第5章-實際道路通行能力

1、第五章第五章 道路通行能力道路通行能力信號控制交叉口通行能力信號控制交叉口通行能力 高速公路通行能力高速公路通行能力 概概 述述 一般公路通行能力一般公路通行能力無信號控制交叉口通行能力無信號控制交叉口通行能力為什么會發(fā)生交通阻塞為什么會發(fā)生交通阻塞？n 通行能力通行能力 交通需求交通需求無交通擁擠無交通擁擠n 通行能力通行能力 交通需求交通需求交通擁擠發(fā)生交通擁擠發(fā)生n 都市都市中早晚交通擁擠中早晚交通擁擠交通需求究竟在多大程度上超過了通行能力交通需求究竟在多大程度上超過了通行能力？1010？、？、2020？3030倍以上倍以上？n 交通需求超過通行能力的交通需求超過通行能力的 5 5 10

2、10 的程度的程度 交通擁擠發(fā)生交通擁擠發(fā)生 嚴重交通擁堵嚴重交通擁堵交通阻塞發(fā)生示意圖交通阻塞發(fā)生示意圖時刻時刻累計交通量需要需要容量増加容量増加阻塞消除容量容量阻塞發(fā)生阻塞消除n 通行能力是道路系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理的指南針通行能力是道路系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理的指南針n 通過交通需求與通行能力比較，可以評價道路交通服務(wù)水平通過交通需求與通行能力比較，可以評價道路交通服務(wù)水平為什么要研究通行能力？交通需求與交通供給交通需求與交通供給交通擁堵問題交通擁堵問題交通事故問題交通事故問題環(huán)境污染問題環(huán)境污染問題能源消耗問題能源消耗問題學(xué)習(xí)要點：學(xué)習(xí)要點：1 1、透徹的理解影響通行能力的各種因

3、素及運行質(zhì)量、透徹的理解影響通行能力的各種因素及運行質(zhì)量（道路條件、交通條件、控制條件、環(huán)境條件）。（道路條件、交通條件、控制條件、環(huán)境條件）。2 2、掌握各種道路設(shè)施通行能力特征及其計算方法。、掌握各種道路設(shè)施通行能力特征及其計算方法。道路的通行能力道路的通行能力n 什么是通行能力什么是通行能力（traffic capacitytraffic capacity）？在一定的道路條件在一定的道路條件、交通條件、控制條件、環(huán)境條件交通條件、控制條件、環(huán)境條件下下、道路斷面在一定的時間內(nèi)能夠通過的最大車輛數(shù)道路斷面在一定的時間內(nèi)能夠通過的最大車輛數(shù)n 車輛數(shù)量的表現(xiàn)車輛數(shù)量的表現(xiàn) 交通量交通量1 1

4、換算系數(shù)換算系數(shù)2 2交通量交通量2 2換算系數(shù)換算系數(shù)2 2 換算成小汽車數(shù)換算成小汽車數(shù)（pcupcu：p passenger assenger c car ar u unitnit）【例】【例】標準輛數(shù)標準輛數(shù) 2,000 2,000 pcupcu / h / h 實際輛數(shù)實際輛數(shù) 1,8001,800 輛輛 / / h hn 計量通行能力的時間單位計量通行能力的時間單位時間單位愈大交通不均勻性也愈大，無法準確反映交時間單位愈大交通不均勻性也愈大，無法準確反映交通量與服務(wù)水平的關(guān)系。通常用小時為單位，美國用通量與服務(wù)水平的關(guān)系。通常用小時為單位，美國用15min15min標準車輛標準車輛

5、 通行能力是指所分析的道路、設(shè)施沒有任何變化通行能力是指所分析的道路、設(shè)施沒有任何變化, ,還假定其具有良好的氣候條件和路面條件下的通過能還假定其具有良好的氣候條件和路面條件下的通過能力力, ,如條件有任何變化都會引起通行能力的變化。如條件有任何變化都會引起通行能力的變化。 總之總之, ,道路通行能力不是一個一成不變的定值道路通行能力不是一個一成不變的定值, ,是隨是隨其運行質(zhì)量變化而變動的疏解交通能力的極限。其運行質(zhì)量變化而變動的疏解交通能力的極限。 通行能力分析的主要目的是求得在不同運行質(zhì)量通行能力分析的主要目的是求得在不同運行質(zhì)量下下1h1h所能通行的最大交通量，即可求得在指定的交通所能

