發(fā)動機(jī)原理復(fù)習(xí)題

1、發(fā)動機(jī)原理復(fù)習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題1一般柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的（ ）。A高 B低 C相等 D差不多2柴油機(jī)進(jìn)氣沖程進(jìn)入氣缸的是（ ）。A汽油和空氣的可燃混合氣 B柴油和空氣的可燃混合氣C純空氣 D根據(jù)需要而定3計(jì)算汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)使用發(fā)動機(jī)的（ ） A外特性曲線 B使用外特性曲線 C萬有特性曲線 D負(fù)荷特性曲線4發(fā)動機(jī)扭矩的大小主要取決于（ ）。A氣體對活塞的平均壓力 B外界阻力 C轉(zhuǎn)速 D各種內(nèi)部損耗5汽車發(fā)動機(jī)常在（ ）負(fù)荷下工作。A大 B全 C中等 D小6高速發(fā)動機(jī)的排氣提前角比低速發(fā)動機(jī)應(yīng)（ ）。A大些 B、小些 C相等 D小7采用下列（ ）最適宜用來提高在高原使用的內(nèi)燃機(jī)的功率？A增

2、壓技術(shù) B電噴技術(shù) C多氣門技術(shù) D水冷技術(shù)8在配氣相位的參數(shù)中，（ ）對充氣效率的影響最大。A進(jìn)氣提前角 B進(jìn)氣門遲閉角 C排氣提前角 D氣門的疊開角。9從噴油器開始噴油到氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個(gè)火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為（ ）。A著火延遲期 B速燃期 C緩燃期 D補(bǔ)燃期10柴油機(jī)的循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速升高而（ ）。A先增加后減少 B減少 C變化平緩 D增加11 當(dāng)馬赫數(shù)超過（ ）后，無論是增壓還是非增壓發(fā)動機(jī)，充量系數(shù)開始急劇下降。A1 B0.7 C0.5 D0.212著火延遲期越長，柴油機(jī)工作粗暴程度（ ）。A減少 B無變化 C增加 D不確定13油量拉桿限定在（ ）標(biāo)定功率供油量位置時(shí)的

3、速度特性稱為柴油機(jī)的外特性。A小于 B等于 C大于 D大于或等于14對于非增壓的發(fā)動機(jī)來講，充氣效率值總是（ ）。A小于1 B大于1 C等于1 D等于或大于115在發(fā)動機(jī)機(jī)械損失中，所占比例最大的為（ ）。A帶動機(jī)械增壓器損失 B泵氣損失 C驅(qū)動附屬機(jī)構(gòu)的損耗 D內(nèi)部運(yùn)動件的摩擦損失16. 我國某城市冬季12月1月份平均氣溫為35，請為在此季節(jié)使用的高速柴油機(jī)選擇最合適的柴油牌號( )A20 B0 C10 D-10 17. 柴油機(jī)排放物中的主要有害顆粒是( )AHC BNOx C碳煙 D鉛化物18. 在大型低速船用柴油機(jī)和小型風(fēng)冷汽油機(jī)（2kw以下）中大都采用 ( )A八沖程 B三沖程 C六沖

4、程 D二沖程19汽油機(jī)增壓必須降低壓縮比是由于受制于( )A轉(zhuǎn)速 B轉(zhuǎn)矩 C表面點(diǎn)火 D爆燃20ECU以哪個(gè)傳感器的信號為依據(jù)來控制噴油器的開啟時(shí)刻？( )A氧傳感器 B溫度傳感器 C曲軸位置傳感器 D節(jié)氣門位置傳感器21影響充氣效率的因素有：進(jìn)氣終了狀態(tài)壓力pa、進(jìn)氣終了溫度Ta、殘余廢氣系數(shù)、配氣相位和( )A壓縮比B換氣損失C氣門重疊角D燃燒室掃氣22選配發(fā)動機(jī)無論作何種用途，只要提供發(fā)動機(jī)的什么特性和需要發(fā)動機(jī)的工作機(jī)械的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)律，就可以進(jìn)行選配工作？( )A調(diào)速特性B速度特性C負(fù)荷特性D萬有特性23. 合理應(yīng)用三效催化轉(zhuǎn)化器的前提是（ ） A.可變進(jìn)排氣系統(tǒng) B

