中南大學(xué)公路勘測設(shè)計課件第2講緒論12

1、l一、設(shè)計車輛一、設(shè)計車輛l按使用目的、結(jié)構(gòu)或發(fā)動機的不同分成各種類型，按使用目的、結(jié)構(gòu)或發(fā)動機的不同分成各種類型，而作為道路設(shè)計依據(jù)的汽車可分為四類，即：而作為道路設(shè)計依據(jù)的汽車可分為四類，即：l 小客車、載重汽車、鞍式列車小客車、載重汽車、鞍式列車l 鉸接車（城市道路鉸接車（城市道路)。l 汽車外廓尺寸限界即對汽車的總高、總寬、總長汽車外廓尺寸限界即對汽車的總高、總寬、總長的限制規(guī)定，這項規(guī)定適用于公路和城市道路運輸?shù)南拗埔?guī)定，這項規(guī)定適用于公路和城市道路運輸用的汽車及汽車列車。用的汽車及汽車列車。l 汽車最大外廓尺寸應(yīng)不超過如下限制規(guī)定：汽車最大外廓尺寸應(yīng)不超過如下限制規(guī)定：l 1.總高

2、：總高： 4.0m；l 2.總寬（不包括后視鏡）：總寬（不包括后視鏡）：2.5m； l 3.總長：總長： 16m；l （1）載重汽車（包括越野載重汽車）載重汽車（包括越野載重汽車）12.0m；l （2）客車）客車12.0m；鉸接式客車；鉸接式客車18.0m；l （3）牽引車拖半掛車）牽引車拖半掛車 16.5m；l （4）汽車全掛汽車列車）汽車全掛汽車列車 20.0m。國家標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)gb158989對汽車的外廓尺寸限界的規(guī)定對汽車的外廓尺寸限界的規(guī)定l1. 計算行車速度定義：計算行車速度定義：l計算行車速度是當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、計算行車速度是當(dāng)氣候條件良好、交通密度小、車輛行駛只受公路

3、本身的道路條件的影響時，具車輛行駛只受公路本身的道路條件的影響時，具有中等駕駛技術(shù)的駕駛?cè)藛T能安全順適地駕駛車有中等駕駛技術(shù)的駕駛?cè)藛T能安全順適地駕駛車輛的速度。輛的速度。l設(shè)計車速是決定公路幾何形狀的基本依據(jù)，曲線設(shè)計車速是決定公路幾何形狀的基本依據(jù)，曲線半徑、超高、視距等技術(shù)指標(biāo)都起著決定的作用，半徑、超高、視距等技術(shù)指標(biāo)都起著決定的作用，同時也影響著車道的尺寸和數(shù)目以及路肩寬度等同時也影響著車道的尺寸和數(shù)目以及路肩寬度等指標(biāo)的確定。其他如車道寬度、路肩寬度等雖與指標(biāo)的確定。其他如車道寬度、路肩寬度等雖與設(shè)計車速無直接關(guān)系，但他們影響行車速度。設(shè)計車速無直接關(guān)系，但他們影響行車速度。 二、

4、設(shè)計車速（計算行車速度）二、設(shè)計車速（計算行車速度） 公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路設(shè)計速度(km/h)12010080100 80608060403020l計算行車速度較低時，平均行車速度大約為計算計算行車速度較低時，平均行車速度大約為計算行車速度的行車速度的90%95%；在計算行車速度較高時，；在計算行車速度較高時，其平均行車速度約為計算行車速度的其平均行車速度約為計算行車速度的80%。l3計算行車速度的擬定計算行車速度的擬定l 計算行車速度的最大值：計算行車速度的最大值： 120km/hl 根據(jù)汽車性能，并參考國內(nèi)外的實際經(jīng)驗，根據(jù)汽車性能，并參考國內(nèi)外的實際經(jīng)驗，從節(jié)

5、約能源以及人在感官上的感覺出發(fā)，計算行從節(jié)約能源以及人在感官上的感覺出發(fā)，計算行車速度的最大值采用車速度的最大值采用120km/h是適宜的。是適宜的。l 計算行車速度的最低值：計算行車速度的最低值： 20km/h。2. 計算行車速度與平均行車速度的關(guān)系計算行車速度與平均行車速度的關(guān)系l 高速公路在設(shè)計、施工、運營管理上與一般公路高速公路在設(shè)計、施工、運營管理上與一般公路有所不同，本次修訂按高速公路的運營要求和交通有所不同，本次修訂按高速公路的運營要求和交通需要的變化把計算行車速度分為四檔，即需要的變化把計算行車速度分為四檔，即120km/h、100km/h、80km/h和和60km/h。l 高

