2020年車載視頻監(jiān)控行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢報告

1、2020年車載視頻監(jiān)控行業(yè)現(xiàn)狀與前景趨勢報告目錄1.車載視頻監(jiān)控行業(yè)現(xiàn)狀51.1車載視頻監(jiān)控行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析51.2車載視頻監(jiān)控市場規(guī)模分析71.3車載視頻監(jiān)控市場運營情況分析72.車載視頻監(jiān)控行業(yè)存在的問題102.1車載視頻前端清晰度不足102.2車載DVR功能弱小，智能化不足102.3系統(tǒng)整體功能少，不夠人性化112.4行業(yè)服務(wù)無序化112.5供應(yīng)鏈整合度低112.6基礎(chǔ)工作薄弱122.7產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進展緩慢122.8供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低123.車載視頻監(jiān)控行業(yè)前景趨勢143.1高清化趨勢143.2智能化趨勢143.3集成化趨勢153.4標準化趨勢153.5行業(yè)化趨勢153.6用戶

2、體驗提升成為趨勢163.7延伸產(chǎn)業(yè)鏈163.8行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢163.9生態(tài)化建設(shè)進一步開放163.10信息化輔助173.11呈現(xiàn)集群化分布173.12需求開拓193.13車載視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機遇193.14行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸204.車載視頻監(jiān)控行業(yè)政策環(huán)境分析214.1車載視頻監(jiān)控行業(yè)政策環(huán)境分析214.2車載視頻監(jiān)控行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析224.3車載視頻監(jiān)控行業(yè)社會環(huán)境分析224.4車載視頻監(jiān)控行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析235.車載視頻監(jiān)控行業(yè)競爭分析245.1車載視頻監(jiān)控行業(yè)競爭分析245.1.1對上游議價能力分析245.1.2對下游議價能力分析245.1.3潛在進入者分析2

3、55.1.4替代品或替代服務(wù)分析255.2中國車載視頻監(jiān)控行業(yè)品牌競爭格局分析265.3中國車載視頻監(jiān)控行業(yè)競爭強度分析266.車載視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)投資分析276.1中國車載視頻監(jiān)控技術(shù)投資趨勢分析276.2中國車載視頻監(jiān)控行業(yè)投資風險276.3中國車載視頻監(jiān)控行業(yè)投資收益281. 車載視頻監(jiān)控行業(yè)現(xiàn)狀1.1 車載視頻監(jiān)控行業(yè)定義及產(chǎn)業(yè)鏈分析 車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)是專為車載安防領(lǐng)域設(shè)計的新款視頻監(jiān)控設(shè)備。它采用了嵌入式處理器和嵌入式操作系統(tǒng)，結(jié)合了IT領(lǐng)域中最新的H.264音視頻壓縮/解壓縮技術(shù)、GPS全球定位技術(shù)、3G無線通訊技術(shù)、USB通信技術(shù)、高級車載電源管理技術(shù)、GIS地理信息技術(shù)，

4、適用于各類車型進行24小時監(jiān)控。產(chǎn)品可進行音視頻同步錄像、全球定位、無線音視頻實時傳輸，同時主機上預留多種接口，可以與車載顯示屏、IC卡車載機、信號優(yōu)先控制系統(tǒng)、車流量統(tǒng)計系統(tǒng)等車載設(shè)備連接，充分考慮用戶的擴展需求。產(chǎn)品外觀小巧簡潔，低功耗，無噪音，安裝靈活方便，系統(tǒng)運行穩(wěn)定，可廣泛應(yīng)用于公交、長途客運、旅游大巴、物流貨運、警用執(zhí)法車輛、火車、地鐵、輪船、飛機等移動交通工具。車載視頻監(jiān)控行業(yè)是指從事車載視頻監(jiān)控相關(guān)性質(zhì)的生產(chǎn)、服務(wù)的單位或個體的組織結(jié)構(gòu)體系的總稱。深刻認知車載視頻監(jiān)控行業(yè)定義，對預測并引導車載視頻監(jiān)控行業(yè)前景，指導行業(yè)投資方向至關(guān)重要。傳統(tǒng)固定點車載視頻監(jiān)控僅將車輛的視頻進行錄

5、像保存，在2G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境（GPRSEDGECDMA）下，只有部分廠家嘗試進行圖片、視頻的即時網(wǎng)傳。的網(wǎng)絡(luò)傳輸網(wǎng)絡(luò)的占用率的圖片是低的，通常為約10秒至背面的影像傳輸?shù)街醒刖W(wǎng)絡(luò);視頻網(wǎng)絡(luò)傳輸網(wǎng)絡(luò)是苛刻的，2G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境只能傳輸視頻圖像的低幀速率。伴隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)及云計算等技術(shù)的快速發(fā)展，車載視頻監(jiān)控行業(yè)獲得了較快的發(fā)展，市場規(guī)模不斷擴大。我國車載視頻監(jiān)控行業(yè)在經(jīng)過短暫的結(jié)構(gòu)調(diào)整后，淘汰掉落后產(chǎn)能、篩選掉不合格企業(yè)，并且隨著居民消費觀念的轉(zhuǎn)變和消費需求的提升，我國車載視頻監(jiān)控行業(yè)依舊會繼續(xù)保持增長趨勢，未來將會向高品質(zhì)、高質(zhì)量的方向發(fā)展，呈現(xiàn)品種增多、消費多元化等新趨勢。中國

6、車載視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)鏈的參與主體不斷豐富，產(chǎn)業(yè)生態(tài)逐漸健壯。1.2 車載視頻監(jiān)控市場規(guī)模分析隨著國家政策的進一步利好，越來越多的需求將會被釋放，車載視頻監(jiān)控行業(yè)將緊密結(jié)合產(chǎn)業(yè)上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業(yè)應(yīng)用場景。通過產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量的不斷優(yōu)化升級，推動車載視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的爆發(fā)式增長。目前，我國的車載視頻監(jiān)控行業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。隨著大數(shù)據(jù)的發(fā)展，計算能力的提升，人工智能近兩年迎來了新一輪的爆發(fā)。  2019年全球車載視頻監(jiān)控設(shè)備的市場規(guī)模由2012年的5.80億美元增長了188.62%，達到了16.74億美元，期間年復合增長率為16.34%。車聯(lián)網(wǎng)萬億級別市場蓄勢待