6、通行的最大交通量，即可求得在指定的交通運行質(zhì)量條件下所能承擔交通的能力。運行質(zhì)量條件下所能承擔交通的能力。如條件有任何變化都會引起通行能力的變化如條件有任何變化都會引起通行能力的變化通行能力是隨運行質(zhì)量變化而變動的疏解交通的能力通行能力是隨運行質(zhì)量變化而變動的疏解交通的能力通行能力分析即求得在指定的運行質(zhì)量下所能承擔交通的能力通行能力分析即求得在指定的運行質(zhì)量下所能承擔交通的能力與交通量、高峰小時交通量的區(qū)別和聯(lián)系與交通量、高峰小時交通量的區(qū)別和聯(lián)系計算通行能力的條件計算通行能力的條件u 運行質(zhì)量運行質(zhì)量 道路條件道路條件 是指公路的是指公路的（車道數(shù)、車道、路肩、中央（車道數(shù)、車道、路肩、中

7、央帶等的寬度，側(cè)向凈寬，設(shè)計速度及平、縱線形和視距等）帶等的寬度，側(cè)向凈寬，設(shè)計速度及平、縱線形和視距等） 交通條件交通條件 是指是指（交通流中的交通組成、交通量、不（交通流中的交通組成、交通量、不同車道中的交通量分布、上下行方向的交通量分布）同車道中的交通量分布、上下行方向的交通量分布） 控制條件控制條件 是指交通是指交通的形式及特定設(shè)計和的形式及特定設(shè)計和 環(huán)境條件環(huán)境條件 指橫向干擾程度以及指橫向干擾程度以及等。等。u 基本參照通行能力基本參照通行能力 通行能力計算時需要有一種具體公路均能與之對比的基本參照通行能力計算時需要有一種具體公路均能與之對比的基本參照通行能力通行能力道路通行能力

8、的分類n基本通行能力基本通行能力basic capacitybasic capacity公路的某組成部分在公路的某組成部分在的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，一條車道的一的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，橫斷面上，1h1h所能通過標準車輛的最大輛數(shù)所能通過標準車輛的最大輛數(shù)(pcu(pcu) ) n可能通行能力可能通行能力possible capacitypossible capacity公路的某組成部分在公路的某組成部分在的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，橫斷面上，1h1h所能通過的車輛的最大輛數(shù)所能通過的車輛

9、的最大輛數(shù)(pcu(pcu) ) n設(shè)計通行能力設(shè)計通行能力design capacitydesign capacity公路的某組成部分在公路的某組成部分在的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，橫斷面上，1h1h所能通過的車輛的最大輛數(shù)所能通過的車輛的最大輛數(shù)(pcu(pcu) ) 基本基本通行能力中的理想條件通行能力中的理想條件車道幅寬十分大（車道幅寬十分大（3.5m3.5m以上）以上）到路旁障礙物的距離足夠大到路旁障礙物的距離足夠大( (側(cè)向凈空在側(cè)向凈空在1.75m1.75m以上以上) )線性條件良好線性條件良好交通流僅由小客車

10、構(gòu)成，無車型混合、機非混合交通流僅由小客車構(gòu)成，無車型混合、機非混合沒有任何速度限制沒有任何速度限制是指交通控制設(shè)施的形式及特定設(shè)計和交通規(guī)劃是指交通控制設(shè)施的形式及特定設(shè)計和交通規(guī)劃指橫向干擾程度以及交通秩序等指橫向干擾程度以及交通秩序等基本通行能力基本通行能力可能通行能力可能通行能力設(shè)計通行能力設(shè)計通行能力三者間的關(guān)系三者間的關(guān)系各種修正系數(shù)各種修正系數(shù)指定服務(wù)水平指定服務(wù)水平下的下的v/c比比服服 務(wù)務(wù) 水水 平平n 描述交通流內(nèi)的運行條件以及影響駕駛員和乘客感受的一種質(zhì)量標準。描述交通流內(nèi)的運行條件以及影響駕駛員和乘客感受的一種質(zhì)量標準。n a a b b c c d d e e f

