汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)服務(wù)師模擬卷

1、 國(guó)家職業(yè)技能鑒定統(tǒng)一試卷 汽車(chē)檢測(cè)與維修技術(shù)服務(wù)四級(jí) （知識(shí)模擬樣卷） 一、選擇題（每題1分）1、 汽油的牌號(hào)辛烷值是（ ）性能指標(biāo)。 A、流動(dòng) B、抗爆 C、揮發(fā) D、可溶 2、當(dāng)連桿彎、扭變形并存時(shí)應(yīng)( )。A、先校彎后校扭 B、報(bào)廢連桿C、先校扭后校彎 D、同時(shí)進(jìn)行3、發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，空擋釋放手制動(dòng)，晃動(dòng)解放CA1092型汽車(chē)變速器第二軸凸緣，若其晃動(dòng)量大，則說(shuō)明（ ）A、第二軸軸承松曠 B、齒輪松動(dòng) C、嚙合間隙過(guò)大 D、殼體變形4、 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，差速器中的行星齒輪（ ）。A、只有自轉(zhuǎn)，沒(méi)有公轉(zhuǎn) B、只有公轉(zhuǎn)，沒(méi)有自轉(zhuǎn) C、既有公轉(zhuǎn)，又有自轉(zhuǎn) D、以上都不是5、 驅(qū)動(dòng)橋的功用有（

2、）。A、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速增扭B、將變速器輸出的轉(zhuǎn)矩依次傳到驅(qū)動(dòng)輪，實(shí)現(xiàn)減速減扭C、實(shí)現(xiàn)差速作用，但不能改變動(dòng)力傳遞方向D、減振作用6、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)將要產(chǎn)生爆震時(shí)， ECU按程序?qū)ⅲ?），從而使發(fā)動(dòng)機(jī)脫離爆震區(qū)，以免影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命甚至損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。 A. 推遲點(diǎn)火提前角 B.提前點(diǎn)火提前角 C延長(zhǎng)噴油時(shí)間 D.縮短噴油時(shí)間7、曲軸上設(shè)置的軸向定位裝置( )。A、只有一處 B、布置在第一道、最后一道和中間一道主軸頸處C、布置在第一道和最后一道 D、根據(jù)情況而定8、 柴油機(jī)的過(guò)量空氣系數(shù)總是（ ）。 A、小于1 B、等于1 C、大于1 D、 以上都不是9、 軸上零件常用軸向

3、固定方式有套筒、（ ）、軸端擋圈、彈性擋圈、軸肩和圓錐面等結(jié)構(gòu)。A、半圓鍵 B、花鍵 C、圓螺母 D、 以上都不是10、 發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩的單位為（ ）。A、N·m B、kg·m C、kW D、Mpa11、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)的（ ）可導(dǎo)致活塞環(huán)早期折斷。A、開(kāi)口間隙過(guò)小 B、漏光度過(guò)小 C、開(kāi)口間隙過(guò)大 D、背隙過(guò)大12、若發(fā)動(dòng)機(jī)活塞敲缸異響，低溫響聲大，高溫響聲小，則為（ ）。A、活塞與缸壁間隙過(guò)大 B、活塞質(zhì)量差 C、連桿彎曲變形 D、機(jī)油壓力低13、 活塞在制造中，其頭部有一定錐度，主要是由于（ ）。A、節(jié)省材料 B、可減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力 C、活塞在工作中受熱膨脹不均勻 D、

4、潤(rùn)滑可靠14、 在（ ）輸入情況下，“與非”運(yùn)算的結(jié)果是邏輯0。 A、全部輸入是0 B、全部輸入是1 C、僅一輸入是0 D、任一輸入是015、 邏輯變量的取值和可以表示（ ）。 A、開(kāi)關(guān)的閉合、斷開(kāi) B、電位的高、低 C、電流的有、無(wú) D、 以上都是16、下列表示蓄電池正極的英文是（ ）。 A、 positive B、 negative C、 frame D、 ground17、汽車(chē)主減速器圓錐主動(dòng)齒輪軸承（ ）會(huì)導(dǎo)致后橋異響，并伴隨后橋殼溫度升高。A、損壞 B、過(guò)緊 C、過(guò)松 D、磨損18、汽車(chē)主減速器（ ）損壞，可引起汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生異響，而在直線行駛時(shí)無(wú)異響。A、圓錐齒輪 B、行星齒輪

