芻議路橋伸縮縫產(chǎn)生病害的原因及處理措施

1、芻議路橋伸縮縫產(chǎn)生病害的原因及處理措施 【摘要】隨著車輛數(shù)量的增加，超荷載問題的出現(xiàn)，從而導(dǎo)致路橋伸縮縫病害的產(chǎn)生，致使路橋受到不同程度的損害。路橋工程作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分，對我國社會現(xiàn)代化建設(shè)具有直接的影響，并且影響著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，必須確保路橋建設(shè)的質(zhì)量。橋梁伸縮縫裝置作為橋梁構(gòu)造的重要組成部分，對整個路橋建設(shè)的質(zhì)量具有非常重要的影響，如果橋梁伸縮縫產(chǎn)生損壞現(xiàn)象，會造成跳車、漏水等病害的產(chǎn)生，從而會大大降低行車的安全系數(shù)，減少路橋的使用壽命。因此，在實(shí)際施工中，必須采取有效的措施對路橋伸縮縫所產(chǎn)生的病害進(jìn)行處理，提高整個橋梁建設(shè)的質(zhì)量，延長橋梁的使用壽命。本文將對路橋伸縮縫

2、產(chǎn)生病害的原因及處理措施進(jìn)行探究分析，以此為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。 【關(guān)鍵詞】路橋；伸縮縫；病害；原因；處理措施 一、橋梁伸縮裝置破壞的原因分析 1.隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量的增大，超限超載車輛的增多不同程度地影響了橋梁伸縮裝置的使用，加快了伸縮裝置的破損。 2.橋梁伸縮裝置本身的缺陷造成伸縮裝置的過早破壞。比如：某公路黃河特大橋在主橋與引橋連接處選用d320型鋼制梳齒板式伸縮裝置，2005年9月建成通車。通車半年后，伸縮裝置出現(xiàn)破損，局部維修1個月左右伸縮裝置量混凝土再次出現(xiàn)破損，再次維修，再次損壞，周而復(fù)始，平均每月維修一次。到2008年12月，伸縮裝置整體損壞，伸縮裝置梳齒板脫落，

3、嚴(yán)重影響行車安全，不得已更壞為進(jìn)口材料國內(nèi)組裝的模數(shù)式伸縮裝置。究其原因主要是梳齒板伸縮裝置本身的缺陷造成的。第一，梳齒板伸縮裝置錨固系統(tǒng)僅靠單側(cè)錨固，且錨固深度小，難以滿足伸縮裝置的高剛度和整體性要求。第二，伸縮裝置兩側(cè)后澆筑混凝土厚度小于20cm，難以滿足伸縮裝的耐久性要求。第三，梳齒板伸縮裝置雖然結(jié)構(gòu)形式簡單，造價較低，但其伸縮原理不科學(xué)，結(jié)構(gòu)形式落后，難以滿足公路的使用要求。 3.伸縮量計算不精確，選擇的伸縮裝置型號偏小，造成伸縮裝置的破壞。伸縮量計算時以當(dāng)?shù)卦缕骄鶜鉁赜嬎?，未考慮極端高溫或低溫對伸縮裝置的影響，選擇的伸縮裝置型號偏小或伸縮量安全系數(shù)小，造成伸縮裝置工作不正常，彈性元件

4、處于長時間極限狀態(tài)提前損壞，進(jìn)而導(dǎo)致伸縮裝置的整體損壞。 4.一些伸縮縫裝置是在橋面鋪裝層中設(shè)置錨固件的，與主梁有較少的連接部分，后澆筑的混凝土厚度較薄，在荷載的作用下，容易造成錨固系統(tǒng)開焊及混凝土裂縫產(chǎn)生，最終導(dǎo)致混凝土局部或整體破壞現(xiàn)象發(fā)生。 5.伸縮裝置的施工安裝質(zhì)量對伸縮裝置的使用效果和使用壽命造成直接影響。在施工時，未能重點(diǎn)關(guān)注橋梁伸縮裝置的施工工藝，沒有嚴(yán)格按照施工工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。無法對錨固體系焊接質(zhì)量得到保障。伸縮裝置后澆混凝土強(qiáng)度無法與設(shè)計要求相滿足，后澆混凝土的不密實(shí)澆筑，會有蜂窩及空洞產(chǎn)生。不及時或較短時間的后澆混凝土養(yǎng)護(hù)。后澆混凝土模板漏漿導(dǎo)致伸縮縫簡析出現(xiàn)阻塞或頂死等

5、，都會導(dǎo)致伸縮縫裝置有早期破壞產(chǎn)生。 6.在曲線橋上對伸縮縫裝置進(jìn)行安裝，由于不均勻的梁體伸縮量，會造成一頭擠死，一頭張喇叭口現(xiàn)象發(fā)生，該原因是導(dǎo)致伸縮縫裝置損壞的關(guān)鍵。 二、路橋伸縮縫施工質(zhì)量控制措施的分析 1.切縫、清槽 伸縮縫施工，根據(jù)伸縮縫設(shè)計圖紙寬度放樣彈線切縫，切縫時應(yīng)注意保持路面切口垂直整齊平順，無啃邊現(xiàn)象。兩切縫隙間的材料用風(fēng)鎬鑿除，并將槽口表面混凝土鑿毛，將槽口內(nèi)原伸縮縫填料及時清理干凈并沖洗。用高壓泵沖洗槽口和構(gòu)造縫內(nèi)殘留的雜物。 2.開槽 用風(fēng)鎬開槽，開槽后將槽內(nèi)的瀝青砼及其他雜物清除干凈，同時在槽兩邊放彩條布或鋼板，將清理出來的雜物統(tǒng)一放在彩條布或鋼板上。開槽之前與之后

