汽車(chē)底盤(pán)組成課件

1、汽車(chē)底盤(pán)組成課件汽車(chē) 底盤(pán)汽車(chē)底盤(pán)組成課件汽車(chē)底盤(pán)組成 傳動(dòng)系傳動(dòng)系 轉(zhuǎn)向系轉(zhuǎn)向系 行使系行使系 制動(dòng)系制動(dòng)系汽車(chē)底盤(pán)組成課件 汽車(chē)底盤(pán)是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其汽車(chē)底盤(pán)是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體底盤(pán)作用各部件、總成，形成汽車(chē)的整體底盤(pán)作用是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總是支承、安裝汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)成，形成汽車(chē)的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。的動(dòng)力，使汽車(chē)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系底盤(pán)由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。四部分組成。 汽車(chē)底盤(pán)組成課

2、件第一章第一章 傳動(dòng)系傳動(dòng)系 第一節(jié)第一節(jié) 傳動(dòng)系概述傳動(dòng)系概述 第二節(jié)第二節(jié) 離合器離合器 第三節(jié)第三節(jié) 變速器與分動(dòng)器變速器與分動(dòng)器 第四節(jié)第四節(jié) 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 第五節(jié)第五節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋 第六節(jié)第六節(jié) 汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)汽車(chē)底盤(pán)組成課件第一節(jié)第一節(jié) 傳動(dòng)系概述傳動(dòng)系概述 1.1.1 1.1.1 傳動(dòng)系的組成傳動(dòng)系的組成 1.1.2 1.1.2 傳動(dòng)系的功用傳動(dòng)系的功用 1.1.3 1.1.3 傳動(dòng)系的類(lèi)型傳動(dòng)系的類(lèi)型 1.1.4 1.1.4 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的布置形汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的布置形式式汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.1.1 傳動(dòng)系的組成傳動(dòng)系的組成 一般由離

3、合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.1.2 傳動(dòng)系的功用傳動(dòng)系的功用 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系傳遞到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。傳動(dòng)系具有減速、變速、倒車(chē)、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車(chē)在各種工況條件下的正常行駛，并具有好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.1.3 傳動(dòng)系的類(lèi)型 傳動(dòng)系可按能量傳遞方式的不同，可劃分為: 機(jī)械傳動(dòng)；機(jī)械傳動(dòng)； 液力傳動(dòng)；液力傳動(dòng)； 液壓傳動(dòng)；液壓傳動(dòng)； 電傳動(dòng)等電傳動(dòng)等。汽車(chē)底盤(pán)組成課件機(jī)械傳動(dòng)機(jī)械傳動(dòng) 如圖如圖1-1.1 所示，為發(fā)動(dòng)機(jī)縱向安裝在所示，為發(fā)動(dòng)機(jī)縱向安裝在汽車(chē)前部，后橋驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)前

4、部，后橋驅(qū)動(dòng)的42汽車(chē)布置示汽車(chē)布置示意圖。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力經(jīng)離合器、變意圖。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳到驅(qū)動(dòng)橋。在驅(qū)速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳到驅(qū)動(dòng)橋。在驅(qū)動(dòng)橋處，動(dòng)力又經(jīng)主減速器、差速器和動(dòng)橋處，動(dòng)力又經(jīng)主減速器、差速器和半軸等到達(dá)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。半軸等到達(dá)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。 汽車(chē)底盤(pán)組成課件液力傳動(dòng)液力傳動(dòng) 液力傳動(dòng)也叫動(dòng)液傳動(dòng)，它靠液體介質(zhì)在主動(dòng)元件和從動(dòng)元件之間循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中動(dòng)能的變化來(lái)傳遞動(dòng)力。動(dòng)液傳動(dòng)裝置有液力偶合器和液力變矩器兩種。液力偶合器能傳遞轉(zhuǎn)矩，但不能改變轉(zhuǎn)矩大小。液力變矩器除了具有液力偶合器的全部功能以外，還能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。一般液力變矩器還不能滿(mǎn)足各種汽車(chē)行駛工況的

5、要求，往往需要串聯(lián)一個(gè)有級(jí)式機(jī)械變速器，以擴(kuò)大變矩范圍，這樣的傳動(dòng)稱(chēng)為液力機(jī)械傳動(dòng)。 液力機(jī)械傳動(dòng)示意 圖1-1.2 。汽車(chē)底盤(pán)組成課件液壓傳動(dòng)液壓傳動(dòng) 液壓傳動(dòng)也叫靜液傳動(dòng)，它靠液體傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化來(lái)傳遞能量，主要由油泵、液壓馬達(dá)和控制裝置等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的機(jī)械能通過(guò)油泵轉(zhuǎn)換成液壓能，然后再由液壓馬達(dá)將液壓能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能。液壓傳動(dòng)有布置靈活等優(yōu)點(diǎn)，但其傳動(dòng)效率較低、造價(jià)高、壽命與可靠性不理想，目前只用于少數(shù)特種車(chē)輛。 液力機(jī)械傳動(dòng)示意 圖1-1.3汽車(chē)底盤(pán)組成課件電傳動(dòng)電傳動(dòng) 電傳動(dòng)是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋或由電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)帶有減速器的驅(qū)動(dòng)輪。 一般混合式電動(dòng)汽

6、車(chē)采用電傳動(dòng)， 如圖1-1.4。汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.1.4 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的布置形式 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的布置形式有以下幾種： 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng) 汽車(chē)底盤(pán)組成課件前置后驅(qū)FR 即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng) 這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)貨車(chē)、部分轎車(chē)和部分客車(chē)都采用這種型式。 汽車(chē)底盤(pán)組成課件圖1-1.5 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)底盤(pán)組成課件后置后驅(qū)后置后驅(qū)RR 發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng) 在大型客車(chē)上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車(chē)也采用這種型式。發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使前軸不易過(guò)載，并能更充分地利用車(chē)箱面積，還可有

7、效地降低車(chē)身地板的高度或充分利用汽車(chē)中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲對(duì)駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺(jué)。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。但由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，在大型客車(chē)上應(yīng)用越來(lái)越多。 汽車(chē)底盤(pán)組成課件前置前驅(qū)FF 前置前驅(qū)FF：發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng) 如圖1-1.6a，1-1.6b所示。 這種型式操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好。但上坡時(shí)汽車(chē)質(zhì)量后移，使前驅(qū)動(dòng)輪的附著質(zhì)量減小，驅(qū)動(dòng)輪易打滑；下坡制動(dòng)時(shí)則由于汽車(chē)質(zhì)量前移，前輪負(fù)荷過(guò)重，高速時(shí)易發(fā)生翻車(chē)現(xiàn)象?，F(xiàn)在大多數(shù)轎車(chē)采取這種布置型式。 汽車(chē)底盤(pán)組成課件發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)

8、發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng) 越野汽車(chē)一般為全輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速箱后裝有分動(dòng)器將動(dòng)力傳遞到全部車(chē)輪上。目前，輕型越野汽車(chē)普遍采用44驅(qū)動(dòng)型式，中型越野汽車(chē)采用44或66驅(qū)動(dòng)型式；重型越野汽車(chē)一般采用66或88驅(qū)動(dòng)型式 。汽車(chē)底盤(pán)組成課件第二節(jié)第二節(jié) 離合器離合器 1.2.1 離合器概述離合器概述 1.2.2 摩擦式離合器摩擦式離合器 1.2.3 液力偶合器與電磁離合器液力偶合器與電磁離合器 1.2.4 離合器的操縱機(jī)構(gòu)離合器的操縱機(jī)構(gòu)汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.2.1 離合器概述離合器概述 離合器位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是汽車(chē)傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)系的總成，用來(lái)切斷和實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)傳動(dòng)系的動(dòng)力傳遞汽車(chē)底

9、盤(pán)組成課件一一 、離合器的功用、離合器的功用 離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用來(lái)分離或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)系。其功用為： （1）傳轉(zhuǎn)距）傳轉(zhuǎn)距 （2）保證汽車(chē)平穩(wěn)起步）保證汽車(chē)平穩(wěn)起步 （3）中斷給傳動(dòng)系的動(dòng)力，便于換檔）中斷給傳動(dòng)系的動(dòng)力，便于換檔 （4）防止傳動(dòng)系過(guò)載）防止傳動(dòng)系過(guò)載汽車(chē)底盤(pán)組成課件二二 、離合器的工作原理、離合器的工作原理 離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動(dòng)介質(zhì)（液力偶合器），或是用磁力傳動(dòng)（電磁離合器）來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過(guò)程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。汽車(chē)底盤(pán)組成課件三、三、 離合器的種類(lèi)離合器的種類(lèi)

