路基路面工程技術(shù)復(fù)習(xí)題及答案doc

1、中南大學(xué)現(xiàn)代遠程教育課程考試（專科）復(fù)習(xí)題及參考答案路基路面工程技術(shù)一 名詞解釋1路基2路基臨界高度3 設(shè)計彎沉值 4路堤和路塹5半剛性基層6高級路面二. 填空1路基路面應(yīng)具有 、 、 、 和 等基本性能。2路基按其干濕狀態(tài)不同，分為 、 、 和 四類。為保證路基路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般要求路基處于 或 狀態(tài)。3公路自然區(qū)劃的原則是 、 和 。4路基防護與加固設(shè)施主要有 、 和_三類5水泥混凝土板接縫按位置分為_和_,按其作用分為_,_和_三種.6路基橫斷面的典型形式有 、 、 三類。7路基邊坡穩(wěn)定性分析方法可分為 和 兩類。8按照擋土墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為 、 , 和_等類型。 9從路面結(jié)

2、構(gòu)的力學(xué)特性和設(shè)計方法的相似性出發(fā)，路面可劃分為 、 和 三類。10水泥混凝土路面設(shè)計理論是 11表征土基強度的主要參數(shù)有_、_和_。12提高重力式擋墻抗傾覆穩(wěn)定性的措施_、_、_等。13路基為路面提供堅實、穩(wěn)固的基礎(chǔ)，要求具有一定的強度、 _ 和 _ 。    14高溫使瀝青路面強度和 _ 大大降低，低溫會使路面 _ 。    15路基的自重應(yīng)力大小是隨著深度而逐步 _ ，汽車荷載在路基內(nèi)產(chǎn)生輪重的應(yīng)力，其大小是隨著深度而逐步 _ 。   16作用在重力式擋土墻上的外力，按其各力作用的性質(zhì)可分為 _ 力、 _ 力

3、和特殊力。    17評定路基壓實質(zhì)量的指標(biāo)有 _ 、 _ 、 cbr 指標(biāo)等。    18影響路面溫度的外在因素主要是氣溫、 _ 、風(fēng)力、降水量和蒸發(fā)量，及 _ 等。    19對路面的基本要求是：有足夠的強度和剛度、足夠的 _ 、足夠的 _ 、表面平整度、抗滑性等。  20對于石質(zhì)邊坡高于 或土質(zhì)邊坡高于 稱為_。21仰斜墻背所受的土壓力比俯斜式墻背所受的土壓力要_。在重力式擋土墻中，_式擋土墻對地基承載能力要求較高。 22車轍是高級瀝青路面的主要破壞型式，它是路面結(jié)構(gòu)及土基在行車荷載作用下的_，以及

4、結(jié)構(gòu)層材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的_。研究表明，采用_表征瀝青混合料的熱穩(wěn)定性是適宜的。23我國現(xiàn)行的公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范規(guī)定，以_為控制指標(biāo)計算路面厚度，材料參數(shù)采_抗壓模量；對高速公路、一級公路、二級公路的_面層和_基層、底基層應(yīng)驗算層底拉應(yīng)力是否滿足容許拉應(yīng)力的要求，其材料參數(shù)采用_抗壓模量。24水泥混凝土路面設(shè)計中，對特重、重交通的面板混凝土28d抗彎拉強度的強制標(biāo)準(zhǔn)是_mpa。 25路基指在地表按道路的（ ）和（ ）要求開挖或填筑而成的巖土結(jié)構(gòu)。26路面指在路基頂面的行車部分用各種（ ）鋪筑而成的（ ）。27 路基土的內(nèi)部結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，包括（ ）、（ ）和氣相三部分。28加州承載比（cbr）

5、是美國加利福尼亞州提出的評定土基及路面結(jié)構(gòu)層材料（ ）的指標(biāo)，承載能力以材料抵抗局部荷載（ ）的能力來表征。29路面結(jié)構(gòu)在行車荷載作用下的力學(xué)特性分為（ ）、( )、半剛性路面三類。30土是鋪筑路基和路面的基本材料，不同的土類具有不同的工程性質(zhì)，因而影響路基路面的（ ）和穩(wěn)定性。三 是非題(正確打錯誤打)1,路面橫坡度與公路等級無關(guān).( )2瀝青碎石是高級路面. ( )3 瀝青路面設(shè)計中不考慮疲勞. ( )4 設(shè)計彎沉值是根據(jù)路面厚度算出來的. ( )5瀝青混凝土中瀝青越多越好. ( )6 動穩(wěn)定度是衡量瀝青混凝土高溫性能的指標(biāo).( )7 抗彎拉強度可用劈裂試驗測出. ( )8 溫度越低瀝青混

