汽車(chē)電子技術(shù)習(xí)題集

1、汽車(chē)電子技術(shù)習(xí)題集一、填空題1.電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為_(kāi)，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為_(kāi)。2.目前，應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的子控制系統(tǒng)主要包括電控燃油噴射系統(tǒng)、_和其他輔助控制系統(tǒng)。3.在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時(shí)控制、_和_控制。4.電控點(diǎn)火系統(tǒng)最基本的功能是_。此外，該系統(tǒng)還具有_控制和_控制功能。5.排放控制的項(xiàng)目主要包括廢氣再循環(huán)控制、活性炭罐電磁閥控制、氧傳感器和_、_控制等。6.傳感器的功用是_。7.凸輪軸位置傳感器作為_(kāi)控制和_控制的主控制信號(hào)。8.爆燃傳感器是作為_(kāi)控制的修正信號(hào)。9.電子控制單元主要是根據(jù)_確定基本的噴油量。10.執(zhí)行元件受_控制，其作用是_

2、。11.電控系統(tǒng)由 、 、 三大部分組成。12.電控系統(tǒng)有 、 兩種基本類(lèi)型。13.應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射系統(tǒng)、 、 、 、 、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。14._是采集并向ECU輸送信息的裝置。15._是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。16.汽車(chē)電控系統(tǒng)的執(zhí)行元件主要有 、 、 、 、_元件。17. “KE ”型汽油噴射系統(tǒng)與 “K ”型相比，增加了一個(gè)由電腦控制的_。 18.電控燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)為“_ ”，是由該系統(tǒng)的英文“_ ”簡(jiǎn)化而來(lái)的。 19.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_(kāi)和_兩種方式。20.在目

3、前應(yīng)用廣泛采用間歇噴射方式的多點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為_(kāi)、_、_。21.電控燃油噴射系統(tǒng)按進(jìn)氣量的計(jì)算方式不同可分為_(kāi) 和_型兩種。 22.單點(diǎn)電控燃油噴射系統(tǒng)又稱(chēng)_，是在每個(gè)氣缸_開(kāi)始的時(shí)候噴油，采用的是_方式。 23.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)可分為_(kāi)系統(tǒng)和_系統(tǒng)。24.一般在_ 、 _ 、 _ 、 _滿負(fù)荷等特殊工況需采用開(kāi)環(huán)控制。 25.電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對(duì)_、_、_及燃油泵進(jìn)行控制。26.燃油停供控制主要包括_和_。27.電控燃油噴射系統(tǒng)由_ 、 _ 、 _組成。28.燃油供給系統(tǒng)的功用是_。29.電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝用的空氣濾清器一般都是_式。

4、30.節(jié)氣門(mén)體主要由_ 和 _等組成。31.有些車(chē)型的節(jié)氣門(mén)體上設(shè)有加熱水管，其目的是_。32.各種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由_、 _ 、_ 、 _及油管等組成。33.電動(dòng)燃油泵按其結(jié)構(gòu)不同，有_ 、 _ 、 _和側(cè)槽式。34.燃油泵的控制電路主要有_ 、 _ 、 _三種類(lèi)型。35.脈動(dòng)阻尼器的功用是_。36.熱式空氣流量計(jì)的主要元件是_，可分為_(kāi) 和 _。37.卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)按其檢測(cè)方式可分為_(kāi)和 _。38.節(jié)氣門(mén)位置傳感器可分為_(kāi) 、 _和綜合式三種。39.凸輪軸位置傳感器可分為_(kāi)、 _和光電式三種類(lèi)型。40.車(chē)速傳感器通常安裝在 _或 _；有_和_兩種類(lèi)型。41.常用的信