7、發(fā)，全產(chǎn)業(yè)鏈共同受益。據(jù)三大運營商信息，5G在今年進入預商用階段，2020年開始規(guī)模商用，時點臨近。低延時、高密度、高可靠的通信網(wǎng)絡(luò)為車聯(lián)網(wǎng)打開突破口。在通信及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的推動下，通信技術(shù)標準快速進步，應(yīng)用場景得到明確定義，解決方案逐步成熟。預計，到2025年市場規(guī)模有望接近萬億級別，利好全產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)統(tǒng)計，2019年中國車載視頻監(jiān)控行業(yè)市場規(guī)模為1286億元，同比增長10%；預計到2023年中國車載視頻監(jiān)控市場規(guī)模約為1883億元。1.3 車載視頻監(jiān)控市場運營情況分析車載視頻監(jiān)控行業(yè)市場運營情況分析主要需要從市場供給分析、市場需求分析、市場價格分析、市場供需平衡、行業(yè)盈利能力、行業(yè)運營能力等方

8、面進行綜合分析。1) 市場供給分析：車載視頻監(jiān)控行業(yè)市場供給是指在一定的時期內(nèi)，一定條件下，在一定的市場范圍內(nèi)可提供給消費者的產(chǎn)品或服務(wù)的總量。車載視頻監(jiān)控市場供給能力分析的時間也應(yīng)考慮整個項目壽命期，市場范圍包括國內(nèi)市場和國際市場。市場供給分析還可以分為實際的供給量和潛在的供給量，前者是指在預測時市場上的實際供給能力。2) 市場需求分析：我國的車載視頻監(jiān)控行業(yè)產(chǎn)品及服務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整問題不僅僅是對產(chǎn)品進行調(diào)整，還是對車載視頻監(jiān)控企業(yè)分布結(jié)構(gòu)、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)進行調(diào)整。未來一段時間內(nèi)，行業(yè)整合、區(qū)域分布結(jié)構(gòu)的調(diào)整、企業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都將是行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的一個重要內(nèi)容。隨著國家鼓勵和規(guī)范車載視頻監(jiān)控行業(yè)發(fā)展的政

9、策相繼出臺，行業(yè)正逐步規(guī)范，全社會消費意識的不斷提高，眾多機構(gòu)和社會資本不斷進入車載視頻監(jiān)控領(lǐng)域，有力的促進了該行業(yè)市場的快速發(fā)展，車載視頻監(jiān)控行業(yè)發(fā)展前景廣闊。3) 市場價格分析：在經(jīng)濟全球化的趨勢下,車載視頻監(jiān)控行業(yè)經(jīng)濟融入世界市場的廣度和深度越來越大。與車載視頻監(jiān)控行業(yè)規(guī)模增長相對照,用戶需求也呈穩(wěn)定增長趨勢。市場需從實際情況出發(fā)制定合理的車載視頻監(jiān)控行業(yè)價格,有利于行業(yè)規(guī)模不斷增長和需求不斷擴展,有利于保障行業(yè)正態(tài)良性發(fā)展。從長遠的趨勢看,車載視頻監(jiān)控行業(yè)市場價格應(yīng)該維持在較高的合理價位上。價格上漲和回落的過程，主要受人力資源、產(chǎn)品及服務(wù)優(yōu)化、市場競爭、出行運輸?shù)雀黝愐蛩赜绊懀瑢е萝囕d

10、視頻監(jiān)控行業(yè)價格產(chǎn)生一定波動，但是供求長期趨于增長穩(wěn)定狀態(tài)，長期向好。4) 市場供需平衡：供求平衡是指消除供求之間的不適應(yīng)、不平衡現(xiàn)象，使供應(yīng)與需求相互適應(yīng)，相對一致，消除供求差異，實現(xiàn)供求均衡。實際上車載視頻監(jiān)控行業(yè)的市場供需存在的一定程度的供需失衡，需求端市場有待挖掘，供應(yīng)端產(chǎn)品參差不齊。5) 行業(yè)盈利能力分析：車載視頻監(jiān)控行業(yè)的盈利能力主要受到行業(yè)的投資回報周期、行業(yè)服務(wù)周期、行業(yè)競爭程度、用戶粘性等的影響。部分產(chǎn)品和服務(wù)存在投資大,回收慢,競爭激烈,用戶粘性不高等現(xiàn)實問題。這些問題的存在使得車載視頻監(jiān)控行業(yè)的盈利能力有待提高。為了行業(yè)的長遠發(fā)展,車載視頻監(jiān)控行業(yè)的盈利能力急需改善。6)

11、 行業(yè)運營能力：車載視頻監(jiān)控行業(yè)進入精品化、產(chǎn)業(yè)融合的新時代，行業(yè)的下半場真正開始了，未來考驗的是用戶運營能力和產(chǎn)業(yè)運營能力。企業(yè)之間競爭的并非僅僅是產(chǎn)品能力而是更多的在于運營能力。而嗅覺靈敏的車載視頻監(jiān)控企業(yè)早已開始轉(zhuǎn)型，立足城市，不斷提升其運營能力。2. 車載視頻監(jiān)控行業(yè)存在的問題2.1 車載視頻前端清晰度不足目前的車載監(jiān)控系統(tǒng)還是以模擬監(jiān)控唱主角，眾所周知,模擬設(shè)備其最大的缺點即圖像清晰度不足，當車內(nèi)有突發(fā)事件時，由于畫面不夠清晰，無法還原事發(fā)時場景，供辦案人員后續(xù)分析處理，往往陷入有現(xiàn)場視頻卻無法實際取證的尷尬境地。2.2 車載DVR功能弱小，智能化不足盡管當前車載DVR設(shè)備已經(jīng)在原有

12、功能的基礎(chǔ)上加進了多媒體、導航等功能，但是相對獨立的單機作業(yè)模式仍然很大地限制了車載DVR功能的發(fā)揮。畢竟相對于一個完整的監(jiān)控系統(tǒng)，僅有一兩個監(jiān)控點的車載監(jiān)控實在沒有太多單機存儲的價值，如果不實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)引入進行對外溝通的話，它的吸引力肯定大大減弱。雖然當前無線傳輸?shù)募夹g(shù)已經(jīng)有了很大發(fā)展，但是2.5G的EDGE帶寬不夠，3G技術(shù)目前也只適合于傳輸4CIF的視頻，這也讓車載DVR的上網(wǎng)之路在短時間內(nèi)還是可望而不可及,不過相信4G的普及會為車載帶來更大的帶寬空間。此外，設(shè)備的智能化發(fā)展也是車載DVR在未來吸引用戶的另一重要方面。由于傳統(tǒng)的錄像監(jiān)控系統(tǒng)只是在將數(shù)據(jù)信息存儲后，通過后期的回顧來提取有價值的

