基于GPS的智能公交實(shí)時(shí)信息服務(wù)系統(tǒng)

1、 “北京郵電大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新性實(shí)驗(yàn)計(jì)劃” 項(xiàng)目申請(qǐng)書 項(xiàng)目類別：目標(biāo)導(dǎo)向類 探索類項(xiàng)目名稱：基于GPS的智能公交實(shí)時(shí)信息服務(wù)系統(tǒng)項(xiàng)目依托學(xué)院： 電子工程學(xué)院 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人： 聯(lián)系電話： E-MAIL： 指導(dǎo)教師： 填報(bào)時(shí)間：12 年11 月 項(xiàng)目基本信息表項(xiàng)目名稱基于GPS的智能公交實(shí)時(shí)信息系統(tǒng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人所在學(xué)院電子工程學(xué)院學(xué)號(hào)聯(lián)系電話指導(dǎo)教師職 稱所在學(xué)院聯(lián)系電話項(xiàng)目所屬一級(jí)學(xué)科電子科學(xué)與技術(shù)依托的創(chuàng)新基地或?qū)嶒?yàn)室電子院創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)基地起止時(shí)間2012,122013,12總經(jīng)費(fèi)主要研究?jī)?nèi)容(限300字) 本項(xiàng)目的主要研究?jī)?nèi)容是設(shè)計(jì)一個(gè)車載智能終端系統(tǒng)，具有以下功能：1. 車輛自動(dòng)報(bào)站。2. 車輛運(yùn)行

2、位置監(jiān)控，超速提醒3.車輛運(yùn)行參數(shù)采集，主要有車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)的采集和記錄如里程數(shù)、趟數(shù)、客流量等，及車輛安全指標(biāo)等。4.多媒體信息服務(wù)系統(tǒng)。智能公交調(diào)度系統(tǒng)在車上安裝液晶顯示屏和音響裝置，播放交通信息、新聞或輕松愉快的歌曲等。5.車內(nèi)音視頻監(jiān)控，報(bào)警處理等。 6.手機(jī)終端查詢對(duì)應(yīng)車次信息。7.車站的車牌終端車次需求量統(tǒng)計(jì)及車次信息查詢，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)度。8.交通路面信息采集，及相應(yīng)措施處理指令。預(yù)期成果形式(限200字) 1用戶手機(jī)終端app顯示界面 （1）有公交位置，距離指定站點(diǎn)位置，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間，公交路線等查詢功能。（2）通過移動(dòng)gprs與系統(tǒng)控制通信。 2.車站車牌顯示界面 用戶刷公交卡后，

3、選擇指定車次，統(tǒng)計(jì)客流量，顯示相應(yīng)的車距離本站的距離，以及相應(yīng)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間。3. 公交車車載終端，顯示監(jiān)控調(diào)度中心的指令，并執(zhí)行（包括超速提示，拋錨停運(yùn)，自動(dòng)報(bào)站，提醒車內(nèi)偷盜，播放對(duì)應(yīng)影音等）。4.中心進(jìn)行數(shù)據(jù)收集，統(tǒng)計(jì)日常常規(guī)數(shù)據(jù)。5.發(fā)表1-3篇相關(guān)論文一、目的意義、國(guó)內(nèi)外水平、發(fā)展趨勢(shì)1.1目的意義城市公共汽車客運(yùn)，在傳統(tǒng)管理手段下，始終存在著無(wú)法解決的車輛運(yùn)營(yíng)過程中的兩大歷史性管理難題：一是由于公共汽車運(yùn)行場(chǎng)所的開放性和駕駛員作業(yè)環(huán)境的相對(duì)獨(dú)立性，使得車輛運(yùn)行過程中實(shí)際處于一種非受控狀態(tài)，駕駛員行車安全操作全取決于個(gè)人的職業(yè)道德和素養(yǎng)，使得公共汽車的安全行車和服務(wù)過程的管理只能是事后

