非正常接發(fā)列車安全研究

1、 畢業(yè)設(shè)計（論文）中文題目： 非正常接發(fā)列車 作業(yè)安全研究畢業(yè)設(shè)計(論文)承諾書本人聲明：本人所提交的畢業(yè)論文 非正常接發(fā)列車作業(yè)安全研究 是本人在指導教師指導下獨立研究、寫作的成果。論文中所引用的他人無論以何種方式發(fā)布的文字、研究成果，均在論文中明確標注；有關(guān)教師、同學及其他人員對本論文的寫作、修訂提出過且為本人在論文中采納的意見、建議均已在本人致謝辭中加以說明并深致謝意。本人完全意識到本聲明的法律結(jié)果由本人承擔。本畢業(yè)論文 非正常接發(fā)列車作業(yè)安全研究 是本人在讀期間所完成的學業(yè)的組成部分，同意學校將本論文的部分或全部內(nèi)容編入有關(guān)書籍、數(shù)據(jù)庫保存，并向有關(guān)學術(shù)部門和國家相關(guān)教育主管部門呈交復

2、印件、電子文檔，允許采用復制、印刷等方式將論文文本提供給讀者查閱和借閱。論文作者：_（簽字）_年_月_日指導教師已閱：_（簽字）_年_月_日北京交通大學畢業(yè)設(shè)計(論文)成績評議年級12秋層次專升本專業(yè)交通運輸姓名 題目非正常接發(fā)列車作業(yè)安全研究指導教師評閱意見成績評定： 指導教師：年 月 日評閱教師意見 評閱教師：年 月 日答辯小組意見答辯小組負責人： 年 月 日北京交通大學畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書本任務(wù)書下達給： 12秋 級 交通運輸 專業(yè)學生 設(shè)計（論文）題目： 非正常接發(fā)列車作業(yè)安全研究一、設(shè)計（論述）內(nèi)容：第一部分：概述；闡述與非正常接發(fā)列車相關(guān)的概念和理論；第二部分：目前的現(xiàn)狀及問題，

3、非正常接發(fā)車存在的安全隱患；第三部分：非正常接發(fā)列車安全問題的分析及解決措施：分析存在問題的原因，有針對性的提出解決措施，最好能輔以具體的實例進行說明，驗證結(jié)論。第四部分：總結(jié)二、基本要求：1、語言流利，文字通順，專業(yè)術(shù)語符合要求2、觀點突出，論述充分，能理論結(jié)合實際研究3、各種技術(shù)指標符合要求三、重點研究的問題：1、非正常接發(fā)列車存在的安全隱患；2、非正常接發(fā)列車安全問題的分析及相應的解決措施；四、主要技術(shù)指標：1論文題目一般不超過25個字，要簡練準確，可分二行書寫； 2開題報告 由學生認真書寫，經(jīng)指導教師簽字后的開題報告有效； 3摘 要 中文摘要字數(shù)應在400字左右，包括論文題目、論文搞要

4、、關(guān)鍵詞(3至5個)，英文摘要與中文摘要內(nèi)容要相對應；4目 錄 按三級標題編寫，要求層次清晰，且要與正文標題一致，主要包括摘要、正文主要層次標題、參考文獻、附錄等；5 正 文 論文正文包括緒論(或前言、概述等)、論文主體、結(jié)論。工科論文要求符合科技論文格式，正文文字應在12000字以上；6參考文獻 必須是學生本人真正閱讀過的，以近五年發(fā)表的雜志類文獻為主，（2/3）圖書類文獻不能過多，(1/3)且要與論文工作直接相關(guān)。7附 錄 含外文復印件及外文譯文、有關(guān)圖紙、計算機源程序，如果安排有畢業(yè)實習，需提供畢業(yè)實習報告等。五、其他要說明的問題 對字體和字號的要求如下：題目用一號(分兩行書寫時用小一號

5、)黑體字；正文第一層次(章)題序和標題用小二號黑體字，題序和標題之間空兩字，不加標點，下同；正文第二層次(節(jié))題序和標題用小三號黑體字；正文第三層次(條)題序和標題用四號黑體字；正文第四層次(款)題序和標題用宋體小四號加粗；正文第五層次(項)以下標題和題序與第四層次同。其余漢字均為宋體小四號，非漢字均為times new roman 體。下達任務(wù)日期： 2014 年7月10日 要求完成日期： 2014 年8月5日 答辯日期： 年 月 日 指導教師： 開 題 報 告題 目：非正常接發(fā)列車作業(yè)安全研究報告人： 2014年7月12日一、文獻綜述以關(guān)于上海鐵道技術(shù)雜志、鐵路非正常情況應急處理操作手冊、

6、接發(fā)列車作業(yè)標準tbt 1500.1-82009、蒲白科技、鐵道技術(shù)監(jiān)管等文獻資料為主要參考，針對非正常接發(fā)列車作業(yè)安全進行研究。上海鐵道科技2010年 第3期，胡泉的非正常接發(fā)列車作業(yè)現(xiàn)狀、問題及對策此文中通過分類對車站非正常接發(fā)列車作業(yè)的現(xiàn)狀進行了分析，總結(jié)出非正常接發(fā)列車作業(yè)中存在的突出問題，并據(jù)此提出了相應對策，保證非正常接發(fā)列車作業(yè)的安全。蒲白科技2011年 第1期，高巨龍的非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)安全與對策此文中論述非正常情況下接發(fā)列車工作是鐵路運輸安全的薄弱環(huán)節(jié)，也是車站安全卡控的特點。通過對非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)過程中存在的安全隱患，以及產(chǎn)生這些安全隱患的原因進行了分析，提出