5、.廢氣再循環(huán)系統(tǒng)C.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng) D.電子控制汽油噴射24在過量空氣系數(shù)怎樣時(shí)的混合氣稱為稀混合氣？( )A=1B<1C>1D=025影響柴油機(jī)噴油的油束特性的因素有：噴油器結(jié)構(gòu)、噴油壓力、噴油泵凸輪外形及轉(zhuǎn)速，還有( )A噴霧錐角B介質(zhì)反壓力C油束射程D霧化質(zhì)量26在四行程發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)中，哪個(gè)行程的溫度最高？( )A進(jìn)氣B壓縮C作功D排氣27在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，什么指標(biāo)隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性？( )A動力性指標(biāo)B經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)C排放特性指標(biāo)D性能指標(biāo)28在汽油機(jī)中，凡是不依靠電火花點(diǎn)火，而是靠燃燒室內(nèi)熾熱表面點(diǎn)燃混合氣的現(xiàn)象統(tǒng)稱為( )。A表面點(diǎn)火B(yǎng)爆燃C壓燃D規(guī)則燃

6、燒29汽車發(fā)動機(jī)排出的哪種有害物質(zhì)，在一定濃度下，由于對于光的吸收作用能使大氣著色，從而明顯地降低大氣能見度，影響地下或空中交通？( )ACOB HCCNO2DNO30. 隨負(fù)荷增大，汽油機(jī)的機(jī)械效率：（ ）。 A.增加 B.減小 C.不變 D.不一定31. 汽油機(jī)選擇汽油的辛烷值主要取決于（ ）。 A.轉(zhuǎn)速 B.壓縮比C.沖程 D.環(huán)境溫度32通常，車用發(fā)動機(jī)采用廢氣能量利用的增壓系統(tǒng)是( )增壓系統(tǒng)？A氣波B脈沖C恒流D恒壓33大多數(shù)柴油機(jī)的燃燒噪聲隨噴油提前角的( )而有所降低。A減小B不變C不確定D增加34我國的車用汽油是以以下什么來標(biāo)號的?( )A研究法辛烷值B馬

7、達(dá)法辛烷值C餾出溫度D粘度35不包括水的汽化潛熱的燃料熱值稱為燃料的( )A熱值B低熱值C高熱值D混合氣熱值36柴油機(jī)比較合適的燃燒放熱規(guī)律是希望燃燒( )A先急后緩B放熱速度維持不變C先緩后急D以最快速度完成37.氣門重疊發(fā)生在換氣過程的哪個(gè)階段？( )A.自由排氣B.強(qiáng)制排氣C.進(jìn)氣過程D.燃燒室掃氣38. 車用增壓柴油機(jī)可以明顯改善以下哪項(xiàng)的經(jīng)濟(jì)性能？( )A.怠速區(qū)B.中負(fù)荷區(qū)C.低負(fù)荷區(qū)D.高負(fù)荷區(qū)39. 柴油的自燃點(diǎn)越低，柴油機(jī)低溫起動時(shí)( )A.越容易B.越困難C.沒有變化D.無法判定難易40.噴油控制中的蓄電池電壓修正、進(jìn)氣溫度修正、起動后噴油修正、暖機(jī)加濃修正、加速修正、大負(fù)

8、荷修正等屬于( )A.電壓修正值B.基本噴油時(shí)間C.噴油修正系數(shù)D.供油修正系數(shù)41.高速發(fā)動機(jī)的排氣提前角比低速發(fā)動機(jī)應(yīng)( )。A .小些  B.大些B.相等 D.不確定42.實(shí)際循環(huán)的有效功與為得到此有效功所消耗的燃油熱量之比稱為（ ）。A.指示熱效率 B.有效熱效率 C.燃油消耗率 D.燃油消耗量43可變進(jìn)氣歧管在發(fā)動機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使進(jìn)氣量( )A. 為零 B.不變C. 減少 D.增多44. 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)用活性炭將油蒸氣吸附，然后再( )A. 吸入進(jìn)氣管 B.吸入排氣管C. 吸入燃油箱 D.吸入曲軸箱45.（ ）是指火花塞跳火后，末端混合氣的自燃。A.早燃 B.爆燃 C.后