5、號(hào)開(kāi)關(guān)有_、_、_、_和動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)等。42.對(duì)于噴油器一般要進(jìn)行_、 _、 _三方面檢查。43.單點(diǎn)噴射又稱(chēng)為_(kāi)噴射或_噴射。44.順序噴射正時(shí)控制其特點(diǎn)是_。45.在采用順序噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)上 ，ECU根據(jù)_、 _ 和_確定各缸工作位置。46.同時(shí)噴射噴油正時(shí)的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)最先進(jìn)入_行程的缸為基準(zhǔn)。47.當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少就取決于_。48.在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過(guò)對(duì)_的控制來(lái)實(shí)現(xiàn)的。 49.L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)_和_確定基本噴油時(shí)間。 50.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，在達(dá)到正常工作溫度之前，ECU根據(jù)_信號(hào)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。 51.節(jié)氣門(mén)

6、之后進(jìn)氣管容積越大，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速_。52.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速時(shí)，噴油器停止噴油，防止_。53.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，流經(jīng)怠速控制閥的空氣首先經(jīng)過(guò)_測(cè)量。54.怠速控制閥是由_直接控制的。 55.流入進(jìn)氣室的空氣量取決于_、 _。56.節(jié)氣門(mén)體的作用是_。57.進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣對(duì)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的影響比對(duì)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的影響要_。58.內(nèi)置式燃油泵具有_等優(yōu)點(diǎn)。59.燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對(duì)燃油泵電動(dòng)機(jī)起到_、 _的作用。60.燃油泵工作只能使燃油在其內(nèi)部循環(huán)，其目的是_。61.滾柱式電動(dòng)燃油泵的輸油壓力波動(dòng)較大，在出油端必須安裝_。62.燃油濾清器的作用是_。63.更換燃油濾清器時(shí)，應(yīng)

7、首先釋放_(tái)壓力。64.在部分車(chē)型上，燃油壓力調(diào)節(jié)器與進(jìn)氣管連接的真空軟管中裝有一個(gè)_。65.測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力時(shí)需使用_和 _。66.若測(cè)試燃油系統(tǒng)時(shí)，油壓表指示壓力過(guò)高，應(yīng)檢查_(kāi)。67.在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由_測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。68.葉片式空氣流量計(jì)基于_原理對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行測(cè)量。69.葉片式空氣流量計(jì)的主空氣道與旁通氣道之間用_隔開(kāi)。70.葉片式空氣流量計(jì)緩沖器的作用是_。71.在部分車(chē)型上的葉片式空氣流量計(jì)，裝有_控制開(kāi)關(guān)，用來(lái)控制燃油泵電路。72.當(dāng)ECU供電電壓一般降到_以下，ECU將無(wú)法工作。 73.EFI主繼電器的作用是_，其功能是_。 74.單點(diǎn)噴射系統(tǒng)是利用_和_來(lái)控

8、制空燃比的。75.多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)噴油器的安裝位置又可分為_(kāi) 和_兩種。76.缸內(nèi)噴射是指_。 77.進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是 _。 78.油泵轉(zhuǎn)速控制方式一般有_、 _兩種控制方式。 79.大多數(shù)燃油導(dǎo)軌上都有_，可用于檢查和釋放油壓。 80.節(jié)氣門(mén)位置傳感器有_ 和_兩種形式。 81.多數(shù)車(chē)型使用_的節(jié)氣門(mén)位置傳感器。 82.節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)輸出端子VTA與E2端子之間的電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而_。 83.同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射三種類(lèi)型對(duì)噴油正時(shí)的要求是_。84.同時(shí)噴射方式的缺點(diǎn)是_。 85.采用順序燃油噴射方式的發(fā)動(dòng)機(jī)必須具備_信號(hào)。 86.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度越低，燃油越不易霧

