汽車構(gòu)造總復(fù)習(xí)試題全部

1、范文范例學(xué)習(xí)指導(dǎo)汽車構(gòu)造復(fù)習(xí)思考題1. 汽車技術(shù)焏待解決的三大重要課題是什么？汽車通常由哪四大部分組成？答：三大重要課題：安全，環(huán)保，節(jié)能；四大組成部分：發(fā)動機，底盤，車身，電器與電子設(shè)備。2. 發(fā)動機一般由哪幾大機構(gòu)和系統(tǒng)組成？答：曲柄連桿機構(gòu)，配氣機構(gòu)，供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，起動系統(tǒng)。3. 底盤由哪幾大部分組成？答：傳動系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四大部分。4. 汽車的總體布置形式有哪幾種？答：（1）發(fā)動機前置后輪驅(qū)動（FR）（2）發(fā)動機前置前輪驅(qū)動（FF）（3）發(fā)動機后置后輪驅(qū)動（RR（4）發(fā)動機中置后輪驅(qū)動（MR（5）全輪驅(qū)動（nWD5. 畫簡圖說明驅(qū)動力的產(chǎn)生

2、（只畫驅(qū)動輪部分）。汽車的行駛阻力有哪幾個？答：（圖略）滾動阻力，空氣阻力，坡度阻力，加速阻力。6什么是驅(qū)動條件、附著條件？提高汽車驅(qū)動力的途徑一般有哪些?7什么是工作循環(huán)？什么是發(fā)動機排量？什么是壓縮比？答：在發(fā)動機內(nèi)。每一次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能。都必須經(jīng)過吸入新鮮充量，壓縮，使之發(fā)火燃燒而膨脹做 功，然后將生成的廢氣排出汽缸這樣一系列連續(xù)過程，稱之為一個工作循環(huán)。一臺發(fā)動機全部汽缸工作容積的總和稱為發(fā)動機排量。壓縮比&等于汽缸總?cè)莘eva （活塞在下止點時，活塞頂部以上的汽缸容積）與燃燒室容積vc （活塞在上止點時，活塞頂部以上的容積）之比，即&=Va/Vc。（壓縮前氣體最大容

3、積與壓縮后氣體最小容積之比）8. 四沖程發(fā)動機為什么要有壓縮行程及排氣行程？與四沖程汽油機相比，四沖程柴油機在工作原理上的不同點是什么？答：為使吸入汽缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃 燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積減少，密度加大，溫度升高，故需要有壓縮過程?？扇蓟旌蠚馊紵傻膹U氣，必須從汽缸中排除，以便進行下一個工作循環(huán)，因此需要有排氣行程。柴油機可燃混合氣的形成及著火方式與汽油機不同，柴油機在進氣行程吸入的是純空氣，在壓縮終了時通過噴油嘴將由噴油泵加壓的柴油噴入汽缸，可燃混合氣在汽缸內(nèi)部形成。柴油機采用壓燃式點火方式，汽油機則采用點燃式。9.

4、發(fā)動機的主要性能指標有哪些？什么是有效轉(zhuǎn)矩、有效功率、燃油消耗率？答：動力性能指標（有效轉(zhuǎn)矩，有效功效，轉(zhuǎn)速等），經(jīng)濟性能指標（燃油消耗率），運轉(zhuǎn)性能指標（排氣品質(zhì)，噪聲和起動性能等）有效轉(zhuǎn)矩：發(fā)動機通過飛輪時對外輸出的平均轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩（Ttq ）有效功率：發(fā)動機通過飛輪對外輸出的功率稱為有效功率（Pe）（等于有效轉(zhuǎn)矩*曲軸角速度）燃油消耗率：發(fā)動機每發(fā)出1KW有效功率，在 1h內(nèi)所消耗的燃油質(zhì)量，稱為燃油消耗率（ be）10. 什么是發(fā)動機的速度特性？發(fā)動機外特性代表了發(fā)動機所具有的什么性能？什么是負荷？ 答：速度特性：當燃料供給調(diào)節(jié)機構(gòu)位置固定不變時，發(fā)動機性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的改變而該變。

5、發(fā)動機外特性代表了發(fā)動機所具有的最高動力性能。發(fā)動機負荷是指發(fā)動機驅(qū)動從動機械所耗費的功率或有效轉(zhuǎn)矩的大小，也可表述為發(fā)動機在某一轉(zhuǎn)速下的負荷，就是當時發(fā)動機發(fā)出的功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分數(shù)表示。11. 曲柄連桿機構(gòu)的功用是什么？它由那些主要零、部件組成？答：功用：把燃氣作用在活塞頂上的力變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，以向工作機械輸出機械能。組成：機體組，活塞連桿組，曲軸飛輪組12. 氣缸體的冷卻方式有哪幾種？從外觀上如何判斷區(qū)分水冷式及風(fēng)冷式發(fā)動機？答：用冷卻液來冷卻（水冷）；用空氣來冷卻（風(fēng)冷）發(fā)動機用水冷卻時，汽缸周圍和氣缸蓋中均有用以充冷卻液的空腔（水套）發(fā)動機用空氣冷卻時，