9、火 D.緩然46.著火落后期越長，柴油機(jī)工作粗暴程度（ ）。A.減少 B.無變化 C.增加 D.不確定47.壓縮比增大，汽油機(jī)的爆燃傾向（ ）。A.增大 B.不變 C.減少 D. 不確定48.實(shí)際循環(huán)的簡化理論分析中，把汽油機(jī)的燃燒過程簡化為（ ）加熱過程。A.定壓 B. 定容 C. 先定容后定壓 D. 先定壓后定容49. 采用什么樣的燃油時(shí)，能使著火延遲期縮短，減小燃燒噪聲？( )A.十六烷值低、辛烷值低 B.十六烷值低、辛烷值高C.十六烷值高、辛烷值低 D.十六烷值高、辛烷值高50.可燃混合氣（ ），易出現(xiàn)排氣管放炮。A.過濃 B.過稀 C.過濃或過稀 D.先濃后稀51. 采用下

10、列哪項(xiàng)技術(shù)最適宜用來提高在高原使用的內(nèi)燃機(jī)的功率？A.增壓技術(shù) B.電噴技術(shù) C.多氣門技術(shù) D.水冷技術(shù)52. 按燃?xì)鈱钊龉Φ男再|(zhì)，排氣過程可分為（ ）過程。 A.自由排氣和強(qiáng)制排氣 B.超臨界排氣和亞臨界排氣C.自由排氣和掃氣 D.掃氣和泵氣53. 四沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門提前開啟和推遲關(guān)閉的主要目的是（ ）。 A.掃氣 B.增加氣缸的新鮮充量 C.加強(qiáng)進(jìn)氣流動 D.減小進(jìn)氣管和氣缸內(nèi)壓差54. 當(dāng)馬赫數(shù)超過（ ）后，無論是增壓還是非增壓發(fā)動機(jī)，充量系數(shù)開始急劇下降。A.1 B.0.7 C. 0.2 D. 0.555. 內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣空氣經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后，其

11、特性變化為（ ）。A.壓力增加，溫度升高 B.壓力增壓，溫度降低C.壓力降低，溫度升高 D.壓力降低，溫度降低56. 汽油機(jī)增壓必須降低壓縮比是由于受制于( )A轉(zhuǎn)速 B轉(zhuǎn)矩 C表面點(diǎn)火 D爆燃57對于非增壓的發(fā)動機(jī)來講，充氣效率值總是（ ）。A小于1 B大于1 C等于1 D等于或大于158下列對車用發(fā)動機(jī)增壓系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)的描述中不正確的一項(xiàng)是( )A.減小發(fā)動機(jī)的比質(zhì)量和外形尺寸 B.提高發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)C.減少排氣污染和噪聲D.降低發(fā)動機(jī)的機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷59. 計(jì)算汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性應(yīng)使用發(fā)動機(jī)的（ ）A.外特性曲線 B.使用外特性曲線 C.萬有特性曲線 D.負(fù)荷特性曲線60. 柴

12、油機(jī)的循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速升高而（ ）。A.先增加后減少 B.減少 C.變化平緩 D.增加61 電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中控制噴油時(shí)刻的不含：( )。 A.同時(shí)噴射 B.分組噴射C.順序噴射 D.連續(xù)噴射62 廢氣再循環(huán)是一種被廣泛應(yīng)用的排放控制措施，對降低( )有效。 A.CO B.NOXC.HC D.碳煙63 隨轉(zhuǎn)速增大，發(fā)動機(jī)的機(jī)械效率：( )。A.增加 B.減小C.不變 D.不一定64 在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，下列說法正確的是( )。A.渦輪機(jī)將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為排氣的能量B.渦輪機(jī)將排氣的能量轉(zhuǎn)化為其機(jī)械能C.燃?xì)庠跍u輪機(jī)中進(jìn)一步壓縮，壓力增加D.燃?xì)饨?jīng)過

13、渦輪機(jī)后，壓力、溫度和速度均增加65 在柴油機(jī)中，如果( )過大，則產(chǎn)生強(qiáng)烈的震音，這種現(xiàn)象稱為柴油機(jī)的敲缸。A.混和氣濃度 B.壓縮比C.壓力升高比 D.膨脹比66分層燃燒的混合氣是在火花塞的周圍形成( ) 混合氣，在燃燒室的大部分區(qū)域形成( )混合氣。A.較濃 較稀 B.較稀 較稀C.較稀 較濃 D.較濃 較濃67 在內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器中，空氣進(jìn)入壓氣機(jī)壓縮，其損失主要表現(xiàn)為( )。 A.摩擦損失，傳熱損失 B.傳熱損失，泄漏損失C.摩擦損失，撞擊損失 D.撞擊損失，泄漏損失68 下列說法正確的是( )。 A.增壓可以提高發(fā)動機(jī)的升功率、比質(zhì)量功率和比體積功