4、控制，對(duì)市民的乘車出行的公共安全性的保證度難以持續(xù)提高。二是由于公交線路和站點(diǎn)分布廣，運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度管理分散，無(wú)法實(shí)時(shí)掌握線路車輛運(yùn)行信息和客流狀況，基本處在一種“雙盲”條件下的“靜態(tài)”調(diào)度模式，行車不準(zhǔn)點(diǎn)，間隔不均勻的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，難以滿足線路上的乘客需求，而且車輛運(yùn)力資源浪費(fèi)，又難以保證提供市民出行乘車的方便性。上述公交行業(yè)內(nèi)部管理歷史性難題，多年以來(lái)，制約著公交企業(yè)的持續(xù)改善服務(wù)質(zhì)量，公交企業(yè)花費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力試圖加以解決，但始終未能奏效我們急需尋求一種能夠?qū)囕v運(yùn)營(yíng)過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)視屏監(jiān)控和自動(dòng)發(fā)出安全警示，實(shí)施運(yùn)營(yíng)智能化動(dòng)態(tài)調(diào)度指揮的技術(shù)系統(tǒng)，對(duì)公共汽車運(yùn)營(yíng)過程的作業(yè)信息能夠?qū)崟r(shí)

5、、客觀、精確、全面反映和自動(dòng)記錄在案，在現(xiàn)階段，全面實(shí)施“智能公交系統(tǒng)”，運(yùn)行子系統(tǒng)是解決這一歷史性難題的必由之路。1.2發(fā)展趨勢(shì) 智能公交行業(yè)將繼續(xù)保持快速發(fā)展的狀況。以公共交通樞紐為紐帶，以公交專用車道為基礎(chǔ)，以公交優(yōu)先通行為保障的智能化公共交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將是未來(lái)我國(guó)大城市客運(yùn)交通發(fā)展的主要方向。 二、研究目標(biāo)、主要研究?jī)?nèi)容和技術(shù)關(guān)鍵2.1研究目標(biāo)2.1.1 子系統(tǒng)有六大主要功能（1）車輛運(yùn)營(yíng)過程安全監(jiān)控和超速提示預(yù)警功能：可任意設(shè)置不同路段、站點(diǎn)間的最高限速值，當(dāng)車輛超出該路段限速值時(shí)，立即語(yǔ)音提示駕駛員控制車速，并同時(shí)在調(diào)度中心監(jiān)控界面提示超速，調(diào)度員可對(duì)其發(fā)布指令直接干預(yù)要求減速，管

6、理人員通過數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析對(duì)駕駛員進(jìn)行事前安全教育和違規(guī)考核。 圖1路段限速指示（2） 運(yùn)營(yíng)作業(yè)過程監(jiān)控和視情調(diào)度：實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛實(shí)時(shí)監(jiān)控，調(diào)度員可觀察到每輛車運(yùn)行狀態(tài)、正點(diǎn)率、相互間隔等實(shí)時(shí)信息，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)異常情況進(jìn)行提示，可自動(dòng)向駕駛員發(fā)送調(diào)控信息，以便調(diào)度員合理調(diào)度指揮。 圖2 公交實(shí)時(shí)地理位置（3）自動(dòng)調(diào)度派車：當(dāng)車輛回場(chǎng)時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別車號(hào)，并根據(jù)計(jì)劃、規(guī)律自動(dòng)派發(fā)下一趟車，將該派車指令發(fā)布到車輛GPS終端顯示屏和調(diào)度公告屏上，同時(shí)車廂內(nèi)喇叭發(fā)音提示駕駛員發(fā)車。 （4）自動(dòng)報(bào)站和服務(wù)宣傳：GPS設(shè)備自動(dòng)根據(jù)車輛運(yùn)行站點(diǎn)報(bào)站和服務(wù)宣傳，不需要駕駛員人工操作， 減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。（5）自動(dòng)與調(diào)度

