現(xiàn)代物流管理27837

1、現(xiàn)代物流管理第一章 物流和供應(yīng)鏈重要名詞l通路中介商 (channel intermediaries)l成本取捨 (cost trade-offs)l經(jīng)濟效用 (economic utility)l先進先出 (fifo)lfob出貨點交貨 (fob origin)lfob目的地交貨 (fob destination)l定價系統(tǒng) (pricing systems)l形式效用 (form utility)l運費吸收 (freight absorption)l落地成本 (landed costs)l後進先出 (lifo)l行銷通路 (marketing channel)l幽靈運費 (phantom

2、freight)l地點效用 (place utility) l擁有效用 (possession utility)l逆向物流 (reverse logistics)l供應(yīng)鏈 (supply chain)l庫存品項 (stock-keeping units, skus)l缺貨 (stockouts)l系統(tǒng)方法 (systems approach)l時間效用 (time utility)l總成本方法 (total cost approach)1.1物流的經(jīng)濟影響v擁有效用 (possession utility)代表客戶擁有產(chǎn)品所帶來的價值或有用性。擁有效用會受到產(chǎn)品付款條件的影響。比方說，信用卡和

3、預(yù)付卡能讓客戶在購買商品時不需要攜帶現(xiàn)金。同樣的，汽車租賃讓客戶比使用傳統(tǒng)汽車貸款更容易擁有心儀的車款。v形式效用 (form utility)代表產(chǎn)品的形式(1)能為客戶所用，並且(2)對客戶有價值。雖然形式效用通常與生產(chǎn)和製造有關(guān)，物流對於形式效用也有其貢獻。比方說，為了達到生產(chǎn)經(jīng)濟（也就是每單位較低的成本），飲料公司可能會針對特定的飲料一次生產(chǎn)好幾千箱（如健怡可樂）。你不太可能一次購買幾千箱的健怡可樂，只會買六罐或十二罐。透過分配，物流能將幾千箱的健怡可樂分裝成客戶所需的較小數(shù)量。1.1物流的經(jīng)濟影響(cont.)v地點效用 (place utility)代表客戶能在所需的地點擁有產(chǎn)品，

4、也就是將產(chǎn)品從價值較低的地點運送到價值較高的地點。v時間效用(time utility)代表客戶能在所需的時間擁有產(chǎn)品。不同的產(chǎn)品對時間有不同的敏感度，容易腐壞的產(chǎn)品若遲了三天運送，所造成的結(jié)果可能比不容易腐敗的產(chǎn)品遲了三天運送更為嚴(yán)重。v同時達到擁有、形式、地點和時間效用對於促進客戶滿意有很大的幫助。1.2何謂物流v近幾年來，代表企業(yè)物流的詞彙包括（但不限於）以下：企業(yè)物流 (business logistics)配銷 (distribution)產(chǎn)業(yè)配銷 (industrial distribution)物流 (logistics)物流管理 (logistics management)物料

5、管理 (materials management)實物配銷 (physical distribution)供應(yīng)鏈管理 (supply chain management)1.2何謂物流(cont.)v為了避免對物流所代表的意思有所誤解，本書採用全球物流專業(yè)中最重要的組織之一美國物流管理協(xié)會(council of logistics management, clm)所公布的最新定義。v根據(jù)美國物流管理協(xié)會，物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，針對貨物、服務(wù)及相關(guān)資訊在生產(chǎn)地點與消費地點之間有效能及效率地正向和逆向流動及儲存，進行計劃、執(zhí)行及控制，以滿足客戶需求。1.3物流與日俱增的重要性自一九八年起，物流的

6、重要性漸受到矚目，主要原因如下:v經(jīng)濟規(guī)範(fàn)的削減撤銷管制規(guī)定(deregulation)降低了政府對運輸業(yè)者費率、產(chǎn)業(yè)進出、企業(yè)合併及其他等方面的控制。首先，它提供公司執(zhí)行客製化物流的能力，也就是公司能夠依不同的服務(wù)水準(zhǔn)調(diào)整價格。第二，定價彈性的增加能讓運輸服務(wù)的大量使用者得以和特定的業(yè)者合作，降低成本。v非物流專業(yè)人士的肯定v科技進步從物流的觀點來看，科技最重要的進步就是電腦的硬體和軟體，因為物流管理牽涉到極大量的資料。v零售商日增的權(quán)力v貿(mào)易的全球化1.4物流系統(tǒng)及全成本方法v物流是系統(tǒng)方法應(yīng)用在企業(yè)問題上典型的例子。從公司的觀點來說，系統(tǒng)方法(systems approach)是瞭解公司