6、速公路的計算行車速度不與地形直接掛鉤，高速公路的計算行車速度不與地形直接掛鉤，設(shè)計時設(shè)計人員應(yīng)結(jié)合交通需求的變化，考慮技術(shù)設(shè)計時設(shè)計人員應(yīng)結(jié)合交通需求的變化，考慮技術(shù)經(jīng)濟的合理性，更好地與地形景觀相配合，作出更經(jīng)濟的合理性，更好地與地形景觀相配合，作出更合理的設(shè)計。合理的設(shè)計。l 一般情況下應(yīng)選用一般情況下應(yīng)選用120km/h的計算行車速度，當(dāng)?shù)挠嬎阈熊囁俣?，?dāng)受地形、地物、工程造價等條件限制時，交通量又受地形、地物、工程造價等條件限制時，交通量又相對的小一些，可選用相對的小一些，可選用100km/h甚至是甚至是80km/h的計算的計算行車速度。對于條件特殊困難地段，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟行車速度。對于

7、條件特殊困難地段，經(jīng)技術(shù)、經(jīng)濟論證可選用論證可選用60km/h的計算行車速度。的計算行車速度。 （1）高速公路的計算行車速度）高速公路的計算行車速度l 為了使汽車在各級公路上都能充分發(fā)揮其技術(shù)性為了使汽車在各級公路上都能充分發(fā)揮其技術(shù)性能，達到應(yīng)有的運輸經(jīng)濟效益，并結(jié)合已有公路能，達到應(yīng)有的運輸經(jīng)濟效益，并結(jié)合已有公路汽車行駛的實際情況，一級公路的平均行車速度汽車行駛的實際情況，一級公路的平均行車速度應(yīng)在應(yīng)在60km/h以上，二級公路的平均行車速度應(yīng)大以上，二級公路的平均行車速度應(yīng)大于于50km/h，三級公路的平均行車速度采用，三級公路的平均行車速度采用40km/h45km/h，四級公路采用，

8、四級公路采用35km/h。 l根據(jù)上述計算行車速度和平均行車速度的關(guān)系，根據(jù)上述計算行車速度和平均行車速度的關(guān)系，擬定計算行車速度如表擬定計算行車速度如表5。（2）平原、微丘區(qū)的計算行車速度）平原、微丘區(qū)的計算行車速度表表5 5計算行車速度計算表計算行車速度計算表 公路等級公路等級平均運行速平均運行速度度（km/h）計算行車速度（計算行車速度（km/h）平均運行速度平均運行速度/計算行車計算行車速度速度計算值計算值采用值采用值一級公路一級公路600.6100100二級公路二級公路500.60.7837180三級公路三級公路40500.70.8645060四級公路四級公路35左右左右0.80.9

9、4339404.運行速度運行速度中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、實際道中等技術(shù)水平的駕駛員在良好的氣候條件、實際道路狀況和交通條件下所能保持的安全速度。通常采路狀況和交通條件下所能保持的安全速度。通常采用測定的第用測定的第85百分位行駛速度作為運行速度。百分位行駛速度作為運行速度。 應(yīng)用運行速度的設(shè)計方法：根據(jù)設(shè)計速度初定道路應(yīng)用運行速度的設(shè)計方法：根據(jù)設(shè)計速度初定道路線形，通過測算模型計算路段運行速度，用速度差線形，通過測算模型計算路段運行速度，用速度差控制標(biāo)準(zhǔn)檢查和修正線形，以修正后的運行速度為控制標(biāo)準(zhǔn)檢查和修正線形，以修正后的運行速度為依據(jù)確定路線其他設(shè)計指標(biāo)。依據(jù)確定路線其他設(shè)計