5、C、圓柱齒輪 D、軸承19、 下列哪種說(shuō)法是錯(cuò)的？（ ） A、辛烷值是衡量汽油抗爆性的主要性能指標(biāo) B、渦輪增壓抑制爆燃 C、辛烷值高的汽油標(biāo)號(hào)高 D、十六烷值低于柴油機(jī)工作要求時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴20、下列表示冷卻系的英文是（ ）。 A、lubricating system B、 steering system C、 cooling system D、 starting system 21、汽車(chē)識(shí)別代號(hào)是指（ ）。 A、VIN碼 B、生產(chǎn)廠商 C、 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) D、 變速器型號(hào)22、 在測(cè)試節(jié)溫器時(shí)，下列哪個(gè)方法不正確？（ ） A、發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，用手觸摸散熱器上部的軟管 B、感覺(jué)一

6、下加熱器芯子有無(wú)熱空氣散出 C、拆下節(jié)溫器，將其放人熱水中進(jìn)行測(cè)試 D、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察散熱器內(nèi)冷卻液的運(yùn)動(dòng)情況23、直列四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序一般為( )。A、1-2-3-4 B、1-3-4-2C、1-4-2-3 D、1-4-3-224、汽車(chē)直線行駛時(shí)后橋無(wú)異響，轉(zhuǎn)彎時(shí)后橋發(fā)出異響，可能是（ ）有故障。A、主動(dòng)錐齒輪 B、從動(dòng)錐齒輪 C、后橋內(nèi)的軸承 D、差速器內(nèi)部25、當(dāng)汽車(chē)（ ）時(shí)有異響，應(yīng)檢查主減速器齒輪的配合間隙和嚙合印痕是否合適。A、加速 B、減速 C、起步 D、上、下坡26、現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在曲軸軸承的配合上采用了( )的方法。A、根據(jù)缸孔大小定軸承尺寸 B、以軸定孔 C、以

7、孔定軸 D、公差配合27、 汽車(chē)行駛時(shí)向左側(cè)跑偏,可能的原因是( )。A、左側(cè)軸距比右側(cè)小 B、左輪外傾角比右輪小C、左輪主銷(xiāo)內(nèi)傾角比右側(cè)大 D、左輪主銷(xiāo)后傾角比右輪大28、汽車(chē)起步，車(chē)身發(fā)抖并能聽(tīng)到“嚓啦”的撞擊聲，是（ ）異響。A、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 B變速器 C、離合器 D、驅(qū)動(dòng)橋29、汽車(chē)行駛時(shí)，變換車(chē)速，如出現(xiàn)“咔啦、咔啦”的撞擊聲，多半是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的（ ）。A、軸承磨損松曠 B、傳動(dòng)軸排列破壞 C、螺栓松動(dòng) D、萬(wàn)向節(jié)軸承殼壓的過(guò)緊30、下圖所示為（ ）整流電路。A、半波 B、全波 C、橋式31、甲說(shuō)：零件圖也必須用繪圖工具畫(huà)；乙說(shuō)：零件圖必須具有零件工作圖的全部?jī)?nèi)容 。（ ） A、甲

8、正確，乙不正確 B、甲不正確，乙正確 C、甲、乙都正確 D、甲、乙都不正確32、 離合器上安裝扭轉(zhuǎn)減振器是為了防止（ ）A、曲軸共振 B、傳動(dòng)系共振 C、離合器共振 D、變速器共振33、 四行程汽油機(jī)排氣行程結(jié)束后，氣缸內(nèi)溫度為（ ）左右。A、500B、700C、1000 D、150034、輕型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸做動(dòng)平衡試驗(yàn)時(shí)，允許誤差為（ ）g.m。A、515 B、1035 C、1018 D、105035、 用卡規(guī)或塞規(guī)檢驗(yàn)孔或軸時(shí)，其測(cè)量時(shí)應(yīng)為（ ）。 A、給卡規(guī)或塞規(guī)加適當(dāng)?shù)牧?B、可強(qiáng)行卡入或塞入 C、靠卡規(guī)或塞規(guī)的自重 D、必要時(shí)用木錘敲入 36、 當(dāng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)排氣管冒黑煙，中速行