6、在氣缸體和氣缸蓋表面鑄有許多散熱片13. 鑲氣缸套的目的是什么？多缸發(fā)動機的氣缸排列形式有哪幾種？ 答：節(jié)約貴重金屬材料，提高汽缸表面耐磨性，提高發(fā)動機壽命。排列形式：（1）單列式（直列式）（2）雙列式（V形發(fā)動機）（3）對置式14. 活塞由哪幾部分組成？活塞環(huán)有哪幾種？各自的目的是什么？答：活塞的基本構(gòu)造可分為頂部，頭部和裙部三部分活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)兩種氣環(huán)：保證活塞與汽缸壁間的密封，防止汽缸中的高溫，高壓燃氣大量漏入曲軸箱，同時還將活塞頂部的大部分熱量傳給汽缸壁，再由冷卻液或空氣帶走油環(huán)：刮除汽缸壁上多余的機油，并在汽缸壁面上涂布一層均勻的機油膜，既可以防止機油竄入汽缸燃燒，又可以減小活

7、塞，活塞環(huán)與汽缸壁的磨損和摩擦阻力，也起到封氣的輔助作用15. 曲軸的功用是什么？試寫出四沖直列四缸及六缸發(fā)動機的發(fā)火順序。答：功用：承受連桿傳來的力，并由此造成繞其本身軸線的力矩，并對外輸出轉(zhuǎn)矩1-3-4-2 ; 1-2-4-3 ; 1-5-3-6-2-4 ; 1-4-2-6-3-516. 配氣機構(gòu)的功用是什么？什么是充量系數(shù)？氣門式配氣機構(gòu)由哪兩個部分組成？答：功用：按照發(fā)動機每一汽缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時開啟和關(guān)閉進，排氣門，使 新鮮充量得以及時進入汽缸，而廢氣得以及時從汽缸排出所謂充量系數(shù)就是發(fā)動機每一工作循環(huán)進入汽缸的實際充量與進氣狀態(tài)下充滿汽缸工作容積的理論充量的

8、比值，即 © c=M/Mo氣門式配氣機構(gòu)由氣門組和氣門傳動組零件組成17什么是氣門間隙？為什么要留有氣門間隙？答：發(fā)動機工作時氣門將因溫度的升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間在冷態(tài)時無間隙或間隙過小，則 在熱態(tài)下，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關(guān)閉不嚴，造成發(fā)動機在壓縮和做功行程中漏氣，從 而使功率下降，嚴重時甚至不易起動，為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門與其傳動機 構(gòu)中留有一定的間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量，這一間隙稱為氣門間隙。18. 發(fā)動機采取什么辦法來延長進、排氣時間？答：氣門的開啟和關(guān)閉時刻并不正好是曲軸拐處于上止點和下止點的時刻，而是分別提前和延遲

9、一定的曲 軸轉(zhuǎn)角，以改善進，排氣狀況，從而提高發(fā)動機的動力性。19. 氣門由哪幾部分組成？其頭部形狀有哪些？凸輪軸的功用是什么？ 答：氣門由頭部和桿部兩部分組成氣門頭頂部的形狀有平頂球面頂和喇叭形頂?shù)韧馆嗇S功用：使氣門按一定的工作次序和配氣定時及時開閉，并保持氣門有足夠的升程。20. 汽油機供給系的功用是什么？它由哪幾部分組成？答：功用：根據(jù)發(fā)動機各種不同的工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入汽缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功，最后將廢氣排入大氣中并消除噪聲。組成：燃油供給裝置，空氣供給裝置，可燃混合氣形成裝置，可燃混合氣供給和廢氣排出裝置21什么是簡單化油器特性和理想

10、化油器特性？答：在轉(zhuǎn)速不變時，簡單化油器所供給的可燃混合氣濃度隨節(jié)氣門開度或喉管真空度厶Ph變化的規(guī)律，稱為簡單化油器特性。（車用汽油機在正常運轉(zhuǎn)時，在小負荷和中負荷工作下，要求化油器能隨著負荷的增加供給由較濃逐 漸變稀的混合氣成分，當進入大負荷范圍直到全負荷工況下，又要求混合氣由稀變濃，最后加濃到能保證 發(fā)動機發(fā)出最大功率。）這種在一定轉(zhuǎn)速下汽車發(fā)動機所要求的混合氣成分隨負荷變化的規(guī)律。稱為理想 化油器特性。22什么是過量空氣系數(shù)（表達式）？答：a=（燃燒1kg燃料所實際供給的空氣質(zhì)量）/ （完全燃燒1kg燃料所需的理論空氣質(zhì)量）23. 應(yīng)用電控汽油噴射系統(tǒng)有何優(yōu)缺點？它的系統(tǒng)組成有哪些？答

11、：優(yōu)點：（1）進氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，充氣性能好，因此輸出功率也較大（2）混合式分配均勻性較好 （3）可以隨著發(fā)動機使用工況及使用場合的變化而配制一個最佳的混合氣成分（4）具有良好的加速等過渡性能（5）進氣道內(nèi)無油膜，經(jīng)濟性好缺點：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高組成：燃油供給，空氣供給，電路控制24. 汽油噴射發(fā)動機的基本噴油量（或基本噴油時間）是如何確定的？答：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，由空氣流量計送來的信號與轉(zhuǎn)速信號同時接入電控單元，經(jīng)過計算可確定發(fā)動機該工 況下所需的基本噴油量。25. 柴油機的混和氣是在哪里形成的？答：在汽缸內(nèi)部行成26. 噴油器的功用是什么？根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式的不同，閉式噴

