中國電動汽車充電站市場全景調(diào)研報告(可編輯)

1、中國電動汽車充電站市場全景調(diào)研報告 2011 年-2015 年中國電動汽車 充電站市場全景調(diào)研報告 （專家版） 1? 版權(quán)聲明： 除特別注明外，本報告及與本報告相關(guān)的外觀、文字、圖表、數(shù)據(jù)及附 件的所有權(quán)屬北京國經(jīng)研究院所有。未經(jīng)國經(jīng)研究院的書面許可，任何機構(gòu) 和個人不得對本報告及與本報告相關(guān)的外觀、文字、圖表、數(shù)據(jù)及附件的全 部或部分進行復制、翻版、修改、刊登、發(fā)表或引用，否則后果自負。 北京國經(jīng)研究院保留與本報告有關(guān)的一切權(quán)利。 免責聲明： 本報告基于本公司研究部門及研究人員認為可信的公開資料或?qū)嵉卣{(diào)研 獲取的資料，但本公司及研究人員對這些信息的真實性、準確性和完整性不 做任何保證。本報告

2、反映研究人員個人的不同設(shè)想、見解、分析方法及判斷。 本報告所載觀點為國經(jīng)研究院基于以上資料運用科學方法分析所得。報告中 的觀點和陳述僅反映撰寫及出具本報告期間當時的分析和判斷。本公司可能 發(fā)表與本報告所載資料不一致及有不同結(jié)論的報告。本報告可能因時間或其 他因素的變化而變化而導致與事實不完全一致。敬請關(guān)注本公司就同一主題 所出具的相關(guān)后續(xù)研究報告及評論文章。本報告的觀點和陳述不構(gòu)成投資、 法律、會議或稅務(wù)的最終操作建議，本公司不就報告中的內(nèi)容對最終操作建 議作出任何擔保。 我公司不對因使用報告的材料而引致的損失負任何法律責任。 2? 正文目錄 全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述

3、 電動汽車進入加速發(fā)展 新階段 各國積極解決電動汽車充電難題 國際電動汽車專利競爭 趨勢 電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢所趨 第二節(jié) 世界電動汽車發(fā)展路線之爭 一、日本電動車發(fā)展路線 二、美國電動車發(fā)展路線 三、歐洲電動車發(fā)展路線 四、三種路線對比及目前發(fā)展狀況分析 五、中國發(fā)展電動汽車路線選擇 第三節(jié) 世界電動汽車研發(fā)情況 一、美國電動汽車研發(fā)現(xiàn)狀 二、日本電動汽車研發(fā)現(xiàn)狀 三、歐洲電動汽車研發(fā)現(xiàn)狀 第四節(jié) 世界電動汽車市場表現(xiàn)情況分析 一、北美市場 二、日本市場 3? 三、歐洲市場 第五節(jié) 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 中國發(fā)展電動汽車 優(yōu)勢和劣勢 中國電動汽車市場 快速發(fā)展 電動汽車產(chǎn)業(yè)已具備研發(fā)和生

4、產(chǎn)能力 中國電動汽車進入快速發(fā)展新階段 電動汽車產(chǎn)業(yè) 市場應(yīng)用概況 第六節(jié) 電動汽車產(chǎn)業(yè)化簡析 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快 標準經(jīng)濟條件下 電動汽車產(chǎn)業(yè)化標準框架構(gòu)建 基于鉆石體系 電動汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析 依靠政府主導力量促進電動汽車市場產(chǎn)業(yè)化 第七節(jié) 電動汽車產(chǎn)業(yè)存在 問題 發(fā)展對策 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境亟待突破 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中需注意 問題 加快 電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 措施建議 發(fā)展中國電動汽車產(chǎn)業(yè) 策 思路 第二章 中國電動汽車充電站行業(yè)總體分析 第一節(jié) 電動汽車充電站概述 一、電動汽車充電站概述 4? 二、電動汽車充電站結(jié)構(gòu) 三、充電站充電等級和充電方式 四、充電機和充電

5、樁的工作原理 五、充電站對電力系統(tǒng)的影響 第二節(jié) 國外電動汽車充電站透析 一、世界各國電動汽車充電站建設(shè)情況 二、美國政府向電動汽車充電站廠商提供補助 三、英國加大電動汽車充電站投資力度 四、法國大力建設(shè)充電站推廣清潔能源汽車 五、丹麥積極加快電動汽車充電站建設(shè) 第三節(jié) 中國電動汽車充電站發(fā)展背景分析 一、低碳經(jīng)濟催生中國電動汽車行業(yè)快速發(fā)展 二、中國應(yīng)選擇適合國情的電動汽車能源供給模式 三、充電站將成為電動汽車業(yè)賴以發(fā)展的配套設(shè)施 第四節(jié) 中國電動汽車充電站運行態(tài)勢分析 一、中國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展勢頭良好 二、中國持續(xù)推進電動汽車充電設(shè)施建設(shè) 三、各地大力推進電動汽車充電站建設(shè) 四、20