9、駛時(shí)正常，最有可能的是（ )。 A、混合氣太濃 B、活塞環(huán)磨損過(guò)大 C、氣缸墊漏氣 D、點(diǎn)火系統(tǒng)有故障 37、變速器滾動(dòng)軸承與承孔配合間隙的使用極限為（ ）mm。A、0.025 B、0.05 C、0.075 D、0.138、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)間隙過(guò)大，使氣門(mén)腳發(fā)出異響，可用（ ）進(jìn)行輔助判斷。A、塞尺 B、撬棍 C、扳手 D、卡尺39、點(diǎn)火波形的重疊波主要用來(lái)分析點(diǎn)火系統(tǒng)的（ ）。A、 各缸點(diǎn)火擊穿電壓的均勻性 B、各缸燃燒電壓的均勻性 C、 各缸點(diǎn)火提前角的均勻性 D、 各缸點(diǎn)火能量的均勻性40、 軸類(lèi)零件的中心線一般畫(huà)成（ ）線。A、細(xì)直線 B、虛線 C、點(diǎn)劃線 D、粗直線41、從機(jī)油口處聽(tīng)，聲音

10、清脆并且有較大的“鐺鐺”聲，則說(shuō)明（ ）。A、連桿軸承異響 B、氣門(mén)腳異響 C、活塞環(huán)異響 D、曲軸軸承異響42、 氣門(mén)間隙過(guò)大，會(huì)使（ ）。A、氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻變?cè)纾P(guān)閉時(shí)刻變遲，開(kāi)啟量變大 B、氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻變遲，關(guān)閉時(shí)刻變?cè)?，開(kāi)啟量變小 C、氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻變遲，關(guān)閉時(shí)刻變遲，開(kāi)啟量不變 D、氣門(mén)開(kāi)啟時(shí)刻變?cè)?，關(guān)閉時(shí)刻變?cè)纾_(kāi)啟量變大43、 氣壓制動(dòng)系的制動(dòng)氣室有（ ）式和活塞式。A、齒輪 B、膜片 C、彈簧 D、以上都不是44、如圖示游標(biāo)卡尺讀數(shù)為（ ）； A、32.8； B、33.0； C、32.045、電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是（ ）。A、怠速旁通閥 B、進(jìn)氣壓力傳感器 C、空氣濾清

11、器 D、進(jìn)氣管46、汽車(chē)分離軸承缺少潤(rùn)滑油，會(huì)造成（ ）異響。A、離合器 B、變速器 C、驅(qū)動(dòng)橋 D、萬(wàn)向傳動(dòng)軸47、氧化鈦式氧傳感器在（ ）以上的環(huán)境中時(shí)，才能輸出穩(wěn)定地信號(hào)電壓。A. 300 B. 600 C. 800 D. 35048、水冷系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制水冷的部件是（ ）。A、散熱器 B、水泵C、節(jié)溫器 D、風(fēng)扇 49、氣門(mén)的升程取決于（ ）。 A、凸輪的轉(zhuǎn)速 B、凸輪輪廓的形狀 C、氣門(mén)錐角 D、配氣相位50、柴油機(jī)的壓縮比一般為（ ）。A、7-10B、10-16C、16-22D、22-3051、（ ）誤差是被測(cè)平面內(nèi)各個(gè)方向的最大直線度誤差。A、平面度 B、直線度 C、平行度 D、垂直

