聯(lián)合航空公司的往返班機(jī)

1、第六章案例第六章案例-聯(lián)合航空公司的往返班機(jī)0 07 7公公共共管管理理小小組組聯(lián)合航空公司聯(lián)合航空公司西南航空公司西南航空公司成本高昂成本低廉，收取的費(fèi)用也很低，沒(méi)有成本低廉，收取的費(fèi)用也很低，沒(méi)有不實(shí)用的服務(wù)項(xiàng)目不實(shí)用的服務(wù)項(xiàng)目市場(chǎng)份額已從市場(chǎng)份額已從19891989年的年的5050降到降到19941994年的年的3434市場(chǎng)份額卻從零上升到了市場(chǎng)份額卻從零上升到了5050提供伙食，有頭等艙，接受提供伙食，有頭等艙，接受預(yù)訂預(yù)訂服務(wù)簡(jiǎn)單、程序簡(jiǎn)便，班機(jī)的利用率服務(wù)簡(jiǎn)單、程序簡(jiǎn)便，班機(jī)的利用率也就很高也就很高對(duì)號(hào)入座對(duì)號(hào)入座不對(duì)號(hào)入座不對(duì)號(hào)入座地面停留時(shí)間長(zhǎng)地面停留時(shí)間長(zhǎng)按時(shí)起落、包裹處理、

2、及客戶投拆率按時(shí)起落、包裹處理、及客戶投拆率水平高，高效運(yùn)營(yíng)和高載客率水平高，高效運(yùn)營(yíng)和高載客率90年代初期唯一獲利的美國(guó)航空公司年代初期唯一獲利的美國(guó)航空公司案例背景案例背景聯(lián)合航空公司的往返班機(jī)聯(lián)合航空公司的往返班機(jī)聯(lián)合航空公司設(shè)計(jì)了往返班機(jī)，以便參與短程航線的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是洛杉磯聯(lián)合航空公司設(shè)計(jì)了往返班機(jī)，以便參與短程航線的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是洛杉磯-舊金山舊金山航線。在這些航線上，成本低廉的航空公司如西南航空公司及西部航空公司，已穩(wěn)航線。在這些航線上，成本低廉的航空公司如西南航空公司及西部航空公司，已穩(wěn)步獲得了市場(chǎng)份額，并將聯(lián)合航空公司這樣的成本高昂的航空公司擠出了市場(chǎng)。步獲得了市場(chǎng)份額，并將聯(lián)

3、合航空公司這樣的成本高昂的航空公司擠出了市場(chǎng)。VSSOUTHWESTSOUTHWEST美聯(lián)航是僅次于新達(dá)美（美聯(lián)航是僅次于新達(dá)美（DELTA）和）和美國(guó)航空（美國(guó)航空（AA）的世界第三大航空）的世界第三大航空。而美西南則為世界廉價(jià)航空運(yùn)營(yíng)的典范而美西南則為世界廉價(jià)航空運(yùn)營(yíng)的典范對(duì)策對(duì)策2改革經(jīng)營(yíng)方式改革經(jīng)營(yíng)方式聯(lián)合航空公司負(fù)責(zé)區(qū)間航線開發(fā)的副主管羅納多特采取針鋒相對(duì)的措施。力圖開發(fā)出一種能與西南及其他主要航空公司相抗衡的新的服務(wù)手段。聯(lián)合公司的目標(biāo)是在與西南公司的價(jià)格相差無(wú)幾的同時(shí)，還要盈利。這意味著要保持飛機(jī)高速周轉(zhuǎn)、減少地面停留時(shí)間。對(duì)策對(duì)策1降低成本，開發(fā)新產(chǎn)品降低成本，開發(fā)新產(chǎn)品為了與

