2013年全國鐵路司機(jī)考試專業(yè)知識復(fù)習(xí)題及答案

1、鐵路機(jī)車司機(jī)資格考試復(fù)習(xí)指導(dǎo)（電力機(jī)車）2013年全國鐵路司機(jī)考試專業(yè)知識復(fù)習(xí)題及答案一、填空題1、電力機(jī)車電氣部分的主要功用是將來自接觸網(wǎng)的電能變?yōu)闋恳熊囁枰模C(jī)械能），實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)對機(jī)車的控制。2電力機(jī)車的空氣管路系統(tǒng)包括風(fēng)源系統(tǒng)、（控制氣路）系統(tǒng)、輔助氣路系統(tǒng)和制動系統(tǒng)四部分。3牽引緩沖裝置由車鉤裝置、（ 緩沖裝置）、復(fù)原裝置等組成。4車鉤的三態(tài)為：全開狀態(tài)、（ 閉鎖狀態(tài)）、開鎖狀態(tài)。5車鉤閉鎖位開距為（110130mm）。6壓力控制器用以控制空氣壓縮機(jī)的工作，使（總風(fēng)缸）內(nèi)經(jīng)常保持一定范圍的壓力。7SS3B型機(jī)車牽引裝置是采用（ 平拉桿式）結(jié)構(gòu)。8、SS3B型電力機(jī)車

2、牽引電機(jī)采用（抱軸）半懸掛方式安裝在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上。9、SS3B型機(jī)車通風(fēng)機(jī)分（離心式風(fēng)機(jī)）和軸流式通風(fēng)機(jī)兩大類。10、主斷路器是電力機(jī)車上的總（開關(guān)）和總保護(hù)。11、電力機(jī)車通常采用改變牽引電機(jī)（勵(lì)磁繞組）電流的方向的方法改變牽引電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。12交流互感器是按照（電磁感應(yīng)）原理來工作的一種測量設(shè)備。13電空閥的結(jié)構(gòu)是由電磁機(jī)構(gòu)和（氣閥）兩部分組成。14萬能轉(zhuǎn)換開關(guān)具有（故障隔離）電氣聯(lián)鎖或電源控制等用途。15直流電機(jī)具有可逆性，在機(jī)車牽引時(shí)作為電動機(jī)運(yùn)行；在機(jī)車電阻制動時(shí)作為（ 發(fā)電機(jī)）運(yùn)行。16受電弓由滑板機(jī)構(gòu)、框架、（氣缸傳動）機(jī)構(gòu)組成。 17裝在主變壓器原邊繞組進(jìn)線端的高壓電流互感

3、器1LH，是用來作為主電路（ 短路）保護(hù)用的。 18電力機(jī)車劈相機(jī)的起動采用的是（分相）起動法起動。19電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對電弧產(chǎn)生（電動力），使電弧運(yùn)動，既有拉長作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。 20電阻制動工況時(shí)，6臺牽引電機(jī)各自接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)狀態(tài)，6臺電機(jī)主極繞組（串聯(lián)）構(gòu)成他勵(lì)線路，各發(fā)電機(jī)與制動電阻組成6個(gè)獨(dú)立的耗能支路，從而實(shí)現(xiàn)電阻制動。21輔助電路的保護(hù)有電壓吸收、過電流、接地、（零電壓）及單機(jī)過載保護(hù)。22機(jī)車三大電路在電方面基本相互隔離，而是通過（ 電一磁）、電一空、電一機(jī)械傳動方式相互聯(lián)系起來，以達(dá)到自動或間接控制協(xié)調(diào)工作的目的。23機(jī)車整備作業(yè)是指

4、機(jī)車在投入運(yùn)用前的一切準(zhǔn)備工作，包括各種冷卻油脂、（潤滑油脂）及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清掃及對機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油作業(yè)等。24機(jī)車走廊巡視的主要內(nèi)容是眼看、（耳聽）、鼻嗅。 25空氣制動閥在正常情況下用來單獨(dú)控制（機(jī)車）的制動或緩解。26調(diào)壓閥是將（總風(fēng)）的壓力空氣調(diào)整到規(guī)定壓力，供給不同處所使用。27分配閥根據(jù)（ 制動管）壓力變化來控制容積室的壓力變化。28啟動電空閥是在壓縮機(jī)開始啟動時(shí)，排出風(fēng)管中的壓縮空氣，以消除啟動時(shí)壓縮機(jī)氣缸內(nèi)的（氣體背壓）。29風(fēng)源系統(tǒng)的高壓安全閥其整定值為（950±20）kPa。30將大氣壓力計(jì)算在內(nèi)的壓力叫做（絕對）壓力。31分配閥均衡部是通過（容積

5、室）的充排氣來控制制動缸的充排氣，使機(jī)車達(dá)到制動、緩解、保壓的目的。32空氣制動閥電空位操作，制動位溝通的氣路為調(diào)壓閥管與（作用管）。33緊急制動后，必須停留（15）秒后，才能緩解列車。34調(diào)壓閥的輸出壓力可通過調(diào)整手輪來調(diào)整，（順時(shí)針）方向旋轉(zhuǎn)手輪，使輸出壓力增高。35空氣制動閥上三個(gè)柱塞為轉(zhuǎn)換柱塞、定位柱塞、（ 作用）柱塞。36壓力開關(guān)208是為控制制動管（最大減壓量）而設(shè)。37控制風(fēng)缸102的設(shè)置是為了在分合閘操作引起風(fēng)壓波動時(shí)，穩(wěn)定（控制）管路系統(tǒng)的風(fēng)壓。38空氣位操作時(shí)，電空制動控制器應(yīng)放（運(yùn)轉(zhuǎn)）位。39SS3B型電力機(jī)車電阻制動時(shí)，主變壓器次邊繞組（a3-c3 ）是電壓為198V的

6、勵(lì)磁繞組，專向電阻制動工況的勵(lì)磁整流裝置供電。40、劈相機(jī)起動過程中，由（劈相機(jī)起動繼電器（1DYJ）檢測發(fā)電相電壓。41SS3B機(jī)車零壓保護(hù)分閘電路取自導(dǎo)線430的目的是保證零壓保護(hù)僅在（ 劈相機(jī)） 投入運(yùn)行時(shí)才起作用。 42、為實(shí)現(xiàn)整流柜空載高壓試驗(yàn)，在各整流橋分別接有（空載試驗(yàn)電阻（ZGZR）。43、劈相機(jī)及輔助機(jī)組控制的電源由（5ZK）自動開關(guān)提供。44、當(dāng)電力機(jī)車輔助電路電流達(dá)（2800）A時(shí)，輔助過流繼電器動作，主斷路器分閘。45、我國電氣化鐵路采用的接觸網(wǎng)電壓為（25KV）。46、SS3B電力機(jī)車的軸式為（ C0-C0）。47、電力機(jī)車主要由機(jī)械部分、電氣部分和（空氣管路部分）三