12、度52、 測(cè)量氣缸的磨損情況,可用的量具是( )。A、 游標(biāo)卡尺 B、外徑千分尺 C、內(nèi)徑千分尺 D、內(nèi)徑百分表53、以下圖中正確的穩(wěn)壓電路是（ ）。 A B C54、將鋼加熱到某一溫度，保溫一定時(shí)間，然后在靜止的空氣中進(jìn)行冷卻的熱處理方法稱(chēng)為（ ）A、淬火 B、回火 C、退火 D、正火55、（ ）環(huán)會(huì)產(chǎn)生“泵油作用”。A、扭曲環(huán)B、油環(huán)C、矩形環(huán) D、梯形環(huán)56、 汽車(chē)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，高速時(shí)后輪的偏轉(zhuǎn)方向和角度取決于（ ）。 A、車(chē)速 前輪轉(zhuǎn)角 B、前輪轉(zhuǎn)角 C、車(chē)速 D、節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度57、驅(qū)動(dòng)橋異響的原因可能有（ ） A、主減速器主從動(dòng)齒輪配合間隙過(guò)大 B、轉(zhuǎn)速過(guò)高C、 路面顛簸不平 D、

13、驅(qū)動(dòng)力過(guò)大 58、發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸常用的修理尺寸為（ ）三級(jí)。 A、0.50mm、1.00mm1.50mm B、0.50mm、0.75mm1.00mm C、1.00mm、1.50mm、2.00mm D、0.25mm、0.50mm 1.00mm 59、當(dāng)活塞環(huán)有三道氣環(huán)時(shí)，各開(kāi)口應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)（ ）。A、120°B、90°C、180 D、360°60、汽車(chē)高速行駛時(shí)，變速器有明顯聲響，突然加速時(shí)，響聲很清晰，多為（ ）。A、滑動(dòng)齒輪花鍵配合松曠 B、軸彎曲 C、個(gè)別齒輪折斷 D、油少且質(zhì)量低61、汽車(chē)離合器從動(dòng)盤(pán)鋼片破裂會(huì)造成（ ）異響。A、離合器 B、變速器 C、驅(qū)動(dòng)橋 D

14、、萬(wàn)向傳動(dòng)軸62、內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵一般安裝在（ ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)B、后備箱內(nèi)C、汽油箱內(nèi)D、曲軸箱內(nèi)63 、氣缸蓋螺栓的擰緊順序是（ ）。A、從前到后 B、從后到前 C、從中間到四周 D、從四周到中間。64、 （ ）不可能導(dǎo)致機(jī)油壓力低的故障。A、油底殼中機(jī)油不足 B、曲軸瓦、連桿瓦與曲軸之間的配合間隙過(guò)大 C、液壓挺柱泄漏 D、機(jī)油泵損壞65、 在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能的元件為（ ）。A、液壓泵 B、油管 C、壓力控制閥 D、液壓缸66、 蓄電池的電解液濺到皮膚后，應(yīng)（ ）。A、用清水沖洗 B、用汽油清洗 C、用蠟清洗 D、用干毛巾擦干67、 下列有關(guān)機(jī)油壓力的表述哪個(gè)是正確

15、的？（ ） A、若曲軸主軸承間隙過(guò)大，機(jī)油壓力便會(huì)很高 B、若限壓閥失靈，機(jī)油壓力可能會(huì)很高 C、若機(jī)油細(xì)濾器有阻塞，機(jī)油壓力便會(huì)降低 D、若發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是高粘度機(jī)油會(huì)使機(jī)油壓力降低68、關(guān)于柴油機(jī)游車(chē)的原因：甲說(shuō)各缸供油不均會(huì)造成游車(chē)，乙說(shuō)噴油泵供油壓力低會(huì)造成游車(chē)。以下選項(xiàng)正確的是（ ） A、甲對(duì)乙錯(cuò) B、甲錯(cuò)乙對(duì) C、甲乙都對(duì) D、甲乙都錯(cuò) 69、 下列（ ）故障不會(huì)導(dǎo)致氣缸壓力偏低。 A、氣門(mén)故障 B、活塞環(huán)故障 C、正時(shí)皮帶張緊度不夠 D、氣缸壁磨損過(guò)大70、 汽車(chē)布置形式FF表示（ ）。A、發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)B、發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)C、發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)D、發(fā)動(dòng)機(jī)中置、后輪驅(qū)動(dòng)

