電控柴油機起動不著火故障的診斷與排除see

1、2009.1學習情境6：維護與綜合故障項目項目6.26.2：電控柴油機起動不著火故障診：電控柴油機起動不著火故障診斷與排除斷與排除2009.1目前，國內(nèi)生產(chǎn)的國柴油機絕大部分是在國柴油機的基礎上，進行了必要的改進并加裝了電控燃油噴射系統(tǒng)，因此，國柴油機的部分診斷方法仍然使用，例如：1)觀察法：通過觀察柴油機的排煙等故障特征，判斷故障情況；2)聽診法：根據(jù)柴油機異常聲音憑聽覺判斷故障部位性質(zhì)及程度；3)斷缸法：停止某缸工作，借以 判斷故障是否出現(xiàn)在該缸。斷缸法一般是向懷疑出現(xiàn)故障的氣缸停止供油，比較斷缸前后發(fā)動機的狀態(tài)變化，為進一步查找故障部位或原因縮小范圍；4)比較法：對某些總成或零部件，采用

2、更換的辦法確定是否存在故障； 以上為機械方面故障的判斷方法，在國三柴油機上同樣適用，機械故障可參照國二故障排除方法排除2009.1另外，由于，加裝了電控燃油噴射系統(tǒng)，下列診斷方法必須掌握：故障閃碼（閃碼的讀取及消除，請參見視頻部分）-不需用診斷儀，方便有效。目前，國柴油機普遍可以利用故障診斷燈進行讀取故障閃碼（不需要診斷儀！），可以對柴油機電控系統(tǒng)進行初步診斷。故障診斷燈：當車出現(xiàn)故障時，可以通過整車儀表盤上的閃碼燈讀出閃碼，參照閃碼表初步判斷錯誤原因。故障診斷開關及閃碼燈如圖1所示。2009.1圖1 故障診斷開關及閃碼燈 2009.1閃碼讀取操作：點火鑰匙開關處于接通位置；按下松開故障診斷請

3、求開關；閃碼燈將報出閃碼；每一次操作只閃爍一個閃碼（參考下圖，3-2-4）， 直至循環(huán)至第一個為止。閃碼由三位組成。閃碼324讀取示意圖如圖2 所示。 圖2 閃碼324讀取示意圖2009.1注意：閃碼閃爍時間和間隔時間可以由發(fā)動機廠自行定義。專用診斷儀工具：用專用故障診斷儀可以進行較進一步的判斷。電控柴油機起動不著火故障比較常見，但是故障原因復雜，機型不同、電控系統(tǒng)不同，故障原因有所差異，下面以Bosch共軌、Delphi單體泵為例，分析故障原因及故障診斷和排除。 2009.1首先檢查起動系統(tǒng)是否存在故障對于起動機受ECU控制的整車，在起動時ECU首先檢查空檔信號，然后輸出一個電流驅(qū)動起動繼電

4、器，繼電器接通后電瓶帶動起動機起動。檢查時有幾個要素：空檔開關、起動繼電器、電瓶、車下停車開關的關聯(lián)。 檢查是否掛在空檔位置；檢查車下停車開關的位置（應處于斷開狀態(tài)）；檢查空檔開關（一般安裝在變速箱上）及接線是否完好，試著使用緊急起動（點火開關持續(xù)按下3秒以上）；檢查電瓶電壓是否過低，以致不能帶動起動機；起動機繼電器及接線是否完好；檢查起動機是否已燒壞；點火開關及起動開關是否已壞。 一、Bosch共軌系統(tǒng)2009.1上述檢查與電控汽油機相同。假設起動系統(tǒng)正常，Bosch共軌柴油機起動不著火故障應按下列步驟逐步排除故障。一、Bosch共軌系統(tǒng)1.ECU系統(tǒng)沒有通電（1）故障現(xiàn)象：點火開關ON時，