10、 為了使離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分可以暫時(shí)分離又可以逐漸接合，并且在傳動(dòng)過(guò)程中還可能相對(duì)運(yùn)動(dòng)。因此其主動(dòng)部分和從動(dòng)部分不可能采用剛性聯(lián)接，而是借助兩者間的摩擦力或者液力或者電磁力來(lái)傳遞轉(zhuǎn)矩。 從而將汽車(chē)離合器分為摩擦式離合器、液力偶合器、電磁離合器等幾種。 目前在汽車(chē)上廣泛采用的是用彈簧壓緊的摩擦離合器（簡(jiǎn)稱(chēng)為摩擦離合器）。 汽車(chē)底盤(pán)組成課件四、離合器應(yīng)能滿(mǎn)足的基本要求四、離合器應(yīng)能滿(mǎn)足的基本要求(1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩，并且還有一定的傳遞轉(zhuǎn)矩余力(2)能作到分離時(shí)，迅速?gòu)氐追蛛x，接合時(shí)柔和，便與換檔和保證汽車(chē)平穩(wěn)起步，并具有良好的散熱能力(3)從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小一些，以減輕

11、換檔時(shí)齒輪間沖擊(4)具有緩和轉(zhuǎn)動(dòng)方向沖擊，衰減該方向振動(dòng)的能力，且噪音小(5)操縱省力，維修保養(yǎng)方便。汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.2.2 摩擦式離合器摩擦式離合器 離合器由主動(dòng)部分主動(dòng)部分、從動(dòng)部分從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)壓緊機(jī)構(gòu)和操縱操縱機(jī)構(gòu)機(jī)構(gòu)四部分組成。 摩擦式離合器又分為濕式和干式兩種。目前與手動(dòng)變速器相配合的絕大多數(shù)為干式摩擦式離合器，按其從動(dòng)盤(pán)的數(shù)目，又分為單片式、雙片式和多片式等幾種。濕式摩擦式離合器一般為多片式的，浸在油中以便于散熱。 下面主要介紹常用的周布彈簧離合器和膜片彈簧離合器汽車(chē)底盤(pán)組成課件一、一、 主動(dòng)部分主動(dòng)部分 主動(dòng)部分包括飛輪、離合器蓋、壓盤(pán)等機(jī)件組成。這部分與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連

12、在一起。離合器蓋與飛輪靠螺栓連接，壓盤(pán)與離合器蓋之間是靠34個(gè)傳動(dòng)片傳遞轉(zhuǎn)矩的。如上圖。 汽車(chē)底盤(pán)組成課件二、二、 從動(dòng)部分從動(dòng)部分 從動(dòng)部分由單片、雙片或多片從動(dòng)盤(pán)所組成，它將主動(dòng)部分通過(guò)摩擦傳來(lái)的動(dòng)力傳給變速器的輸入軸。從動(dòng)盤(pán)由從動(dòng)盤(pán)本體，摩擦片和從動(dòng)盤(pán)轂三個(gè)基本部分組成。 為了避免轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振，緩和傳動(dòng)系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車(chē)都在離合器的從動(dòng)盤(pán)上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。 汽車(chē)底盤(pán)組成課件 為了使汽車(chē)能平穩(wěn)起步，離合器應(yīng)能柔和接合，這就需要從動(dòng)盤(pán)在軸向具有一定彈性。為此，往往在動(dòng)盤(pán)本體園周部分，沿徑向和周向切槽。再將分割形成的扇形部分沿周向翹曲成波浪形，兩側(cè)的兩片摩擦片分別與其對(duì)應(yīng)的凸起部

13、分相鉚接，這樣從動(dòng)盤(pán)被壓縮時(shí)，壓緊力隨翹曲的扇形部分被壓平而逐漸增大，從而達(dá)到接合柔和的效果。 汽車(chē)底盤(pán)組成課件扭轉(zhuǎn)減震器 為了避免轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振，緩和傳動(dòng)系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車(chē)都在離合器的從動(dòng)盤(pán)上附裝有扭轉(zhuǎn)減震器。扭轉(zhuǎn)減振器能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸系與傳動(dòng)系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧傳動(dòng)系扭振固有頻率，使傳動(dòng)系共振應(yīng)力下降。還能緩和汽車(chē)改變行駛狀態(tài)時(shí)對(duì)傳動(dòng)系產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)沖擊，并改善離合器的接合平順性。汽車(chē)底盤(pán)組成課件 離合器接合時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)飛輪和壓盤(pán)傳給了動(dòng)盤(pán)兩側(cè)的摩擦片，帶動(dòng)從動(dòng)盤(pán)本體和與從動(dòng)盤(pán)本體鉚接在一起的減振器盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。動(dòng)盤(pán)本體和減振器盤(pán)又通過(guò)六個(gè)減振器彈簧把轉(zhuǎn)矩傳給了從動(dòng)盤(pán)轂。

14、因?yàn)橛袕椥原h(huán)節(jié)的作用，所以傳動(dòng)系受的轉(zhuǎn)動(dòng)沖擊可以在此得到緩和。傳動(dòng)系中的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)會(huì)使從動(dòng)盤(pán)轂相對(duì)于動(dòng)盤(pán)本體和減振器盤(pán)來(lái)回轉(zhuǎn)動(dòng)，夾在它們之間的阻尼片靠摩擦消耗扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，將扭轉(zhuǎn)振動(dòng)衰減下來(lái)。 汽車(chē)底盤(pán)組成課件三、三、 膜片彈簧離合器膜片彈簧離合器 采用膜片彈簧作為壓緊彈簧的離合器稱(chēng)為膜片彈簧離合器 。 機(jī)械式離合器的動(dòng)作原理如圖1-2.2。 Audi 100型轎車(chē)離合器蓋及壓盤(pán)總成構(gòu)造 如圖1-2.3。汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.2.3 液力偶合器 液力偶合器靠工作液（油液）傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是主動(dòng)件；渦輪與泵輪相對(duì)，是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于分離

15、狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài). 液力離合器結(jié)構(gòu)與動(dòng)作原理如圖1-2.4 。汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.2.4 電磁離合器電磁離合器 電磁離合器靠線(xiàn)圈的通斷電來(lái)控制離合電磁離合器靠線(xiàn)圈的通斷電來(lái)控制離合器的接合與分離。在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放器的接合與分離。在主動(dòng)與從動(dòng)件之間放置磁粉，可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這置磁粉，可以加強(qiáng)兩者之間的接合力，這樣的離合器稱(chēng)為磁粉式電磁離合器樣的離合器稱(chēng)為磁粉式電磁離合器。 磁粉式電磁離合器的動(dòng)作原理， 如圖 1-2.5。汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.2.5 離合器的操縱機(jī)構(gòu)離合器的操縱機(jī)構(gòu) 離合器的操縱機(jī)構(gòu)是駕駛員可以使離合器分離，而后又使

16、之柔和接合的一套機(jī)構(gòu)。按照分離離合器所需的操縱能源，離合器操縱機(jī)構(gòu)分人力式和氣壓助力式兩種。 人力式是以駕駛員的人體作為唯一的操縱能源，而氣壓助力式是以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)作為主要操縱能源，以人體作為輔助能源。 人力操縱機(jī)構(gòu)按所用傳動(dòng)裝置可以分為機(jī)械式和液壓式。汽車(chē)底盤(pán)組成課件 機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu) 捷達(dá)轎車(chē)鋼絲繩索傳動(dòng)離合器操縱示意圖圖12.6 所示汽車(chē)底盤(pán)組成課件液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu) 液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)具有液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)具有摩擦阻力小，傳遞效率高，接摩擦阻力小，傳遞效率高，接合平順等優(yōu)點(diǎn)。它結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)合平順等優(yōu)點(diǎn)。它結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，便于布置，