12、油器可分為哪兩種形式？答：功用：根據(jù)柴油機混合氣形成的特點，姜燃油霧化成細微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。27. 噴油泵的功用是什么？ A型柱塞式噴油泵由哪幾部分組成？A型柱塞式噴油泵中的兩對精密偶件分別是什么？答：功用：按照柴油機的運行工況好汽缸工作順序，以一定的規(guī)律適時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。柱塞式噴油泵由泵油機構(gòu)、供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、驅(qū)動機構(gòu)和噴油泵體等部分組成。柱塞偶件（柱塞與柱塞套）和出油閥偶件（出油閥與出油閥座）。28. A型噴油泵供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的工作原理是什么？答：當供油量調(diào)節(jié)機構(gòu)的調(diào)節(jié)齒桿拉動柱塞轉(zhuǎn)動時，柱塞上的螺旋槽與柱塞套油孔之間

13、的相對位置發(fā)生變 化，從而改變了柱塞的有效行程，進而改變供油量。29. 發(fā)動機為什么要冷卻（包含其功用）？冷卻方式有哪幾種？哪一種冷卻效果好？答：發(fā)動機過冷和過熱都會導(dǎo)致不良后果，使發(fā)動機功率下降，經(jīng)濟性變壞，使用壽命降低，發(fā)動機冷卻 系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。（冷卻系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機在所有工況下都保持在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。發(fā)動機過熱會出現(xiàn)各種不良現(xiàn)象：（1）潤滑油將由于高溫而變質(zhì)使發(fā)動機零件之間不能保持正常的油膜；（2）受熱零件由于熱膨脹過大而破壞正常的間隙；（3）溫度過高促使金屬材料的力學(xué)性能下降，以致承受不了正常的負載。費德林冷卻過度還會引起各種不良后果：

14、（1）缸壁溫度過低會使燃油蒸發(fā)不良，燃燒品質(zhì)變壞；（2）潤滑油粘度加大，不能形成良好的油膜， 使摩擦損失加大；（3）由于溫度低增加了汽缸的腐蝕磨損。這些不良后果將導(dǎo)致發(fā)動機功率下降，經(jīng)濟性變壞，使用壽命降低。）冷卻方式：風(fēng)冷和水冷兩種水冷效果更好。30. 寫出強制循環(huán)式水冷系統(tǒng)的冷卻水路。答：水泵一 分水管一 機體水套一 氣缸蓋水套一 節(jié)溫器（大循環(huán)t105 C） 上水管一 散熱器一 水泵 水泵一 分水管一 機體水套一 氣缸蓋水套一 節(jié)溫器（小循環(huán)t85 °C） 旁通管一 水泵31. 潤滑系統(tǒng)的功用是什么？潤滑方式有哪幾種？答：功用：在發(fā)動機工作時連續(xù)不斷低把數(shù)量足夠的潔凈潤滑油（機

15、油）輸送到全部傳動件的摩擦表面， 并在摩擦表面間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機件磨損，以達到提 高發(fā)動機工作可靠性和耐久性的目的。潤滑方式：（1）壓力潤滑（2）飛濺潤滑（3）潤滑脂潤滑32. 潤滑系統(tǒng)主要由哪幾個零部件組成？各自的作用是什么？答：（1）機油泵：產(chǎn)生壓力并保證潤滑油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)的流動（保證潤滑油在潤滑系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，并在 發(fā)動機任何轉(zhuǎn)速下都能以足夠高的壓力向潤滑部位輸送足夠數(shù)量的潤滑油。）（2）機油濾清器：濾除潤滑油中的金屬磨屑、機械雜質(zhì)和潤滑油氧化物。（3）機油冷卻器：降低潤滑油溫度。（4）油底殼：存儲潤滑油。（5）集濾器：濾除機油中出大的雜質(zhì)，

16、防止其進入機油泵。33點火系的功用是什么？傳統(tǒng)點火系由哪幾部分組成？答：功用：在發(fā)動機各種工況和使用條件下，在汽缸內(nèi)適時、準確、可靠地產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合 氣，使汽油發(fā)動機實現(xiàn)做功。組成：電源（蓄電池和發(fā)電機）、點火開關(guān)、點火線圈、電容器、斷電器、配電器、高壓阻尼電阻和高壓導(dǎo)線。（傳統(tǒng)點火系由點火開關(guān)，點火線圈，分電器（繼電器、配電器、電容器、點火提前調(diào)節(jié)裝置）,火花塞，電源組成）34.汽車發(fā)動機的點火系統(tǒng)中的兩套點火提前調(diào)節(jié)裝置分別是什么？答：（1）離心點火提前調(diào)節(jié)裝置，能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化自動調(diào)節(jié)點火提前角（2）真空點火提前調(diào)節(jié)裝置，能隨發(fā)動機負荷的變化自動調(diào)節(jié)點火提前角35什么是點