9、化，噴油脈沖寬度就應(yīng)該_。 87.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式分為 、 。88.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)空氣量計(jì)量可分為 、 。89.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為 、 。90.進(jìn)氣管?chē)娚涫桨磭娪推鞯臄?shù)目分為 、 。91.多點(diǎn)噴射是在每缸 處裝有 個(gè)噴油器92.單點(diǎn)噴射是在 上方裝有一個(gè)中央噴射裝置。93.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無(wú)反饋信號(hào)分為 和 兩類(lèi)。94.在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器 。95.噴油器的噴油可分為 和 兩種類(lèi)型。96.噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓力一定時(shí)，噴油量的多少取決于 。97.滾柱式電動(dòng)燃油泵主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、 、 、 等組成。98.大負(fù)荷工況噴油量修

10、正中，ECU根據(jù) 或 以及 輸送的全負(fù)荷信號(hào)或 判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況，大負(fù)荷時(shí)適當(dāng) 噴油時(shí)間。99.電子燃油控制系統(tǒng)有 、 、 子系統(tǒng)組成。100.節(jié)氣門(mén)體安裝在 中，主要由 和 組成。101.節(jié)氣門(mén)位置傳感器是用來(lái)檢測(cè) 。102.電動(dòng)燃油泵按安裝位置不同分為 和 。103.外置式電動(dòng)燃油泵 在油箱外部的輸油管路中。104.燃油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制電路用于裝有 的L型EFI系統(tǒng)。105.開(kāi)路繼電器的RC電路，可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，延長(zhǎng)電動(dòng)燃油泵工作23s，以保持燃油系統(tǒng)內(nèi)有一定的 。106.在燃油泵的就車(chē)檢查中，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至 位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。107.在安裝燃油濾清器時(shí)，要注意燃油濾清器殼

11、體上標(biāo)有 方向。108.汽車(chē)每行駛 公里或1到2年，應(yīng)更換濾清器。109.噴油器的噴油量取決于噴油器的 、 、和 。110.空氣流量計(jì)分為 、 和 三種類(lèi)型。111.卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì)按檢測(cè)方式分為 、 。112.如下圖在測(cè)量卡門(mén)旋渦式空氣流量計(jì) 與 之間的電壓應(yīng)為24V。113.進(jìn)氣溫度傳感器隨著進(jìn)氣溫度的增高，其熱敏電阻的阻值 。114.L型EFI中，進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在 內(nèi)。115.凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為 、 和 三種類(lèi)型。116.車(chē)速傳感器給ECU提供車(chē)速信號(hào)，用于 控制和 控制。117.發(fā)動(dòng)機(jī)集中系統(tǒng)使用的ECU主要由 、 、 和 組成。118.噴油器分為 和 兩種。11

12、9.噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值 的高阻和阻值為 的低阻。120.噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為 、 。121.在觀察噴油器有無(wú)滴漏現(xiàn)象時(shí)，若在1min內(nèi)噴油器滴油超過(guò) 滴，應(yīng)更換噴油器。122.汽車(chē)電腦中的存儲(chǔ)器分為兩種： 和 。123.冷起動(dòng)噴油器安裝在 上，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的 性能。124.由于電壓驅(qū)動(dòng)方式中回路阻抗大，存在著噴油滯后的現(xiàn)象，高阻噴油器的噴油滯后時(shí)間比低阻噴油器 。125.A/ D轉(zhuǎn)換器的作用是_。 126.當(dāng)懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有故障時(shí)，首先要檢查_(kāi)是否正常。 127.噴油器不噴油的時(shí)間稱(chēng)為_(kāi)時(shí)間。 128.一般情況下，噴油器的燃油噴射量特性常用_