5、故障燈不亮（應通電自檢亮2s后熄滅）；診斷儀無法通訊；油門踏板位置傳感器無5V參考電壓（或檢查水溫、進氣溫度等傳感器是否有5V電源）。 （2）診斷與排除：參照電路圖，用萬用表檢查電控系統(tǒng)線束、保險、繼電器、電源總開關、點火開關等。2009.12.蓄電池電壓不足（1）故障現(xiàn)象：診斷儀或萬用表顯示電源電壓偏低。（2）診斷與排除：蓄電池充電或更換蓄電池。特別說明：電控系統(tǒng)對蓄電池電壓有正常工作范圍要求，當蓄電池電壓低于一定值，起動時，起動機能運轉(zhuǎn)，但ECU關閉噴油器的控制電路，發(fā)動機不可能著火。一、Bosch共軌系統(tǒng)2009.13.無法建立工作時序（1）故障現(xiàn)象：診斷儀顯示不同步故障（P0016故障

6、碼）；示波器顯示曲軸與凸輪軸位置傳感器波形相對關系錯誤（十分方便、有效）。（2）診斷與排除：檢查曲軸與凸輪軸位置傳感器的插頭、線路（短路與斷路）、阻值、電源、信號是否正常（用萬用表）；檢查曲軸與凸輪軸位置傳感器的信號盤是否損壞及贓物；檢查傳感器與信號盤的間隙是否符合規(guī)定；若維修時進行過拆裝信號盤等組件的拆裝，檢查相位知否正確（十分必要）。一、Bosch共軌系統(tǒng)2009.14.預熱不足（1）故障現(xiàn)象：高寒工況下，沒有等到冷起動指示燈熄滅就起動；萬用表或診斷儀顯示預熱過程中，蓄電池電壓波動不正常。（2）診斷與排除：檢查預熱線路是否正常；檢查預熱塞或預熱柵格阻值是否正常；檢查蓄電池容量。一、Bosc

7、h共軌系統(tǒng)2009.15.ECU軟、硬件或高壓系統(tǒng)故障（1）故障現(xiàn)象：監(jiān)視狗故障；A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換錯誤；多缸停噴；ECU計時處理單元錯誤；點火開關信號丟失；軌壓超高泄壓閥不能開啟；EEPROM錯誤；油軌壓力持續(xù)超高（例如軌壓持續(xù)2s超過1600bar）。（2）診斷與排除：故障確認后，更換ECU或通知電控專業(yè)人員。一、Bosch共軌系統(tǒng)2009.16.噴油器不噴油（1）故障現(xiàn)象：怠速抖動較大；高壓油管無脈動；診斷儀顯示怠速油量增高；診斷儀顯示噴油器驅(qū)動線路故障。（2）診斷與排除：檢查噴油驅(qū)動線路（含接插件）是否損壞/開路/短路；檢查高壓油管是否泄漏；檢查噴油器是否損壞/積炭。一、Bosch共軌系統(tǒng)

8、2009.17.高壓油泵供油壓力不足（1）故障現(xiàn)象：診斷儀顯示共硅壓力值過低。（2）診斷與排除：檢查高壓油泵是否能夠提供足夠的油軌壓力；.檢查燃油計量閥是否損壞。 一、Bosch共軌系統(tǒng)2009.18.共軌壓力難以建立（1）故障現(xiàn)象：共軌壓力過低，發(fā)動機可能打不著火（故障常見！）（2）診斷與排除：共軌系統(tǒng)對燃油油路要求較高，低壓油路（油箱、燃油粗濾器、燃油細濾器、輸油泵、進油管及回油管）、高壓油路（高壓油泵、共軌、高壓油管、噴油器）都要保證密閉。任何一個環(huán)節(jié)出了問題，軌壓都不能正常建立。檢查油箱油位是否過低；檢查手壓泵是否工作正常；一、Bosch共軌系統(tǒng)2009.1檢查低壓油路是否有氣，并排空