14、率B.增壓可以降低發(fā)動機(jī)排放和噪聲C.增壓可以改善發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性D.增壓可以提高發(fā)動機(jī)的輸出響應(yīng)特性69以下不屬于高壓、電控燃料噴射系統(tǒng)的是：( )。 A.泵-管-嘴系統(tǒng) B.單體泵系統(tǒng)C.泵噴嘴與PT系統(tǒng) D.蓄壓式或共軌系統(tǒng)70. 對于內(nèi)燃機(jī)排氣渦輪增壓器而言，中冷器的作用是( )。A.降低壓氣機(jī)后空氣溫度 B.降低壓氣機(jī)前空氣溫度C.降低渦輪機(jī)后燃?xì)鉁囟?D.降低渦輪機(jī)前燃起溫度71. 選擇最佳點(diǎn)火提前角時(shí)，要考慮到發(fā)動機(jī)的整個(gè)運(yùn)行范圍能保證最大功率而無( )發(fā)生。A.滯燃 B.爆燃C.點(diǎn)火滯后 D.燃燒循環(huán)變動72一般柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)比汽油機(jī)的（ ）。A高 B低 C相等 D差不

15、多73柴油機(jī)進(jìn)氣沖程進(jìn)入氣缸的是（ ）。A汽油和空氣的可燃混合氣 B柴油和空氣的可燃混合氣C純空氣 D根據(jù)需要而定74發(fā)動機(jī)扭矩的大小主要取決于（ ）。A氣體對活塞的平均壓力 B外界阻力C轉(zhuǎn)速 D各種內(nèi)部損耗75汽車發(fā)動機(jī)常在（ ）負(fù)荷下工作。A大 B全 C中等 D小76油量拉桿限定在（ ）標(biāo)定功率供油量位置時(shí)的速度特性稱為柴油機(jī)的外特性。A小于 B等于 C大于 D大于或等于77在配氣相位的參數(shù)中，（ ）對充氣效率的影響最大。A進(jìn)氣提前角 B進(jìn)氣門遲閉角C排氣提前角 D氣門的疊開角。78從噴油器開始噴油到氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個(gè)火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為（ ）。A著火落后期 B速燃期 C緩燃期 D補(bǔ)

16、燃期79柴油機(jī)的循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速升高而（ ）。A先增加后減少 B增加 C變化平緩 D減少80對于非增壓的發(fā)動機(jī)來講，充氣效率值總是（ ）。A大于1 B等于或大于1 C等于1 D小于181 對四沖程內(nèi)燃機(jī)而言，換氣過程是指從( )的整個(gè)過程。 A.排氣門開啟到排氣門關(guān)閉 B.進(jìn)氣門開啟到進(jìn)氣門關(guān)閉C.排氣門開啟到進(jìn)氣門關(guān)閉 D.進(jìn)氣門開啟到排氣門關(guān)閉82 四沖程內(nèi)燃機(jī)遲閉排氣門可以( )。 A.減少活塞強(qiáng)制排氣所消耗的推出功 B.降低氣缸內(nèi)殘余廢氣量C.增加氣缸空氣充量 D.避免因排氣流動截面積過早減少而造成的排氣阻力的增加83 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)用活性炭將油蒸氣吸附

17、，然后再( )A. 吸入進(jìn)氣管 B.吸入排氣管C. 吸入燃油箱 D.吸入曲軸箱84 下列哪些措施不能提高內(nèi)燃機(jī)氣缸充量系數(shù)( )。 A.降低進(jìn)排氣系統(tǒng)的流動阻力 B.采用可變配氣系統(tǒng)技術(shù)C.利用進(jìn)氣諧振 D.廢氣再循環(huán)技術(shù)85與直噴式發(fā)動機(jī)比較，渦流室柴油機(jī)的渦流室散熱損失較大，因此( )困難。A. 夏季 B.熱啟動C. 冷啟動 D. 上坡啟動 96 目前世界各國的排放法規(guī)都規(guī)定用( )系統(tǒng)作為輕型車工況法排放測試循環(huán)的取樣系統(tǒng)。A.直接采樣 B. 收集法采樣C.定容采樣 D.密閉室法采樣97 合理應(yīng)用三效催化轉(zhuǎn)化器的前提是（ ）。 A.可變進(jìn)排氣系統(tǒng) B.廢氣再