4、這些航空公司競(jìng)爭(zhēng)，聯(lián)合航空公司不得不將成本降低了30；聯(lián)合航空公司的員工購(gòu)買了公司股票后。同意5年內(nèi)將工資福利費(fèi)用削減49億美元，也就是勞動(dòng)力成本降低14。這使得公司有機(jī)會(huì)利用這筆節(jié)省的開支開發(fā)一種足以與西南航空公司競(jìng)爭(zhēng)的新產(chǎn)品。新產(chǎn)品的目標(biāo)成本為每個(gè)座位每英里74美分(現(xiàn)在是105美分)，這個(gè)成本僅比西南航空公司的成本高04美分。在這個(gè)價(jià)位上，聯(lián)合航空公司更具有競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)樗軓念^等艙乘客、更多的關(guān)系戶及源自于收入管理系統(tǒng)的高定價(jià)中獲得額外收入，而西南航空公司卻不具有這些優(yōu)勢(shì)。聯(lián)合航空公司聯(lián)合航空公司西南航空公司西南航空公司聯(lián)合航空聯(lián)合航空公司對(duì)號(hào)公司對(duì)號(hào)入座時(shí)入座時(shí)下機(jī)速度下機(jī)速度1717

5、人分鐘人分鐘1717人分鐘人分鐘登機(jī)速度登機(jī)速度1111人人/ /分鐘分鐘8.58.5人人/ /分鐘分鐘737737飛機(jī)登機(jī)飛機(jī)登機(jī)80%80%14142 2分鐘分鐘12125 5分鐘分鐘737737飛機(jī)整個(gè)登機(jī)飛機(jī)整個(gè)登機(jī)23237 7分鐘分鐘21215353分鐘分鐘聯(lián)合航空聯(lián)合航空公司不對(duì)公司不對(duì)號(hào)入座時(shí)號(hào)入座時(shí)平均登機(jī)時(shí)間平均登機(jī)時(shí)間13.313.3分鐘分鐘12125 5分鐘分鐘方式方式1不對(duì)號(hào)入座登機(jī)不對(duì)號(hào)入座登機(jī)聯(lián)合公司研究了其與西南公司聯(lián)合公司研究了其與西南公司737飛機(jī)的地面飛機(jī)的地面作業(yè)情況，結(jié)果表明：作業(yè)情況，結(jié)果表明：為了保證按區(qū)登機(jī)按計(jì)劃實(shí)施，還設(shè)計(jì)了幾項(xiàng)附加為了保證按區(qū)

6、登機(jī)按計(jì)劃實(shí)施，還設(shè)計(jì)了幾項(xiàng)附加程序：乘客在機(jī)場(chǎng)檢票后才算最后安排妥當(dāng)；嚴(yán)格程序：乘客在機(jī)場(chǎng)檢票后才算最后安排妥當(dāng)；嚴(yán)格限制隨身攜帶行李，以免乘客為安置幾個(gè)包裹而耽限制隨身攜帶行李，以免乘客為安置幾個(gè)包裹而耽擱登機(jī)；飛行協(xié)調(diào)人員安排服務(wù)員到機(jī)艙口巡視，擱登機(jī)；飛行協(xié)調(diào)人員安排服務(wù)員到機(jī)艙口巡視，發(fā)現(xiàn)行李過(guò)多的乘客，幫助他們將這些行李安排好；發(fā)現(xiàn)行李過(guò)多的乘客，幫助他們將這些行李安排好；在登機(jī)前所有頭頂上方的行李柜都被打開，并且服在登機(jī)前所有頭頂上方的行李柜都被打開，并且服務(wù)員要保證只要行李柜未滿，就務(wù)員要保證只要行李柜未滿，就-定是敞開的，以定是敞開的，以便于乘客看到；不再在起飛前為頭等艙乘客