13、信息，因而這在工作中無疑是非常被動的。如果將車載DVR賦予更多的智能化功能的話，那么，不但自身系統(tǒng)可以有著更多的自主工作能力，同時也可以將其有效地納入整個城市的安防監(jiān)控體系。在這種情況下，車輛監(jiān)控的地位將會發(fā)生重要的轉(zhuǎn)變，而車載DVR也將會迎來新的使命。2.3 系統(tǒng)整體功能少，不夠人性化目前整個車載系統(tǒng)功能單一，只能實現(xiàn)車內(nèi)實時視頻情況、視頻錄像存儲、視頻中心統(tǒng)一調(diào)度等功能;同時，對于一些車輛狀況記錄，危險提前預防、車輛信息查詢等防危于未然，便民于服務(wù)的功能還很少。這些都是導致目前車載系統(tǒng)只能通過國家強制法規(guī)去安裝的主要原因。2.4 行業(yè)服務(wù)無序化Ø 車載視頻監(jiān)控行業(yè)標準不成體系。服

14、務(wù)質(zhì)量很大程度上依賴于從業(yè)人員等個人能力，難以形成規(guī)?；芾砼c復制。Ø 車載視頻監(jiān)控行業(yè)服務(wù)質(zhì)量難以控制，導致質(zhì)量問題頻發(fā)。監(jiān)管缺失，嚴重影響用戶體驗。2.5 供應(yīng)鏈整合度低Ø 車載視頻監(jiān)控行業(yè)供應(yīng)鏈及服務(wù)流程復雜。小型企業(yè)難以為繼，初期投入過大，很難打價格戰(zhàn)。Ø 車載視頻監(jiān)控行業(yè)產(chǎn)品標準化程度太低，導致生產(chǎn)周期長且成本高。2.6 基礎(chǔ)工作薄弱車載視頻監(jiān)控標準不完善，行業(yè)相關(guān)技術(shù)積累和基礎(chǔ)設(shè)施都比較薄弱，相關(guān)體系建設(shè)滯后，管理、規(guī)范、產(chǎn)品、監(jiān)測等能力亟待加強。目前而言，車載視頻監(jiān)控管理能力還不能適應(yīng)工作需要。2.7 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整進展緩慢近年來,盡管我國政府頒布了有

15、利于車載視頻監(jiān)控的資源環(huán)境稅收政策和消費稅的結(jié)構(gòu)調(diào)整政策,但是由于這兩種稅收的作用對象狹窄,因而對車載視頻監(jiān)控主要服務(wù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)及推廣使用收效不大?？上驳氖?企業(yè)所得稅的兩稅合一,內(nèi)外資企業(yè)同等待遇解決了多年來我國內(nèi)外資企業(yè)面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優(yōu)惠給與了外資企業(yè),而未能按國家的宏觀政策導向建立稅收優(yōu)惠。這種稅制安排不僅造成了內(nèi)外資企業(yè)的稅負不公,而且對國家鼓勵的車載視頻監(jiān)控行業(yè)發(fā)展,對行業(yè)的高效率利用都是極其不利的。此外,我國的進口稅收政策也存在類似的問題,亟待解決。2.8 供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低由于基礎(chǔ)設(shè)施匱乏、技術(shù)缺陷且積累不足、產(chǎn)業(yè)制度不規(guī)范等歷史原因，導致車載視

16、頻監(jiān)控行業(yè)起步較晚。產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)不到位，行業(yè)供給不足，產(chǎn)業(yè)化程度較低等。這導致了用戶需求難以得到及時的滿足。行業(yè)亟需提高產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化基礎(chǔ)資源配置，夯實產(chǎn)品技術(shù)更新迭代能力，解決用戶迫切的需要和痛點。3. 車載視頻監(jiān)控行業(yè)前景趨勢3.1 高清化趨勢傳統(tǒng)的車載行業(yè)主要采用普通數(shù)字錄像機加模擬攝像機的架構(gòu)，優(yōu)勢在于成本低廉，而對視頻監(jiān)控的其他方面關(guān)注較少。隨著網(wǎng)絡(luò)化和聯(lián)網(wǎng)化進程的到來，車載監(jiān)控行業(yè)正逐步向高端化發(fā)展，許多用戶已經(jīng)不僅僅滿足于人工監(jiān)控，需要的是智能監(jiān)控。而智能化分析系統(tǒng)需要處理高清圖像才能達到智能化效果，否則無法實現(xiàn)智能處理。高清化所帶來圖像清晰度的大幅提升，在未來車載監(jiān)控中

17、的優(yōu)勢非常明顯。很顯然，高清分辨率圖像效果的車載監(jiān)控必然成為未來智能監(jiān)控市場的主流，這也將進一步拉高車載監(jiān)控行業(yè)的門檻，對整個車載監(jiān)控行業(yè)的監(jiān)控有序發(fā)展起到積極的左右。3.2 智能化趨勢智能化的優(yōu)勢在于，能夠針對車載監(jiān)控行業(yè)的特殊需求提供更多附加值的應(yīng)用，例如執(zhí)法車輛在行車過程中，路面顛簸造成圖像發(fā)生抖動，對圖像的監(jiān)控人員來說，圖像不清晰難以取證且容易對畫面產(chǎn)生疲勞感；然而智能的畫面去抖可以解決這類問題，而在公交行業(yè)中，如客流統(tǒng)計、人臉識別、車牌識別等智能系統(tǒng)也能夠給后臺的運營提供更好的幫助。3.3 集成化趨勢隨著越來越多的行業(yè)用戶對車載監(jiān)控系統(tǒng)的重視，車載監(jiān)控逐漸從單一的視頻監(jiān)控向?qū)I(yè)的解決