7、了進一步提高設(shè)備質(zhì)量、職工素質(zhì)、加強非正常行車作業(yè)組織等方面的建議。鐵道技術(shù)監(jiān)管第34卷第6期，崔志的加強鐵路非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)安全的思考文中著重介紹了我國鐵路經(jīng)歷了五次全路大范圍的提速，取得了明顯的經(jīng)濟和社會效應，同時也帶來了非正常情況下接發(fā)列車次數(shù)大量增加，如何保證和加強非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)安全，是當期乃至即將到來的第六次大提速面臨的一個重要課題。目前非正常接發(fā)列車作業(yè)所遇到的問題和解決方案：1、設(shè)備質(zhì)量差，故障處理不及時。應加強設(shè)備整治，把設(shè)備故障率降到最低限度，設(shè)備部門要加強日常保養(yǎng)、提高維修質(zhì)量，建立設(shè)備保養(yǎng)、維修考核臺帳，及時分析設(shè)備存在的問題，采取有效的改進措施，積極消

8、除設(shè)備隱患，把設(shè)備故障率降低到最低限度。 2、職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，應變能力差。充分利用日常業(yè)務(wù)學習、班前預想及班后總結(jié)會，結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)情況，有針對性地學習事故案例，進一步增強職工的安全意識，使職工能夠在作業(yè)過程中吸取他人教訓，吃一塹，長一智，做到遇事不慌、沉著應戰(zhàn)，嚴格按程序作業(yè)，預防同類問題的發(fā)生。3、安全意識薄弱，違章蠻干。大都存在僥幸心理，部門之間協(xié)調(diào)意識差，設(shè)備檢修、保養(yǎng)部認真，培訓教育不到位。 4、干部作用發(fā)揮不突出，存在好人主義。各部門應對本單位非正常情況下行車預案進行全面復查，結(jié)合設(shè)備變化、運輸作業(yè)組織變化以及現(xiàn)場設(shè)備使用情況，及時對非正常情況下接發(fā)列車預案進行完善。特別是因施工、

9、設(shè)備故障導致非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)安全措施，不能僅滿足于層層布置，布置就算干了，干了就是干好了。 5、安全與效率的矛盾。對職工業(yè)務(wù)素質(zhì)滯后于安全生產(chǎn)需要的問題，應根據(jù)現(xiàn)場使用的行車設(shè)備類型，有針對性舉辦各種接發(fā)列車培訓班。車站作業(yè)人員辦理非正常行車作業(yè)時普遍存在的問題有：1、作業(yè)人員心理素質(zhì)不穩(wěn)定，實際操作時出現(xiàn)混亂；2、車站值班員與助理值班員、施工把關(guān)人員之間互控性差；3、非正常接發(fā)列車作業(yè)中關(guān)鍵的“進路準備”環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴；4、未嚴格執(zhí)行調(diào)度命令、正確使用行車憑證；5、行車設(shè)備出現(xiàn)故障時，值班員未先派人到現(xiàn)場檢查線路和道岔狀態(tài)，再通知電務(wù)或工務(wù)部門，不深入了解現(xiàn)場實際；7、 行車設(shè)備檢查登

10、記不規(guī)范、不全面，造成故障判斷不準確、影響范圍不清楚。 非正常接發(fā)列車作業(yè)的現(xiàn)狀分析：1、 信號機故障，信號機分為進站和出站信號機，若進站信號機出現(xiàn)故障，就意味著大門無法打開，列車就不能取得進入站內(nèi)的憑證，而出站信號機出現(xiàn)故障，就意味著列車不能取得原來的憑證，必須要準備另外的憑證，列車才能有資格離開車站開往區(qū)間。2、 軌道電路出現(xiàn)故障，就意味著接發(fā)列車的進路出現(xiàn)了問題，也就不能按照平常的方法去排列進路，因此此種故障情況下的”核心”問題，就是如何排列列車進路的問題。此種故障根據(jù)故障發(fā)生的位置是否有道岔可以分為兩大類即無岔區(qū)段的軌道電路故障和道岔區(qū)段的軌道電路故障。3、 通信故障，隨著現(xiàn)代通信技術(shù)

11、的快速發(fā)展和經(jīng)濟條件的不斷提高，鐵路行車部門的通信設(shè)備和手段早已實現(xiàn)了多樣化，一般情況下的通信設(shè)備故障，還有另外的通信手段協(xié)調(diào)彌補對接發(fā)列車工作不會造成太大的影響。電源停電，電源停電是指供信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備使用的電源，包括主電源停電和主、副電源全部停電以及軌道電路電源停電。 二、選題的目的和意義目的：安全工作是鐵路的命脈，是生命線。目前非正常情況下接發(fā)列車工作是鐵路運輸安全的薄弱環(huán)節(jié)，也是車站安全卡控的特點。通過對非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)過程中存在的安全隱患，以及產(chǎn)生這些安全隱患的原因進行了分析，提出了進一步提高設(shè)備質(zhì)量、職工素質(zhì)、加強非正常行車作業(yè)組織等方面的建議。意義：列車提速不同于新建

12、鐵路，基于采取對既有線路基礎(chǔ)設(shè)施進行設(shè)備更新和技術(shù)改造。當前，在提速范圍不斷擴大，提速類車對數(shù)不斷增多的情況下，確保鐵路運輸安全仍是我們的首要問題。這不僅直接關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)的安危，還關(guān)系到鐵路系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展。但隨之而來的行車安全問題特別是非正常情況下行車安全問題必須引起我們的關(guān)注和警惕。三、研究方案：通過現(xiàn)行鐵路設(shè)備、人員配置和現(xiàn)場實際遇到的非正常接發(fā)列車所遇到問題進行研究分析。四、進度計劃：2014.5.12014.6.1 收集資料，研究分析2014.6.12014.8.15 確定選題，開題報告2014.8.152014.8.20 擬定論文提綱，提綱的修改2014.8.202014.

