鉆孔灌注樁首件施工方案

1、濟廣高速濟南連接線工程鉆孔灌注樁首件工程施工方案J T E C江蘇省交通工程集團有限公司濟廣高速濟南連接線工程SG1合同段項目經理部二零一一年十二月三十一日目錄一、編制依據二、編制原則三、編制范圍四、鉆孔樁首件工程施工方案五、各檔原材、擊實、配合比等試驗資料六、交通圍堵方案七、施工環(huán)保措施八、質量保證體系及措施九、安全保證體系及安全施工措施十、項目風險預測與防范十一、事故應急預案十二、其他應注意的事項濟廣高速濟南連接線工程SG1合同段鉆孔灌注樁首件工程施工方案一、編制依據1、濟廣高速濟南連接線工程SG1合同段施工合同協議書；2、濟廣高速濟南連接線工程SG1合同段現場施工標準化建設與管理指南;3

2、、精細化管理實施意見；4、招標文件；5、招標文件圖紙6、中華人民共和國行業(yè)推薦性標準公路橋涵施工技術規(guī)范(JTG/TF50-2011)二. 編制原則1、根據工程實際情況，確定最佳施工方案、合理安排施工順序。2、采用新工藝、新材料、新技術、新設備，確保工程質量。3、合理布置施工平面，盡量減少工程消耗，降低生產成本。4、嚴格貫徹“安全第一、質量第一”的原則。5、采用平行流水作業(yè)及均衡施工方法，運用網絡計劃技術控制施工進度, 確保施工工期。三、編制范圍本方案用于濟廣高速濟南連接線工程SG1合同段的樁基施工。四、鉆孔樁首件工程施工方案(一) 、沖擊鉆成孔方案：1、鋼護筒制作埋設鋼護筒用厚度為8mm以上

3、的鋼板卷焊制成，內徑比設計樁徑大0.2m,每節(jié) 長度在2-4M間。鋼護筒埋設要求：首先平整場地，測量放樣，精確的定出樁 位。根據樁定位點拉十字線釘四個控制樁，以四個控制樁為基準準確埋設鋼護 筒。護筒中心豎直線與樁位中心線誤差在5. 0 cm以內。護筒一般高出原地面30 50cm。為確保鋼護筒的穩(wěn)定，護筒埋設前，先用人工開挖直徑大于護筒40cm、 深度大于護筒埋設深度50cm的基坑，然后回填50cm粘土，安裝護筒，護筒周 圍用粘土或水泥土夯實，以確保護筒的穩(wěn)固。2、鉆機就位在樁位復核正確，護筒埋設符合要求，護筒、地坪標高已測定的基礎上， 鉆機才能就位，鉆機將利用吊車或滾筒移到樁位上。鉆機操作手配

4、合測量人員 將鉆機對中就位，誤差在lcm以內，并將鉆機嚴格操平，確保鉆架垂直于地面 或鉆孔平臺。如鉆機處地基承載力不夠，則采用回填道渣或鋪設鋼板的方法 進行地基加固處理。在鉆機就位過程中，將注意不站在吊機起重背下方，且注 意地下電纜的安全。3、泥漿制作及循壞泥漿是保證鉆孔質量的重要環(huán)節(jié)。我部擬采用不分散、低固相、高粘度的 PHP膨潤土泥漿做護壁泥漿，以確保良好的護壁效果。泥漿的配合比和配置方法 通過試驗確定，確保其性能與鉆孔方法、土層情況相適應。鉆孔過程中，隨時 對孔內泥漿的性能進行檢測，不符合要求時及時調整。泥漿池采用自流回灌式 泥漿循壞系統，它由泥漿池（或泥漿攪拌站+泥漿池）、沉淀池、循壞

5、池組成。 泥漿池容積為樁孔容積的2倍以上，泥漿性能指標見下表。不同土層的鉆孔工藝控制參數表泥漿性能指標鉆機工作參數比重粘度含砂率失水率泥皮厚mm/SOmin備注鉆壓鉆速粘土或亞粘土1.05-1. 118-208-4<25W2正循環(huán)低鉆壓高速淤泥質亞粘土1. 15-1.2018-208-4<25W2正循環(huán)低鉆壓高速亞粘土粉細砂夾層1. 20-1. 3018-208-4<15W2正循環(huán)低鉆壓慢速在泥漿制作過程中，我部將在泥漿池施工范圍外的一邊用鐵絲將其圍住,并在泥漿池四周放一醒目的警示牌，確保泥漿制作過程中的安全。4、鉆孔、成孔根據經驗，壓力、鉆速、泵量三者合理組合，以獲得好的效