7、各個功能如行銷、生產(chǎn)、財務(wù)和物流之間的相互關(guān)係，以達成公司目標(biāo)。v系統(tǒng)方法的影響之一，為公司主要部門的目標(biāo)應(yīng)與公司的目標(biāo)一致。也就是說，正因為每個公司的目標(biāo)不同，同一套物流系統(tǒng)無法適用於所有的公司。v第二個影響就是任何部門所做的決策必須考慮對其他部門可能的影響。比方說，執(zhí)行一項滿足客戶需求的行銷概念時，會大量增加產(chǎn)品的庫存品項(stocking-keeping units, skus)或存貨（不同的類型或包裝規(guī)格的商品都是不同的sku）。就物流的觀點來說，越多的skus代表必須(1)辨識更多品項、(2)儲存更多的品項及(3)追蹤更多的品項。1.4物流系統(tǒng)及全成本方法(cont.)v正如同公司內(nèi)

8、的主要功能必須瞭解其相互關(guān)係，構(gòu)成整個物流功能的各種活動也應(yīng)如此，這就是所謂的功能內(nèi)物流(intrafunctional logistics)。v物流經(jīng)理人應(yīng)該均衡每一項物流活動，並確保在每一環(huán)節(jié)上都有足夠的時間，不致影響下一個環(huán)節(jié)。1.4物流系統(tǒng)及全成本方法(cont.)v物流經(jīng)理人利用總成本方法(total cost approach)以符合成本效益的原則來協(xié)調(diào)內(nèi)向物流、物料管理和實物配銷。此方法的基礎(chǔ)為所有與運送和儲存貨物有關(guān)活動都應(yīng)予以整體考量（也就是總成本），而非個別考量。使用全成本方法必須瞭解成本取捨(cost trade-offs)的觀念，也就是變更某一物流活動可能會導(dǎo)致其他活動

9、成本的增加或減少。1.4物流系統(tǒng)及全成本方法(cont.)v總成本方法的關(guān)鍵在於所有相關(guān)的成本必須在做決策時同時考慮。目標(biāo)就是找出最低成本的方法，滿足組織對客戶服務(wù)的需求。比方說，使用更快速運輸服務(wù)的決策，代表較高的運輸成本；同時，更快速的運輸服務(wù)可以降低公司存貨持有成本，也可能會降低無法接單的成本。利用更快速的運輸服務(wù)雖然增加了公司的運輸成本，但其他物流活動成本卻降低了，也導(dǎo)致物流活動的總成本因而降低，且對客戶服務(wù)沒有負(fù)面的影響。v在訂定物流決策過程時，總成本方法形成了所謂全物流概念(total logistics concept)。此概念獨特之處並不在於所執(zhí)行的活動，而是將所有活動整合為一

10、體，試圖降低配銷成本，滿足組織對客戶服務(wù)的需求。1.5公司內(nèi)的物流關(guān)係v財務(wù)物流部門與財務(wù)部門常有互動，原因在於物流決策的品質(zhì)來自於高品質(zhì)的成本資料；財務(wù)部門的員工致力於預(yù)測未來現(xiàn)金流量，而該項預(yù)測則有賴於物流提供有關(guān)製成品狀況的資料。財務(wù)部門員工負(fù)責(zé)將公司有限的資金分配給不同的營運部門。因此，財務(wù)部門對於核準(zhǔn)影響物流的資本預(yù)算決策也大有幫助。財務(wù)經(jīng)理人對於存貨也有很大的興趣，因為存貨被視為資產(chǎn)；公司必須以短期或長期融資取得資產(chǎn)。與存貨相關(guān)的考量之一就是存貨價值；存貨應(yīng)以後進先出(lifo)或先進先出(fifo)計價？另一個則是存貨單位，財務(wù)部門通常以成本金額價值估算存貨，而物流傾向於以存貨的

