11規(guī)則船舶管理要點

1、1下述船舶營運狀態(tài)中易于發(fā)生中拱變形的是尾機型船，首尖艙加壓載，波峰在船中2甲板所受的總縱彎曲應力比船底所受的彎曲應力大3船體抵抗總縱彎曲力矩和剪力作用的能力，稱為總縱彎曲強度4船體受到最大總縱彎矩的部位是船中5船舶最大彎曲應力發(fā)生在哪里船中剖面上甲板 船中剖面船底板6船體甲板和船底的彎曲應力方向相反，二者的彎曲應力值最大7當船體發(fā)生中拱彎曲時，甲板受拉應力作用，船底受壓應力作用； 若船體發(fā)生中垂彎曲變形時，甲板受壓應力作用，船底受拉應力作用； 而位于中和軸處總縱彎曲應力等于零。8首垂線是指過首柱前緣與夏季載重線的交點所作的垂線9中橫剖面是指中站面與船體相截所得的剖面10船舶的主尺度是根據(jù)那種

2、規(guī)范定義的鋼質(zhì)海船入級規(guī)范11為滿足船體結(jié)構(gòu)的防火要求，在艙壁甲板以上，從每一主豎區(qū)或類似的處所，都設有_二個以上脫險通道_，其中一個有連續(xù)的防火遮蔽，并能直達救生艇甲板。12在露天甲板上，艙口圍板的高度至少在_0.6米以上_。13舷墻和欄桿的高度不小于1.0米_。14依靠重力油柜提供燃油，為保證系統(tǒng)連續(xù)供油，則油柜必須位于柴油機高壓油泵上方至少_1 m _處。15重油（燃料油）加熱用的飽和蒸汽壓力應不大于0.7 MPa ，以防燃油結(jié)炭。16主滑油循環(huán)泵或其出口管路上應設置安全閥，以防管內(nèi)壓力過高，其調(diào)定壓力為管路正常供油壓力的1.1倍。17柴油機潤滑系統(tǒng)中，滑油冷卻器進出口溫度差一般在_10

3、15 _通常要求壓載泵應在_68 h _內(nèi)將所有壓載艙注滿或排空。18首、尾尖艙對調(diào)整船舶的縱傾最有效，邊艙對調(diào)整船舶橫向平衡最有效，而調(diào)節(jié)深艙壓載水量可有效地調(diào)整船舶的穩(wěn)心高度_ 19艙底水吸口端濾網(wǎng)的流通面積應不小于該艙底水吸入管截面積2倍 20液艙空氣管的內(nèi)徑均不得小于50mm，而油艙的空氣管內(nèi)徑則不得小于100mm。21在船舶設計中，各種船舶性能的計算均用型吃水。22儲備浮力的大小通常以滿載排水量的百分比來表示，海船一般為20%50%23下列哪種說法是錯誤的儲備浮力主要包含滿載水線以上的水密甲板間容積及上層建筑內(nèi)具有規(guī)范要求的部分容積提供的浮力_。24下列哪些因素可決定船舶干舷高度的大

4、小、船長、型深 、船舶種類 、上層建筑、舷弧 、航行區(qū)帶，航區(qū)、季節(jié)期 、方形系數(shù)25根據(jù)載重線公約規(guī)定，船舶載重線標志的組成是有甲板線、載重線圈、季節(jié)載重線 26遠洋船舶載重線標志上的最高一條載重線是熱帶淡水載重線27船舶最小干舷，其值最小和最大的載重線分別是熱帶淡水載重線，北大西洋冬季載重線28國內(nèi)航行船舶的載重線標志與國際航行的船舶相比，最小干舷小且無_冬季載重線29船舶在一定裝載情況下的漂浮能力稱為浮性。30船體水下體積形狀的中心稱為浮心_31船舶排水體積的中心稱為浮心32穩(wěn)心在重心之上的船舶平衡稱為穩(wěn)定平衡33使船舶具有穩(wěn)性的原因是_重力和浮力產(chǎn)生的力矩作用_。34初穩(wěn)性是指_船舶在