16、71、 如圖所示的千分尺讀數(shù)為（ ）。A、7.50； B、7.65； C、7.15 D、以上都不是72、 相鄰兩個(gè)氣缸的氣缸壓力不足，加注少許潤(rùn)滑油后，再進(jìn)行氣缸壓力測(cè)試時(shí)氣缸壓力不增大，故障原因是（ ）。 A、氣缸內(nèi)的活塞環(huán)磨損 B、氣缸的排氣門(mén)燒毀C、氣缸壁磨損較大 D、氣缸墊竄氣 73、 大眾車(chē)系電路圖中，接中間繼電器的電源線為（ ）。A、30號(hào)線 B、15號(hào)線 C、X號(hào)線 D、以上都不是74、 2003年，我國(guó)的汽車(chē)年產(chǎn)量居世界第（ ）位。A、1B、2C、3 D、4 75、 機(jī)油濾清器上旁通閥的作用是（ ）A、保證主油道中的最小機(jī)油壓力 B、防止主油道過(guò)大的機(jī)油壓力 C、防止機(jī)油粗濾器

17、濾芯損壞D、在機(jī)油粗濾器濾芯堵塞后仍能使機(jī)油進(jìn)入主油道內(nèi)76、 表達(dá)汽油燃燒抗爆性能的指標(biāo)是( )。A、十六烷值 B、蒸發(fā)性 C、閃點(diǎn) D、辛烷值77、（ ）不會(huì)造成水溫表指示“H（高）”。 A、沒(méi)有加注原廠 B、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸床損壞C、風(fēng)扇不轉(zhuǎn) D、水泵軸承磨損量大 78、 汽車(chē)正常運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中一氧化碳（CO）、二氧化碳（CO2）、氧氣（O2）、碳?xì)浠衔铮℉C）的含量之和應(yīng)為（ ）。A、1516 B、2123 C、10079、 在柴油機(jī)的燃燒過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壓力達(dá)最高時(shí)在（ ）。A、備燃期 B、速燃期 C、緩燃期 D、后燃期 80、濕式缸套裝入座孔后，頂面應(yīng)高出氣缸體上平面（ ）。A、

18、0.03-0.05 B、0.05-0.15C、0.15-0.30 D、0.25-0.581、活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔及連桿小頭的連接方式有（ ）。A、全浮式和半浮式B、鎖銷(xiāo)式和鎖孔式C、固定式和活動(dòng)式D、連桿式和連軸式 82、 柴油機(jī)燃料系的燃油濾清器應(yīng)串聯(lián)在（ ）之間。A、輸油泵與噴油泵 B、輸油泵與油箱 C、噴油泵與噴油器 D、輸油泵與噴油器83、 燃燒正常時(shí)，排氣中應(yīng)含有12的O2，O2的讀數(shù)大于2說(shuō)明（ ）。A、混合氣太濃 B、混合氣太稀 C、混合氣太不均勻 D、以上都不是84、 （ ）會(huì)造成蓄電池自放電的故障。A、 發(fā)電機(jī)輸出電壓過(guò)高 B、型號(hào)不符 C、電解液不純 D、電解液密度過(guò)大85、

19、一般認(rèn)為，世界上第一輛汽車(chē)被認(rèn)為于（ ）誕生。A、1885年 B、1886年 C、1887年 D、1888年86、發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修送修標(biāo)志是( )。A、氣缸磨損圓柱度達(dá)到0.1750.250mm，最大功率降低25%以上B、氣缸磨損圓柱度達(dá)到0.0500.063mm，氣缸壓力標(biāo)準(zhǔn)降低25%以上C、氣缸磨損圓柱度達(dá)到0.1750.250mm，氣缸壓力標(biāo)準(zhǔn)降低25%以上，燃、潤(rùn)料消耗顯著增加D、氣缸磨損圓柱度達(dá)到0.0501.00mm，氣缸壓力標(biāo)準(zhǔn)降低75%以上87、 中高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電流表始終指示小電流充電，拆除內(nèi)搭鐵發(fā)電機(jī)的“F”與調(diào)節(jié)器“F”之間的導(dǎo)線，用螺絲刀將發(fā)電機(jī)“+”與“F”接線柱短接之