11、f 速度速度高高、密度小、密度小 速度速度低、密度大低、密度大舒適度高舒適度高 舒適度低舒適度低一級一級二級二級三級三級四級四級 a b c d a b c d e fe fn 不同服務(wù)水平下要求通過的交通量。服務(wù)水平高，服務(wù)交通量小，反之亦不同服務(wù)水平下要求通過的交通量。服務(wù)水平高，服務(wù)交通量小，反之亦然。然。每一服務(wù)水平有其服務(wù)質(zhì)量的范圍，服務(wù)水平最差時對應(yīng)的交通量稱為最大每一服務(wù)水平有其服務(wù)質(zhì)量的范圍，服務(wù)水平最差時對應(yīng)的交通量稱為最大服務(wù)交通量。服務(wù)交通量。a a 級級f f 級級e e 級級d d 級級c c 級級b b 級級流量流量速速度度自由流自由流穩(wěn)穩(wěn) 定定 流流強制流強制流0

12、abc不穩(wěn)定流不穩(wěn)定流def我國分為四級：一級、二級、三級、四級。los ilos iiilos iilos iv服務(wù)水平的劃分指標服務(wù)水平的劃分指標n 行車速度和運行時間行車速度和運行時間; ;n 車輛行駛時的自由程度車輛行駛時的自由程度( (通暢性通暢性););n 交通受阻或受干擾的程度交通受阻或受干擾的程度, ,以及行車延誤和每以及行車延誤和每 公里停車次數(shù)等公里停車次數(shù)等; ;n 行車的安全性行車的安全性( (事故率和經(jīng)濟損失等事故率和經(jīng)濟損失等); ); n 行車的舒適性和乘客滿意的程度行車的舒適性和乘客滿意的程度; ;n 最大密度最大密度, ,每車道每公里范圍內(nèi)車輛的最大密度每車道

13、每公里范圍內(nèi)車輛的最大密度; ;n 經(jīng)濟性經(jīng)濟性( (行駛費用行駛費用) ) 然而然而, ,由于實際確定服務(wù)等級時由于實際確定服務(wù)等級時, ,難以全面考慮和難以全面考慮和綜合上述諸因素綜合上述諸因素, ,往往僅以其中的某幾項指標作為代往往僅以其中的某幾項指標作為代表。如表。如行車速度行車速度及及服務(wù)交通量與通行能力之比服務(wù)交通量與通行能力之比, ,作為作為路段評定服務(wù)等級的主要影響因素。路段評定服務(wù)等級的主要影響因素。 同時同時, ,由于這幾項指標比較易于觀測由于這幾項指標比較易于觀測, ,而且車速而且車速和服務(wù)交通量也同其它因素有關(guān)和服務(wù)交通量也同其它因素有關(guān), ,所以取此二者作為所以取此二

14、者作為評價服務(wù)水平的主要指標是有一定根據(jù)的。評價服務(wù)水平的主要指標是有一定根據(jù)的。 道路的通行能力和服務(wù)水平從不同的角道路的通行能力和服務(wù)水平從不同的角度反映了道路的性質(zhì)與功能度反映了道路的性質(zhì)與功能, ,通行能力主要反通行能力主要反映道路服務(wù)數(shù)量的多少或能力的大小映道路服務(wù)數(shù)量的多少或能力的大小, ,服務(wù)水服務(wù)水平主要反映了道路服務(wù)質(zhì)量或服務(wù)的滿意程度平主要反映了道路服務(wù)質(zhì)量或服務(wù)的滿意程度。 嚴格地說嚴格地說, ,沒有無通行能力的服務(wù)水平?jīng)]有無通行能力的服務(wù)水平, ,也沒有無服務(wù)質(zhì)量的通行能力也沒有無服務(wù)質(zhì)量的通行能力, ,兩者是不能分兩者是不能分開的。開的。道路通行能力與服務(wù)水平道路通行

15、能力與服務(wù)水平 確定車道數(shù)、服務(wù)水平評估、發(fā)現(xiàn)瓶頸路段確定車道數(shù)、服務(wù)水平評估、發(fā)現(xiàn)瓶頸路段 根據(jù)交通量預(yù)測、投資效益評估、環(huán)境效益評估，根據(jù)交通量預(yù)測、投資效益評估、環(huán)境效益評估， 確定路網(wǎng)改進辦法與實施步驟確定路網(wǎng)改進辦法與實施步驟 根據(jù)交通量增長情況，制定各階段的交通管理措施根據(jù)交通量增長情況，制定各階段的交通管理措施道路通行能力與服務(wù)水平道路通行能力與服務(wù)水平通行能力通行能力主要反映道路服務(wù)主要反映道路服務(wù)數(shù)量的多少或能力的大小數(shù)量的多少或能力的大小服務(wù)水平服務(wù)水平主要反映道路服務(wù)主要反映道路服務(wù)質(zhì)量或服務(wù)的滿意程度質(zhì)量或服務(wù)的滿意程度 是指主線上不受匝道附近車輛匯合、分離是指主線上不

