民用航空維修管理chapter1我國航空器維修發(fā)展的回顧課件

1、民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧1民用航空器維修管理民用航空器維修管理任課教師：閆鋒任課教師：閆鋒民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧2課程總體介紹： n學(xué)時：32 學(xué)分：2 必修 （飛構(gòu)、安全） 專業(yè)選修 （熱能）內(nèi)容：一、基本概念及航空器維修歷程 二、航空維修理論概述（rcm和msg-3） 三、維修方案的制定 四、技術(shù)出版物 五、維修類型 六、維修質(zhì)量管理 七、維修成本控制 八、航材管理 九、航空法規(guī) 十、技術(shù)培訓(xùn)民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧3主要參考書民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧4

2、民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧5民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧6民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧7民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧8民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧9主要網(wǎng)站n機務(wù)在線：n中國民航維修網(wǎng)：n中國民用航空局： n民航資源網(wǎng)：n中國民航新聞信息網(wǎng)：n民航論壇：民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧10民用航空器維修相關(guān)概念n民用航空器是指除用于執(zhí)行軍事、海關(guān)和警察飛行任務(wù)以外的航空器。n航空器部件是指除航空器機體以外的任何裝于或者

3、準備裝于航空器的部件，包括整臺動力裝置、螺旋槳和任何正常、應(yīng)急設(shè)備等。（不含保修和索賠）n航空器維修是指對航空器和/或航空器部件所進行維護、修理、檢查、更換、改裝和排故的總和。民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧11民用航空器維修相關(guān)概念n航線維修是指按照航空營運人提供的工作單對航空器進行的例行檢查和按照相應(yīng)飛機、發(fā)動機維護手冊等在航線進行的故障和缺陷的處理，包括換件和按照航空營運人機型最低設(shè)備清單、外形缺損清單保留故障和缺陷。 包括民用航空器短停（過站）、航行前、航行后的維修。民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧12民用航空器維修相關(guān)概念n檢測：檢

4、測：指不分解航空器部件，而根據(jù)適航性資料，通過離位的試驗和功能測試來確定航空器部件的可用性。n修理修理：是指對航空器及其部件的任何損傷或者缺陷進行處理，使其達到在規(guī)定的限制范圍內(nèi)繼續(xù)使用的工作統(tǒng)稱。修理是維修工作的一種。 n改裝：改裝：是指在航空器及其部件交付后進行的超出其原設(shè)計狀態(tài)的任何改變，包括任何材料和零部件的替代。n翻修：翻修：是指通過對航空器或者航空器部件進行分解、清洗、檢查、必要的修理或者換件、重新組裝和測試來恢復(fù)航空器或者航空器部件的使用壽命或者適航性狀態(tài)。 民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧13民用航空器維修相關(guān)概念n重要改裝：是指沒有列入航空器及其部件

5、制造廠家的設(shè)計規(guī)范中，并且可能對重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的改裝，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方法或者通過基本的作業(yè)就能夠完成的改裝。 n重要修理：是指如果不正確的實施，將可能導(dǎo)致對重量、平衡、結(jié)構(gòu)強度、性能、動力特性、飛行特性和其他適航性因素有明顯影響的修理，或者是不能按照已經(jīng)被接受的方法或者通過基本的作業(yè)就能夠完成的工作。 民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧14民用航空器維修相關(guān)概念n定期檢修：定期檢修：指根據(jù)適航性資料，在航空器或航空器部件使用到達一定時限時進行的檢查和修理。定期檢修適用于機體和動力裝置項目，不包括翻修。

6、n時壽件：時壽件：指在航空器、發(fā)動機或者螺旋槳（以下簡稱航空產(chǎn)品）的持續(xù)適航文件中有強制更換要求的部件。 n外場維修：航線維修和定期檢查n內(nèi)場維修：結(jié)構(gòu)檢查民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧15第一章 我國航空器維修發(fā)展的回顧n1.1初始階段專職維修人員和專門維修機構(gòu) 從無到有的階段n1.2新中國建國初期至70年代維修方式和維修組織，在原蘇聯(lián)模式的基礎(chǔ)上走自己的路n1.3維修方式的演變和維修組織的變革逐步與國際接軌n1.4“安全第一，預(yù)防為主”的維修指導(dǎo)思想被廣泛認同n1.5外場維修“外場”的含義及其沿革民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧161.

7、1初始階段專職維修人員和專門維修機構(gòu)從無到有的階段1910年，被譽為民國第一飛行家的馮如自制的飛機在美國試飛成功，1911年回廣州表演。1912年8月25日，中國最早的飛機設(shè)計師馮如在廣州燕塘表演飛行時，因飛機失速下墜而殞命。 當時飛機制造者、飛行員、維修人員都是一個人擔(dān)任。1912年，孫中山設(shè)立航空局，在廣州、杭州、昆明、南京等地建立機場和飛機制造廠。1913年，北京民國政府在南苑建立航校（包括了停放飛機的廠棚和裝配修理飛機的工廠）。此時專職維修人員很少，飛機維修從屬于裝配制造。民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧171.1初始階段專職維修人員和專門維修機構(gòu)從無到有的階

8、段1919年，北洋政府貸款買進了135架飛機，但后因經(jīng)費問題及缺乏維修，大批飛機機件銹蝕，有一半飛不起來。 這是當時重使用、重裝配制造、輕維修，不出故障 不做修理保養(yǎng)的必然后果。1930年，中美合資創(chuàng)辦了中國航空公司（中航）1931年，中德合資創(chuàng)辦歐亞航空公司，于1943年改組為中央航空運輸股份有限公司（央航） 主要機型：c-46/c-47/dc-3/cv240等美制飛機 沿用了美國的維修體制，分外場維護和內(nèi)場修理，與現(xiàn)在的維修組織類似。民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧181.2新中國建國初期至70年代維修方式和維修組織，在原蘇聯(lián)模式的基礎(chǔ)上走自己的路1949年11月