6、凝土抗拉強度越低. ( )9 單輪組的輪組系數(shù)是1,雙輪組的輪組系數(shù)是6.4 ( )10 層間狀態(tài)對瀝青路面結(jié)構(gòu)中的拉應(yīng)力影響很小.( )11軟土地基處理中，砂墊層是很好豎向排水方法。 （ ）12砂性土路基邊坡用直線法驗算邊坡穩(wěn)定性。 （ ）13所謂潮濕系數(shù)是指年降雨量與年蒸發(fā)量之比。 （ ）14路基碾壓中發(fā)生彈簧現(xiàn)象時，一般都用加大壓實功的辦法來解決。 （ ）15與石砌重力式擋土墻比較，石砌護面墻是一種支擋能力較弱但造價較低的路基支擋工程。 （ ）16路基碾壓中發(fā)生彈簧現(xiàn)象時，一般都用加大壓實功的辦法來解決。 （ ）17路基邊坡滑塌的主要原因是土的抗剪強度不足。 （ ）18對于新建公路，用路

7、基臨界高度來確定路基干濕類型。 （ ）19碎落臺的作用主要是解決挖方坡頂?shù)纳狡陆?jīng)常發(fā)生土石滾落的問題。（ ）20在軟土地基上填筑路堤，最大高度不得超過軟基的臨界高度。 （ ）21換填法適用于軟土厚度較薄的情況。 （ ）22在最佳含水量下路基壓實后，其水穩(wěn)定性最佳。 ( )23粘性土路基邊坡一般不能用直線法驗算其邊坡穩(wěn)定性。 （ ）24所謂潮濕系數(shù)是指年蒸發(fā)量與年降雨量之比。 （ ）25與其他諸如石砌護坡、石砌護面墻等相比，石砌重力式擋土墻是一種更加強勁的路基防護設(shè)施。 （ ）26防護工程不能承受側(cè)壓力，被防護邊坡必須自身穩(wěn)定。 （ ）27與不同的公路等級相適應(yīng)，路面也被劃分為高級、次高級、中級

8、和低級這四個等級。（ ）28在新建公路設(shè)計中，為了準(zhǔn)確確定路基的干濕類型，一般需要實測路基土的平均稠度。 （ ）29為了避免因填筑太高而引起路基邊坡破壞，規(guī)范給出了路基臨界高度這一限制指標(biāo)，用來指導(dǎo)路基設(shè)計。 （ ）30由于山坡上常常會有土石滾落，所以路塹兩側(cè)多設(shè)有碎落臺。（ ）四. 問答題1路基設(shè)計內(nèi)容有哪些？2簡述路基壓實機理及意義? 影響壓實的因素有哪些？ 3路面基層有幾類,各有什么特點?4瀝青路面的設(shè)計步驟是怎樣的?5擋土墻的主要用途有哪些？6常用的路基地面排水設(shè)備有哪些？并簡要回答各排水設(shè)備設(shè)置的位置及作用。7反映路面材料力學(xué)強度特性主要指標(biāo)有哪些？各自對應(yīng)什么樣的路面病害？8如何確

9、定路基的干濕類型？9 影響路基路面的主要自然環(huán)境因素有哪些？簡述它們對路基路面結(jié)構(gòu)有何影響？  10為什么路基設(shè)計中要考慮不利季節(jié)的影響 ?     11試述水泥混凝土路面主要力學(xué)特點。     12除了自然因素外，影響瀝青混合料抗剪強度的因素有哪些？     13簡述水泥混凝土路面設(shè)計的主要內(nèi)容及程序。 14試述路基壓實中含水量、壓實度及壓實功與壓實效果的關(guān)系。15瀝青混合料組成設(shè)計的目標(biāo)是什么？它們之間存在哪些矛盾？16水泥混凝土路面的混凝土面板為什么

10、要設(shè)置接縫？接縫的類型有哪些？17除開路表適當(dāng)?shù)拇植诙群妥銐虻钠秸纫酝?，路基路面的另外四個要求是什么？18什么是文克（可）勒地基假設(shè)？19路基沉陷的主要原因是什么？20瀝青路面的設(shè)計指標(biāo)是什么？21影響路基路面穩(wěn)定的人為因素包括哪些內(nèi)容？五 計算題1 已知某路塹邊坡高為8m，邊坡坡度為1：0.75，邊坡土體為亞粘土，容重為，土的粘聚力c11kpa，內(nèi)摩擦角為（），試分析該路基邊坡的穩(wěn)定性，并指出其最危險的破裂面的位置。2 圖1為某重力式擋土墻橫斷面：（1）列出圖中所示a、b、c、d、e各部分的名稱；（2）地面橫坡的陡緩將影響b和e的形式，請分析一下b和e可能的形式及其適應(yīng)的地面橫坡條件。3.