7、部分組成。48電氣部分應(yīng)包括牽引變壓器、（整流硅機(jī)組）、牽引電動機(jī)、輔助電動機(jī)組和牽引電器等組成。 49SS3B機(jī)車控制氣路的主斷路器等設(shè)備是由總風(fēng)直接供風(fēng)，而受電弓升弓氣路則由總風(fēng)通過（ 調(diào)壓閥 ）后供風(fēng)。50制動電阻冷卻通風(fēng)系統(tǒng)的流程為：車底進(jìn)風(fēng)一軸流式風(fēng)機(jī)一（制動電阻）一車頂排出。51牽引緩沖裝置應(yīng)包括車鉤和（緩沖器），是實(shí)現(xiàn)機(jī)車與車列聯(lián)掛的裝置。52牽引電動機(jī)的作用主要是（產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩）和驅(qū)動輪對。53牽引電機(jī)的懸掛一端通過橡膠墊將電機(jī)的鼻支座懸掛在吊桿上通過抱軸瓦抱在（輪軸）上。54輪緣起著（導(dǎo)向 ）和防止脫軌的重要作用。55箱式制動器由制動缸、（制動杠桿）、閘瓦間隙調(diào)整裝置及閘瓦組成。

8、56車鉤開鎖位的作用是（為摘解機(jī)車做準(zhǔn)備）。57I端高壓室內(nèi)主要設(shè)有I端高壓柜、制動控制柜、離心通風(fēng)機(jī)組和（端硅整流裝置）等。58彈簧裝置的一系懸掛又稱為主懸掛，設(shè)置在（轉(zhuǎn)向架構(gòu)架）和軸箱之間。59在轉(zhuǎn)向架每根車軸的右端軸頭上壓裝有銅接地棒及接地碳刷裝置，以免（變壓器原邊）電流灼傷滾動軸承。60磨耗形的輪箍踏面具有降低輪軌的磨耗，并能改善機(jī)車通過（曲線）能等特點(diǎn)。61SS3B電力機(jī)車的主要電氣設(shè)備有主變壓器、（ 硅整流裝置 ）、牽引電動機(jī)、制動電阻柜等。62、SS3B機(jī)車輔助電路所需撞一三相轉(zhuǎn)換是由（劈相機(jī)）來完成的。63、兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的作用是實(shí)現(xiàn)機(jī)車的（方向（向前與向后）轉(zhuǎn)換和牽引與制動轉(zhuǎn)

9、換的功能。64、SS3B電力機(jī)車上使用的線路接觸器主要是用來（接通和中斷）牽引電機(jī)電路的。65、牽引電動機(jī)轉(zhuǎn)換向時(shí)，由于機(jī)械方面原因使電刷和換向器接觸不良而產(chǎn)生的火花稱為（機(jī)械火花）。66、接地繼電器為比線圈結(jié)構(gòu)，分為動作線圈和（恢復(fù)）線圈。67、SS3B型電力機(jī)車的牽引供電方式采用的是（轉(zhuǎn)向架獨(dú)立供電）。68SS3B機(jī)車的輔助電源取自主變壓器的a2-a3-x2繞組，其中a2-x2的電壓為380伏，a2-a3為（220）伏。69劈相機(jī)起動時(shí)，當(dāng)發(fā)電相達(dá)到規(guī)定的（ 209 ）V時(shí)，電壓繼電器1DYJ動作，其正聯(lián)鎖接通了導(dǎo)線N431N432，使PXZJ線圈得電自鎖。70WHZJ的名稱是（位置中間繼

10、電器）。71將操縱臺鑰匙開關(guān)合上，導(dǎo)線（301）將會得電。72SS3B機(jī)車位置轉(zhuǎn)換開關(guān)是否轉(zhuǎn)換到位是通過（WHZJ ）是否得電吸合來進(jìn)行判斷。73SS3B機(jī)車的制動工況則是從導(dǎo)線（ 306 ）開始，使位置轉(zhuǎn)換開關(guān)完成相應(yīng)的邏輯閉合。74SS3B機(jī)車發(fā)生次短時(shí)，通過（3、4、5、6LH），經(jīng)電子柜ZGZK使電子保護(hù)插件得電動作，從而接通了QD的分閘電路。75SS3B機(jī)車牽引支路制動工況時(shí)出現(xiàn)過流使保護(hù)動作，其執(zhí)行是通過電子控制柜宋實(shí)施，而控制（ LCZJ ）使LC分?jǐn)?，切斷?lì)磁電路。76輔助電路的保護(hù)有過電壓吸收、過電流、（接地）、零電壓及單機(jī)過載保護(hù)。77SS3B機(jī)車接地保護(hù)電路采用的是（有源

11、）類型的保護(hù)線路。78SS3B機(jī)車的前轉(zhuǎn)向架的接地保護(hù)裝置由接地繼電器1ZJDJ、并聯(lián)的（分路電阻1FLR ）和串聯(lián)的限流電阻1XLR等組成。79借助輔助電壓可間接監(jiān)測網(wǎng)壓的波動情況，當(dāng)網(wǎng)壓在19、25、29KV時(shí)，相應(yīng)的輔助電壓的指示值應(yīng)為301、（397）、460（空載時(shí)）。80SS3B電力機(jī)車采用脈流串勵(lì)牽引電動機(jī)，并裝設(shè)了（平波電抗器 ），用以限制電流的詠動，改善換向。81SS3B機(jī)車庫內(nèi)動車將庫用開關(guān)置庫用位，可利用第（2）5）電機(jī)進(jìn)行動車作業(yè)。82SS3B機(jī)車當(dāng)司機(jī)控制器的調(diào)速手柄處于“零”位時(shí)，通過（LWZJ常開聯(lián)鎖（零位中間繼電器開聯(lián)鎖）接通導(dǎo)線2033，使“零”位信號燈亮。8

12、3操作恢復(fù)線圈得電動作的目的是消除（ 信號記憶）和使信號機(jī)構(gòu)復(fù)原。84牽引電機(jī)支路的短路、電機(jī)環(huán)火、（過載）等均通過直流電流傳感器16ZLH進(jìn)行檢測。85SS3B機(jī)車的通風(fēng)保護(hù)是依靠（ 1、2QFJ牽引風(fēng)速）繼電器和14ZFJ制動風(fēng)速繼電器來執(zhí)行保護(hù)的。86電阻制動時(shí)，主電路是通過（ 1-2WH）轉(zhuǎn)換開關(guān)置“制動”位接成他勵(lì)發(fā)電機(jī)電路進(jìn)行工作的。87當(dāng)按下“主斷”合閘開關(guān)后，電路經(jīng)1ZKZ2（2ZKZ2）、LWZJ（正）、（FZJ（反）、QDK（反）、主斷路器合閘線圈、2FYJ（正）等使“主斷”合閘。887ZLH的作用是檢測（ 勵(lì)磁電流 ）。 89、電空制動機(jī)以（電信號）為控制指令，以壓縮空氣