17、火提前角？影響點火提前角的因素有哪些？答：從點火時刻起到活塞到達上止點，這段時間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。影響點火提前角的主要因素是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和混合氣的燃燒速度。（節(jié)氣門開度一定時，點火提前角應(yīng)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而增大；轉(zhuǎn)速一定時，隨負荷的增加，混合氣的燃燒速度加快，點火提前角應(yīng)適當 減小）36. 什么是發(fā)動機的起動？起動方式有哪幾種？答：發(fā)動機的曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機自動怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動過程。起動方式：（1）人力起動（2）輔助汽油機起動（3）電力起動機起動37. 起動機的組成是什么？它的傳動機構(gòu)的作用是什么？答：組成：直流電動機、傳動機構(gòu)和控制機構(gòu)作用：在

18、起動發(fā)動機時，將驅(qū)動齒輪與電樞軸聯(lián)成一體，使發(fā)動機起動。在發(fā)動機起動后，使驅(qū)動齒 輪與電樞軸自動脫開，防止電動機超速。38. 離合器有哪些主要功用？摩擦離合器由哪些部分組成？答：功用：（1）確保汽車起步平穩(wěn)（2）保證換擋時工作平順（3）主、從動部分之間將產(chǎn)生滑磨，防止傳 動系統(tǒng)過載組成：主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)、操縱機構(gòu)39. 單片周布彈簧離合器的動力傳遞路線。（畫圖）答：（1）曲軸一 飛輪一 從動盤一 從動軸2）曲軸一 飛輪一 離合器蓋一 壓盤一 從動盤一 從動軸40. 膜片彈簧離合器的結(jié)構(gòu)。答：從動盤、壓盤、壓盤傳動片、離合器蓋、膜片彈簧、分離叉、分離軸承41. 扭轉(zhuǎn)減振器的作用、結(jié)構(gòu)

19、和工作原理。答：作用：避免共振，緩和沖擊結(jié)構(gòu)：減振器盤、減振器彈簧、阻尼片工作原理：從動盤工作時兩側(cè)摩擦盤受到的摩擦力矩首先傳到傳動片和減振器盤上，再經(jīng)減振彈簧傳 給從動盤轂，這時彈簧被壓縮，吸收傳動系統(tǒng)受到的沖擊。42. 三軸式變速器的結(jié)構(gòu)和各檔位動力傳遞路線。答：結(jié)構(gòu)：第一軸（上有常嚙合齒輪）；第二軸（各檔從動齒輪）；中間軸（倒檔齒輪，各檔主動齒輪）倒檔軸（倒檔中間齒輪）。以五檔變速器為例：一檔：一軸f常嚙合齒輪f中間軸f一檔主動齒輪f一檔從動齒輪（通過接合套、花鍵轂）傳給二軸。 二檔、三檔、五檔類似；四檔：一軸f常嚙合齒輪f （通過接合套花鍵轂）二軸；倒檔：一軸f常嚙合齒輪f中間軸f中間

20、軸倒檔齒輪f倒檔中間齒輪f倒檔齒輪f二軸。43. 三軸式變速器的主要潤滑方式是什么? 答：飛濺潤滑44. 鎖環(huán)式慣性同步器的構(gòu)造和工作原理。45. 變速器操縱機構(gòu)中的安全裝置有哪些？其工作原理和作用分別是什么？ 答：自鎖裝置、互鎖裝置、倒檔鎖。自鎖裝置：作用是保證變速器不自行脫檔或掛檔。工作原理：自鎖裝置由自鎖鋼球和自鎖彈簧組成，每根 撥叉軸的上表面沿軸向分布三個凹槽。當任一根撥叉軸連同撥叉一起軸向移動到空擋或某一工作位置時， 必須有一個凹槽正好對準自鎖鋼球，于是鋼球在彈簧力的壓力下嵌入改凹槽內(nèi)，撥叉軸的軸向位置即被固 定，從而撥叉連同接合套也被固定在空擋或工作檔位置，不能自行脫出?；ユi裝置：

21、作用是保證變速器不會同時掛上兩個檔。工作原理：互鎖裝置由互鎖鋼球和互鎖銷組成。當變速器位于空擋時，所有撥叉軸的側(cè)面凹槽被擠出，而兩外側(cè)的分別都在一條直線上，當移動中間撥叉軸時,其兩側(cè)的內(nèi)鋼球從側(cè)凹槽中被擠出，而兩外側(cè)的分別嵌入另兩根撥叉軸的側(cè)面凹槽中，將其剛性的鎖止在 空擋位置，使駕駛員用變速桿推動某一撥叉軸時自動鎖止其他所有撥叉軸。倒檔鎖：作用是使駕駛員必須對變速器桿施加更大的力，方能掛如倒檔。工作原理：倒檔鎖裝置是由一、 倒檔撥塊中的倒檔鎖銷及倒檔彈簧組成。駕駛員要掛入一檔或者五檔時，必須用較大的力使變速桿的下端 壓縮彈簧將鎖銷推向右后方，才能使變速桿下端進入倒檔撥塊的凹槽內(nèi)，以撥動一、倒