5、小角度傾斜的穩(wěn)性_。35船舶作小角度橫傾搖擺時，穩(wěn)心的運動軌跡是_原點不動_。36船舶作小角度橫傾搖擺時，浮心的運動軌跡是_弧線_。37船舶浮心移動軌跡曲線的曲率中心稱為_穩(wěn)心_。38船舶微傾前后兩浮力作用線的交點稱為_穩(wěn)心_。39船舶受外力作用小角度傾斜時浮心改變了。40船舶少量裝載貨物后，其穩(wěn)性的變化是一定變小41船舶在大量卸貨過程中，若保持重心高度不變，問卸貨后的初穩(wěn)性高度比卸貨前的是_增大_。42大型油船滿載時，船舶的初穩(wěn)性高度_下降_。43靜穩(wěn)性的好壞，可以由_最大靜穩(wěn)性力矩的大小_來判斷。44船舶在大角度橫傾時，穩(wěn)心位置作曲線運動45動穩(wěn)性是指_船舶有角加速度搖擺時穩(wěn)性_。46衡量

6、靜穩(wěn)性標志是橫傾力矩不大于_最大穩(wěn)性力矩_。47滿足海船穩(wěn)性規(guī)范基本衡準的條件是_ K=Mq/Mf1_。48船舶穩(wěn)性衡準可不考慮下列哪些因素_船舶航速_。49船舶小角度橫搖時_穩(wěn)心不變_排水量改變_。50船舶穩(wěn)性基本衡準應考慮下列哪些因素、最小傾覆力矩 、風壓傾側(cè)力矩 、航區(qū)、船舶受風面積 、船舶裝載狀態(tài)51自由液面對穩(wěn)性的影響的大小，下列正確的是（液體的密度，液面的面積慣性矩i，液體體積V，船的排水量D）與成正比，與i成正比，與D成反比，與V無關(guān)52船舶對大氣環(huán)境造成污染的主要物質(zhì)是、船舶柴油機排氣 、鍋爐排氣 、石油蒸氣、某些滅火劑 、某些制冷劑 、動力機械噪聲53下列船舶對海洋油污染的途

7、徑中，屬于事故性排放的是_營救船舶、貨物或人員生命安全而進行的應急排救_。54IMO環(huán)委會第31 屆會議將油輪排放含污油壓載水和洗艙水時油量瞬間排放率不得超過_60升/海里_修改為_30升/海里_。55防污規(guī)定中，對150總噸以上的_各種油船_，其總排油量不得超過裝油總量的1/30000，并瞬間排放量要小于30升/海里。56排出B類有毒物質(zhì)廢液的濃度和排量應保證在船舶_尾跡流_中該物質(zhì)的濃不超過_1 ppm _。57 73/78防污公約規(guī)定，油船排放貨油艙油性混合物時，距最近陸地應為50海里以上_。58 塑料制品不得處理入海不是MARPOL公約附則1995年修正案的要求。591994年關(guān)于&q

8、uot;港口國監(jiān)督操作性要求"的修正案是針對MARPOL公約附則、和60波羅的海區(qū)域、黑海區(qū)域、南極區(qū)域_均為MARPOL 73/78附則、附則和附則所規(guī)定的"特殊區(qū)域"。61 MARPOL公約附則適用于400總噸及以上的新船。對于小于400總噸但經(jīng)核定可載運15人以上的船舶，MARPOL公約附則仍然適用。62MARPOL公約附則中規(guī)定，每艘400總噸及以上和允許載運15人及以上的船舶，應制訂一份船員必須遵守的"垃圾管理計劃"。63MARPOL 73/78附則于_2003年9月27日_生效。64CAS要求船公司至少在CAS 檢驗開始前5個月完成

