柴油機運轉(zhuǎn)時的36故障1

1、柴油機運轉(zhuǎn)時的36故障1-6分析及處理 發(fā)布日期：2008-12-14 21:29:42  瀏覽次數(shù)：262  作者：未知  來源：ZHUANFA故障現(xiàn)象一:排氣冒黑煙柴油機排氣冒黑煙，說明燃料在燃燒室內(nèi)空氣不足的情況下進(jìn)行燃燒，燃料在高溫缺氧情況下分解聚合成墨結(jié)晶狀的碳煙，隨廢氣排出而呈黑色。當(dāng)柴油機剛啟動時，可以從煙囪看到有股類似磨菇云的濃黑煙氣沖出，然后消失，排煙轉(zhuǎn)向正常。這是由于柴油機剛啟動時，噴油泵齒條所處刻線位置較大，而增壓器沒有廢氣能量進(jìn)行驅(qū)動，造成燃燒室內(nèi)新鮮空氣嚴(yán)重缺少，使燃料與氣體的混合不成比例。柴油機啟動后，聯(lián)合

2、調(diào)節(jié)器使噴油泵有一個回調(diào)，增壓器的工作逐漸趨向正常，燃燒室內(nèi)獲得的新鮮空氣量逐漸增多，使燃油與空氣的混合比例趨向正常，冒黑煙情況消失。因此柴油機啟機時的冒黑煙并非屬柴油機的故障。在柴油機正常運轉(zhuǎn)后，若仍繼續(xù)冒黑煙，有時甚至還較嚴(yán)重，說明柴油機的工作狀態(tài)不正常，此時須查找原因，并進(jìn)行適當(dāng)處理。后果：(1)柴油機冒黑煙正因為是由于燃燒不良所引起的，因此冒黑煙的柴油機，經(jīng)濟性必定較差，而且還會污染環(huán)境。(2)排氣冒黑煙正是由于形成碳煙而呈黑色，因此它會污染噴油器、氣門、氣門座、活塞、活塞環(huán)、缸套、增壓器的噴咀環(huán)和渦輪等，不但影響了這些零部件的使用壽命，而且使燃燒狀態(tài)加劇惡化。(3)有時排氣冒黑煙，是

3、由于柴油機中某些零部件出了故障，例如增壓器轉(zhuǎn)子與殼體發(fā)生碰擦，氣門彈簧斷裂，噴油器噴頭裂等問題，如不進(jìn)行及時處理，會擴大事故，造成嚴(yán)重?fù)p失。：(1)柴油機超載柴油機功率整定過高(包括部分負(fù)載時的功率)；主要運動機件發(fā)生故障，造成耗功大，如抱軸、抱缸等；各缸噴油泵供油量不均，或個別氣缸不工作，造成某些氣缸超載；地區(qū)氣候條件變化，應(yīng)進(jìn)行功率修正而未修正。(2)壓縮壓力偏低(要求為2.652.84MPa)柴油機組裝時，壓縮比調(diào)整偏小，即活塞到達(dá)上止點位置時，活塞頂面到氣缸蓋底面的距離偏大(要求為3.84.0mm)；缸蓋與缸套之間漏氣；活塞、活塞環(huán)，缸套磨耗超限；活塞環(huán)組裝時，開口沒錯開，或活塞環(huán)折斷

4、，卡死在環(huán)槽內(nèi)；氣門關(guān)閉不嚴(yán)，可能原因是：氣門彈簧力不足甚至折斷，氣門座松動脫落，氣門座面有剝離損傷，氣門橫臂跳轉(zhuǎn)使氣門失控，氣門桿與導(dǎo)管拉傷或氣門桿彎曲等；油、水溫度過低，使有關(guān)運動副的相應(yīng)零件在較大的間隙下工作，造成燃燒室壓縮空氣時發(fā)生漏氣。(3)進(jìn)氣系統(tǒng)故障：空氣濾清器堵塞嚴(yán)重；進(jìn)氣道漏泄嚴(yán)重，特別是壓氣機出口至中冷器進(jìn)口連接用的膠管發(fā)生破裂；中冷器冷卻效率低，使增壓空氣得不到足夠的冷卻，造成燃燒室內(nèi)的空氣質(zhì)量不足。造成中冷器冷卻效率低的原因有：中冷器的冷卻水溫過高，中冷器內(nèi)的冷卻水管因裂漏而焊堵的根數(shù)過多；渦輪增壓器的壓氣機效率過低，使柴油機吸入空氣量不足。：(1)如機車運行于高原地帶

5、，則應(yīng)先考慮柴油機的功率是否沒按規(guī)定進(jìn)行修正。(2)測量爆發(fā)壓力，如整臺柴油機各缸爆發(fā)壓力偏高，而且柴油機又冒黑煙，此時如操縱臺顯示的功率又偏高，說明柴油機的功率整定過高，則須調(diào)整聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功率懸掛點。如操縱臺上顯示的功率合適，而各缸爆發(fā)壓力又相差較多，各噴油泵的齒條刻線相互接近，說明爆發(fā)壓力過低的缸的噴油泵供油量過小。(3)測量壓縮壓力。架修時拆檢組裝出現(xiàn)問題，會造成壓縮壓力偏低。如習(xí)慣按尺寸下限選擇缸蓋的調(diào)整墊片，之后也不測量活塞與缸蓋之間的壓縮值；又如從氣缸蓋上拆下氣門后，搬運存放不小心，使氣門發(fā)生了彎曲，重裝時也未檢測，也不在安裝狀態(tài)下，對氣門與氣門座進(jìn)行相對的研磨，造成燃燒室漏氣。

6、這些都是必須避免和糾正的。(4)用手伸入到兩個氣缸蓋之間，靠近缸蓋與缸套的結(jié)合面處，檢查是否漏氣。在缸蓋安裝噴油器進(jìn)油管的截面上，剛度相應(yīng)較差，氣缸蓋與缸套之間漏氣，一般首先發(fā)生在此處。如發(fā)現(xiàn)此處漏氣，可在停機后，重新緊固缸蓋螺栓。(5)柴油機運轉(zhuǎn)中觀察差示壓力計顯示的差壓是否過大。如過大，說明燃燒室的曲軸箱漏氣嚴(yán)重，柴油機停機后，打開曲軸箱檢查孔蓋，觀察氣缸套的工作鏡面是否有嚴(yán)重拉傷現(xiàn)象。(6)觀察中冷器水溫是否過高。如發(fā)現(xiàn)該水溫過高，應(yīng)對低壓水系統(tǒng)進(jìn)行檢查，找出原因，并進(jìn)行處理。(7)對空氣濾清器進(jìn)行清洗。如機車運行于風(fēng)砂大的區(qū)段，更須經(jīng)常清洗。(8)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏泄，如有漏泄，設(shè)法消

7、除。檢查中冷器內(nèi)的冷卻水管焊堵情況，按規(guī)定中冷器中的每組冷卻單元允許焊堵水管數(shù)不超過4根，整臺中冷器允許焊堵水管數(shù)不超過20根。(9)檢查增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動是否靈活，軸向間隙和徑向間隙是否符合要求，轉(zhuǎn)子與殼體之間有無碰擦現(xiàn)象。(10)柴油機工作時的油、水溫度是否偏低。(11)活塞環(huán)本身及其安裝在活塞上的狀態(tài)是否合乎要求。(12)檢查氣門桿有無彎曲(檢查方法見“氣門彎裂的早期判斷”部分有關(guān)內(nèi)容)。(13)檢查油環(huán)的彈力是否符合要求，按規(guī)定彈力為160200N。當(dāng)裝球鐵活塞和中凸型活塞時，宜偏上限，裝用鋁活塞時宜偏下限。（若機務(wù)段內(nèi)同時有東風(fēng)4型和北京型機車，它們的油環(huán)卻是同一個圖號，即外形和尺寸完全