10、指標(biāo)。表6山嶺重丘區(qū)公路計算行車速度 公路等級公路等級控制速度的控制速度的極限最小極限最小半徑半徑(m)計算行車速計算行車速度度（km/h）備備 注注一級公路一級公路10060根據(jù)計算和實測資料，根據(jù)計算和實測資料，100m半半徑時運行速度可達徑時運行速度可達60km/h二級公路二級公路6040根據(jù)計算和實測燃料，根據(jù)計算和實測燃料，60m半徑半徑時運行速度可達時運行速度可達40km/h三級公路三級公路3030根據(jù)計算和實測燃料，根據(jù)計算和實測燃料，30m半徑半徑時運行速度可達時運行速度可達30km/h四級公路四級公路1520根據(jù)計算和實測燃料，根據(jù)計算和實測燃料，15m半徑半徑時運行速度可達

11、達時運行速度可達達20km/hl交通量是指單位時間內(nèi)通過道路某斷面的交通流交通量是指單位時間內(nèi)通過道路某斷面的交通流量（即單位時間通過道路某斷面的車輛數(shù)目）。量（即單位時間通過道路某斷面的車輛數(shù)目）。其具體數(shù)值由交通調(diào)查和交通預(yù)測確定。其具體數(shù)值由交通調(diào)查和交通預(yù)測確定。l交通調(diào)查、分析和交通預(yù)測是公路建設(shè)項目可行交通調(diào)查、分析和交通預(yù)測是公路建設(shè)項目可行性研究階段進行現(xiàn)狀評價、綜合分析建設(shè)項目的性研究階段進行現(xiàn)狀評價、綜合分析建設(shè)項目的必要性和可行性的基礎(chǔ)，也是確定公路建設(shè)項目必要性和可行性的基礎(chǔ)，也是確定公路建設(shè)項目的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)等級、工程設(shè)施、經(jīng)濟效益評的建設(shè)規(guī)模、技術(shù)等級、工程設(shè)施、

12、經(jīng)濟效益評價及公路幾何線形設(shè)計的主要依據(jù)。價及公路幾何線形設(shè)計的主要依據(jù)。 l定義：日交通量定義：日交通量 （單向（單向/雙向，汽車雙向，汽車/混合交通）混合交通） l 小時交通量小時交通量l 年累計交通量年累計交通量三、交通量三、交通量l 1設(shè)計日交通量設(shè)計日交通量l 一條公路交通量的普遍計量單位是年平均日交一條公路交通量的普遍計量單位是年平均日交通量（簡寫為通量（簡寫為aadt），用全年總交通量除以），用全年總交通量除以365而而得。得。l 設(shè)計交通量是指欲建公路到達遠景設(shè)計年限時設(shè)計交通量是指欲建公路到達遠景設(shè)計年限時能達到的年平均日交通量（輛日）。能達到的年平均日交通量（輛日）。l 遠

13、景設(shè)計年平均日交通量依道路使用任務(wù)及性遠景設(shè)計年平均日交通量依道路使用任務(wù)及性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測資料推算求得。目前一般按質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測資料推算求得。目前一般按年平均增長率累計計算確定。年平均增長率累計計算確定。（一）設(shè)計交通量（一）設(shè)計交通量l遠景設(shè)計年平均日交通量依道路使用任務(wù)及性質(zhì)，遠景設(shè)計年平均日交通量依道路使用任務(wù)及性質(zhì)，根據(jù)歷年交通觀測資料推算求得。目前一般按年平根據(jù)歷年交通觀測資料推算求得。目前一般按年平均增長率累計計算確定。均增長率累計計算確定。l ndn0(1+)n-1l式中：式中：nd遠景設(shè)計年平均日交通量（輛日）；遠景設(shè)計年平均日交通量（輛日）；l n0起始年平均日

14、交通量（輛日），包起始年平均日交通量（輛日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過來的交通量：交通量：l 年平均增長率（）；年平均增長率（）；l n遠景設(shè)計年限。遠景設(shè)計年限。遠景設(shè)計年平均日交通量計算：遠景設(shè)計年平均日交通量計算：l 小時交通量（輛小時）是以小時為計算時段小時交通量（輛小時）是以小時為計算時段的交通量，是確定車道數(shù)和車道寬度或評價服務(wù)的交通量，是確定車道數(shù)和車道寬度或評價服務(wù)水平時的依據(jù)。水平時的依據(jù)。 l第第30位小時交通量位小時交通量 ：l設(shè)計小時交通量一般采用第設(shè)計小時交通量一般采用第30位小時交通量。位小時交通量。l意