20、后，充電量立即增大，故障不可能是（ ）。A 、調(diào)節(jié)器 B、 發(fā)電機(jī) C 、 整流器 D、以上都不是88、全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的前后橋都為驅(qū)動(dòng)橋，需要在變速器后面加裝（ ）。A、差速器 B、動(dòng)力分配器 C、分動(dòng)器 D、減速器89、 輪胎195/70SR14TL中“R”表示（ ）。A、高速輪胎 B、無(wú)內(nèi)胎輪胎 C、低速輪胎 D、子午線輪胎90、在任何擋位和車(chē)速情況下，變速器均有“咝咝”聲，說(shuō)明（ ）。A、變速器缺油 B、中間軸彎曲 C、第一軸變形 D、嚙合齒輪間隙過(guò)大91、在冰雪路面上，當(dāng)一側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)，一下（ ）系統(tǒng)可以避免打滑。 AEBD BABS CEBA DASR92、 汽車(chē)起步時(shí)，將離合器踩到底

21、仍掛檔困難，強(qiáng)行掛入不抬踏板汽車(chē)就向前駛動(dòng)或造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，故障原因是（ ）。A、離合器分離不徹底 B、離合器片磨損 C、離合器踏板自由行程過(guò)大93、傳動(dòng)軸嚴(yán)重凹陷，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)在高速行駛中（ ）。A、異響 B、振動(dòng) C、異響和振動(dòng) D、車(chē)速不穩(wěn)94、汽車(chē)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置異響的明顯現(xiàn)象之一是汽車(chē)（ ）時(shí)，車(chē)身發(fā)抖并能聽(tīng)到“嚓嚓”的撞擊聲。A、起步 B、勻速行駛 C、低速行駛 D、變速95、 汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)，最適宜采用的制動(dòng)方式是（ ） A、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)并熄火和點(diǎn)制動(dòng) B、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)不熄火和點(diǎn)制動(dòng) C、連續(xù)較輕的腳制動(dòng) D、滑行到較高車(chē)速時(shí)點(diǎn)制動(dòng)96、 汽車(chē)液壓制動(dòng)個(gè)別車(chē)輪制動(dòng)拖滯是由于( )。 A、制動(dòng)

22、液太臟或粘度過(guò)大 B、制動(dòng)踏板自由行程過(guò)小 C、制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)小 D、制動(dòng)主缸旁通孔堵塞97、變速器自鎖裝置失效，將導(dǎo)致變速器（ ）。A、自動(dòng)跳擋 B、亂擋 C、異響 D、掛不上擋98、變速器中某常嚙合齒輪副只更換了一個(gè)齒輪，可導(dǎo)致（ ）。A、異響 B、掛不上擋 C、脫檔 D、換擋困難99、 現(xiàn)代轎車(chē)懸架系統(tǒng)中常加用扭力桿，主要作用是（ ）。、代替減震器 B、加強(qiáng)減震器 C、代替平衡桿 D、輔助彈簧減震器100、當(dāng)汽車(chē)主減速器（ ）折斷時(shí)，會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)行駛中突然出現(xiàn)強(qiáng)烈而有節(jié)奏的金屬敲擊聲。A、圓錐齒輪輪齒 B、行星齒輪輪齒 C、半軸齒輪輪齒 D、半軸花鍵101、電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中

23、的怠速旁通閥是（ ）系統(tǒng)的組成部分。A、供氣 B、供油 C、控制 D、空調(diào)102、所有普通十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)“傳動(dòng)的不等速性”是指主動(dòng)軸勻角速度旋轉(zhuǎn)時(shí)（ ）。A、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速不相等 B、從動(dòng)軸在一周中的角速度是變化的C、從動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速是相等的 D、從動(dòng)軸在一周中的角速度是相等的103、 起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)主電路開(kāi)關(guān)接通時(shí)，（ ）。A、 吸拉線圈通電，保位線圈通電 B、 吸拉線圈斷電，保位線圈斷電C、 吸拉線圈斷電，保位線圈通電 D、吸拉線圈通電，保位線圈斷電 104、 點(diǎn)火線圈將蓄電池提供的（ ）轉(zhuǎn)變?yōu)楦唠妷骸?A、交流電 B、機(jī)械能 C、直流電 D、低壓電105、差速器具有轉(zhuǎn)矩平均分配的特