16、受匝道附近車輛匯合、分離以及交織運行影響的路段部分以及交織運行影響的路段部分(1) 3.75m (1) 3.75m 車道寬度車道寬度 4.50m4.50m(2) (2) 側(cè)向凈寬側(cè)向凈寬 1.75m1.75m(3) (3) 車流中全部為小客車車流中全部為小客車(4) (4) 駕駛員均為經(jīng)常行駛高速公路且技術(shù)熟練遵守交通法規(guī)者駕駛員均為經(jīng)常行駛高速公路且技術(shù)熟練遵守交通法規(guī)者5-15-1 高速公路基本路段通行能力高速公路基本路段通行能力高速公路基本路段通行能力高速公路基本路段通行能力 2000 2000 1900 1800 設(shè)計速度設(shè)計速度(km/hr) 120 100 80 60 (pcu /

17、 hrlane) mservice i = cb ( v / c )i 最大服務(wù)交通量最大服務(wù)交通量 = 基本通行能力基本通行能力服務(wù)水平服務(wù)水平cp = cb n fw fhw fp cd = cb ( v / c )i n fw fhw fpmservice i最大服務(wù)交通量最大服務(wù)交通量n單向車道數(shù)單向車道數(shù)fw車道寬度和側(cè)向凈空影響修正系數(shù)車道寬度和側(cè)向凈空影響修正系數(shù)fhw大型車混行影響修正系數(shù)大型車混行影響修正系數(shù)fp駕駛員條件影響修正系數(shù)駕駛員條件影響修正系數(shù)服務(wù)水平服務(wù)水平運行質(zhì)量運行質(zhì)量運行質(zhì)量運行質(zhì)量 影響高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法影響高速公路基本路段通行

18、能力的主要因素及修正方法車道寬度與側(cè)向凈空修正系數(shù)車道寬度與側(cè)向凈空修正系數(shù)f fw w 影響高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法影響高速公路基本路段通行能力的主要因素及修正方法 車的修正系數(shù)車的修正系數(shù)f fhvhv) 1(11hvhvhvepfp phvhv大型車交通量占總交通量的百分比；大型車交通量占總交通量的百分比；e ehvhv大型車換算成小客車的車輛換算系數(shù)。大型車換算成小客車的車輛換算系數(shù)。 1.000.90【例例】 一四車道高速公路，設(shè)計速度為一四車道高速公路，設(shè)計速度為100km/h100km/h，單向高峰小時交通量單向高峰小時交通量v vp p1800pcu/h18

19、00pcu/h，大型車占，大型車占40%40%，車道寬車道寬3.50m3.50m，側(cè)向凈空，側(cè)向凈空1.75m1.75m，緊挨行車道兩邊均有，緊挨行車道兩邊均有障礙物，重丘地形。分析其服務(wù)水平，問其達到可能障礙物，重丘地形。分析其服務(wù)水平，問其達到可能通行能力之前還可增加多少交通量。實地觀測平均速通行能力之前還可增加多少交通量。實地觀測平均速度為度為56km/h56km/h。解解 為求服務(wù)水平要計算為求服務(wù)水平要計算v/cv/c：(1) (1) 查表（查表（9-49-4、9-59-5）得諸）得諸修正系數(shù)修正系數(shù) f fw w0.970.97，e ehvhv2.52.5， f fhvhv=1/1

20、+0.40=1/1+0.40(2.5-1)=0.625, (2.5-1)=0.625, f fp p=1.0=1.0(2) (2) 計算計算v/cv/c(3) (3) 該公路服務(wù)水平屬三級該公路服務(wù)水平屬三級(4) (4) 求算達到可能通行能力前可增加的交通量求算達到可能通行能力前可增加的交通量行車道的可能通行能力行車道的可能通行能力達到可能通行能力前可增加的交通量達到可能通行能力前可增加的交通量v v2425-18002425-1800625pcu/h625pcu/h(5) (5) 求理想條件下之速度及密度求理想條件下之速度及密度 1800veh/h1800veh/h的的v/cv/c在在(2

