ETOPS天氣標(biāo)準(zhǔn)

1、延程運(yùn)行可選備降機(jī)場延程運(yùn)行可選備降機(jī)場（Suitable ETOPS Alternate）（CCAR-121部定義的合適機(jī)場）：對于特定延程運(yùn)行航線，不考慮當(dāng)時(shí)的臨時(shí)狀況，列入公司運(yùn)行規(guī)范的可選的航路備降機(jī)場。這些機(jī)場必須滿足CCAR-121.197條規(guī)定的著陸限制要求。它可能是下列兩種機(jī)場之一：（1）經(jīng)審定適合大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人所用飛機(jī)運(yùn)行的，或等效于其運(yùn)行所需安全要求的機(jī)場，但不包括只能為飛機(jī)提供救援和消防服務(wù)的機(jī)場； （2）對民用開放的可用的軍用機(jī)場。如果某軍用機(jī)場滿足公司安全運(yùn)行的基本要求，其軍方主管部門以某種形式宣布向民用航空提供緊急情況下備降的服務(wù)支持，公司已經(jīng)獲得該機(jī)場

2、運(yùn)行的必要資料并且向局方證明可以在延程運(yùn)行期間隨時(shí)與該機(jī)場運(yùn)營人之間建立可靠的通信聯(lián)系，則可以將該軍用機(jī)場列為延程運(yùn)行可選備降機(jī)場。 延程運(yùn)行指定備降機(jī)場延程運(yùn)行指定備降機(jī)場（Designated ETOPS Alternate）（CCAR-121部定義的延程運(yùn)行備降機(jī)場）：是指列入了公司的運(yùn)行規(guī)范，并且考慮到當(dāng)時(shí)的狀況，在簽派或飛行放行時(shí)預(yù)計(jì)可以供延程運(yùn)行改航備降使用的，在簽派或飛行放行中指定的航路備降機(jī)場。這一定義適用于飛行計(jì)劃，并不限制機(jī)長在最終改航備降決策時(shí)根據(jù)實(shí)際情況選擇其它的備降機(jī)場。 咨詢通告名稱 CCAR121-R4名稱延程運(yùn)行可選備降機(jī)場 合適機(jī)場 延程運(yùn)行指定備降機(jī)場 延程

3、運(yùn)行備降機(jī)場最早預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻（Earliest ETA）：對于每一延程運(yùn)行指定備降機(jī)場，假設(shè)飛機(jī)飛抵前一個(gè)相關(guān)等時(shí)點(diǎn)然后以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的巡航速度直線飛抵該機(jī)場的時(shí)刻。最晚預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻（Latest ETA）：對于每一延程運(yùn)行指定備降機(jī)場，假設(shè)飛機(jī)飛抵下一個(gè)相關(guān)等時(shí)點(diǎn)然后以經(jīng)批準(zhǔn)的一臺發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的巡航速度直線飛抵該機(jī)場的時(shí)刻。3.02 運(yùn)行的區(qū)域和航線1、基本要求（a）公司在實(shí)施ETOPS運(yùn)行時(shí)，計(jì)劃飛行航路上任何一點(diǎn)到延程運(yùn)行指定備降機(jī)場的改航飛行時(shí)間B767機(jī)型不超過120分鐘或A330機(jī)型不超過180分鐘，該時(shí)間是飛機(jī)公司確定且經(jīng)批準(zhǔn)的一發(fā)不工作的巡航速度，在標(biāo)準(zhǔn)條件靜止大氣

4、中飛行的時(shí)間。（b）在進(jìn)行航路計(jì)劃時(shí)，應(yīng)確保ETOPS運(yùn)行的飛行計(jì)劃滿足距延程運(yùn)行指定備降機(jī)場的最大改航時(shí)間要求，即保證ETOPS運(yùn)行只限于那些能夠符合經(jīng)批準(zhǔn)的到延程運(yùn)行指定備降機(jī)場最大改航飛行時(shí)間的飛行計(jì)劃航路。注：只要飛行是在經(jīng)批準(zhǔn)的延程運(yùn)行區(qū)域內(nèi)實(shí)施，并且滿足注：只要飛行是在經(jīng)批準(zhǔn)的延程運(yùn)行區(qū)域內(nèi)實(shí)施，并且滿足CCAR-CCAR-121.725121.725條的要求，考慮到航路限制、風(fēng)、溫度等條件因素的影響，條的要求，考慮到航路限制、風(fēng)、溫度等條件因素的影響，計(jì)劃或?qū)嶋H的改航備降飛行時(shí)間是可能超過經(jīng)批準(zhǔn)的最大改航時(shí)間的。計(jì)劃或?qū)嶋H的改航備降飛行時(shí)間是可能超過經(jīng)批準(zhǔn)的最大改航時(shí)間的。初始簽