7、提供飲便于乘客看到；不再在起飛前為頭等艙乘客提供飲料，以保持走道空敞；雜志、枕頭和毯子都收起來(lái)，料，以保持走道空敞；雜志、枕頭和毯子都收起來(lái)，只有當(dāng)所有乘客都坐好以后才分發(fā)；機(jī)組人員的變只有當(dāng)所有乘客都坐好以后才分發(fā)；機(jī)組人員的變動(dòng)要減至最小，如有變動(dòng)，最好各機(jī)組同時(shí)進(jìn)行，動(dòng)要減至最小，如有變動(dòng)，最好各機(jī)組同時(shí)進(jìn)行，因?yàn)榧幢阕鲆粋€(gè)普通的安排表也會(huì)使成本劇增。因?yàn)榧幢阕鲆粋€(gè)普通的安排表也會(huì)使成本劇增。V VSSOUTHWESTSOUTHWEST方式之二：按區(qū)登機(jī)方式之二：按區(qū)登機(jī)為了減少往返航班的地面停留時(shí)間，還對(duì)操作規(guī)則為了減少往返航班的地面停留時(shí)間，還對(duì)操作規(guī)則和程序做了許多小改進(jìn)。一切就緒

8、后，對(duì)新的登機(jī)和程序做了許多小改進(jìn)。一切就緒后，對(duì)新的登機(jī)程序做了一次測(cè)試，大致結(jié)果如表程序做了一次測(cè)試，大致結(jié)果如表9-l所示。所示。 需要解決的問(wèn)題需要解決的問(wèn)題選擇合適的經(jīng)營(yíng)方式：選擇合適的經(jīng)營(yíng)方式：根據(jù)調(diào)查結(jié)果分析，對(duì)號(hào)入座、不對(duì)號(hào)入座、按區(qū)登機(jī)這三種方式采取哪種方式登機(jī)時(shí)間最短，對(duì)公司最有利？根據(jù)調(diào)查結(jié)果分析，對(duì)號(hào)入座、不對(duì)號(hào)入座、按區(qū)登機(jī)這三種方式采取哪種方式登機(jī)時(shí)間最短，對(duì)公司最有利？5. 方差方差分析數(shù)據(jù)的離散度及可信度6. 平均數(shù)平均數(shù)看登記時(shí)間的一般水平看登記時(shí)間的一般水平1. 重復(fù)實(shí)驗(yàn)：重復(fù)實(shí)驗(yàn)：對(duì)號(hào)入座登機(jī)、不對(duì)號(hào)入座登機(jī)、按區(qū)登機(jī)的對(duì)號(hào)入座登機(jī)、不對(duì)號(hào)入座登機(jī)、按區(qū)登

9、機(jī)的1到到15個(gè)航班統(tǒng)計(jì)登機(jī)個(gè)航班統(tǒng)計(jì)登機(jī)時(shí)間，作為分析的樣本數(shù)據(jù)。時(shí)間，作為分析的樣本數(shù)據(jù)。2. 假設(shè)檢驗(yàn)假設(shè)檢驗(yàn)對(duì)號(hào)入座登機(jī)、不對(duì)號(hào)入座登機(jī)、按區(qū)登機(jī)三種方式的樣本兩兩進(jìn)行對(duì)號(hào)入座登機(jī)、不對(duì)號(hào)入座登機(jī)、按區(qū)登機(jī)三種方式的樣本兩兩進(jìn)行雙樣本等方差雙樣本等方差T檢驗(yàn)，根據(jù)檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)分析三種方式的差異性大小。檢驗(yàn)，根據(jù)檢驗(yàn)的數(shù)據(jù)分析三種方式的差異性大小。3. 方差分析方差分析把對(duì)號(hào)入座登機(jī)、不對(duì)號(hào)入座登機(jī)、按區(qū)登機(jī)作為影響因素，兩兩把對(duì)號(hào)入座登機(jī)、不對(duì)號(hào)入座登機(jī)、按區(qū)登機(jī)作為影響因素，兩兩的進(jìn)行單因子方差分析，進(jìn)一步分析證明三種方式的差異性大小。的進(jìn)行單因子方差分析，進(jìn)一步分析證明三種方式的差異