15、味著在一年中有意味著在一年中有29個小時超過設(shè)計值，將發(fā)生個小時超過設(shè)計值，將發(fā)生擁擠，占全年小時數(shù)的擁擠，占全年小時數(shù)的0.37，也就是說能順利，也就是說能順利通過的保證率達通過的保證率達9967。 2設(shè)計小時交通量設(shè)計小時交通量l nhndv kdl式中：式中：nh主要方向高峰小時設(shè)計交通量主要方向高峰小時設(shè)計交通量l （輛小時）：（輛小時）：l d方向系數(shù)，即高峰小時期間主要方向方向系數(shù)，即高峰小時期間主要方向與兩個方向總交通量之比（與兩個方向總交通量之比（nhnh），可采用），可采用0.6；l nh高峰小時兩個方向的總交通量高峰小時兩個方向的總交通量l （輛小時）；（輛小時）；l nd

16、 設(shè)計年限的年平均日交通量設(shè)計年限的年平均日交通量l （輛日）；（輛日）；設(shè)計小時交通量計算公式：設(shè)計小時交通量計算公式：l k 設(shè)計小時交通量系數(shù)（設(shè)計小時交通量系數(shù)（nhnh）：平時）：平時有觀測資料，仿圖有觀測資料，仿圖1-5繪制關(guān)系圖求得；無資料：繪制關(guān)系圖求得；無資料：可按如下近似式計算可按如下近似式計算l k=18（1十十a(chǎn)）x-08+l式中：式中：a地區(qū)氣候修正系數(shù)：地區(qū)氣候修正系數(shù)：l x設(shè)計小時時位：設(shè)計小時時位：l 設(shè)計年限的日交通量修正系數(shù)，按下設(shè)計年限的日交通量修正系數(shù)，按下式計算：式計算：l 0.2-0.0002ndl折算系數(shù)用于交通換算的車輛折算系數(shù)是在特折算系數(shù)用

17、于交通換算的車輛折算系數(shù)是在特定的公路、交通組成條件下，所有非標(biāo)準(zhǔn)車相定的公路、交通組成條件下，所有非標(biāo)準(zhǔn)車相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)車(小客車小客車)對交通流影響的當(dāng)量值。對交通流影響的當(dāng)量值。l 我國公路車輛換算以小客車為準(zhǔn)。我國公路車輛換算以小客車為準(zhǔn)。l畜力車，人力車、自行車等非機動車，在設(shè)計畜力車，人力車、自行車等非機動車，在設(shè)計交通量換算中按路側(cè)干擾因素計交通量換算中按路側(cè)干擾因素計（二）交通量折算（二）交通量折算汽車代表車型車輛折算系數(shù)說明小客車1.019座的客車和載質(zhì)量 2t的貨車中型車1.519座的客車和載質(zhì)量 2t 7t的貨車大型車2載質(zhì)量 7t 14t的貨車l道路通行能力是在一

18、定的道路和交通條件下，道道路通行能力是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時間內(nèi)通路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。單位時間通常以小時計過的最大車輛數(shù)表示。單位時間通常以小時計（輛小時）。（輛小時）。l 1基本通行能力基本通行能力l 基本通行能力是指在理想條件下，單位時間內(nèi)基本通行能力是指在理想條件下，單位時間內(nèi)一個車道或一條車道某一路段可以通過的小客車一個車道或一條車道某一路段可以通過的小客車最大數(shù)，是計算各種通行能力的基礎(chǔ)。最大數(shù)，是計算各種通行能力的基礎(chǔ)。l理想條件：包括道路條件和交通條件兩個方面，理想條件：包括道路條件和交通條件兩個