13、作為動力源。90、分水濾氣器中帶導(dǎo)向孔的旋轉(zhuǎn)風(fēng)葉的作用是使定向進(jìn)入壓縮空氣的氣流產(chǎn)生（氣旋），使氣體中夾帶的油、水及大顆粒塵埃因離心力而小落。91、壓力繼電器是根據(jù)（總風(fēng)缸壓力大?。┒a(chǎn)生動作的，從而能控制空壓機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)停轉(zhuǎn)。92電空位操縱時(shí)，53（54）調(diào)壓閥的壓力應(yīng)調(diào)整為（300）KPa：而空氣位操縱時(shí)該閥的壓力應(yīng)調(diào)整為500（600）KPa。93空氣位操作時(shí)，空氣制動閥轉(zhuǎn)換柱塞使電聯(lián)鎖471動作，切斷了（ 801 ）線的電源，使電空控制器失去控制。94252過充電空閥溝通的是總風(fēng)管與（過充風(fēng)缸管 ）之間的通路。95254排1電空閥溝通的是（作用管 ）與大氣之間的通路。96256排2電空閥

14、溝通的是（過充）與排風(fēng)口之間的通路。 97259重聯(lián)電空閥溝通的盡（列車管）與均衡風(fēng)缸管之間的通路。98總風(fēng)遮斷閥是控制總風(fēng)向中繼閥充風(fēng)的一道重要關(guān)口，它的開斷取決于（中位電空閥）是否得電。99緊急閥是防止斷鉤的重要裝置，它共有充氣位、（ 常用制動位 ）、緊急制動位等三個(gè)作用位。100109分配閥設(shè)有兩個(gè)空腔，分別為局減室和（ 容積室 ）。101109分配閥的主閥部是利用列車管與（ 工作風(fēng)缸 ）的壓力差來產(chǎn)生充風(fēng)、局減、制保壓等作用的。102當(dāng)電空控制器手柄置于“運(yùn)轉(zhuǎn)”位時(shí)，（803 ）線與809線將通過801#線得電。103過充壓力的產(chǎn)生，是因?yàn)橹欣^閥膜板左側(cè)的（ 過充柱塞 ）頂在膜板端，使

15、供風(fēng)閥口延遲關(guān)斷，列車管獲得高于定壓3040KPa的過充壓力。104分配閥增壓閥在緊急制動時(shí)，使增壓閥桿上移至上部位置，溝通了（總風(fēng)管）與容積室的通路。105空氣制動閥與輪盒相連的開關(guān)座裝有兩組微動開關(guān)，它們分別是電聯(lián)鎖471（472）和（ 電聯(lián)鎖473（474 ）。106當(dāng)109分配閥容積室減壓時(shí)，制動缸的壓力空氣使均衡勾貝下移，此時(shí)空心閥桿離開供風(fēng)閥，同時(shí)溝通了（ 制動缸）排大氣的通路。107控制電源柜投入工作時(shí)，要求先合（主接地開關(guān)KJDK ）、蓄電池開關(guān)DCK，再合穩(wěn)壓電源輸出開關(guān)KGK：而斷電時(shí)，順序正好相反。108機(jī)車在庫?；蛲ｋ姇r(shí)，為了保證總風(fēng)缸的升弓壓力，應(yīng)及時(shí)的將（111 ）

16、塞門與113塞門關(guān)閉。 ，109調(diào)壓閥的整定值可通過手輪旋轉(zhuǎn)來給定，（ 順時(shí) ）針旋轉(zhuǎn)為增高，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)為降R。110升弓合閘后，如果所有輔機(jī)無法啟動，應(yīng)首先檢查（ 5ZK ），如劈相機(jī)起動正常，但其它輔機(jī)無法啟動，應(yīng)檢查2PXSJ。 111當(dāng)風(fēng)速繼電器故障時(shí)，可將（1FJK）和2FJK短接，使FSJ得電保持閉合維持運(yùn)行。112255檢查電空閥溝通的是總風(fēng)管與（ 均衡風(fēng)缸管 ）之間的通路。113392緊急電空閥溝通的是（總風(fēng)管 ）與電動放風(fēng)閥膜板、電動放風(fēng)閥膜板與大氣之間的通路。114109分配閥最主要是由主閥部、均衡部和（緊急增壓閥）等三部分組成。115重聯(lián)閥具有本機(jī)和（補(bǔ)機(jī)）兩個(gè)作用位。1

17、16緊急閥的作用除執(zhí)行列車分離的保護(hù)作用外，另一作用在緊急制動時(shí)（加快列車管的排風(fēng)）。117空氣制動閥上開關(guān)座上的兩個(gè)微動開關(guān)，一個(gè)是受控于轉(zhuǎn)換柱塞，一個(gè)是受控于（定位凸輪）。118手動調(diào)整閘瓦間隙時(shí)，應(yīng)先利用脫鉤機(jī)構(gòu)使鉤尖脫離棘輪輪齒，而后旋轉(zhuǎn)手輪（右旋（順時(shí)針旋轉(zhuǎn)）使間隙調(diào)小，左旋（逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)）使間隙大。119需要進(jìn)入高壓室或變壓器室處理故障，必須確認(rèn)（受電弓已降到位），主斷路器已斷開后，方可進(jìn)入。120SS3B機(jī)車只有當(dāng)調(diào)速手柄在（7-10（7位以上） ）級位時(shí)，機(jī)車才能進(jìn)行磁削工況。二、選擇題1軸箱軸承采用能承受（C軸向和徑向）作用力的滾柱軸承。A.軸向 B.徑向 C.軸向和徑向2輪心

18、由輪轂、輪輞、（B輪幅）組成。A.輪箍 B.輪幅 C.踏面3軸箱拉桿的作用是將牽引力、制動力和橫向力從軸箱傳遞給轉(zhuǎn)向架，且允許（C巴軸箱與構(gòu)架）有一定程度的相對位移。A.軸箱與鋼軌 B.軸箱與輪對 C.軸箱與構(gòu)架4二系懸掛裝置的作用是減少來自鋼軌的沖擊，提高機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性，通過它把車體重量均勻地分配到（A轉(zhuǎn)向架）上。A.轉(zhuǎn)向架 B.鋼軌 C.輪對5、機(jī)車的二系懸掛裝置由（C橡膠彈簧）、摩擦減振器和橫向油壓減振器組成。A.橡膠堆和中央支承 B.中央支承 C.橡膠彈簧6、在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體底架左右兩側(cè)裝有橫向油壓減振器，用以衰減車體的（B橫向振動）A.蛇行運(yùn)動 B.橫向振動 C.縱向振動7、機(jī)車

19、牽引電機(jī)采用抱軸式、半懸掛方式，一部分重量經(jīng)抱軸承支持在輪對上，另一部重量經(jīng)橡膠減振裝置懸掛在（A轉(zhuǎn)向架構(gòu)架）上。A.轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 B.車體底架 C.車體枕梁8機(jī)車垂向力的傳遞順序：車體重量一車體底架（A 側(cè)梁）支承座一二系橡膠堆一轉(zhuǎn)向架構(gòu)架一一系彈簧懸掛裝置一軸箱一車軸一輪對一鋼軌。A.側(cè)梁 B.枕梁 C.牽引梁9動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當(dāng)機(jī)車在曲線上運(yùn)行時(shí)，以克服（C.車輪滑行）.A.車體離心運(yùn)動 B.車體向心運(yùn)動 C.車輪滑行10重聯(lián)電空閥溝通的通路是（C制動管與均衡風(fēng)）。A.總風(fēng)缸與作用管 B.均衡風(fēng)缸與調(diào)壓閥管 C.制動管與均衡風(fēng)缸11（C.均衡風(fēng)缸）壓力的變化控制制動管的壓力