22、檔撥叉軸而掛入一 檔或倒檔。46. 萬向節(jié)的分類。答：按其在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性，可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。剛性萬向節(jié)根據(jù)器運動特點 又可分為不等速萬向節(jié)，準等速萬向節(jié)和等速萬向節(jié)三種形式。47. 十字軸萬向節(jié)的結(jié)構(gòu)。答：十字軸萬向節(jié)一般由一個十字軸，兩個萬向節(jié)叉，和滾針軸承等組成。48. 雙十字軸萬向節(jié)實現(xiàn)等速傳動的條件是什么？答：（1）第一萬向節(jié)兩軸間的夾角a i與第二萬向節(jié)兩軸間的夾角a2相等。（2）第一萬向節(jié)從動節(jié)叉的平面與第二萬向節(jié)主動節(jié)叉的平面處于同一平面內(nèi)。49. 球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)中有幾個鋼球？答：球叉式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)中有五個鋼球，四個傳動鋼球一個定心鋼球。正轉(zhuǎn)時只有相對的

23、兩個傳動，反轉(zhuǎn)時則有另外兩個相對的鋼球傳力。50. 球籠式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)中有幾個鋼球？答：球籠式萬向節(jié)結(jié)構(gòu)中有六個鋼球，無論轉(zhuǎn)動方向如何，六個鋼球全部傳力。51. 主減速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。答：結(jié)構(gòu)（單級）：主動錐齒輪、從動錐齒輪52. 主減速器中錐齒輪的齒形特點。 答：齒形特點：準雙曲面齒輪。優(yōu)點：（1）工作平穩(wěn)性更好（2）齒輪的彎曲強度和接觸強度更高。（3）主動錐齒輪的軸線可相對從動錐齒輪偏移（主動錐齒輪下偏移時，質(zhì)心降低，有利于提高汽車 行駛平穩(wěn)性）53. 差速器的功用。答：功用：當汽車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右驅(qū)動輪以不同的角速度滾動，以保證兩側(cè)驅(qū)動 輪與地面間做純滾動運動。54

24、. 差速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。答：對稱式錐齒輪輪間差速器由圓錐行星齒輪，行星齒輪軸（十字軸），圓錐半軸齒輪和差速器殼等組成。兩側(cè)車輪以相同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動時，行星齒輪繞半軸軸線轉(zhuǎn)動公轉(zhuǎn)；當兩側(cè)車輪阻力不同時，公轉(zhuǎn)同時 還會繞自身軸線轉(zhuǎn)動自轉(zhuǎn)。55. 輪式汽車行駛系統(tǒng)由哪幾個部分組成？汽車行駛系統(tǒng)的功用是什么？答：輪式汽車行駛系統(tǒng)一般由：車架，車橋，車輪和懸架組成。汽車行駛系統(tǒng)的功用：（1）接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與路面間的附著作用，產(chǎn)生路面對驅(qū)動輪的驅(qū) 動力，以保證汽車正常行駛。（2）傳遞并承受路面作用于車輪上的各向反力，及其所形成的力矩。（3）應(yīng)盡可能緩和不平路面對車身造成的沖擊

25、，并衰減其振動，以保證汽車行駛平順性。（4）與汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)協(xié)調(diào)地配合工作，實現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，以保證汽車操縱穩(wěn)定性。56. 車架的功用是什么？車架分為哪幾類？答：功用：（1）車架是整個汽車的基體（2）支承連接汽車的各零部件（3）承受來自汽車內(nèi)、外的各種載 荷。分類：邊梁式車架、中梁式車架和綜合式車架。57. 什么是邊梁式車架？答：邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干根橫梁組成，用鉚接法或者焊接法將縱梁和橫梁連接成堅固 的剛性構(gòu)架。58. 什么是承載式車身？它有什么優(yōu)缺點？答：以車身兼起車架的作用，即將所有部件固定在車身上，所有的力也由車身來承受，這種車身稱為承載 式車身。優(yōu)點：可以減輕

26、整車質(zhì)量，使地板高度降低，使上、下車方便。缺點：傳動系統(tǒng)和懸架的振動和噪聲會直接傳入車內(nèi)，應(yīng)采取隔聲和防振措施。59. 整體式車橋與斷開式車橋各分別與什么樣的懸架相配合？答：整體式車橋非獨立懸架斷開式車橋一一獨立懸架60. 轉(zhuǎn)向橋主要由哪兩個部分組成？前梁為什么多呈“弓”形？ 答：主要有前梁和轉(zhuǎn)向節(jié)組成?！肮毙危航档唾|(zhì)心，開闊駕駛員視野，提高傳動效率。61什么是自動回正？自動回正作用是由什么來保證實現(xiàn)的，如何實現(xiàn)?答：自動回正作用：當轉(zhuǎn)向輪偶遇外力作用發(fā)生偏轉(zhuǎn)時一旦作用的外力消失后，應(yīng)能立即自動回到原來直 線行駛的位置。自動回正作用由轉(zhuǎn)向輪的定位參數(shù)來保證，也就是轉(zhuǎn)向輪主銷與前軸的安裝要有一

27、定的相對位置。（主要有：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角和車輪前束）62.轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？答：主銷后傾角：自動回正作用主銷內(nèi)傾角：自動回正，轉(zhuǎn)向操縱輕便車輪外傾角：減少輪胎的偏磨損；提高輪轂外端小軸承的壽命及鎖緊螺釘?shù)膲勖?；適應(yīng)拱形路面的要求 車輪前束：消除車輪外傾角所帶來的不良后果，減小磨損63什么叫主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、車輪外傾角、車輪前束？答：主銷后傾角：主銷軸線和地面垂直線在汽車縱向平面內(nèi)的夾角 主銷內(nèi)傾角：主銷軸線和地面垂直線在汽車橫向平面內(nèi)的夾角 車輪外傾角：通過車輪中心的汽車橫向平面與車輪平面的交線與地面垂直之間的夾角 車輪前束：在安裝車輪時，使車輪前兩輪