9、檢驗計劃調(diào)查表。65 IMO MEPC（52）決定2007年1月1日或以后建造的_5000_載重噸以上的油船泵艙應設雙層底。66IMO MEPC（52）同意指定阿曼海域為經(jīng)修正的附則中新的特殊區(qū)域。67 MARPOL公約附則規(guī)定，船舶排放生活污水，距最近陸地12 n mile以外，懸浮物最高允許排放濃度為無明顯懸浮物固體。68 MARPOL公約附則規(guī)定，在船上安裝的柴油機或經(jīng)重大改裝的柴油機當輸出功率超過130 kW，轉(zhuǎn)速低于130 r/min時，其氮氧化物排放應限制在_不大于17.0 g/(kW·h)_。69 MARPOL公約附則規(guī)定，在波羅的海區(qū)域和SOX排放控制區(qū)內(nèi)，采用了經(jīng)主

10、管機關(guān)認可的廢氣濾清系統(tǒng)將船舶推進機械的SOX排放量不大于6.0 g/(kW·h)。硫670 1976年地中海區(qū)域沿岸國于巴塞羅那召開了關(guān)于保護地中海的全權(quán)代表會議，并通過了下列區(qū)域性協(xié)議、防止地中海污染公約 、防止船舶和飛機傾廢污染地中海的協(xié)議書； 、在緊急情況下消除地中海區(qū)域石油和其他有害物質(zhì)污染的協(xié)作議定書。71美國90油污法規(guī)定，造成油污染事故的3 000總噸以上的液貨船賠償及清污費限額為至少_1 000_萬美元。72美國90油污法對油船構(gòu)造和貨油系統(tǒng)的要求，下列說法正確的是、油船必須具有雙層底； 、設置艙內(nèi)油氣回收裝置； 73美國90油污法規(guī)定，造成油污染事故的3 000總

11、噸以下的液貨船賠償限額為至少_200_萬美元。74美國90油污法規(guī)定，造成油污染事故的非液貨船賠償限額為每總噸_600_美元，或總額50萬美元，取其大者。75我國海洋環(huán)境保護法經(jīng)第九屆全國人大常委會修訂通過，自_2000年4月1日_起施行。76 我國海洋環(huán)境保護法規(guī)定，有下列行為之一的，有關(guān)部門將責令限期改正，并處210萬元的罰款、不按本法規(guī)定向海洋排放污染物或者超過標準排放污染物的； 、因發(fā)生事故或者其他突發(fā)性事件造成海洋環(huán)境污染事故，不立即采取處理措施的。77我國海洋環(huán)境保護法規(guī)定，船舶未配備防污設備、器材的，可處_210萬元_的罰款。78 我國海洋環(huán)境保護法規(guī)定，不按照規(guī)定向海洋排放污染

12、物，或超過標準排放污染物的，將被處以_210萬元_罰款。79我國海洋環(huán)境保護法規(guī)定，完全屬于下列情形之一，且及時采取合理措施，仍不能避免對海洋環(huán)境造成污染損害，有關(guān)責任者可免于承擔責任：、戰(zhàn)爭； 、不可抗拒的自然災害；80下列有關(guān)船舶防污設備的說法中，正確的是、150總噸及以上油輪和400總噸及以上非油船應設有防污設備和器材；、不足150總噸的油船應設有專用容器用來回收殘油廢油81按我國1988年4月1日實施的交通部標準，非油船油污事故等級如果入水量為15噸，經(jīng)濟損失為3萬元，則應屬_重大事故_。82我國防污條例規(guī)定，150總噸及以上的油船和400總噸及以上的非油船都應裝設、油水分離器；、過濾

13、設備； 、油類排放接頭。83我國防污染管理條例規(guī)定船舶油類作業(yè)必須遵守的規(guī)定中，其中正確的是、油類作業(yè)記入油類記錄簿；、收解輸油管必須用悶板封好。84根據(jù)中華人民共和國船舶污染物排放標準，目前內(nèi)河船舶生活污水排放，其生化耗氧量，應不大于50 mg/L 。85根據(jù)中華人民共和國船舶污染物排放標準，目前內(nèi)河船舶生活污水排放，其懸浮物，應不大于150 mg。86根據(jù)中華人民共和國船舶污染物排放標準，目前內(nèi)河船舶生活污水排放，其大腸桿菌，應不大于_250個/mL _。87根據(jù)中華人民共和國船舶污染物排放標準，目前沿海船舶生活污水排放，距最近陸地4海里以內(nèi)，其生化耗氧量，應不大于_50 mg/L 88根