20、的變化。A.總風(fēng)缸 B.作用管 C.均衡風(fēng)缸12、電空位操作運(yùn)轉(zhuǎn)位均衡風(fēng)缸不充風(fēng)的原因有 （A.轉(zhuǎn)換閥153在空氣位）A.轉(zhuǎn)換閥153在空氣位 B.中繼閥故障 C.分配閥故障13、為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸開始至動觸良好。（C. 研距和超程）A.研距 B.超程 C.研距和超程14、接觸器動觸頭與靜觸頭在閉合過程中，從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時(shí)為止，動觸頭在靜觸頭表面滑動距離稱為（B研距） A.研距 B.超程 C.開距15、觸頭的（ B超程）是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動觸頭可移動的距離。A.研距 B.超程 C.開距16、由于超程的存在，使觸頭（C

21、磨損或振動）情況下，能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。A.閉合過程中 B.研磨 C.磨損或振動17、觸頭的磨損有三種形式，即機(jī)械磨損、化學(xué)磨損和電磨損。主要是（A 電磨損）A.電磨損 B.化學(xué)磨損 C.機(jī)械磨損18、有觸點(diǎn)電器的觸頭在斷開過程中要解決的其核心問題是（A電弧的熄滅）。A.電弧的熄滅 B.機(jī)械振動 C.觸頭的發(fā)熱19、當(dāng)電流通過導(dǎo)電材料時(shí)，由于交變磁場和交變電場的作用，還會在導(dǎo)磁材料和絕緣材料中產(chǎn)生（B磁滯）、渦流損耗和介質(zhì)損耗。A.磁通 B.磁滯 C.磁場20、繼電器一般是指控電路的主令電器和執(zhí)行電器之間進(jìn)行邏輯（C轉(zhuǎn)換、傳遞）的控制電器。A.轉(zhuǎn)換 B.傳遞 C.轉(zhuǎn)換、傳遞2

22、1、接觸器是一種用來接通或切斷（A較大電流電路）的開關(guān)電器。A.較大電流電路 B.較小電流 C.短路電流22、電磁接觸器是用電磁力來驅(qū)動（A銜鐵），進(jìn)而帶動觸頭閉合或斷開，以控制電路。A.銜鐵 B.轉(zhuǎn)軸 C.動觸頭23主司機(jī)控制器的換向手柄有（B7）個(gè)位置。A.6 B.7 C.824、主斷路器分?jǐn)鄷r(shí)，（A主觸頭先分?jǐn)喔綦x開關(guān)后分?jǐn)啵〢.主觸頭先分?jǐn)喔綦x開關(guān)后分?jǐn)?B.隔離開關(guān)先分?jǐn)嘀饔|頭后分?jǐn)?C.主觸頭、隔離開關(guān)同時(shí)分?jǐn)?5、電力機(jī)車上的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)，用于實(shí)現(xiàn)機(jī)車（C牽引同制動工況）間的轉(zhuǎn)換。A.牽引同向前工況 B.向后同制動工況 C.牽引同制動工況26、冷卻油循環(huán)道路：熱油從油箱上部抽出

23、，經(jīng)油流繼電器進(jìn)入潛油泵進(jìn)油口，潛油泵加壓后，進(jìn)入冷卻器，熱油在冷卻器內(nèi)被（B風(fēng)冷卻）后，從冷卻器出來的冷油沿油道進(jìn)入油箱下部，如此往復(fù)循環(huán)。A.油冷卻 B.風(fēng)冷卻 C.水冷卻27、電動機(jī)轉(zhuǎn)速增加，電樞繞組中切割磁力線速率增加，（ B反電勢）增大，使 電動機(jī)通過電流I減小，所以電動查外加電壓不變時(shí)隨著轉(zhuǎn)速的升高，其電流值不斷地減小。A.電動勢 B.反電勢 C.電磁力矩28、所謂環(huán)火是指牽引電動機(jī)正負(fù)電刷之間被強(qiáng)烈的大電弧所（A 短路）。A.短路 B.斷路 C.接地29、環(huán)火或飛弧發(fā)生時(shí)，相當(dāng)于電樞繞組處于（A短路）狀態(tài)，而電動機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動切割磁力線后將處于發(fā)電狀態(tài)，因而會伴有很大的晌聲，俗稱“放

24、炮，并會產(chǎn)生巨大的沖擊振動。A.短路 B.斷路 C.接地30、電機(jī)軸承加油太多，容易竄進(jìn)電機(jī)內(nèi)，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會產(chǎn)生（ B火花）。損壞電機(jī)。A.污染 B.火花 C.擊穿31、緊急放風(fēng)閥緊急室壓力在緊急制動時(shí)排大氣的快慢，決定（A緊急制動后的延時(shí)時(shí)間的長短）A.緊急制動后的延時(shí)時(shí)間的長短 B.緊急制動作用的產(chǎn)生 C.電動放風(fēng)閥的動作32、SS3B型電力機(jī)車劈相機(jī)的起動采用的是分相起動。在發(fā)電相接入（A起動電阻）A.起動電阻 B.起動電容 C.起動電感33、電器的熱穩(wěn)定性是指電器在指定的電路中，在一定時(shí)間內(nèi)能承受（ ）的熱作用而不發(fā)生熱損壞的能力。 （B短路電流）A.額定電流

25、B.短路電流 C.小時(shí)額定電流34、在其它條件不變的情況下，電機(jī)轉(zhuǎn)速與（ B磁通成反比）削弱磁場可以提高轉(zhuǎn)速。A.電流成反比 B.磁通成反比 C.磁通成正比35、機(jī)車在牽引工況下牽引電動機(jī)為（B并聯(lián)）狀態(tài)。A.串聯(lián) B.并聯(lián) C.混聯(lián)36、接觸器調(diào)速手柄回零位時(shí)，延時(shí)（A1 ）秒切斷各牽引支路。A.1 B.1.5 C.0.537、旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)方向由三相繞組中三相電流的（C相序）決定的。A.大小 B.方向 C.相序38、電空制動控制器在制動位，導(dǎo)線808和800只有在（A 均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量）時(shí)才能接通。A.均衡風(fēng)缸減壓至最大減壓量 B.均衡風(fēng)缸減壓至最小減壓量 C.壓力開關(guān)209動作3