18、方案方向發(fā)展。例如，公交行業(yè)中的車載監(jiān)控作為整體運營調(diào)度系統(tǒng)中得一環(huán)，在進行視頻監(jiān)控的同時，還需要和其他各系統(tǒng)設(shè)備(gps定位系統(tǒng)、電子報站、刷卡器、測速雷達、車牌識別等)進行協(xié)同配合。系統(tǒng)的集成，這需要車載監(jiān)控廠商和市場用戶的共同努力，生產(chǎn)出符合行業(yè)用戶需求的系統(tǒng)集成化的產(chǎn)品。3.4 標準化趨勢目前的安防硬件在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)很成熟，但是軟件系統(tǒng)的建設(shè)，還有相當大的空白。各個子系統(tǒng)的不匹配，標準不統(tǒng)一，無法融合在一起。如何實現(xiàn)更好的開放和共享，就需要有標準化。推動行業(yè)標準化，需要相關(guān)政府主管機構(gòu)和行業(yè)各廠商的共同努力。3.5 行業(yè)化趨勢不但會根據(jù)不同的行業(yè)應(yīng)用做針對性的設(shè)計，而且還會針對特定的客戶

19、需求做定制化。比如說像公交車、客運車、公安執(zhí)法車、出租車等等，就有很好的產(chǎn)品方案去滿足。3.6 用戶體驗提升成為趨勢隨著用戶需求的不斷提升，倒逼車載視頻監(jiān)控行業(yè)的軟硬件環(huán)境進一步完善，而行業(yè)軟硬件環(huán)境的完善又必然給用戶帶來更好的用戶體驗，這種良性機制，有效提高了行業(yè)用戶粘性，必然成為外來車載視頻監(jiān)控行業(yè)的一大發(fā)展趨勢。3.7 延伸產(chǎn)業(yè)鏈車載視頻監(jiān)控行業(yè)近年來從傳統(tǒng)的模式轉(zhuǎn)換到互聯(lián)網(wǎng)融合模式。隨著行業(yè)各大平臺挖掘并下沉三四線城市，企業(yè)從供應(yīng)環(huán)節(jié)到生產(chǎn)再到售后環(huán)節(jié)，全環(huán)節(jié)整合，并以產(chǎn)業(yè)賦能為紐帶，為眾多優(yōu)質(zhì)的公司提供品牌、設(shè)計、系統(tǒng)、供應(yīng)鏈等全方位支持。3.8 行業(yè)協(xié)同整合成為趨勢 車載視頻監(jiān)控行

20、業(yè)在產(chǎn)品與服務(wù)的過程中，具有完善的內(nèi)容生產(chǎn)、渠道建設(shè)、商業(yè)化落地等各個層級的協(xié)作。未來進一步的行業(yè)協(xié)同整合，有利于提高行業(yè)競爭力，并促進行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展。3.9 生態(tài)化建設(shè)進一步開放1）內(nèi)生發(fā)展閉環(huán)，對外輸出價值當車載視頻監(jiān)控行業(yè)的社區(qū)化運營屬性越來越強，關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)開始聚集時，就需要謀求內(nèi)生發(fā)展，車載視頻監(jiān)控需要打造一個服務(wù)平臺，對內(nèi)是一個合作協(xié)同的生態(tài)閉環(huán)，對外有開放統(tǒng)一的接口和品牌輸出，即能引導資源的有效流動，又能促進產(chǎn)業(yè)規(guī)模效應(yīng)，聚集人才和知識，進而提升供應(yīng)鏈效率。2）開放平臺，共建生態(tài)車載視頻監(jiān)控行業(yè)服務(wù)平臺方，不再是單向地控制和輸出，而是要借助技術(shù)手段搭建基礎(chǔ)在線平臺，通過規(guī)則引導企業(yè)

21、產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容和服務(wù)，激活企業(yè)間的交流和合作，挖掘更多產(chǎn)業(yè)鏈上的需求，從而有針對性配套服務(wù)并引導資源有效配置。這樣的平臺才能夠進行思考和迭代進化。3.10 信息化輔助車載視頻監(jiān)控行業(yè)信息化備受用戶青睞。B企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)，通過信息化的打造，融合車載視頻監(jiān)控行業(yè)特性，提高了用戶體驗，給用戶帶來諸多的便利。這將是未來行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。3.11 呈現(xiàn)集群化分布目前各地都在推車載視頻監(jiān)控項目建設(shè)，類型也比較多。一般當?shù)匾呀?jīng)形成一定規(guī)模的會在原有基礎(chǔ)上提升智能化，如果沒有基礎(chǔ)比較好的項目基礎(chǔ)，當?shù)鼐蜁蛟斐鲂碌能囕d視頻監(jiān)控項目。隨著各地車載視頻監(jiān)控建設(shè)，中國車載視頻監(jiān)控建設(shè)已經(jīng)在地域分布以及建設(shè)模式方面

22、形成了一定的特色。在地域分布上，中國車載視頻監(jiān)控建設(shè)已經(jīng)初步呈現(xiàn)出集群化分布，且有由東部沿海地區(qū)向內(nèi)陸地區(qū)拓展的特征。有報告分析，從國家級車載視頻監(jiān)控項目建設(shè)情況來看，已經(jīng)形成“東部沿海集聚、中部沿江聯(lián)動、西部特色發(fā)展”的空間格局。環(huán)渤海、長三角和珠三角地區(qū)以其雄厚的工業(yè)園區(qū)作為基礎(chǔ)，成為全國車載視頻監(jiān)控建設(shè)的三大聚集區(qū);中部沿江地區(qū)借助沿江城市群的聯(lián)動發(fā)展勢頭，大力開展車載視頻監(jiān)控建設(shè);廣大西部地區(qū)依據(jù)各自建設(shè)特色，也正加緊車載視頻監(jiān)控建設(shè)。未來一段時間，中國中西部地區(qū)車載視頻監(jiān)控建設(shè)或?qū)⒂瓉砣碌慕ㄔO(shè)浪潮。從目前情況來看，各地打造的車載視頻監(jiān)控水平參差不齊，有好有壞。總體來說，一般東部發(fā)達

23、地區(qū)的車載視頻監(jiān)控相對來說會更加成熟一些。但目前中西部車載視頻監(jiān)控打造勢頭也十分強勁。3.12 需求開拓隨著人們生活水平的提高， 在車載視頻監(jiān)控行業(yè)，越來越多的用戶對行業(yè)較為重視并提出了較多的需求和建議，因此滿足用戶需求將是行業(yè)立根之本。3.13 車載視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展機遇繁榮供給業(yè)態(tài)。繼續(xù)支持車載視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)與健互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，豐富車載視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)新模式、新業(yè)態(tài)。這是目前社會資本較為關(guān)注的，車載視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)與其他關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展帶來的發(fā)展機遇，目前的互聯(lián)網(wǎng)+、直播+、移動+、電商+、5G+等等，都是車載視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的案例，這是讓車載視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)真正推動