28、的中心平面不平行，兩輪前邊緣距離（A）小于后邊緣距離（B），A-B之差為車輪前束。64. 穩(wěn)定力矩是否越大越好？為什么？答：穩(wěn)定力矩不宜過大，否則在轉(zhuǎn)向時為了克服該穩(wěn)定力矩，駕駛員要在轉(zhuǎn)向盤上施加較大的力（轉(zhuǎn)向沉重）65. 為什么紅旗CA7220型轎車的后輪有前束及負的外傾角？請畫出簡圖說明。答：前束角作用：設(shè)置前束角用來抵消汽車行駛時驅(qū)動力作用下，后軸產(chǎn)生一定的彎曲，使車輪出現(xiàn)前張 的現(xiàn)象。后輪外傾角作用：（1）外傾角是負值，可以增加車輪接地點的跨度，增加汽車橫向穩(wěn)定性（2）負外傾角是用來抵消當汽車高速行駛且驅(qū)動力F較大時，車輪出現(xiàn)的負前束（前張），以減少輪胎的磨損。66. 為什么轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋

29、中半軸需分段并用萬向節(jié)連接？答：由于轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向輪需要繞注銷偏轉(zhuǎn)一個角度，故與轉(zhuǎn)向輪相連的半軸必須分成內(nèi)外兩段，其間用萬向 節(jié)連接，同時主銷也分成上下兩段。67. 車輪一般由哪幾個部分組成？為什么有的貨車后橋裝用雙式車輪？答：車輪一般由輪輞和輪輻組成，有時還包含輪轂。由于貨車后軸負荷比前軸大得多，為使后輪胎不致過載，車輪一般采用雙式車輪。68. 輪胎的作用是什么？請說明充氣輪胎尺寸標記中D B、d、H各代表什么？什么是輪胎的高寬比？答：輪胎的作用：（1）和汽車懸架共同來緩和汽車行駛時所受到的沖擊，并衰減由此而產(chǎn)生的振動，以保 證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。（2）保證車輪和路面有良好的附著

30、性，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性（3 ）承受汽車的重力，并傳遞其他方向的力和力矩。D為輪胎外徑；d為輪胎內(nèi)徑；H輪胎斷面高度；B為輪胎斷面寬度H （輪胎斷面高度）與 B （輪胎斷面寬度）之比稱為輪胎的高寬比（H/B）69什么是懸架？它的功用是什么？答：懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱功用：把路面作用于車輪的垂直反力（支承力）、縱向反力（驅(qū)動力和制動力）和側(cè)向反力以及這些反力造成的力矩傳遞到車架（或承載式車身）上，以保證汽車的正常行駛。70. 懸架由哪幾個部分組成？各部分的作用是什么？答：彈性原件：緩沖沖擊。減振器：迅速衰減振動。導(dǎo)向機構(gòu)：控制車身跳動

31、。71. 非獨立懸架、獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點各是什么？各與什么形式的車橋配合使用？答：非獨立懸架 特點：兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架與車架（或車 身）連接，與整體式車橋相配合使用。獨立懸架 特點：車橋做成斷開的，每一側(cè)的車輪可以單獨地通過彈性懸架與車架（或車身）連接， 兩側(cè)車輪可以單獨跳動，互不影響，與斷開式車架配合使用。72. 減振器的功用是什么？它與彈性元件是并聯(lián)還是串聯(lián)的？答：作用：迅速衰減振動，改善行駛平順性。減振器和彈性元件并聯(lián)安裝。73. 影響減振器阻尼力大小的因素有哪些？答：（1）與孔隙大小有關(guān)：孔隙大，摩擦小，阻尼??；孔隙小，摩擦大，阻尼大。（2）與車

32、架車橋的相對速度有關(guān)：相對速度越大，阻尼越大。（3）與油液粘度有關(guān)：油液越粘稠，阻尼越大。74. 對減振器的要求有哪些？是采用什么措施來保證當車架與車橋相對運動速度過大時，阻尼力保持在一 定范圍內(nèi)的？答：要求：（1）在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器的阻尼里應(yīng)較小，以便充分利用彈性原件的彈性來緩和沖擊（2）在懸架伸張行程內(nèi)，減振器的阻尼力應(yīng)較大，以求迅速減振（3）當車橋（或車輪）與車架的相對速度過大時，使阻尼力始終保持在一定的限度內(nèi) 措施：減振器應(yīng)當能自動加大液流通道截面積，以避免承受過大的沖擊載荷。75. 如何保證壓縮行程阻尼力小，伸張行程阻尼力大？答：伸張閥彈簧和預(yù)緊度比壓縮閥的大，在同樣的油壓力作

