地鐵火災(zāi)防治分析論文

1、地鐵火災(zāi)防治分析論文 1地鐵火災(zāi)防治大系統(tǒng)的觀點 以往地鐵火災(zāi)的防治工作往往只著眼于在地鐵系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生火災(zāi)時的應(yīng)對措施,多強(qiáng)調(diào)一些硬件設(shè)施的設(shè)置和完善,而沒有從系統(tǒng)和全局上去認(rèn)識地鐵防災(zāi)系統(tǒng)。應(yīng)根據(jù)地鐵火災(zāi)的發(fā)生、發(fā)展過程和條件,構(gòu)建一個全局性的地鐵防災(zāi)減災(zāi)大系統(tǒng),以起到全面和徹底的“防”與“治”的作用。 1.1地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的組成 地鐵火災(zāi)的發(fā)生過程可劃分為災(zāi)前、災(zāi)時和災(zāi)后三個階段,地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)即根據(jù)這三個不同階段進(jìn)行配置,起到不同的火災(zāi)預(yù)防和控制作用。地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的組成及實施要點見表1。 1.2地鐵火災(zāi)防治大系統(tǒng)的構(gòu)建 地鐵是一種重要的公共交通工具,具有相當(dāng)重要的社會效益。因此,

2、地鐵火災(zāi)的防治不應(yīng)只依靠地鐵運營部門的努力,而應(yīng)構(gòu)建一個從政府部門到各相關(guān)執(zhí)行部門(包括地鐵運營部門、公安、消防、醫(yī)療、通信、新聞媒體、環(huán)保單位乃至民眾)的全面的地鐵火災(zāi)防災(zāi)救援體系。 結(jié)合地鐵火災(zāi)防治系統(tǒng)的組成與實施,借鑒我國減災(zāi)系統(tǒng)工程的結(jié)構(gòu)2,可以得到地鐵火災(zāi)防治體系如圖1所示。 2地鐵火災(zāi)預(yù)防中的管理要素 2.1災(zāi)害學(xué)對管理因素的認(rèn)識 從災(zāi)害學(xué)的角度來說,災(zāi)害事故發(fā)生的原因不盡相同,事故種類各式各樣,災(zāi)后的損失也千差萬別,但每種事故都有一個共性,即都是由一些相同基本要素構(gòu)成的。這些要素是人()、物()、環(huán)境()、管理(),即4問題3。事故的發(fā)生是這些要素相互作用或要素的不安全因子同時存

3、在、同時發(fā)生的結(jié)果。 1976年紐約工業(yè)學(xué)院的.等人揭示了以管理為邊界的人、物、環(huán)境之間的事故起因和預(yù)防機(jī)理關(guān)系,如圖2所示4。通過這四者的相互作用及其與事故發(fā)生的影響關(guān)系可知,防止災(zāi)害的發(fā)生不但可以從人、物、環(huán)境因素的控制入手,更重要的是可以通過管理因素改變系統(tǒng)行為,從而產(chǎn)生不同程度的安全接受水平和系統(tǒng)狀態(tài)。因此在地鐵火災(zāi)的防治中,也需要重視對管理要素的認(rèn)識。 2.2地鐵火災(zāi)預(yù)防中管理因素的體現(xiàn) 地鐵火災(zāi)預(yù)防的廣義管理因素涉及的部門不單有地鐵運營管理部門,也包括國家行政管理部門以及相關(guān)職能部門。通過不同層次和目的的管理手段,調(diào)整地鐵系統(tǒng)中“人”和“物”的不安全行為和狀態(tài),可減少火災(zāi)的發(fā)生幾率

4、。 1)建立和健全火災(zāi)防治立法體系 有效的法治管理是地鐵乃至其他公共交通安全運營的有力保證。通過國家立法與行政管理部門、行業(yè)管理機(jī)構(gòu)、地鐵運營企業(yè),組織制定有關(guān)防災(zāi)安全的法規(guī)、方針、政策、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和條例等,以求共同遵守和規(guī)范系統(tǒng)的運作。 2)營造安定的社會環(huán)境 通過學(xué)校和家庭教育,提高人員的整體素質(zhì),加強(qiáng)個體的安全意識;通過完善社會福利保障制度,關(guān)懷社會弱勢群體的需求,化解民族和宗教矛盾等,消除社會不穩(wěn)定的內(nèi)部因素,減少地鐵火災(zāi)和其他突發(fā)事件的發(fā)生。這是營造一個安全和穩(wěn)定的外部大環(huán)境所必須的途徑,而這多體現(xiàn)在政府部門的社會管理職能上。 3)成立統(tǒng)一調(diào)度的指揮機(jī)構(gòu) 由政府部門成立專門的指揮機(jī)構(gòu)