21、)(2)中已求出為中已求出為0.740.74。查圖。查圖9-29-2得平均行程速度得平均行程速度為為72km/h72km/h，遠大于觀測到的速度，遠大于觀測到的速度56km/h56km/h，這由于有大型車及非平，這由于有大型車及非平原的重丘地形所致。原的重丘地形所致。74. 0 0 . 1625. 097. 022000/1800/phvwbpfffncvcv200020.970.6251.02425/bwhvpcnfffpcuh5-3 信號交叉口的通行能力信號交叉口的通行能力 交叉口通行能力是指各相交道路進口處通行能力交叉口通行能力是指各相交道路進口處通行能力之和。之和。 停車線段面法：凡車

22、輛通過停車線斷面就認為車停車線段面法：凡車輛通過停車線斷面就認為車輛已經(jīng)進入交叉口。輛已經(jīng)進入交叉口。2 2相位方案相位方案2 2相位配時圖相位配時圖多相位信號控制多相位信號控制43l 信號相位信號相位：各進口道不同方向所顯示的不同色燈組：各進口道不同方向所顯示的不同色燈組合稱為一個相位信號。合稱為一個相位信號。l 周期長度：各個行車方向完成一組色燈變換所需的周期長度：各個行車方向完成一組色燈變換所需的總時間，等于紅燈時間總時間，等于紅燈時間+ +綠燈時間綠燈時間+ +黃燈時間黃燈時間l 綠信比：一個相位內(nèi)某一方向有效通行時間與周期綠信比：一個相位內(nèi)某一方向有效通行時間與周期長度之比。長度之比

23、?；靖拍罨靖拍钍纸徊婵诘脑O(shè)計通行能力十字交叉口的設(shè)計通行能力 直行道的設(shè)計通行能力直行道的設(shè)計通行能力c cs s一條直行車道的設(shè)計通行能力一條直行車道的設(shè)計通行能力(pcu(pcuh)h)t t信號燈周期信號燈周期(s)(s)t tg g信號每周期內(nèi)的綠燈時間信號每周期內(nèi)的綠燈時間(s)(s)t t0 0綠燈亮后，第一輛車啟動、通過停車線的時間綠燈亮后，第一輛車啟動、通過停車線的時間(s)(s)，如無本地實例數(shù)據(jù)，可采用如無本地實例數(shù)據(jù)，可采用2.3s2.3s； t ti i直行或右行車輛過停車線的平均時間直行或右行車輛過停車線的平均時間(s(spcupcu) )；折減系數(shù)，可用折減系

24、數(shù)，可用0.90.9。) 1(36000igsttttc)21 (/11ssccssrcc直右車道通行能力直右車道通行能力直左車道設(shè)計通行能力直左車道設(shè)計通行能力直左右車道設(shè)計通行能力直左右車道設(shè)計通行能力slslrcc直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例直左車道中左轉(zhuǎn)車所占比例設(shè)專用左轉(zhuǎn)專用右轉(zhuǎn)車道時設(shè)專用左轉(zhuǎn)專用右轉(zhuǎn)車道時只設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道時只設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道時只設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道時只設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道時進口道的設(shè)計通行能力lsrseccc11rlselrcc1sc1elrcrelrclelcscrslserccc1rercscsrcslc在一個信號周期內(nèi)，對面到達的左轉(zhuǎn)車超過在一個信號周期內(nèi)，對面到達的左轉(zhuǎn)車超

25、過34pcu34pcu時，左轉(zhuǎn)車時，左轉(zhuǎn)車通過交叉口將影響本面直行車。因此，應(yīng)折減本面各直行車道通過交叉口將影響本面直行車。因此，應(yīng)折減本面各直行車道( (包括直行、直左、直右、直左右車道包括直行、直左、直右、直左右車道) )的設(shè)計通行能力。的設(shè)計通行能力。 c ce e進口道的設(shè)計通行能力進口道的設(shè)計通行能力(pcu/h(pcu/h) )； n ns s各種直行車道數(shù)；各種直行車道數(shù)； c c1e1e進口道左轉(zhuǎn)車的設(shè)計通過量進口道左轉(zhuǎn)車的設(shè)計通過量(pcu/h(pcu/h) )，等于，等于c ce el l c c1e1e不折減本面各種直行車道設(shè)計通行能力的對不折減本面各種直行車道設(shè)計通行能