6、09 年國內(nèi)首座電動汽車示范充電站建成 五、2010 年中國電動汽車充電站行業(yè)掀起發(fā)展熱潮 5? 第五節(jié) 中國電動汽車充電站市場的競爭格局分析 一、四大央企布局國內(nèi)電動汽車充電站市場 二、能源企業(yè)建設(shè)電動汽充電站的優(yōu)劣勢比較 三、電動汽車充電站成電網(wǎng)企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型突破點 四、國內(nèi)車企積極研發(fā)電動汽車不同充電模式 第六節(jié) 中國電動汽車充電站的標準化分析 一、中國電動汽車充電站標準化進展狀況 二、2010 年國內(nèi)首批汽車充電設(shè)施地方標準通過審定 三、標準缺失制約中國電動汽車充電站推廣進程 四、中國加快制訂電動汽車充電接口標準 第七節(jié) 中國電動汽車充電站熱點問題探討 一、中國電動汽車充電站發(fā)展面臨的瓶

7、頸 二、電動汽車充電站建設(shè)應(yīng)避免壟斷 三、電動汽車充電站的技術(shù)瓶頸亟待突破 四、民營企業(yè)進軍電動汽車充電站領(lǐng)域仍需謹慎 第三章 國外電動汽車充電站發(fā)展態(tài)勢 第一節(jié) 國外電動汽車充電站總體發(fā)展情況 第二節(jié) 美國電動汽車充電站發(fā)展情況 第三節(jié) 日本電動汽車充電站發(fā)展情況 第四節(jié) 法國電動汽車充電站發(fā)展情況 6? 第五節(jié) 德國電動汽車充電站發(fā)展情況 第四章 中國電動汽車充電站發(fā)展環(huán)境分析 第一節(jié) 中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 一、不斷得到政府政策的支持 二、自主創(chuàng)新取得重大突破，形成了較強產(chǎn)品開發(fā)能力 三、產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快 四、電動汽車前景樂觀 第二節(jié) 國外電動汽車充電站持續(xù)發(fā)展的帶動作用 一、國外電

8、動汽車充電站建設(shè)對中國起到示范作用 二、國外電動汽車充電站建設(shè)的經(jīng)驗借鑒 第三節(jié) 低碳經(jīng)濟促使電動汽車充電站建設(shè)步伐加快 第五章 中國電動汽車充電站運行態(tài)勢分析 第一節(jié) 能源巨頭積極布局充電站 一、國家電網(wǎng)分三階段大力建設(shè)充電站和充電樁 二、中石化全國開建電動車充電站搶電網(wǎng)地盤 三、許繼電氣受益充電站建設(shè) 四、國電與南方電網(wǎng)基建破冰電動車充電站 第二節(jié) 各地電動汽車充電站建設(shè)進展 一、各地紛紛建設(shè)電動汽車充電站掀汽車電動熱潮 二、部分城市建成/規(guī)劃充電站概況一覽 7? 三、臨沂開建全國最大電動汽車充電站 四、合肥電動汽車充電站擬年內(nèi)投運 五、吉林加快電動汽車充電站建設(shè) 六、杭州首座智能電動汽車

9、充電站落成 七、江蘇揚州首個電動汽車充電站建成啟用 八、安徽蕪湖建成首個民用電動汽車充電站 九、寧夏第一座電動汽車充電站開工建設(shè) 第三節(jié) 2009-2010 年中國電動汽車充電站重大事件評析 一、充電站建設(shè)將成電動汽車產(chǎn)業(yè)化最大加速器 二、電網(wǎng)企業(yè)布局電動汽車充電站市場的戰(zhàn)略意義 三、電動汽車充電站建設(shè)模式亟待突破技術(shù)瓶頸 第六章 中國電動汽車充電站標準化問題探析 第一節(jié) 制定電動汽車充電站標準的必要性分析 一、規(guī)范行業(yè)發(fā)展 二、避免巨頭之間的惡性競爭 第二節(jié) 中國電動汽車充電站標準發(fā)展歷程 一、電動汽車充電站標準制定權(quán)之爭 二、電動汽車充電站標準之爭，國家電網(wǎng)初戰(zhàn)先捷 三、電動汽車充電站國家

10、標準完成制定，有望年內(nèi)發(fā)布 第七章 中國電動汽車充電站的建設(shè)及運營分析 8? 第一節(jié) 電動汽車發(fā)展對充電技術(shù)的要求 一、充電快速化 二、充電通用化 三、充電智能化 四、電能轉(zhuǎn)換高效化 五、充電集成化 第二節(jié) 電動汽車充電模式比較 一、常規(guī)充電 二、快速充電 三、機械充電 第三節(jié) 電動汽車充電站的選址布局 一、影響電動汽車充電站布局的因素 二、電動汽車充電站的選址原則 三、電動汽車充電站的規(guī)劃建議 第四節(jié) 電動汽車充電站的建設(shè) 一、電動汽車充電站的結(jié)構(gòu)組成 二、電動汽車充電站基礎(chǔ)設(shè)施的功能 三、充電站外部接入方式的影響因素 四、各類充電站的外部接入方式 五、決定電動汽車充電站規(guī)模的因素 9? 第