17、不受車(chē)身和車(chē)單，便于布置，不受車(chē)身和車(chē)架的變形的影響，是比較普遍架的變形的影響，是比較普遍采用的一種操縱型式。采用的一種操縱型式。 汽車(chē)底盤(pán)組成課件圖1-1.1 機(jī)械式傳動(dòng)系一般組成及布置示意圖 1-離合器 2-變速器 3-萬(wàn)向節(jié) 4-驅(qū)動(dòng)橋 5-差速器 6-半軸 7-主減速器 8-傳動(dòng)軸 汽車(chē)底盤(pán)組成課件圖1-1.2 典型液力機(jī)械傳動(dòng)示意圖 1-液力變矩器 2-自動(dòng)器變速器 3-萬(wàn)向傳動(dòng) 4-驅(qū)動(dòng)橋 5-主減速器6-傳動(dòng)軸 汽車(chē)底盤(pán)組成課件圖1-1.3 液壓傳動(dòng)示意圖1離合器 2油泵 3控制閥 4液壓馬達(dá) 5驅(qū)動(dòng)橋 6油管 汽車(chē)底盤(pán)組成課件圖1-1.4 混合式電動(dòng)汽車(chē)采用的電傳動(dòng) 1-離合器

18、 2-發(fā)電機(jī) 3-控制器 4-電動(dòng)機(jī) 5-驅(qū)動(dòng)橋 6-導(dǎo)線(xiàn) 汽車(chē)底盤(pán)組成課件圖1-1.6a發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置示意圖 1-發(fā)動(dòng)機(jī) 2-離合器 3-變速器 4-變速器輸入軸 5-變速器輸出軸 6-差速器 7-車(chē)速表驅(qū)動(dòng)齒輪 8-主減速器從動(dòng)齒輪 汽車(chē)底盤(pán)組成課件圖1-1.6b發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置示意圖汽車(chē)底盤(pán)組成課件圖1-2.2 機(jī)械式離合器的動(dòng)作原理 離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分借接觸面間的摩擦作用，使兩者之間可以暫時(shí)分離，又可逐漸接合，在傳動(dòng)過(guò)程中又允許兩部分相互轉(zhuǎn)動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩，通過(guò)飛輪及壓盤(pán)與從動(dòng)盤(pán)接觸面的摩擦作用，傳給從動(dòng)盤(pán)。當(dāng)駕駛員踩下離合器踏板時(shí)，通過(guò)機(jī)件的傳遞，使膜

19、片彈簧大端帶動(dòng)壓盤(pán)后移，此時(shí)從動(dòng)部分與主動(dòng)部分分離。 汽車(chē)底盤(pán)組成課件圖1-2.3 Audi 100型轎車(chē)離合器蓋及壓盤(pán)總成構(gòu)造圖 1、3-平頭鉚釘 2-傳動(dòng)片 4-支承環(huán) 5-膜片彈簧 6-支承鉚釘 7-離合器壓盤(pán) 8-離合器蓋汽車(chē)底盤(pán)組成課件 圖1-2.4 液力離合器結(jié)構(gòu)與動(dòng)作原理 1-葉輪 2-輸出輪 3-油 4-油的流向 液力偶合器靠工作液液力偶合器靠工作液（油液）傳遞轉(zhuǎn)矩，外（油液）傳遞轉(zhuǎn)矩，外殼與泵輪連為一體，是殼與泵輪連為一體，是主動(dòng)件；渦輪與泵輪相主動(dòng)件；渦輪與泵輪相對(duì)，是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪對(duì)，是從動(dòng)件。當(dāng)泵輪轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能轉(zhuǎn)速較低時(shí)，渦輪不能被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)被帶動(dòng)，主動(dòng)

20、件與從動(dòng)件之間處于分離狀態(tài)；件之間處于分離狀態(tài)；隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，隨著泵輪轉(zhuǎn)速的提高，渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與渦輪被帶動(dòng)，主動(dòng)件與從動(dòng)件之間處于接合狀從動(dòng)件之間處于接合狀態(tài)態(tài). 汽車(chē)底盤(pán)組成課件圖圖1-2.5 磁粉式電磁離合器的動(dòng)作原理磁粉式電磁離合器的動(dòng)作原理 1-粉末 2-輸入側(cè) 3-輸出側(cè) 4-激磁線(xiàn)圈 5-線(xiàn)型粉末 6-磁通 汽車(chē)底盤(pán)組成課件圖1-2.6 捷達(dá)轎車(chē)鋼絲繩索傳動(dòng)離合器操縱示意圖 1- 離合器分離踏板2-偏心彈簧 3-支承A4-離合器拉線(xiàn)自動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu) 5-傳動(dòng)器殼體上的支承B 6-離合器操縱臂 7-離合器分離臂 8-離合器分離軸承 9-離合器分離推桿 汽車(chē)底盤(pán)組成課件第三節(jié)第

21、三節(jié) 變速器與分動(dòng)器變速器與分動(dòng)器 1.3.1 變速器概述變速器概述 1.3.2 變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 1.3.3 同步器同步器 1.3.4 變速器的操縱機(jī)構(gòu)變速器的操縱機(jī)構(gòu) 1.3.5 分動(dòng)器分動(dòng)器汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.3.1 變速器概述變速器概述一、 設(shè)置變速器目的 為了解決了活塞式內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速變化范圍較小而復(fù)雜的使用條件則要求汽車(chē)的牽引力和車(chē)速能在相當(dāng)大的范圍內(nèi)變化的矛盾。汽車(chē)底盤(pán)組成課件二二 、變速器功用、變速器功用 （1）改變傳動(dòng)比，滿(mǎn)足不同行駛條件改變傳動(dòng)比，滿(mǎn)足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿(mǎn)足

22、可能的行駛速度要有利的工況下，滿(mǎn)足可能的行駛速度要求。求。 （2）實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛，用來(lái)滿(mǎn)足汽車(chē)倒實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛，用來(lái)滿(mǎn)足汽車(chē)倒退行駛的需要。退行駛的需要。 （3）中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車(chē)換檔或需要停車(chē)進(jìn)行動(dòng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車(chē)換檔或需要停車(chē)進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。汽車(chē)底盤(pán)組成課件三三 、變速器分類(lèi)、變速器分類(lèi) （1）按傳動(dòng)比的變化方式劃分 變速器可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。(a)有級(jí)式變速器有級(jí)式變速器：有幾個(gè)可選擇的固定傳動(dòng)比，采用齒輪傳動(dòng)。又可分為：齒輪軸線(xiàn)固 定的普通齒輪變速器和部分齒輪（行星齒輪

23、）軸線(xiàn)旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速器兩種。(b)無(wú)級(jí)式變速器無(wú)級(jí)式變速器:傳動(dòng)比可在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化,常見(jiàn)的有液力式,機(jī)械式和電力式等。(c)綜合式變速器綜合式變速器：由有級(jí)式變速器和無(wú)級(jí)式變速器共同組成的，其傳動(dòng)比可以在最大值 與最小值之間幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化。 汽車(chē)底盤(pán)組成課件 （2）按操縱方式劃分）按操縱方式劃分 變速器可以分為強(qiáng)制操縱式，自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。(a)強(qiáng)制操縱式變速器強(qiáng)制操縱式變速器：靠駕駛員直接操縱變速桿換檔。(b)自動(dòng)操縱式變速器自動(dòng)操縱式變速器：傳動(dòng)比的選擇和換檔是自動(dòng)進(jìn)行的。駕駛員只需操縱加速踏板， 變速器就可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷信號(hào)和車(chē)速信號(hào)來(lái)控制執(zhí)行元件，

24、實(shí)現(xiàn)檔位的變換。(c)半自動(dòng)操縱式變速器半自動(dòng)操縱式變速器：可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是部分檔位自動(dòng)換檔，部分檔位手動(dòng)（強(qiáng)制） 換檔；另一類(lèi)是預(yù)先用按鈕選定檔位，在采下離合器踏板或松開(kāi)加速踏板時(shí)，由執(zhí)行 機(jī)構(gòu)自行換檔。汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.3.2 變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變速器的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 三軸五當(dāng)變速器傳動(dòng)簡(jiǎn)圖 1-輸入軸 2-軸承 3-接合齒圈 4-同步環(huán) 5-輸出軸 6-中間軸 7-接合套 8-中間軸汽車(chē)底盤(pán)組成課件普通齒輪變速器普通齒輪變速器 普通齒輪變速器主要分為：(1)三軸變速器三軸變速器 這類(lèi)變速器的前進(jìn)檔主要由輸入(第一)軸、中間軸和輸出(第二)軸組成。（圖1-3.2） 東風(fēng)EQ1090E型