10、性大小。4. 區(qū)間估計(jì)區(qū)間估計(jì)運(yùn)用區(qū)間估計(jì)驗(yàn)證我們用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)推斷整體的可信度運(yùn)用區(qū)間估計(jì)驗(yàn)證我們用實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)推斷整體的可信度不對(duì)號(hào)入座所需時(shí)間（分鐘）不對(duì)號(hào)入座所需時(shí)間（分鐘）預(yù)先訂座所需時(shí)間（分預(yù)先訂座所需時(shí)間（分鐘鐘) )按區(qū)登機(jī)所需時(shí)間（分按區(qū)登機(jī)所需時(shí)間（分鐘）鐘）平均平均12.5412.5414.214.211.6711.67標(biāo)準(zhǔn)誤差標(biāo)準(zhǔn)誤差0.48978130.48978130.5958187640.5958187640.5352154290.535215429中位數(shù)中位數(shù)12.312.313.913.911.8511.85眾數(shù)眾數(shù)12.312.313.913.913.313.3

11、標(biāo)準(zhǔn)差標(biāo)準(zhǔn)差1.89691481.89691481.6852299551.6852299551.6924997951.692499795方差方差3.59828573.59828572.842.842.8645555562.864555556峰度峰度0.24837870.24837874.4619009834.461900983-1.228087253-1.228087253偏度偏度0.66256210.66256211.8864336221.886433622-0.484321554-0.484321554區(qū)域區(qū)域6.76.75.45.44.54.5最小值最小值101012.612.68.88

12、.8最大值最大值16.716.7181813.313.3求和求和188.1188.1113.6113.6116.7116.7觀測(cè)數(shù)觀測(cè)數(shù)15158 81010最大最大(1)(1)16.716.7181813.313.3最小最小(1)(1)101012.612.68.88.8置信度置信度(95.0%)(95.0%)1.05047641.05047641.4088874991.4088874991.2107414141.210741414分析和結(jié)論分析和結(jié)論t-t-檢驗(yàn)檢驗(yàn): : 雙樣本雙樣本等方差假設(shè)等方差假設(shè)等方差假設(shè)檢驗(yàn)等方差假設(shè)檢驗(yàn)不對(duì)號(hào)入座所需時(shí)間（分鐘）不對(duì)號(hào)入座所需時(shí)間（分鐘）預(yù)先訂

13、座所需時(shí)間（分鐘預(yù)先訂座所需時(shí)間（分鐘) )平均平均12.5412.5414.214.2方差方差3.5982857143.5982857142.842.84觀測(cè)值觀測(cè)值15158 8合并方差合并方差3.345523813.34552381假設(shè)平均差假設(shè)平均差0 0dfdf2121t Statt Stat-2.073016365-2.073016365證據(jù)證據(jù)1從三種方式的平均值，方差，置信區(qū)間的長(zhǎng)度可以看出：從三種方式的平均值，方差，置信區(qū)間的長(zhǎng)度可以看出：按區(qū)登機(jī)的數(shù)據(jù)方差較小、置信區(qū)間較短，數(shù)據(jù)的可信度高；而且三種方式中按區(qū)登機(jī)的數(shù)據(jù)方差較小、置信區(qū)間較短，數(shù)據(jù)的可信度高；而且三種方式中按

14、區(qū)登機(jī)的估計(jì)總體的期望值最小，即登記時(shí)間最短。按區(qū)登機(jī)的估計(jì)總體的期望值最小，即登記時(shí)間最短。F檢驗(yàn)檢驗(yàn) 檢驗(yàn)是否滿足等方差條件檢驗(yàn)是否滿足等方差條件F-檢驗(yàn) 雙樣本方差分析不對(duì)號(hào)入座所需時(shí)間（分鐘）預(yù)先訂座所需時(shí)間（分鐘)平均12.5414.2方差3.5982857142.84觀測(cè)值158df147F1.267002012P(F=f) 單尾0.392037002F 單尾臨界3.5292314不對(duì)號(hào)入座所需時(shí)間（分鐘）按區(qū)登機(jī)所需時(shí)間（分鐘）平均12.5411.67方差3.5982857142.864555556觀測(cè)值1510df149F1.256141012P(F=f) 單尾0.373918