11、五節(jié) 電動汽車充電站的運作 一、電動汽車充電站的運作流程 二、運作電動汽車充電站的相關(guān)要求 三、電動汽車充電站運營中面臨的挑戰(zhàn) 四、運作集中更換蓄電池的充電更換站難度較大 第八章 2010 年中國電動汽車充電站重點區(qū)域產(chǎn)業(yè)運行動態(tài)分析 第一節(jié) 華北地區(qū) 一、吉林省地方政府與電力企業(yè)簽訂充電站建設(shè)協(xié)議 二、2010 年河北省電動汽車充電站項目進展順利 三、北京市對電動汽車充電設(shè)施建設(shè)做出規(guī)劃 四、山西年底將建成第一座電動汽車充電站 第二節(jié) 東部地區(qū) 一、山東加大電動汽車充電站建設(shè)規(guī)模 二、江蘇省全面推進電動汽車充電站建設(shè) 三、2009 年上海市充電站科研項目通過驗收 四、2010 年浙江杭州加速

12、電動汽車充電設(shè)施發(fā)展 五、2010 年福建福州市啟動電動汽車充電站建設(shè) 六、深圳市新能源汽車充電設(shè)施市場潛力巨大 第三節(jié) 中南地區(qū) 一、河南省電動汽車充電站建設(shè)情況及規(guī)劃 10? 二、安徽合肥市投資建設(shè)大型電動汽車充電站 三、湖北省大力推動電動汽車充電設(shè)施建設(shè) 四、湖南省電動汽車充電設(shè)施建設(shè)全面鋪開 五、江西南昌市電動汽車充電站建設(shè)步伐加快 第四節(jié) 西部地區(qū) 一、陜西省首座電動汽車充電站落戶西安 二、甘肅加快推進電動汽車充電站建設(shè) 三、青海省發(fā)展電動汽車充電設(shè)施的意義及規(guī)劃 四、重慶建設(shè)充電設(shè)施為電動汽車提供能源保障 第九章 2010 年中國電動汽車充電站行業(yè)重點企業(yè)分析 第一節(jié) 國家電網(wǎng)公司

13、 一、公司概況 二、國家電網(wǎng)首座典型設(shè)計充電站投入運營 三、國家電網(wǎng)全面推進電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展 四、國家電網(wǎng) 2010 年內(nèi)完成在 27 個城市建設(shè)試點”的宏圖 五、國家電網(wǎng)充電站技術(shù)特點現(xiàn)狀及趨勢研究分析 六、國家電網(wǎng)充電站市場運營模式戰(zhàn)略研究 七、國家電網(wǎng)充電站投資情況咨詢分析 第二節(jié) 南方電網(wǎng)公司 一、公司簡介 11? 二、南方電網(wǎng)電動汽車充電設(shè)施發(fā)展模式簡析 三、南方電網(wǎng)注重電動汽車充電設(shè)施技術(shù)標準編制 四、2009 年南方電網(wǎng)在深圳成功投建兩個充電站試點 五、南方電網(wǎng)充電站技術(shù)特點現(xiàn)狀及趨勢研究分析 六、南方電網(wǎng)充電站市場運營模式戰(zhàn)略研究 七、南方電網(wǎng)充電站投資情況咨詢分析 第三

14、節(jié) 中國石油化工集團公司 一、公司簡介 二、中石化發(fā)展電動車充電站具有網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢 三、2010 年中石化進軍電動汽車充電設(shè)施建設(shè) 四、中國石油化工集團公司充電站技術(shù)特點現(xiàn)狀及趨勢研究分析 五、中國石油化工集團公司充電站市場運營模式戰(zhàn)略研究 六、中國石油化工集團公司充電站投資情況咨詢分析 第四節(jié) 中國海洋石油總公司 一、公司簡介 二、中海油涉足電動汽車能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)運營 三、普天海油攜手眾泰汽車推進充電站建設(shè) 四、中海油啟動充電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè) 五、中國海洋石油總公司充電站技術(shù)特點現(xiàn)狀及趨勢研究分析 六、中國海洋石油總公司充電站市場運營模式戰(zhàn)略研究 12? 七、中國海洋石油總公司充電站投資情況咨詢分析 第

15、五節(jié) 深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司 一、公司簡介 二、奧特迅公司在電動汽車充電設(shè)備領(lǐng)域的優(yōu)勢 三、電動汽車充電設(shè)備將成奧特訊公司盈利增長點 四、公司充電站技術(shù)特點現(xiàn)狀及趨勢研究分析 五、公司充電站市場運營模式戰(zhàn)略研究 六、公司充電站投資情況咨詢分析 第六節(jié) 許繼電氣 一、公司簡介 二、電動汽車充電站建設(shè)動態(tài) 三、企業(yè)競爭優(yōu)勢 四、企業(yè)布局電動汽車充電站的發(fā)展策略 第十章 中國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展前景 第一節(jié) 競爭格局 一、電網(wǎng)公司和石油巨頭將加緊搶占市場的步伐 二、民營資本將進入電動汽車充電站行業(yè) 第二節(jié) 技術(shù)發(fā)展前景 一、電動汽車充電技術(shù)將獲突破 二、電動汽車充電站相關(guān)標準即將出臺 13