6、果。因此，在 鉆進過程中將根據孔內情況隨時調整鉆進參數，每次提鉆時仔細檢查鉆頭合金 磨損情況，如有磨損，我們將及時更換，保證鉆進速度。一般開始鉆孔時先輕 壓慢速，待正常以后再加速。鉆孔連續(xù)進行，確保不中斷。每鉆進2米（接近 設計終孔高程時，應每0. 5m）或在地層變化處，在出渣口撈取鉆渣樣品，洗凈 后收進專用袋內保存，標明土類和高程，以供確定終孔高程。鉆孔時及時填寫鉆孔記錄，判別土層變化，以便與地質剖面相核對。當與 地質剖面圖嚴重不符時，及時向監(jiān)理工程師匯報，并按照監(jiān)理工程師的指示處 理。通過測量計算，鉆孔達到設計高程后，檢查孔深和孔徑。如果符合孔深、 孔徑要求，我們將及時上報監(jiān)理，待監(jiān)理檢測

7、認可后再進行清孔。清孔原則采 取二次清孔，即成孔檢查合格后立即進行第一次清孔，并清除護筒上的泥皮； 清孔采用換漿法，用粘性好、含砂率低、比重小的泥漿逐步替換鉆孔時的泥漿, 將孔中的泥漿指標控制在比重1.031.10,含砂率小于2%,摩擦樁孔底沉淀層 厚度不大于15cm。鋼筋籠下好澆注混凝土前，再次檢查沉淀層厚度，若超過規(guī) 定值，必須進行二次清孔。二次清孔后，經監(jiān)理工程師檢查孔內泥漿指標和孔 底沉淀厚度達到設計和規(guī)范要求后立即灌注混凝土。在終孔和清孔后，對孔徑、孔形和傾斜度進行檢測。一般采用外徑等于鉆 孔樁鋼筋籠直徑加100mm （但不得大于鉆頭直徑），長度不小于46D （D為鉆孔 樁直徑加10

8、0mm）的鋼筋檢孔器吊入鉆孔內檢測，待檢測器檢測合格后再進行下 一道工序。（二人 旋挖鉆機成孔方案：1、其工藝流程圖如下：測量放線定十字線一鉆機就位一安放護筒一鉆孔成孔及驗收。2、樁位的確定及質量控制采用外引十字線法確定樁位。即在已放好樁位的基礎上，用螺紋鋼或圓鋼 外引四角樁。位置一般在設計樁徑外0. 50. 8m,并拉上測線，線與樁中心重合。 鉆頭中心點與樁中心在同一鉛垂線上，鉆頭落地開始第一鉆深度約為0.3 0. 4m,提起鉆頭鉆機旋轉90度把鉆頭內土倒出，重新拉上十字線再次復驗。鉆 頭中心點與兩線交叉重合，然后進行第二鉆、第三鉆，直至下護筒深度， 一般深2. 5m左右。3、埋設護筒及施工

9、再次調整鉆機桅桿垂直于地面，鉆頭中心尖對準樁中心鉆進到2. 50m左右, 鉆頭加上擴孔器進行擴孔，擴孔直徑比護筒外徑大57cm,深到1.5m。將護筒 放正用鉆桿（鉆頭）將護筒壓入孔內，再用四個控制樁拉上十字線（調整護筒）, 使十字線交叉點位于護筒中心。然后護筒外空隙用土填實，使護筒牢固。4、旋挖鉆機鉆孔鉆進前，控制樁上拉上十字線，鉆頭中心尖對準十字交叉點，將鉆頭緩緩放入 護筒內，開始鉆進。鉆進的同時用泥漿泵把循環(huán)鉆機產生的泥漿補充到孔內，鉆頭 循環(huán)一次時間約為1.5分鐘左右。然后隨著樁孔深度逐步加深，時間也隨之加長。 每次鉆頭出土量正常地層0. 60. 7m3左右。出土量多與少要隨地層變化的軟