14、據(jù)中華人民共和國船舶污染物排放標準，目前沿海船舶生活污水排放，其懸浮物，距最近陸地4海里以內(nèi)，應不大于_150 mg/L _。89根據(jù)中華人民共和國船舶污染物排放標準，目前沿海船舶生活污水排放，其大腸桿菌，距最近陸地4海里以內(nèi)，應不大于_250個/mL 90根據(jù)中華人民共和國船舶污染物排放標準，目前沿海船舶生活污水排放，其懸浮物，距最近陸地412海里以內(nèi)應不大于無明顯懸浮固體91根據(jù)中華人民共和國船舶污染物排放標準，目前沿海船舶生活污水排放，其大腸桿菌，距最近陸地412海里以內(nèi)，應不大于1000個/mL 92我國海洋傾廢管理條例規(guī)定，禁止傾倒的廢棄物，在緊急情況下，經(jīng)國家海洋局批準，獲得&qu

15、ot;緊急許可證"后，可到指定的區(qū)域按規(guī)定的方法傾倒。93防污公約規(guī)定，凡載重量為3萬噸及以上的新原油油船和載重量為2萬噸及以上的新成品油船，均應設專用壓載艙，使壓載艙與貨油艙、燃油艙及其系統(tǒng)分開。94船用焚燒爐的廢油柜內(nèi)一般設有攪拌器；加熱器 過濾器95船用油水分離器中"粗?；?quot;元件對水中油滴的聚合過程為截留附著剝離_。96 油水分離器的自動排油裝置的感受元件均采用液位式/而其中多采用電極棒式。97船用CYF-B型油水分離器，在其流道內(nèi)的波紋板之間加平板，其目的是減小流道高度。98排放含油污水的國際標準接頭管子的直徑和應承受的壓力分別為125 mm/0.6 MP

16、a _。99排放生活污水的國際標準接頭管子的直徑和應承受的壓力分別為100 mm/0.6 MPa _。100生活污水生化處理的基本原理是將污水中有機物質(zhì)耗氧能力除掉101物理化學處理生活污水的裝置和生化處理裝置相比所具有的優(yōu)點主要是對污水適應性好。102油水分離器工作時，加熱溫度一般為40 60。103目前船舶的油水分離器通常采用的分離法是基于下列的何種形式重力式104油分濃度監(jiān)視裝置，利用油分子吸收紫外光而激發(fā)出強度與含油成正比熒光的原理的方法叫做熒光法。 105焚燒爐熄火的常見原因是_爐溫太低_。106油水分離器停用前，應引入海水繼續(xù)運行15 min 停泵后關(guān)閉油水分離器的_進出口閥_以減

17、少內(nèi)壁氧化腐蝕。107船用生活污水處理裝置起動前，_曝氣室_應先充滿清水。108 73/78防污公約附則規(guī)定，焚燒爐連續(xù)進料系指當焚燒爐在正109常操作條件下，燃料室工作溫度在_8501200_之間時，無需人工輔助把廢物送入燃燒室的過程。110船舶壓載水公約規(guī)定，下列有關(guān)壓載水性能標準的說法中，錯誤的是_。A進行壓載水管理的船舶的排放，應達到每立方米中最小尺寸大于或等于50m的可生存生物少于10個B每毫升中最小尺寸小于50 m但大于或等于10 m的可生存生物少于10個C有毒霍亂弧菌少于每100 ml 1個菌落形成單位（cfu）或小于每一克（濕重）浮游動物樣品1個cfuD大腸桿菌和腸道球菌均少于