25、汽車(chē)變速器。（圖1-3.3）(2)兩軸變速器兩軸變速器 這類(lèi)變速器的前進(jìn)檔主要由輸入和輸出兩根軸組成。（圖1-3.4）汽車(chē)底盤(pán)組成課件圖1-3.2 三軸變速器汽車(chē)底盤(pán)組成課件圖1-3.3 東風(fēng)EQ1090E型汽車(chē)變速器汽車(chē)底盤(pán)組成課件圖1-3.4 兩軸變速器汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.3.3 同步器一、一、 設(shè)置同步器目的設(shè)置同步器目的 變速器的換檔操作，尤其是從高檔向低檔的換檔操作比較復(fù)雜，而且很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了換檔輕便，簡(jiǎn)化操作，并避免齒間沖擊，消除或減輕輪齒間沖擊和噪聲，減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，而在換檔裝置中設(shè)置同步器。汽車(chē)底盤(pán)組成課件兩軸變速器三、四檔間換檔過(guò)程兩軸變速器三、四檔

26、間換檔過(guò)程1.輸入軸2.三檔主動(dòng)齒輪3.接合套4.四檔主動(dòng)齒輪5.四檔被動(dòng)齒輪6.三檔被動(dòng)齒輪汽車(chē)底盤(pán)組成課件 從圖中可以看出，輸出軸三擋齒輪6與輸入軸三檔齒輪2的齒數(shù)之比（z6/z2）大于輸出軸四擋齒輪5與輸入軸四擋齒輪4 的齒數(shù)之比（z5/z4）。由相互嚙合傳動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速與齒數(shù)關(guān)系 n2/n6=z6/z2，n4/n5=z5/z4 可以得出齒輪2與齒輪6轉(zhuǎn)速之比（n2/n6）大于輸入軸四擋齒輪4與輸出軸四擋齒輪5 轉(zhuǎn)速之比（n4/n5）的結(jié)論。而輸出軸三擋齒輪6與齒輪5的轉(zhuǎn)速又是一樣的（n6=n5），所以在傳動(dòng)過(guò)程中，齒輪2轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)比齒輪4轉(zhuǎn)速高，即n2n4。汽車(chē)底盤(pán)組成課件低速檔（3檔）

27、高速檔（4檔） 首先要踩離合器踏板，使離合首先要踩離合器踏板，使離合器分離，接著通過(guò)變速桿等將器分離，接著通過(guò)變速桿等將接合套接合套3右移，進(jìn)入空檔位置。右移，進(jìn)入空檔位置。在接合套在接合套3與齒輪與齒輪2剛分離這一剛分離這一時(shí)刻，兩者轉(zhuǎn)速還是相等的，時(shí)刻，兩者轉(zhuǎn)速還是相等的，即即n3=n2。而。而n2n4，由此可以，由此可以得出得出n3n4，即接合套，即接合套3的轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速大于齒輪大于齒輪4轉(zhuǎn)速的結(jié)論。這時(shí)如轉(zhuǎn)速的結(jié)論。這時(shí)如果立即把接合套果立即把接合套3推向齒輪推向齒輪4上上接合齒圈，就會(huì)發(fā)生打齒現(xiàn)象。接合齒圈，就會(huì)發(fā)生打齒現(xiàn)象。汽車(chē)底盤(pán)組成課件 此時(shí)，由于變速器處于空檔，接合套和齒輪此時(shí)

28、，由于變速器處于空檔，接合套和齒輪之間沒(méi)有聯(lián)系，離合器從動(dòng)盤(pán)又與發(fā)動(dòng)機(jī)脫離，之間沒(méi)有聯(lián)系，離合器從動(dòng)盤(pán)又與發(fā)動(dòng)機(jī)脫離，所以接合套與齒輪的轉(zhuǎn)速都在分別逐漸降低。所以接合套與齒輪的轉(zhuǎn)速都在分別逐漸降低。 因?yàn)辇X輪與齒輪、輸出軸、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)因?yàn)辇X輪與齒輪、輸出軸、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋、行駛系以及整個(gè)汽車(chē)聯(lián)系在一起，慣性動(dòng)橋、行駛系以及整個(gè)汽車(chē)聯(lián)系在一起，慣性很大，所以很大，所以n4下降較慢；而接合套只與輸入軸下降較慢；而接合套只與輸入軸和離合器從動(dòng)盤(pán)相聯(lián)系，慣性很小，故和離合器從動(dòng)盤(pán)相聯(lián)系，慣性很小，故n3下降下降較快。較快。 因?yàn)橐驗(yàn)閚3原先大于原先大于n4，n3下降得又比下降得又比n4快，

29、所以過(guò)一會(huì)兒后，必然會(huì)有快，所以過(guò)一會(huì)兒后，必然會(huì)有n3n4（同步）（同步）的情況出現(xiàn)。最好能在的情況出現(xiàn)。最好能在n3n4的時(shí)刻使接合套的時(shí)刻使接合套右移而掛入四檔。右移而掛入四檔。 汽車(chē)底盤(pán)組成課件 與接合套聯(lián)系的一系列零件與接合套聯(lián)系的一系列零件的慣性越小，則的慣性越小，則n3下降得越快，下降得越快，達(dá)到同步所需時(shí)間越少，并且達(dá)到同步所需時(shí)間越少，并且在同樣速度差的情況下，齒間在同樣速度差的情況下，齒間的沖擊力也小，因此離合器從的沖擊力也小，因此離合器從動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小一動(dòng)部分轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小一些。些。汽車(chē)底盤(pán)組成課件高速檔（4檔） 低速檔（3檔 剛從四檔推到空檔的接合套與齒輪

30、的轉(zhuǎn)速相同，剛從四檔推到空檔的接合套與齒輪的轉(zhuǎn)速相同，即即n3n3n4n4，同時(shí)又有，同時(shí)又有n2n4n2n4，所以，所以n2n3n2n3。進(jìn)入空。進(jìn)入空檔后，由于檔后，由于n3n3下降得比下降得比n2n2快，所以在接合套停下快，所以在接合套停下來(lái)之前，隨著時(shí)間的推移，兩者（來(lái)之前，隨著時(shí)間的推移，兩者（n2n2與與n3n3）差值）差值將越來(lái)越大。為了使接合套將越來(lái)越大。為了使接合套3 3與齒輪與齒輪2 2的轉(zhuǎn)速達(dá)到的轉(zhuǎn)速達(dá)到相同，駕駛員應(yīng)在此時(shí)重新接合離合器，同時(shí)踩相同，駕駛員應(yīng)在此時(shí)重新接合離合器，同時(shí)踩一下加速踏板，使變速器輸入軸及接合套一下加速踏板，使變速器輸入軸及接合套3 3的轉(zhuǎn)速的

31、轉(zhuǎn)速高于齒輪高于齒輪2 2轉(zhuǎn)速，即轉(zhuǎn)速，即n3n2n3n2，然后再分離離合器，然后再分離離合器，等待片刻，到等待片刻，到n3n3n2n2時(shí)，即可讓接合套時(shí)，即可讓接合套3 3與齒輪與齒輪2 2上接合齒圈相接合，從而掛入三檔上接合齒圈相接合，從而掛入三檔 。汽車(chē)底盤(pán)組成課件 上述相鄰檔位相互轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)上述相鄰檔位相互轉(zhuǎn)換時(shí)，應(yīng)該采取不同操作步驟的道理同該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動(dòng)齒輪換檔的情況，樣適用于移動(dòng)齒輪換檔的情況，只是前者的待接合齒圈與接合只是前者的待接合齒圈與接合套的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度要求一致，而套的轉(zhuǎn)動(dòng)角速度要求一致，而后者的待接合齒輪嚙合點(diǎn)的線(xiàn)后者的待接合齒輪嚙合點(diǎn)的線(xiàn)速度要求一