19、方面， 四、通行能力四、通行能力l（1）車頭時距：指連續(xù)兩車通過車道或道路上同）車頭時距：指連續(xù)兩車通過車道或道路上同一地點的間間隔。一地點的間間隔。l以車頭時距計算一條車道的通行能力：以車頭時距計算一條車道的通行能力：l c=3600tl式中：式中：t連續(xù)車流平均車頭間隔時間（連續(xù)車流平均車頭間隔時間（s），），可通過觀測求得?？赏ㄟ^觀測求得。l（2）車頭間距：是指交通流中連續(xù)兩車之間的距）車頭間距：是指交通流中連續(xù)兩車之間的距離。離。l以車頭間距計算一條車道的通行能力：以車頭間距計算一條車道的通行能力：l c=1000vll式中：式中：l連續(xù)車流平均車頭間隔距離（連續(xù)車流平均車頭間隔距離（

20、s），可），可通過觀測求得。通過觀測求得?；就ㄐ心芰Φ挠嬎惴椒ǎ夯就ㄐ心芰Φ挠嬎惴椒ǎ簂 實際實際通行能力是由于通?，F(xiàn)實的道路和交通條通行能力是由于通?，F(xiàn)實的道路和交通條件與理想條件有較大差距，考慮了影響通行能力件與理想條件有較大差距，考慮了影響通行能力的諸多因素如車道寬、側(cè)向凈寬和大型車混入后，的諸多因素如車道寬、側(cè)向凈寬和大型車混入后，對設(shè)計通行能力進行修正后的通行能力。對設(shè)計通行能力進行修正后的通行能力。l 3設(shè)計通行能力設(shè)計通行能力l 1）服務(wù)水平及服務(wù)交通量：）服務(wù)水平及服務(wù)交通量：l 我國按照車流運行狀態(tài)，把從小交通量自由我國按照車流運行狀態(tài)，把從小交通量自由流至交通量達到可能

21、狀態(tài)的受限制車流這一運行流至交通量達到可能狀態(tài)的受限制車流這一運行條件范圍分為四級服務(wù)水平。條件范圍分為四級服務(wù)水平。l 公路路線設(shè)計規(guī)范公路路線設(shè)計規(guī)范jtj011一一94 （以后簡（以后簡稱稱規(guī)范規(guī)范）規(guī)定了各級公路設(shè)計采用的服務(wù)水）規(guī)定了各級公路設(shè)計采用的服務(wù)水平等級。平等級。 2實際通行能力實際通行能力l 高速公路：二級服務(wù)水平高速公路：二級服務(wù)水平l 但在不得已的情況下，匝道但在不得已的情況下，匝道主線連接處主線連接處以及交織區(qū)可降低要求采用三級服務(wù)水平。以及交織區(qū)可降低要求采用三級服務(wù)水平。l一級公路：平原微丘區(qū)采用二級服務(wù)水平，在重一級公路：平原微丘區(qū)采用二級服務(wù)水平，在重丘山嶺

22、地形及在近郊采用三級服務(wù)水平。丘山嶺地形及在近郊采用三級服務(wù)水平。l 二、三級公路上的無信號交叉可按三級服務(wù)水平二、三級公路上的無信號交叉可按三級服務(wù)水平設(shè)計。設(shè)計。l四級公路可視需要確定。四級公路可視需要確定。l設(shè)計通行能力是指公路交通的運行狀態(tài)保持在某設(shè)計通行能力是指公路交通的運行狀態(tài)保持在某一設(shè)計的服務(wù)水平時，單位時間內(nèi)公路上某一路一設(shè)計的服務(wù)水平時，單位時間內(nèi)公路上某一路段可以通過的最大車輛數(shù)。段可以通過的最大車輛數(shù)。l設(shè)計通行能力是實際道路可能接受的通過能力，設(shè)計通行能力是實際道路可能接受的通過能力，考慮了人為主觀對道路的要求，按照道路運行質(zhì)考慮了人為主觀對道路的要求，按照道路運行質(zhì)

23、量要求及經(jīng)濟、安全、出人口交通條件等因素而量要求及經(jīng)濟、安全、出人口交通條件等因素而確定作為設(shè)計依據(jù)的。確定作為設(shè)計依據(jù)的。l設(shè)計通行能力設(shè)計通行能力=基本通行能力基本通行能力v/cl（vc）比是在理想條件下，各級服務(wù)水平最大）比是在理想條件下，各級服務(wù)水平最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比。服務(wù)交通量與基本通行能力之比。 2）設(shè)計通行能力：）設(shè)計通行能力：4. 各級公路適應(yīng)交通量各級公路適應(yīng)交通量l(1)高速公路的適應(yīng)交通量高速公路的適應(yīng)交通量l在進行高速公路規(guī)劃設(shè)計時，要保證必要的交通在進行高速公路規(guī)劃設(shè)計時，要保證必要的交通服務(wù)水平和車輛運行質(zhì)量，同時要考慮我國的經(jīng)服務(wù)水平和車輛運行質(zhì)量，