13、9.20 撰寫論文2014.9.202014.10.10 論文的修改和整理2014.10.102014.10.15 論文答辯，裝訂成冊五、指導教師意見：論文選題理論聯(lián)系實際，符合專業(yè)要求，準予開題，進行后續(xù)寫作。指導教師：趙秋義 2014年 8 月 2 日中 期 報 告題目：非正常接發(fā)列車作業(yè)安全研究報告人： 一、總體設(shè)計在非正常接發(fā)列車中，車站應該如何防止事故安全隱患二、框架（框圖） 1.車站存在的安全隱患與分析2.實際作業(yè)中存在的接發(fā)列車安全隱患3.產(chǎn)生非正常接發(fā)列車安全隱患的原因4.解決這些安全隱患的措施5.通過案例和演練非正常接發(fā)列車三、進展情況在前一階段主要完成以下工作：1. 收集現(xiàn)

14、場車站值班員工作情況和處理非正常接發(fā)列車時的工作流程，對非正常接發(fā)列車作業(yè)過程中存在的問題進行剖析，確定問題產(chǎn)生的原因；2. 查閱鐵道部、路局及朔黃鐵路處理非正常接發(fā)列車的案例及相關(guān)文件、法規(guī)，了解非正常接發(fā)列車作業(yè)流程、聯(lián)系方法等相關(guān)規(guī)定；3. 確立論文框架結(jié)構(gòu)；4. 論文初稿寫作。四、指導教師意見請繼續(xù)搜集資料進行后續(xù)寫作，及時提交初稿。結(jié) 題 驗 收一、完成日期2014年9月20日二、完成質(zhì)量1、論文選題符合要求；2、論文觀點突出，語言流利，文字通順；3、論文格式規(guī)范，符合要求；三、存在問題1、論據(jù)部分創(chuàng)新性欠缺；四、結(jié)論本論文選題觀點突出，語言流利，文字通順，格式規(guī)范，技術(shù)指標符合要求

15、，準予結(jié)題，參加答辯。指導教師： 趙秋義 2014年 9 月 27 日中 文 摘 要隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，運輸需求居高不下，鐵路運輸能力持續(xù)緊張。為了提高鐵路運輸能力，積極參與運輸市場競爭，我國鐵路已經(jīng)經(jīng)歷了六次大的全路范圍內(nèi)的列車提速，通過優(yōu)化運輸組織、發(fā)展重載運輸、開展“多拉滿載、挖潛提效”等活動，取得了明顯的經(jīng)濟和社會效果。列車提速不同于新建鐵路，基本采取對既有線路基礎(chǔ)設(shè)施進行設(shè)備更新和技術(shù)改造。當前，在提速范圍不斷擴大，提速列車對數(shù)不斷增多的情況下，確保鐵路運輸安全仍是我們的首要問題。這不僅直接關(guān)系到人民群眾生命財產(chǎn)的安危，還關(guān)系到鐵路系統(tǒng)的穩(wěn)定發(fā)展。但隨之而來的行車安全問題特別是非

16、正常情況下行車安全問題必須引起我們的關(guān)注和警惕。接發(fā)列車工作時鐵路運營管理的必備條件，也是鐵路行車組織的重要組成部分，也是保證鐵路正點、高效、安全的前提。更好的熟悉和運用鐵路專業(yè)知識辦理各車站接發(fā)列車作業(yè)的技能及運用規(guī)章分析解決實際問題的能力，使我們等適應鐵路運輸現(xiàn)場的需要。在畢業(yè)設(shè)計中我根據(jù)現(xiàn)場真實場景，結(jié)合車站值班員、信號員、助理值班員等行車專業(yè)崗位對非正常情況下單線半自動閉塞、雙線自動閉塞6502集中聯(lián)鎖的操作和辦理接發(fā)列車的方式開展了深入細致的研究。非正常情況接發(fā)列車因設(shè)備不同、故障類型不同，使其處理的方法也與正常情況下的作業(yè)處理方式差別較大，情況復雜。作為我專業(yè)學生的畢業(yè)設(shè)計，我們開

17、展研究了出站信號機故障、進站信號機故障、軌道電路故障道岔區(qū)段紅光帶等非正常情況下的接發(fā)列車工作。本文主要闡述了非正常情況下接發(fā)列車易發(fā)生的問題，對正常接發(fā)列車發(fā)生問題的原因分析，提出了確保非正常情況下接發(fā)列車安全的主要措施。關(guān)鍵詞： 接發(fā)車、安全 非正常情況、措施abstractwith the rapid development of the national economy, the transportation demand is high, the railway transport capacity tension continues. in order to improve the

18、 railway transport capacity, actively participate in the competition in the transportation market, the railway has experienced six big range of the whole railway train speed, through optimizing transport organization, the development of heavy haul transportation, carry out "dora, full of potent

19、ial efficiency" activities, and achieved remarkable economic and social effects. the train speed is different from the new railway, the basic take on the existing line infrastructure for the renewal of equipment and technical transformation. at present, expanding in the speed range, speed up th

20、e train number increasing continuously, to ensure that our first question the safety of railway transportation is still. this is not only directly related to people's life and property safety, but also related to the stability and development of the railway system. but the traffic safety problem

21、 especially under the condition of abnormal traffic safety problem must cause our attention and vigilance.the necessary condition of railway operation management of train operation, an important part of railway traffic organization is the precondition of the railway, punctual, efficient, safe. for t

22、he train station operation skills and application rules and ability of analyzing and solving practical problems better understanding and application of railway professional knowledge, so we need to adapt to the field of railway transportation. in the graduation design i according to the real scene,

23、with the station attendant, signal officer, assistant duty post driving professional non normally single semi automatic block, double track automatic block 6502 interlocking operation and management of train way carried out in-depth and meticulous research.non normal train because of different equip

24、ment, different fault types, the method of processing the difference operation treatment is associated with normal conditions of large, complex. as my graduation design professional students, we study the starting signal, stop signal fault fault, fault of track circuit switch section of red tape und

25、er the abnormal condition of train working. this paper mainly expounds the train of non normal conditions prone to problems, analyze the causes of normal train, put forward the guarantee measures to train safety and non normal conditions.non receiving departure, security keyword normally, measures目