16、? 三、汽車充電站的建設(shè)成本仍有很大下降空間 第十一章 2011 年2015 年中國電動汽車充電站行業(yè)投資前景分析 第一節(jié) 投資環(huán)境分析 一、宏觀分析 二、中觀分析 三、微觀分析 第二節(jié) 2011-2015 年中國電動汽車充電站投資機會分析 一、電力企業(yè)在電動汽車充電領(lǐng)域的投資機會分析 二、箱式快速充電站項目迎來投資機遇分析 三、汽車生產(chǎn)、電力設(shè)備廠商投資機遇分析 四、石油巨頭的投資機會 五、民營資本的投資機會 第三節(jié) 2011-2015 年中國電動汽車充電站行業(yè)前景分析 一、中國電動汽車將進入快速發(fā)展的新階段 二、中國新能源汽車充電站發(fā)展前景廣闊 三、2015 年中國電動汽車充電站市場規(guī)模分

17、析 第四節(jié) 投資風險及防范 一、政策風險及防范措施 二、技術(shù)風險及防范措施 三、市場風險及防范措施 14? 四、財務(wù)風險及防范措施 五、經(jīng)營管理風險及防范措施 附錄：圖表 15? 全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述 電動汽車進入加速發(fā)展 新階段 世界汽車產(chǎn)業(yè)進入全面交通能源轉(zhuǎn)型期，國際電動汽車發(fā)展開始加速。 全球汽車工業(yè)為破解能源、環(huán)境制約，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，長期以來一直在積 極探索和努力推動交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。特別是 08 年以來，面對金融危機、 國際油價高位震蕩和日益嚴峻的節(jié)能減排壓力，世界汽車產(chǎn)業(yè)進入全面交通 能源轉(zhuǎn)型時期，發(fā)展電動汽車成為國際取得高度共識的實現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)

18、型的 技術(shù)路線，世界電動汽車產(chǎn)業(yè)進入了加速發(fā)展的新階段。 一是各國政府相繼發(fā)布電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略和國家計劃，進一步為產(chǎn)業(yè)發(fā) 展指明了方向： 美國奧巴馬政府實施綠色新政，把電動汽車作為國家戰(zhàn)略的重要組成， 計劃到 2015 年普及 100 萬輛插電式混合動力電動汽車（phev）。日本把發(fā) 展電動汽車作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，并計劃到 2020 年普及包括電動汽 車在內(nèi)的“下一代汽車”達到 1350 萬輛,為完成這一目標,日本到 2020 年計 劃開發(fā)出至少 17 款純電動汽車、38 款混合動力車。德國政府在 08 年 11 月 提出未來 10 年普及 100 萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，

19、并宣稱該計 劃的實施，標志德國將進入電動汽車時代。國家戰(zhàn)略的發(fā)布實施，對產(chǎn)業(yè)發(fā) 展有著十分重要的導向作用，必將進一步加快國際電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進程。 16? 二是動力電池得到高度重視，研發(fā)投入急劇增加，電動汽車技術(shù)瓶頸突 破的預(yù)期大大增強： 美國總統(tǒng)奧巴馬 09 年 8 月宣布安排 24 億美元支持 phev 的研發(fā)與產(chǎn)業(yè) 化，其中 20 億美元用來支持先進動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。日本政府提出“誰 控制了電池，誰就控制了電動汽車”，并組織實施國家專項計劃，在 2011 年 以前將投入 400 多億日元用于先進動力電池技術(shù)研究，2010 年左右新型鋰電 池將規(guī)模應(yīng)用于下一代電動汽車。德國從今年起

20、啟動了一項 4.2 億歐元的車 用鋰電池開發(fā)計劃，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。 三是各國政府加大政策支持力度，全力推進電動汽車產(chǎn)業(yè)化： 一方面，政府加大對消費者的政策激勵，加快電動汽車的市場培育。美 國對 phev 實施稅收優(yōu)惠，減稅額度在 2500 美元和 15000 美元之間。日本 從 09 年月日起實施新的“綠色稅制”，對包括純電動汽車、混合動力車 等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優(yōu)惠，一年的減稅規(guī)模約為 2100 億 日元，是現(xiàn)行優(yōu)惠辦法減稅額的 10 倍。英國從 09 年 4 月 1 日起執(zhí)行新汽車 消費稅，對純電動汽車免繳消費稅。法國對購買低排放（二氧化碳）汽車的 消