18、循環(huán)系統(tǒng)C.曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng) D.電子控制汽油噴射98 我國標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，汽車發(fā)動機(jī)銘牌上的標(biāo)定的功率為（ ）。A. 24h持續(xù)功率 B.1h功率 C.12h功率 D. 15min功率99 比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的負(fù)荷特性，汽油機(jī)的最低燃油消耗量較柴油機(jī)最低燃油消耗率：（ ）。 A.較大 B.較小 C.相同 D.不一定100 隨負(fù)荷增大，汽油機(jī)的機(jī)械效率：（ ）。 A.增加 B.減小 C.不變 D.不一定101 汽油機(jī)選擇汽油的辛烷值主要取決于（ ）。 A.轉(zhuǎn)速 B.壓縮比C.沖程 D.環(huán)境溫度102 實(shí)際循環(huán)的簡化理論分析中，把汽油機(jī)的燃燒過程簡化為（

19、 ）加熱過程。A.定壓 B. 定容 C. 先定容后定壓 D. 先定壓后定容103 選擇最佳點(diǎn)火提前角時(shí)，要考慮到發(fā)動機(jī)的整個(gè)運(yùn)行范圍能保證最大功率而無（ ）發(fā)生。A.滯燃 B.爆燃C.點(diǎn)火滯后 D.燃燒循環(huán)變動104 柴油機(jī)的燃燒過程可以分為四個(gè)階段：著火延遲階段、急燃期、緩燃期和（ ）。A.完全燃燒期 B.后燃期C.燃燒完成期 D.速燃期105 柴油機(jī)電控共軌噴油系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)噴油系統(tǒng)中的( )固有缺陷。 A.低速扭矩和低速煙度差 B.噴油壓力過大C.系統(tǒng)剛度大 D.熱效率低106 采用什么樣的燃油時(shí)，能使著火延遲期縮短，減小燃燒噪聲？( )A.十六烷值低、辛烷

20、值低 B.十六烷值低、辛烷值高C.十六烷值高、辛烷值低 D.十六烷值高、辛烷值高107 電控多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)中控制噴油時(shí)刻的不含：( )。A.同時(shí)噴射 B.分組噴射C.順序噴射 D.連續(xù)噴射108 隨轉(zhuǎn)速增大，發(fā)動機(jī)的機(jī)械效率：( )。A.增加 B.減小C.不變 D.不一定109 比較汽油機(jī)與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩特性，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性系數(shù)較柴油機(jī)：（ ）。 A.大 B.小C.相同 D.不一定110 廢氣再循環(huán)是一種被廣泛應(yīng)用的排放控制措施，對降低（ ）有效。 A.CO B.NOXC.HC D.碳煙二、判斷題1汽油的辛烷值越高，汽油的牌號越低。 （ ）2轉(zhuǎn)速的增加可使發(fā)動

21、機(jī)的功率提高，因而提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速是有利的。（ ）3發(fā)動機(jī)工作時(shí)全部的功率由曲軸輸出。 （ ）4柴油機(jī)燃燒過程接近混合加熱循環(huán)。 （ ）5外特性代表了發(fā)動機(jī)的最高動力性能。 （ ）6萬有特性曲線中，最內(nèi)層油耗曲線所圍區(qū)域經(jīng)濟(jì)性最差。 （ ）7汽油機(jī)的過量空氣系數(shù)一般大于柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)。 （ ）8隨著負(fù)荷增大，最佳點(diǎn)火提前角也增大，用真空式自動調(diào)節(jié)裝置來調(diào)整。（ ）9在壓縮比相同時(shí)，定容加熱循環(huán)的熱效率最高 （ ） 10三元催化轉(zhuǎn)化器利用催化劑的催化作用來還原NOx和氧化CO和HC。 ( )11分層給氣燃燒的概念之一是使燃燒室大部分空間內(nèi)有較濃的混合氣。( )12使負(fù)荷均勻分散、加強(qiáng)機(jī)體等

22、零件剛度是降低汽車噪聲的措施之一。( )13用發(fā)動機(jī)萬有特性能確定發(fā)動機(jī)最高、最低允許使用的負(fù)荷限制線。( )14.只有選擇最佳點(diǎn)火提前角，才能保證氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后10°15°使混合氣能及時(shí)燃燒。（ ）15. 噴油泵柱塞的預(yù)行程大小將影響噴油速率，噴油泵柱塞的有效行程大小決定了噴油器循環(huán)噴油量的大小。（ ）16. 采用可變氣門正時(shí)技術(shù)可以改善發(fā)動機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩特性（ ）17. 分隔式燃燒室的散熱損失比直噴式燃燒室的小。（ ）18. 強(qiáng)制排氣過程不需要消耗發(fā)動機(jī)的有效功。（ ）19. 在汽車所排放到大氣中的HC總量中，80%來自排氣管