24、消費轉(zhuǎn)型升級的重要抓手。這幾大產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展，將產(chǎn)生無數(shù)的車載視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)的新模式、新業(yè)態(tài)。從這里，我們可以看到，國家開始真正落實和推動車載視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而之前，一直車載視頻監(jiān)控盈利模式單一，行業(yè)感到很迷茫，找不到發(fā)展的方向，雖然非常努力，但卻得不到應(yīng)有的回報，讓很多人一度失去了堅持下去的信心。而支持車載視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展，并出臺具體、有效的支持政策，將對推動車載視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到巨大的作用，將讓車載視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)找到新的盈利點，建立新的車載視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)發(fā)展盈利模式和發(fā)展模式。3.14 行業(yè)發(fā)展需突破創(chuàng)新瓶頸車載視頻監(jiān)控發(fā)展的一個趨勢是智慧與生態(tài)將成為新標準和新亮點。這種趨

25、勢可以從三個層面上來看，一是客戶的要求，從業(yè)人員對車載視頻監(jiān)控的要求越來越高，對服務(wù)要求越來越精細化；二是政府的管理目標，原來只是為企業(yè)做好行業(yè)鋪墊就行了，現(xiàn)在不行了，除了高品質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施載體，還需要對行業(yè)規(guī)范、行業(yè)前景、行業(yè)趨勢等方面有明確的方向指導，管理要求在不斷提高；三是投資人的期望值，低端技術(shù)的產(chǎn)品價值現(xiàn)在很難提高，所以很多企業(yè)都在進行騰籠換鳥，通過產(chǎn)業(yè)升級來提高品質(zhì)，來提高價值。因此車載視頻監(jiān)控需要不斷的提高自身的創(chuàng)新能力，突破行業(yè)瓶頸，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。4. 車載視頻監(jiān)控行業(yè)政策環(huán)境分析4.1 車載視頻監(jiān)控行業(yè)政策環(huán)境分析國家從大的政策方向上對車載視頻監(jiān)控行業(yè)做了一些綱領(lǐng)性的指導，合

26、理的解讀能夠為行業(yè)做了好的發(fā)展指引。國家層面更加重視，花費更多的人力、物力、財力來解決該行業(yè)存在的問題。社會層面更加重視，因此有利于為政策制定做社會層面的驅(qū)動。各城市層面更加重視，各個城市競相調(diào)研并引進新概念與制定新政策。國際上更加重視，積極開拓創(chuàng)新。4.2 車載視頻監(jiān)控行業(yè)經(jīng)濟環(huán)境分析21世紀我國經(jīng)濟煥發(fā)出勃勃生機，保持著強勁的增長勢頭，成為世界經(jīng)濟增長最快的國家，并且我們有理由相信這種增長勢頭仍將長期保持。作為一、二、三產(chǎn)業(yè)都有關(guān)聯(lián)度的車載視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)，國民經(jīng)濟的平穩(wěn)較快發(fā)展是保證車載視頻監(jiān)控行業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟基礎(chǔ)與前提，但作為典型的行業(yè)，剛性的需求原則以及明顯的弱周期性特點決定了車載視頻監(jiān)控

27、行業(yè)對宏觀調(diào)控具有一定的防御性，因此行業(yè)受國內(nèi)經(jīng)濟波動的影響相對較小。4.3 車載視頻監(jiān)控行業(yè)社會環(huán)境分析隨著社會環(huán)境的持續(xù)變化，車載視頻監(jiān)控業(yè)將面臨更快的發(fā)展；同時，也預示著新的機遇的到來。我國擁有龐大市場的車載視頻監(jiān)控行業(yè)具有消費潛力。我國經(jīng)濟發(fā)展較為迅猛，消費者可支配的收入不斷增加，對車載視頻監(jiān)控產(chǎn)品的多樣化、個性化消費趨勢日漸明顯。4.4 車載視頻監(jiān)控行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析中國的科技發(fā)展戰(zhàn)略開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”規(guī)劃與科技部隨后制訂的科技發(fā)展規(guī)劃和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃明確提出了實現(xiàn)技術(shù)跨越式發(fā)展的總體目標，強調(diào)要在“促進產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級”和“提高科技持續(xù)創(chuàng)新能力”兩個層面進行戰(zhàn)略

28、部署，在進一步發(fā)揮勞動密集型產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢的同時逐步形成中國高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的群體優(yōu)勢和新的比較優(yōu)勢。完善、發(fā)達的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)能夠降低企業(yè)的決策成本和生產(chǎn)成本，提高企業(yè)運作效率。良好的技術(shù)環(huán)境為車載視頻監(jiān)控行業(yè)發(fā)展提供了強有力的保障。5. 車載視頻監(jiān)控行業(yè)競爭分析隨著視頻大數(shù)據(jù)分析、人工智能應(yīng)用逐步與視頻監(jiān)控融合，行業(yè)技術(shù)門檻的提升對廠商創(chuàng)新能力和技術(shù)產(chǎn)業(yè)化水平提出了更高要求，大中型廠商具備先發(fā)優(yōu)勢和較強的研發(fā)能力，行業(yè)集中度將進一步提升。目前，我國車載視頻監(jiān)控領(lǐng)域主要有獨角獸為首的初創(chuàng)公司，上市公司和互聯(lián)網(wǎng)巨頭三個大陣營。三方陣營不斷加碼布局車載視頻監(jiān)控相關(guān)行業(yè)，推出了一系列針對不同應(yīng)用場景的車載視頻監(jiān)

29、控產(chǎn)品。車載視頻監(jiān)控行業(yè)的良性競爭很好的促進了行業(yè)需求、技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)的發(fā)展，促進服務(wù)水平不斷優(yōu)化，服務(wù)與技術(shù)能力不斷創(chuàng)新。為用戶提供了更為優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。5.1 車載視頻監(jiān)控行業(yè)競爭分析5.1.1 對上游議價能力分析車載視頻監(jiān)控作為產(chǎn)業(yè)的增量市場，依附于傳統(tǒng)行業(yè)，其上下游和傳統(tǒng)行業(yè)相似。上游主要有基礎(chǔ)原料、零件設(shè)備、基礎(chǔ)服務(wù)等服務(wù)商組成。上游細分市場眾多，除了設(shè)備，上游市場產(chǎn)品和服務(wù)基本無差異性，主要競爭優(yōu)勢在于成本控制能力和成本轉(zhuǎn)嫁能力。行業(yè)現(xiàn)狀以企業(yè)間價格戰(zhàn)，小型企業(yè)低標準運行為主。 激烈的行業(yè)競爭使得價格接近成本，車載視頻監(jiān)控企業(yè)對上游端有較強議價能力。5.1.2 對下游議價能力分