21、費者給予最高 5000 歐元的獎勵，對高排放汽車進行最高 2600 歐元的懲罰。 另一方面，政府通過加大信貸支持等措施，鼓勵整車企業(yè)加快電動汽車產(chǎn)業(yè) 化。美國政府對電動汽車生產(chǎn)予以貸款資助。09 年 6 月 23 日，福特、日產(chǎn) 北美公司和 tesla 汽車公司獲得 80 億美元的貸款，主要用于混合動力和純電 動汽車的生產(chǎn)。歐盟在 2009 年上半年發(fā)放 70 億歐元貸款，支持汽車制造商 17? 發(fā)展電動汽車；此外，美國新的汽車燃油經(jīng)濟性法規(guī)和歐盟新車平均二氧化 碳排放法規(guī)，對汽車的技術(shù)要求大幅提高，如果不發(fā)展電動汽車技術(shù)，汽車 制造商將很難達到新法規(guī)的要求。 四是純電動汽車得益于高性能鋰離子

22、電池的發(fā)展應(yīng)用，受到各國政府和 各大汽車公司的重新重視，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快： 日產(chǎn)汽車公司宣布 2010 年在美國和日本銷售純電動汽車，計劃于 2012-7>2013 年實現(xiàn)大規(guī)模上市，其量產(chǎn)車型“樹葉”已經(jīng)正式發(fā)布。三菱、 雷諾、豐田、寶馬等汽車公司也開發(fā)出小型純電動轎車，并計劃在 2012 年前 后批量上市。美國、日本、法國、德國、以色列等國政府都制定了純電動汽 車推廣計劃，電動汽車充電系統(tǒng)建設(shè)項目也陸續(xù)啟動。 各國積極解決電動汽車充電難題 近日，在第 25 屆世界電動車大會 evs25 上，來自 50 多個國家 2000 多位 科學家、工程師、企業(yè)家、各國政要和各界的知名專家相聚一

23、堂，圍繞可持 續(xù)動力革命這個主題交流，世界級的汽車廠商紛紛展示乙醇電動車、混合動 力車、燃料電池車等新能源汽車研發(fā)的最新成果，探討未來的發(fā)展走勢。 與往屆相比，此次 evs25 規(guī)模最大、技術(shù)最先進、廠商最積極，與會人 士一致認為發(fā)展新能源汽車成了世界的戰(zhàn)略選擇。在各國政府、大型車企的 政策、資金、技術(shù)迅速向新能源汽車領(lǐng)域集中的趨勢下，以電動汽車為代表 的新能源汽車正在全球范圍迎來發(fā)展的春天。 電動汽車全球矚目 18? 近年來，世界各國普遍關(guān)注全球氣候惡化及日益嚴峻的城市污染問題， 上世紀 70年代以來的幾次石油危機也讓人類越發(fā)意識到了不可再生能源越用 越少與需求迅速增多之間的矛盾，2008

24、年席卷全球的金融危機后，歐美各國 一直在尋求技術(shù)領(lǐng)域的突破挖掘新經(jīng)濟增長點，幾股合力交織下，在石油消 耗最多的汽車領(lǐng)域解決新能源普及技術(shù)難點，可一石三鳥解決全部問題。 各國專家、汽車業(yè)巨頭在開幕式發(fā)言中幾乎都以環(huán)境問題、能源問題為 切入口，研討研發(fā)新能源汽車技術(shù)的必要性與迫切性。令人欣喜的是，他們 在本次展會上爭相展示的最新型新能源汽車展示了世界的誠意。各國代表、 企業(yè)家們公布在這一領(lǐng)域投資的未來安排，高調(diào)透露各自進軍私人消費領(lǐng)域 的時刻表。 大眾中國總裁兼ceo倪凱明希望旗下的高爾夫電動車明年在全球大范圍 啟動商用，在 2018 年之后可以真正實現(xiàn) 電動車的 大規(guī)模市場化，“這個量 是達到十

25、萬臺以上”。 豐田汽車執(zhí)行副總裁內(nèi)山田武在本屆世界電動車大會上首次曝光了一款 豐田短途小型純電動車的實車圖，詳細介紹了其性能如何適于城市家庭使用， 同時公開表示，豐田正計劃將這款電動車導入中國。 執(zhí)國產(chǎn)電動車牛耳的比亞迪也不甘示弱，總裁王傳福透露，f3dm 目前 月銷售量過百臺，明年在深圳地區(qū)預(yù)計會達到每月一千臺?！懊髂晡覀冞€會 推廣到別的城市。因此從數(shù)量、區(qū)域都在逐步加大?！蓖鮽鞲Ｕf。 19? 根據(jù)國際能源署的預(yù)測，到 2021 年純電動汽車，混合動力汽車保有量將 達到兩千萬輛，世界電動汽車產(chǎn)業(yè)將進入快速發(fā)展的階段。 各國政府企業(yè)鼎力推廣 新能源汽車由于還在技術(shù)完善階段，配套設(shè)備、整車生產(chǎn)未

26、實現(xiàn)規(guī)?；?， 充電站、充氫站等基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，影響了新能源汽車的市場化，對此各國政 府、企業(yè)慷慨解囊，用大手筆的資本投入推動技術(shù)進步。 美國聯(lián)邦政府出資 25 億美元用于私人購車的減稅，日本政府為購買者提 供了補貼和稅收的優(yōu)惠，同時又為充電設(shè)施的建設(shè)提供了資金支持；德國， 政府安排了 1.7 億歐元支持了 17 個區(qū)域的示范運行，同時還免除電動汽車五 年的稅費；中國繼日、德之后于今年推出了電動車補貼，發(fā)展新能源汽車還 明確寫入了“十二五”規(guī)劃。 目前美國輕型車市場中，混合動力的汽車已經(jīng)達到了 3%的市場份額，日 本則超過 10%，這些都是政府市場推廣初期給予大量的財稅支持的結(jié)果。 全國政協(xié)常委、