7、中心撮合生成各類指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)分析功能。GPS子系統(tǒng)每天向調(diào)度中心提交數(shù)據(jù)，自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、匯總撮合生成各類報(bào)表，供相關(guān)管理人員分析預(yù)測(cè)。 圖3 GPS系統(tǒng)運(yùn)行管理模式2.1.2實(shí)時(shí)調(diào)度中心主要功能處理采集到的原始數(shù)據(jù)，并轉(zhuǎn)化為相應(yīng)的有效數(shù)據(jù)，通過gprs技術(shù)，發(fā)向相應(yīng)的終端，并對(duì)一些命令進(jìn)行判定，發(fā)布命令，協(xié)調(diào)各方。2.1.3全球眼的實(shí)時(shí)圖像采集全球眼可以采集路面狀況，從而更加正確的分析到達(dá)的具體時(shí)間，減小誤差，更大程度的改善功能實(shí)現(xiàn)。2.2主要研究?jī)?nèi)容 2.2.1APP終端的設(shè)計(jì) (1) 靜態(tài)界面的設(shè)計(jì)：APP界面主要包括各功能鍵，即應(yīng)有的各大功能。(2) 主要功能設(shè)計(jì)：1) 實(shí)時(shí)公交路線查詢，推薦

8、路線。2) 公交距離站點(diǎn)的距離，以及預(yù)計(jì)達(dá)到指定站點(diǎn)的時(shí)間。3）數(shù)據(jù)的傳輸，采用GPRS傳輸技術(shù)。圖4 APP界面設(shè)計(jì)2.2.2站臺(tái)顯示系統(tǒng)通過與生活聯(lián)系最緊密的公交車站點(diǎn)系統(tǒng)進(jìn)行嫁接，在城市主要大公交站點(diǎn)架設(shè)公交電子站牌，通過GPS全球定位系統(tǒng)對(duì)公交車輛、客流和道路信息，經(jīng)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理以及因特網(wǎng)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的傳輸，將相應(yīng)信息發(fā)布至站牌顯示。為市民提供最便捷的服務(wù)。采用中心集中管理模式，中心內(nèi)容制作，中心統(tǒng)一發(fā)布，中心遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控。實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)、個(gè)性化的多媒體信息發(fā)布。 圖5站臺(tái)顯示系統(tǒng)2.2.3中心運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)系統(tǒng)集班次計(jì)劃制定、配車排班編制、統(tǒng)計(jì)分析和決策分析于一體的綜合性系統(tǒng)，涵蓋現(xiàn)有的汽車

9、、有軌電車、無(wú)軌電車、城市快軌等多種運(yùn)輸形式，通過獨(dú)有的車輛/人員班次排定算法能夠?qū)崿F(xiàn)任意天的班次、車輛、人員計(jì)劃排定，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)公交行業(yè)運(yùn)營(yíng)方面的事前計(jì)劃、事后統(tǒng)計(jì)及分析，并能夠與監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)、IC卡票款收入系統(tǒng)、物資管理系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)等多系統(tǒng)進(jìn)行結(jié)合，實(shí)現(xiàn)多方位、多角度全面的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)管理。監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)是利用GPS技術(shù)、無(wú)線通信技術(shù)及電子地圖顯示技術(shù)，通過統(tǒng)一的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)線路運(yùn)營(yíng)車輛、機(jī)動(dòng)車輛、檢修車輛動(dòng)態(tài)位置的實(shí)時(shí)情況監(jiān)控、地圖顯示、調(diào)度控制、雙向通信、歷史數(shù)據(jù)回放、車內(nèi)視頻監(jiān)控等功能，從根本上提高調(diào)度指揮系統(tǒng)對(duì)運(yùn)營(yíng)狀況的實(shí)時(shí)掌握與應(yīng)變能力。采用先進(jìn)的智能調(diào)度算法，依據(jù)實(shí)時(shí)的交通狀況