13、和_來(lái)表示。 129.噴油控制包括_ 、 _兩種控制。 130.軸針式噴油器主要由_ 、_ 、_以及電磁線圈等組成。 131.噴油器針閥的升程一般為_(kāi)。 132.噴油器的故障主要表現(xiàn)為_(kāi)、 _、 _ 、_ 、_及安裝有問(wèn)題。 133.燃油泵中安全閥的作用是_。 134.燃油泵中止回閥的設(shè)置是為了_。135.油泵控制系統(tǒng)按照觸發(fā)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的信號(hào)來(lái)源，可分為_(kāi)、 _兩種控制。 136.安裝尼龍燃油管時(shí)，長(zhǎng)度必須合適，若過(guò)長(zhǎng)可能導(dǎo)致_。 137.燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要故障是_。 138.燃油導(dǎo)軌的作用是_。 139.燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油脈動(dòng)衰減器一般安裝在_上。 140.點(diǎn)火提前角的修正方法有_ 和 _

14、兩種方法。141.在傳統(tǒng)的汽油機(jī)點(diǎn)火系中，斷電器觸點(diǎn)的開(kāi)閉是由_來(lái)控制的。142.點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于_和 _。143.使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生最大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱(chēng)為_(kāi)。144.電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由_、 _ 、 _ 、 _、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。145.電源一般是由蓄電池和_共同組成。 146._是爆燃控制系統(tǒng)的主要元件，其功能是_。147.電感式爆燃傳感器主要由_ 、 _ 、 _及外殼等組成。148.電感式爆燃傳感器利用_原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。壓電式爆燃傳感器利用_原理檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。149.對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)_點(diǎn)火提前角。150.最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的最高壓

15、力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后_。151.最佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值與_、 _、 _、 _ 等很多因素有關(guān)。152.汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷調(diào)節(jié)是通過(guò)_調(diào)節(jié)。153.辛烷值較低的汽油抗暴性較_。點(diǎn)火提前角則應(yīng)_。154.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按_對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。155.日本豐田車(chē)系TCCS系統(tǒng)中，實(shí)際的點(diǎn)火提前角等于_ 、_ 和_之和。 156.點(diǎn)火提前角的修正方法有_和 _。 157.點(diǎn)火提前角的主要修正項(xiàng)目有_ 、_、 _等。 158.水溫修正可分為_(kāi)、 _修正。159.空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)_的反饋信號(hào)調(diào)整噴油量的多少來(lái)達(dá)到最佳空燃比控制的。 160.在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系中，由_來(lái)控制斷電器觸點(diǎn)的開(kāi)閉。 161.在現(xiàn)代電

16、控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用靈敏可靠的_和 _取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的斷電器和分電器凸輪。 162.隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，初級(jí)電流通電時(shí)間需_。163.爆燃傳感器一般安裝在_，其功用是_。164.爆燃傳感器向ECU輸入爆燃信號(hào)時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)采用_模式。165.發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)_信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小。166.蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)又稱(chēng)為_(kāi)點(diǎn)火系統(tǒng)。167.蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)的主要缺點(diǎn)是：_ 、_、 _。168.火花塞的作用是_。169.起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制信號(hào)主要是_和 _。170.發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作必須滿足_ 、_、_三方面條件。171.點(diǎn)火系一般是由_、 _、 _三部分組成。172.初級(jí)電路包括_、

17、 _、_及所有相關(guān)的電線和接頭。173.在點(diǎn)火系統(tǒng)中必須對(duì)_、 _、 _三方面進(jìn)行控制。174.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增大而_。 175.點(diǎn)火提前角的控制包括_ 、_兩種基本工況控制。176.汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能主要包括 、 、 等三個(gè)方面。177.汽油的辛烷值越高，抗爆性越 ，點(diǎn)火提前角可適當(dāng) 。178.點(diǎn)火提前角還與 、 、 、 、 等因素有關(guān)。179.點(diǎn)火提前角控制可分為 點(diǎn)火提前角控制和 點(diǎn)火提前角控制。180.采用 系統(tǒng)時(shí)，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角接近于理想點(diǎn)火提前角。181.按點(diǎn)火能量的儲(chǔ)存方式，汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)可分為 和 兩大類(lèi)。182.點(diǎn)火線圈初級(jí)電路接通時(shí)取決于 和