11、某擋土墻墻后土壓力 ex=172.7kn ， ey=130.5kn ， zx= 2.3m ， zy= 2.2m ，擋土墻尺寸：頂寬 b1= 1.2m ，墻高 h= 8m ，墻身為等截面，墻背墻面坡度均為 1 0.2 ，基礎(chǔ)兩側(cè)比墻身各寬出 0.2m ，基礎(chǔ)厚 0.6m ，基底為巖石地基，墻體密度 =22.5kn/m3 ，基底摩擦系數(shù)為 0.52 ，驗算其抗滑穩(wěn)定性。 4. 某砂類土挖方路基邊坡，=27°，=13.90kpa，=16.90kn/m3，h=7.0m，采用邊坡10.5。假定。驗算邊坡的穩(wěn)定性；當(dāng)=1.25時，求允許邊坡坡度；當(dāng)=1.25時，求邊坡允許最大高度。路基路面工程技

12、術(shù)復(fù)習(xí)題答案一. 名詞解釋1、路基是公路的主要構(gòu)造物，指在地表按公路路線位置和一定的技術(shù)要求開挖或堆填而成的由土質(zhì)或石質(zhì)材料組成的帶狀構(gòu)造物，可實現(xiàn)汽車在道路上的平穩(wěn)行駛，同時也是路面的基礎(chǔ)。2、路基臨界高度，與分界稠度相對應(yīng)的路基離地下水位或地表積水水位的高度稱為路基臨界高度。3設(shè)計彎沉值,表征路面整體剛度大小的指標(biāo), 它根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計標(biāo)準(zhǔn)軸次,公路等級,面層,基層類型確定.是路面厚度計算依據(jù).可作為路面竣工后第一年不利季節(jié),路面溫度為20度時在標(biāo)準(zhǔn)軸載100kn作用下,竣工驗收指標(biāo).4、路堤又稱填方路基，指路基設(shè)計高程高于天然地面高程，用巖土材料填筑形成的路基；路塹

13、挖方路基，指路基設(shè)計高程低于天然地面高程，由開挖形成的路基；2、半剛性基層,即采用結(jié)合料與礦料按一定配比經(jīng)拌和,攤鋪和碾壓形成的整體性材料,剛度大,并具有一定的抗拉強度.5半剛性基層,即采用結(jié)合料與礦料按一定配比經(jīng)拌和,攤鋪和碾壓形成的整體性材料,剛度大,并具有一定的抗拉強度.6高級路面強度高,剛度大,穩(wěn)定性好,使用壽命長,能適應(yīng)較繁重的交通量,路面平整,無塵埃,能保證高速行車.養(yǎng)護費用少,運輸成本低.二. 填空1、承載能力、穩(wěn)定性、耐久性、表面平整度和表面抗滑性能2、干燥、中濕、潮濕和過濕，干燥或中濕3、道路工程特征相似的原則、地表氣候區(qū)劃差異性的原則、自然氣候因素既有綜合又有主導(dǎo)作用的原則

14、4坡坡面防護、沿河路堤河岸沖刷防護與加固及濕軟地基的加固處理 5 橫縫和縱縫, 縮縫,脹縫和施工縫6填方路基（路堤）、挖方路基（路塹）和半填半挖路基7力學(xué)分析法和工程地質(zhì)法8路肩墻、路塹墻、路堤墻和山坡墻9柔性路面、剛性路面和半剛性路面10 彈性半空間地基上薄板理論和有限元素法11土基回彈模量、地基反應(yīng)模量、cbr；12展寬墻趾、改變墻面墻背坡度、改變墻身斷面形式；13整體穩(wěn)定性，水溫穩(wěn)定性 14抗變形能力，產(chǎn)生裂縫 15增大，減小 16主要，附加 17土基回彈模量，地基反應(yīng)模量18太陽輻射，冷凝作用 19穩(wěn)定性，耐久性 20 高路堤 21小，衡重式 22 補充壓實，累積永久變形，動穩(wěn)定度23

15、路面設(shè)計彎沉值.， 20，瀝青，剛性、半剛,15 24 5.0 25位置、幾何尺寸26混合料、層狀結(jié)構(gòu)物。27固相、液相28承載能力 、壓入變形29柔性路面、剛性路面30強度三 是非題(每小題2分,20分, 正確打錯誤打)1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11， 12， 13， 14， 15， 16， 17， 18， 19， 20， 21， 22， 23， 24， 25， 26， 27， 28， 29， 30，四. 問答題1, 答題要點:（1）選擇路基斷面形式，確定路基寬度和高度；（2）選擇路堤填料與壓實標(biāo)準(zhǔn)；（3）確定邊坡形狀與坡度；（4）路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)