32、致，但所依據(jù)的速速度要求一致，但所依據(jù)的速度分析原理是一樣的。度分析原理是一樣的。汽車(chē)底盤(pán)組成課件 以上變速器的換檔操作，以上變速器的換檔操作，尤其是從高檔向低檔的換尤其是從高檔向低檔的換檔操作比較復(fù)雜，而且很檔操作比較復(fù)雜，而且很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了簡(jiǎn)化操作，的沖擊。為了簡(jiǎn)化操作，并避免齒間沖擊，所以在并避免齒間沖擊，所以在換檔裝置中設(shè)置同步器。換檔裝置中設(shè)置同步器。汽車(chē)底盤(pán)組成課件二、二、 同步器分類(lèi)同步器分類(lèi) 同步器有常壓式，慣性式和自行增力式等種類(lèi) 目前廣泛采用的慣性式同步器 慣性式同步器是依靠摩擦作用實(shí)現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專(zhuān)設(shè)機(jī)構(gòu)保證接合套與待接

33、合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。慣性同步器按結(jié)構(gòu)又分為鎖環(huán)式和鎖銷(xiāo)式兩種 。 下面以鎖環(huán)式慣性同步器為例進(jìn)行說(shuō)明。汽車(chē)底盤(pán)組成課件三、鎖環(huán)式慣性同步器工作原理三、鎖環(huán)式慣性同步器工作原理 花鍵轂花鍵轂7與第二軸用花鍵連接，并用墊片和卡環(huán)作軸向與第二軸用花鍵連接，并用墊片和卡環(huán)作軸向定位。在花鍵轂兩端與齒輪定位。在花鍵轂兩端與齒輪1和和4之間，各有一個(gè)青銅制成之間，各有一個(gè)青銅制成的鎖環(huán)（也稱(chēng)同步環(huán)）的鎖環(huán)（也稱(chēng)同步環(huán)）9和和5。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，花鍵。鎖環(huán)上有短花鍵齒圈，花鍵齒的斷面輪廓尺寸與齒輪齒的斷面輪廓尺寸與齒輪 1，4及花鍵轂及花鍵轂 7上的外花鍵齒均上的外

34、花鍵齒均相同。在兩個(gè)鎖環(huán)上，花鍵齒對(duì)著接合套相同。在兩個(gè)鎖環(huán)上，花鍵齒對(duì)著接合套8的一端都有倒的一端都有倒角（稱(chēng)鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。鎖環(huán)具有角（稱(chēng)鎖止角），且與接合套齒端的倒角相同。鎖環(huán)具有與齒輪與齒輪1和和4上的摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面，內(nèi)錐面上制出上的摩擦面錐度相同的內(nèi)錐面，內(nèi)錐面上制出細(xì)牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間細(xì)牙的螺旋槽，以便兩錐面接觸后破壞油膜，增加錐面間的摩擦。三個(gè)滑塊的摩擦。三個(gè)滑塊2分別嵌合在花鍵轂的三個(gè)軸向槽分別嵌合在花鍵轂的三個(gè)軸向槽11內(nèi)，內(nèi)，并可沿槽軸向滑動(dòng)。在兩個(gè)彈簧圈并可沿槽軸向滑動(dòng)。在兩個(gè)彈簧圈6的作用下，滑塊壓向的作用下，滑

35、塊壓向接合套，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹接合套，使滑塊中部的凸起部分正好嵌在接合套中部的凹槽槽10中，起到空檔定位作用?；瑝K中，起到空檔定位作用?；瑝K2的兩端伸入鎖環(huán)的兩端伸入鎖環(huán)9和和5的三個(gè)缺口的三個(gè)缺口12中。只有當(dāng)滑塊位于缺口中。只有當(dāng)滑塊位于缺口12的中央時(shí)，接合的中央時(shí)，接合套與鎖環(huán)的齒方可能接合。套與鎖環(huán)的齒方可能接合。 汽車(chē)底盤(pán)組成課件 1.4.齒輪 2.滑塊 3.定位銷(xiāo) 5.9.鎖環(huán)（也稱(chēng)同步環(huán)）6.兩個(gè)彈簧圈 7.花鍵轂 8.結(jié)合套 10.軸向接合套中部的凹槽 11.軸向槽 12.同步環(huán)缺口圖圖13.5鎖環(huán)式慣性同步器鎖環(huán)式慣性同步器汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.3.

36、4 變速器操縱機(jī)構(gòu) 變速器操縱機(jī)構(gòu)能讓駕駛員使變速器掛上或摘下某一檔，從而改變變速器的工作狀態(tài)。 在變速器操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)除了有換檔桿、撥叉 、撥叉軸、撥塊外，還有：自鎖裝置、互鎖裝置、倒檔鎖裝置。 變速器操縱機(jī)構(gòu)如圖所示。 汽車(chē)底盤(pán)組成課件變速器操縱機(jī)構(gòu)1.五、六檔撥叉 2.三、四檔撥叉 3.一、二檔撥塊 4.倒檔撥塊 5.一、二檔撥叉 6.倒檔撥叉 7.倒檔撥叉軸 8.一、二檔撥叉軸 9.三、四檔撥叉軸 10.五、六檔撥叉軸 11.換檔軸 12.變速桿 13.叉形撥桿 14.五、六檔撥塊 15.自鎖彈簧 16.自鎖鋼球 17.互鎖柱銷(xiāo)汽車(chē)底盤(pán)組成課件前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)變速器的外操縱機(jī)構(gòu)汽車(chē)底

37、盤(pán)組成課件變速器遠(yuǎn)距離外操縱機(jī)構(gòu) 汽車(chē)底盤(pán)組成課件對(duì)變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求 為了保證變速器的可靠工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)能滿(mǎn)足以下要求： （1）掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動(dòng)齒輪換檔時(shí)，全齒長(zhǎng)都進(jìn)入嚙合）。合（或滑動(dòng)齒輪換檔時(shí)，全齒長(zhǎng)都進(jìn)入嚙合）。在振動(dòng)等條件影響下，操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不在振動(dòng)等條件影響下，操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置。鎖裝置。 （2）為了防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或）為了防止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置

38、。損壞，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有互鎖裝置。 （3）為了防止在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)誤掛倒檔，導(dǎo)致零件）為了防止在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)誤掛倒檔，導(dǎo)致零件損壞，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有倒檔鎖裝置。損壞，在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有倒檔鎖裝置。汽車(chē)底盤(pán)組成課件二 、自鎖裝置 掛檔后應(yīng)保證結(jié)合套于與結(jié)合齒圈的全部套合（或滑動(dòng)齒輪換檔時(shí)，全齒長(zhǎng)都進(jìn)入嚙合）。在振動(dòng)等條件影響下，操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)保證變速器不自行掛檔或自行脫檔。為此在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有自鎖裝置。換檔撥叉軸上方有三凹坑，上面有被彈簧壓緊的鋼珠。當(dāng)撥叉軸位置處于空檔或某一檔位置時(shí)，鋼珠壓在凹坑內(nèi)。起到了自鎖的作用。汽車(chē)底盤(pán)組成課件三 、互鎖鎖裝置 當(dāng)中間換檔撥叉軸移動(dòng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球瑣住。防

39、止同時(shí)掛上兩個(gè)檔而使變速器卡死或損壞，起到了互鎖作用。汽車(chē)底盤(pán)組成課件四、 倒檔鎖裝置 當(dāng)換檔桿下端(紅色的長(zhǎng)方塊部分)向倒檔撥叉軸移動(dòng)時(shí)，必須壓縮彈簧才能進(jìn)入倒檔撥叉軸上的撥塊槽中。防止了在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)誤掛倒檔，而導(dǎo)致零件損壞，起到了倒檔鎖的作用。當(dāng)?shù)箼n撥叉軸移動(dòng)掛檔時(shí)，另外兩個(gè)撥叉軸被鋼球瑣住。汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.3.5 分動(dòng)器 分動(dòng)器的功用分動(dòng)器的功用 將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，并且進(jìn)一步增大扭矩。分動(dòng)器也是一個(gè)齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)，它單獨(dú)固定在車(chē)架上，其輸入軸與變速器的輸出軸用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置連接，分動(dòng)器的輸出軸有若干根，分別經(jīng)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置與各驅(qū)動(dòng)橋相連。 對(duì)分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求 非先接