18、。183.點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間由 控制。184.為了防止初級(jí)電流過(guò)大燒毀點(diǎn)火線圈，在部分電控點(diǎn)火系統(tǒng)上的點(diǎn)火控制電路中增加_ 電路。185.消除爆燃的有效措施為 。186.汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)有 和 兩大類(lèi)。187.電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源 、 、 、 、 和火花塞組成。188.節(jié)氣門(mén)位置傳感器向ECU輸送 信號(hào)。189.無(wú)分電器電控點(diǎn)火系統(tǒng)分為 、 、 三種類(lèi)型。190.ECU根據(jù)爆燃信號(hào)超過(guò)基準(zhǔn)次數(shù)來(lái)判斷爆燃強(qiáng)度，其次數(shù)越多，爆燃強(qiáng)度越 。191.點(diǎn)火器內(nèi)部主要由 、 、 、 等電路組成。192.在使用中，拆開(kāi)點(diǎn)火線圈上的線束，用 檢查點(diǎn)火線圈電阻。193.爆燃傳感器有 和 兩種類(lèi)型。194

19、.壓電式爆燃傳感器可分為 、 、 三種。195.一般采用 的方法來(lái)判斷有無(wú)爆燃及爆燃強(qiáng)度。196.爆燃傳感器給ECU輸送 信號(hào)。197.在檢測(cè)爆燃傳感器中，用 檢測(cè)傳感器端子與傳感器殼體之間的電阻應(yīng) ，否則說(shuō)明內(nèi)部短路。198.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而 。199.爆震和 有密切關(guān)系，同時(shí)還與汽油的 有關(guān)。200.無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式其特點(diǎn)是每缸有 個(gè)點(diǎn)火線圈。201.同時(shí)點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線圈數(shù)量是氣缸的 。202.分電器的作用就是按發(fā)動(dòng)機(jī)的 ，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的 依次輸送給各缸火花塞。203.最佳點(diǎn)火提前角與 、 、 、 等因素有關(guān)。204.發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī) 和 信號(hào)確定

20、基本點(diǎn)火提前角。205.為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù) 的變化進(jìn)行修正。206.壓電式非共振爆燃傳感器中，當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí)，壓電元件將 信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)?信號(hào)輸送給ECU。207.EI系統(tǒng)即為_(kāi)。 208.分電器式電子點(diǎn)火系統(tǒng)具有_和_兩種形式。209.要保證正確的點(diǎn)火正時(shí)，必須對(duì)_進(jìn)行控制；為了獲得強(qiáng)烈的火花，必須對(duì)_進(jìn)行控制。 210.點(diǎn)火過(guò)晚會(huì)造成_-。211.IGT為_(kāi) 信號(hào)，IGF為_(kāi)信號(hào)。 212.氣缸判別信號(hào)是_產(chǎn)生的信號(hào)。 213.起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制包括_ 和_兩種點(diǎn)火提前角控制。 214.在怠速控制系統(tǒng)中ECU需要根據(jù)_ 、 _確認(rèn)怠速工況。215.怠速控制的實(shí)質(zhì)就是對(duì)怠速工況

21、下的_進(jìn)行控制。216.按執(zhí)行元件的類(lèi)型不同，旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)又分為_(kāi)、 _ _、開(kāi)關(guān)型。217.步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為_(kāi)個(gè)步進(jìn)級(jí)。218.旋轉(zhuǎn)電磁閥控制旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)的控制內(nèi)容主要包括_、 _、 _、怠速預(yù)測(cè)控制和學(xué)習(xí)控制。219.占空比控制電磁閥型怠速控制閥的結(jié)構(gòu)主要由_、 _ 、_ _等組成。 220.真空電磁閥用英文字母表示為 _；諧波增壓控制系統(tǒng)用英文字母表示為_(kāi)。 221.為使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣更充分，應(yīng)隨轉(zhuǎn)速的提高應(yīng)適當(dāng)_進(jìn)氣門(mén)的提前開(kāi)啟角。222.VTEC配氣機(jī)構(gòu)與普通配氣機(jī)構(gòu)相比，在結(jié)構(gòu)上的主要區(qū)別是：_。223.動(dòng)力增壓是利用_工作。224.當(dāng)ECU檢測(cè)到的進(jìn)氣