26、9、總風(fēng)遮斷閥溝通的通路是（ A總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路）。A.總風(fēng)向雙閥口式中繼閥供風(fēng)的通路 B.總風(fēng)向中立電空閥供風(fēng)的通路 C.均衡風(fēng)缸的充風(fēng)通路40、電動放風(fēng)閥活塞下方是（B總風(fēng)）的壓力空氣。A.制動管 B.總風(fēng) C.調(diào)整后的總風(fēng)41、在電阻制動前能自動施行（B最小減壓量）。A.最大減壓量 B.最小減壓量 C.常用制動 42、緊急制動位刁；產(chǎn)生緊急制動的原因有（B塞門158關(guān)閉）。A.塞門116關(guān)閉 B.塞門158關(guān)閉 C.塞門121關(guān)閉43、運(yùn)轉(zhuǎn)位，中繼閥排風(fēng)口排風(fēng)不止的原因有（A中繼閥排風(fēng)閥關(guān)閉不嚴(yán)）。A.中繼閥排風(fēng)閥關(guān)閉不嚴(yán) B.中繼閥供氣閥關(guān)閉不嚴(yán) C.均衡風(fēng)缸漏風(fēng)44、電

27、空制動控制制動后的中立位，均衡風(fēng)缸繼續(xù)減壓至零的原因之一有（C 制動電空閥故障）A.緩解電空閥故障 B.壓力開關(guān)209故障 C.制動電空閥故障45、當(dāng)排風(fēng)1電空閥漏風(fēng)時(shí)（C電空位與空氣位制動缸均不保壓）。A.電空位制動缸不保壓 B.空氣位制動缸不保壓 C.電空位與空氣位制動缸不保壓46、用于自動停車裝置故障切除的鈕子開關(guān)為（B464QS ）。A.463QS B.464QS C.465QS47、制動管壓力為500kPa時(shí)，實(shí)施最大有效減壓量為 （A140 ）kPa。A.140 B.170 C.20048、緊急閥充氣緩解位時(shí)，限制向緊急室充風(fēng)的縮孔為（B縮孔 ）。A.縮孔 B.縮孔 C.縮孔49、

28、用于電空轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換閥為（ A153）。A.153 B.154 C.15550、電空制動控制器實(shí)施緊急制動時(shí)，下列描述正確的是（ B電動放風(fēng)閥先動作，緊急閥后動作）A.緊急閥先動作，電動放風(fēng)閥后動作 B.電動放風(fēng)閥先動作，緊急閥后動作 C.緊急閥、電動放風(fēng)閥一起動作51、中繼閥制動管塞門代號為（B115 ）A.114 B.115 C.11652、電空位操作，空氣制動閥緩解位通路為（A作用管通大氣）。A.作用管通大氣 B.調(diào)壓閥通作用管 C.調(diào)壓閥通均衡風(fēng)缸53、電空制動控制器手柄由過充位移運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，過充風(fēng)缸的壓力空氣由（A過充風(fēng)缸上縮孔）排向大氣。A.過充風(fēng)缸上縮孔 B.排風(fēng)2電空閥 C.中繼閥

29、排風(fēng)口54調(diào)壓閥55的調(diào)整壓力為（B500或600）kPaA.300 B.500或600 C.50055電空制動控制器重聯(lián)位，重聯(lián)電空閥259YV開通的通路為（A制動管通均衡風(fēng)缸）。 A.制動管通均衡風(fēng)缸 B.制動管通大氣 C.總風(fēng)通均衡風(fēng)缸56當(dāng)牽引變壓器冷卻系統(tǒng)油循環(huán)投入正常時(shí)，通過（AYLJ ）聯(lián)鎖開斷導(dǎo)線546，使“油流”信號燈熄滅。A.YLJ B.TYF C.YZJ 57SS3B機(jī)車進(jìn)行磁場削弱時(shí)，308線電源從（C2047或2048 ）獲得。A.2041 B.2042 C.2047或204858、當(dāng)人為分閘或執(zhí)行故障保護(hù)分閘后，（B主斷）信號燈亮。A.零位 B.主斷 C.零壓59、

30、SS3B機(jī)車的空載試驗(yàn)開關(guān)代號為（A4、5KYK ）A.4、5KYK B.2KYK C.3KYK60、SS3B機(jī)車擴(kuò)測勵(lì)磁電流的電器是（B72LH ）A.1ZYH B.7ZLH C.3LH 64761、SS3B機(jī)車設(shè)有三級磁場削弱，其一級磁場削弱系數(shù)為（A70% ）。A.70% B.54% C.45%62、牽引電機(jī)牽引過載的整定值為（A760-840 ）A。A.760840 B.850 C.70063、機(jī)車單相電度表的電流測量取自于網(wǎng)側(cè)電路中的（B2LH ）交流互感器。A.1LH B.2LH C.3LH64、（B1、2ZYH ）為牽引電機(jī)1550V限壓控制的檢測環(huán)節(jié)，并向司機(jī)臺指示引電機(jī)的電壓

31、值。A.1ZLH B.1、2ZYH C.3LH65、當(dāng)1PX起動到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速（約1300rrain）時(shí)，劈相機(jī)起動繼電器1DYJ的測量電壓（A209 ）V時(shí)斷開QRC以切除起動電阻。A.209 B.220 C.38066、“電空位”操作空氣制動閥在“運(yùn)轉(zhuǎn)位”，電空制動控制器在制動位時(shí)（B 機(jī)車、車輛都制動）。A.車輛制動、機(jī)車緩解 B.機(jī)車、車輛都制動 C.車輛緩解、機(jī)車制動67、“空氣位”操作時(shí)，下列哪一項(xiàng)準(zhǔn)備工作是錯(cuò)誤的? （C將非操縱端調(diào)壓閥調(diào)整為列車管定壓）A.將轉(zhuǎn)換板鈕至“空氣位” B.將轉(zhuǎn)換閥153轉(zhuǎn)至“空氣位” C.將非操縱端調(diào)壓閥調(diào)整為列車管定壓68、機(jī)車制動缸壓力空氣的排出，是

32、通過（B分配閥排風(fēng)口）實(shí)現(xiàn)的。A.空氣制動閥排風(fēng)口 B.分配閥排風(fēng)口 C.排風(fēng)1電空閥69、小壓縮機(jī)的額定工作氣壓為（B. 700KPa ）。A.500Kpa B.700Kpa C.900Kpa70、制動風(fēng)機(jī)的百葉窗風(fēng)源是由哪部分氣路提供的（B 輔助氣路部分）。A.控制氣路部分 B.輔助氣路部分 C.制動機(jī)氣路部分71、排障器距軌面的高度為（C100mm±10% ）。 A.120mm±10% B.110mm±10% C.100mm±10%72、鉤體與鉤尾框之間是通過以下哪個(gè)零件連接在一起的（C鉤尾銷）。A.鉤座銷 B.鉤舌銷 C.鉤尾銷73、對于車鉤開閉