26、錄中 文 摘 要10abstract111 非正常接發(fā)列車的現(xiàn)狀及問題151.1 設(shè)備質(zhì)量差，故障處理不及時151.2 職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，應變能力差161.3 安全意識薄弱，違章蠻干161.4 干部作用發(fā)揮不突出，存在好人主義161.5 安全與效率的矛盾172 安全隱患的原因分析172.1 存在僥幸心理172.2 部門之間協(xié)調(diào)意識差182.3 設(shè)備檢修、保養(yǎng)不認真182.4 信號機故障182.5 軌道電路故障192.6 通信設(shè)備故障192.7 電源停電202.8 設(shè)備嚴重老化202.9 培訓教育部到位203 應采取相應的措施213.1 加強設(shè)備整治，把設(shè)備故障率降到最低限度213.1.1 設(shè)備

27、部門要加強日常保養(yǎng)、提高維修質(zhì)量213.1.2 加強設(shè)備質(zhì)量考核力度213.1.3 加大設(shè)備更新改造的力度213.2 加強職工培訓，提高處理問題的應變能力223.2.1 對職工業(yè)務(wù)素質(zhì)滯后于安全生產(chǎn)需要的問題，應根據(jù)現(xiàn)場使用的行車設(shè)備類型，有針對性舉辦各種接發(fā)列車培訓班。223.2.1.1 建立競爭機制223.2.1.2 加大基礎(chǔ)培訓力度223.2.1.3 發(fā)揮三級職工教育網(wǎng)的作用223.2.1.4 提高職工素質(zhì)223.2.1.5 應用新技術(shù)強化職工培訓233.2.2 應本著“重現(xiàn)場、重實效、重實用”的原則233.2.3 充分利用日常業(yè)務(wù)學習、班前預想及班后總結(jié)會，結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)情況243.3

28、加強安全與效率關(guān)系的正確引導243.4 加強非正常行車作業(yè)組織243.4.1 各部門應對本單位非正常情況下行車預案進行全面復查243.4.2 根據(jù)不同情況下非正常接發(fā)列車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)253.4.3 每一次非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)完畢后，應組織有關(guān)人員進行討論、分析、總結(jié)經(jīng)驗，查找不足253.4.4 非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)過程中，涉及到車、工、電務(wù)及調(diào)度指揮等部門264 案例265 車站接發(fā)車非正常演練程序285.1 演練有關(guān)要求285.2 接列車時，進站信號機出現(xiàn)故障295.3 接車時閉塞設(shè)備故障，控制臺上閉塞表示燈熄滅325.4 1500.6發(fā)車（34012次2道發(fā)車作業(yè)，故障現(xiàn)象：出站信

29、號機故障不能開放）355.5 1500.6發(fā)車（34012次1道發(fā)車作業(yè)，故障現(xiàn)象：閉塞設(shè)備故障）385.6 1500.6發(fā)車（46189次1道發(fā)車作業(yè)，故障現(xiàn)象：站內(nèi)臨時停電）41參考文獻46致謝47141 非正常接發(fā)列車的現(xiàn)狀及問題由于天氣或設(shè)備本身的原因，有時會導致設(shè)備故障。設(shè)備一旦發(fā)生故障，其顯示或者所表示的意義可能就是不可靠的甚至是錯誤的。這時如果不能及時發(fā)現(xiàn)故障或者故障后還是按照原來的顯示進行作業(yè)，就可能導致錯誤辦理作業(yè)，可能會造成非常嚴重的后果。91.1 設(shè)備質(zhì)量差，故障處理不及時 規(guī)章規(guī)定，“當6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺發(fā)生異常后，車站值班員不能判明故障原因及影響范圍時，除在行

30、車設(shè)備檢查登記簿中登記故障現(xiàn)象外，同時通知工、電工區(qū)等有關(guān)部門。工、電工區(qū)接到通知后應立即出動，迅速查找各自的設(shè)備問題及原因。待工、電工區(qū)等部門確認具備行車條件并在行車設(shè)備檢查登記簿簽認后，車站值班員將故障情況向列車調(diào)度員報告，即可按規(guī)定辦理行車?！钡趯嶋H作業(yè)中，工、電部門接到車站值班員的通知后，往往不能及時趕到現(xiàn)場。如有的車站（線路所）未設(shè)信號工區(qū)，電務(wù)人員接到通知后，從其他車站趕往故障現(xiàn)場。作為車站，對有時設(shè)備故障原因及影響范圍無法正確判斷，容易造成車站在接發(fā)列車時，因故障判斷不正確，而留下安全隱患。9如車站正常辦理了接車手續(xù)并開放了進站信號機后，突然電氣集中控制臺上出現(xiàn)異常情況，造成開

31、放的進站信號機關(guān)閉，此時列車已接近車站，接發(fā)列車作業(yè)人員極易在工、電部門尚未簽認的情況下，或不知故障原因及影響范圍的情況下，憑直觀經(jīng)驗判斷影響范圍后補信號或開放引導信號把列車接入站內(nèi)，再如：有的異常情況瞬間發(fā)生并不是頻繁出現(xiàn)或遺留現(xiàn)狀，工、電人員到達后，控制臺上異常情況已經(jīng)消失，設(shè)備恢復正常，有些工、電務(wù)人員在沒有對設(shè)備進行檢查和測試情況下，即在“運統(tǒng)46”上盲目簽字，給設(shè)備埋下隱患。81.2 職工業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，應變能力差非正常不是正常的作業(yè)。當車站在正常情況下辦理接發(fā)列車作業(yè)過程中，因設(shè)備故障原因?qū)е路钦Ｇ闆r時，接發(fā)列車作業(yè)人員因平時對設(shè)備性能了解的少，加上業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，處理問題的應變能力

32、差，在作業(yè)中常常發(fā)生手忙腳亂，程序顛倒，顧此失彼的現(xiàn)象，極易漏掉重要作業(yè)程序。如車站正常辦理發(fā)車閉塞手續(xù)后，在準備發(fā)車進路過程中發(fā)現(xiàn)進路上某個道岔失去表示，車站值班員極易因業(yè)務(wù)不熟和緊張而漏掉“現(xiàn)場確認道岔開通位置”的重要程序，臆測行事，給接發(fā)列車安全埋下隱患。101.3 安全意識薄弱，違章蠻干接發(fā)列車作業(yè)的安全是車務(wù)部門安全工作的重點，特別是非正常情況下接發(fā)列車工作的安全更是重中之重。但在實際作業(yè)中一些干部職工安全意識淡薄，在作業(yè)過程中對自身要求不嚴，違章蠻干較為嚴重。如90年代車站牽引25輛空敞車去專用線，信號員對安全線道岔未及時定位，加之尾部連結(jié)員未在車列尾部監(jiān)視車列運行，造成尾部一輛車