10、、車輛行駛狀況、載客狀況，實(shí)現(xiàn)電子化的動(dòng)態(tài)發(fā)車調(diào)度、應(yīng)急調(diào)度、多線路調(diào)度、區(qū)域調(diào)度，系統(tǒng)具有可視化調(diào)度指揮和現(xiàn)場(chǎng)的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)采集功能，采集的數(shù)據(jù)包括線路營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)和考勤、加油、維修、保養(yǎng)、包車、故障和其他非營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成電子路單。調(diào)度人員可根據(jù)調(diào)度系統(tǒng)中監(jiān)控到的車輛信息，施行實(shí)時(shí)合理的調(diào)度指揮，從而改變了傳統(tǒng)的、落后的調(diào)度模式，同時(shí)調(diào)度人員可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的實(shí)際情況來(lái)發(fā)車。另外，通過自動(dòng)和人工兩種數(shù)據(jù)采集方式相結(jié)合，將實(shí)際的營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)上傳到調(diào)度中心數(shù)據(jù)庫(kù)，作為營(yíng)運(yùn)統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 圖6 中心監(jiān)控調(diào)度系統(tǒng)示例2.3技術(shù)關(guān)鍵 1.GPRS 數(shù)據(jù)所有的數(shù)據(jù)傳輸均用該技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，包括原始數(shù)據(jù)發(fā)往調(diào)度中

11、心，已經(jīng)處理過后的數(shù)據(jù)，以及相應(yīng)的指令。2. GPS和全球眼這是數(shù)據(jù)的采集手段，是實(shí)現(xiàn)所有功能的基礎(chǔ)。 三、項(xiàng)目創(chuàng)新特色概述(50字以內(nèi))該項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了組合創(chuàng)新，將諸多先進(jìn)技術(shù)很好地配合，在可實(shí)現(xiàn)的前提下，使用戶能更方便快捷的方式得到公交出行的相關(guān)信息。同時(shí)該項(xiàng)目打破了傳統(tǒng)的公交出行方式，完全數(shù)字化，具體化的信息，必將使更多人選擇公交出行，從而減少污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。四、擬采取的研究方法、技術(shù)路線、可行性分析4.1研究方法功能分析法：通過分析不同模塊的功能需求，結(jié)合自身的技術(shù)水平，在一次次的探索中逐漸完善作品的功能，逐步實(shí)現(xiàn)各功能。模塊一：各終端數(shù)據(jù)傳輸模塊二：監(jiān)控中心數(shù)據(jù)處理，分析，以及應(yīng)給出

12、的相應(yīng)指令。4.2技術(shù)路線4.2.1 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 圖7 總線設(shè)計(jì)(1)主要包括三部分：1.終端顯示界面，主要功能就是把從調(diào)度中心處理過后的數(shù)據(jù)顯示出來(lái)，從而達(dá)到用戶的某些需求。包括站臺(tái)顯示系統(tǒng)，以及用戶APP終端。2.GPRS：主要是傳輸數(shù)據(jù)和命令。將GPS以及全球眼采集的數(shù)據(jù)通過該技術(shù)傳輸?shù)秸{(diào)度中心，經(jīng)過分析后，再傳輸?shù)较鄳?yīng)的終端。3.監(jiān)控調(diào)度中心對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，給出相應(yīng)的指令。4.2.2數(shù)據(jù)處理的具體實(shí)施 圖8 監(jiān)控報(bào)警流程 圖9 自動(dòng)報(bào)站 圖10 超速提醒 圖11 實(shí)時(shí)車輛安全指數(shù)監(jiān)控 圖12路面狀況處理4.3可行性分析4.3.1已取得相關(guān)研究成果 日本是研究智能交通最早的國(guó)

13、家，已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用化階段。初時(shí)使用電感環(huán)行天線，當(dāng)GPS出現(xiàn)并較為成熟后，主用應(yīng)用GPS定位來(lái)實(shí)現(xiàn)智能自動(dòng)化。 GPS是美國(guó)研發(fā)第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，很多國(guó)家相繼利用GPS定位實(shí)現(xiàn)智能化交通。美國(guó)、日本以及歐洲都已經(jīng)在大區(qū)域、大城市中展開了智能交通建設(shè)。 我國(guó)北京、上海、深圳、廣州、杭州、大連、成都、青島和南京等城市都已認(rèn)識(shí)到公共交通智能化調(diào)度系統(tǒng)的重要性，開始逐步開發(fā)，正在試驗(yàn)之中。4.3.2完成課題的保障條件（1）研究時(shí)間： 在平日學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課程間隙以及寒、暑假是我們利用的主要時(shí)間，我們每位組員與會(huì)付出百分之一百二十的努力，充分利用個(gè)人在課下的休息、娛樂時(shí)間，將更多的精力投注于“”的創(chuàng)新項(xiàng)目