5、,聯(lián)合地鐵運營公司、公安部門、消防部門、醫(yī)療單位、通訊部門、新聞媒體乃至民眾,統(tǒng)一調(diào)度,進(jìn)行地鐵災(zāi)時人員疏散預(yù)案的制定和定期的防火演練,提高職能人員和民眾對火災(zāi)的應(yīng)對能力。 4)加強(qiáng)地鐵系統(tǒng)內(nèi)的安全管理 地鐵運營部門是地鐵火災(zāi)防治的主要執(zhí)行部門,加強(qiáng)其內(nèi)部的安全管理,可以起到更加直接的火災(zāi)預(yù)防作用。具體措施包括:建立就乘人員身份辨識系統(tǒng),建立進(jìn)站安全檢查制度,派設(shè)安全巡視人員,對站臺和列車內(nèi)的情況進(jìn)行監(jiān)控,營造舒適的工作和就乘環(huán)境,加強(qiáng)對可燃物的管理,對系統(tǒng)設(shè)備定期檢修和改進(jìn),對職工和乘客進(jìn)行安全教育培訓(xùn)等。 3地鐵火災(zāi)防治的補(bǔ)充措施 結(jié)合我國地鐵系統(tǒng)火災(zāi)防治措施的現(xiàn)狀,在文獻(xiàn)1的基礎(chǔ)上,對現(xiàn)

6、有地鐵防災(zāi)救援系統(tǒng)提出補(bǔ)充和完善的措施。 3.1地鐵防火設(shè)計 設(shè)計人員應(yīng)根據(jù)相關(guān)的防火規(guī)范和規(guī)定以及國內(nèi)外地鐵火災(zāi)的經(jīng)驗教訓(xùn),合理地進(jìn)行地鐵建筑結(jié)構(gòu)和地鐵列車等的設(shè)計,以控制火災(zāi)發(fā)生時的環(huán)境,為撲滅火災(zāi)和疏散人員創(chuàng)造有利條件。 1)區(qū)間隧道設(shè)計 目前我國大多數(shù)地鐵未考慮區(qū)間隧道的防火設(shè)計,應(yīng)引起重視。為此,在設(shè)計中應(yīng)考慮: 雙線區(qū)間隧道之間每隔一定距離設(shè)置聯(lián)絡(luò)橫通道,當(dāng)列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時方便人員疏散和逃生。 區(qū)間隧道內(nèi)安裝手機(jī)通信聯(lián)絡(luò)裝置,保證手機(jī)在地鐵區(qū)間隧道內(nèi)也能正常和通暢地使用,以在發(fā)生火災(zāi)時便于乘客與消防部門直接聯(lián)系,及時通報災(zāi)情和引導(dǎo)人員疏散。 區(qū)間隧道內(nèi)設(shè)置疏散平臺,與聯(lián)絡(luò)橫

7、通道配套使用,在火災(zāi)時方便人員疏散5。 在可能的條件下,縮短區(qū)間隧道的長度,以便在區(qū)間隧道中發(fā)生火災(zāi)時,減少人員沿隧道疏散至車站的時間。 2)地鐵列車設(shè)計 地鐵列車的防火設(shè)計應(yīng)得到足夠的重視,避免出現(xiàn)韓國大邱地鐵火災(zāi)中由于地鐵列車防火設(shè)計不完善而造成人員傷亡慘重的情況。具體應(yīng)考慮: 在列車底板上加裝防火和隔熱層,防止列車底部電氣設(shè)備起火對人員逃生造成影響,也可延緩車廂內(nèi)火災(zāi)對列車底部電氣設(shè)備的破壞作用,為救援和逃生創(chuàng)造條件。 列車上設(shè)置視頻傳輸系統(tǒng),圖像傳輸?shù)剿緳C(jī)室,以對車廂內(nèi)的情況進(jìn)行監(jiān)控。 列車上設(shè)置足夠的消防設(shè)施,包括滅火器、細(xì)水霧噴淋系統(tǒng)5、火災(zāi)探測器等整套車載自動火災(zāi)探測消防系統(tǒng)。

8、列車設(shè)置緊急情況通報按鈕與手動開車門裝置,以及司機(jī)室與車廂之間的緊急疏散門、列車前部的逃生門等裝置。 列車上設(shè)置足夠的滾動顯示條和液晶顯示屏以及廣播系統(tǒng),災(zāi)時可引導(dǎo)乘客疏散。 3.2地鐵火災(zāi)監(jiān)控與報警系統(tǒng) 目前我國地鐵防災(zāi)監(jiān)控與報警系統(tǒng)()按兩級監(jiān)控方式設(shè)置:第一級為中央控制室級,作為防災(zāi)報警控制中心,對全線報警系統(tǒng)實行集中監(jiān)控管理,隨時掌握全線動態(tài)情況;第二級為車站調(diào)度室級,分別設(shè)置于地鐵各車站,它們是獨立的報警子系統(tǒng),在其所管轄的范圍內(nèi),對火災(zāi)狀況進(jìn)行監(jiān)控、報警,并能夠?qū)嵤┯嘘P(guān)的消防聯(lián)動控制操作1。 建議增設(shè)現(xiàn)場(列車)級防災(zāi)監(jiān)控與報警系統(tǒng)。該層次的系統(tǒng)設(shè)備可由火災(zāi)傳感器、手動報警器、聲光