40、上前橋，不得掛入低速檔， 不得摘下前橋汽車(chē)底盤(pán)組成課件 東風(fēng)EQ2080型車(chē)兩檔分動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和原理。分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)1.換檔操縱桿 2.前橋操縱桿 3.螺釘 4、5.傳動(dòng)桿 6.搖臂 7.軸 8.支撐臂汽車(chē)底盤(pán)組成課件第四節(jié)第四節(jié) 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 1.4.1 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置概論 1.4.2 十字軸萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu) 1.4.3 其他萬(wàn)向節(jié) 1.4.4 傳動(dòng)軸及中間支承汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.4.1 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置概論 在汽車(chē)傳動(dòng)系及其它系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)一在汽車(chē)傳動(dòng)系及其它系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)一些軸線(xiàn)相交或相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之些軸線(xiàn)相交或相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞，必須采用萬(wàn)向傳

41、動(dòng)裝置。間的動(dòng)力傳遞，必須采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還要有中間支承。有時(shí)還要有中間支承。 萬(wàn)向節(jié)是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件，用萬(wàn)向節(jié)是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動(dòng)軸線(xiàn)方向的位置。于需要改變傳動(dòng)軸線(xiàn)方向的位置。 汽車(chē)底盤(pán)組成課件萬(wàn)向節(jié)的分類(lèi)萬(wàn)向節(jié)的分類(lèi) 按萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為 剛性萬(wàn)向節(jié) 撓性萬(wàn)向節(jié) 剛性萬(wàn)向節(jié)又可分為： 不等速萬(wàn)向節(jié)（常用的為十字軸式） 準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（如雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)） 等速萬(wàn)向節(jié)（如球籠式萬(wàn)向節(jié)）汽車(chē)底盤(pán)組成課件 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置在汽車(chē)上的應(yīng)用 1-萬(wàn)向節(jié) 2-傳動(dòng)軸 3-前傳

42、動(dòng)軸4-中間支承 在汽車(chē)傳動(dòng)系及其它系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)一些軸線(xiàn)相交或相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞，必須采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還要有中間支承 。汽車(chē)底盤(pán)組成課件萬(wàn)向傳動(dòng)裝置具體應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)（圖a）的變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間。當(dāng)變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間距離較遠(yuǎn)時(shí)，應(yīng)將傳動(dòng)軸分成兩段甚至多段，并加設(shè)中間支承。 多軸驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)的分動(dòng)器與驅(qū)動(dòng)橋之間或驅(qū)動(dòng)橋與驅(qū)動(dòng)橋之間（圖b）。 由于車(chē)架的變形，會(huì)造成軸線(xiàn)間相互位置變化的兩傳動(dòng)部件之間。 如圖c所示為在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間。 采用獨(dú)立懸架的汽車(chē)的與差速器之間（圖d）。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車(chē)橋的差速器與車(chē)輪之間（圖e）。 汽

43、車(chē)的動(dòng)力輸出裝置和轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中（圖f）。汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.4.2 十字軸萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu) 圖1-4.2 十字軸萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu) 1- 套筒 2-十字軸 3-傳動(dòng)軸叉 4-卡環(huán) 5-軸承外圈 6-套筒叉 十字軸式萬(wàn)向節(jié)是不等速萬(wàn)向節(jié) 十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)為汽車(chē)上廣泛使用的不等速萬(wàn)向節(jié)，允許相鄰兩軸的最大交角為1520。該萬(wàn)向節(jié)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，但在兩軸夾角不為零的情況下不能傳遞等角速轉(zhuǎn)動(dòng)。 汽車(chē)底盤(pán)組成課件圖1-4.3 十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)示意圖 1-主動(dòng)叉 2-從動(dòng)叉 3-十字軸 設(shè)主動(dòng)叉由初始位置轉(zhuǎn)過(guò)1角，從動(dòng)叉相應(yīng)轉(zhuǎn)過(guò)2角，由機(jī)械原理分析可以得出如下關(guān)系式：tg1=tg2cos汽車(chē)底盤(pán)組

44、成課件圖1-4.4 雙萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)布置圖 1,3-主動(dòng)叉主動(dòng)叉 2,4-從動(dòng)叉從動(dòng)叉驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸相應(yīng)轉(zhuǎn)過(guò)4角，則有以下關(guān)系： tg1=tg2cos1 tg4=tg2cos2 若有12， 則有 41 也就是當(dāng)滿(mǎn)足以下 兩個(gè)條件時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)由變速器的輸出軸1到驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸4的等角速傳動(dòng)：（1）傳動(dòng)軸兩端萬(wàn)向節(jié)叉處于同一平面內(nèi)（2）第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角1與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角2相等。 汽車(chē)底盤(pán)組成課件 因?yàn)樵谛旭倳r(shí)，驅(qū)動(dòng)橋要相對(duì)于變速器跳動(dòng)，不可能在任何時(shí)候都有12，實(shí)際上只能做到變速器到驅(qū)動(dòng)橋的近似等速傳動(dòng)。 在以上傳動(dòng)裝置中，軸間交角越大，傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)越不均勻，產(chǎn)生的附加交變載荷也越大，對(duì)

45、機(jī)件使用壽命越不利，還會(huì)降低傳動(dòng)效率，所以在總體布置上應(yīng)盡量減小這些軸間交角。汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.4.3 其他萬(wàn)向節(jié) 準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)：常見(jiàn)的準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)有雙聯(lián)式和三銷(xiāo)軸式兩種，它們的工作原理與上述雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的原理是一樣的。 等速萬(wàn)向節(jié)：目前轎車(chē)上常用的等速萬(wàn)向節(jié)為球籠式萬(wàn)向節(jié)，也有采用球叉式萬(wàn)向節(jié)或自由三樞軸萬(wàn)向節(jié)的。 撓性萬(wàn)向節(jié)：由橡膠件與主被動(dòng)軸交替連接而成，依靠橡膠件的彈性變形來(lái)實(shí)現(xiàn)小角度夾角（35）和微小軸向位移的萬(wàn)向傳動(dòng)，它具有能吸收傳動(dòng)系中的沖擊載荷和衰減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需潤(rùn)滑等優(yōu)點(diǎn)。汽車(chē)底盤(pán)組成課件雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)工作原理圖 圖1-4.5 雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)圖 它實(shí)際

46、上是一套將傳動(dòng)軸長(zhǎng)度減縮至最小的雙十字軸式萬(wàn)向節(jié)等速傳動(dòng)裝置，雙聯(lián)叉3相當(dāng)于傳動(dòng)軸及兩端處在同一平面上的萬(wàn)向節(jié)叉，配合專(zhuān)用機(jī)構(gòu)使得兩軸與雙聯(lián)叉3的交角相等，這就滿(mǎn)足了使軸1和軸2的角速度相等的條件。汽車(chē)底盤(pán)組成課件等角速傳動(dòng)萬(wàn)向節(jié)等角速傳動(dòng)萬(wàn)向節(jié)的工作原理兩個(gè)十字軸式萬(wàn)向節(jié)和一根傳動(dòng)軸等角速傳動(dòng)原理： 將這種等角速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的傳動(dòng)軸縮至最短，雙聯(lián)式（以及三銷(xiāo)式，凸塊式）等角速萬(wàn)向節(jié)就屬于這一種。錐齒輪傳動(dòng)原理 兩個(gè)同樣的錐齒輪相互嚙合傳動(dòng)，從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速必然是相同的。球籠式萬(wàn)向節(jié)和球叉式萬(wàn)向節(jié)就屬于這一種。等速萬(wàn)向節(jié)的工作原理 當(dāng)萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)軸與從動(dòng)軸之間傳力點(diǎn)一直處于主動(dòng)軸軸線(xiàn)和從動(dòng)

47、軸軸線(xiàn)夾角平分線(xiàn)上（或者說(shuō)傳力點(diǎn)距這兩軸線(xiàn)的距離相等）時(shí)，必然能實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)。汽車(chē)底盤(pán)組成課件圖1-4.6 伸縮型球籠式萬(wàn)向節(jié) O萬(wàn)向節(jié)中心A 保持架B保持架內(nèi)球中心其內(nèi)外滾道是直槽的。 在傳遞扭距過(guò)程中星型套可在筒形殼內(nèi)沿軸向移動(dòng)，能起道滑動(dòng)花鍵作用，使萬(wàn)向節(jié)裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。汽車(chē)底盤(pán)組成課件撓性萬(wàn)向節(jié) 撓性萬(wàn)向節(jié)由橡膠件與主被動(dòng)軸交替連接而成，依靠橡膠件的彈性變形來(lái)實(shí)現(xiàn)小角度夾角（35）和微小軸向位移的萬(wàn)向傳動(dòng)，它具有能吸收傳動(dòng)系中的沖擊載荷和衰減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)需潤(rùn)滑等優(yōu)點(diǎn)。 圖1-4.7 撓性萬(wàn)向節(jié)1螺絲2橡膠3中心鋼球4黃油嘴5傳動(dòng)凸緣6球座汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.4.4 傳動(dòng)軸及中