18、每100 ml 250個cfu111國際防止油污證書要進行哪些檢驗才能取得證書和保持有效_初次檢驗、年度檢驗、期間檢驗、定期檢驗 換證檢驗。112按照我國國際航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（1999）的規(guī)定，簽發(fā)"國際防止油污證書"應進行下列檢驗初次檢驗；年度檢驗；中間檢驗 換證檢驗113國際防止油污證書年度檢驗的范圍有、防止油污染的現(xiàn)有證書和其他記錄的檢查； 、確認燃油和壓載系統(tǒng)是分開的； 114國際壓載水管理證書要進行_初次檢驗、年度檢驗、期間檢驗、換證檢驗_才能取得和保持有效。115壓載水操作記錄簿應在完成最后一項記錄后在船上保留至少_兩年_，并且此后由船公司至少保管_三年

19、_。116船上油污應急計劃_是MARPOL公約附則新增第26條的要求。"117船上油污應急計劃"的核心內(nèi)容應是報告與控制排放的行動118按"船上油污應急計劃"簡明流程圖規(guī)定，發(fā)現(xiàn)海上油污后，首先要做的事項是對事故性質(zhì)進行評估119船上油污應急計劃"的計劃檢查，定期檢查應至少每12個月檢查一次。"120船上油污應急計劃"按規(guī)定，下列屬于強制性規(guī)定的是、報告程序； 、油污事故中需聯(lián)系的當局或人員名單； 、為減少或控制油類排放的措施； 、國家和地方協(xié)作；"121船上油污應急計劃"規(guī)定，對于海損性溢油，應制定發(fā)生

20、事故時船上的應急反應程序，并對_、擱淺、碰撞 火災/爆炸； 、船殼破損；、嚴重傾斜。等項事故作為獨立部分，分別制定防止措施和應急反應程序。122下列哪項不是MARPOL公約附則要求的"船上油污應急計劃"強制性規(guī)定部分應急設備_。123下列哪項是MARPOL公約附則要求的船上油污應急計劃非強制性規(guī)定部分_計劃檢查_。124 SOLAS74公約的生效日期是_1980年5月25日_。125 SOLAS公約1988年修正案的生效日期是_1992年2月1日_。126 SOLAS公約規(guī)定的主管機關(guān)為_船旗國政府_。127 1988年SOLAS議定書對_檢驗發(fā)證_操舵裝置_雷達_惰性氣體

21、裝置作出了相關(guān)的規(guī)定。128 SOLAS1988年修正案規(guī)定，每船應不遲于_1993.8.1_裝設一臺能接收NAVTEX業(yè)務廣播的接收機。 129 ISM 規(guī)則作為SOLAS公約的修正案，已納入SOLAS公約第9章，作為該章附件。130國際高速船安全規(guī)則（1916）自1996.1.1生效。131 IMO將IBC規(guī)則IGC規(guī)則_列入SOLAS公約的1983年修正案中。132至2005年底SOLAS74公約正文共有13個條款，公約附則共有13章133 IMO 對 SOLAS 公約第 章進行了全面修改并引進 GMDSS ，起因于_1990 年"斯堪的納維亞之星"號火災_。134在

22、正當合理情況下，主管機關(guān)可將某一證書展期，但展期期限不得超過5個月。135 SOLAS公約規(guī)定，每只救生艇應在每3個月至少一次的棄船演習中乘載指定的操作船員降落下水，并在水上進行操縱。136 SOLAS公約規(guī)定，只要環(huán)境溫度在起動發(fā)動機所規(guī)定的最低溫度以上，一切救生艇和救助艇發(fā)動機應進行正車和倒車運轉(zhuǎn)，總時間不少于_3_分鐘。137 SOLAS公約規(guī)定，船舶開航前12_小時，應由船員對操舵裝置進行檢查和試驗。138 SOLAS公約1988年修正案規(guī)定，每艘客船和_500_總噸及其以上的每艘貨船，每舷至少應配備一只9 GHz搜救雷達應答器。139 SOLAS公約1988年修正案規(guī)定，每艘3005