16、構(gòu)設(shè)計；（5）坡面防護與加固設(shè)計；（6）附屬設(shè)施設(shè)計。2 , 答題要點: 用某種工具或機械對土基進行壓實時.在壓實機具的短時荷載或振動荷載作用下，土顆粒重新排列和互相靠攏，小顆粒進入大顆粒的孔隙中，孔隙率減?。粏挝惑w積內(nèi)固體顆粒含量增加，增加了祖土顆粒間的摩擦和咬合及細土顆粒間的粘結(jié)力，從而提高了土基的強度和穩(wěn)定性。充分壓實的土基,可以發(fā)揮土基的承載強度，減少土基和路面在車輪荷載作用下產(chǎn)生的形變，增強土基的水穩(wěn)性和強度穩(wěn)定性，有效地延長路面的使用壽命。土基的壓實過程受到多種因素的影響，在室內(nèi)對細粒土進行擊實試驗時，影響土的密實度的主要因素有：含水量、土的顆粒組成及擊實功能。在施工現(xiàn)場碾壓細粒土

17、的土基時，影響土基壓實度的主要因素有：土的含水量、上的類型、壓實層的厚度、壓實機械的類型和功能及碾壓迫數(shù)等。3,答題要點:路面基層分柔性基層和半剛性基層, 柔性基層,即粒料基層 如 天然砂礫,級配碎石等,水穩(wěn)性好,剛度低,無抗拉強度. 半剛性基層,即采用結(jié)合料與礦料按一定配比經(jīng)拌和,攤鋪和碾壓形成的整體性材料,剛度大,并具有一定的抗拉強度.4, 答題要點:(1) 交通分析(2) 設(shè)計指標(biāo)的確定(3) 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(4) 路面結(jié)構(gòu)及材料參數(shù)選擇(5) 土基回彈模量的確定(6) 路面結(jié)構(gòu)層厚度計算(7) 路面拉應(yīng)力驗算(8) 路面防凍層厚度驗算(季凍區(qū))(9) 路面材料配比設(shè)計(10) 技術(shù)經(jīng)

18、濟分析.5，答題要點:穩(wěn)定路堤和路塹邊坡；收縮坡腳，減少土石方工程量，減少拆遷和占地面積；防止水流沖刷路基用于整治坍方、滑坡等路基病害。其它6，答題要點:常用的路基地面排水設(shè)備有：邊溝、截水溝、排水溝邊溝作用：用以匯集并排除路基范圍內(nèi)（路基頂面和邊坡上的水）和流向路基的少量表面水，以減輕對路基和路面的浸濕程度。設(shè)置位置：指設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)；山坡路堤的上方一側(cè)；低路堤的坡腳外側(cè)，通常指填土高度小于邊溝設(shè)計深度（一般h60cm情況）的路堤的坡腳外側(cè)截水溝作用：攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流，減輕邊溝的水流負擔(dān)，保護挖方邊坡和填方坡腳不受流水沖刷，從而保證路基的穩(wěn)定。設(shè)置位置：在挖方路

19、基邊坡坡頂以外或山坡路堤上方的適當(dāng)?shù)攸c。挖方路基的截水溝應(yīng)設(shè)置在坡頂5m以外，填方路基上側(cè)的截水溝距填方坡腳的距離不應(yīng)小于2m。排水溝作用：將截水溝、邊溝和路基附近低洼處匯集的水引至路基范圍以外的指定地點。即將所有對道路有危害的水排至路基范圍以外。排水溝設(shè)置位置視任務(wù)與地形而定，但應(yīng)盡可能地遠離路基。距路基坡腳不宜小于34m。7， 答：（1）抗剪強度。路面結(jié)構(gòu)層因抗剪強度不足而導(dǎo)致的破壞有三種情況： 1）路面結(jié)構(gòu)層厚度較薄，總體剛度不足，車輪荷載通過薄層結(jié)構(gòu)傳遞給土基的剪應(yīng)力過大，導(dǎo)致路基路面整體結(jié)構(gòu)發(fā)生剪切破壞；2）無結(jié)合料的粒料基層因?qū)游徊缓侠恚瑑?nèi)部剪應(yīng)力過大而引起部分結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生剪切破壞；