48、間支承傳動(dòng)軸及中間支承 在有一定距離的兩部件之間采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳遞動(dòng)力時(shí)，一般需要在萬(wàn)向節(jié)之間安裝傳動(dòng)軸。若兩部件之間的距離會(huì)發(fā)生變化，而萬(wàn)向節(jié)又沒(méi)有伸縮功能時(shí)，則還要將傳動(dòng)軸做成兩段，用滑動(dòng)花鍵相連接。為減小傳動(dòng)軸花鍵連接部分的軸向滑動(dòng)阻力和摩損，需加注潤(rùn)滑脂進(jìn)行潤(rùn)滑，也可以對(duì)花鍵進(jìn)行磷化處理或噴涂尼龍層，或是在花鍵槽內(nèi)設(shè)置滾動(dòng)元件。 汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.4.4.1 傳動(dòng)軸及中間支承概述傳動(dòng)軸及中間支承概述 傳動(dòng)軸 在萬(wàn)向節(jié)之間，用來(lái)傳遞動(dòng)力的軸。在工作時(shí)，若兩萬(wàn)向節(jié)之間的距離會(huì)發(fā)生變化，則須將傳動(dòng)軸做成兩段，用滑動(dòng)花鍵相連接。 傳動(dòng)軸中間支承： 在傳動(dòng)距離較長(zhǎng)時(shí)，往往將傳動(dòng)軸分段，在各段

49、之間增加中間支承。中間支承實(shí)際上是一個(gè)通過(guò)支承座和緩沖墊安裝在車(chē)身（或車(chē)架）上的軸承，用來(lái)支承傳動(dòng)軸的一端。橡膠緩沖墊可以補(bǔ)償車(chē)身（或車(chē)架）變形和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)于傳動(dòng)軸位置的影響。 汽車(chē)底盤(pán)組成課件傳動(dòng)軸 在采用獨(dú)立懸架連接的驅(qū)動(dòng)橋上，差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)軸又稱(chēng)為驅(qū)動(dòng)半軸。 獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)半軸型式如圖1-4.8所示。 在工作時(shí)，差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間的距離變化是靠?jī)?nèi)側(cè)伸縮型萬(wàn)向節(jié)來(lái)適應(yīng)的，驅(qū)動(dòng)軸總成圖1-4.9所示。 當(dāng)變速器和后橋之間距離較長(zhǎng)時(shí)常使用兩段傳動(dòng)軸，如圖1-4.10所示。汽車(chē)底盤(pán)組成課件圖1-4.8 獨(dú)立懸架驅(qū)動(dòng)半軸型式 在采用獨(dú)立懸架連接的驅(qū)動(dòng)橋上，差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間的傳動(dòng)軸又稱(chēng)為

50、驅(qū)動(dòng)半軸。汽車(chē)底盤(pán)組成課件圖圖1-4.9 驅(qū)動(dòng)軸總成驅(qū)動(dòng)軸總成 在工作時(shí)，差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間的距離變化是靠?jī)?nèi)側(cè)伸縮型萬(wàn)向節(jié)來(lái)適應(yīng)的。汽車(chē)底盤(pán)組成課件圖圖1-4.10 當(dāng)變速器和后橋之間距離較當(dāng)變速器和后橋之間距離較長(zhǎng)時(shí)常使用兩段傳動(dòng)軸長(zhǎng)時(shí)常使用兩段傳動(dòng)軸 1-變速器；2-中間支承；3-后驅(qū)動(dòng)橋；4-后傳動(dòng)軸；5-球軸承；6-前傳動(dòng)軸 在傳動(dòng)距離較長(zhǎng)時(shí)，往往將傳動(dòng)軸分段，即在傳動(dòng)軸前增加帶中間支承的前傳動(dòng)軸。汽車(chē)底盤(pán)組成課件傳動(dòng)軸動(dòng)平衡問(wèn)題 傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，任何質(zhì)量的偏移都會(huì)導(dǎo)致劇烈振動(dòng)。生產(chǎn)廠家在把傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)組裝后，都進(jìn)行動(dòng)平衡。經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡的傳動(dòng)軸兩端一般都點(diǎn)焊有平衡片，拆卸后重裝時(shí)要

51、注意保持二者的相對(duì)角位置不變。汽車(chē)底盤(pán)組成課件傳動(dòng)軸臨界轉(zhuǎn)速問(wèn)題 因?yàn)閭鲃?dòng)軸是高速旋轉(zhuǎn)的，所以要使傳動(dòng)軸工作在危險(xiǎn)的共振轉(zhuǎn)速以下。傳動(dòng)軸的共振轉(zhuǎn)速可用下面公式表示： n=0.12109 (d22+d12)0.5/L2 其中：n 表示共振轉(zhuǎn)速， d2表示傳動(dòng)軸外徑， d1表示（空芯）傳動(dòng)軸內(nèi)徑 ， L表示傳動(dòng)軸長(zhǎng)度。 從這一公式可以看出，把傳動(dòng)軸做成空芯的和適當(dāng)短一些，對(duì)提高傳動(dòng)軸的共振轉(zhuǎn)速，從而在工作中避開(kāi)這一轉(zhuǎn)速是有利的。 傳動(dòng)軸一般用厚度為1530mm的薄鋼板卷焊而成。（超重型貨車(chē)的傳動(dòng)軸則采用無(wú)縫鋼管。）在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋或微型汽 車(chē)的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中，通常將傳動(dòng)軸制成實(shí)心軸。汽車(chē)

52、底盤(pán)組成課件1.4.4.2 傳動(dòng)軸伸縮套 圖1-4.11 傳動(dòng)軸伸縮套 1-蓋子；2-蓋板；3-蓋墊；4-萬(wàn)向節(jié)叉；5-加油嘴；6-伸縮套； 7-滑動(dòng)花鍵槽；8-油封；9-油封蓋；10-傳動(dòng)軸管 在有一定距離的兩部件之間采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳遞動(dòng)力時(shí)，一般需要在萬(wàn)向節(jié)之間安裝傳動(dòng)軸。若兩部件之間的距離會(huì)發(fā)生變化，而萬(wàn)向節(jié)又沒(méi)有伸縮功能時(shí)，則還要將傳動(dòng)軸做成兩段，用滑動(dòng)花鍵相連接。為減小傳動(dòng)軸花鍵連接部分的軸向滑動(dòng)阻力和摩損，需加注潤(rùn)滑脂進(jìn)行潤(rùn)滑，也可以對(duì)花鍵進(jìn)行磷化處理或噴涂尼龍層，或是在花鍵槽內(nèi)設(shè)置滾動(dòng)元件。汽車(chē)底盤(pán)組成課件圖圖1-4.12 傳動(dòng)軸中間支承圖圖1-4.12 傳動(dòng)軸中間支承1-滾球

53、軸承；2-中間軸承緩沖墊；3-支承座 如圖所示為一種中間支承結(jié)構(gòu)，它實(shí)際上是一個(gè)通過(guò)支承座和緩沖墊安裝在車(chē)身（或車(chē)架）上的軸承，用來(lái)支承傳動(dòng)軸的一端。橡膠緩沖墊可以補(bǔ)償車(chē)身（或車(chē)架）變形和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)對(duì)于傳動(dòng)軸位置的影響。 汽車(chē)底盤(pán)組成課件第五節(jié)第五節(jié) 驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)橋 1.5.1 驅(qū)動(dòng)橋概述 1.5.2 非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 1.5.3 斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 1.5.4 主減速器 1.5.5 差速器 1.5.6 半軸汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.5.1 概述驅(qū)動(dòng)橋的組成 主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等組成等組成。驅(qū)動(dòng)橋的功用 將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