33、狀態(tài)的描述，以下正確的一組是（A車鉤在滿開位時(shí)為220-245毫米、鎖閉位時(shí)為110-127毫米）。A.車鉤在滿開位時(shí)為220245毫米、鎖閉位時(shí)為110127毫米 B.車鉤在滿開位時(shí)為210235毫米、鎖閉位時(shí)為110127毫米 C.車鉤在滿開位時(shí)為220245毫米、鎖閉位時(shí)為120137毫米74SS3B機(jī)車車頂上裝設(shè)的穿墻式電流互感器應(yīng)屬于（C保護(hù)級高壓電流互感器）。A.測量級高壓電流互感器 B.測量級低壓電流互感器 C.保護(hù)級高壓電流互感器 75為了防止誤操作，?司機(jī)控制器在兩手柄之間設(shè)有（A機(jī)械聯(lián)鍋）。 A.機(jī)械聯(lián)鎖 B.定位裝置 C.電氣聯(lián)鎖76兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)傳動氣缸的額定工作風(fēng)壓為

34、（B500KPa）。 A.450kpa B.500kpa C.750kpa77電空接觸器一般使用在電力機(jī)車的（A主電路中）。A.主電路中 B.控制電路中 C.輔助電路中 78SS3B機(jī)車的36LH電流互感器安裝在（A牽引變壓器上端）。A.牽引變壓器上端 B.號高壓柜內(nèi) C.號高壓柜內(nèi)79主斷路器最低閉合風(fēng)壓值應(yīng)為（B450KPa ）。A.400Kpa B.450Kpa C.480Kpa80SS3B機(jī)車的制動電流（電樞電流）反饋信號是由（ B1-6ZLH與電子插件）取得。A.分流器LFL B.16ZLH與電子插件 C.7ZLH與電子插件 81SS3B機(jī)車的工況選擇完成信息是通過以下哪組電器綜合控

35、制來實(shí)現(xiàn)的（AWHZJ ）。A.WHZJ B.YZJ C.LWSJ 82、SS3B型車控制電源控制電空制動電路的開關(guān)應(yīng)該是（C14ZK ）。A.12ZK B.13ZK C.14ZK 83、2FYJ的動作整定值為（A450KPa）。A.450Kpa B.500Kpa C.900Kpa 84、SS3B機(jī)車的牽引電流表的信號是由（C電流傳感器1-6ZLH ）取得。A.電流互感器3LH B.電流互感器36LH C.電流傳感器16ZLH 85、主變壓器次邊保護(hù)不跳“主斷”的保護(hù)類型有（C次邊過電壓）。A.次邊接地 B.次邊過流 C.次邊過電壓86、SS3B機(jī)車恢復(fù)中間繼電器通過開通導(dǎo)線401411實(shí)現(xiàn)恢

36、復(fù)的項(xiàng)目有（A 主電路接地保護(hù)）。A.主電路接地保護(hù) B.輔助過流保護(hù) C.主變壓器次端過流保護(hù) 87、當(dāng)接觸網(wǎng)失壓的時(shí)間大于（B1S ）時(shí)“零壓”保護(hù)動作，使“主斷”分閘。A.0.5S B.1S C.1.5S 88SS3B機(jī)車牽引風(fēng)機(jī)故障時(shí)，通過FSJ延時(shí)（C 3秒），切斷YZJ控制電路使電子柜關(guān)閉整流橋來進(jìn)行保護(hù)。A.1秒 B.2秒 C.3秒 89. SS3B機(jī)車在作高壓試驗(yàn)檢查加饋電阻制動，速度為“0”時(shí)，加饋制動電流應(yīng)保外在（B50A）。A.20A B.50A C.100A90、SS3B機(jī)車實(shí)行加饋電阻制動方式時(shí)，制動電流維持恒定不變的機(jī)車運(yùn)行最低速度為（ C.19Km/h ）。A.4

37、5Km/h B.35Km/h C.19Km/h91SS3B機(jī)車當(dāng)換向手柄（1SKX）置（f前”位時(shí)，得電電路是（CN302、N304 ）。A.N302、N2041 B.N302、N305 C.N302、N30492SS3B機(jī)車當(dāng)換向手柄（1SKX）置“制”位時(shí)，得電的電路是（ AN302、N2041）。 A.N302、N2041 B.N302、N305 C.N302、N30493SS3B機(jī)車調(diào)速控制時(shí)，由調(diào)速電位器送出的級位指令值在（C0-15V ）之間。 A.05V B.010V C.015V94在一第劈相機(jī)完成了啟動任務(wù)后，具體執(zhí)行切除起動電阻1PXR任務(wù)的電器是（ A QRC電磁接觸器）

38、。A.QRC電磁接觸器 B.1PXSJ時(shí)間繼電器 C.1DYJ劈相機(jī)起動繼電器 95原邊過流繼電器采用JLl4-20J5型交流接觸器，作為電流互感器用于對牽引變壓器原邊發(fā)生短路故障時(shí)進(jìn)行保護(hù)，其動作值為（ C.10A±10% ）。A.15A±10% B.15A±5% C.10A±10%96、SS3B機(jī)車的二次側(cè)交流短路、硅元件支路擊穿，整流輸出短路均由電子柜保護(hù)插件及36LH電流互感器組成的裝置進(jìn)行保護(hù)，其整定傳值為（C3000A±2%）。A.800A±2% B.1500A±2% C.3000A±2% 97、SS3

39、B機(jī)車的牽引電機(jī)制動過流保護(hù)是通過直流電流傳感器1ZLH一6ZLH、電子柜、勵(lì)磁中間繼電器LCZJ、勵(lì)磁接觸器LC實(shí)現(xiàn)的，其整定值為（A450A±5%）。A.450A±5% B.500A±5% C.580A±5% 98、當(dāng)制動缸壓力大于（B150KPa）時(shí)，1FYJ動作，使LCZJ得電，切斷了LC線圈的電源，自動解除電阻制動。A.100Kpa B.150Kpa C.180Kpa 99總風(fēng)通路上的高壓安全閥所設(shè)的位置在（A.總風(fēng)空壓機(jī)出風(fēng)口與逆止閥之間缸）。A.總風(fēng)空壓機(jī)出風(fēng)口與逆止閥之間缸與總風(fēng)缸之間 B.逆止閥與總風(fēng)缸之間 C.總風(fēng)缸與用風(fēng)通路之間10

40、0（電空位操作）電空控制器置“過充”位時(shí)應(yīng)該哪組線號得電（C 803、805）A.803、809 B.806、807 C.803、805101（電空位操作）電空控制器置“中立”，位時(shí)應(yīng)該哪組線號得電。（B806、807） A.803、809 B.806、807 C.803、805102（電空位操作）電空控制器置“重聯(lián)”位時(shí)應(yīng)該哪組線號得電。（C.801、821） A.803、809 B.803、805 C.801、821103在電空位操縱時(shí)，哪個(gè)作用位總風(fēng)遮斷閥才會開啟。（A“運(yùn)轉(zhuǎn)”位） A.“運(yùn)轉(zhuǎn)”位 B.“中立”位 C.“制動”位104電空控制器手柄從“過充”位回“運(yùn)轉(zhuǎn)”位后，過充壓力需要