24、同時要考慮我國的經(jīng)濟水平和公路建設(shè)投資力量，并要避免高速公路濟水平和公路建設(shè)投資力量，并要避免高速公路不入因交通量不適應(yīng)造成交通阻塞。不入因交通量不適應(yīng)造成交通阻塞。 l公路路線設(shè)計規(guī)范公路路線設(shè)計規(guī)范jtjd20- -2006規(guī)定我國公路規(guī)定我國公路服務(wù)水平分為一級、二級、三級、四級。服務(wù)水平分為一級、二級、三級、四級。 l根據(jù)我國國情，高速公路的適應(yīng)交通量宜按二級根據(jù)我國國情，高速公路的適應(yīng)交通量宜按二級（相當(dāng)于美國的（相當(dāng)于美國的c級）來考慮，即計算行車速度為級）來考慮，即計算行車速度為120km/h時，高速公路服務(wù)水平時，高速公路服務(wù)水平v/c比為比為0.8；計算；計算行車速度為行車速

25、度為100km/h、80km/h和和60km/h時，其時，其v/c比應(yīng)為比應(yīng)為0.72、0.68、0.64。最大服務(wù)交通量。最大服務(wù)交通量1600，1400，1300，1150。l按照美國最近研究結(jié)果，高速公路上每車道以小按照美國最近研究結(jié)果，高速公路上每車道以小客車計的基本通行能力大約為客車計的基本通行能力大約為2200輛輛/h。 l我國交通狀況下的通行能力按每車道我國交通狀況下的通行能力按每車道2000輛輛/h計計（120100km/h）；）；80km/h1900，60km/h1800。l目前世界上高速公路基本按單向單車道的設(shè)計小目前世界上高速公路基本按單向單車道的設(shè)計小時交通量來考慮，但

26、一方面因我國對某些參數(shù)尚時交通量來考慮，但一方面因我國對某些參數(shù)尚待進一步研究，另一方面為便于進行公路規(guī)劃設(shè)待進一步研究，另一方面為便于進行公路規(guī)劃設(shè)計并與我國一直延用的適應(yīng)交通量指標(biāo)相銜接。計并與我國一直延用的適應(yīng)交通量指標(biāo)相銜接。因而用適應(yīng)交通量作為高速公路選用的指標(biāo)。其因而用適應(yīng)交通量作為高速公路選用的指標(biāo)。其值按下式計算：值按下式計算：l式中：式中：aadt遠景年限的設(shè)計年平均日交通量（輛遠景年限的設(shè)計年平均日交通量（輛/日）；日）；l cd單車道設(shè)計通行能力（小客車單車道設(shè)計通行能力（小客車/每車道每車道/小時）；小時）；l cd=cb（v/c）l cb理想備件下一個車道的基本能行能

27、力，計算行理想備件下一個車道的基本能行能力，計算行車速度車速度120km/h為為2000小客車小客車/小時；小時；l n單向車道數(shù)；單向車道數(shù)；lk設(shè)計小時交通量系數(shù)，設(shè)計小時交通量系數(shù)，k值大約在值大約在0.0950.135之之間，具體應(yīng)用時，可根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌坑^測資料作適當(dāng)調(diào)整；間，具體應(yīng)用時，可根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌坑^測資料作適當(dāng)調(diào)整；ld交通量方向分布系數(shù)，根據(jù)我國實際交通調(diào)查情交通量方向分布系數(shù)，根據(jù)我國實際交通調(diào)查情況，交通流方向分布系數(shù)況，交通流方向分布系數(shù)d一般取一般取0.6，具體應(yīng)用時，可根據(jù)當(dāng)，具體應(yīng)用時，可根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕煌款A(yù)測資料確定。地的交通量預(yù)測資料確定。高速公路適應(yīng)的交通