14、的完成和調(diào)試。（2）實(shí)驗(yàn)儀器、所在單位條件： 學(xué)校無(wú)私的為我們提供了便利的研究場(chǎng)地，讓我們每一次的實(shí)驗(yàn)都可以在優(yōu)良的實(shí)驗(yàn)環(huán)境下進(jìn)行，充分體現(xiàn)了學(xué)校對(duì)于我們學(xué)生搞創(chuàng)新項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重視和用心。同時(shí)，指導(dǎo)老師和學(xué)長(zhǎng)也為我們提供了充分的實(shí)驗(yàn)研究所需要的設(shè)備和器材，促進(jìn)了我們實(shí)驗(yàn)的順利進(jìn)行。（3）課題創(chuàng)新相關(guān)人員：首先，課題指導(dǎo)老師是北京郵電大學(xué)的優(yōu)秀的課題指導(dǎo)老師、科研創(chuàng)新項(xiàng)目的主要管理人員。其次，負(fù)責(zé)指導(dǎo)創(chuàng)新項(xiàng)目的學(xué)長(zhǎng)是北京郵電大學(xué)優(yōu)秀的在讀研究生，有豐富的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)和多次親身參與創(chuàng)新項(xiàng)目所獲得的寶貴的經(jīng)驗(yàn)，在項(xiàng)目進(jìn)行的過程中，能幫助我們克服重重的困難，協(xié)助我們完成研究任務(wù)。參研人員來(lái)自北京郵電大學(xué)

15、2011級(jí)電子工程學(xué)院，有扎實(shí)的基礎(chǔ)理論知識(shí)，雖然是第一次參與創(chuàng)新項(xiàng)目，經(jīng)驗(yàn)有所欠缺，但熱情高漲。（4）我們堅(jiān)實(shí)的后盾BUPT：北京郵電大學(xué)，北京郵電大學(xué)是中央部屬高校，教育部直屬的全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)。國(guó)家首批“211工程”重點(diǎn)建設(shè)高校。全國(guó)75所教育部直屬高等學(xué)校之一。經(jīng)過四十多年的發(fā)展，北京郵電大學(xué)已經(jīng)成為一所以信息科技為特色，工學(xué)門類為主體，工管文理相結(jié)合的多科性大學(xué)，是我國(guó)信息科技人才的重要培養(yǎng)基地。 歷屆畢業(yè)生在信息科技和信息產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。學(xué)校的總體建設(shè)目標(biāo)是建成信息領(lǐng)域國(guó)內(nèi)一流、國(guó)際著名的多科性、研究型、開放式的全國(guó)重點(diǎn)大學(xué)。（5）完成創(chuàng)新任務(wù)方法的多樣：我們研究的創(chuàng)新項(xiàng)目的方

16、法多樣，適合不同問題的探究和解決。文獻(xiàn)法有利于了解此類項(xiàng)目的現(xiàn)狀、前沿動(dòng)態(tài)和明確指導(dǎo)課題的基礎(chǔ)理論；調(diào)查法有利于我們?cè)谡n題實(shí)施中發(fā)現(xiàn)個(gè)案的特色，規(guī)律性的東西，以便提煉和總結(jié)打下基礎(chǔ)。這些都為課題研究的進(jìn)行和順利完成奠定了良好的基礎(chǔ)。（6）校領(lǐng)導(dǎo)、老師的重視： 學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、相關(guān)老師非常重視此次創(chuàng)新項(xiàng)目，高度關(guān)注此次創(chuàng)新項(xiàng)目的進(jìn)展進(jìn)程，希望通過本次項(xiàng)目的成功完成，真正培養(yǎng)、提高學(xué)生自主完成科研項(xiàng)目的能力。5、 前期研究基礎(chǔ)及現(xiàn)有條件 日本是研究智能交通最早的國(guó)家，已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用化階段。初時(shí)使用電感環(huán)行天線，當(dāng)GPS出現(xiàn)并較為成熟后，主用應(yīng)用GPS定位來(lái)實(shí)現(xiàn)智能自動(dòng)化。 GPS是美國(guó)研發(fā)第二代衛(wèi)星導(dǎo)航系