41、自然消除的時(shí)間約為（B120S ） A.100S B.120S C.140S105電動放風(fēng)閥的電空閥失電后，放風(fēng)閥的夾心閥在以下哪個(gè)力作用下關(guān)閉。（B彈簧的作用下）A.膜板勾貝自重的作用下 B.彈簧的作用力下 C.膜板上方列車管的壓力作用下 106緩解電空閥失電時(shí)，溝通的通路是（B均衡風(fēng)缸與初制風(fēng)缸）。 A.調(diào)壓閥管與均衡風(fēng)缸 B.均衡風(fēng)缸與初制風(fēng)缸 C.均衡風(fēng)缸與大氣107電制動前空氣制動延時(shí)25S時(shí)間是靠哪個(gè)延時(shí)繼電器來控制的。（C454繼電器）A.452繼電器 B.453繼電器 C.454繼電器 108下列塞門中哪一個(gè)是（1端）緊急放風(fēng)閥塞門。（ B121塞門 ） A.156塞門 B.1

42、21塞門 C.115塞門109下列塞門中哪一個(gè)是無電（無火）回送裝置塞門。（ C155塞門） A.114塞門 B.115塞門 C.155塞門110109分配閥容積室的最高壓力限制是靠（A安全閥）起限壓作用的。A.安全閥 B.工作風(fēng)缸的最高壓力 C.列車管的最高壓力111空壓機(jī)工作時(shí)，為防，1上油壓過高，在油泵內(nèi)設(shè)有定壓閥。當(dāng)油壓超過多少時(shí)，會自動把壓力油泄入油箱內(nèi)。（C480KPa ）A.400Kpa B.420Kpa C.480Kpa 112機(jī)車在運(yùn)行途中若制動機(jī)突然失電，這時(shí)制動機(jī)將會產(chǎn)生的現(xiàn)象是（B .常用制動） A.自動保壓 B.常用制動 C.失去制動能力113緊急制動時(shí)在級位上分?jǐn)嘀?/p>

43、斷路器是通過（C級位聯(lián)鎖LWZJ ）來實(shí)施的。A.緊急閥微動開關(guān) B.453中間繼電器 C.級位聯(lián)鎖LWZJ114109分配閥主閥部主勾貝在初制動位時(shí)，溝通的氣路是（B列車管流向局減室）。A.工作風(fēng)缸流向容積室 B.列車管流向局減室 C.容積室排大氣115109分配閥電空制動器由“運(yùn)轉(zhuǎn)”位轉(zhuǎn)“中立位時(shí)，主，閥部主勾貝可能出現(xiàn)的情況是（C主勾貝不動，仍然維持充氣緩解位）。A.主勾貝上行，帶動節(jié)制閥上移，遮斷了列車管向工作風(fēng)缸充風(fēng)的縮孔g1 B.主勾貝上行，帶動滑閥上移，遮斷了列車管向工作風(fēng)缸充風(fēng)孔L5 C.主勾貝不動，仍然維持充氣緩解位 116對于升降弓的過程，以下敘述正確的是（C升弓時(shí)接近導(dǎo)線

44、時(shí)動作要慢、降弓時(shí)離開導(dǎo)線要快、降弓至接近最低點(diǎn)時(shí)要慢）。A.升弓時(shí)接近導(dǎo)線時(shí)動作要慢、降弓時(shí)離開導(dǎo)線要慢、降弓至接近最低點(diǎn)時(shí)要快 B.升弓時(shí)接近導(dǎo)線時(shí)動作要快、降弓時(shí)離開導(dǎo)線要慢、降弓至接近最低點(diǎn)時(shí)要慢 C.升弓時(shí)接近導(dǎo)線時(shí)動作要慢、降弓時(shí)離開導(dǎo)線要快、降弓接近最低點(diǎn)時(shí)要慢117SS3B機(jī)車在調(diào)速手柄退位試驗(yàn)中，當(dāng)SKT由“。預(yù)備”位回“零”位時(shí)，可聽到（BLWZJ ）的得電吸合聲。A.WHZJ B.LWZJ C.LWSJ118按下通風(fēng)機(jī)按鍵開關(guān)，通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常時(shí)，輔助電壓表波動的次數(shù)為（C4次）。A.1次 B.2次 C.4次119在進(jìn)行劈相機(jī)低壓試驗(yàn)項(xiàng)目時(shí)，按下1DYJ，使PXZJ吸合應(yīng)在

45、幾秒內(nèi)聽到QRC的釋放聲。（A1秒）A.1秒 B.1.5秒 C.2秒 120單機(jī)試驗(yàn)時(shí)，電空制動器由“運(yùn)轉(zhuǎn)”位移至“制動”位，制動缸壓力由0升至280KPa的時(shí)間不大于（ ）：且最高壓力不超過（C4秒、300KPa）。 A.5秒、300Kpa B.5秒、320Kpa C.4秒、300Kpa 三、判斷題1為了防止受電弓活動關(guān)節(jié)軸承的產(chǎn)生電腐蝕，因此要用編織銅帶將其活動關(guān)節(jié)短接。（） 2降弓時(shí)開始離開接觸網(wǎng)導(dǎo)線要慢，避免沖擊，而接近到最低位時(shí)要快，以便迅速降弓到位。（×） 3在電力機(jī)車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源也兼作可控硅穩(wěn)壓電源的濾波元件。（） 4主斷路器延時(shí)閥的作用是使傳

46、動氣缸較滅弧室滯后一定時(shí)間得到儲風(fēng)缸的壓縮空氣，從而使主觸頭的動作比隔離開關(guān)動作滯后3050ms，從而實(shí)現(xiàn)主觸頭的無電分?jǐn)?。?#215;）5機(jī)車整備作業(yè)是指機(jī)車在投入運(yùn)用前的一切準(zhǔn)備工作，包括各種冷卻油脂、潤滑油脂及砂子的供應(yīng)，機(jī)車清掃及對機(jī)車各部進(jìn)行的日常檢查、給油作業(yè)等。（）6DK-1電空制動機(jī)有斷鉤保護(hù)性能。（） 7空氣制動閥有三個(gè)柱塞，?用于電空轉(zhuǎn)換的是作用柱塞。（×）8制動電空閥排出的是作用管壓力空氣。（×）9壓力開關(guān)209的動作壓差是190-230kPa。（×） 10任何時(shí)候下壓空氣制動閥手柄，均能使機(jī)車單獨(dú)緩解。（）11DK一1型電空制動機(jī)在系統(tǒng)設(shè)

47、計(jì)上采用失電制動。（）12設(shè)置均衡風(fēng)缸的目的，是為了讓司機(jī)正確掌握列車管減壓量。（）13分配閥在“保壓位”時(shí)，制動缸壓力的漏泄，可隨時(shí)得到補(bǔ)償。（）14緩解電空閥的功能是：控制制動缸排風(fēng)。（×）15緊急閥是為適應(yīng)電空制動機(jī)的性能及滿足自動停車的要求而設(shè)置的。（×）16電空制動控制器按順時(shí)針排列共有緊急、重聯(lián)、制動、中立、運(yùn)轉(zhuǎn)、緩解六個(gè)（×）17緊急閥中部縮孔孔徑太小，常用制動可能產(chǎn)生緊急制動。（ ×）18SS3B型機(jī)車主電路采用三段不等分全控橋式調(diào)壓整流電路。（ × ）19SS3B機(jī)車主電路采用三段不等分半控橋，可提高功率因數(shù)。（ ）20控制電