28、量計算公式：高速公路適應(yīng)的交通量計算公式： kdncaadtd高速公路遠景年限的設(shè)計年平均日交通量范圍高速公路遠景年限的設(shè)計年平均日交通量范圍 單位：小客車輛單位：小客車輛/日日 計算行車計算行車速度速度四車道四車道六車道六車道.八車道八車道120km/h4000055000600008000075000100000以上以上100km/h35000500005500070000700009000080km/h30000450005000065000650008500060km/h250004000045000600006000080000l一級公路與高速公路相比，主要差別在于未排除一級公路與高

29、速公路相比，主要差別在于未排除橫向干擾，車輛要經(jīng)常變換車道及側(cè)向余寬不足，橫向干擾，車輛要經(jīng)常變換車道及側(cè)向余寬不足，其運行質(zhì)量不及控制進入的高速公路。因此其通其運行質(zhì)量不及控制進入的高速公路。因此其通行能力和服務(wù)水平較高速公路有一定的折減。行能力和服務(wù)水平較高速公路有一定的折減。l參考日本公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于通行能力的計算公參考日本公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于通行能力的計算公式及有關(guān)側(cè)向余寬，沿途條件和車道折減等修正式及有關(guān)側(cè)向余寬，沿途條件和車道折減等修正系數(shù)，則可由高速公路公路通行能力推算出一級系數(shù)，則可由高速公路公路通行能力推算出一級公路遠景設(shè)計年限的年平均日交通量。公路遠景設(shè)計年限的年平均日交通

30、量。(2)一級公路的適應(yīng)交通量一級公路的適應(yīng)交通量l aadt=（cdr1r22）/（kd）l =（0.60.76）cd2/(kd)l式中：式中：aadt一級公路多車道公路遠景設(shè)計年一級公路多車道公路遠景設(shè)計年限的年平均日交通量（輛限的年平均日交通量（輛/日）；日）；lcd計算行車速度為計算行車速度為60km/h和和100km/h的的高速公路設(shè)計通行能力，其值為高速公路設(shè)計通行能力，其值為10001300小客車小客車/每車道每車道/小時；（二級服務(wù)水平）小時；（二級服務(wù)水平）l r1側(cè)向余寬修正系數(shù)，取值為側(cè)向余寬修正系數(shù)，取值為0.850.95；lr2橫向干擾修正系數(shù)，取值為橫向干擾修正系數(shù)

31、，取值為0.70.8；l由上式計算出四車道一級公路遠景設(shè)計年限的年平由上式計算出四車道一級公路遠景設(shè)計年限的年平均日交通量約為均日交通量約為15000輛輛30000輛小客車。輛小客車。由高速公路公路通行能力推算一級公路遠景設(shè)計年由高速公路公路通行能力推算一級公路遠景設(shè)計年限的年平均日交通量限的年平均日交通量：l 根據(jù)國內(nèi)研究結(jié)果，首先確定二、三、四級公路各根據(jù)國內(nèi)研究結(jié)果，首先確定二、三、四級公路各項技術(shù)指標(biāo)的平原微丘公路為基準(zhǔn)條件，在一定服項技術(shù)指標(biāo)的平原微丘公路為基準(zhǔn)條件，在一定服務(wù)水平下（以平均運行速度作為服務(wù)水平的指標(biāo)）務(wù)水平下（以平均運行速度作為服務(wù)水平的指標(biāo)）得出各級公路在平原微丘

32、區(qū)下的允許通行能力，然得出各級公路在平原微丘區(qū)下的允許通行能力，然后考慮高峰小時交通量（即容許通行能力）與年平后考慮高峰小時交通量（即容許通行能力）與年平均適應(yīng)交通量之間的比值，即可得到基本路段的適均適應(yīng)交通量之間的比值，即可得到基本路段的適應(yīng)交通量。應(yīng)交通量。l根據(jù)我國交通量調(diào)查情況和研究結(jié)果，根據(jù)我國交通量調(diào)查情況和研究結(jié)果，l基準(zhǔn)路段基準(zhǔn)路段aadt=容許通行能力容許通行能力/k=ca/k。l設(shè)計小時交通量系數(shù)設(shè)計小時交通量系數(shù)k變化在變化在0.100.115之間，至于之間，至于各級公路基準(zhǔn)路段的容許通行能力各級公路基準(zhǔn)路段的容許通行能力ca，按照交通部，按照交通部公路科學(xué)研究所的研究成