9、氣(有時低壓油路泄漏不明顯，需要仔細檢查)，排氣方法：主要排粗濾里面的空氣。松開粗濾上的放氣螺栓，用手壓動粗濾器上的手壓泵，直至放氣螺栓處持續(xù)出油為止；低壓油路空氣排凈后仍不能起動柴油機，則判斷高壓油路有空氣，也需要排出高壓油路的空氣，排氣方法：松開某缸高壓油管，用起動機帶動柴油機運轉(zhuǎn)直至高壓油管持續(xù)出油為止！（不建議經(jīng)常拆卸高壓油管接頭?。?； 一、Bosch共軌系統(tǒng)2009.1檢查高壓油路有無泄漏；檢查油路是否通暢，檢查柴油濾清器是否堵塞，建議及時更換柴油濾芯，檢查方法：松開精濾出口螺栓，用起動機帶動柴油機運轉(zhuǎn)，看是否有柴油噴出或流出，若只有少量柴油流出，則可以判定濾芯堵塞；檢查軌壓傳感器初

10、始電壓值是否在500mV左右，或設定軌壓是否為300-500bar（用KTS故障診斷儀），若不正常首先檢查接插件是否牢靠。若無檢查設備，可以拔掉軌壓傳感器接插件嘗試再起動；檢查流量計量單元是否完好，拔掉接插件嘗試再起動；檢查進油管及回油管是否有彎曲折彎處。 一、Bosch共軌系統(tǒng)2009.19.共軌壓力持續(xù)超高（1）故障現(xiàn)象：診斷儀顯示軌壓持續(xù)2s高于1600 bar。（1）診斷與排除：檢查燃油計量閥是否損壞；燃油壓力泄放閥是否卡滯。一、Bosch共軌系統(tǒng)2009.110.機械組件故障（1）故障現(xiàn)象：參照機械維修經(jīng)驗：如油路不暢、泄露/油路有氣、輸油泵進口壓力不足、啟動電機損壞；阻力過大，缺機

11、油或者未置空檔；進排氣門調(diào)整錯誤等。（2）診斷與排除：檢查燃油/機油路；檢查進/排氣路；檢查濾清器是否阻塞等。同為Bosch共軌系統(tǒng)，請注意對比機型：GW2.8TC柴油機一、Bosch共軌系統(tǒng)2009.1長城車GW2.8TC柴油機Bosch共軌系統(tǒng)起動不著火故障排除如表1所示表1發(fā)動機不能起動，可能的故障部位及特征、故障排除方法一、Bosch共軌系統(tǒng)可能的故障部位及特征可能的故障部位及特征故障排除方法故障排除方法（1）防盜系統(tǒng)故障（1）檢查防盜系統(tǒng)（2）電源電壓不正確（2）檢查電源電壓（3）主繼電器不能閉合（3）檢查主繼電器（4）保險絲、導線連接或插頭不良（4）檢查保險絲、導線連接或插頭連接是

12、否牢固（5）曲軸位置傳感器損壞（5）檢查曲軸位置傳感器（6）凸輪軸位置傳感器損壞（6）檢查凸輪軸位置傳感器（7）共軌壓力傳感器損壞（7）檢查共軌壓力傳感器（8）沒有燃油或燃油品質(zhì)不正確（8）按規(guī)定牌號添加燃油（9）燃油系統(tǒng)有空氣（9）排除燃油系統(tǒng)空氣（10）低壓油路堵塞或漏氣（10）檢修低壓油路（11）預熱電路（冬季）故障（11）檢查預熱電路（12）高壓油泵或進油計量比例電磁閥故障（不能建立高壓）（12）檢查高壓油泵或進油計量比例電磁閥（13）ECU故障（13）檢查ECU（14）噴油器電磁閥故障（14）檢查噴油器電磁閥；更換噴油器或ECU時,需將噴油器的IQA碼輸入ECU,進行匹配。2009.