48、源硅整流裝置和蓄電池的短路保護(hù)采用自動開關(guān)21ZK、22ZK。（ ）21輔助司機(jī)控制器可進(jìn)行電氣制動和磁場削弱。（×）22SS3B電力機(jī)車采用降壓起動方式。（）23SS3B機(jī)車加饋電阻制動時(shí)，要開通主整流橋1ZGZ、2ZGZ的大橋相控輸出整流電壓對制動電流加饋。（） 24當(dāng)高壓安全閥動作并發(fā)出響聲時(shí)，是警告司機(jī)必須停止空壓機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。（）25機(jī)車制動時(shí)，電空制動控制器一定在制動位置。（×）26重聯(lián)電空閥的得電，將會使中繼閥處于自鎖狀態(tài)。（）27、制動就是一種人為阻力，去制止物體的運(yùn)動或運(yùn)動趨勢。（）28、閉鎖位時(shí)，只有鉤鎖銷從鉤頭底部方孔露出少許，據(jù)此可以辨別車鉤是否完全連接

49、鎖閉妥當(dāng)。（×）29、緊急制動時(shí)列車沒有空走時(shí)間和空走距離。（× ）30、在零壓保護(hù)中，零壓時(shí)間繼電器的延時(shí)時(shí)間是3秒（ ×）。31SS3B型電力機(jī)車中FZJ擔(dān)負(fù)著各種故障保護(hù)環(huán)節(jié)的恢復(fù)功能。（）32、當(dāng)車輪通過曲線時(shí)，同軸上的兩個(gè)輪在相同的時(shí)間內(nèi)所轉(zhuǎn)過圓心角不同，但所走的曲線長度相同。（×）33、如果變壓器等高壓設(shè)備的門沒關(guān)好，受電弓就不能升起，而反過來受電弓不降下，保護(hù)閥88就不會失電，門就無法打開。（）34、SS3B機(jī)車變壓器采用的冷卻方式為強(qiáng)迫風(fēng)冷式。（×）35、轉(zhuǎn)向架的形狀對整個(gè)機(jī)車運(yùn)行性能如平穩(wěn)性、穩(wěn)定性和可靠性起著決定的作用。（&

50、#215;）36、機(jī)車轉(zhuǎn)向架的連接裝置（二系懸掛）既是承載位置，又同時(shí)是活動關(guān)節(jié)。（）37、由于軸箱的位置決定了輪對的位置，所以軸箱定位只能起到固定軸距的作用。（×）38、一系彈簧組兩側(cè)的螺栓，其作用是將彈簧組拉緊，方便彈簧組的拆、裝。（）39、輪箍踏面的剝離現(xiàn)象既有可能是因?yàn)橹苿踊蚱谠虍a(chǎn)生的，也有可能是近表面的一些非金屬、金屬夾雜因表面磨耗后裸露出來的。（）40、電力機(jī)車的輪對都是獨(dú)立驅(qū)動的輪對，所以電力機(jī)車的粘著重量就是機(jī)車的總重量。（）41、全軸距指的是同一轉(zhuǎn)向架前后兩端軸中心線間的距離。（×）42、車鉤緩沖器無論在車鉤受到拉伸力還是受到壓縮力時(shí)均會產(chǎn)生壓縮變形。

51、（）43、為了防止制動工況時(shí)熱風(fēng)從主變壓器百葉窗吸入，在制動時(shí)，主變壓器風(fēng)機(jī)停止工作，僅讓油泵工作。（×）44、一系彈簧懸掛裝置的作用是將機(jī)車上部重量彈性的加在轉(zhuǎn)向架上，以減小運(yùn)行時(shí)的動作用。（×）45、構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的骨架，用于聯(lián)系轉(zhuǎn)向架的各個(gè)組成部分，并傳遞各個(gè)方面的力。（）46、所謂軸箱定位，就是要固定軸箱的位置。（×）47、車鉤緩沖器的作用原理一方面借助壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，另一方面在彈性元件變形的過程中吸收沖擊能力。（）48、機(jī)車的車體與轉(zhuǎn)向架之間，轉(zhuǎn)向架與軸箱之間，采用的是彈性聯(lián)接。（）49、制動原力是指閘瓦作用在踏面上的制動壓力。（×

52、）50、實(shí)際閘瓦壓力應(yīng)等于制動原車與制動倍率的乘積。（×）51、機(jī)車粘著牽引車的最大值，將會受到最大軸重所產(chǎn)生的牽引力的限制。（×）52、緩沖器的吸收率越大，則反撥作用越大，沖動過程停止的越慢。（×）53主斷路器因隔離開關(guān)的開斷時(shí)間比主觸頭晚，所以能做到無弧開斷。（）54風(fēng)速繼電器一般由測量機(jī)構(gòu)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成，測量機(jī)構(gòu)是在風(fēng)力作用下繞軸轉(zhuǎn)動的風(fēng)葉裝置；執(zhí)行機(jī)構(gòu)是由微動開關(guān)采擔(dān)任。（）55油流繼電器為牽引變壓器的附件，用來監(jiān)視油循環(huán)冷卻系統(tǒng)的工作情況，當(dāng)油位偏低時(shí)，給司機(jī)發(fā)出警告信號。（× ）56牽引電動機(jī)的補(bǔ)償繞組的作用是減少片間電阻和改善電位特性以防止

53、環(huán)火。（×）57直流串勵(lì)式電動機(jī)力矩和轉(zhuǎn)速之間相互變化關(guān)系是一條硬特性，俗稱“牛馬特性”。（ ×）58為了改善劈相機(jī)的三相電壓對稱性，需要在發(fā)電相和第二電動相繞組之間并一個(gè)電感。（×）59司機(jī)控制器在結(jié)構(gòu)上屬于鼓形控制器，它由換向鼓和調(diào)速鼓組成。（）60電流互感器的副邊在使用中只允許斷路而不允許短路。（×）61TJY3-1511型壓力繼電器，其作用主要是用作電阻制動和空氣制動間的相互切換。（×）62SS3B機(jī)車上3七裝有2只TQG3A型電壓傳感器，分別跨接在兩組三臺并聯(lián)的牽引電機(jī)兩端，將牽引電機(jī)端電壓反饋信號輸入到電子控制柜。（）63換向極又稱附加極，它的作用是產(chǎn)生磁場來改善電機(jī)的換向。（×）64受電弓平衡桿的作用是使弓頭滑板在升降過程中保持水平狀態(tài)。（×）65劈相機(jī)的三相電壓不對稱是由于它的負(fù)載電流不對稱引起的。（）66接觸器吸合的電壓值，可借改變反力彈簧的預(yù)壓長度來進(jìn)行調(diào)節(jié)。（）67劈相機(jī)的起動繼電器是一種電子控制裝置。（）68SS3B機(jī)車外部過電壓保護(hù)采用的是110mm間距的放電間隙（1FDQ），當(dāng)沖擊波電壓為