26、力的對面左轉(zhuǎn)車數(shù)面左轉(zhuǎn)車數(shù)(pcu/h(pcu/h) )；當交叉口小時為；當交叉口小時為3n3n，大時為，大時為4n4n，n n為每小為每小時信號周期數(shù)。時信號周期數(shù)。直行車道通行能力折減)(ccncclelesee思考：思考：t t型交叉口的設(shè)計通行能力型交叉口的設(shè)計通行能力abcacb計算圖示一計算圖示一計算圖示二計算圖示二abc計算圖示一計算圖示一該交叉口的設(shè)計通行能力為該交叉口的設(shè)計通行能力為a a、b b、c c各進口道設(shè)計通行各進口道設(shè)計通行能力之和，應(yīng)驗算能力之和，應(yīng)驗算c c進口道左轉(zhuǎn)車對進口道左轉(zhuǎn)車對b b進口道通行能力進口道通行能力的折減。具體計算如下：的折減。具體計算如下

27、：)1(36000igsttttc)21(/11ssccssrcc)(ccnccleleseea a進口道的設(shè)計通行能力：進口道的設(shè)計通行能力：b b進口道的設(shè)計通行能力：進口道的設(shè)計通行能力：c c進口道的設(shè)計通行能力：進口道的設(shè)計通行能力：當當c c進口道每個信號周期的左轉(zhuǎn)車超過進口道每個信號周期的左轉(zhuǎn)車超過3 34pcu4pcu時，折減時，折減b b進口道的通行能力為進口道的通行能力為：a a進口道的設(shè)計通行能力：進口道的設(shè)計通行能力：b b進口道的設(shè)計通行能力為設(shè)專用右轉(zhuǎn)進口道的設(shè)計通行能力為設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道，車道而未設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道，c c進口道的設(shè)計通行能力為設(shè)專用左

28、轉(zhuǎn)進口道的設(shè)計通行能力為設(shè)專用左轉(zhuǎn)車道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道，車道而未設(shè)專用右轉(zhuǎn)車道，當當c c進口道每個信號周期的左轉(zhuǎn)車超過進口道每個信號周期的左轉(zhuǎn)車超過3 34pcu4pcu時，折減時，折減b b進口道的通行能力為：進口道的通行能力為：該交叉口的設(shè)計通行能力為該交叉口的設(shè)計通行能力為a a、b b、c c各進口道設(shè)計通行各進口道設(shè)計通行能力之和，應(yīng)驗算能力之和，應(yīng)驗算c c進口道左轉(zhuǎn)車對進口道左轉(zhuǎn)車對b b進口道通行能力進口道通行能力的折減。具體計算如下：的折減。具體計算如下：) 1(36000igsttttc)(ccnccleleseersercc1acb計算圖示二計算圖示二lsecc11例

29、：已知某交叉口設(shè)計如圖所示。東西已知某交叉口設(shè)計如圖所示。東西干道一個方向有三條車道，南北支干道一個方向有三條車道，南北支路一個方向有一條車道。信號燈管路一個方向有一條車道。信號燈管制交通。信號配時：周期制交通。信號配時：周期t=120st=120s，綠燈綠燈t tg g=52s=52s。車種比例大車：小車為。車種比例大車：小車為2 2：8 8，東西方向左轉(zhuǎn)車占該進口交，東西方向左轉(zhuǎn)車占該進口交通量的通量的15%15%，右轉(zhuǎn)車占該進口交通量，右轉(zhuǎn)車占該進口交通量的的10%10%。南北方向左右轉(zhuǎn)車占該進口南北方向左右轉(zhuǎn)車占該進口交通量的交通量的15%15%。求交叉口的設(shè)計通行求交叉口的設(shè)計通行能力。能力。) 1(36000igsttttc02.3 ,0.9tshpcucs/5339 .0)165.23 .252(1203600hpcuccssr/53311()/(1)(533533)/(10.15)1254/essrcccpcu hhpcucce/18815. 0125411111eecc1ec301203600nhpcuce/1203041hpcuccncceesee/11181361254)12018