27、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任歐陽明高介紹，世 博會上用了一千多種不同的電動車，獲得公眾非常好的評價。2009 年，有 5000 多輛的混合動力車進入市場。今年，已經(jīng)上升到了一萬輛，大多數(shù)都是混合 動力公車。 廣東作為中國經(jīng)濟總量最大的省份，在這場全球參與的技術(shù)、資本追逐 賽中自然不甘示弱，在政策上予以扶持，規(guī)劃了詳盡、扎實的發(fā)展路徑。據(jù) 了解，廣東近期將編制新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，爭取用十年到十五年時間將廣 20? 東建設(shè)成為中國乃至世界重要的電動汽車產(chǎn)業(yè)基地。廣州、深圳、珠海等 12 個城市將全面展開新能源汽車推廣應(yīng)用示范行動。預(yù)計到 2012 年，全省新能 源客車示范運行總量將超過 3 萬

28、輛，電動乘用車的生產(chǎn)和推廣利用也將加快 推進。 已成為全國推動公共交通領(lǐng)域和推動私人用車試點重要城市的深圳，正 借助電動車實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)向國際水平的彎道超車。 完善產(chǎn)業(yè)鏈開展全球合作 電動汽車的普及涉及電池、電機、新能源開發(fā)、節(jié)能、充電設(shè)施等設(shè)備 和環(huán)節(jié)的配套完善，大范圍推廣過程中，既是為上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造財富的契機， 也是一次能源、汽車技術(shù)的全方位考驗。 目前，僅廣東就有數(shù)家電動車配套企業(yè)嶄露頭角，比如深圳奧特迅的電 動車充電設(shè)備、科陸電子的智能電網(wǎng)系統(tǒng)，珠海銀通的儲能鋰離子電池生產(chǎn) 線，國內(nèi)最大的鎳鎘、鎳氫動力電池生產(chǎn)商中山中炬森萊等，它們都有希望 在這場汽車革命中締造喜人業(yè)績。 競爭電動車市場

29、之前，國家間的合作對于高效解決技術(shù)瓶頸、市場難題 顯得尤為重要，用全球性的力量來推動這一進程無疑是一種高效、共贏的方 式。 全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼在發(fā)言中呼吁，在中美、中德、中歐 以及許多國際合作的框架的基礎(chǔ)上，積極開展與各國和相關(guān)國際組織在電動 21? 汽車技術(shù)、標準以及探索客戶運行的經(jīng)驗，在商業(yè)創(chuàng)新模式方面來進行合作 和交流。 世界電動車協(xié)會副主席兼任電驅(qū)動運輸協(xié)會主席 brianwynne 對全球合 作表示完全贊同。 國際電動汽車專利競爭 趨勢 國外主要專利局公開的太陽能汽車專利數(shù)量很大。從 wipo 公開的文獻 看，有大量專利用于對數(shù)年，甚至十多年后的市場進行“跑馬圈地”；目前

30、， 相關(guān)專利并沒有對應(yīng)的產(chǎn)品、樣品，或者設(shè)計實例出現(xiàn)。例如，wo2009077567 號專利文獻涉及一種太陽能電動車。該汽車幾乎全部被柔性太陽能電池覆蓋， 透明的太陽能電池還被固定到擋風玻璃，以及其他窗戶上。由于使用可折疊、 彎曲的柔性太陽能電池板，汽車現(xiàn)有的外形可不進行任何改變。 但是，作為一個發(fā)展勢頭強勁的新行業(yè)，要關(guān)注的絕不僅僅是我今天能 賣幾輛車這樣簡單，前后的規(guī)劃都要考慮周全。就像偉人不是一天煉成的， 但煉成后也不能只做一天的偉人，關(guān)注當下，更要著眼于未來。我們可以做 的更好，就不能單單成為一個電動游覽車那樣簡單，心有多高，天地就有多 寬廣，真正成功的企業(yè)家從來都是野心很大。 電動汽

31、車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢所趨 德國總理默克爾 5 月初在柏林啟動了國家電動汽車計劃，并提出明確目 標：德國希望到 2020 年有 100 萬輛電動汽車行駛在路上。在今年 4 月下旬 北京國際車展上，電動汽車的集中亮相成為了車展的亮點。 22? 在此大背景下，北威州汽車產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)理 schneider 講述了北威州作為 汽車產(chǎn)地的有關(guān)信息，包括市場與生產(chǎn)狀況、汽車制造商與配件商以及發(fā)展 重點電動汽車。上汽集團股份新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理干頻作講演，詳細介 紹了上汽的新能源汽車以及在 2010 年上海世博會上的應(yīng)用。北威州投資促進 署電動汽車部負責人 dietzel 講述了北威州作為電動汽車樣板區(qū)的意義，并介