22、壓力高于_時(shí)，廢氣渦輪增壓停止工作。225.汽車(chē)排放污染主要來(lái)源于_。226.柴油機(jī)的主要排放污染物是_ 、 _ 和 _。227.發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOX量主要與_有關(guān)。228.開(kāi)環(huán)控制EGR系統(tǒng)主要由_和_等組成。229.在開(kāi)環(huán)控制EGR系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU給EGR電磁閥通電停止廢氣再循環(huán)的工況有：_、 _、 _。230.隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷減小，EGR閥開(kāi)度將_。231.三元催化轉(zhuǎn)換器的功能是_。232.影響TWC轉(zhuǎn)換效率的最大因素有_、 _。 233.在閉環(huán)控制過(guò)程中，當(dāng)實(shí)際的空燃比小于理論空燃比時(shí)，氧傳感器向ECU輸入的電壓信號(hào)一般為_(kāi)。234.豐田凌志LS400轎車(chē)氧傳感器加熱線圈在

23、20時(shí)阻值應(yīng)為_(kāi)。235.巡航控制系統(tǒng)用英文字母表示為_(kāi)，又稱(chēng)_。236.巡航控制系統(tǒng)主要由_、 _、 _、 _、 _等組成。237.駕駛員通過(guò)操縱開(kāi)關(guān)給ECU輸入巡航控制命令，主要用于_。238.巡航控制系統(tǒng)常見(jiàn)故障主要是：_、 _、 _ 、_等。 239.發(fā)電機(jī)控制系統(tǒng)的功能是_。240.冷卻風(fēng)扇控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，主要應(yīng)對(duì)_、 _、 _及繼電器電路進(jìn)行檢查。241.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通的瞬間，故障指示燈正常現(xiàn)象應(yīng)該是_的。242.當(dāng)凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障時(shí)，將造成發(fā)動(dòng)機(jī)_。243.ECU必須有合適的_才能控制發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。 244.ECU電源電路就是由_。245.給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊反饋信號(hào)的傳

24、感器主要有_ 、_。246.在三元催化轉(zhuǎn)換器前后各裝一個(gè)氧傳感器的目的是_。247.三元催化劑是_的混合物。248.正常情況下轉(zhuǎn)換器出氣口應(yīng)該至少比進(jìn)氣口溫度高_(dá)。 249.廢氣再循環(huán)的主要目的是_。250.減少氮氧化合物的最好方法就是降低_。251.廢氣在循環(huán)會(huì)使混合氣的著火性能和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率_。252.在診斷EGR系統(tǒng)之前，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度必須處于_。253.目前所用的二次空氣供給方法有_ 、_兩種。254.所謂增壓是_。255.廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的主要部件有_、 _、 _和冷卻器。256.在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，作用是_。257.在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，必須對(duì)增壓壓力進(jìn)行控制，

25、其目的是_。258.根據(jù)控制節(jié)氣門(mén)方式的不同，巡航控制系統(tǒng)可分為_(kāi) 、_兩種。259.進(jìn)入廢氣中的氧氣較少時(shí)，氧化鈦式氧傳感器的二氧化鈦半導(dǎo)體阻值_。 260.怠速控制目的是在保證發(fā)動(dòng)機(jī) 要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定前提下以降低怠速時(shí) 。261.怠速控制系統(tǒng)由 、 、 三部分組成。262.控制怠速進(jìn)氣量方法有_和_兩種類(lèi)型。263.節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制器，如采用齒輪減速機(jī)構(gòu)后，會(huì)導(dǎo)致 性能變差。264.步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)量取決于_。265.采用增壓技術(shù)提高進(jìn)氣壓力，是提高發(fā)動(dòng)機(jī) 性和 性的重要措施之一。266.根據(jù)動(dòng)力源不同，增壓裝置可分為 和 兩類(lèi)。267.汽油機(jī)的主要排放污染物是 、 、 。268.EVA

