意事項：動力轉向系統(tǒng)的使用注意事項：v 嚴禁打死舵的時間超過嚴禁打死舵的時間超過5 5秒；秒；v 禁止轉向輪轉到死點繼續(xù)轉動方向盤；禁止轉向輪轉到死點繼續(xù)轉動方向盤；v 禁止原地打方向；禁止原地打方向；v 各潤滑部位定時添加潤滑脂。動力轉向系統(tǒng)油液不足時及時添加動力轉各潤滑部位定時添加潤滑脂。動力轉向系統(tǒng)油液不足時及時添加動力轉向油；向油；v 檢查管路連接部位，確保無漏油現(xiàn)象檢查管路連接部位，確保無漏油現(xiàn)象 轉向系統(tǒng)常見故障以及排除轉向系統(tǒng)常見故障以及排除 一般來講引起方向重的原因有如下幾種： 1)助力泵故障 通過試驗判斷助力泵的泵壓達不到標準值時，顯

31、然方向沉重與此有關。首先應檢查流量控制閥與閥座的嚙合面、安全閥鋼球是否封閉不嚴。如果是流量閥或安全閥泄漏，可通過研磨的方法修復。其次再檢查安全閥的彈簧是否失效。這點可通過在彈簧后面加墊片的方法檢查，如果在彈簧后面增加一墊片后，最大泵壓有明顯增加，說明彈簧失效。如果這兩個部位都無問題，則應拆卸解體助力泵，觀察葉片泵的腔壁是否磨損和拉傷。因腔壁拉傷會使高、低壓腔相通，從而造成壓力建立不起來。一般拉傷的原因都是油臟所至。如果方向突然沉重，則應檢查是否是泵軸斷 2)轉向機故障 通過檢查如果發(fā)現(xiàn)是轉向機助力油壓較低時，說明方向重的原因在轉向機。此時應請專業(yè)廠家來進行修理。一般來講轉向機故障大部分是由于活

32、塞、缸筒拉傷、或是活塞上密封圈損壞造成活塞兩腔相通，使助力壓力不能有效地建立。此外，活塞圓周面上的各種密封圈、轉向螺桿上的密封圈破損，也會造成高壓卸荷，而使助力壓力降底。 3)缺油，系統(tǒng)有空氣 如果助力系統(tǒng)缺油，造成系統(tǒng)內有空氣，此時不僅轉向沉重，而且在轉向時還有噪音。此時按加油與放氣的程序進行排氣即可 4)儲油罐內回油濾清器堵塞 儲油罐內回油濾清器長期不保養(yǎng)、更換，造成堵塞，使助力油循環(huán)不暢，造成回油背壓增大，同樣會使方向沉重。 5) 兩個限位閥的密封圈失效，使活塞兩腔相通造成助 力失效a、兩側方向都沉重 如果遇有方向沉重的故障，特別是向兩側打方向都沉重，應當從兩個方面去查找原因：一方面查找

33、轉向機械部分的原因，如果機械部分沒有問題，再查找轉向助力方面的原因。 引起方向沉重機械方面的原因主要在于轉向節(jié)。長時間不保養(yǎng)，使轉向立柱和襯套嚴重缺油、磨損甚至燒蝕，都會引起方向沉重。因此在保養(yǎng)時，必須向轉向立柱空腔內注滿潤滑脂，而且每次注油時需用千斤將前橋支承起來，要注到立柱上、下兩支承面都有潤滑脂擠出為止，此時說明立柱與襯套間已注滿滑脂。轉向立柱的平面止推軸承如果嚴重磨損，或是損壞，也會造成方向重的故障。 如果汽車行駛時無規(guī)律地兩邊搖晃，方向不好掌握，說明轉向系統(tǒng)機械傳動各機構較松曠。例如前輪輪鼓軸承松曠、轉向軸扇齒與活塞直齒間隙過大、橫直拉桿球頭松曠、轉向機固定螺絲松曠、前輪定位有較大的偏差等等。前輪鋼圈變形當然也會引起方向的抖動，如果排除上述的機械原因，則很可能是轉向機內定位轉向螺母的偏擺桿折斷或松曠所致。 b、單邊轉向沉重 在實際中往往發(fā)生向一個方向轉向輕快，而向另一個