32、 紹了該州的電動汽車總體計劃。最后，互達國際的 neumann 博士向中國與會 者講述在德國建立公司的有關(guān)法律程序。 在上述諸多報告之后展開了互動交流，討論熱點集中于電動汽車的發(fā)展 前景，其中包括技術(shù)革新、基礎(chǔ)設(shè)施、政府支持和地區(qū)特色等各種因素。迄 今為止，電動汽車的使用環(huán)節(jié)尚未完全打通，只有充分考慮到消費者未來使 用的便利性，才有可能打開潛在市場的大門。 在中國，節(jié)能與新能源汽車的發(fā)展正處在千載難逢的戰(zhàn)略機遇期，近十 年的攻關(guān)大大縮短了中國節(jié)能與新能源汽車技術(shù)同國際先進水平的差距。而 德國北威州作為傳統(tǒng)的汽車工業(yè)基地，有著良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境和領(lǐng)先世界的技 術(shù)研發(fā)水平。由此可見，兩地之間存在著巨大

33、的合作契機。因此，中德汽車 專家達成共識：電動汽車業(yè)的發(fā)展是大勢所趨，但任重而道遠，中德兩國應(yīng) 在該領(lǐng)域內(nèi)多進行交流，尋求合作機會，共同促成汽車行業(yè)的欣欣向榮。 節(jié)能減排已經(jīng)成為世界汽車業(yè)界的共識。目前，世界傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)強國，如 美國、日本、德國、英國、法國、韓國等都積極進行電動汽車的研發(fā)、生產(chǎn) 和推廣。電動汽車已經(jīng)成為現(xiàn)階段世界公認的汽車新發(fā)展方向。 23? 業(yè)內(nèi)人士指出，電動汽車的發(fā)展空間和市場前景被普遍看好，目前電動 汽車的發(fā)展已經(jīng)步入關(guān)鍵期。雖然電動汽車大規(guī)模商用條件還有所欠缺，但 是如果各國政府和企業(yè)繼續(xù)加大力度投入和支持，電動汽車的銷量將以更快 的速度增長，電動車技術(shù)也將變得越來越

34、商業(yè)化。 世界各國加快布局電動汽車發(fā)展 近年來，石油資源緊缺，石油價格逐年上漲。發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為 世界各國政府發(fā)展汽車國內(nèi)工業(yè)、提高國民經(jīng)濟整體競爭力的必然選擇。美 國、日本、德國、英國、法國、意大利和韓國等世界汽車工業(yè)強國為提高汽 車產(chǎn)業(yè)競爭力都將發(fā)展新能源汽車作為重要國策。世界各國在新能源汽車發(fā) 展歷程中經(jīng)歷了不同的技術(shù)發(fā)展路線，但近期都將電動車作為新能源汽車發(fā) 展的重點。 在各國政府對電動汽車的激勵政策中，尤其以美國為盛。根據(jù)全球知名 咨詢機構(gòu)德勤報告分析，全球至少有 13 個國家推出了政府項目鼓勵發(fā)展新能 源汽車，補貼和獎勵金額達到 440 億美元。其中美國的新能源汽車刺激計劃

35、領(lǐng)先其他國家，預(yù)計將投入 274 億美元資金于電動汽車等替代燃料技術(shù)。 日前，美國總統(tǒng)奧巴馬提出加速電動汽車的制造與部署計劃，進一步推 動為電動車及充電站的發(fā)展而推出的經(jīng)濟復蘇刺激政策。美國能源部于 7 月 14 日發(fā)布了一份報告，闡明政府去年推行的刺激政策迅速提高了電動車及電 池生產(chǎn)工藝。 24? 美國總統(tǒng)奧巴馬還宣布，政府將出資 15 億美元用于幫助美國本土制造商 生產(chǎn)新能源汽車，并劃撥專項資金用于研究和技術(shù)人員的培訓。 美國能源部史蒂夫?高根則透露，政府還會投入資金到相應(yīng)的國家實驗 室和大學實驗室中，以促進新能源汽車技術(shù)的開發(fā)，并將協(xié)調(diào)技術(shù)和車企的 順利對接。 而英國方面，已經(jīng)從 200

36、9 年開始著手電動汽車的商用試驗。其中，給予 格拉斯哥當?shù)仉妱榆囉媱?180 萬英鎊的支持，足見英國對電動汽車的支持力 度。今年 1 月，英國運輸大臣杰夫?霍恩表示英國政府計劃投資 2.5 億英鎊 用于促進新能源汽車的大規(guī)模商用。 倫敦市長波利斯?約翰遜也于日前宣布，倫敦計劃 2015 年之前建立 2.5 萬套電動車充電裝置，將倫敦打造為歐洲電動汽車之都，預(yù)計到時有 10 萬輛 電動乘用車和 1000 輛全電動公交車在倫敦市區(qū)使用。 另外，英國政府還將為純電動汽車或混合動力汽車買主提供 5000 英鎊的 補助；如果車主淘汰 10 年以上的舊車，并選擇純電動汽車或者混合動力汽車， 還將獲得政府