8、相同，但北京型機車油環(huán)的彈力要求為200240N，如果在東風(fēng)4型機車上誤裝了北京型機車的油環(huán)，就易造成拉缸。）故障現(xiàn)象二:排氣冒藍(lán)煙(青藍(lán)色)排氣冒藍(lán)煙，說明機油進(jìn)入燃燒室，一部分機油參與燃燒形成積炭，另一部分沒有燃燒的機油以微粒狀態(tài)排入大氣，形成冒藍(lán)煙的現(xiàn)象。 機油進(jìn)入燃燒室的原因，可以參考“甩車時示功閥噴機油”的故障介紹。后果：(1)排氣冒藍(lán)煙會惡化燃燒，造成燃燒室有關(guān)零部件積炭，堵塞噴油器的噴孔，導(dǎo)致氣門下陷，活塞環(huán)與缸套的磨損加速。(2)如機油由曲軸箱通過活塞與缸套壁之間的間隙竄入燃燒室，則同樣會使未完全燃燒的燃油從燃燒室竄入曲軸箱，造成機油稀釋。(3)當(dāng)機油進(jìn)入燃燒室的量達(dá)到一定程度

9、后，還會發(fā)生“油錘”，造成柴油機的重大機破事故。：可以參考“甩車時示功閥噴機油”故障中的判斷與處理辦法。故障現(xiàn)象三:排氣冒白煙柴油機冒白煙，說明有水進(jìn)入燃燒室。具體原因可以參考“甩車時示功閥噴水”部分。 (1)冷卻水進(jìn)入燃燒室，會破壞活塞環(huán)與缸壁的潤滑油膜，加速它們的磨損。(2)當(dāng)冷卻水進(jìn)入燃燒室的數(shù)量達(dá)到一定程度時，還會發(fā)生“水錘”，造成柴油機曲軸斷軸等重大機破事故。(3)進(jìn)入燃燒室內(nèi)的冷卻水，會沿活塞與缸套壁之間的間隙漏入到曲軸箱的機油內(nèi)，使機油發(fā)生乳化而報廢。：可以參考“甩車時示功閥噴水”部分的判斷與處理方法。故障現(xiàn)象四:柴油機功率不足柴油機功率不足指柴油機在某一轉(zhuǎn)速下，發(fā)不出相應(yīng)的功率

10、，具體現(xiàn)象有以下同幾種:(1)柴油機最高轉(zhuǎn)速位時，達(dá)不到裝車功率的要求。(2)柴油機在各種工作轉(zhuǎn)速下，均發(fā)不出相應(yīng)的功率。甚至功率愈來愈低。(3)柴油機在各種工作轉(zhuǎn)速下，有時能發(fā)出相應(yīng)的功率，有時卻發(fā)不出相應(yīng)的功率。2后果柴油機功率不足的現(xiàn)象有多種，造成的原因各不相同，有的不會發(fā)生損壞機件的后果，有的不及時處理，不但會造成某些零部件故障的擴大，甚至?xí)斐蓢?yán)重機破事故，例如:(1)勵磁整流元件發(fā)生短路，造成柴油機負(fù)載的下降，如不及時處理，會使勵磁機電樞繞組燒損。(2)因增壓器轉(zhuǎn)速降低造成的柴油機功率不足，如不及時處理，會造成增壓器轉(zhuǎn)子及殼體報廢。(3)如因空氣濾清器臟，不通暢造成柴油機功率不足，

11、如不及時處理，過臟的空氣進(jìn)入燃燒室，使活環(huán)、缸套的磨損加快，氣門點蝕，下陷加速等，同時造成燃燒不良，引起排氣總管發(fā)紅、增壓器噴咀環(huán)通道積炭積垢、增壓器發(fā)生喘振等問題。：(1)電氣系統(tǒng)的故障。當(dāng)柴油機在額定轉(zhuǎn)速下，硅整流柜的輸出功率還不足1000kW時，則可能是:勵磁整流元件發(fā)生短路，造成勵磁機相間短路，使柴油機功率大幅度下降，此時勵磁機的勵磁電壓，在柴油機額定轉(zhuǎn)速下應(yīng)為30V左右(接線柱7/5至7/6)。轉(zhuǎn)換開關(guān)輔助接點接觸不良(637639號導(dǎo)線間)，或平穩(wěn)啟動電阻Rwg沒可靠短接。(2)柴油機轉(zhuǎn)速偏低。(3)進(jìn)氣壓力低，除大氣條件影響外，尚有進(jìn)氣道臟或漏氣，中冷器冷卻效率過低，增壓器損壞，

12、燃燒室漏氣等。(4)燃油中含水或空氣達(dá)到一定程度。(5)氣缸壓縮壓力偏低。(6)供油提前角或配氣相位調(diào)整不當(dāng)，特別是組裝中，將曲軸轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈的關(guān)系疏忽，此時會發(fā)生功率嚴(yán)重不足。(7)供油拉桿各連接件有接錯或松動，或有異物造成抗勁，甚至卡死。(8)供油止擋調(diào)整偏低。(9)聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障：功率滑閥與套抗勁；油馬達(dá)在減載位上。：(1)如觀察到噴油泵齒條刻線不夠，用扳手扳動供油拉桿，能夠使拉桿扳到正常刻線位置，并且調(diào)節(jié)器上的油馬達(dá)處于最大增載位，則一般可以判斷為電氣系統(tǒng)故障。如發(fā)現(xiàn)勵磁整流元件短路，應(yīng)及時將短路元件拆除，維持運轉(zhuǎn)，以免勵磁機電樞繞組燒損。如因轉(zhuǎn)換開關(guān)輔助接點接觸不良或平穩(wěn)啟動

13、電阻沒可靠短接，應(yīng)作相應(yīng)處理。(2)如因柴油機轉(zhuǎn)速偏低，則查找轉(zhuǎn)速偏低的原因(可以參考“柴油機轉(zhuǎn)速失控”部分的介紹)，作相應(yīng)處理。(3)如機車運行在高原區(qū)段，應(yīng)作功率修正。(4)如機車運行在風(fēng)砂大的區(qū)段，應(yīng)勤清洗空氣濾清器。(5)發(fā)現(xiàn)中冷器冷卻水進(jìn)口溫度過高時，應(yīng)設(shè)法調(diào)整。(6)當(dāng)聽到增壓器有異音時，應(yīng)及時檢查。(7)當(dāng)氣缸壓縮壓力偏低時，首先用手伸入兩氣缸蓋之間（靠氣缸蓋與缸套結(jié)合面處)。如發(fā)現(xiàn)有一定溫度的氣流，說明氣缸蓋與缸套之間出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，而且漏氣部位基本上都是在缸蓋噴油器進(jìn)油接管孔的截面處，可重新緊固氣缸螺栓進(jìn)行處理。檢查氣門與氣門座密封是否嚴(yán)密(檢查辦法可以參考“氣門彎裂的早期判斷

14、”部分的介紹)。測量活塞到達(dá)上止點后，活塞頂部到氣缸蓋底面間的最小距離(技術(shù)要求為3.84mm)，可用拆除部分缸蓋墊片來提高壓縮壓力。(8)檢查控制拉桿，如發(fā)現(xiàn)有卡滯等不正?，F(xiàn)象時，予以消除。(9)新造、廠修或架修中，封定柴油機功率止擋時，要注意下列問題：由于機車是采用直流測功，則柴油機在試驗臺上也應(yīng)采用直流測功，而后封定供油止擋。否則柴油機在試驗臺上采用交流測功，當(dāng)柴油機裝在機車上后，就會顯得功率不足，因為同樣的功率，交流測得的數(shù)值會大于直流測得的數(shù)值。因此測功方式必須統(tǒng)一。燃油溫度對柴油機的功率也會有較大的影響。在燃油溫度較低時封定供油止擋，當(dāng)燃油溫度較高時，由于其密度的下降，在同樣的齒條