10、硬度來 決定。漿面保持在離護筒頂面0.70m左右。鉆機取土時，將注意提升鉆頭，下面不 致產生真空。對于鉆機挖出的泥土，我們將隨時用裝載機配合運輸車輛將土運出施 工現場。鉆孔灌注樁成孔質量標準項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1混凝土強度（HPa在合格標準內按 JTG/T F50-20U 檢查2樁位（mm）群樁100全站儀或經緯儀：每樁檢查單排樁503孔深（m）摩擦樁不小于設計測繩量：每樁測量支撐樁比設計深度超深不超過0. 054孔徑（mm）不小于設計探孔器：每樁測量5鉆孔傾斜度（mm）1%樁長，且不大于500用測壁（斜）儀或鉆桿垂線法：每樁檢 查6沉淀厚度（mm）摩擦樁符合設計規(guī)定，設

11、計為規(guī) 定時對于樁徑Wl5m時， 200；對樁徑1.5m或樁 長40m或土質較差的樁，W300沉淀盒或標準測錘：每樁檢查支撐樁不大于設計規(guī)定，設計為 規(guī)定時W507清孔后泥漿指標相對密度：1.03-1. 10；黏 度17-20Pa. s；含砂率V2%；膠體率：98%專用的泥漿性能檢測儀器：檢測樁孔的 頂、中、底三處5、成孔質量要點及控制方法（1）、施工技術質量控制要點及方法工作內 容質量控制要點控制措施成孔樁位偏差鉆頭中心與樁位中心要在同一垂線上，鉆底部有一固定中心點?？讖狡畈恍∮谠O計孔徑成孔深度用測量繩認真準確測量孔深。成孔垂直度鉆機就位后，先找正鉆機垂直度，鉆機垂直度有機器自身電腦控制（

12、指 示燈），施工中可以隨時調整?？椎壮猎訌娔酀{性能控制，終孔先進行自檢，最終報監(jiān)理工程師驗收。（2）、主要技術要求 、安放護筒中心偏差WlOmm 、孔底沉渣W 150mm 、設計孔深：保證孔深達到設計要求（以測量繩為準） 、孔徑：不小于設計孔徑（施工中根據地層變化來控制鉆頭大小） 、鉆孔垂直度W1%（三人鋼筋籠制作及吊放就位：鋼筋籠加工與鉆孔同時作業(yè)，采用模具標準化制作。鋼筋籠在設置水泥臺 座及頂棚的硬化場地上進行配料、加工、分節(jié)制作。每節(jié)鋼筋籠長約9m,制好 后的鋼筋骨架平整墊放。鋼筋籠每隔l-2m設置臨時十字加勁撐，以防變形；加 強箍肋設在主筋的內側，環(huán)形筋在主筋的外側，并同主筋進行點焊

13、不得綁扎。每節(jié)骨架應有半成品標志牌，標明撤號、樁號、節(jié)號、質量狀況。鋼筋籠連接方法：第一節(jié)鋼筋籠放入孔內，取出臨時十字加勁撐，在護筒 頂用工字鋼穿過加勁箍下掛住鋼筋籠，并保證工字鋼水平和鋼筋籠垂直。吊放 第二節(jié)鋼筋籠與第一節(jié)對準后進行機械套管連接，然后再下放鋼筋籠，如此循 環(huán)。下放鋼筋籠時，緩慢均勻，根據下籠深度，隨時調整鋼筋籠人孔的垂直度, 盡量避免其傾斜及擺動。鋼筋籠保護層，滿足設計圖紙和規(guī)范的要求。鋼筋籠保護層墊塊擬采用綁 扎混凝土圓餅形墊塊，混凝土墊塊半徑應大于保護層厚度，中心穿鋼筋焊在主 筋上，每隔2m左右設一道，每道沿圓周對稱設置不小于4塊。在鋼筋籠四周按 照設計圖紙均勻設置三根聲

14、測管，以滿足樁基檢測要求。II級鋼筋直徑超過25mm以上的連接采用徹粗直螺紋鋼筋接頭機械連接，接 頭按照有關試驗規(guī)范進行試驗和驗收。采用徹粗直螺紋鋼筋接頭時，根據不同 的鋼筋原材料直徑負偏差來控制釵粗機壓模直徑、滾絲機滾絲輪直徑和細微調 整螺紋套筒的內徑。使用機械套管的釵粗直螺紋鋼筋接頭，要滿足一下要求：1、螺紋套筒的長度比徹粗直螺紋鋼筋接頭(JG/T3057-1999)規(guī)定的最 短長度長1cm,其兩端應有塑料保護塞保護，出廠合格證應規(guī)范，內螺紋不得有 缺牙、錯牙、污染、生銹、機械損傷等嚴重現象。2、鋼筋下料裁切時，應在砂輪切割機上切頭0.510mm,以確保端部平整, 不得有馬蹄形、撓曲、缺角