20、3）面層材料的抗剪強度過低，在受到較大水平力作用時，面層材料產(chǎn)生縱向或橫向推移等各種剪切破壞。（2）抗拉強度。瀝青路面、水泥混凝土路面及各種半剛性基層在氣溫驟降時產(chǎn)生收縮（溫縮），水泥混凝土路面和各種半剛性基層在大氣濕度發(fā)生變化時，產(chǎn)生明顯的干縮，這些收縮變形受到約束阻力時，將在結(jié)構(gòu)層內(nèi)產(chǎn)生拉力，當(dāng)材料的抗拉強度不足以抵抗上述拉應(yīng)力時，路面結(jié)構(gòu)會產(chǎn)生拉伸斷裂。（3）抗彎強度。用水泥混凝土、瀝青混合料以及半剛性路面材料修筑的結(jié)構(gòu)層，在車輪荷載作用下，處于受彎曲工作狀態(tài)。有車輪荷載引起的彎拉應(yīng)力超過材料的抗彎拉強度時，材料會產(chǎn)生彎曲斷裂。8， 答：對于已有公路，采用路基臨界稠度。即用不利季節(jié)路槽底

21、面以下80cm深度內(nèi)土的平均稠度，按照自然區(qū)劃和土的類別，與其分界稠度作比較確定； 對應(yīng)新建公路，則采用路基臨界高度確定。按照自然區(qū)劃和土的類別，確定路基的臨界高度，再根據(jù)路基設(shè)計高度，通過比較確定其路基干濕類型。9，答：影響路基路面的主要自然環(huán)境因素有溫度和濕度。路基土和路面材料的體積會隨著路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的溫度和濕度的升降而產(chǎn)生膨脹和收縮。由于溫度和濕度在路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的變化沿深度方向是不均勻的，所以不同深度處脹縮的變化也是不同的，但這種不均勻脹縮受到某種原因的約束而不能實現(xiàn)時，路基路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部就會產(chǎn)生附加應(yīng)力，即溫度應(yīng)力和濕度應(yīng)力。進而對路基路面產(chǎn)生破壞。同時，濕度影響還體現(xiàn)在會造成路

22、基的凍脹翻漿及造成路面的水損害。10，答：因為不利季節(jié)對路基的破壞影響很大，隨氣候的季節(jié)性變化，影響路基水溫情況發(fā)生季節(jié)性的周期變化。而且不利季節(jié)因素是路基遭到破壞的主要原因。11，答：（1）強度高?；炷谅访婢哂泻芨叩目箟簭姸群洼^高的抗彎拉強度以及抗磨耗能力。（2）穩(wěn)定性好?；炷谅访娴乃€(wěn)性、熱穩(wěn)性均較好，它的強度能隨著時間的延長而逐漸提高，不存在老化現(xiàn)象。（3）耐久性好。因為其強度和穩(wěn)定性好，所以它經(jīng)久耐用。12，答：瀝青混合料的抗剪強度不僅同粒料的級配組成、形狀和表面特性有關(guān)，也同所采用的瀝青黏結(jié)力有關(guān)；所以，影響瀝青混合料抗剪強度的因素有：瀝青的黏度，瀝青用量，溫度和剪切速率，細料等

23、。13，答：（1）路面結(jié)構(gòu)層組合設(shè)計。應(yīng)根據(jù)該路的交通繁重程度，結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境條件和材料供應(yīng)情況。（2）混凝土面層板板厚度設(shè)計。應(yīng)按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求，確定滿足設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)使用要求所需的混凝土面層的厚度。（3）混凝土面層板的平面尺寸與接縫設(shè)計。（4）路肩設(shè)計。（5）普通混凝土路面的鋼筋配筋率設(shè)計。14，試述路基壓實中含水量、壓實度及壓實功與壓實效果的關(guān)系。答：土的壓實效果同壓實時的含水量有關(guān)。存在一最佳含水量的條件下，采用一定的壓實功能可以達到最大密實度，獲得最經(jīng)濟的壓實效果。最佳含水量是一相對值，隨壓實功能的大小和土的類型而變化。所施加的壓實功能越大，壓實土的細粒含量越少，則最佳含水量越小，而最大密實度越高。15，答：瀝青混合料組成設(shè)計的目標(biāo)是：瀝青路面高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂性，以及抗滑性。它們的矛盾在于：瀝青路面的主要特點之一是強度和抗變形能力因溫度升高而顯著降低，故瀝青面層材料在高溫下的強度和剛度就會出現(xiàn)不足，但是在低溫時，雖然強度和剛度很高，但是變形能力大為降低。就會有裂縫的產(chǎn)生。16， 答：因為混凝土面層由一定厚度的混凝土板所組成，它