15、劃線下，噴油泵泵出的燃油體積未變，而實際質(zhì)量卻由于其密度的下降而減少，使柴油機的功率不足。(10)對有關(guān)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的故障進(jìn)行處理。故障現(xiàn)象五:柴油機功率不穩(wěn)(1)柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)。由于柴油機的功率與轉(zhuǎn)速呈正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速的波動會使功率也發(fā)生波動。造成柴油機轉(zhuǎn)速波動的原因可以參考“柴油機游車”故障中的有關(guān)分析。(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的功率伺服器(亦稱油馬達(dá))轉(zhuǎn)動不靈活，功率伺服器實際上是個滑動可變電阻，通過它改變主發(fā)電機的勵磁，使柴油機的功率發(fā)生變化。當(dāng)柴油機需改變功率時，通過司機控制手柄的移動，改變了寶塔彈簧的壓縮力，使滑閥、滑閥套的相對位置發(fā)生變化，從而改變了進(jìn)入功率滑閥油腔的油路，促進(jìn)功率伺服器電刷

16、組件的滑動，但由于電刷組件滑動不靈活，聯(lián)合調(diào)節(jié)器多次反饋調(diào)整，使功率發(fā)生了波動。同樣功率伺服器的整流子電阻的電源線接錯，或分路電阻接觸不良，也會使勵磁發(fā)生混亂而造成功率波動。(3)聯(lián)合調(diào)節(jié)器功率調(diào)節(jié)部分故障增、減載針閥開度不當(dāng)或松動，使聯(lián)合調(diào)節(jié)器在執(zhí)行增、減載任務(wù)的過程中，調(diào)節(jié)過量，引起反復(fù)調(diào)節(jié)，使功率發(fā)生波動。聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油油位過高或過低、油路內(nèi)存有空氣、工作油油臟等，均會影響功調(diào)部分的滑閥的正常工作，造成功率波動。噴油泵柱塞彈簧和挺柱彈簧的折斷，使彈簧處于不正常的工作狀態(tài)，影響了供油和配氣的正常工作，使功率發(fā)生波動。：(1)如存在轉(zhuǎn)速波動現(xiàn)象，首先按“柴油機游車”故障的有關(guān)原因來檢查、

17、排除。(2)檢查油馬達(dá)電刷組件(即小白點)有無卡滯現(xiàn)象。如有卡滯，先應(yīng)考慮小白點是否被玻璃罩蓋壓住，若情況確實則對其進(jìn)行調(diào)整。整修電刷組件或檢查功率伺服器的整流子電阻的電源線有無接錯或有無接觸不良，對發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行處理。(3)更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油(更換時請注意按規(guī)定和要求進(jìn)行)。(4)檢查噴油泵的柱塞彈簧或挺柱彈簧有無折斷現(xiàn)象，可以通過測量爆發(fā)壓力來輔助判斷。如有彈簧折斷，進(jìn)行更換。故障現(xiàn)象六:柴油機游車造成柴油機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，發(fā)生游車的主要是由聯(lián)合調(diào)節(jié)器的故障所引起，一般有下列幾個方面原因：(1)工作油臟、有氣泡或水份，使調(diào)節(jié)器內(nèi)的柱塞、滑閥、滑閥套等運動件滑動不靈活，影響了油路的開閉速度和大

18、小。(2)油位過高或過低，影響到動力活塞下方油腔和補償活塞上方油腔的高壓油的進(jìn)入與排出。(3)補償針閥開度太大或松動。補償活塞相對動力活塞來說，起到類似彈簧的緩沖作用，使調(diào)速過程既穩(wěn)又快，當(dāng)補償針閥開度過大或松動時，在聯(lián)合調(diào)節(jié)器調(diào)速過程中，會使補償活塞上方油腔的高壓油進(jìn)入和排出的速度過快，造成補償活塞的緩沖性能變差。(4)補償活塞上、下串動。串動使補償活塞上方油腔因容積變化而造成壓力波動，影響到動力活塞桿的穩(wěn)定性。(5)動力活塞上、下串動。串動使動力活塞下油腔內(nèi)的油壓波動，而不能與動力活塞上方的動力活塞彈簧的彈力相平衡，使動力活塞桿處于不穩(wěn)定狀態(tài)。(6)與補償活塞上油腔相通的作為緩沖用的貯氣筒

19、的氣空容積不當(dāng)。貯氣筒的氣室起到吸收補償活塞上方油腔的部分油壓能量的作用，當(dāng)補償活塞停止運動時，補償腔釋放所吸收的能量，延長了滑閥補償?shù)臅r間，提高了調(diào)整過程的穩(wěn)定性。當(dāng)氣室過大時，補償作用變差。(7)功率增、減速度與轉(zhuǎn)速升、降速度不匹配。(8)配合件有拉傷、變形，產(chǎn)生阻尼作用。例如滑閥、柱塞拉傷或抗勁，上體裝配端軸不靈活，勻速盤不靈活或扭簧變形。(9)拉桿系統(tǒng)的傳動間隙過大或過小有抗勁。：(1)檢查控制拉桿系統(tǒng)的阻力，總阻力應(yīng)不超過120N，否則會影響聯(lián)合調(diào)節(jié)器對噴油泵油量的控制。(2)整個拉桿系統(tǒng)的總間隙應(yīng)不大于0.l5mm，若超出應(yīng)調(diào)整或修理。(3)觀察聯(lián)合調(diào)節(jié)器貯氣筒的氣室，如其內(nèi)液面過

20、低，應(yīng)予以提高。辦法是將貯氣筒轉(zhuǎn)過180°，使貯氣筒的底部朝上，擰開貯氣筒底部的螺堵，放出部分空氣后將堵擰上。(4)工作油面過低時，首先應(yīng)進(jìn)行外觀檢查有無泄漏，同時檢查調(diào)節(jié)器下體的大油封安裝是否恰當(dāng)，油封是否失效。對泄漏處進(jìn)行消除，加油到規(guī)定值。如工作油面過高時，進(jìn)行放油。(5)重新調(diào)整針閥開度。(6)重新調(diào)整功率變化速度或調(diào)速速度，使兩者匹配。(7)對聯(lián)合調(diào)節(jié)器進(jìn)行清洗，更換工作油。(8)檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)有否機械卡滯，并設(shè)法消除。故障現(xiàn)象七:聯(lián)合調(diào)節(jié)器輸出軸抖動，但柴油機轉(zhuǎn)速無明顯變化聯(lián)合調(diào)節(jié)器輸出軸抖動，但柴油機轉(zhuǎn)速無明顯變化（觀察聯(lián)合調(diào)節(jié)器的輸出軸發(fā)現(xiàn)有抖動，但由于抖動量較小，

21、沒有超出拉桿系統(tǒng)的總間隙值，因此噴油泵的齒條刻線尚不發(fā)生明顯的變化，所以柴油機的轉(zhuǎn)速仍是穩(wěn)定的） (1)勻速盤不靈活。如從動盤外圓與主動盤有摩擦，軸承不靈活，從動盤下平面與主動盤底面相摩擦等。(2)勻速盤的主動盤與滑閥套的配合松動。(3)扭簧變形或折斷。(4)傳動齒輪齒隙過大。這可能是傳動齒輪鍵松動，或螺旋傘齒輪齒隙過大或松動。：對上述分析的原因進(jìn)行逐項檢查，對所存在的問題進(jìn)行正確處理。故障現(xiàn)象八:柴油機停不了機柴油機停不了機（當(dāng)回手柄須停機時，控制拉桿不能將噴油泵齒條刻線拉回到停油刻線，造成柴油機停不了機） ：后果：有可能引起飛車。(1)控制拉桿系統(tǒng)受阻?？刂评瓧U系統(tǒng)被異物卡住，或控制拉桿的