15、和與鋼筋軸線不垂直的現象，確保鋼筋端部順直。3、機械套管連接時，必須使豎向主筋對號，再同步擰緊套管，使套管兩端 正處于上下主筋已標明的畫線上，否則應重新調整，以確保鋼筋連接質量。4、絲頭要有塑料保護套，不得有污染、生銹、機械損傷現象。5、鋼筋籠下放到位后，對其頂端定位，防止?jié)沧⒒炷習r鋼筋籠偏移、上 浮，下放過程留存影像資料。(四)、灌注水下混凝土1、下灌注導管鉆孔樁水下混凝土灌注擬釆用直升導管法。灌注導管是由內徑30cm的鋼導 管組成，用裝有墊圈的法蘭盤連接管節(jié)。使用導管前，根據要求做好導管的水 壓或水密試驗，合格后方可使用。使用時及時檢查，接頭處清洗干凈，密封圈 墊好并涂上黃油。導管連接做

16、到牢固順直，不漏水，保證混凝土順利灌注。導 管底部至孔底應有250mm400mm的空間。2、混凝土拌和與運輸本合同樁基采用C30混凝土。我部進場后，經過到商品碗廠家去考察試驗, 擬確定采用山東魯橋建材有限公司、濟南百痛混凝土有限公司及山水攪拌站作 為碗供應廠家。在施工時我部專門安排試驗人員到商品碗拌和站進行監(jiān)督，保 證碗質量。現場施工配合比由中心試驗室根據當時的天氣及料場砂石料的含水 量確定，拌和時嚴格按照中心試驗室下發(fā)的施工配合比進行操作，嚴格加料順 序，并保證攪拌時間，使出倉混凝土的坍落度控制在18-22cm之間。出倉混凝 土我部采用混凝土攪拌運輸車運到孔口，為了滿足施工要求，我部進場滿足

17、施 工要求的混凝土攪拌運輸車。3、灌注水下混凝土在灌注混凝土之前認真做好灌注的各項準備工作。首批灌注的數量應能滿 足導管初次埋置深度不小于lm和填充導管底部間隙的需要。為防止鋼筋骨架上 浮，當灌注的混凝土頂面距鋼筋骨架底部lm左右時，應降低混凝土的灌注速度。 當混凝土上升到骨架底口 4m以上時，提升導管，使其底口高于鋼筋骨架底部2m 以上，即可恢復正常灌注速度。在整個灌注時間內，出料口應伸入先前灌注的 混凝土內至少2m,以防止泥漿及水沖入管內，且不得大于6m?，F場質檢員經常 量測孔內混凝土面層的高程，及時調整導管出料口與混凝土表面的相應位置， 并始終予以嚴密監(jiān)視，確保導管在無水進入的狀態(tài)下填充

18、。同時，在灌注過程 中將確?；炷吝B續(xù)灌注，直至灌注的混凝土頂面高出設計標高1.0m以上，以 保證截斷面以下的全部混凝土均達到強度標準；多余部分在接樁前鑿除，確保 樁頭無松散層。若混凝土灌注過程中發(fā)生故障，我們將及時查明原因，并采取 補救措施，上報監(jiān)理工程師經研究后，進行處理。4、檢測和記錄混凝土灌注過程中由專職質檢員負責灌注記錄工作，經常認真的用測繩測控 混凝土面高程及導管的埋置深度，及時提升、拆除導管，同時試驗人員認真做 好混凝土試塊，并按規(guī)范要求進行養(yǎng)護。（五）、鉆孔過程中注意事項、可能出現的故障及解決的辦法:1、在鉆孔灌注樁全面施工前，我們將首先選擇一根鉆孔樁作為首件樁。用來核對地質情

19、況，檢查機械性能以及泥漿的質量，并加以總結，為以后施工奠定基礎。2、成孔過程中對于流塑和軟塑狀地層我部將采取如下措施：控制鉆進 速度； 適當加大泥漿比重和泥漿粘度，使地層壓力平衡； 減小上、下鉆 頭的速度；及時補充泥漿，使泥漿面在孔內達到要求，離護筒頂面0.7m左 右。3、在鉆孔過程中如發(fā)現縮徑，我部將分析原因，并采取切實可行的方案如 適當加大鉆頭直徑、盡量縮短成孔后到灌注之間的時間等。4、若遇有孔身偏斜、彎曲時，一般可在偏斜處吊住鉆錐反復掃孔，至鉆孔 正直。偏斜嚴重時，將回填粘性土到偏斜處，待沉積密實后重新鉆進。5、鉆孔漏漿時，若護筒內水頭不能保持，我們采取將護筒周圍回填土筑實、 增加護筒埋