13、1國柴油機采用的電控單體泵（組合電控泵）以及機械式噴油器，國柴油機采用的是電控單體泵（組合電控泵）以及電控噴油器技術。Delphi電控單體泵（組合電控泵）柴油機起動不著火故障應按下列步驟逐步排除故障。二、Delphi單體泵系統(tǒng)2009.11.ECU系統(tǒng)沒有通電（1）故障現(xiàn)象：點火開關ON時，故障燈不亮（應通電自檢亮2s后熄滅）；診斷儀無法通訊；油門踏板位置傳感器無5V參考電壓（或檢查水溫、進氣溫度等傳感器是否有5V電源）。 （2）診斷與排除：參照電路圖，用萬用表檢查電控系統(tǒng)線束、保險、繼電器、電源總開關、點火開關等。 二、Delphi單體泵系統(tǒng)2009.12.蓄電池電壓不足（1）故障現(xiàn)象：診斷

14、儀或萬用表顯示電源電壓偏低。（2）診斷與排除：蓄電池充電或更換蓄電池。二、Delphi單體泵系統(tǒng)2009.14.預熱不足（1）故障現(xiàn)象：高寒工況下，沒有等到冷起動指示燈熄滅就起動；萬用表或診斷儀顯示預熱過程中，蓄電池電壓波動不正常。（2）診斷與排除：檢查預熱線路是否正常；檢查預熱塞或預熱柵格阻值是否正常；檢查蓄電池容量。二、Delphi單體泵系統(tǒng)2009.15.供油或噴油不良（1）故障現(xiàn)象：怠速抖動較大高壓油管無脈動診斷儀顯示電控單體泵電磁閥線路故障。（2）診斷與排除：檢查單體泵電磁閥驅(qū)動線路是否損壞：開路或短路檢查高壓油管是否泄漏檢查噴油器（機械式）是否損壞或積炭。 二、Delphi單體泵系

15、統(tǒng)2009.1故障排除實例：國柴油機起動不著火故障 機型：濰柴WP6故障現(xiàn)象描述：一般要啟動3次，啟動時并伴有很明顯的“鐺鐺”敲擊聲音，車一旦啟動起來，在運行過程中沒有任何異常。 故障診斷與排除：上車讀取閃碼如下：閃碼故 障334油中有水燈&報警燈錯誤113凸輪軸/曲軸轉(zhuǎn)速傳感器錯誤134共軌卸壓閥問題135流量計量單元錯誤225油門與制動可信檢測錯誤實例一：正時錯誤引起起動不著火故障2009.1根據(jù)報出的閃碼檢查各部件沒有發(fā)現(xiàn)異常，將334錯誤屏蔽，并清除閃碼。只有113清除不掉，所以得出其它錯誤為歷史故障。造成啟動困難的原因可以斷定為轉(zhuǎn)速傳感器或信號故障。連接故障診斷儀（KTS），

16、并起動發(fā)動機做“啟動故障信息”測試，故障信息如下： 實例一：正時錯誤引起起動不著火故障2009.1利用啟動故障信息測試得出了“轉(zhuǎn)速同步錯誤”故障碼。分別檢查了凸輪軸轉(zhuǎn)速傳感器和線束通斷均正常，懷疑機械安裝造成了噴油正時不正確，拆掉齒輪室上高壓油泵齒輪蓋板，檢查高壓油泵齒輪齒數(shù)及標記均正確。在1缸壓縮上止點時，高壓油泵齒輪鍵槽應該水平偏下，檢查發(fā)現(xiàn)實際與安裝工藝要求略有偏差。實例一：正時錯誤引起起動不著火故障2009.1機型：長城GW2.8TC故障現(xiàn)象描述：長城哈弗CUV車，行駛里程約40000km，搭載GW2.8TC型增壓共軌柴油發(fā)動機、5速手動變速器。因意外油底殼掛碎，造成化瓦故障。修復后，

17、發(fā)動機起動不著火。實例二 ：曲軸位置傳感器信號輪安裝錯誤引起起動不著火故障2009.1故障診斷與排除：用X-431故障診斷儀（V50程序）讀故障碼，無故障碼。檢查防盜、主繼電器、相關的的傳感器及執(zhí)行器的插頭連接、油路放氣、燃油品質(zhì)、配氣相位、凸輪軸位置傳感器、噴油器電磁閥及ECU的電源電路及搭鐵電路等，均未發(fā)現(xiàn)故障；同時對比更換過曲軸位置傳感器、共軌壓力傳感器以及ECU，但是故障依舊。GW2.8TC型增壓共軌柴油機的飛輪如圖1所示，曲軸位置傳感器的信號輪如圖2所示。 實例二 ：曲軸位置傳感器信號輪安裝錯誤引起起動不著火故障2009.1實例二 ：曲軸位置傳感器信號輪安裝錯誤引起起動不著火故障圖3