22、噴油泵彈性夾頭誤插在噴油泵齒條撥叉座的左外側(cè)，而此噴油泵恰好在供油位時發(fā)生齒條卡死的故障，于是造成整個拉桿系統(tǒng)無法減油到停油位。(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器故障，不能將控制拉桿拉回零刻線：自動停車閥閥芯卡死或限位螺釘調(diào)整太靠下，在DLS線圈失電后，閥芯仍無法抬起，使動力活塞下、上方油腔不能相通，下方油腔的油不能回調(diào)節(jié)器油池，動力活塞就不能回復(fù)到停油位。動力活塞抗勁。噴油泵齒條刻線與供油量未調(diào)整一致。在調(diào)整噴油泵供油量時，第12刻線的油量應(yīng)為375±5ml/250次，如果未按規(guī)定調(diào)整，則第12刻線與相應(yīng)的油量不一致，同樣“0”刻線也并非真正的停油刻線。：(1)檢查控制拉桿有無犯卡現(xiàn)象，如有則排除。

23、如因某噴油泵已卡死，而彈性夾頭又處于不正確的位置，應(yīng)將彈性夾頭拔出，使其脫離噴油泵，并固定好。(2)如控制拉桿無犯卡現(xiàn)象，但當(dāng)停機時，聯(lián)合調(diào)節(jié)器卻不能使控制拉桿回到噴油泵“0”刻線時，檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器的有關(guān)零部件，并作出相應(yīng)處理。(3)如聯(lián)合調(diào)節(jié)器能通過控制拉桿，將噴油泵齒條拉回到零刻線，則應(yīng)檢查噴油泵的“0”刻線是否是真正的停油刻線。故障現(xiàn)象九:柴油機該故障基本上是由聯(lián)合調(diào)節(jié)器作用不良而引起的。(1)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油臟。當(dāng)回手柄時，通過有級調(diào)速器配速系統(tǒng)，或無級調(diào)速的步進(jìn)電機，減小對寶塔彈簧的壓力，使轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機構(gòu)的柱塞升起，動力活塞下油腔的高壓油泄出一部分回油池，動力活塞下移，使噴油泵供油量

24、減少，柴油機轉(zhuǎn)速下降到一定程度后，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)機構(gòu)的柱塞遮閉滑閥與套座中的有關(guān)工作油通路，動力活塞下油腔油壓重新趨于穩(wěn)定，柴油機轉(zhuǎn)速在新的轉(zhuǎn)速下重新穩(wěn)定。如果由于油臟，使柱塞、滑閥、滑閥套之間產(chǎn)生卡滯現(xiàn)象，造成動力活塞下方的高壓油泄出到一定程度后，仍不能終止，使動力活塞桿在動力活塞彈簧作用下繼續(xù)下移，直到通過控制拉桿將噴油泵齒條推到“0”刻線柴油機發(fā)生停機為止。(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器內(nèi)油路漏油。如石棉墊、橡膠墊等損壞產(chǎn)生油路漏油，柴油機回手柄后，動力活塞下油腔的工作油除正?；爻鲆徊糠滞猓捎谟吐返穆┬?，該處油壓繼續(xù)下降，動力活塞桿繼續(xù)下移，直至發(fā)生停機。(3)滑閥套座裝配時上、下間隙過大造成竄動。(4)

25、回手柄時，滑閥、柱塞卡滯在停機位。：(1)清洗調(diào)節(jié)器，并更換工作油。(2)檢查調(diào)節(jié)器內(nèi)油路有無漏泄，查出處所并修理。(3)為了保證油泵齒輪的正常工作，當(dāng)勻速盤與套座之間的壓板固定后，通過壓板與中體之間的墊片，來調(diào)整套座與中體底面之間的軸向間隙，使之在0.030.08mm范圍內(nèi)。(4)在回手柄時，滑閥、柱塞仍卡在停機位時，查出原因并處理之。故障現(xiàn)象十:柴油機突然停機(1)機油壓力下降到0.8MPa，停機油壓繼電器動作，以保護柴油機使柴油機停機。(2)曲軸箱內(nèi)氣體壓力超高，差示壓力計動作，柴油機停機，以免產(chǎn)生曲軸箱爆炸事故。(3)柴油機超轉(zhuǎn)速，當(dāng)達(dá)到極限工作轉(zhuǎn)速時，極限調(diào)速器動作，通過杠桿系統(tǒng)，使

26、噴油泵齒條推向停油位，柴油機停機。(4)聯(lián)合調(diào)節(jié)器自動停車閥線圈失電，閥芯在彈簧力的作用下抬起，打開了動力活塞下油腔與上油腔及油池的通路，動力活塞下油腔的油壓下降，動力活塞在彈簧的壓力下下移，推動控制拉桿，使噴油泵處停油位，柴油機停機。(5)人為擊打緊急停車按鈕。：(1)用手抬復(fù)原手柄，如有復(fù)位的感覺，說明極限調(diào)速器已動作，如經(jīng)檢查無異狀后，可重新啟機。(2)重新啟機后，注意觀察機油壓力和曲軸箱的壓力(由差示壓力計的U型管顯示)，如發(fā)現(xiàn)機油壓力偏低或差示壓力超高，則應(yīng)設(shè)法消除。如在運用途中，在沒有確認(rèn)是因為這些保護裝置本身的原因引起誤動作的話，決不可以短接這些保護裝置，強迫柴油機運轉(zhuǎn)，否則會造

27、成嚴(yán)重機破事故。(3)如在手抬復(fù)原手柄后，重新啟機時，卻仍啟不了機。此時可檢查自動停車閥的線圈有無斷線或短路。故障現(xiàn)象十一:柴油機回手柄，轉(zhuǎn)速下降太慢柴油機回手柄，轉(zhuǎn)速下降太慢（當(dāng)司機回控制手柄時，柴油機轉(zhuǎn)速下降緩慢。按規(guī)定，柴油機從1000r/min、2427kW卸載到147kW可在40s內(nèi)完成，柴油機從1000 r/min降到430 r/min可在18s內(nèi)完成） ：(1)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油太臟。(2)對采用4個電磁閥的有級調(diào)速來說，屬于配速機構(gòu)問題：降速針閥開度太小，或油路不暢通。當(dāng)回手柄時，配速活塞上方的油腔的高壓油卸得太慢，影響了寶塔彈簧的回彈，造成降速太慢。單向閥組裝不良，使降速回路

28、不暢通。配速系統(tǒng)杠桿不靈活。電磁閥引線墊在配速三角板下。配速伺服器上壓板與栽絲在絲扣處卡住。(3)對采用步進(jìn)電機的無級調(diào)速來說，基本也是配速機構(gòu)問題：步進(jìn)電機故障，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動無力。步進(jìn)電機輸出軸上的小齒輪與其相嚙合的大齒輪，及大齒輪芯部的螺孔和與其相嚙合的螺桿有卡滯現(xiàn)象。驅(qū)動電源故障(保險絲斷，或內(nèi)部燒損)，不能按司機手柄指令向步進(jìn)電機發(fā)出電脈沖信號。：(1)更換聯(lián)合調(diào)節(jié)器的工作油(按規(guī)定方法與程序進(jìn)行)。(2)找出有關(guān)零件卡滯的原因，并作相應(yīng)處理。(3)對無級調(diào)速，可用手扭步進(jìn)電機轉(zhuǎn)子后端的手輪，如用不太大的力可以扭動電機轉(zhuǎn)子軸，說明步進(jìn)電機已損壞，需更換步進(jìn)電機。(4)查找步進(jìn)電機接到驅(qū)動電

29、源的4條電線中，有無短路現(xiàn)象。故障現(xiàn)象十二:柴油機轉(zhuǎn)速失控對有級調(diào)速來說，16個手柄位均有各自相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，如果柴油機的轉(zhuǎn)速與相應(yīng)的手柄位不能相對應(yīng)，提升或回手柄時柴油機轉(zhuǎn)速改變不到位，甚至不變，均屬于轉(zhuǎn)速失控。對無級調(diào)速來說，除柴油機最高和最低轉(zhuǎn)速有明確的顯示外，中間轉(zhuǎn)速無相應(yīng)的檔位相對應(yīng)，因此轉(zhuǎn)速失控現(xiàn)象不像有級調(diào)速那樣反應(yīng)敏感，但在升、降手柄時，柴油機的轉(zhuǎn)速上升或下降過慢，甚至不動均應(yīng)視為轉(zhuǎn)速失控。：(1)對有級調(diào)速一般有如下原因：聯(lián)合調(diào)節(jié)器電磁閥松動、斷線、燒損或線路虛接，造成配速失控。電磁閥電路正常，但電磁閥芯抗勁，造成偏吸或吸不動。電磁閥芯子銅桿活動，銅桿向芯子內(nèi)竄動或銅桿掉下。聯(lián)合