20、置深度、適當減小水頭高度或加稠泥漿、倒入粘土慢速轉動等措施。6、若由于鉆錐的轉向裝置失靈、泥漿太稠、鉆錐旋轉阻力過大或沖程太小, 鉆錐來不及旋轉，易發(fā)生梅花孔，可采用片石或卵石與粘土的混合物回填鉆孔, 重新鉆進。7、在鉆孔灌注樁混凝土澆筑過程中出現的坍孔現象，我部將視其坍孔程度, 采取加大泥漿比重，或回填粘土，待回填土穩(wěn)定后重新鉆孔。8、為防止水下混凝土灌注時出現堵管的問題，我部將嚴格控制混凝土拌和 時的下料順序及拌和時間，同時加強混凝土的運輸工作，以防止混凝土出現離 析現象；前臺混凝土灌注時，在保證導管埋深的情況下，不斷地將導管上下移 動。9、加強灌注過程中混凝土高度和混凝土灌注量的測量和記

21、錄工作，可按照 每灌注8m3測一次（約一罐車混凝土），及時繪制成曲線，以確定樁的灌注質量。 在進行水下混凝土灌注時，嚴禁用泵車泵管直接伸入導管內進行灌注，必須要 經過料斗進行灌注（若將泵管直接伸入導管理面進行灌注，易產生混凝土離析, 同時在導管內易產生高壓空氣囊，從而形成堵管）。10、施工中加強控制樁保護，如不能確定其正確，將及時上報有關部門處 理。11、在鉆進過程中，隨時校正鉆機桅桿的水平和垂直度，在軟地面施工時, 提前選好鉆機就位位置，避免鉆機往復行走，鉆機就位必須有利于鉆機的安全 施工。12、距孔底2米時，必須對孔深儀進行校正讀數，同時采用測繩測量孔深 不得少于2次，嚴禁超打。13、水下

22、混凝土的強度、抗?jié)B性能、坍落度等應符合設計和規(guī)范的要求。 混凝土的生產能力應滿足樁孔在規(guī)定時間內灌注完畢的要求。灌注時間不得長 于首批混凝土初凝時間，與灌注時間較長的樁，對混凝土生產量和灌注時間進 行計算后，設計混凝土的初凝時間。14、首批混凝土灌入孔底后，立即測探孔內混凝土面高度，計算出導管內 埋置深度，如符合規(guī)范要求，即可正常灌注；如發(fā)現導管內進水，標明出現灌 注事故，立即進行處理。15、在灌注將近結束時，由于導管內混凝土柱減小，超壓力降低，而導管 外的泥漿及所含渣土稠度增加，相對密度增大。如在這種情況下出現混凝土頂 升困難時，可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使灌注工作順利進行。

23、在拔出最后一段長導管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導管下 形成泥心。五、各檔原材、擊實、配合比等試驗資料六、交通圍堵方案（一）施工交通組織管理根據設計圖紙和現場勘查，本項目交通組織管理分為主線和天橋互通兩部 分。在施工期間，要保證交通的正常通行，根據我公司經驗和現場考察擬定初 步的交通組織方案，施工時根據現場實際情況進行細化和調整。1、對有可能進入本工程施工范圍的車輛進行交通疏導本工程施工時與地方道路相交段施工時，我部將積極尋求有關交通部門的 配合，上報交通組織方案，在進入施工區(qū)域的路口設置交通分流提示，安排專 人維持交通秩序，配合交通管理部門進行交通疏導，減少車輛通行對施工的影

24、響。2、對于確實需要經過本工程的車輛安排專門的行車通道本工程在支架施工時，搭設符合要求的通車孔，方便車輛通行。3、對于由于施工導致的地方居民、工廠出行道路受阻，采取另設出行通道在施工中難以避免的會影響當地居民、工廠的出行通道，導致其受阻，為 此將事前專門張貼相關通知，并且就專門修筑相應的出行便道與當地居民和有 關部門進行洽商，保證當地居民、工廠的出行。便道修筑的標準在實際施工中 與當地居民具體洽商后確定。4、對于天橋互通改造部分，合理安排施工順序，降低影響結合施工方案在A匝道右側修設施工便道，便于由京臺高速駛來的車輛順 利駛出收費站；合理安排施工計劃，將天橋互通分為新建和改建兩部分，先期 實施