33、溜入站內(nèi)，又溜到鄰站的險性事故。再如，在非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)過程中作業(yè)人員不按標作業(yè)、不認真核對列車運行計劃，不按安全措施要求揭掛安全牌（帽）、進路上的對向道岔及防護道岔該加鎖的不按規(guī)定加鎖、作業(yè)項目不按規(guī)定逐項勾銷等，使一些安全措施流于形式，從而給接發(fā)列車工作埋下了隱患。101.4 干部作用發(fā)揮不突出，存在好人主義非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)是車站運輸生產(chǎn)中最主要的作業(yè)項目之一，它的安全與否直接影響著鐵路的安全和效率。當車站發(fā)生非正常情況時，按規(guī)定站長或車間主任必須到信號樓（行車室）及關(guān)鍵崗位監(jiān)督作業(yè)，但個別把關(guān)干部監(jiān)控制度不落實，不能按規(guī)定要求到崗監(jiān)控；有的干部擅自操作設(shè)備，帶頭違章蠻干，

34、有的監(jiān)控干部對接發(fā)列車作業(yè)人員嚴重違反規(guī)章制度的作業(yè)行為習以為常，視而不見，造成職工干慣了，干部看慣了的壞毛病，個別干部好人主義嚴重。1.5 安全與效率的矛盾作為列車調(diào)度指揮部門，在安全的前提下，是以“快”字帶頭組織鐵路運輸生產(chǎn)，而作為車站接發(fā)列車作業(yè)人員，在非正常情況接發(fā)列車過程中，因其程序繁雜，作業(yè)緩慢，從而導致安全與效率的矛盾的發(fā)生。如若在調(diào)度部門的極力督促下，一味求快，現(xiàn)場接發(fā)列車作業(yè)人員必然造成簡化作業(yè)程序，臆測行事，就可能導致不良后果的發(fā)生。62 安全隱患的原因分析“非正?！笔窍鄬τ凇罢！倍缘?，在接發(fā)列車中所說的“非正?！鼻闆r，可以概括為：因站區(qū)停電、維修或施工、設(shè)備和自然原因

35、及行車組織需要等，改變原作業(yè)方法所進行的接發(fā)列車工作。從理論上來說，“非正?！钡那闆r有很多種 ，而在日常的接發(fā)列車工作中，主要的“非正?！鼻闆r通?？梢詺w納為以下幾大類型 ：人為原因、部門之間協(xié)調(diào)因素、信號機故障、軌道電路故障、通信設(shè)備故障、電源停電。62.1 存在僥幸心理個別職工平時違反規(guī)章制度作業(yè)并未發(fā)生事故，產(chǎn)生了僥幸且對違章蠻干嚴重性認識不足。另外，有些車站疏于日常安全意識教育，監(jiān)控干部對作業(yè)安全把關(guān)不嚴，這些也是造成接發(fā)列車作業(yè)人員不按標作業(yè)，不認真落實安全措施的重要原因之一。2.2 部門之間協(xié)調(diào)意識差鐵路運輸安全需多部門，多工種配合作業(yè)，只有按照規(guī)定作業(yè)流程推進，才能保證各部門間的緊

36、密銜接，在規(guī)定的時間內(nèi)質(zhì)量良好的完成本職作業(yè)，若有一個部門只考慮本部門利益而延誤作業(yè)時間，必然給其他部門的作業(yè)帶來困難，影響接發(fā)列車作業(yè)工作的安全。62.3 設(shè)備檢修、保養(yǎng)不認真行車設(shè)備部門有的日常設(shè)備檢修和保養(yǎng)不按技術(shù)標準和規(guī)定要求進行，設(shè)備故障考核制度不健全，發(fā)生設(shè)備故障后，責任部門和責任人得不到相應的處罰。62.4 信號機故障信號機故障分為進站信號機故障 、出站信號機故障兩種情況。進站信號機 的作用是防護車站的，指示列車可否進入車站以及進入車站的條件，如同列車進入車站的大門。因此，進站信號機出現(xiàn)故障，就意味著大門無法打開，列車不能取得進入車站的憑證。在這種情況下，接發(fā)列車的“核心”問題，

37、就是如何將故障狀態(tài)的“車站大門”打開，讓列車取得憑證，安全地進入車站。此時， 接發(fā)列車的方法就是“引導接車”，用引導信號為列車進入車站的憑證。出站信號機的作用是防護區(qū)間，指示列車可否由車站開往區(qū)間，是列車離開車站進入?yún)^(qū)間的憑證。因此，如果出站信號機故障，就意味著列車不能取得原來的憑證，必須要準備另外的憑證，列車才能有資格離開車站開往區(qū)間。在此種情況下，接發(fā)列車的“核心”問題，就是如何讓出發(fā)列車獲得新的憑證。為了獲得新的行車憑證，需要根據(jù)不同的閉塞設(shè)備采取不同的方法 ：在自動閉塞區(qū)段 ， 由于區(qū)間內(nèi)有通過信號機的自動保護，因此，對閉塞方式?jīng)]有影響，只需要發(fā)給出發(fā)列車一進入?yún)^(qū)間的行車憑證一綠色許可

38、證即可。在半自動閉塞區(qū)段，由于出站信號機聯(lián)接著閉塞機，意味著閉塞機不能繼續(xù)使用，需要改用電話閉塞法行車，那么，相應地列車出站的行車憑證也就必須使用路票 。82.5 軌道電路故障軌道電路故障，就意味著接發(fā)列車的進路出現(xiàn)了問題，也就不能按照平常的方法去排列進路，因此，此種故障情況下的“核心”問題，就是如何排列列車進路的問題。此種故障根據(jù)故障發(fā)生的位置是否有道岔可以分為兩大類即無岔區(qū)段的軌道電路故障和道岔區(qū)段的軌道電路故障。無岔區(qū)段的軌道電路故障通常只有一種表現(xiàn)形式，就是“道岔區(qū)段紅光帶”。接車時，軌道電路紅光帶使得進站信號無法開放，因此，接車的方法與進站信號機故障類似，就是“引導接車”。而進路的排