30、調(diào)節(jié)器的7頭插銷接觸不好，使電磁閥不能正常受電。電磁閥竄電(閥引線絕緣破壞，司機控制器插銷竄電)?；鶞?zhǔn)速度調(diào)節(jié)螺釘抗勁。配速活塞抗勁，或配速滑閥與旋轉(zhuǎn)套動作不靈活。寶塔彈簧的型線不符合圖紙要求。(2)對無級調(diào)速一般有如下原因：無級調(diào)速步進(jìn)電機的驅(qū)動電源(電子箱)的保險絲燒損，或驅(qū)動電源內(nèi)部故障，造成電子箱無法按司機手柄的指令，向步進(jìn)電機發(fā)出電脈沖信號。步進(jìn)電機的主動錐齒輪與調(diào)速桿上的從動錐齒輪有毛刺或加工精度不夠，嚙合間隙過大或過小，齒輪的垂直度達(dá)不到要求等問題，造成配速系統(tǒng)抗勁。最高轉(zhuǎn)速的限制螺釘與從動錐齒輪上的螺釘產(chǎn)生碰卡，使推動操縱桿升轉(zhuǎn)速，總是達(dá)不到額定轉(zhuǎn)速，降轉(zhuǎn)速時也降不下來。：(1

31、)有級調(diào)速：在機車運用過程中，出現(xiàn)聯(lián)合調(diào)節(jié)器配速系統(tǒng)失控時，可動用調(diào)節(jié)器上蓋上的故障螺桿進(jìn)行應(yīng)急處理。首先將電磁閥七頭插銷拔下，打開調(diào)節(jié)器的上蓋，擰下最低轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)螺釘，以防飛車。將調(diào)節(jié)器蓋上的故障螺桿與螺堵調(diào)換位置，擰在配速油缸螺栓上，順時針或逆時針擰動故障螺桿，緩慢壓縮或放松調(diào)速彈簧，以使柴油機人工調(diào)速，但此時應(yīng)注意觀察轉(zhuǎn)速表的轉(zhuǎn)速變化，提防飛車。需卸載時，擰動故障螺桿，使轉(zhuǎn)速降到最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時，才可將司機控制手柄退回零位。在機務(wù)段檢修時，可作以下檢查：1）如改變手柄位置，柴油機轉(zhuǎn)速均無反映，則應(yīng)檢查電磁閥七頭插銷有無虛接、斷線現(xiàn)象。2）如發(fā)現(xiàn)柴油機最高轉(zhuǎn)速或最低轉(zhuǎn)速不符合要求，可能是調(diào)節(jié)器

32、的配速活塞抗勁，或配速滑閥與旋轉(zhuǎn)套動作不靈活。3）如發(fā)現(xiàn)在某幾個手柄位置轉(zhuǎn)速不對時，則根據(jù)電磁閥通電動作與司機手柄位的關(guān)系式，試提幾個手柄位，以找出發(fā)生故障的電磁閥。電磁閥與司機手柄位的關(guān)系式為:T(A、B、C、D)2式中       T手柄位；A、B、C、D分別為A、B、C、D四個電磁閥通電動作后的常數(shù)，它們分別為8，4，2，-1。例如：手柄為13位時，電磁閥的常數(shù)和為11，即在13位手柄位時，A、B、D三個電磁閥應(yīng)該動作，因為ABD84111。如此時A閥出現(xiàn)故障不動作，則計算出來的T變?yōu)?，柴油機就會在第5位轉(zhuǎn)速下工作。由此可知，9位以上轉(zhuǎn)

33、速差8檔，為A閥故障；58位、1316位時，轉(zhuǎn)速差4擋，為B閥故障；3、4、7、8、11、12、15位時，轉(zhuǎn)速差2擋，為C閥故障；奇數(shù)手柄位轉(zhuǎn)速高1擋時，為D閥故障。找出故障的電磁閥后，首先檢查電磁閥有無斷線、燒損、虛接，然后可用直徑1mm的鋼絲扎閥芯桿，并通電試驗，以確定閥芯有無抗勁現(xiàn)象（在扎閥芯桿時，注意別扎太猛，以免造成柴油機飛車）。檢查芯子與銅桿有無竄動現(xiàn)象，檢查電磁閥有無竄電現(xiàn)象。4)如在某些手柄位時，柴油機轉(zhuǎn)速與手柄位所對應(yīng)的轉(zhuǎn)速不符，但相差并不很大，則可能是調(diào)速彈簧（寶塔彈簧）的形線不符合圖紙要求，應(yīng)予以更換。更換了調(diào)節(jié)器中故障的零部件后，柴油機轉(zhuǎn)速均需重新調(diào)整。(2)無級調(diào)速機

34、車運用中，如遇到柴油機轉(zhuǎn)速不升也不降時，對驅(qū)動電源應(yīng)作如下處理與檢查：如無級調(diào)速步進(jìn)電機的驅(qū)動電源(電子箱)的保險已燒損，則更換保險絲。如新?lián)Q上的保險絲又立即燒損，則應(yīng)檢查步進(jìn)電機接出的4根電線之間有無短路現(xiàn)象。如驅(qū)動電源的內(nèi)部電子線路故障，則可將主手柄回保位，關(guān)掉驅(qū)動電源面板上的第一套開關(guān)，更換插頭，合上面板上的第二套開關(guān)。如驅(qū)動電源箱內(nèi)的兩套驅(qū)動裝置均發(fā)生了故障，此時應(yīng)先將主手柄回保位，然后將驅(qū)動電源面板上的開關(guān)都關(guān)掉，使步進(jìn)電機斷電，然后再用手?jǐn)Q步進(jìn)電機上的小扭輪（順時針為降速，逆時針為升速），同時觀察柴油機上的轉(zhuǎn)速表。當(dāng)機車要求柴油機在高手柄下卸載時，而此時又遇到步進(jìn)電機失控，轉(zhuǎn)速不降

35、的情況時，應(yīng)先將主手柄回1位，再將功率降至1275kW以下，然后將主手柄回零位，手動步進(jìn)電機的扭輪，使柴油機的轉(zhuǎn)速緩下降。注意，切不可在高手柄下突然回零位，以免柴油機飛車。檢查電氣系統(tǒng)。動力間的接線盒的4根引線(821、822、823、824)與步進(jìn)電機的引線(LA、LB、LC、LD)有無斷股與短路現(xiàn)象，若有則對斷股或短路的電線重新包扎好。處理時應(yīng)注意電線之間的正確連接，即821連LA，822連LB，823連LC，824連LD。切不可將824與LA、LB、LC中任一根線相連接，以免燒損步進(jìn)電機。檢查司機控制器。如手柄提到1位，帶不上載。說明第5、6號觸指對接觸不良或燒損。處理方法：打磨接觸不良

36、的5、6號觸指對，或更換燒損嚴(yán)重的觸指對。如柴油機轉(zhuǎn)速只降不升，機車仍可以走車，說明第1、2號觸指對接觸不良或燒損?？纱蚰ソ佑|不良的1、2號觸指對，嚴(yán)重?zé)龘p的更換。如果手柄在非零位，柴油機轉(zhuǎn)速失控，則可能是司機控制器的插頭、插座燒損。處理辦法：將主手柄回零，換用另一端司機室的司機控制器，并正確插接好控制器相應(yīng)的插頭插座。如插頭皆燒損時，在將主手柄回零后，關(guān)掉驅(qū)動電源面板上的兩個開關(guān)，用手旋轉(zhuǎn)步進(jìn)電機扭輪調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速。如驅(qū)動電源及電氣系統(tǒng)均無故障，則應(yīng)檢查聯(lián)合調(diào)節(jié)器的配速系統(tǒng)，即步進(jìn)電機及其齒輪傳動系統(tǒng)有無抗勁現(xiàn)象，有無與限制螺釘碰卡現(xiàn)象。在問題暫時沒弄清時，為了不影響機車的運行，則可用手?jǐn)Q動步進(jìn)電