30、析車載視頻監(jiān)控行業(yè)下游主要有企事業(yè)單位、消費業(yè)主等組成的甲方。下游企業(yè)占有更多社會資本，對宏觀經(jīng)濟影響力更大。企業(yè)自身體量也更大，行業(yè)現(xiàn)狀區(qū)域性競爭明顯，不同區(qū)域往往有較大規(guī)模的地產(chǎn)企業(yè)。車載視頻監(jiān)控企業(yè)面對下游業(yè)主，議價能力往往更弱，并且面臨費用墊付，應(yīng)收賬款損失的問題。5.1.3 潛在進入者分析車載視頻監(jiān)控行業(yè)潛在進入者可能是一個新辦的企業(yè)，也可能是一個采用多角化經(jīng)營戰(zhàn)略的原從事其它行業(yè)的企業(yè)，潛在進入者會帶來新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場份額。潛在進入者對本行業(yè)的威脅取決于本行業(yè)的進入壁壘以及進入新行業(yè)后原有企業(yè)反應(yīng)的強烈程度。車載視頻監(jiān)控行業(yè)潛在進入者是影響行業(yè)競爭強度和盈利性的又

31、一要素。主要表現(xiàn)為三方面直接影響：一是車載視頻監(jiān)控行業(yè)會因潛在進入者的實際進入而增加行業(yè)有效資本量；二是車載視頻監(jiān)控行業(yè)會因潛在進入者的實際進入而對下游市場需求量進行爭奪和分流；三是車載視頻監(jiān)控行業(yè)會因潛在進入者的實際進入而對上游資源進行爭奪和分流。5.1.4 替代品或替代服務(wù)分析車載視頻監(jiān)控行業(yè)替代品或者替代服務(wù)主要考量一下三個因素：1）替代品或者替代服務(wù)在價格上是否有吸引力；2）替代品或者替代服務(wù)在質(zhì)量，性能和其他一些重要的特性方面的滿意程度；3）購買者轉(zhuǎn)換成本的高低。5.2 中國車載視頻監(jiān)控行業(yè)品牌競爭格局分析5.3 中國車載視頻監(jiān)控行業(yè)競爭強度分析（1）中國車載視頻監(jiān)控行業(yè)現(xiàn)有企業(yè)競爭

32、情況目前，車載視頻監(jiān)控行業(yè)中企業(yè)數(shù)量不多，且各自應(yīng)用于不同的細分領(lǐng)域，相互之間競爭壓力較小。（2）中國車載視頻監(jiān)控行業(yè)上游議價能力分析車載視頻監(jiān)控行業(yè)的主要原材料包括電子元器件、線材、電腦配件、車載視頻監(jiān)控材料等，該類產(chǎn)品多為通用、標準化產(chǎn)品，供應(yīng)商眾多，競爭充分，因此，車載視頻監(jiān)控行業(yè)對上游議價能力較強。（3）中國車載視頻監(jiān)控行業(yè)下游議價能力分析車載視頻監(jiān)控行業(yè)下游應(yīng)用主體包括個人、企業(yè)和政府機構(gòu)，應(yīng)用領(lǐng)域包括金融、安防、教育、交通、社交娛樂、社保等，由于下游用戶數(shù)量多，車載視頻監(jiān)控行業(yè)對下游議價能力較強。（4）中國車載視頻監(jiān)控行業(yè)新進入者威脅分析新進入者在給行業(yè)帶來新生產(chǎn)能力、新資源的同時

33、，將希望在已被現(xiàn)有企業(yè)瓜分完畢的市場中贏得一席之地，這就有可能會與現(xiàn)有企業(yè)發(fā)生原材料與市場份額的競爭，最終導致行業(yè)中現(xiàn)有企業(yè)盈利水平降低。（5）中國車載視頻監(jiān)控行業(yè)替代品威脅分析兩個處于同行業(yè)或不同行業(yè)中的企業(yè)，可能會由于所生產(chǎn)的產(chǎn)品是互為替代品，從而在它們之間產(chǎn)生相互競爭行為。6. 車載視頻監(jiān)控產(chǎn)業(yè)投資分析6.1 中國車載視頻監(jiān)控技術(shù)投資趨勢分析結(jié)合近幾年我國車載視頻監(jiān)控技術(shù)商業(yè)化進程及投資現(xiàn)狀，2019年車載視頻監(jiān)控技術(shù)的商業(yè)化程度將進一步提升，而隨著商業(yè)化程度的不斷提升，我國車載視頻監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域的投資也將從目前的風投為主逐步向企業(yè)間的投資兼并過渡，尤其是對于一些希望快速切入車載視頻監(jiān)控領(lǐng)

34、域的企業(yè)來說，通過并購方式切入具有快速布局的優(yōu)點。同時，隨著車載視頻監(jiān)控技術(shù)的逐步成熟和商業(yè)化，行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的競爭地位將逐步得以鞏固，對于一些創(chuàng)業(yè)型企業(yè)來說，向風投機構(gòu)尋求融資的門檻也會隨之提高。6.2 中國車載視頻監(jiān)控行業(yè)投資風險² 服務(wù)更新速度慢車載視頻監(jiān)控服務(wù)更新速度不夠，不能及時適應(yīng)用戶的需求。² 服務(wù)體驗有待提高車載視頻監(jiān)控服務(wù)體驗不夠，無法獲得用戶的青睞。² 信息不對稱為用戶提供專業(yè)的信息獲取與共享服務(wù)不能滿足車載視頻監(jiān)控信息化需求。² 咨詢與管理不夠車載視頻監(jiān)控行業(yè)現(xiàn)有的咨詢角度不能深入用戶需求與痛點。² 技術(shù)革新的風險車載視頻監(jiān)