26、P是 英文縮寫(xiě)。269.EGR系統(tǒng)主要有 EGR系統(tǒng)和 EGR系統(tǒng)。270.TWC是利用轉(zhuǎn)換器中 的將有害氣體變?yōu)闊o(wú)害氣體。271.影響TWC轉(zhuǎn)換效率最大因數(shù)是 和 。272.氧傳感器可分為 和 兩類(lèi)。273.當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值 。274.在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU將接收的轉(zhuǎn)速信號(hào)與 進(jìn)行比較，差值應(yīng)為20r/min。275.為保證電控系統(tǒng)正常供電電壓，ECU根據(jù)蓄電池電壓調(diào)節(jié) 的開(kāi)度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速。276.占空比控制閥的開(kāi)度取決于 。277.旋轉(zhuǎn)電磁閥的開(kāi)度是通過(guò)控制兩個(gè)線圈的 來(lái)實(shí)現(xiàn)的。278.快怠速控制閥主要由 、 和 組成。279.進(jìn)氣管較長(zhǎng)時(shí)，壓力波傳播距離長(zhǎng)，

27、發(fā)動(dòng)機(jī) 較好。280.LS400節(jié)氣門(mén)電控系統(tǒng)中，加速踏板位置傳感器采用 式。281.電控節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)根據(jù) 、 系統(tǒng)ECU的輸出執(zhí)行信號(hào)，調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度。282.二次空氣供給系統(tǒng)在一定情況下，將 送入排氣管，以降低CO和HC的排放量。283.裝有氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車(chē)，禁止使用 汽油。284.發(fā)動(dòng)機(jī)工作進(jìn)行廢氣再循環(huán)時(shí)，廢氣再循環(huán)量的多少可用 來(lái)表示。285.NOX是控制中的氧氣與氮?dú)庠?、 條件下形成的。286.怠速控制實(shí)際就是對(duì)怠速工況下 進(jìn)行控制。287.目前廣泛應(yīng)用的是 式怠速控制系統(tǒng)。288.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在 位置。289.執(zhí)行元件功用是執(zhí)行 的指令，控制

28、的開(kāi)度。290.當(dāng)電路或傳感器發(fā)生故障時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)自動(dòng)啟動(dòng) 功能。291.當(dāng)冷卻液溫度高于 時(shí)，ECU將風(fēng)扇的電路接通。292.OBD是 系統(tǒng)。293.應(yīng)急備用系統(tǒng)工作時(shí)，只能根據(jù)_信號(hào)將發(fā)動(dòng)機(jī)工況簡(jiǎn)單的分為啟動(dòng)、怠速和非怠速三種。294失效保護(hù)使ECU根據(jù) 信號(hào)和 信號(hào)按固定的噴射時(shí)間控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。295三元催化轉(zhuǎn)換器正常起作用是以減少_的排放。 296燃油蒸發(fā)排放管的作用是_。297在正常運(yùn)行工況下，節(jié)氣門(mén)位置傳感器的怠速觸點(diǎn)_。 298隨著冷卻液溫度的升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)逐漸_。 299.測(cè)試燈的作用是_。300.測(cè)試燈分為_(kāi)、 _兩種類(lèi)型。301.萬(wàn)用表可分為_(kāi) 、 _。302.