37、機后端的扭輪。如因傳動機構(gòu)碰卡造成擰不動步進(jìn)電機(太用勁會把扭輪擰下)，此時可用板子扳動控制拉桿維持運行，但須非常小心，以免飛車。故障現(xiàn)象十三:柴油機飛車柴油機飛車（在回手柄卸載時，柴油機轉(zhuǎn)速飛升，超過極限調(diào)速器的動作值） 柴油機發(fā)生飛車事故，一般總有機件損壞。(1)氣門桿發(fā)生彎曲。在整個柴油機工作過程中，氣門的回座靠氣門彈簧的彈力，當(dāng)柴油機的轉(zhuǎn)速超高時，氣門的慣性力也較大，當(dāng)活塞上移時，氣門彈簧力不能使氣門及時落座，于是氣門被上移的活塞頂撞上，造成氣門桿發(fā)生彎曲。(2)軸瓦合金層剝離。當(dāng)柴油機超速時，曲軸頸相對軸瓦工作面的線速度超過軸瓦的許用值時，軸瓦的鋁合金層發(fā)生程度不等的掉塊剝離。(3)

38、機車前、后通風(fēng)機及其傳動用的尼龍繩損壞。當(dāng)柴油機超速時，由曲軸通過前、后齒輪箱傳到通風(fēng)機的轉(zhuǎn)速也迅速增高，使通風(fēng)機因離心力過大而造成損壞。同樣超速也會造成牽引發(fā)電機損壞。：柴油機飛車一般在突降手柄或突卸負(fù)荷時發(fā)生。其原因有下列幾個方面：(1)聯(lián)合調(diào)節(jié)器出現(xiàn)故障，造成司機回手柄降負(fù)載時，聯(lián)合調(diào)節(jié)器不能及時將控制拉桿拉回，以減小噴油泵的供油量，造成柴油機發(fā)出的功率不能完全被主發(fā)電機吸收，于是柴油機轉(zhuǎn)速提高。在正常情況下，當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速上升到11201150r/min時，柴油機的超速防護裝置極限調(diào)速器動作，通過停車器和杠桿系統(tǒng)，推動控制拉桿，將噴油泵推到停油位，柴油機停機。但如果此時極限調(diào)速器失效，柴

39、油機就會飛車。(2)控制拉桿故障。當(dāng)控制拉桿的移動受阻時，回手柄過程中，聯(lián)合調(diào)節(jié)器和極限調(diào)速器雖然工作狀態(tài)良好，但也拉不動控制拉桿，使噴油泵無法減油，造成柴油機飛車?？刂评瓧U受阻的原因有：控制拉桿被異物卡住。如司機將工具隨手放在機體頂面上，由于機體頂面是傾斜的，最終工具就滑到控制拉桿旁，并將控制拉桿卡住。由于某種原因，司機拔出了某缸噴油泵齒條的夾頭銷后，沒按規(guī)定方法固定；或噴油泵彈性夾頭從撥叉座中撥出，轉(zhuǎn)過90°后，因其夾頭體上的定位槽加工得太淺，在柴油機振動作用下，夾頭銷在夾頭體里發(fā)生松脫，回彈到噴油泵齒條撥叉座剛性法蘭與泵體之間，使該泵柱塞正好卡死，造成整臺柴油機的控制拉桿無法回

40、移，最終導(dǎo)致飛車。：在操縱機車運行時，回手柄時感到柴油機轉(zhuǎn)速不降反升，應(yīng)立即停止回手柄，在可能的情況下，提手柄加負(fù)載，把驟升的轉(zhuǎn)速壓住，同時立即關(guān)閉燃油輸送泵，如此時司機剛好在動力間，應(yīng)立即敲擊緊急停車手柄，如有可能，同時打開燃油精濾器上的放氣閥，以降低低壓燃油管路內(nèi)的燃油壓力，或截斷燃油供油管路的閥門。在行車過程中，為防止出現(xiàn)行車事故，在提手柄的同時，進(jìn)行列車的制動。柴油機發(fā)生飛車事故后，必須認(rèn)真檢查以下幾個部分：打開搖臂軸座蓋，測量氣門間隙，如有間隙增大者，說明氣門已發(fā)生彎曲，對已發(fā)生彎曲的氣門，必須進(jìn)行更換。打開曲軸箱檢查孔蓋，觀察油底殼濾網(wǎng)上有無合金碎片(沫)，如有，則應(yīng)檢查軸瓦，更換

41、損壞的軸瓦。檢查機車前、后通風(fēng)機及其傳動用的尼龍繩，若有損壞及時修理或更換。檢查牽引發(fā)電機，如有損壞需進(jìn)行修理或更換。在全面作了上述檢查，及做好相應(yīng)的處理和修理后，才準(zhǔn)啟機，啟機前，先手抬復(fù)原手柄，使停車器復(fù)位。故障現(xiàn)象十四:柴油機敲缸柴油機敲缸（柴油機正常狀態(tài)下工作時，聲音柔和穩(wěn)定，但由于某種原因下，燃燒室內(nèi)會發(fā)生“咚咚”的異音，這就是柴油機發(fā)生敲缸） ：造成柴油機敲缸的原因是很多的，有機械方面的原因，也有燃燒方面的原因。(1)機械敲缸。即燃燒室內(nèi)有機械撞擊聲?；钊c缸壁的撞擊。柴油機工作時，活塞受到在連桿擺動平面內(nèi)的側(cè)壓力造成活塞對缸套周期性的撞擊，若活塞與缸套配合間隙過大，撞擊的程度就會

42、加劇；柴油機工作油、水溫度偏低，使活塞與缸套之間的熱膨脹不足以彌合這過大的配合間隙，也會使兩者間的撞擊長時間化。由于氣門彈簧斷裂等原因，使氣門不能及時回座，與上行的活塞頂相碰撞。燃燒室內(nèi)有異物。如噴油器噴頭斷落在燃燒室內(nèi)。甚至在組裝時，有金屬件落入燃燒室內(nèi)。(2)燃燒敲缸。柴油機的燃燒敲缸發(fā)生在燃燒初期，當(dāng)單位曲軸轉(zhuǎn)角(1°曲軸轉(zhuǎn)角)的燃燒壓力升高值超過500600kPa時，就會發(fā)生敲缸，即所謂“爆燃”。造成燃燒敲缸的原因也是多種多樣的，由于原因不同，敲缸的聲音也不同：有連續(xù)敲缸聲，也有間斷敲缸聲，有的在任何轉(zhuǎn)速下都敲缸，也有的在高轉(zhuǎn)速下敲缸，而在低轉(zhuǎn)速下不敲缸。造成燃燒敲缸的具體原

43、因有:在柴油機啟機前，已有燃油積存在燃燒室內(nèi)，啟機后，積存的燃油在活塞上、下運動時與進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮空氣混合，達(dá)到一定條件時，這些燃油所形成的混合氣體會突然燃燒，使在單位曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)，燃燒壓力超過500600kPa，出現(xiàn)了爆燃而敲缸，這部分燃油燒完后，敲缸聲也隨之結(jié)束。燃油在燃燒室內(nèi)積存一般是在上次停機前，柴油機低速空轉(zhuǎn)工作時間較長，再加上噴油器的噴霧質(zhì)量不佳，進(jìn)入燃燒室內(nèi)的部分燃油不能燃燒而積存在活塞頂上。噴油器噴霧質(zhì)量差，甚至有滴漏現(xiàn)象，使進(jìn)入燃燒室內(nèi)的部分燃油不能及時燃燒，而在某一時刻，該部分的燃油與空氣混合后，達(dá)到了可燃條件，于是這些過量的混合氣體因燃燒而出現(xiàn)爆燃，敲缸聲也由此而生。該部