35、控屬于技術(shù)密集型產(chǎn)品，涉及的技術(shù)包括智能算法、編碼算法、光學技術(shù)、存儲技術(shù)、無線通訊技術(shù)、定位導航技術(shù)及云計算、數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)。隨著人工智能等技術(shù)的不斷演進，行業(yè)的業(yè)務(wù)模式和應(yīng)用需求可能會隨之變化。6.3 中國車載視頻監(jiān)控行業(yè)投資收益以車載視頻監(jiān)控的投資收益來看，目前國內(nèi)的車載視頻監(jiān)控的開發(fā)在收益模式上主要有三種形式，即產(chǎn)品售賣、服務(wù)增值、產(chǎn)品和服務(wù)結(jié)合；對于大型公司則存在車載視頻監(jiān)控建設(shè)與經(jīng)營管理相結(jié)合的經(jīng)營模式以及車載視頻監(jiān)控建設(shè)與經(jīng)營管理相分離的經(jīng)營模式。車載視頻監(jiān)控除產(chǎn)品本身之外，管理和服務(wù)才是車載視頻監(jiān)控項目最大的贏利點。在車載視頻監(jiān)控管理方面，由于種種服務(wù)形勢有別于其他資源，因此，車

36、載視頻監(jiān)控服務(wù)費的收取標準采取相對高價位標準。其次，除了常規(guī)的服務(wù)，針對用戶的需求，車載視頻監(jiān)控服務(wù)也包括了定制化服務(wù)等。路面設(shè)計采用總重量為100 KN的單軸雙輪組軸載(BZZ-100)作用下的多層彈性連續(xù)體系，以設(shè)計彎沉值為路面整體剛度的設(shè)計指標計算路面厚度，計算瀝青混凝土路面面層和半剛性基層彎拉強度。道路結(jié)構(gòu)設(shè)計年數(shù)為15年。依據(jù)上述條件及沿線水文地質(zhì)條件，計算出路面結(jié)構(gòu)組合，道路床頂面回彈模量E0值不小于30 Mpa。2019年，科技服務(wù)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將達到億元，比上年增長19.6%。在科研與技術(shù)服務(wù)行業(yè)，國內(nèi)外供需狀況短期難以達到平衡，市場需求旺盛。網(wǎng)絡(luò)+在科研與技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用，為

37、科學研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)提供了新的發(fā)展空間?；谶@一理念，傳統(tǒng)企業(yè)與網(wǎng)絡(luò)平臺之間的競爭日益激烈，企業(yè)通過提高用戶體驗、提高效率等手段提高市場競爭力，為科研和技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)提供新的發(fā)展空間。經(jīng)驗重用。在設(shè)計項目時，可采用原設(shè)計方案；施工時，工人無需培訓，直接復用仿真系統(tǒng)施工經(jīng)驗；在系統(tǒng)使用上，原有業(yè)務(wù)人員日常工作無差異；系統(tǒng)維護上，業(yè)務(wù)經(jīng)驗及行政管理安排無需變更；從方案選擇、設(shè)備選擇等方面充分考慮改造成本和運營成本，使投資收益最大化。每個月的績效工資=技術(shù)報酬基礎(chǔ)×專業(yè)系數(shù)×(浮動報酬比例/12)×每月的個人考核系數(shù)浮動薪酬比例，詳見附件7 標準技術(shù)薪酬標準工資。研發(fā)人員

38、績效工資可以根據(jù)研發(fā)項目的情況發(fā)放。詳細內(nèi)容請參照技術(shù)研發(fā)項目管理辦法，經(jīng)項目評審小組審核，并報總經(jīng)理批準。設(shè)計圖如上圖所示。前臺攝像頭全部采用 HDCVI攝像機，通過同軸電纜將視音頻信號和控制信號匯合到編碼存儲設(shè)備；采用 HDCVR硬盤錄像機(HCVR)編碼存儲器；距離大于500米的前端點位，需要用光纖傳輸，并采用專用 HDCVI光端機實現(xiàn)監(jiān)控信號的轉(zhuǎn)換和傳輸；距離小于500米的監(jiān)控點位，使用普通75-3同軸電纜可實現(xiàn)監(jiān)控信號的傳輸；由于 HDCVI技術(shù)可以實現(xiàn)信號的復合傳輸，包括視頻信息、音頻信號、報警信號、控制信號等，因此音頻、報警等信號可以直接接入到前端攝像機，而不需要單獨拉線纜傳輸，

39、降低了成本和施工復雜性。統(tǒng)一開發(fā)兩塊地給周邊居民和商販帶來了利益。統(tǒng)一開發(fā)兩塊土地后，開發(fā)主體轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€開發(fā)商，在兩個塊的開發(fā)時間內(nèi)，既不會對其他利益主體造成侵害，也可以使 B地塊開發(fā)時間大大提前，周邊的路網(wǎng)、景觀也得到了極大的改善。大規(guī)模的同時大規(guī)模的商業(yè)項目也將帶動整個地區(qū)商業(yè)的發(fā)展。7)用砂漿機攪拌均勻，不能人工攪拌，攪拌完畢后不得再加水，用玻纖網(wǎng)格布抹抗裂砂漿抹平，為下一層的連接提供相應(yīng)的條件。涂防裂砂漿的厚度應(yīng)該在8 mm左右，抹完后可用木抹抹平。構(gòu)造門窗洞口節(jié)能措施：首先將控制線拉出，作為控制陽角上上下下垂直的依據(jù)，門窗洞口保溫砂漿厚度不小于設(shè)計厚度。門、窗洞口四角附加網(wǎng)格布強化處

40、理。物料、設(shè)備進入施工現(xiàn)場時，查驗的方法：觀察、尺寸檢查；核實質(zhì)量證明文件；按進貨批次，每批隨機抽取3個樣品作檢驗；質(zhì)量證明文件按出檢批進行。(2)保溫材料的運輸、貯存：應(yīng)注意防潮，防止損壞和污染，在雨季采取遮蓋措施，防止水浸或雨淋。雨天禁止進行保溫層施工。對于板狀保溫材料，應(yīng)輕放輕放，防止斷口、缺棱掉角，保證板材外形完整。4、運輸和通信業(yè)務(wù)能力迅速增加。2003年市區(qū)擁有531輛營運公車，比2000年增加38.6%；巴士總載客量為1.24億人次，比2000年增加29.9%。計程車的數(shù)目是2820輛，比2000年增加32.1%。城市居民對現(xiàn)代通信手段的使用和普及程度不斷提高，2003年市區(qū)固定