9、2日，新中國民航 局成立，隸屬于空軍，第一任局長鐘赤兵少將。1949年11月9日，香港，兩航起義，帶回12架飛機繳獲的17架，構(gòu)成了新中國民航的基礎(chǔ)。1950年7月1日，在北京成立了中蘇民用航空股份公司，1954年12月全部移交中國政府。n1950開始主要使用蘇聯(lián)飛機n維護分停機坪維護工作和內(nèi)場修理工作民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧191.2新中國建國初期至70年代維修方式和維修組織，在原蘇聯(lián)模式的基礎(chǔ)上走自己的路n60年代中期維修組織模式為三級層次，維修基本采用單一的定時維修方式。外外 場場 機機 務(wù)務(wù) 大大 隊隊 或或 中中 隊隊 （ 分分 隊隊 ）外外 勤勤

10、車車 間間負負 責(zé)責(zé) 停停 機機 坪坪 維維 護護內(nèi) 場 修 理 中 隊 （ 分 隊 ）基 地 修 理 廠 （ 航 修 廠 ）飛 機 修 理 廠內(nèi)內(nèi) 勤勤 車車 間間負負 責(zé)責(zé) 內(nèi)內(nèi) 場場 修修 理理飛飛 機機 維維 護護 隊隊民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧20n夏北浩檢查法,體現(xiàn)：安全第一，預(yù)防為主民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧211.3維修方式的演變和維修組織的變革逐步與國際接軌n1974.9成為國際民航組織理事國n60代中期開始引進英制飛機n1971引進b707。80年代后，大批引進歐美飛機。n維修方式沿用制造廠家推薦的維修大綱n機

11、務(wù)大隊（中隊）擔(dān)負航前航后短停維修和結(jié)構(gòu)檢查（不含）以下的定期工作n航修廠擔(dān)負部附件的校驗修理n大修廠擔(dān)負機構(gòu)檢查和重大改裝民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧221.3維修方式的演變和維修組織的變革逐步與國際接軌n提出新的維修觀念：n航空裝備的可靠性和安全性，是由設(shè)計制造所決定的固有性能，只能改進設(shè)計才能提高其可靠性和安全性，有效及時的維修，只能保持和恢復(fù)其固有水平，但不能提高它，維修不良，反而會降低其可靠性和安全性。n安全性是很重要的，當分析故障對安全性有不利影響時。必須確定應(yīng)做的維修工作。與安全無關(guān)的維修工作，只有在經(jīng)濟合理的時候才做。n定時維修方式分解檢查，雖能判

12、明項目有無故障，但不能有效鑒定零件可靠性下降的程度。用先進的檢測手段進行原位檢查和監(jiān)控，在很多條件下可以替代傳統(tǒng)的離位檢查。n復(fù)雜系統(tǒng)的故障不遵循浴盆式數(shù)學(xué)模型的描述，其概率很難確定，必須建立完備的數(shù)據(jù)收集和分析系統(tǒng)。n新維修觀念的提出推動維修方式和維修管理體制的改革民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧231.3維修方式的演變和維修組織的變革逐步與國際接軌n1980年6月，民航局在北京首都機場組建了我國第一個維修基地，從組織結(jié)構(gòu)上實現(xiàn)外場維護、內(nèi)場維護合一，實現(xiàn)了生產(chǎn)、技術(shù)和航材保證的合一。n1989amecogmeco成立民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修

13、發(fā)展的回顧241.4“安全第一，預(yù)防為主”的維修指導(dǎo)思想被廣泛認同“安全第一”的思想對維修工作者而言就是質(zhì)量第一預(yù)防為主的思想認為事務(wù)是可以認識的，故障是可以預(yù)防的民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧251.5外場維修“外場”的含義及其沿革n30年代過往飛機的航前保障n40年代負責(zé)航前和過站（短停）n新中國成立后包括航前航后短停，機坪作業(yè)的定期工作和維修單位自行規(guī)定的“機械日”特定維修工作n80后內(nèi)外場界限變得不是很嚴格，作業(yè)有交叉。n按不同維修等級的維修單位承擔(dān)不同等級的預(yù)定維修工作n維修工作分為：校驗、改裝、修理、翻修、航線維修和定期檢查民用航空維修管理chapter

14、-1我國航空器維修發(fā)展的回顧261.5外場維修“外場”的含義及其沿革n外場維修重要性n外場維修工作質(zhì)量，對保證航空器準時正常運行，對及時掌握航空器及其部附件地技術(shù)參數(shù)變化，對保證/恢復(fù)航空器固有可靠性水平，保持航空器持續(xù)適航，對航空公司地運營安全和效益，都有極大影響民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧27第一章 思考題n航空器維修的含義？n現(xiàn)代維修思想與傳統(tǒng)的維修思想的不同？n兩類工作類型？三種維修方式？五項工作？民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧28n馮如（坐者）在廣州燕塘試飛前與助手合影返回民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的

15、回顧29“中國空軍之父”楊仙逸民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧30返回n1.1初始階段 專職維修人員和專門維修機構(gòu)從無到有的階段民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧31南苑航校飛機民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧32南苑航校教官和學(xué)員返回民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧33里-2民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧34伊爾-14民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧35伊爾-18民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧36伊爾-62返回民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧37c-46“突擊隊員”運輸機 民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧38c-47民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧39dc-3民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧40cv-240民用航空維修管理chapter-1我國航空器維修發(fā)展的回顧41“兩航起義”dc-3北京號飛機：cv-204back中航劉敬宜（左）