44、分燃油燃燒完后，再積累等待，于是產(chǎn)生了間斷性敲缸。同一臺柴油機上的各噴油泵小供油量(即第4刻線時的供油量)相差懸殊，有時可相差一倍以上。因為噴油泵的供油量是在齒條第12刻線下進(jìn)行調(diào)整的，此時稱為大供油量。但由于各噴油泵柱塞的螺旋線及柱塞套的加工誤差，造成在齒條小刻度線時的油量不均。如在同一臺柴油機上，絕大部分噴油泵的小油量偏大，個別的偏小較多時，柴油機在低速空載時，偏小的那個氣缸的噴油器的噴霧質(zhì)量會顯得很差，甚至出現(xiàn)滴漏、間斷噴射等現(xiàn)象，使部分燃油不能燃燒而暫時積存在活塞頂上，隨后該部分燃油集中爆燃而出現(xiàn)敲缸，這樣的敲缸也必然是間斷性的。噴油提前角過大，大量燃油過早進(jìn)入氣缸內(nèi)，使參與燃燒初期的

45、燃油量偏多，造成壓力升高過快而發(fā)生敲缸聲。這種情況在每一個工作循環(huán)中反復(fù)持續(xù)出現(xiàn)，形成連續(xù)敲缸聲。大氣溫度過低。后果：正由于產(chǎn)生敲缸的原因較復(fù)雜，有機械原因，也有燃燒原因，而且從這兩大方面又可以分解成各自的具體原因，由此造成的后果也是不同的。(1)造成柴油機有關(guān)零部件的破損。如敲缸原因是由于燃燒室內(nèi)有異物，它不但會打壞氣缸蓋、活塞頂部、氣門、噴油器等，而且當(dāng)異物由排氣支管排出到總管后，會隨著廢氣到達(dá)增壓器，打壞增壓器的噴咀環(huán)和渦輪葉片，后果是十分嚴(yán)重的。(2)無論是由于活塞與缸套間隙過大，以及燃燒方面的原因引起的敲缸聲，均會使未完全燃燒，或沒燃燒過的燃油進(jìn)入曲軸箱的機油內(nèi)，使機油發(fā)生稀釋。：敲

46、缸多發(fā)生在低速空載的工況中，這是因為：在柴油機低速空載時各種噪聲較小，易聽出來；柴油機低速空載時，噴油泵的供油量較小，尤其能檢驗出噴油器噴霧質(zhì)量的好壞；也只有在低速空載工況下能反映出各噴油泵小供油量相差的程度；低速空載（特別是柴油機剛啟機）時，油、水溫度達(dá)不到理想值，活塞與缸套間隙過大的現(xiàn)象就尤其突出，并妨礙混合氣的準(zhǔn)備過程。正由于在低速空載時易聽出敲缸聲，因此乘務(wù)員在巡視機器間時，在啟機及中途低速空載時對柴油機的巡視就要格外重視。(1)步驟：若各缸普遍有敲缸現(xiàn)象，而且油、水溫度較低，待油、水溫度升高后敲缸現(xiàn)象消失，說明這是溫度偏低引起的機械敲缸。油、水溫度升高后敲缸聲仍存在，差示壓力計顯示曲

47、軸箱壓力又較高，則說明是活塞與缸套間隙過大所引起的。啟機時，就出現(xiàn)敲缸聲，而此時油、水溫度已在20以上，這種敲缸聲又發(fā)生在個別氣缸時，首先用手摸高壓油管，如未感覺到脈動，說明噴油器噴頭已落入燃燒室內(nèi)；高壓油管脈動正常，此時關(guān)停該缸的噴油泵，如敲缸聲繼續(xù)存在，說明該缸敲缸的確屬于機械原因，應(yīng)立即停機，首先檢查氣門彈簧有無斷裂，而后拆檢該缸，查找是否在燃燒室內(nèi)存有異物；如關(guān)停該缸噴油泵后，敲缸聲消失，說明該缸噴油器存在問題，應(yīng)對該缸噴油器進(jìn)行更換。如啟機后的初期出現(xiàn)燃燒敲缸聲，過一段時間后敲缸聲消失，說明是由于上次停機前因有較長時間的低速空轉(zhuǎn)而造成部分未燃燒的燃油積存在活塞頂上所致，此時不需作任何

48、處理。如某一氣缸里發(fā)生間斷性敲缸，原因就可能是這個氣缸的噴油泵的小油量偏小，須更換一個小供油量較大的噴油泵。如啟機時各缸普遍敲缸，到高速滿載時敲缸現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重，大多是由于噴油提前角偏大所致，此時可以測量爆發(fā)壓力，如過高，則可以通過增加各缸噴油泵墊片的厚度來解決。(2)敲缸的預(yù)防：在柴油機組裝時，要嚴(yán)格防止雜物落入氣缸內(nèi)。在重裝柴油機時，要檢查活塞與缸套的配合尺寸，防止間隙過大。裝在同一臺柴油機上的各缸噴油泵的小油量應(yīng)盡可能接近。噴油器在做霧化試驗時，一定要確保質(zhì)量。啟機時，油、水溫度一定要先預(yù)熱到20以上。噴油提前角不能偏大，以免致造成工作粗暴。如大氣溫度過低時，應(yīng)先進(jìn)行功率修正，防止因超功率

49、而發(fā)生敲缸。當(dāng)大氣溫度過高，或海拔高、氣壓低的地區(qū)，也應(yīng)先進(jìn)行功率修正，以免因燃燒不良而引起的敲缸。故障現(xiàn)象十五:增壓器喘振增壓器工作狀態(tài)正常時，即使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速極高，仍是平穩(wěn)的，聲音也是較柔和的。當(dāng)增壓器發(fā)生喘振時，由于壓氣機進(jìn)氣端空氣阻塞，部分空氣與壓氣機葉片之間脫離、渦流、波動而發(fā)出刺耳的嘯叫聲。：增壓器產(chǎn)生喘振的原理較為復(fù)雜，氣流以周期性的、強烈的脈沖形式表現(xiàn)出來，即氣流的壓力、速度和流量的振蕩。但通常認(rèn)為是由于壓氣機進(jìn)氣流量大于出氣流量，使進(jìn)入壓氣機的空氣流向與壓氣機葉片入口之間產(chǎn)生沖角，當(dāng)達(dá)到17°18°時，進(jìn)氣流與壓氣機葉片之間就會有較嚴(yán)重的氣流-葉面分離，使得壓

50、氣機進(jìn)口處的部分空氣始終在壓氣機的葉片之間渦旋、聚集，由于氣流的渦旋不但產(chǎn)生刺耳的嘯叫，還造成增壓器前的進(jìn)氣管道振動、增壓器的轉(zhuǎn)子軸高頻的軸向顫動，并使柴油機的工作狀態(tài)趨于不穩(wěn)定，增壓器與柴油機的工作壽命也由此受到影響。下面是對引起喘振的原因的具體分析：(1)柴油機突降轉(zhuǎn)速或突卸負(fù)載時或載荷出現(xiàn)較大波動，由于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不能很快地跟隨柴油機轉(zhuǎn)速的下降而下降，造成柴油機過渡過程的喘振。增壓器與柴油機是需匹配工作的，壓氣機轉(zhuǎn)速愈高，吸氣量愈大，而柴油機發(fā)出的功率愈大，所需的空氣量也愈多。當(dāng)柴油機降轉(zhuǎn)速、卸負(fù)載時，氣缸內(nèi)所需的空氣量也急劇減少，而增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速卻一時無法同步下降，使增壓器壓氣機吸