54、經(jīng)過(guò)降速，將增大的轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動(dòng)車(chē)經(jīng)過(guò)降速，將增大的轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動(dòng)車(chē)輪輪,并實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩并實(shí)現(xiàn)降速以增大轉(zhuǎn)矩.汽車(chē)底盤(pán)組成課件驅(qū)動(dòng)橋的分類(lèi) 驅(qū)動(dòng)橋一般可分為驅(qū)動(dòng)橋一般可分為非斷開(kāi)式非斷開(kāi)式和和斷開(kāi)式斷開(kāi)式兩種兩種 非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 也稱(chēng)為整體式驅(qū)動(dòng)橋，它由驅(qū)動(dòng)橋殼、主減速也稱(chēng)為整體式驅(qū)動(dòng)橋，它由驅(qū)動(dòng)橋殼、主減速器、差速器和半軸組成器、差速器和半軸組成 斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 為了與獨(dú)立懸架相配合，將主減速器殼固定在為了與獨(dú)立懸架相配合，將主減速器殼固定在車(chē)架（或車(chē)身）上，驅(qū)動(dòng)橋殼分段并通過(guò)鉸鏈連車(chē)架（或車(chē)身）上，驅(qū)動(dòng)橋殼分段并通過(guò)鉸鏈連接，或除主減速器殼外不再有驅(qū)動(dòng)橋殼的其

55、它部接，或除主減速器殼外不再有驅(qū)動(dòng)橋殼的其它部分，這種驅(qū)動(dòng)橋稱(chēng)為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。為了適應(yīng)驅(qū)分，這種驅(qū)動(dòng)橋稱(chēng)為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。為了適應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪獨(dú)立上下跳動(dòng)的需要，差速器與車(chē)輪之間的動(dòng)輪獨(dú)立上下跳動(dòng)的需要，差速器與車(chē)輪之間的半軸各段之間用萬(wàn)向節(jié)連接。半軸各段之間用萬(wàn)向節(jié)連接。汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.5.2 非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋也稱(chēng)為非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋也稱(chēng)為整體式驅(qū)動(dòng)橋整體式驅(qū)動(dòng)橋，它由驅(qū)動(dòng)，它由驅(qū)動(dòng)橋殼，主減速器，差速器和半軸組成。橋殼，主減速器，差速器和半軸組成。 驅(qū)動(dòng)橋殼驅(qū)動(dòng)橋殼由中間的主減速器殼和兩邊與之剛由中間的主減速器殼和兩邊與之剛性連接的半軸套管組成，通過(guò)懸架與車(chē)身或車(chē)架性連接的半軸套管組

56、成，通過(guò)懸架與車(chē)身或車(chē)架相連。兩側(cè)車(chē)輪安裝在此剛性橋殼上，半軸與車(chē)相連。兩側(cè)車(chē)輪安裝在此剛性橋殼上，半軸與車(chē)輪不可能在橫向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。輸入驅(qū)動(dòng)橋輪不可能在橫向平面內(nèi)作相對(duì)運(yùn)動(dòng)。輸入驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力首先傳到主減速器主動(dòng)小齒輪，經(jīng)主減速的動(dòng)力首先傳到主減速器主動(dòng)小齒輪，經(jīng)主減速器減速后轉(zhuǎn)矩增大，再經(jīng)差速器分配給左右兩半器減速后轉(zhuǎn)矩增大，再經(jīng)差速器分配給左右兩半軸，最后傳至驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。軸，最后傳至驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。 后輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋的主要部件如下頁(yè)圖示。后輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋的主要部件如下頁(yè)圖示。汽車(chē)底盤(pán)組成課件后輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋（非斷開(kāi)式） 1-1-后橋殼；后橋殼；2-2-差速器殼；差速器殼；3-3-差速器行星齒輪差速

57、器行星齒輪4-4-差速器半軸齒輪；差速器半軸齒輪；5-5-半軸；半軸； 6-6-主減速器從動(dòng)齒主減速器從動(dòng)齒輪齒圈；輪齒圈；7-7-主減速器主動(dòng)小主減速器主動(dòng)小齒輪齒輪 汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.5.3 斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 為了與獨(dú)立懸架相適應(yīng)，驅(qū)動(dòng)橋殼需要為了與獨(dú)立懸架相適應(yīng)，驅(qū)動(dòng)橋殼需要分為用鉸鏈連接的幾段，更多的是只保留主分為用鉸鏈連接的幾段，更多的是只保留主減速器殼（或帶有部分半軸套管）部分，主減速器殼（或帶有部分半軸套管）部分，主減速器殼固定在車(chē)架或車(chē)身上，這種驅(qū)動(dòng)橋減速器殼固定在車(chē)架或車(chē)身上，這種驅(qū)動(dòng)橋稱(chēng)為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。為了適應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪獨(dú)立上稱(chēng)為斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。為了適應(yīng)驅(qū)動(dòng)輪獨(dú)立上下跳動(dòng)的需要，差

58、速器與車(chē)輪之間的半軸也下跳動(dòng)的需要，差速器與車(chē)輪之間的半軸也要分段，各段之間用萬(wàn)向節(jié)連接。要分段，各段之間用萬(wàn)向節(jié)連接。 斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造如下頁(yè)圖所示。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造如下頁(yè)圖所示。汽車(chē)底盤(pán)組成課件斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的構(gòu)造 1-主減速器；主減速器；2-半軸；半軸；3-彈性元件；彈性元件；4-減振器；減振器；5-車(chē)輪；車(chē)輪；6-擺臂；擺臂；7-擺臂軸擺臂軸汽車(chē)底盤(pán)組成課件1.5.4 主減速器 主減速器作用 是在傳動(dòng)系中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主是在傳動(dòng)系中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方要部件。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用向的作用 主減速器種類(lèi)

59、（1）按參加減速傳動(dòng)的）按參加減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)目齒輪副數(shù)目分：分： 單級(jí)式主減速器、雙級(jí)式主減速器單級(jí)式主減速器、雙級(jí)式主減速器（2）按主減速器）按主減速器傳動(dòng)比傳動(dòng)比檔數(shù)分：檔數(shù)分： 單速式、雙速式單速式、雙速式（3）按）按齒輪副結(jié)構(gòu)型式齒輪副結(jié)構(gòu)型式分：分： 圓柱齒輪式圓柱齒輪式 、圓錐齒輪式、準(zhǔn)雙曲面齒輪式、圓錐齒輪式、準(zhǔn)雙曲面齒輪式汽車(chē)底盤(pán)組成課件準(zhǔn)雙曲面錐齒輪式單級(jí)主減速器 1.后橋殼體 2.從動(dòng)錐齒圈 3.半軸 4.半軸軸承 5.主動(dòng)錐齒輪 6.主動(dòng)錐齒輪后軸承 7.主動(dòng)錐齒輪前軸承 8. 半軸齒輪 9.差速器殼汽車(chē)底盤(pán)組成課件注： 上圖所示為單級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)，它采用一對(duì)準(zhǔn)雙曲面

60、錐齒輪傳動(dòng)。上圖所示為單級(jí)主減速器結(jié)構(gòu)，它采用一對(duì)準(zhǔn)雙曲面錐齒輪傳動(dòng)。主動(dòng)錐齒輪主動(dòng)錐齒輪4與輸入軸制成一體，用圓錐滾子軸承與輸入軸制成一體，用圓錐滾子軸承6和和7支承。這兩支承。這兩個(gè)軸承安裝在主減速器殼的軸承孔內(nèi)，并被臺(tái)階軸向定位，用來(lái)承個(gè)軸承安裝在主減速器殼的軸承孔內(nèi)，并被臺(tái)階軸向定位，用來(lái)承受在主減速器工作時(shí)，對(duì)主動(dòng)錐齒輪受在主減速器工作時(shí)，對(duì)主動(dòng)錐齒輪4產(chǎn)生的軸向和徑向力。因?yàn)楫a(chǎn)生的軸向和徑向力。因?yàn)橹鲃?dòng)錐齒輪主動(dòng)錐齒輪5處于圓錐滾子軸承處于圓錐滾子軸承6和和7支承點(diǎn)的外面，所以讓兩軸承支承點(diǎn)的外面，所以讓兩軸承的小端相對(duì)，這能夠增大有效支承點(diǎn)的距離，并使軸承的小端相對(duì)，這能夠增大有