18、飛輪的裝配記號 2009.1飛輪與曲軸是用8個螺釘?shù)倪B接，兩者之間無定位銷或采用不等距螺紋孔的定位方式，裝配時采用按記號裝配（圖3所示）。拆下傳動軸、變速器、離合器等，搖轉(zhuǎn)發(fā)動機使一缸處于上止點位置（可通過觀察曲軸前端的皮帶輪記號確定），發(fā)現(xiàn)“T”裝配標記號，果然不在正上方位置（順時針偏離大約30曲軸轉(zhuǎn)角），按記號裝配好飛輪及離合器、變速器、傳動軸等后，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動。實例二 ：曲軸位置傳感器信號輪安裝錯誤引起起動不著火故障2009.1故障小結：當飛輪與曲軸的安裝位置錯誤時，飛輪上的曲軸位置傳感器信號輪與曲軸的對應關系也肯定錯誤，因此，曲軸位置傳感器給ECU輸入了錯誤的曲軸位置信號

19、，因而不能確定正確的噴射基準時刻，發(fā)動機無法起動。同時，由于曲軸位置傳感器的線圈及電路正常，因此，用單通道的示波器進行波形檢測正常并且無故障碼輸出。假設有雙通道（或更多通道）的示波器，同時檢測曲軸位置傳感器及凸輪軸位置傳感器的波形，通過觀察兩波形的相對位置，可以馬上發(fā)現(xiàn)故障的原因。實例二 ：曲軸位置傳感器信號輪安裝錯誤引起起動不著火故障2009.1機型：濰柴WP6.240故障現(xiàn)象描述：該車啟動受控，將鑰匙開關置于ST位置，起動機不動作，車輛無法啟動。實例三：ECU無常電引起起動不著火故障2009.1實例三：ECU無常電引起起動不著火故障故障診斷與排除：懷疑整車插接件問題，ECU無電壓輸入，或者

20、啟動繼電器故障。用萬用表測量整車插接件4根電壓輸入線（對應ECU的1.08、1.09、1.02、1.03的四個端子），無電壓，檢查整車電路發(fā)現(xiàn)控制ECU電壓輸入的一個30A的保險被燒壞，更換新保險，車輛正常啟動。（參考下圖） 2009.1實例三：ECU無常電引起起動不著火故障2009.16.機械故障（1）故障現(xiàn)象：參照機械維修經(jīng)驗：如油路不暢、泄露/油路有氣、輸油泵進口壓力不足、啟動電機損壞；阻力過大，缺機油或者未置空檔；進排氣門調(diào)整錯誤等。（2）診斷與排除：檢查燃油/機油路；檢查進/排氣路；檢查濾清器是否阻塞等。二、Delphi單體泵系統(tǒng)2009.1機型：WP10.336柴油機故障現(xiàn)象描述：

21、發(fā)動機無法啟動 ，發(fā)動機自檢燈不自檢實例四：ECU燒毀引起起動不著火故障2009.1故障診斷與排除：檢查1.02 1.03 1.08 1.09和1.40電壓都為24V，說明有電壓輸入，但是與ECU到底通訊上沒有，還是存在接觸不好的可能性。經(jīng)過進一步檢查大插接頭線束，發(fā)現(xiàn)1.40針腳（SW-ON檔）沒有完全插入，接觸不好，插緊后故障燈常亮。K線這時也有電壓23伏，但是INCA始終連不上，再次檢查整車電源的8根線都插接正常，由此可以得出ECU確實已燒壞，更換ECU并刷新數(shù)據(jù)后正常起車。實例四：ECU燒毀引起起動不著火故障2009.1機型：陜汽、WP10.336 N 故障現(xiàn)象描述：發(fā)動機無法啟動。