15、229F 單尾臨界3.025472724預(yù)先訂座所需時(shí)間（分鐘)按區(qū)登機(jī)所需時(shí)間（分鐘）平均14.211.67方差2.842.864555556觀測(cè)值810df79F0.991427796P(F=f) 單尾0.507363789F 單尾臨界0.2719849F檢驗(yàn)檢驗(yàn) 檢驗(yàn)是否滿足等方差條件檢驗(yàn)是否滿足等方差條件P(F0.05，所以不對(duì)號(hào)入座與預(yù)先定座方差無(wú)顯著異。P(F0.05。所以不對(duì)號(hào)入座與按區(qū)登機(jī)方差無(wú)顯著差異P(F0.05，所以預(yù)先訂座與按區(qū)登機(jī)方差無(wú)顯著差異計(jì)算結(jié)果計(jì)算結(jié)果t-t-檢驗(yàn)檢驗(yàn): : 雙雙樣本等方差樣本等方差假設(shè)假設(shè)等方差假設(shè)檢驗(yàn)等方差假設(shè)檢驗(yàn)預(yù)先訂座所需時(shí)間（分預(yù)先訂

16、座所需時(shí)間（分鐘鐘) )按區(qū)登機(jī)所需時(shí)間（分鐘）按區(qū)登機(jī)所需時(shí)間（分鐘）平均平均14.214.211.6711.67方差方差2.842.842.8645555562.864555556觀測(cè)值觀測(cè)值8 81010合并方差合并方差2.85381252.8538125假設(shè)平均差假設(shè)平均差0 0dfdf1616t Statt Stat3.157305053.15730505P(T=t) P(T=t) 單單尾尾0.0030504760.003050476t t 單尾臨界單尾臨界1.7458842191.745884219P(T=t) P(T=t) 雙雙尾尾0.0061009510.006100951t

17、t 雙尾臨界雙尾臨界2.1199048212.119904821證據(jù)證據(jù)2由以上結(jié)果可知，按區(qū)登機(jī)所需時(shí)間比不對(duì)號(hào)入座所需時(shí)間不顯著；但是預(yù)先訂座所需時(shí)間一般顯由以上結(jié)果可知，按區(qū)登機(jī)所需時(shí)間比不對(duì)號(hào)入座所需時(shí)間不顯著；但是預(yù)先訂座所需時(shí)間一般顯著高于不對(duì)號(hào)入座所需時(shí)間；按區(qū)登機(jī)所需時(shí)間高度顯著于預(yù)先訂座所需時(shí)間。著高于不對(duì)號(hào)入座所需時(shí)間；按區(qū)登機(jī)所需時(shí)間高度顯著于預(yù)先訂座所需時(shí)間。條件條件1預(yù)先訂座所需時(shí)間（分鐘)分組個(gè)數(shù)12132131431415215以上1單因素方差分析的條件單因素方差分析的條件預(yù)先訂座所需時(shí)間（分鐘)分組個(gè)數(shù)12132131431415215以上1分組個(gè)數(shù)101231

18、21458102由以上圖形由以上圖形可以看出，可以看出，三組數(shù)據(jù)大三組數(shù)據(jù)大體上都符合體上都符合正態(tài)分布。正態(tài)分布。條件條件2由前面的F檢驗(yàn)，我們已經(jīng)驗(yàn)證，三組數(shù)據(jù)的方差無(wú)顯著差異，或者說(shuō)相等。條件條件3實(shí)驗(yàn)時(shí)采用的是不同的時(shí)間，不同的飛機(jī)，不同的乘客，即對(duì)登機(jī)時(shí)間有較大影響，因此從理論上來(lái)講，這三組數(shù)據(jù)應(yīng)該是獨(dú)立的。單因素方差分析的條件單因素方差分析的條件方差分析：?jiǎn)我蛩胤讲罘治鯯UMMARY組觀測(cè)數(shù)求和平均方差不對(duì)號(hào)入座所需時(shí)間（分鐘）15188.112.543.598285714預(yù)先訂座所需時(shí)間（分鐘)8113.614.22.84按區(qū)登機(jī)所需時(shí)間（分鐘）10116.711.672.864555556方差分析差異源SSdfMSFP-valueF crit組間28.97815152214.489075764.5260917430.0191486873.315829501組內(nèi)96.037303.201233333總計(jì)125.015151532單因素方差分析單因素