23、00總噸的貨船應至少配備1只雷達應答器。140 SOLAS公約第章主要內(nèi)容是關(guān)于_分艙和穩(wěn)性_。141 SOLAS公約第章主要內(nèi)容是關(guān)于船舶安全營運管理_。142 SOLAS公約附則第章第2條將73/78防污公約適用于油船加強檢驗計劃的范圍擴大至適用于5年以上的_散貨船_。143 SOLAS公約對救生艇機燃料儲備的要求是，應配備適用于船舶營運航區(qū)預期溫度范圍內(nèi)足夠的燃料，以供滿載的救生艇以6 kn的航速運轉(zhuǎn)不少于24 h ，發(fā)動機還應能在救生艇離水冷態(tài)運轉(zhuǎn)不少于5 min _。144 SOLAS 公約規(guī)定，船舶每次進行的棄船演習必須包括、集合地點和棄船所用的應急照明 、每一艘救生艇一般應每3

24、個月乘載被指定操作船員同時降落一次、起動救生艇，在完成任何必要降落準備工作后，至少下降一艘救生艇145 SOLAS 公約第章中，著重對高速船_的安全進行了適用的規(guī)定。146 SOLAS 公約規(guī)定，貨船上所有救生艇筏應能在發(fā)出棄船信號后10min 內(nèi)載全部人員和屬具降落。147海上交通安全法規(guī)定，損壞助航標志的船舶，應當立即向主管機關(guān)報告，并_承擔賠償責任_。148海上交通安全法規(guī)定，下列哪些情況應迅速向主管機關(guān)報告、船舶遇難 、發(fā)現(xiàn)助航標志移位 、發(fā)現(xiàn)妨礙航行的漂浮物 、外籍商船因避風未及批準，進入我國港口 149海上交通安全法規(guī)定，當主管機關(guān)認為某船具有可能妨礙海上交通安全的情況時，有權(quán)_令

25、其停航、改航或停止作業(yè)_。150海上交通安全法規(guī)定的適用水域系指_我國沿海水域_。151海上交通安全法自_1984年1月1日_起執(zhí)行。152 對違反海上交通安全管理法規(guī)進行違章操作，未造成直接的交通事故，但構(gòu)成重大潛在事故隱患的，海事主管機關(guān)可依據(jù)有關(guān)規(guī)定進行_調(diào)查_。153在_特別檢驗_的內(nèi)容項目要求中，必須要檢查錨機并作試驗。154 凡申請中國船級社輪機機電設備檢驗者，應按鋼質(zhì)海船入級規(guī)范規(guī)定配備最少備件保存量，否則將影響輪機入級證書的簽發(fā)。155船舶特別檢驗每隔五年進行一次，最多展期不超過_3個月_。156如果特別檢驗有困難，可以申請延期，但最長不能超過_3個月157按慣例船舶的檢驗通常

26、分船級檢驗、法定檢驗、公證檢驗、臨時檢驗158船齡小于15年年的船舶，經(jīng)船級社同意，可用"水下檢驗"代替塢內(nèi)檢驗。159根據(jù)國際慣例，船舶檢驗可分為:入級檢驗 公證檢驗 法定檢驗160下列哪種情況，船舶將失去船級_未按期進行塢內(nèi)檢驗 未進行特別檢驗_未進行年度檢驗_。161船舶年度檢驗可在到期前后_三個月_內(nèi)進行。162關(guān)船舶檢驗的不正確敘述船級檢驗是對其船旗國船舶的強制檢驗163凡是從事國際或國內(nèi)航行的中國籍船舶的船東或經(jīng)營人，必須按規(guī)定申請_初次檢驗和營運中檢驗_。164對于中國籍船舶，"營運中的檢驗"包括_年度檢驗、中間檢驗、定期檢驗、換證檢驗、船