11、單位來估算。第三個與存貨有關(guān)的考量則是存貨浮動(inventory float)的概念，也就是與存貨持有相關(guān)的現(xiàn)金流量。廣義來說，存貨成本是同一批貨物付款給供應(yīng)商至收取客戶款項期間的成本。但存貨週轉(zhuǎn)率（在某一期間內(nèi)產(chǎn)品銷售的次數(shù)）與相關(guān)的現(xiàn)金流量不一定能配合得很好。1.5公司內(nèi)的物流關(guān)係(cont.)v行銷根據(jù)外向物流及行銷組合中四個主要元素的關(guān)係，外向物流可以是正的（或負(fù)的）行銷資產(chǎn)。以下有關(guān)物流和行銷的討論將著重在行銷組合中四個主要元素上，也就是行銷的4p（地點、價格、產(chǎn)品和促銷）。v地點決策 (place decisions)有關(guān)地點的決策牽涉到兩種網(wǎng)路：物流及行銷通路。物流決策是如何以

12、最有效的方法將產(chǎn)品從生產(chǎn)地點運送到銷售地點。就行銷的觀點來看，地點決策也和找尋新客戶的策略有關(guān)。千禧年之交，在零售業(yè)界一項常見的策略為合作品牌(co-branding)，也就是客戶能在一個地點購買到兩種或兩種以上零售品牌產(chǎn)品。就行銷的觀點來看，合作品牌可以(1)提供客戶便利性（在一個地方滿足多樣需求）、(2)增加客戶每次交易的金額及(3)增進品牌知名度。合作品牌為物流帶來的挑戰(zhàn)包括產(chǎn)品運送的成本和時間。1.5公司內(nèi)的物流關(guān)係(cont.)v價格決策 (price decisions)一家公司如果無法控制物流成本，便無法獲利及成長。選擇之一是將較高的物流成本轉(zhuǎn)嫁給客戶，增加產(chǎn)品售價。選擇之二就是

13、維持同樣的價格，降低產(chǎn)品的品質(zhì)或數(shù)量，但這麼做可能會冒失去客戶的風(fēng)險?；蛘吖颈黄任蛰^高的成本，降低產(chǎn)品的邊際貢獻。運輸成本是決定產(chǎn)品售價時的重要因素。公司可利用不同的定價方法處理運輸成本，其中最常見的就是fob出貨點交貨(fob origin)和fob目的地交貨(fob destination)定價系統(tǒng)。fob出貨點交貨不包括買方的運輸成本。在這種定價系統(tǒng)下，因為買方必須負(fù)擔(dān)由工廠或倉庫起運的運輸費用，故買方得以選擇運輸?shù)姆绞郊柏涍\公司。此定價系統(tǒng)對賣方較為簡便，每一次的銷售也有同樣的淨(jìng)報酬。但行銷人員並不特別偏好fob出貨點交貨的定價方法，此舉很難在區(qū)域或全國的基礎(chǔ)上採用一個一致的零售價

14、格。買方位於四面八方，產(chǎn)品的落地成本(landed cost)，也就是產(chǎn)品在產(chǎn)地的價格加上到目的地的運輸成本各有不同。因為買方根據(jù)落地成本預(yù)先決定毛利，導(dǎo)致零售價格出現(xiàn)差異。在fob目的地交貨的系統(tǒng)下，賣方的報價包括產(chǎn)品的價格及將產(chǎn)品運送至買方的運輸成本，故賣方可以選擇產(chǎn)品運輸?shù)姆绞郊柏涍\公司。運輸成本的計算方式為總運輸成本的平均值，因為總運輸成本的平均值代表買方和賣方之間平均距離的運輸成本。如果採用fob目的地交貨方法，買方的落地成本都會一樣。1.5公司內(nèi)的物流關(guān)係(cont.)在fob目的地交貨的系統(tǒng)下，離賣方較近（距離少於平均）的買方通常會付出較多的運輸成本，稱為幽靈運費(phantom