33、用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道截面積 總和小于壓縮閥及相應(yīng)的常通縫隙的通道面積總和，這就保證了減振器在伸張行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力比壓縮 行程內(nèi)產(chǎn)生的阻尼力大得多。76. 汽車懸架中的彈性元件有哪幾種？為什么鋼板彈簧應(yīng)用最廣（從鋼板彈簧的作用來分析）？答：彈性元件主要有：鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧、氣體彈簧和橡膠彈簧。鋼板彈簧除緩和沖擊作用以外，還能兼起導(dǎo)向機構(gòu)的作用， 并由于各片之間的摩擦而起到一定的減振作用，因此應(yīng)用最廣。77什么是鋼板彈簧？什么是主片、卷耳？包耳和卷耳間為什么要留有一定的間隙？答：鋼板彈簧是由若干片，等寬但不等長的合金彈簧片組合而成的一根近似等強度的彈性梁。鋼板彈簧的 第

34、一片稱為主片，其兩端彎成卷耳。為了使得在彈性變形時各片有相對滑動的可能，在主片卷耳和第二片包耳之間留有較大的空隙。78. 彈簧夾的作用是什么？簧片間的摩擦有何利弊？答：作用：當鋼板彈簧反向變形時，使各片不至相互分開，以免主片單獨承載，還可以防止各片橫向錯動。 禾可以保證車架振動的衰減弊：降低了懸架緩和沖擊的能力，加速彈簧各片的磨損。79. 少片簧有何特點？以單片簧為例說明其優(yōu)缺點。答：特點：彈簧片的斷面尺寸沿長度方向是變化的，片寬保持不變。優(yōu)點：質(zhì)量小，性能好，對實現(xiàn)車輛的輕量化，節(jié)約能源好節(jié)約合金彈簧鋼大為有利。 缺點：長度比普通的長，縱向布置困難，可靠性差。80. 與鋼板彈簧相比螺旋彈簧有

35、什么優(yōu)缺點？扭桿彈簧的優(yōu)點是什么？答：與鋼板彈簧相比，螺旋彈簧具有以下優(yōu)點：無需潤滑，不忌泥污，所需的縱向安裝空間不大；彈簧本 身質(zhì)量小。缺點是本身沒有減振作用，必須另裝減振器。扭桿彈簧優(yōu)點：單位質(zhì)量蓄能量高，質(zhì)量較輕，結(jié)構(gòu)比較簡單，無需潤滑，易實現(xiàn)車身高度的自動調(diào)節(jié)。81. 氣體彈簧的主要特點是什么？它有什么優(yōu)缺點？答：主要特點：變剛度特性優(yōu)點：（1）有比較理想的變剛度特性（2）通過控制閥調(diào)節(jié)氣車身高度（3）質(zhì)量比任何彈簧的都小，且壽命比較長缺點：（1）高度尺寸較大，在布置上有一定困難（2）密封環(huán)節(jié)多，容易漏氣82. 為什么在非獨立懸架中，鋼板彈簧非獨立懸架應(yīng)用最廣？鋼板彈簧與車架的連接形式

36、有哪幾種？ 答：鋼板彈簧本身可兼起導(dǎo)向機構(gòu)的作用，并有一定的減振作用，使得懸架結(jié)構(gòu)大為簡化。與車架的連接：（1 ）前端用固定鉸鏈，后端用活動鉸鏈（2 ）前端用固定鉸鏈，后端用滑板結(jié)構(gòu)（3）兩端均為橡膠塊支承83. 以載貨車為例說明鋼板彈簧非獨立后懸架與前懸架相比的結(jié)構(gòu)特點。并說明安裝副簧的目的。答：后懸架機構(gòu)特點：（1 ）安裝位置：縱梁的外側(cè)（前懸架為下方）（2）板簧的片數(shù)一般多于前懸架的板簧（后面載荷大）（3）貨車一般不設(shè)減振器（4）與前懸架相比有副簧安裝副簧的目的：保持車身自然振動頻率不變或變化很??；提高承載能力。84. 副簧的種類有哪些？哪一種平順性好？為什么？答：種類：（1）突變剛度（

37、2）漸變剛度漸變剛度平順性好。原因：副簧逐漸地起作用，懸架剛度的變化比較平穩(wěn)，從而改善了汽車行駛平順性。85. 獨立懸架的結(jié)構(gòu)特點及優(yōu)點各是什么？它分為哪幾種類型？答：結(jié)構(gòu)特點：兩側(cè)車輪各自獨立地與車架或車身彈性連接優(yōu)點：（1）減少車架和車身的振動和傾斜，有助于消除轉(zhuǎn)向輪不斷偏擺的不良現(xiàn)象（2）減少了汽車的非簧載質(zhì)量，是懸架所受到的沖擊載荷也?。?）汽車質(zhì)心降低，提高汽車行駛穩(wěn)定性（4）能給予車輪較大的上、下運動空間，因而可以姜懸架剛度設(shè)計得較小，使車身振動頻率降低， 以改善行駛平順性（5）提高附著能力，增大驅(qū)動力，可增大汽車的離地間隙，大大提高了越野汽車的通過性能 按車輪運動形式可分為四類：

38、（1 ）橫臂式獨立懸架（2 ）縱臂式獨立懸架（3 ）車輪沿主銷移動的懸架（燭式懸架和麥弗遜式懸架）（4）單斜臂式獨立懸架86. 獨立懸架多采用哪幾種彈性元件？答：螺旋彈簧，扭桿彈簧87. 單橫臂式、等長雙橫臂式獨立懸架為什么目前少用（各自特點）？答：橫臂式獨立懸架特點：（1 ）改變輪距，輪胎磨損較嚴重（2）用于轉(zhuǎn)向輪時，會使主銷的內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大的變化等長雙橫臂式獨立懸架特點：兩擺臂長度相等，當車輪上、下跳動時，車輪平面沒有傾斜，但輪距卻 發(fā)生了較大的變化，這將增加車輪側(cè)向滑移的可能性88. 不等長雙橫臂式獨立懸架為什么在轎車的前懸架中應(yīng)用廣泛（特點）？答：兩臂長度選擇適當，可以時車