27、底外部檢驗及附加檢驗 年終定換船夫165鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范1998 年修改通報規(guī)定，附加標志主要修改的是_刪除輪機的 AUT-1 附加標志_目前以 BRC+MCC 附加標志代替 AUT-1附加標志_。167為保持中國船級社頒發(fā)的船級證書有效，輪機部必須按規(guī)定進行的檢驗有、年度檢驗、中間檢驗、特別檢驗、塢內(nèi)檢驗、螺旋槳軸和尾軸檢驗、鍋爐和熱油加熱器檢驗、可以申請由計劃保養(yǎng)系統(tǒng)檢驗代替特別檢驗、年度檢驗和中間檢驗168根據(jù)PMS檢查項目規(guī)定，船舶應急發(fā)電機組檢驗內(nèi)容有、手動和自動啟動及自動合閘，記錄啟動時間和自動合閘供電時間、對第二電源應作3次手動啟動試驗、修理后，應在工作狀態(tài)下作運行試驗，并

28、記錄拆修內(nèi)容和試驗項目169 PMS將機械設備分級，_1 年_進行確認性檢查的為F級，對F級的項目后3個月到期_不可展期_。170實施PMS的船舶應按規(guī)定進行確認性檢查，年度確認性檢查可以代替年度檢驗、中間檢驗_，到期確認性檢查可以代替_特別檢驗171按螺旋槳和尾軸檢驗規(guī)定，對Z型推進裝置的工作部件和控制機構(gòu)每_四年_應拆開檢查。172船舶螺旋槳和尾軸間的配合檢驗，主要是檢驗_接觸面積_。173柴油機部件（缸套、缸蓋、活塞頂）作水壓試驗時，其試驗壓力一般取_0.7 MPa _。174測定柴油機調(diào)速器的轉(zhuǎn)速波動率時，其值應±0.25%0.5%_。175經(jīng)修理后的重要輔助設備的電動機應在

29、工作狀態(tài)下進行不少1小時_的運轉(zhuǎn)試驗和機組轉(zhuǎn)換試驗。176船檢規(guī)定營運中船舶的尾軸（單槳）應三年一次在塢內(nèi)抽出檢查。177 在調(diào)速器性能試驗中，要求其轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定度_0.5%1%_。178船舶主柴油機的超速保險，當其轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速的20%時起作用。179船舶鍋爐保持入級的檢驗，每船裝有2 臺及以上的主鍋爐每隔兩年半檢驗一次。180空氣瓶及管系的密封性試驗從充氣達到工作壓力后起算24 h內(nèi)壓力降不大于工作壓力的_4%_。181鍋爐和熱油加熱器進行外部總體檢驗的周期是1 年，其中應包括燃燒裝置_含應急切斷的安全保護裝置_。182 ISM規(guī)則在_1994年5月24日_通過。183船公司實施ISM規(guī)則

30、的實質(zhì)是_建立并有效運行SMS _。184ISM規(guī)則的驅(qū)動機制是利益驅(qū)動機制 、外力監(jiān)督和相互制約機制 185 ISM規(guī)則第二條規(guī)定的是_安全和環(huán)保方針_。186 ISM規(guī)則第十二條是_公司確認、評審和評估_。187根據(jù)有關(guān)規(guī)定向公司簽發(fā)"符合證明"DOC的主管機關(guān)是交通部188 ISM規(guī)則目標包含三層意思：ISM規(guī)則總目標、公司的安全管理目標、安全管理體系目標，試問安全管理體系目標是、符合強制性規(guī)定與規(guī)則、對有關(guān)機構(gòu)、組織所建議的適用的規(guī)則、指南、及標準予以考慮189 ISM 規(guī)則規(guī)定，在DOC和SMC到期前6個月內(nèi)，應完成換證審核。根據(jù)ISM 規(guī)則規(guī)定，下列關(guān)于DOC和SMC的審核說法不對的是特別審核190 ISM規(guī)則的核心要求是建立、_實施_和_保持_SMS。191在安全管理體系（SMS）的結(jié)構(gòu)要素中，正確的是、領導者的責任是關(guān)鍵 、工作程序是依據(jù) 、人員和資源是保證192 ISPS規(guī)則要求締約國政府（船旗國主管機關(guān)）、規(guī)定適當?shù)谋０驳燃?、批準船舶保安計劃 、向IMO及航運業(yè)和港口業(yè)通報信息193 通過船舶保安評估，應確定并評估影響船舶保安的基本