24、點(diǎn)，因此當(dāng)左輪完全打滑時(shí)，右輪獲得的轉(zhuǎn)矩（ ）。A、大于左輪轉(zhuǎn)矩 B、小于左輪轉(zhuǎn)矩 C、等于左輪轉(zhuǎn)矩 D、等于左輪轉(zhuǎn)矩且為零106、電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中，用來(lái)檢測(cè)進(jìn)氣壓力的是（ ）傳感器。A、進(jìn)氣溫度 B、進(jìn)氣壓力 C、曲軸位置 D、空氣流量計(jì)107、 符號(hào)/O/是（ ）的形狀公差A(yù)、圓度 B、圓柱度 C、平面度 D、粗糙度108、 在液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中，控制油液流動(dòng)方向的閥稱(chēng)為 （ ）。A、壓力控制閥 B、流量控制閥 C、方向控制閥 D、組合閥109、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷(xiāo)異響是一種（ ）響聲。A、無(wú)節(jié)奏 B、渾濁的有節(jié)奏C、鈍啞無(wú)節(jié)奏 D、有節(jié)奏的“嗒嗒”110、發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)座圈異響比氣門(mén)異響稍大并呈（ ）的

25、“嚓嚓”聲。A、沒(méi)有規(guī)律的互大互小 B、有規(guī)律大小一樣 C、無(wú)規(guī)律大小一樣 D、有規(guī)律111、 閉式硬齒面?zhèn)鲃?dòng)的失效形式為（ ）。A、點(diǎn)蝕 B、齒輪折斷 C、磨損 D、以上都不是112、 下列關(guān)于液壓傳動(dòng)的敘述哪一個(gè)是錯(cuò)誤的（ ）。A、液壓傳動(dòng)在實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)用廣泛B、液壓傳動(dòng)質(zhì)量小，扭矩大，結(jié)構(gòu)緊湊C、液壓傳動(dòng)潤(rùn)滑良好，傳動(dòng)平穩(wěn) D、液壓傳動(dòng)在實(shí)際生產(chǎn)中應(yīng)用范圍小113、電控燃油系統(tǒng)中，燃油壓力通過(guò)（ ）調(diào)節(jié)。A、噴油器 B、燃油泵 C、壓力調(diào)節(jié)器 D、輸油管114、 汽車(chē)直線行駛時(shí)無(wú)異響，當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)驅(qū)動(dòng)橋處有異響說(shuō)明： （ ）A、主、從動(dòng)錐齒輪嚙合不良 B、差速器行星齒輪半軸齒輪不匹配，使

26、其嚙合不良 C、制動(dòng)鼓內(nèi)有異物 D、齒輪油加注過(guò)多115、 混合氣燃燒越完全，二氧化碳（CO2）的讀數(shù)就越（ ）。A、低 B、穩(wěn)定 C、高 D、以上都不是116、測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器蓋時(shí)，下列哪項(xiàng)是錯(cuò)誤做法？（ ） A、將散熱器蓋浸人沸水中查看散熱器蓋上的閥門(mén)是否開(kāi)啟 B、將散熱器壓力測(cè)試儀連接到散熱器蓋上 C、對(duì)散熱器蓋加壓至其額定壓力值，看散熱器蓋是否在達(dá)到規(guī)定的壓力時(shí)開(kāi)啟D、檢查散熱器蓋卡口和密封墊片 117、 前輪前束可通過(guò)改變（ ）來(lái)調(diào)整。A、轉(zhuǎn)向輪角度 B、轉(zhuǎn)向縱拉桿長(zhǎng)度 C、轉(zhuǎn)向橫拉桿長(zhǎng)度 D、梯形臂位置118、 下列（ ）故障最不可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。 A、燃燒室積碳過(guò)多 B、