39、輪和主銷的角度以及輪距的變化都不太大，不大的輪距變化在輪胎較軟 時可以由輪胎變形來適應(yīng)。89. 為什么單縱臂式獨立懸架一般不用于轉(zhuǎn)向輪？而雙縱臂式獨立懸架適用于轉(zhuǎn)向輪（特點）？答：轉(zhuǎn)向輪采用單縱臂式獨立懸架時，車輪上下跳動將使主銷后傾角產(chǎn)生很大變化，因此一般不用于轉(zhuǎn)向 輪。雙縱臂式獨立懸架的兩個縱臂長度一般做成相等的，形成平行四連桿機構(gòu)。車輪上下跳動時，主銷的 后傾角保持不變，適用于轉(zhuǎn)向輪。90. 燭式懸架、麥弗遜式懸架各有何特點？答：燭式懸架特點：車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)沿著剛性地固定在車架上的主銷上、下移動。當懸架變形時主銷的定位 角不會發(fā)生變化，僅輪距、軸距稍有變化，有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱和行駛穩(wěn)定性

40、。但側(cè)向力全部由套在主 銷上的長套筒和主銷承受，則兩者之間的摩擦阻力大，磨損嚴重。麥弗遜式懸架特點：可看做是燭式懸架的改進型，增加了橫擺臂而改善了滑動立柱的受力狀況。無主 銷機構(gòu)，懸架變形時主銷的定位角和輪距都有些變化。該懸架突出的優(yōu)點是增大了兩前輪內(nèi)測的空間，便 于發(fā)動機和其他一些部件的布置，氣缺點是滑動立柱摩擦和磨損較大。91. 安裝橫向穩(wěn)定器的目的是什么？答：為減少在高速行駛中轉(zhuǎn)向時，車身產(chǎn)生的很大的橫向傾斜和橫向振動。92. 主動懸架、半主動懸架的特點是什么？答：（全）主動懸架：適時的調(diào)節(jié)懸架的剛度和阻尼使其處于最佳減振狀態(tài)，通常由執(zhí)行機構(gòu)、測量系統(tǒng)、 反饋控制系統(tǒng)和能源系統(tǒng)四部分組成

41、。半主動懸架：不考慮改變懸架的剛度，而只考慮改變懸架的阻尼，由無動力源且只有可控的阻尼原件 組成。93. 轉(zhuǎn)向系的功用是什么？根據(jù)轉(zhuǎn)向能源的不同可分為哪兩類？機械轉(zhuǎn)向系由哪幾部分組成？ 答：功用：（1）改變行駛方向（2）恢復(fù)原來的行駛方向分為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)三大部分組成。94. 寫出兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式及其含義。答：cot a =COt 3 +B/L在所有車輪的軸線都相交與一點時，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角B應(yīng)大于外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角a。 B為兩側(cè)主銷軸線與地面相交點之間的距離，L為汽車軸距。95. 什么是汽車轉(zhuǎn)彎半徑？什么是轉(zhuǎn)向

42、系角傳動比和轉(zhuǎn)向器角傳動比？答：由轉(zhuǎn)向中心 0倒外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點的距離，稱為汽車轉(zhuǎn)向半徑Ro轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)相應(yīng)轉(zhuǎn)角增量之比i 3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與相應(yīng)的轉(zhuǎn)向擺臂轉(zhuǎn)角增量之比i-稱為轉(zhuǎn)向器角傳動比。96. 轉(zhuǎn)向系中為什么會出現(xiàn)輕與靈的矛盾？該如何解決？答：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比較大，則為了克服一定的地面轉(zhuǎn)向阻力矩所需的轉(zhuǎn)向盤上的轉(zhuǎn)向力矩便越小，從而 在轉(zhuǎn)向盤直徑一定時，駕駛員應(yīng)加于方向盤的手力也越小。但轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比過大，將導(dǎo)致轉(zhuǎn)向操縱不 夠靈敏，即為了得到一定的轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角，所需的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角過大。因此取轉(zhuǎn)向系統(tǒng)角傳動比時應(yīng)適當兼 顧轉(zhuǎn)向省力和轉(zhuǎn)向靈敏的要求。97. 什么是轉(zhuǎn)向器的傳動效率及轉(zhuǎn)向盤自由行程？答：轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱為轉(zhuǎn)向器傳動效率。各傳動件之間都必存在著裝配間隙，而且這些間隙將隨著零件的磨損而增大。在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到過程的開 始階段，駕駛員對轉(zhuǎn)向盤所施加的力矩很小，因為只是用來客服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)部的摩擦，是各傳動件運動到 其間的間隙完全消除，故可以認為這一階段是轉(zhuǎn)向盤空轉(zhuǎn)階段，轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程稱為轉(zhuǎn)向盤 自由行程。98. 簡述循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的結(jié)