25、南側新建部分，新建收費站和匝道投入使用后，進行北側改造，在互通施 工期間加強與路政管理部門的溝通與聯系，上報交通組織專項方案，設置必要 的施工標志，護欄燈安全設施，指派專人負責維持交通，確?；ネǖ恼＿\營 及施工安全。（二）交通組織保證體系及安全保證措施1、建立體系交通組織保證是本工程實施的重點。為此，建立可操作性強的保證體系， 項目部成立由項目經理任組長的安全生產及保通工作小組，工程安管部具體負 責，交通維護處具體實施，配備專門的人員、車輛、設施等，在施工過程中由 該小組負責施工段的交通維護及保證高速公路的暢通、協調施工安全，并負責 與路政、交警等部門聯系、溝通。2、交通組織保證措施： 、方

26、案保證：制定切實可行的方案，減少行車交叉、行車與施工干擾； 方案制定和實施過程中，隨時注意收集交通部門的意見，以加以修正和完善。 、按設計要求設立臨時交通設施，包括：限速標志、道路施工標志、雙 向交通標志、方向地點標志等，做到標識正確、齊全、清晰。 、嚴密組織施工，銜接緊揍，使施工干擾時間最短。開工前準備充分， 人員機械到位齊全，材料到場充足，方案論證徹底、清晰，保證開工快速優(yōu)質。 、對施工區(qū)和行車區(qū)進行隔離，施工人員防護設施配備齊全，工前有交 通防范意識、安全知識教育；施工現場設專職安全員，密切監(jiān)視施工中可能出 現的險情，以及時處理和排除。（三）交通應急預案因施工的影響，地方道路通行能力勢必

27、有所下降，本著“安全第一，預防 為主”的思想，即與當地交通主管部門聯系，設立交通事故應急預案。當本項目某一路段發(fā)生嚴重車禍或因施工需要，而無法由本路自身解決車 輛通行時，則將車輛引導致相關道路上進行分流。針對不同路段可能發(fā)生事故 不能通行的情況，選擇合理的分流路徑，沿線主要施工點設立值班崗位，及時 向上級管理部門通報交通情況，并發(fā)布封路信息，引導過往車輛分流，并通過 交通管理人員和合理布置交通誘導標志，在分流道路的關鍵路口進行誘導和管 理，保障車輛順利抵達目的地。與交通管理部門建立交通事故緊急救援聯動機制，開辟故障車輛“綠色通 道”。與當地電臺、電視臺、報紙等媒體聯系，將本項目路段交通通行狀況

28、以及 因工程需要對道路管制等計劃及時發(fā)布，引導駕乘人員選擇新的路徑。在合適的位置設置緊急停車位、緊急救援點，以防止緊急停車帶來的不良 影響，緩解車輛拋錨、事故等造成的交通擁擠現象的發(fā)生。（四）主要工程的施工順序由于該工程地處濟南市區(qū)，場地狹窄，地面道路也在施工，無足夠的臨設 場地，施工項目多，工程量大，交叉作業(yè)多，為按期保質保量的完成施工任務, 合理安排施工順序尤為重要：第一次圍擋封堵準備放在第7聯，即21#-22#墩，圍擋從22#墩北側封閉， 東側車輛通道改在已經做好的慢車道上，西側車輛通道改在現有地面道路施工 圍擋的西側通道，可以保證該路段車輛的通行，具體統計如下：圍封時間：2011年12

29、月23日圍封尺寸：1.8米高，2. 4米長；總長度約80米，圍封方案見下圖。圍封起止樁號:K2+420-K2+500,墩號：21#墩-22#墩,第7聯。 圍封位置：見下圖七、環(huán)境保護措施1、成立環(huán)境保護領導機構，項目部設環(huán)保小組，全面負責該項目施工期間 的環(huán)境保護工作，制定環(huán)保規(guī)劃，檢查監(jiān)督和考核評比。2、建立學習制度。施工中，結合技術交底，組織全體職工認真學習環(huán)境 保護法等政策法規(guī)，學習業(yè)主對壞境保護方面的有關規(guī)定，提高廣大職工的 環(huán)保意識，做到自覺主動地保護環(huán)境。3、根據本工程特點，采取具體的壞保措施（1）防止水土流失和廢料廢方以及泥漿的處理；a在施工期間始終保持工地的良好排水狀態(tài)；b建立