27、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過(guò)大 C、水泵皮帶輪太緊 D、水泵葉輪損壞119、 汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過(guò)（ ）起作用，可以使左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪保持純滾動(dòng)。A、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置 B、差速器 C、制動(dòng)防抱死裝置 D、主減速器120、 型號(hào)6-Q-90的蓄電池，額定電壓為（ ）伏。 A、6 B、12 C、24 D、36121、發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)敲擊響是的（ ）聲。A、嗒嗒 B、嘩啦 C、鐺鐺 D、啪啪122、在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮壓力測(cè)試時(shí)，以下解釋哪個(gè)不正確？（ ） A、所有氣缸的讀數(shù)都低可能是因缸蓋有裂縫引起的 B、所有氣缸的讀數(shù)都高可能是因燃燒室積炭引起的 C、所有氣缸的讀數(shù)都低而且讀數(shù)值差不多，可能是因正時(shí)鏈條正時(shí)不準(zhǔn)引起的 D、兩

28、個(gè)相鄰的氣缸的讀數(shù)都低可能是由氣缸墊破裂引起的123、汽車(chē)后橋某一部位的齒輪嚙合間隙過(guò)小，會(huì)使汽車(chē)在（ ）時(shí)發(fā)響。A、下坡 B、上坡 C、換擋 D、起步124、汽車(chē)后橋某一部位的齒輪嚙合間隙過(guò)大，會(huì)使汽車(chē)在（ ）時(shí)發(fā)響。A、下坡 B、上坡 C、加速 D、起步125、輪胎主要由（ ）、胎肩、胎側(cè)、胎體和胎圈等部分組成。A、胎面 B、胎冠 C、簾布層 D、輪轂126、發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸承異響發(fā)出的聲音是（ ）聲。A、鐺鐺 B、啪啪 C、嗒嗒 D、噗噗127、發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，始終指示大電流充電，故障的原因可能是（ ）。 A、發(fā)電機(jī)充電電壓過(guò)低 B、發(fā)電機(jī)不發(fā)電 C、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低 D、 蓄電池虧電嚴(yán)重128、

29、變矩器中起變矩作用的元件是（ ）。A、泵輪 B、渦輪 C、導(dǎo)輪 D、以上都不是129、用百分表測(cè)量工件時(shí)，應(yīng)先校表，使百分表量頭( )。A、抵住工件表面并產(chǎn)生一定的位移(即指針存在一個(gè)預(yù)偏轉(zhuǎn)值) B、與工件剛接觸但指針不偏轉(zhuǎn)C、與工件間有一微小間隙D、全部校零130、 傳統(tǒng)汽車(chē)的車(chē)速里程表的車(chē)速信號(hào)來(lái)自（ ）。A、點(diǎn)火線圈負(fù)極 B、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器 C、變速器輸出軸 D、曲軸傳感器131、用百分表檢測(cè)氣門(mén)桿直線度時(shí)，將氣門(mén)桿轉(zhuǎn)動(dòng)一周，百分表擺差（ ）即為氣門(mén)桿直線度誤差。A、最大值 B、最小值 C、一半 D、兩倍132、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸時(shí)，其各缸直徑之差不得超過(guò)（ ）mm。A、0.025 B、0

30、.05 C、0.075 D、0.1.133、 交流發(fā)電機(jī)的激磁過(guò)程是（ ）。A、先他激，后自激 B、先自激，后他激 C、自激 D、他激134、 下列關(guān)于液壓馬達(dá)和液壓泵，哪一敘述是不正確的？（ ）A、液壓泵就是液壓馬達(dá) B、液壓泵是動(dòng)力元件，液壓馬達(dá)是執(zhí)行元件C、液壓泵是將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為壓力能D、液壓馬達(dá)是將壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能135、四行程汽油機(jī)壓縮行程中，壓縮終了時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力和溫度分別為（ ）。A、600-1500kPa和330-430 B、400-600kPa和330-430C、600-1000kPa和550-670 D、400-600kPa和550-670136、四行程汽油機(jī)作功行程中，在作功行程結(jié)束時(shí)，壓力可以為（ ）。A、200kPaB、400kPa C、600kPaD、800kPa137、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是由進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣過(guò)