15、 freight)。而相反的情況則是買方所實際付出的運費比賣方所發(fā)生的運費少，稱為運費吸收(freight absorption)。行銷人員偏好fob目的地交貨的原因很多。首先，公司可擴展產(chǎn)品銷售範(fàn)圍，因為較遠的客戶無須付出全額的運費。第二，因為買方的落地成本相同，公司較容易在區(qū)域或全國的基礎(chǔ)上採用一個一致的零售價格。第三，賣方負(fù)責(zé)安排產(chǎn)品運送事宜，可以控制物流網(wǎng)路，以對公司整體目標(biāo)最有利的方式進行運作。fob目的地交貨的定價方式也有一些缺點。如前所述，賣方必須負(fù)責(zé)產(chǎn)品的配銷，也就是說賣方有責(zé)任瞭解各種配銷活動及其中的取捨，這並非在短時間內(nèi)可以做到。第二個缺點，是fob目的地交貨定價系統(tǒng)根據(jù)客

16、戶所在地的不同而有差別，在本質(zhì)上，離賣方近的買方貼補了離賣方遠的買方的運輸成本。為了避免失去客戶，有些賣方允許此類買方以fob出貨點交貨計價。1.5公司內(nèi)的物流關(guān)係(cont.)fob出貨點交貨和fob目的地交貨都牽涉到銷售條件，或何時支付運費。運費已付(freight prepaid)代表貨物在交運或運送公司時已經(jīng)支付所有費用；而運費後付(freight collect)則代表收到貨物時才支付所有費用。因此，fob出貨點交貨和fob目的地交貨與付款條件的組合如下：vfob出貨點交貨，運費後付vfob出貨點交貨，運費已付vfob出貨點交貨，運費已付及索回vfob目的地交貨，運費已付vfob目的

17、地交貨，運費後付vfob目的地交貨，運費已付及索回1.5公司內(nèi)的物流關(guān)係(cont.)v產(chǎn)品決策 (product decisions)行銷和物流之間在產(chǎn)品決策方面有許多交集。比方說，各種不同的產(chǎn)品雖然增加了客戶的選擇，卻也在產(chǎn)品識別、儲存和追蹤方面產(chǎn)生了許多物流上的挑戰(zhàn)。另一個交集則是庫存品項的持有數(shù)量。行銷人員希望增加品項的存貨，降低缺貨(stockouts)，也就是在需要的時候沒有產(chǎn)品的可能性。就物流的觀點來看，增加存貨(1)需要額外的儲存空間及(2)增加存貨的持有成本。一向是行銷領(lǐng)域的產(chǎn)品設(shè)計，也會對物流的效能和效率產(chǎn)生重要的影響。比方說，長頸的玻璃飲料容器看起來比鋁罐特別，但就物流的

18、觀點來說，長頸的玻璃瓶較鋁罐會佔掉更多的空間，也比較容易毀損。1.5公司內(nèi)的物流關(guān)係(cont.)v促銷決策 (promotion decisions)許多促銷決策需要行銷和物流之間的緊密配合。其中之一就是促銷產(chǎn)品的庫存，尤其是公司進行價格促銷，降低某樣商品的價格時。如果大力促銷的產(chǎn)品缺貨，這對公司商譽的影響將會非常大。此外，在某些情況下，產(chǎn)品供需的不平衡也會被視為是一種由低價商品轉(zhuǎn)換為高價商品的策略(bait and switch tactics)，也就是慫恿客戶購買低價產(chǎn)品，但是因為缺貨，只好購買較高價位的代用品。一旦決定推出新產(chǎn)品後，物流人員就必須負(fù)責(zé)依預(yù)定時間讓產(chǎn)品就定位，不能太早，也