51、氣量與柴油機氣缸所需要的相比顯得過多，反而使部分多余的空氣堵塞在壓氣機進(jìn)口處而發(fā)生喘振，只有增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降到與柴油機基本匹配時才會趨于正常。在裝車功率下，柴油機轉(zhuǎn)速從1000r/min下降到430r/min，相當(dāng)于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速從23000r/min左右下降到3000r/min，根據(jù)聯(lián)合調(diào)節(jié)器升、降速特性規(guī)定柴油機約需18s，增壓器約需30s。因此，兩者本身轉(zhuǎn)速下降的速率即有著很大的差異。(2)聯(lián)合調(diào)節(jié)器的降速針閥（有級調(diào)速）或減載針閥開度過大，也會造成短時喘振。其原因也是由于針閥的開度過大，使柴油機降速減載過快，使增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的下降跟不上。(3)柴油機過載或載荷波動較大時，柴油機的燃燒

52、狀態(tài)變差，排氣溫度升高，排氣總管的廢氣能量增加，使增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速升高，造成壓氣機的吸氣量大于出氣量而發(fā)生喘振。(4)聯(lián)合調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速失控，從而造成柴油機功率的不穩(wěn)定，增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速難以同步適應(yīng)而喘振。(5)增壓器噴咀環(huán)積炭，或噴咀環(huán)截面積過小，都使燃?xì)饬鹘?jīng)縮小了的噴咀環(huán)流通截時流速增高，促使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升（每減少lcm2，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速約上升250r/min），壓氣機進(jìn)氣流量增大，使部分空氣堵在壓氣機入口而產(chǎn)生氣流擾動，喘振就此發(fā)生。(6)空氣濾清器太臟、進(jìn)氣道變形等原因使進(jìn)氣阻力過大，造成壓氣機吸氣量不足，柴油機燃燒狀態(tài)惡化，排氣溫度升高，廢氣能量增大，反過來促使增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升，壓氣機吸氣量加大

53、，到吸氣量發(fā)生過剩時，增壓器就出現(xiàn)喘振。(7)中冷器冷卻水溫過高或中冷器冷卻水管因泄漏而堵焊過多，造成中冷器的冷卻能力下降，增壓后的空氣因冷卻不足而密度較小，滿足不了氣缸燃燒的需要，造成排溫升高，促進(jìn)增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升(如中冷水溫升高5，渦輪前廢氣溫度會升高5，使增壓器轉(zhuǎn)速升高100150r/min)，轉(zhuǎn)子吸氣量增加，但由于中冷器的冷卻能力不足，已影響到增壓后的空氣通過能力，造成壓氣機前的空氣不能完全通過壓氣機而發(fā)生喘振。(8)增壓器的喘振裕度偏小。喘振裕度是指增壓器在與柴油機配套工作時，增壓器的每一個轉(zhuǎn)速下都對應(yīng)有一個實際的空氣流量值和一個發(fā)生喘振的最小空氣流量極限值。該轉(zhuǎn)速下的實際空氣流量

54、與最小空氣流量極限的差值除以最小空氣流量的極限值，即為增壓器在這個轉(zhuǎn)速下的喘振裕度。增壓器在與柴油機匹配工作中，每一個轉(zhuǎn)速下的喘振裕度是不同的，如45GP802-1A型增壓器與16V240ZJB型柴油機匹配工作時，當(dāng)柴油機轉(zhuǎn)速在900r/min左右按牽引特性的功率值工作時，增壓器的喘振裕度為最小。一般要求最小的喘振裕度應(yīng)大于12%，而它們的最小喘振裕度較難達(dá)到這個數(shù)值，因此柴油機在900r/min工作狀態(tài)下，再加上由于其他促使增壓器喘振的因素，增壓器就較易喘振。(9)氣門打不開或關(guān)不嚴(yán)。造成此種情況的原因較多，如進(jìn)、排氣門的彈簧斷裂、氣門桿彎曲、氣門間隙調(diào)整過小、氣門閥盤裂紋或掉塊等均會造成氣

55、門開關(guān)不嚴(yán)；橫臂跳轉(zhuǎn)、橫臂導(dǎo)桿折斷等均會造成氣門打不開。進(jìn)氣門打不開，該缸就無法進(jìn)入新鮮空氣，那么增壓后的空氣量過剩，而影響到壓氣機前的空氣進(jìn)入；而該缸在氣門重疊階段，廢氣總管中的廢氣會從排氣門倒流入氣缸內(nèi)。這樣該缸在噴入燃油后的燃燒狀態(tài)變得很差。進(jìn)氣門關(guān)不嚴(yán)，該缸在壓縮過程中，部分新鮮空氣回流到穩(wěn)壓箱，一方面減少了增壓后的空氣消耗量，另一方面氣缸內(nèi)的新鮮空氣的減少，會惡化燃燒。排氣門打不開，在排氣過程中，廢氣不能順利進(jìn)入排氣總管，而當(dāng)進(jìn)氣門打開時，該缸本身不能順利地吸入新鮮空氣，反而使廢氣竄至進(jìn)氣穩(wěn)壓箱，趁別的氣缸吸氣時乘機而入，從而惡化其它氣缸的燃燒過程。排氣門關(guān)不嚴(yán)，在該缸處于壓縮過程時

56、會漏泄出缸內(nèi)的新鮮空氣量，使壓縮壓力減小，在吸氣過程時，排氣總管的廢氣會倒流入氣缸內(nèi)，凡此種種均造成燃燒狀態(tài)惡化。無論進(jìn)氣門還是排氣門打不開或關(guān)不嚴(yán)，其結(jié)果都是對增壓后的空氣需求量減少，而氣缸內(nèi)的燃燒惡化，造成排氣總管溫度的升高，增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速提高而加大吸氣能力，從而導(dǎo)致增壓器喘振。(10)噴油器的噴霧質(zhì)量差。噴霧質(zhì)量差，造成燃燒狀態(tài)不好，排氣溫度升高。(11)外界氣溫過低、空氣稀薄。氣溫過低時，空氣密度過大，氣缸內(nèi)容納不了過多質(zhì)量的新鮮空氣，而使增壓器發(fā)生喘振。海拔高、空氣稀薄，使空氣密度下降，壓氣機吸氣時是按容積吸入的，實際吸入的空氣質(zhì)量卻較少，滿足不了氣缸的需要，使燃燒狀態(tài)變差。(12)

57、裝在同一臺柴油機上的兩臺增壓器性能相差較大。兩臺增壓器所接受的廢氣能量是相等的，因為是連接在同一根排氣總管的兩端的。如兩臺增壓器的噴咀環(huán)通流面積相差較大，則會轉(zhuǎn)速有高低，轉(zhuǎn)速高的那臺增壓器壓氣機吸氣量會較大；如增壓器的壓氣機效率不同，壓氣機效率高的那臺增壓器吸氣量也會較大，如果其它部件性能基本相同，那么吸氣量大的增壓器壓氣機會造成氣流阻塞，引起喘振。：(1)如因某種原因造成柴油機突然停機，此時增壓器喘振必然發(fā)生，但這是正常的，不必處理。(2)柴油機降速、減載不宜過快。逐檔降速時間不應(yīng)小于34s，對無級調(diào)整的柴油機來說，基本上每降10轉(zhuǎn)不應(yīng)小于ls。如因降手柄過快造成的喘振，不必處理。(3)為了防止因降速、減載過快，造成增壓器喘振，除嚴(yán)格控制操作外，應(yīng)調(diào)整好降速針閥(有級調(diào)速)和減載針閥，不使其開度過大而造成增壓器喘振。(4)消除柴油機轉(zhuǎn)速失控現(xiàn)象。(5)按規(guī)定，定期清洗空氣濾清器，當(dāng)進(jìn)氣阻力增加到2.45kPa以上時應(yīng)予清洗，一般使用300h清洗一次。如運行區(qū)段是風(fēng)砂地區(qū)，則應(yīng)根據(jù)具體情況，制定一個合理的清洗規(guī)定。(6)嚴(yán)格控制中冷器冷卻水的進(jìn)口溫度，對焊堵冷卻水管過多的冷卻單節(jié)應(yīng)予以換新，防止中冷器冷卻效率的下降。(7)對進(jìn)、排氣門打不開或關(guān)不嚴(yán)的