37、2000 歐元的補貼。 在這些政策的刺激下，歐美車企于今年紛紛推出自己試水新能源汽車的 車型，其中包括道奇 cir-cuit、福特?？怂闺妱影妗⒈捡Y bluezero、寶馬 mini e、奔馳 s m art f ortw o e v、雷諾 fluence、通用 ev 1 等車型。而包括大 眾、奧迪等歐美廠商也在多個場合展示了正在研發(fā)中的可商用版本的新能源 汽車。對汽車企業(yè)而言，電動車不再是未來，甚至都不僅是現(xiàn)在，而是真金 25? 實銀的大比拼。這種投入無關(guān)乎經(jīng)營現(xiàn)狀，眾玩家大多一擲千金搶奪這個未 來的巨型蛋糕：通用累計投入 200 億元人民幣；日產(chǎn)投入至少在 300 億人民 幣；寶馬、奧迪等

38、高檔車也均有大手筆預(yù)算。 有分析指出，隨著各國，特別是發(fā)達國家的環(huán)保意識抬頭，電動車的前 景看好。如果各國政府積極扶持，加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度，也許不 久的將來電動車就會縱橫世界。 電動車大規(guī)模商用仍面臨阻礙 雖然發(fā)展電動車已經(jīng)成為各國政府和企業(yè)界的共識，但是這種新型汽車 發(fā)展的路途并不會十分坦蕩。 據(jù)了解，一直以來，電動車難以推廣有三個大的問題，一是車輛速度， 二是續(xù)航能力，三是充電的時間。這三個問題都和電池有關(guān)，因為電動機和 車輛傳動系統(tǒng)技術(shù)都非常發(fā)達，所以電池技術(shù)成為電動車的主要技術(shù)障礙。 美國阿貢國家實驗室 a n l 的 zonghai c hen 博士表示，充電式混合電 動汽

39、車對電池性能提出非常高的要求。目前美國將車用鋰電池作為充電式混 合電動汽車的重點突破方向，但技術(shù)上面臨很多困難，如成本高、使用壽命 短、體積重量大、極端環(huán)境穩(wěn)定性差、能源密度相對差、充電時間長等。這 也造成美國電動汽車無法大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。 此外，電動汽車的推廣，除汽車本身外，還需要大量的配套設(shè)施建設(shè)和 技術(shù)升級，如汽車充電站的建立，對汽車維修人員的培訓等等。“如果美國 電動汽車市場占有率達到 10%，美國的電力供給將產(chǎn)生嚴重問題，如果此類 26? 汽車市場占有率達到 30%，則美國全國電網(wǎng)必須全面改造，并需增建大量的 發(fā)電廠提供能源?！眤onghai c hen 博士說。 出于上述多種原因，

40、電動汽車的采購和使用成本均要明顯高于以汽油或 柴油為燃料的傳統(tǒng)汽車，其持續(xù)行駛里程有限且車速也較低，因此市場對電 動車的接受程度仍有限，目前由政府直接出面向購買電動汽車的消費者提供 財政補貼或減免稅等優(yōu)惠，已經(jīng)成為世界各國政府慣常推行的手段。 歐洲汽車行業(yè)專家在分析電動車發(fā)展的未來趨勢時指出，分散型發(fā)電和 “電池至電網(wǎng)技術(shù)”將快速發(fā)展，目前行業(yè)內(nèi)部對分散型發(fā)電和存儲系統(tǒng)的 興趣在增加。和傳統(tǒng)的集中發(fā)電系統(tǒng)不同，分散型電力系統(tǒng)擁有眾多小型的 發(fā)電站，離消費者更近，也更方便充電。隨著電動車數(shù)量的增加，這些電動 車可以稱為智能電網(wǎng)的一部分，每個家庭都通過智能米表與全球的電網(wǎng)相連。 此外，“電池至電網(wǎng)

41、技術(shù)”也將得到發(fā)展。該技術(shù)將允許電動車從電網(wǎng)中接 收電力，也允許汽車向電網(wǎng)輸送電力。 能源的存儲技術(shù)也將是關(guān)鍵因素。上述人士還指出，電池技術(shù)正在成為 主流的能源存儲技術(shù)。過去，能源存儲的一個弊端是成本太高，但是隨著各 國政府需要增加可再生能源的份額，這最終將成為一個不可避免的選擇。雖 然，不可能所有的新能源汽車都裝有“電池至電網(wǎng)”設(shè)備，也不可能所有的 電動車都與智能電網(wǎng)相連，但如果歐洲 1/4 的汽車裝有“電池至電網(wǎng)”設(shè)備， 其中一半的汽車與智能電網(wǎng)相連，那就足夠滿足歐洲多個國家的平均用電需 求。 27? 世界電動車市場步入發(fā)展關(guān)鍵期 雖然大部分電動汽車目前還停留在實驗室階段，面臨種種困難，但在全 球變暖、金融危機的形勢下，發(fā)展電動汽車已經(jīng)是大勢所趨。 德勤估計，到 2020 年年底