41、電話用戶達到36.79萬戶，比2000年增加93.6%；移動電話用戶32.82萬戶，比2000年增加1.42倍，城市網(wǎng)絡(luò)用戶也快速增長。統(tǒng)一開發(fā)兩塊土地給周邊居民和商戶帶來了好處。統(tǒng)一開發(fā)兩塊土地后，開發(fā)主體轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€開發(fā)商，在兩個塊的開發(fā)時間內(nèi)，既不會對其他利益主體造成侵害，也可以使 B地塊開發(fā)時間大大提前，周邊的路網(wǎng)、景觀也得到了極大的改善。大規(guī)模的同時大規(guī)模的商業(yè)項目也將帶動整個地區(qū)商業(yè)的發(fā)展。1.與甲方合作，在甲方授權(quán)范圍內(nèi)，協(xié)助甲方參與安裝、調(diào)試、開通、運行的設(shè)備，以及已安裝但還沒有調(diào)試的設(shè)備。2.在甲方授權(quán)范圍內(nèi)，與甲方合作，參與設(shè)備安裝、裝飾等項目的竣工驗收。3.在甲方授權(quán)范圍內(nèi)

42、，從物業(yè)管理的角度，對所安裝的設(shè)備提出可改進的可行性建議，使未來設(shè)備能高效運作，并為實行專業(yè)化的物業(yè)管理提供便利。產(chǎn)業(yè)狀況表現(xiàn)為三個方面：產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值、勞動力數(shù)量占工業(yè)總產(chǎn)值、財政收入和就業(yè)總?cè)藬?shù)的比例；產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和未來對社會經(jīng)濟及其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響的程度.產(chǎn)業(yè)在國際市場上的競爭、創(chuàng)新能力。資產(chǎn)評估行業(yè)的財政收入比重和就業(yè)總規(guī)模的1%，資產(chǎn)評估業(yè)對社會經(jīng)濟及其他行業(yè)的影響為3%，資產(chǎn)評估行業(yè)的競爭與創(chuàng)新能力占9%。研究所應(yīng)登記現(xiàn)有研究員的有關(guān)信息，并明確說明其所屬部門和崗位職責。尚無相關(guān)從業(yè)資格者，督促其準備考試取得相應(yīng)資格，并監(jiān)督未取得從業(yè)資格者，不得從事相關(guān)證券業(yè)務(wù)。設(shè)計圖如上圖所示。前臺攝像頭

43、全部采用 HDCVI攝像機，通過同軸電纜將視音頻信號和控制信號匯合到編碼存儲設(shè)備；采用 HDCVR硬盤錄像機(HCVR)編碼存儲器；距離大于500米的前端點位，需要用光纖傳輸，并采用專用 HDCVI光端機實現(xiàn)監(jiān)控信號的轉(zhuǎn)換和傳輸；距離小于500米的監(jiān)控點位，使用普通75-3同軸電纜可實現(xiàn)監(jiān)控信號的傳輸；由于 HDCVI技術(shù)可以實現(xiàn)信號的復合傳輸，包括視頻信息、音頻信號、報警信號、控制信號等，因此音頻、報警等信號可以直接接入到前端攝像機，而不需要單獨拉線纜傳輸，降低了成本和施工復雜性。路面設(shè)計采用總重量為100 KN的單軸雙輪組軸載(BZZ-100)作用下的多層彈性連續(xù)體系，以設(shè)計彎沉值為路面整

44、體剛度的設(shè)計指標計算路面厚度，計算瀝青混凝土路面面層和半剛性基層彎拉強度。道路結(jié)構(gòu)設(shè)計年數(shù)為15年。依據(jù)上述條件及沿線水文地質(zhì)條件，計算出路面結(jié)構(gòu)組合，道路床頂面回彈模量E0值不小于30 Mpa。2019年，科技服務(wù)產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模將達到億元，比上年增長19.6%。在科研與技術(shù)服務(wù)行業(yè)，國內(nèi)外供需狀況短期難以達到平衡，市場需求旺盛。網(wǎng)絡(luò)+在科研與技術(shù)服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用，為科學研究和技術(shù)服務(wù)業(yè)提供了新的發(fā)展空間?；谶@一理念，傳統(tǒng)企業(yè)與網(wǎng)絡(luò)平臺之間的競爭日益激烈，企業(yè)通過提高用戶體驗、提高效率等手段提高市場競爭力，為科研和技術(shù)服務(wù)產(chǎn)業(yè)提供新的發(fā)展空間。經(jīng)驗重用。在設(shè)計項目時，可采用原設(shè)計方案；施工時，工

45、人無需培訓，直接復用仿真系統(tǒng)施工經(jīng)驗；在系統(tǒng)使用上，原有業(yè)務(wù)人員日常工作無差異；系統(tǒng)維護上，業(yè)務(wù)經(jīng)驗及行政管理安排無需變更；從方案選擇、設(shè)備選擇等方面充分考慮改造成本和運營成本，使投資收益最大化。每個月的績效工資=技術(shù)報酬基礎(chǔ)×專業(yè)系數(shù)×(浮動報酬比例/12)×每月的個人考核系數(shù)浮動薪酬比例，詳見附件7 標準技術(shù)薪酬標準工資。研發(fā)人員績效工資可以根據(jù)研發(fā)項目的情況發(fā)放。詳細內(nèi)容請參照技術(shù)研發(fā)項目管理辦法，經(jīng)項目評審小組審核，并報總經(jīng)理批準。設(shè)計圖如上圖所示。前臺攝像頭全部采用 HDCVI攝像機，通過同軸電纜將視音頻信號和控制信號匯合到編碼存儲設(shè)備；采用 HDCVR硬盤錄像機(HCVR)編碼存儲器；距離大于500米的前端點位，需要用光纖傳輸，并采用專用 HDCVI光端機實現(xiàn)監(jiān)控信號的轉(zhuǎn)換和傳輸；距離小于500米的監(jiān)控點位，使用普通75-3同軸電纜可實現(xiàn)監(jiān)控信號的傳輸；由于 HDCVI技術(shù)可以實現(xiàn)信號的復合傳輸，包括視頻信息、音頻信號、報警信號、控制信號等，因此音頻、報警等信號可以直接接入到前端攝像機，而不需要單獨拉線纜傳輸，降低了成本和施工復雜性。統(tǒng)一開發(fā)兩塊地給周邊居民和商販帶來了利益。統(tǒng)一開發(fā)兩塊土地后，