39、列方法則是用排列調(diào)車進路的方法或是“單操單鎖”。發(fā)車時，若是出發(fā)信號機內(nèi)方軌道電路故障，則不影響發(fā)車，而若是外方軌道電路故障，那么出站信號機將無法開放，因此發(fā)車方法與出站信號機故障一樣 ，需要使用相應的行車憑證來發(fā)車。而進路的排列方法也同上述的接車時一樣采用調(diào)車進路鎖閉或是單操單鎖。道岔區(qū)段的軌道電路故障這種情況在控制臺上有兩種表現(xiàn)式，就是“道岔紅光帶”或是“失去表示”。接車時，由于道岔故障，其與信號機的聯(lián)鎖關(guān)系被破壞，因此進站信號無法開放。接車的方法采用“引導接 車”，進路的排列方法可用單操單鎖。發(fā)車時，同樣道理，出站信號機無法開放，也就是沒有憑證。因此，發(fā)車方法就是交給司機書面憑證一“路票

40、”(半自動閉塞 ) 或是“綠色許可證”(自動閉塞 )，而進路的排列方法，同樣是單操單鎖。82.6 通信設(shè)備故障隨著現(xiàn)代通信技術(shù)的快速發(fā)展和經(jīng)濟條件的不斷提高 ，鐵路行車部門的通信設(shè)備和手段早已實現(xiàn)了多樣化，一般非正常接發(fā)列車作業(yè)現(xiàn)狀、問題及對策情況下的通信設(shè)備故障，還有另外的通信手段協(xié)調(diào)彌補，對接發(fā)列車工作不會造成太大的影響。所以技規(guī)只對“一切電話中斷”這種極端特殊情況下的接發(fā)列車的辦法做了詳細的規(guī)定，此時單線行車按書面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時間間隔法辦理。列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證均為“紅色許可證”。82.7 電源停電電源停電是指供信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備使用的電源，包括主電源停電和主、副電源全部停電以

41、及軌道電路電源停電。鐵路行車設(shè)備用電需要二十四小時不間斷供應。為了維修和預防停電，設(shè)備用電都是兩路電源供電，必要時可以相互切換。主電源停電時，只需要進行主、副電源的切換，行車方式不改變，而主、副電源全部停電以及軌道電路電源停電時，信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備不能正常使用，行車方式須改用電話閉塞法行車，進路排列方法為人工鎖閉。82.8 設(shè)備嚴重老化現(xiàn)有的一些行車設(shè)備嚴重老化，檢查、維修流于形式走過場并且存在“兩超”問題，即超期服役和超負荷運轉(zhuǎn)，是導致出現(xiàn)設(shè)備故障的原因之一。32.9 培訓教育部到位接發(fā)列車作業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，處理問題的應變能力不強的主要原因：一是單位領(lǐng)導對職工培訓教育不重視，導致業(yè)務(wù)培

42、訓走過場；二是職工未經(jīng)過非正常情況行車的培訓就上崗，業(yè)務(wù)能力較差。3 應采取相應的措施3.1 加強設(shè)備整治，把設(shè)備故障率降到最低限度3.1.1 設(shè)備部門要加強日常保養(yǎng)、提高維修質(zhì)量設(shè)備部門要加強日常保養(yǎng)、提高維修質(zhì)量建立設(shè)備保養(yǎng)、維修考核臺帳，及時分析設(shè)備存在的問題，采取有效的改進措施，積極消除設(shè)備隱患，把設(shè)備故障率降低到最低限度。遇設(shè)備故障時，盡快趕赴現(xiàn)場，真正做到故障原因查找不到?jīng)Q不放過，故障不排除決不盲目在“運統(tǒng)46”上簽認，設(shè)備隱患不排除決不把設(shè)備交于使用單位。43.1.2 加強設(shè)備質(zhì)量考核力度發(fā)生故障后為了杜絕相互推委扯皮，推卸責任，設(shè)備管理部門應按設(shè)備發(fā)生故障的性質(zhì)和次數(shù)，對負責設(shè)

43、備維修部門施以必要的經(jīng)濟處罰，用經(jīng)濟處罰機制來約束設(shè)備維修部門的違規(guī)行為，確保行車設(shè)備的正常使用。3.1.3 加大設(shè)備更新改造的力度設(shè)備管理部門應對現(xiàn)有行車設(shè)備積極進行更新改造，加大科技含量的投入，以滿足鐵路快速發(fā)展的需要。43.2 加強職工培訓，提高處理問題的應變能力3.2.1 對職工業(yè)務(wù)素質(zhì)滯后于安全生產(chǎn)需要的問題，應根據(jù)現(xiàn)場使用的行車設(shè)備類型，有針對性舉辦各種接發(fā)列車培訓班。如，舉辦6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備操作與使用培訓班、非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標準培訓班、營業(yè)線施工與行車安全培訓班等，通過培訓和考核，培育一支在安全上一絲不茍、業(yè)務(wù)上精益求精的職工隊伍。43.2.1.1 建立競爭機制建

44、立人才、使用、待遇一體化機制，提高職工的技能水平和應急處理能力，選拔一線優(yōu)秀人才管理崗位，調(diào)動職工鉆研業(yè)務(wù)的積極陛。2013年太原車務(wù)段有7名行車一線的職工通過全解重聘走向管理崗位。 3.2.1.2 加大基礎(chǔ)培訓力度組織接發(fā)列車作業(yè)人員進行技術(shù)比武，通過強化培訓和實際演練，模擬現(xiàn)場實際問題，制定有針對性的措施，提高職工的整體業(yè)務(wù)素質(zhì)。 3.2.1.3 發(fā)揮三級職工教育網(wǎng)的作用科室人員經(jīng)常下現(xiàn)場指導職工的業(yè)務(wù)學習，抽查、抽考職工的學習記錄。在行車設(shè)備施工前，到現(xiàn)場抽考培訓，使職工對非正常接發(fā)列車作業(yè)過程做到心中有數(shù)，遇到問題能夠快速、有效地處理。 3.2.1.4 提高職工素質(zhì)根據(jù)鐵道部 接發(fā)列車