30、廢舊物品回收、保管和處理制度，設廢物收集箱，生活區(qū)設化糞池、污水沉淀池;C施工過程中的廢棄物，要在工程完工時及時清除干凈，以免堵塞河道和妨礙交通；d施工區(qū)域、砂石料場在施工期間和完工以后要及時處理。（2）防止和減輕水、大氣污染8施工廢水、生活污水不得直接排放，施工現場與駐地設置污水集水池，污 水在集水池濾清后排放。b施工期間，施工物料應堆放整齊，防止物料隨雨水逕流排入附近水域造成 污染。C施工機械要防止漏油，禁止機械在運轉中產生的油污水與維修施工機械時 的油污水未經處理直接排放。d施工現場與施工機械經過的道路，要隨時進行灑水抑塵，易于引起粉塵的 細料或松散料要予以遮蓋或適當灑水潤濕，運輸時用帆

31、布或塑料布覆蓋。（2）積極動員和發(fā)揮全體職工的技術經驗，定期召開施工會，對施工中有 關施工方法和施工技術要求及操作過程中有關質量、進度、節(jié)約、文明施工各 方面的改進提出合理意見八、質量保證體系及措施1、質量保證體系（質量保證體系框圖附后）為加強工程質量管理，建立項目經理為第一責任人，項目總工程師為主的 三級質量管理體系。即：第一級質量管理體系主要由各工程隊負責人以及班組質檢員組成，負責本 工程隊在施工過程中的質量監(jiān)督、檢查及控制。第二級質量管理體系由工程處質量負責人及工程處質檢員組成，全面負責 本工地各工程處在施工過程屮的質量控制和質量資料的收集。第三級質量管理體系由項目部總工程師以及質檢部長

32、、各工程處質檢負責 人組成，負責對本工程的重點部位和關鍵工序制定技術、質量控制方案，定期 對工程質量進行檢查、評比，從而保證優(yōu)良工程目標的實現。2、質量管理組織機構本工程任務多，時間緊，各分項工程相互制約，為確保工程能在規(guī)定工期 內優(yōu)質安全地完成，公司將建立以項目經理為第一責任人的質量管理組織機構, 并制定完善的質量管理保證體系網絡，組織保障措施：本項目成立公司項目部，代表公司履行合同并列入公司創(chuàng)優(yōu)計劃和重點管 理項目，組織所屬單位施工，從根本上建立起有效的質量保證體系，充分保障 企業(yè)全面質量管理措施的全面落實到位。3、質量創(chuàng)優(yōu)活動質保體系另一個主要內容是質量創(chuàng)優(yōu)活動，制定創(chuàng)優(yōu)計劃并以項目經理

33、技 術部為龍頭組織質量創(chuàng)優(yōu)活動小組，參加的人有各處的質檢員，定期活動，由 工程技術部部長召集，對全標段工程質量進行檢查，評比，優(yōu)獎劣罰，促使大 家搞好質量。4、創(chuàng)優(yōu)計劃為扎實、有效地開展本工程質量創(chuàng)優(yōu)活動，項目經理部成立工程質量創(chuàng)優(yōu) 小組，制定實施細則，使得各項計劃、宣傳、措施、監(jiān)督、檢查均能落實。工程質量保證體系框圖工程質量保證體系框圖施匸全過程質掀保證休系施工準備階段質冊探證了休系開工條件保證設計.施工圖紙分級會審保證施工紐織設計保證施工預并保證安全質笊描施保證QC小組建組保證質就組織系統化工作質fit保證體系質尿工作規(guī)范化5、施工人員組織本合同段處于濟南市區(qū)，地質復雜，我部擬安排經驗豐富

34、的橋涵施 工隊伍進行現場施工，并按要求進場。目前管理人員進場情況如下：施工分部：橋涵施工一隊技術總負責人：周漢林現場分管副經理：陳江華測量負責人：王堅試驗檢測工程師：胡虢陳松質檢工程師：倪前程質檢員：朱同生姜鵬安全工程師：孫桂兵安全員：范玉新顧文學投入本分項工程施工作業(yè)班組：1個沖擊鉆作業(yè)班組，1個旋挖鉆機 作業(yè)班組，1個鋼筋籠模具標準化加工班組，1個后勤安保班組，1個混 凝土澆注作業(yè)班組，共計6個施工作業(yè)班組。6、機械設備投入根據本合同鉆孔樁施工工程量及我公司施工經驗，擬投入本分項工 程施工機械如下：1臺旋挖鉆機，8臺沖擊鉆機，25T吊車2臺，挖掘機1臺，裝載機 1臺，鋼筋籠運輸車1輛，鋼筋