22、實例五：軌壓無法建立（高壓泵故障）引起起動不著火故障2009.1故障診斷與排除：汽車行車中突然出現(xiàn)發(fā)動機熄火，滑行停車后，發(fā)動機無法啟動。無故障碼，檢查軌壓信號，只有1Bar左右，初始電壓值0.5V。通過觀察軌壓傳感器的電壓值和實際軌壓變化，其還能有變化，而且比較均勻。拔下軌壓傳感器，仍然無法啟動，說明軌壓傳感器是正常的，反映的是真實的軌壓情況，現(xiàn)在確實建立不起軌壓。拔下共軌管限壓閥回油管，打車過程中未有油流出，由以上兩點可以說明共軌管是正常的。打開油泵出油管，有油流出，出油量還不算小。實例五：軌壓無法建立（高壓泵故障）引起起動不著火故障2009.1現(xiàn)在懷疑兩點：（1）其中某個噴油器卡死，油全

23、部被泄掉，建立不起軌壓。（2）油泵雖說出油量不小，但是油沒有勁，也就是出油頻率不夠建立壓力。為了驗證第一點，把這臺車上的噴油器拆下?lián)Q到另外一臺正常的車上，結果很正常，說明噴油器是正常的?，F(xiàn)在就懷疑油泵問題，拆下一缸噴油器進油管，有油出來，但是很微弱，拿手就能堵住。這么低的壓力肯定達不到打開噴油器壓力?？赡芫褪怯捅脙?nèi)部磨損，造成柱塞泵無法建立壓力。更換油泵后，發(fā)動機正常起車，恢復正常。 實例五：軌壓無法建立（高壓泵故障）引起起動不著火故障2009.1機型：中通、WP6.240 故障現(xiàn)象描述：發(fā)動機無法啟動。實例六：軌壓無法建立（噴油器泄露）引起起動不著火故障2009.1故障診斷與排除：該車正常行

24、時，突然熄火，之后再也無法起動。讀故障代碼，為主繼電器2對地短路。參考電路圖，查V2（1.04針腳）和V4（2.03針腳）(如圖)有對地短路的故障存在，檢查是由于排氣制動電磁閥所引起，排除該故障后重新啟動發(fā)動機，發(fā)動機仍然無法啟動，監(jiān)測軌壓最高只能到40bar，同步信號正確。所以確定發(fā)動機無法啟動是由于軌壓無法建立所引起的，噴油器必須要壓力達到160bar才可以噴油。低壓油路檢查：確定故障原因后，先從低壓油路開始查起，分段檢查了油箱、粗濾、低壓齒輪泵、精濾和高壓油泵進油口，使用馬達帶動，明顯能夠看到壓力還是很大的。所以判斷問題還是出在高壓油路上。實例六：軌壓無法建立（噴油器泄露）引起起動不著火

25、故障2009.1實例六：軌壓無法建立（噴油器泄露）引起起動不著火故障2009.1高壓油路檢查：再分段檢查高壓油泵和各缸進油管，看到高壓油泵的出油和各缸高壓油管得出油量也很大，處于正常狀態(tài)。所以懷疑到是噴油器發(fā)生了問題。噴油器回油量檢查：將各缸噴油器回油管依次松開觀察噴油器的回油量，經(jīng)對比觀察發(fā)現(xiàn)，除了第三缸噴油器回油量很大以外其他各缸的噴油器都基本沒有回油。于是更換了第三缸噴油器，重新打火，發(fā)動機順利啟動。總結：噴油器泄漏導致的現(xiàn)象主要表現(xiàn)為發(fā)動機跛行、無法啟動。簡單來看，噴油器如果泄漏過大則可能導致無法啟動，而如果泄漏較小可能會引起跛行。實例六：軌壓無法建立（噴油器泄露）引起起動不著火故障2009.1機型：歐曼、WP10 故障