6、都要對縫兩側(cè)的瀝青砼路面進(jìn)行平整度檢測，還要檢查一下橋面鋪裝砼是否打到位，檢查切縫是否與橋后搭板立面相接，如果達(dá)不到要求，應(yīng)該考慮加大切縫寬度進(jìn)行二次切縫。如發(fā)現(xiàn)梁與梁之間間隙不符合要求，應(yīng)采取措施加以處理；應(yīng)理順、理直槽內(nèi)的預(yù)埋筋及錨固筋。開槽后立即進(jìn)行預(yù)埋鋼筋的調(diào)直和除銹工作，如果發(fā)現(xiàn)預(yù)埋筋數(shù)量不足，應(yīng)補(bǔ)打數(shù)量足夠的膨脹螺栓，確保伸縫縫的安裝質(zhì)量。 3.安裝 安裝前檢驗槽內(nèi)雜物是否清理干凈，特別是橋梁支座間的雜物必須用高壓水槍沖洗干凈，在型鋼定位之前對型鋼進(jìn)行平直度的檢查，雖然產(chǎn)品在出廠前已進(jìn)行過平直度的校正檢查，但是不排除運(yùn)輸途中或裝卸對產(chǎn)品的平直度的影響；為確保質(zhì)量，要求在整個型鋼安裝

7、過程中經(jīng)常進(jìn)行順直度及平整度檢測，型鋼的順直度控制在3mm以內(nèi)，平整度用直尺檢查控制在2mm以內(nèi)，型鋼頂面與路面高差控制在2mm以內(nèi)，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，避免型鋼安裝完成后因平整度或順直度不符合要求而造成返工；型鋼定位后采用分段點(diǎn)焊加固的方法，以免型鋼過熱產(chǎn)生變形，焊接采用高質(zhì)量的焊條，逐條焊接，先焊接頂面，再焊接側(cè)面，最后焊接底面，確保焊接質(zhì)量。 4.標(biāo)高調(diào)整與固定 沿橋?qū)挋M向每隔1.2m放置一橫吊梁，使伸縮裝置上頂密貼槽鋼下面，校正到與已做好的瀝青混凝土路面相吻合。對伸縮裝置的縱向直線度進(jìn)行調(diào)整。伸縮裝置的標(biāo)高與直線度調(diào)整至符合設(shè)計要求后，即可進(jìn)行臨時固定。臨時固定后對伸縮裝置的標(biāo)高應(yīng)再復(fù)測

8、一遍，確認(rèn)在臨時固定過程中未出現(xiàn)任何變形、偏差后，將伸縮裝置上兩側(cè)的錨固筋與預(yù)埋筋一次全部焊牢。 5.焊接 焊接伸縮縫錨桿和橋梁預(yù)埋件，主要是將梁體溫差等變形向伸縮縫變形進(jìn)行傳遞，為了使伸縮縫安裝質(zhì)量得到保障，確保伸縮縫的使用年限，錨桿與梁端預(yù)埋件的焊接總拉力必須與錨桿和伸縮縫型鋼焊接的總拉力處于一致狀態(tài)，使焊接達(dá)到牢固，且焊縫飽滿，若有偏少預(yù)埋件出現(xiàn)時，必須加以補(bǔ)埋，原則上，錨桿和梁端預(yù)埋件的焊接工作應(yīng)從單側(cè)開始，當(dāng)有較大焊接工作量存在時，單側(cè)焊接時間長，且有較大溫差變化時，可在焊接好單側(cè)后，立即對另一側(cè)左、右、中三個主要部位錨桿進(jìn)行焊接，然后將伸縮縫限寬板的約束解除，同時對另側(cè)其他各錨桿進(jìn)

9、行焊接，禁止同時對雙側(cè)進(jìn)行焊接。在焊接錨桿的過程中，由于會導(dǎo)致鋼構(gòu)件點(diǎn)焊變形產(chǎn)生，在焊接過程中，必須嚴(yán)格對伸縮縫高度進(jìn)行控制，若有出入存在，則應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)整。 6.澆注 模板支撐必須牢固，接縫嚴(yán)密，確保在混凝土振搗時不跑模、不漏漿，保證伸縮縫的使用性能。高強(qiáng)纖維的摻入能顯著提高混凝土的抗裂?？?jié)B、抗凍融、耐酸堿鹽腐蝕等性能，對伸縮縫的使用及壽命有明顯的改善作用。澆注時采取適當(dāng)措施避免混凝土污染路面。為防止混凝土從上部縫口進(jìn)入伸縮縫凹槽內(nèi)，兩型鋼之間的上表面凹槽宜用膠帶粘貼封死?；炷翝仓r使用平板式和插入式振搗器兩種振搗方式，從伸縮縫兩側(cè)同時進(jìn)行，為保證混凝土密實(shí)，用振搗棒振至不再有氣泡為止，但也不宜過振，以免表面出現(xiàn)較厚浮漿層。嚴(yán)格控制混凝土表面平整度，使其與伸縮縫裝置的頂面平齊，否則，將對行車的舒適性產(chǎn)生影響。 結(jié)束語： 由于橋梁伸縮縫質(zhì)量的好壞對橋梁的整體結(jié)構(gòu)具有直接的影響，為了提高路橋建設(shè)的質(zhì)量，必須采取相應(yīng)的措施對路橋伸縮縫產(chǎn)生的病害進(jìn)行處理。同時，在