45、作業(yè)標準 (tbt1500 1504- 2003、1506- 2003)有針對性地編寫接發(fā)列車技能學習資料，逐月下發(fā)到職工手中，便于職工及時學習和掌握。3.2.1.5 應用新技術(shù)強化職工培訓 4(1)認真貫徹執(zhí)行行車設(shè)備施工管理辦法中“運輸、施工兩兼顧和行車不施工，施工不行車”的原則，凡是營業(yè)線影響行車設(shè)備的操作和行車安全的施工等作業(yè)必須納入綜合維修天窗，減少對車站接 發(fā)列車作業(yè)的影響。 (2)進一步強化基礎(chǔ)工作，加大現(xiàn)場非正常作業(yè)前的培訓力度，應用新技術(shù)、新方法，現(xiàn)場模擬指導非正常接發(fā)列車作業(yè)過程。 (3)建立語音報警系統(tǒng)，在出現(xiàn)設(shè)備故障時，按照語音提示的操作程序進行處理。 (4)建立行車設(shè)

46、備故障自診斷系統(tǒng)，實現(xiàn)設(shè)備的遠程監(jiān)控診斷。 (5)建立車務(wù)現(xiàn)場電視監(jiān)控系統(tǒng)，使作業(yè)人員及時掌握現(xiàn)場情況。 (6)要求行車人員學習、了解信號設(shè)備維護管理知識，如采用微機監(jiān)控系統(tǒng)，加強對設(shè)備的動態(tài)監(jiān) 測，適時觀察設(shè)備的運行狀態(tài)等。 (7)行車聯(lián)鎖設(shè)備逐步采用計算機聯(lián)鎖方式，以確保列車的運行安全。 鐵路行車職工提高非正常接發(fā)列車作業(yè)能力，首先要提高自身綜合素質(zhì)，掌握綜合技能，才能適 3.2.2 應本著“重現(xiàn)場、重實效、重實用”的原則應本著“重現(xiàn)場、重實效、重實用”的原則，充分利用模擬控制臺，針對現(xiàn)場實際作業(yè)中可能遇到的各種非正常情況，由專業(yè)技術(shù)人員指導進行演練。達到非正常行車作業(yè)流程和行車作業(yè)要求清

47、楚；非正常行車作業(yè)辦法和安全措施清楚；非正常行車關(guān)鍵作業(yè)和監(jiān)控內(nèi)容要求清楚；各項非正常行車作業(yè)應急預案和處理方法清楚。通過非正常情況行車的模擬演練，提高干部職工業(yè)務(wù)素質(zhì)和應急處理問題的能力。3.2.3 充分利用日常業(yè)務(wù)學習、班前預想及班后總結(jié)會，結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)情況充分利用日常業(yè)務(wù)學習、班前預想及班后總結(jié)會，結(jié)合現(xiàn)場作業(yè)情況，有針對性地學習事故案例，進一步增強職工的安全意識，使職工能夠在作業(yè)過程中吸取他人教訓，吃一塹，長一智，做到遇事不慌、沉著應戰(zhàn)，嚴格按程序作業(yè)，預防同類問題的發(fā)生。同時，在思想教育過程中，各級組織要充分發(fā)揮職能作用，不斷開展形式多樣、生動活潑的形式教育、技術(shù)交流、安全觀念教育和

48、“兩紀一化”教育，使職工提高思想覺悟和主人翁責任感，在作業(yè)中自覺遵章守紀，嚴格按照作業(yè)標準作業(yè)。3.3 加強安全與效率關(guān)系的正確引導效率是建立在安全基礎(chǔ)之上，沒有安全就沒有效率。遇到非正常情況下接發(fā)列車時，參加接發(fā)列車作業(yè)人員應嚴格落實作業(yè)標準，積極組織，力爭高效，但絕不能為了片面追求效率，而簡化作業(yè)程序，尤其是當設(shè)備故障原因不清，影響范圍不明，難以確認等情況時，即便對效率影響較大，也絕不能臆測行事，盲目求快。3.4 加強非正常行車作業(yè)組織3.4.1 各部門應對本單位非正常情況下行車預案進行全面復查各部門應對本單位非正常情況下行車預案進行全面復查結(jié)合設(shè)備變化、運輸作業(yè)組織變化以及現(xiàn)場設(shè)備使用情

49、況，及時對非正常情況下接發(fā)列車預案進行完善。特別是因施工、設(shè)備故障導致非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)安全措施，不能僅滿足于層層布置，布置就算干了，干了就是干好了。必須明確責任人、控制人，并要把業(yè)務(wù)骨干放在關(guān)鍵位置上，卡死非正常情況下接發(fā)列車安全關(guān)。3.4.2 根據(jù)不同情況下非正常接發(fā)列車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)根據(jù)不同情況下非正常接發(fā)列車作業(yè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，進一步明確把關(guān)干部的職責，監(jiān)控作業(yè)要求及內(nèi)容，并在關(guān)鍵崗位揭掛明示，以便提醒干部監(jiān)控作業(yè)要領(lǐng)。同時，也是對干部工作作風的監(jiān)督。在監(jiān)控作業(yè)過程中把關(guān)干部必須作到“三親自、把四關(guān)”，“三親自”即親自上崗盯關(guān)鍵（信號樓或行車室、兩端“咽喉”）、親自確認“運統(tǒng)46”的故障