33、果取值。公路科學(xué)研究所的研究成果取值。（3）雙車道公路的適應(yīng)交通量雙車道公路的適應(yīng)交通量l山嶺重丘二、三、四級公路應(yīng)作相應(yīng)的縱坡折減，山嶺重丘二、三、四級公路應(yīng)作相應(yīng)的縱坡折減，平均縱坡分別按平均縱坡分別按4.5%、5%和和5.5%考慮，對應(yīng)的考慮，對應(yīng)的縱坡修正系數(shù)為縱坡修正系數(shù)為0.60，0.55和和0.50，其適應(yīng)交通量，其適應(yīng)交通量應(yīng)分別按應(yīng)分別按40%，45%和和50%左右折減。左右折減。公路等級公路等級適應(yīng)交通量范適應(yīng)交通量范圍（輛圍（輛/日）日）公路等級公路等級適應(yīng)交通量范適應(yīng)交通量范圍（輛圍（輛/日）日）單車道四級公單車道四級公路路200以下以下三級公路三級公路10004000

34、雙車道四級公雙車道四級公路路1500以下以下二級公路二級公路30007500雙車道公路適應(yīng)交通量范圍（輛雙車道公路適應(yīng)交通量范圍（輛/ /日）日） 設(shè)計荷載汽車荷載與人群荷載公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路汽車荷載等級公路1級公路1級公路2級公路2級公路2級道路設(shè)計年限l道路交通量設(shè)計年限l道路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計年限道路建筑限界l又指建筑凈空，是指為保證車輛、行人通行的安全，對道路和橋面上以及隧道中規(guī)定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物的空間界限：凈高和凈寬l當(dāng)設(shè)置有加減車道、緊急停車帶、慢車道等時，建筑限界應(yīng)包括相應(yīng)部分的寬度；l橋梁、隧道設(shè)置檢修道、人行道時建筑限界應(yīng)包括相應(yīng)部

35、分的寬度；l一條公路應(yīng)采用同一凈高。高速公路、一級公路、二級公路的凈高為5m；三、四級公路為4.5m 一、公路勘察設(shè)計階段一、公路勘察設(shè)計階段 n 一階段設(shè)計：一階段設(shè)計：對于技術(shù)簡單、方案明確的小型建對于技術(shù)簡單、方案明確的小型建設(shè)項目，可采用，即一階段施工圖設(shè)計；設(shè)項目，可采用，即一階段施工圖設(shè)計；n 兩階段設(shè)計：兩階段設(shè)計：公路工程基本建設(shè)項目一般采用兩公路工程基本建設(shè)項目一般采用兩階段設(shè)計，即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計階段設(shè)計，即初步設(shè)計和施工圖設(shè)計n 三階段設(shè)計：三階段設(shè)計：技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗的建設(shè)項技術(shù)上復(fù)雜而又缺乏經(jīng)驗的建設(shè)項目或建設(shè)項目中的個別路段、特殊大橋、互通式立目或建設(shè)項目

36、中的個別路段、特殊大橋、互通式立體交叉、隧道等，必要時采用三階段設(shè)計，即初步體交叉、隧道等，必要時采用三階段設(shè)計，即初步設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。設(shè)計、技術(shù)設(shè)計和施工圖設(shè)計。第五節(jié) 公路勘測設(shè)計的階段和任務(wù) l一階段設(shè)計：一階段設(shè)計：路線視察路線視察設(shè)計任務(wù)書設(shè)計任務(wù)書一次定一次定測測一階段施工圖設(shè)計一階段施工圖設(shè)計施工圖預(yù)算施工圖預(yù)算l兩階段設(shè)計：兩階段設(shè)計：可行性研究可行性研究計劃任務(wù)書計劃任務(wù)書初步初步測量測量初步設(shè)計，設(shè)計概算初步設(shè)計，設(shè)計概算定線測量定線測量兩階兩階段施工圖設(shè)計，施工圖預(yù)算段施工圖設(shè)計，施工圖預(yù)算l施工圖設(shè)計文件由總說明、總體設(shè)計、路線、施工圖設(shè)計文件由總說明、總體設(shè)計、路線、路基路面及排水、橋梁涵洞、