9、示警器、視頻傳輸系統(tǒng)、監(jiān)視屏等組成,在司機(jī)室設(shè)一個控制終端,由司機(jī)掌握列車內(nèi)的情況,并可將信號傳輸?shù)杰囌菊{(diào)度室,以加強(qiáng)對列車內(nèi)異常情況的監(jiān)視。 3.3地鐵消防設(shè)施 鼓勵引進(jìn)新型消防設(shè)施,全面覆蓋地鐵車站、區(qū)間隧道和地鐵列車,不出現(xiàn)消防死角。為此應(yīng)考慮: 如前所述,地鐵列車上可考慮設(shè)置車載消防系統(tǒng),包括細(xì)水霧噴淋系統(tǒng)、抽排煙系統(tǒng)、火災(zāi)探測器等,與常規(guī)的滅火器配合使用。 在區(qū)間隧道的頂端可安裝移動式滅火系統(tǒng),一旦列車著火,可自行移至著火點,實施滅火。 根據(jù)國外地鐵的經(jīng)驗,在車站公共區(qū)一般不安設(shè)自動噴淋系統(tǒng),以免地滑而影響疏散速度。但可考慮在車站公共區(qū)的兩頭一定范圍設(shè)置自動噴淋系統(tǒng),因為這些區(qū)域往往

10、是零售點、書報攤等易燃物集中所在地,而中間的人行密集區(qū)域,可不設(shè)置自動噴淋系統(tǒng),僅設(shè)足夠數(shù)量的滅火器即可。 3.4其他措施 1)對車站區(qū)域內(nèi)的附屬設(shè)施進(jìn)行安全化處理 減少垃圾桶、公共廁所等的數(shù)量,并進(jìn)行防火和防爆處理;將零售店和報攤點集中在站廳層兩頭的安全區(qū)域,站廳中間留出疏散的空間和通道等。 3)重視新聞媒體對公眾的安全導(dǎo)向教育 新聞媒體要多做安全防火宣傳,災(zāi)時客觀如實地對災(zāi)情進(jìn)行報導(dǎo),災(zāi)后多做正面報導(dǎo),和地鐵運營部門一起努力重建公眾對地鐵安全度的信任感。 4結(jié)語 地鐵作為大容量公共交通工具,安全運營是其首要目標(biāo)和基本原則。隨著我國地鐵建設(shè)高潮的來臨,地鐵火災(zāi)的防治措施也要跟上。本文針對地鐵

11、火災(zāi)的防治,探討了如下問題: 提出了地鐵火災(zāi)防災(zāi)減災(zāi)大系統(tǒng)的觀點。應(yīng)根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的不同階段,設(shè)置不同的防災(zāi)子系統(tǒng),從而構(gòu)建一個整體的火災(zāi)防治大系統(tǒng)。不能只著眼于火災(zāi)發(fā)生以后的應(yīng)對措施。 管理是地鐵火災(zāi)預(yù)防措施中重要的因素,通過不同層次的管理手段,可改變地鐵系統(tǒng)的不安全狀態(tài),預(yù)防火災(zāi)的發(fā)生。 新的地鐵火災(zāi)防治措施在不斷地發(fā)展和探索中,地鐵設(shè)計人員和管理人員要及時吸取經(jīng)驗教訓(xùn),不斷完善地鐵的防火設(shè)計和防災(zāi)系統(tǒng)的設(shè)置,完善地鐵防火救援系統(tǒng)。 參考文獻(xiàn) 1蔣雅君,楊其新.地鐵防災(zāi)救援系統(tǒng).城市軌道交通研究,2004(1):13. 2聶高眾,馬宗晉,李志強(qiáng).防災(zāi)減災(zāi)系統(tǒng)工程的國際對比分析及建議.災(zāi)害學(xué),

12、1998,13(4):67. 3葉義華,許夢國,葉義成,等.城市防災(zāi)工程.北京:冶金工業(yè)出版社,1999:37. 4謝正光.北京地鐵安全管理的探索與實踐.現(xiàn)代城市軌道交通,2004(4):17. 5古晉.地鐵隧道火災(zāi)的疏散與救援.勞動保護(hù),2004(11):70. 摘要為完善現(xiàn)有地鐵防火系統(tǒng),論述了對地鐵火災(zāi)防治的新認(rèn)識地鐵火災(zāi)防治的大系統(tǒng)觀點,即從系統(tǒng)的全局去認(rèn)識地鐵的防災(zāi)系統(tǒng);根據(jù)地鐵火災(zāi)的發(fā)生過程劃分為災(zāi)前、災(zāi)時和災(zāi)后三個階段,配置相應(yīng)的子系統(tǒng)。闡述了災(zāi)害學(xué)對管理因素的認(rèn)識,即每個事故都由人、物、環(huán)境和管理四個基本要素構(gòu)成,事故的發(fā)生是這些要素相互作用或要素的不安全因子同時存在、同時發(fā)生的結(jié)果,通過對地鐵火災(zāi)預(yù)