50、登記及影響的范圍，親自監(jiān)聽列車進路的布置及匯報。“把四關(guān)”即在監(jiān)控作業(yè)中應嚴把接發(fā)列車作業(yè)的閉塞關(guān)、進路關(guān)、憑證關(guān)、區(qū)間開通關(guān)，及時制止并糾正作業(yè)人員違章行為，確保接發(fā)列車作業(yè)的安全。3.4.3 每一次非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)完畢后，應組織有關(guān)人員進行討論、分析、總結(jié)經(jīng)驗，查找不足每一次非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)完畢后，應組織有關(guān)人員進行討論、分析、總結(jié)經(jīng)驗，查找不足，并就存在的安全隱患及時處理，做到“防止一、不準二、杜絕三”?！胺乐挂弧本褪且裱グ踩a(chǎn)可客觀規(guī)律，高度重視防范，同時重視以前他人出現(xiàn)過的問題；“不準二”就是在充分吸取第一次教訓的基礎(chǔ)上，一定要舉一反三，追根溯源，痛定思痛，采取

51、斷然措施改進安全生產(chǎn)管理，不能允許同意類型問題在本單位連續(xù)發(fā)生，發(fā)生了就要對管理者和直接責任者采取嚴肅措施；杜絕三”就是安全管理要達到的目的，決不允許同類問題第三次發(fā)生，要在“防止一”的基礎(chǔ)上，果斷處理“二”，不給“三”留機會。23.4.4 非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)過程中，涉及到車、工、電務(wù)及調(diào)度指揮等部門非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)過程中，涉及到車、工、電務(wù)及調(diào)度指揮等部門，只有按照規(guī)定的作業(yè)程序推進，才能保證各部門間的緊密銜接，完成運輸任務(wù)。因此，各部門必須牢固樹立保大局、保整體的意識，作業(yè)中嚴格按規(guī)定時間和作業(yè)標準完成本部門的工作，不得隨意拖延時間和降低作業(yè)標準，要相互創(chuàng)造有利條件，嚴把安全

52、責任交接關(guān)，確保非正常情況下接發(fā)列車工作安全有序地進行。24 案例71. 故障情況：2011年4月3日19時23分，×××站與鄰站辦理了44198次閉塞，在開放44198次3道進站信號后不久，車站值班員發(fā)現(xiàn)3道接車股道突然出現(xiàn)紅光帶，進站信號機關(guān)閉。2.處理過程：車站值班員立即呼叫司機機外停車。車站值班員立即報告列車調(diào)度員。通知車站值班干部上崗。通知工務(wù)、電務(wù)人員處理。若工務(wù)登記：“設(shè)備正常”。電務(wù)登記：“因軌道電路故障、暫不能修復，請車務(wù)按非正常辦法辦理”。車站按非正常接發(fā)列車的相關(guān)規(guī)定進行作業(yè)。3.具體作業(yè)過程可按下列步驟：（以tb/t1500.3-2009未

53、設(shè)信號員為例）值班員：確認設(shè)備故障：“3道出現(xiàn)紅光帶”。通知司機：“44198次×××站機外停車”。司機：“44198次×××站機外停車，司機明白”。值班員：指示助理值班員，3道出現(xiàn)紅光帶，現(xiàn)場檢查； 助理值班員：現(xiàn)場檢查后報告：“現(xiàn)場檢查，無異狀。”向列車調(diào)度員報告：“×××站，3道出現(xiàn)紅光帶，進站信號機不能開放”。調(diào)度：“盡快組織工、電人員檢查”。值班員：“好”。通知值班干部：“站長，3道出現(xiàn)紅光帶，上崗監(jiān)控”值班干部：“上崗監(jiān)控”。值班員：在行車設(shè)備檢查登記簿上登記。值班員：通知工、電務(wù)人員：“3道

54、出現(xiàn)紅光帶，上崗檢查”。電務(wù)：“知道了”。 工務(wù)：“知道了”。工、電人員：在行車設(shè)備檢查登記簿上登記。值班員：工務(wù)人員登記：工務(wù)設(shè)備正常，不影響使用。電務(wù)人員登記：因電路漏泄，暫不能修復，請車務(wù)按非正常辦理。確認正確后簽字。向列車調(diào)度員報告：“×××站，電務(wù)登記暫不能修復，請車務(wù)按非正常辦理，請求引導接車的調(diào)度命令”。b11調(diào)度：抄收調(diào)度命令：“調(diào)度命令3801號。時間2011年4月3日19時23分。受令處所×××站，××站轉(zhuǎn)44198次司機。根據(jù)×××站報告，因3道出現(xiàn)紅光帶。自接令

55、時起，44198次列車憑引導信號運行。調(diào)度員常安全”。b12值班員：復誦“調(diào)度命令3801號。時間2011年4月3日19時23分。受令處所×××站，×××站轉(zhuǎn)44198次司機。根據(jù)××站報告，因站內(nèi)3道出現(xiàn)紅光帶。自接令時起，44198次列車憑引導信號運行。調(diào)度員常安全”。 確認值班干部上崗。b13值班干部：“值班干部上崗”。b14值班員：“再次確認進路正確后，在行車設(shè)備檢查登記簿上登記。使用引導按鈕。按下引導按鈕口呼 “引導”，確認光帶及引導信號開放正確，手指口呼：“信號好”。b15助值：確認信號開放正確，起立、

56、手指、應答：“3道引導接車信號好”。b16值班員：“44198次司機請抄收調(diào)度命令”。b17司機：“44198次司機明白”。b18值班員：“調(diào)度命令3801號。時間2011年4月3日19時23分。受令處所×××站，×××站轉(zhuǎn)44198次司機。根據(jù)×××站報告，因站內(nèi)3道出現(xiàn)紅光帶。自接令時起，44198次列車憑引導信號運行。調(diào)度員常安全”。b19司機：”調(diào)度命令3801號。時間2011年4月3日19時23分。受令處所×××站，×××站轉(zhuǎn)44198次司機。根據(jù)×××站報告，因站內(nèi)3道出現(xiàn)紅光帶。自接令時起，44198次列車憑引導信號運行。調(diào)度員常安全”。b20值班員：車機聯(lián)控：“44198次×××站引導接車，3道停車，注意引導信號。b21司機：“44198次&