29、在使用數(shù)字式萬(wàn)用表時(shí)，嚴(yán)禁_時(shí)測(cè)量電阻。303. 汽車(chē)萬(wàn)用表除能測(cè)量電阻、電壓、電流外，還可測(cè)量_、 _、 _、 _ 、_、_等項(xiàng)目。 304.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的很多元件都采用真空驅(qū)動(dòng)，如_、_ 、_等。 305.燃油壓力表是用來(lái)_的專(zhuān)用工具。306.普通式燃油壓力表量程一般為_(kāi)。307.噴油器清洗儀可分為_(kāi)、 _兩種類(lèi)型。308.固定式噴油器清洗儀除用來(lái)清洗噴油器外，還具有噴油器_、_功能。309.故障診斷儀俗稱(chēng)_，它是一種_儀器。310.故障診斷儀可分為_(kāi) 、_兩大類(lèi)。311.轉(zhuǎn)向燈閃光器必須與轉(zhuǎn)向燈電路_。312.采用普通方式調(diào)取豐田車(chē)系故障碼時(shí)，是用專(zhuān)用跨接線短接故障診斷插座上的_ 、

30、_端子。 313.19941995年生產(chǎn)的部分豐田轎車(chē)（如凌志LS400）裝有_端子診斷座。314.調(diào)取故障碼時(shí)，檢查蓄電池電壓應(yīng)在_以上。315.發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀一般分為_(kāi) 、_兩種狀態(tài)。 316.采用豐田專(zhuān)用跨接線讀取故障碼時(shí)，拆裝跨接線時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)必須處于_位置。 317.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)裝有三元催化轉(zhuǎn)換器和氧傳感器等裝置，對(duì)汽油質(zhì)量要求較高，必須使用_，并按規(guī)定定期更換_。318.發(fā)動(dòng)機(jī)綜檢儀能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行_測(cè)試，并配有標(biāo)準(zhǔn)的_及專(zhuān)家分析系統(tǒng)，可通過(guò)對(duì)測(cè)試結(jié)果與_比較，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)或部分系統(tǒng)工作好壞。319.汽車(chē)電路圖可分為_(kāi)、_、_。320.電路短路故障可通過(guò)測(cè)量_與車(chē)身或_之間是否

31、導(dǎo)通來(lái)檢查。321.德國(guó)大眾車(chē)系裝用Motronic系統(tǒng)的轎車(chē)，故障碼的調(diào)取一般使用專(zhuān)用的故障診斷儀_或_。322._、 _是影響柴油機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的重要因素。323.柴油機(jī)電控系統(tǒng)中，進(jìn)氣控制主要包括_、 _、 _控制。324.在柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU以柴油機(jī)_ 和 _作為主控制信號(hào)，按設(shè)定的程序確定最佳的供油速率和供油規(guī)律。 325.柴油機(jī)的怠速控制主要包括_和 _的控制。326.柴油機(jī)的起動(dòng)控制主要包括_ 、_ 、_控制。327.常用的加速踏板位置傳感器有_ 、_。328.差動(dòng)電感式加速踏板位置傳感器主要由_、 _和 _等組成。329.柴油機(jī)中的燃油溫度傳感器一般采用的是_。330.第一代柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要以_或 _為特征。 331.“位置控制”的直列柱塞泵供油量控制一般采用_電磁閥。332.柴油機(jī)電控系統(tǒng)的控制模式可分為_(kāi)、 _、 _三大類(lèi)。333.最佳噴油提前角受_、 _ 、_燃油溫度、進(jìn)氣溫度、及壓力等多種因素的影響。 334.柴油機(jī)電控系統(tǒng)是由_、 _ 、_三部分組成。335.加速踏板位置傳感器用以檢測(cè)_信號(hào)。336.發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào)和_信號(hào)共同決定柴油機(jī)的噴油量及噴油提前角。337.柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器由_ 、_兩部分組成。338.柴油機(jī)執(zhí)行器中所使用的執(zhí)行電器主要有_、 _ 、_ 、_和力矩電機(jī)等。 339.最早的柴油機(jī)電控燃油噴射系