5、派或飛行放行，二次簽派或重新簽派或飛行放行初始簽派或飛行放行，二次簽派或重新簽派或飛行放行（d）飛機(jī)經(jīng)過延程運(yùn)行進(jìn)入點(diǎn)之后，如果延程運(yùn)行指定備降機(jī)場的天氣條件惡化至低于運(yùn)行最低標(biāo)準(zhǔn)，不要求修改飛行計(jì)劃。機(jī)組和簽派員應(yīng)當(dāng)實(shí)時(shí)監(jiān)視其它延程運(yùn)行可選備降機(jī)場的可用性，并做出恰當(dāng)?shù)臎Q策。 在簽派飛機(jī)之前對天氣預(yù)報(bào)中的不可確定因素的考慮：飛行簽派員和飛行機(jī)組應(yīng)仔細(xì)研究分析天氣預(yù)報(bào)和天氣實(shí)況報(bào)告，對預(yù)報(bào)天氣中所包括的“TEMPO（暫時(shí)）”、“INTER（間斷）”以及標(biāo)注為“PROB30/40（概率） ”等內(nèi)容，應(yīng)參照近期及最新的天氣實(shí)況、天氣趨勢和飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)降落站的時(shí)間，對天氣是否適合飛行進(jìn)行綜合判斷，并

6、做出是否放行的決定； （1）對于BECMG、BECMG FM、BECMG TL、BECMG FM .TL：與相應(yīng)時(shí)段天氣預(yù)報(bào)主體情況相比，如果天氣情況趨勢變好，則從變化趨勢結(jié)束時(shí)間有效，否則從變化趨勢開始時(shí)間有效； （2）預(yù)報(bào)中INTERINTER、 PROB30、PROB30/40 TEMPO 的天氣條件，不作為簽派放行依據(jù)。 （3）對于TEMPO 、TEMPO FM、TEMPO TL、 TEMPO FM .TL、PROB40 ：與相應(yīng)時(shí)段天氣預(yù)報(bào)主體情況相比，如天氣情況趨勢變好，則不予考慮；如果天氣情況趨勢變差，則必須考慮； （）當(dāng)延程運(yùn)行備降機(jī)場天氣預(yù)報(bào)中出現(xiàn)的TEMPO、TEMPO F

7、M、TEMPO TL、TEMPO FM .TL 、PROB40 中天氣條件在飛機(jī)預(yù)計(jì)到達(dá)該機(jī)場的時(shí)間段內(nèi)低于適用的儀表進(jìn)近程序的著陸標(biāo)準(zhǔn) ，不得選擇該機(jī)場作為本次飛行的延程運(yùn)行備降機(jī)場； 備降標(biāo)準(zhǔn)：指定備降機(jī)場的改航備降關(guān)注時(shí)間段（等同于CCAR-97部定義的航路備降機(jī)場的天氣報(bào)告或預(yù)報(bào)滿足簽派或飛行放行最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的有效期）：是指從最早預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻之前一個(gè)小時(shí)開始，至最晚預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)刻之后一個(gè)小時(shí)之間的時(shí)間范圍。 3.4（c）（5）延程運(yùn)行指定備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。如果在延程運(yùn)行指定備降機(jī)場的關(guān)注時(shí)間段內(nèi)，可用的最新的天氣預(yù)報(bào)表明該機(jī)場的氣象條件不低于CCAR-97部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)（表格3.2），

8、則該機(jī)場可以在飛行計(jì)劃和簽派或飛行放行單中列為延程運(yùn)行指定備降機(jī)場。運(yùn)行規(guī)范中應(yīng)當(dāng)列明延程運(yùn)行航線的所有延程運(yùn)行可選備降機(jī)場。運(yùn)行規(guī)范中還應(yīng)當(dāng)列明這些機(jī)場作為延程運(yùn)行指定備降機(jī)場時(shí)的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)行規(guī)范中延程運(yùn)行指定備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的制定通?？梢允褂孟卤?。除非起飛機(jī)場和目的地機(jī)場同時(shí)作為延程運(yùn)行指定備降機(jī)場，否則不需要滿足延程運(yùn)行指定備降機(jī)場最低天氣標(biāo)準(zhǔn)。The airport of departure (takeoff) and the destination airport (unless used concurrently as an ETOPS alternate) are no

9、t required to meet the weather minima for ETOPS alternates as these airports are subject to other regulations (e.g., 121.617, 121.621, and 121.623). 120-42Aa. A Sinqle Precision Approach:Ceiling of 600 feet and a visibility of 2 statute miles or aceiling of 400 feet and a visibility of 1 statute mil

10、e above thelowest authorized landing minima; whichever is higher.b . Two or More Separate Precision Approach Equipped Runways:Ceiling of 400 feet and a visilklity of 1 statute miles or aceiling of 200 feet and a visibility of l/2 statute mile above thelowest authorized landing minima; whichever is h

11、igher.c. Non-precision approach(es):Ceiling of 800 feet and a visibility of 2 statute miles or aceiling of 400 feet and a visibility of 1 statute mile above thelowest authorized landing minima; whichever is higher.1、 06 ILS 24 VOR 60/800 150/1600 風(fēng)：00000MPS 能見度：5000備降標(biāo)準(zhǔn)：MAX(60+120,180)/(800+1600,3200)=180/32002、 06 ILS 24 VOR 60/800 150/1600 風(fēng)：23010MPS 能見度：5000備降標(biāo)準(zhǔn)：MAX(150+120,240)/(1600+1600,3200)=270/3200練練 習(xí)習(xí)練練 習(xí)習(xí)3、 06 ILS 24 ILS 60/800 90/1100 風(fēng)：00000MPS 能見度：5000備降標(biāo)準(zhǔn)：MAX(60