19、不能太晚。在某些如音樂、電影和書籍等產(chǎn)業(yè)，智慧財產(chǎn)權(quán)的剽竊讓產(chǎn)品按預(yù)定時間上架之相關(guān)事宜更為複雜。1.5公司內(nèi)的物流關(guān)係(cont.)v生產(chǎn)生產(chǎn)和物流之間最常見的交集就是生產(chǎn)運作(production runs)的期間長短。在許多情況下，生產(chǎn)人員偏好較長的生產(chǎn)運作期間，因為相關(guān)的固定成本可以分配到更多的單位上，降低每單位生產(chǎn)成本。較長的生產(chǎn)運作會產(chǎn)生大量的存貨，物流人員便需負(fù)責(zé)儲存和追蹤這些存貨。較長生產(chǎn)運作期的另一個考量就是若某項產(chǎn)品的需求不高（或沒有需求）時，會產(chǎn)生過多的存貨。這些稱為呆滯品(dead stock)的產(chǎn)品會增加公司存貨的持有成本，也會佔去可以用來儲存其他產(chǎn)品的空間。延遲(p

20、ostponement)概念的盛行（也就是將組裝、生產(chǎn)和包裝等加值活動延至最後階段）也影響生產(chǎn)和物流。具體來說，一些傳統(tǒng)上在生產(chǎn)工廠進行的加值的活動（如裝箱、貼標(biāo)籤）現(xiàn)在都在倉庫內(nèi)進行。有鑑於此，倉庫需要增添新的配備或更改配置以便完成特定的加值活動。1.5公司內(nèi)的物流關(guān)係(cont.)v行銷通路另一個研究公司之間及公司內(nèi)行銷關(guān)係的概念就是行銷通路(marketing channel)。行銷通路的概念描述了商品和服務(wù)往前移動的環(huán)境，也廣義地看待現(xiàn)有交易，以及市場是如何形成。行銷是一群合作無間的公司為促進交換所進行的一連串過程。行銷通路可視為數(shù)組相互依賴的組織，參與商品或服務(wù)能夠順利被使用或消費的

21、過程。行銷通路應(yīng)該被視為協(xié)調(diào)的網(wǎng)路，透過形式、擁有，時間和地點效用(place utility)，為客戶創(chuàng)造價值。行銷通路中最主要、傳統(tǒng)的角色就是製造商、批發(fā)商和零售商，三者輪流擁有貨物的所有權(quán)，也背負(fù)著附帶的風(fēng)險。凡屬於此類的通路成員又可稱為物權(quán)通路(ownership channel)。同樣或相關(guān)的成員又形成其他的通路，如協(xié)商通路(negotiations channel)、財務(wù)通路(financing channel)、促銷通路(promotion channel)和物流通路(logistics channel)。通路系統(tǒng)的主要功能之一，就是提供通路成員足夠的資訊以做出正確的決定。資訊的

22、可得性(availability)對通路的運作非常重要：如果成員認(rèn)為資訊不足，通路就會失敗。雖然資訊可以雙向流動，但大多數(shù)通路成員都只關(guān)心買方而非賣方的需求。這些促進交換的公司被稱為超組織(superorganization)。通路中不同的公司多相互依賴，也有相同的目標(biāo)，該目標(biāo)通常是優(yōu)異的客戶服務(wù)或客戶滿意度。超組織內(nèi)的公司必須以信賴為基礎(chǔ)合作，並自由的交換資訊，以便在今日競爭激烈的環(huán)境中成功。1.5公司內(nèi)的物流關(guān)係(cont.)v據(jù)stern和el-ansary教授的理論，這些超組織有以下六大特性：1.成員間功能的差異2.工作績效的相互依賴程度3.溝通及評估溝通的標(biāo)準(zhǔn)4.結(jié)構(gòu)的複雜性5.合作達成一致的目標(biāo)6.清楚的定義上司下屬關(guān)係或權(quán)威系統(tǒng)v當(dāng)這些超組織克服內(nèi)在的障礙，通力合作時，通常能在市場上達成競爭對手難以模仿的競爭地位。優(yōu)異的供應(yīng)鏈管理能在客戶心中創(chuàng)造可持久的競爭優(yōu)勢。1.5公司內(nèi)的物流關(guān)係(cont.)v通路內(nèi)99%的決策都是重複購買(repeat purchases)，也叫做再購買(rebuys)；因此，大部分的交易並非全新交易，而是全然的重複，或是修正