35、切斷機2臺，彎曲機3臺，電焊機10臺, 鋼筋調直設備1套，備用發(fā)電機1臺。7、材料供應本工程樁基礎材料所用主要原材料數量為：C30栓33570m3,光圓鋼 筋182570kg,帶肋鋼筋1573666kg,聲測管97092kg。一進場我部就組 織材料人員與試驗人員會同監(jiān)理到滿足施工要求的的商品栓及鋼筋廠家 進行考察，對砂、碎石、水泥及鋼材等大宗材料質量、產量及廠家信譽 等方面進行調查，并取樣試驗，然后采取招標采購，擇優(yōu)選用。目前商 品碗供應商首選為山東魯橋建材有限公司，濟南百通混凝土有限公司為 備用供應商，以滿足本工程的需要。九、安全保證體系及安全施工措施1、建立健全安全生產保證體系，成立以項目

36、經理為第一責任人的安 全管理領導小組，負責主線樁基的施工安全管理；同時，配備專職安全 員施工現場全過程安全監(jiān)管。安全生產保證組織機構框圖安全保證體系2、項目部每月組織一次安全大檢查，下屬施工單位每周至少進 行一次安全自檢，安全員負責日常的安全生產檢查。檢查中發(fā)現的問 題，立即進行整改，消除隱患。對于人身、設備事故，按照“四不放 過”的原則，分析事故原因，落實責任，及時采取措施，保證安全生 產。3、在樁基施工技術交底時同時進行安全技術交底，必須有現場 專職安全員簽認。進行全面的、針對性的安全技術交底，設置明確的 安全操作規(guī)程和包括獎懲辦法在內的保證措施。4、加大對施工現場安全保障設施的投入，在道

37、路交叉口、施工 便道、泥漿池邊、樁基成孔處等主要位置設立標識牌和圍擋設施，對 施工現場容易出現的火災、人生意外傷害等事故進行安全演練，防患 于未然。5、加強鋼筋加工場地、鉆孔作業(yè)區(qū)、生活區(qū)的用電安全教育， 臨時用電嚴格按照施工現場臨時用電安全技術規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。6、對于施工機械，其操作人員和駕駛人員必須持證上崗，對機 械操作人員建立檔案，專人管理。7、起重作業(yè)嚴格按照建筑機械使用安全技術規(guī)程和建筑 安裝工人安全技術操作規(guī)程規(guī)定的要求執(zhí)行。8、定期組織機電設備、車輛安全大檢查，對檢查中查出的安全 問題，按照“四不放過”的原則進行調查處理，制定防范措施，防止 機械事故的發(fā)生。9、成立應急救援搶險領

38、導小組，制定應急救援搶險方案，確保施工現場的應急救援工作開展順利。十、項目風險預測與防范1、質量與安全風險 、質量風險控制點：鉆孔灌注樁的澆筑、碇強度及外觀質量控 制。 、安全風險控制點：交通安全、交叉作業(yè)。加強施工前的預控，認真編制施工組織設計與施工方案，加強施 工過程的質量與安全風險控制，施工方案審批后加強施工前的技術交 底和安全交底，將細化后的質量與安全風險地點控制落實到具體負責 人。2、項目施工進度風險地下管線、文物保護、關鍵項目的施工進度及相關部門的施工許 可。加強施工前的調查工作，積極與相關部門溝通，做好施工許可申 請工作。3、材料價格風險本工程工期比較長，再加上水泥、鋼材等大宗材料價格不穩(wěn)定， 原材料漲價成為施工成本過高的風險。我公司積極研究國際國內政治金融形勢，在資金允許的情況下， 積極備料。4、與地方協調的風險工程施工過程中可能會出現老百姓不配合施工，甚至出現阻工現 象的發(fā)生，將嚴重影響工期。我公司一進場，就與地方行政管理部門和村民委員會加強聯系和 溝通，由他們出面解決可能出現的阻工問題。5、技術風險本項目重要技術風險在于深樁基的施工。優(yōu)化施工方案并在施工前進行多次交底，并嚴格執(zhí)行首件認可制 度。6、項目風險防范 、加強風險意識，對項目實施風險評估