17、統(tǒng)，很多國(guó)家相繼利用GPS定位實(shí)現(xiàn)智能化交通。美國(guó)、日本以及歐洲都已經(jīng)在大區(qū)域、大城市中展開了智能交通建設(shè)。 我國(guó)北京、上海、深圳、廣州、杭州、大連、成都、青島和南京等城市都已認(rèn)識(shí)到公共交通智能化調(diào)度系統(tǒng)的重要性，開始逐步開發(fā)，正在試驗(yàn)之中。學(xué)校無(wú)私的為我們提供了便利的研究場(chǎng)地，讓我們每一次的實(shí)驗(yàn)都可以在優(yōu)良的實(shí)驗(yàn)環(huán)境下進(jìn)行，充分體現(xiàn)了學(xué)校對(duì)于我們學(xué)生搞創(chuàng)新項(xiàng)目設(shè)計(jì)的重視和用心。同時(shí)，指導(dǎo)老師和學(xué)長(zhǎng)也為我們提供了充分的實(shí)驗(yàn)研究所需要的設(shè)備和器材，促進(jìn)了我們實(shí)驗(yàn)的順利進(jìn)行。學(xué)校無(wú)私的為我們提供了便利的研究場(chǎng)地，讓我們每一次的實(shí)驗(yàn)都可以在優(yōu)良的實(shí)驗(yàn)環(huán)境下進(jìn)行，充分體現(xiàn)了學(xué)校對(duì)于我們學(xué)生搞創(chuàng)新項(xiàng)目設(shè)

18、計(jì)的重視和用心。同時(shí)，指導(dǎo)老師和學(xué)長(zhǎng)也為我們提供了充分的實(shí)驗(yàn)研究所需要的設(shè)備和器材，促進(jìn)了我們實(shí)驗(yàn)的順利進(jìn)行。同時(shí)，組內(nèi)的每一位成員都會(huì)充分利用平日學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課程間隙以及寒、暑假的休息時(shí)間，付出百分之一百二十的努力，將個(gè)人平日里的休息、娛樂時(shí)間、更多的精力傾注于“智能公交實(shí)時(shí)信息服務(wù)系統(tǒng)”的創(chuàng)新項(xiàng)目的完成和調(diào)試。6. 進(jìn)度安排（1）2012年11-12月，廣泛查閱國(guó)內(nèi)外已有研究成果，制定研究計(jì)劃，設(shè)計(jì)調(diào)研計(jì)劃和工具。（2）2013年1-2月，不斷改進(jìn)和完善研究框架和指標(biāo)框架。初步確定軟硬件體系架構(gòu)，擬定開發(fā)計(jì)劃。（3）2013年3-4月，研究實(shí)現(xiàn)中心調(diào)度系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理編程；（4）2013年5-6月，研究實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸以及命令傳輸；（4）2013年7-8月，系統(tǒng)調(diào)試。 （5）2013年9-12月，撰寫研究報(bào)告。七、經(jīng)費(fèi)概算（單位：元）（一）項(xiàng)目總經(jīng)費(fèi)： 10000元 （二）經(jīng)費(fèi)分項(xiàng)預(yù)算：科 目經(jīng)費(fèi)限額比例預(yù)算數(shù)(元)測(cè)算依據(jù)1業(yè)務(wù)費(fèi)用（含資料費(fèi)）15%（經(jīng)管人文類可增至20%）1500需要準(zhǔn)備fpga，arm以及PCB設(shè)計(jì)所需的費(fèi)用2器件、材料、工具、儀器購(gòu)置費(fèi)50%5000采用的fpga，arm9，以及電路板上所需的元器件3會(huì)議、論文費(fèi)5%500網(wǎng)上下載，借閱論文的費(fèi)用4. 外協(xié)費(fèi)（包括加工費(fèi)）15%1