23、，20%來自曲軸箱竄氣。（ ）20. 限制汽油機(jī)增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負(fù)荷。（ ）21. 內(nèi)燃機(jī)的指示性能指標(biāo)是指以曲軸對外輸出為基礎(chǔ)的指標(biāo)。 （ ）22. 平均指示壓力越高，氣缸工作容積的利用程度越佳。 （ ）23. 一般來說，發(fā)動機(jī)機(jī)械損失功率最大的部分是活塞連桿曲軸機(jī)構(gòu)中的摩擦損失。（ ）24.在四沖程內(nèi)燃機(jī)的自由排氣階段，氣缸內(nèi)壓力小于排氣管內(nèi)的排氣背壓 （ ）25. 外特性代表了發(fā)動機(jī)的最高動力性能。 （ ）26. 正常行駛的車輛，內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)速決定于行駛速度，負(fù)荷取決于行駛阻力。 （ ）27. 萬有特性曲

24、線中，最內(nèi)層油耗曲線所圍區(qū)域經(jīng)濟(jì)性最差。 （ ）28. 當(dāng)汽車沿阻力變化的道路行駛，若油門位置不變，內(nèi)燃機(jī)是沿速度特性工作。（ ）29. 車用柴油機(jī)燃燒過程接近混合加熱循環(huán)。 （ ）30. 在同一道路條件和車速下，使用檔位越低，后備功率越大，燃油消耗率越高。（ ）31. 負(fù)荷通常指內(nèi)燃機(jī)所遇到的阻力矩的大小，可用Pe、Ttq或pme來表示。（ ） 32.  內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣門座是進(jìn)氣流道中截面積最小，流速最高的地方，因而該處的局部阻力最小。（ ）33. 強(qiáng)制排氣過程不需要消耗發(fā)動機(jī)的有效功。（ ）34. 噴油泵柱塞的預(yù)行程大小將影響噴油速率

25、，噴油泵柱塞的有效行程大小決定了噴油器循環(huán)噴油量的大小。（ ）35. 只有選擇最佳點(diǎn)火提前角，才能保證氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)10°15°使混合氣能及時(shí)燃燒。（ ）36. 柴油機(jī)正常燃燒過程中，后燃期的燃燒溫度是最高的。（ ）37. 內(nèi)燃機(jī)的工作指標(biāo)主要有動力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)和耐久可靠性指標(biāo)等。（ ）38. 燃燒室面容比越大，火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x越長，越容易引起爆燃。（ ）39. 在四沖程內(nèi)燃機(jī)的自由排氣階段，氣缸內(nèi)壓力小于排氣管內(nèi)的排氣背壓 （ ）40. 限制汽油機(jī)增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負(fù)荷。（ ）41 采用可變氣門

26、正時(shí)技術(shù)可以改善發(fā)動機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩特性。（ ） 42 噴油泵柱塞的預(yù)行程大小將影響噴油速率，噴油泵柱塞的有效行程大小決定了噴油器循環(huán)噴油量的大小。（ ）43一般來說，汽油機(jī)的壓縮比比柴油機(jī)的壓縮比大。（ ）44 內(nèi)燃機(jī)的工作指標(biāo)主要有動力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)、運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)和耐久可靠性指標(biāo)等。（ ）45對內(nèi)燃機(jī)廢氣渦輪增壓器而言，定壓增壓系統(tǒng)的掃氣作用優(yōu)于脈沖增壓系統(tǒng)。（ ）46 柴油機(jī)正常燃燒過程中，后燃期的燃燒溫度是最高的。（ ）47 在四沖程內(nèi)燃機(jī)的自由排氣階段，氣缸內(nèi)壓力小于排氣管內(nèi)的排氣背壓 （ ）48 限制汽油機(jī)增壓技術(shù)發(fā)展的主要障礙是爆燃和熱負(fù)荷。（ ）49強(qiáng)制

27、排氣過程不需要消耗發(fā)動機(jī)的有效功。（ ）50 負(fù)荷通常指內(nèi)燃機(jī)所遇到的阻力矩的大小，可用Pe、Ttq或pme來表示。（ ）三、解釋概念題1.工質(zhì)：2平均有效壓力：3.進(jìn)氣馬赫數(shù)： 4.柴油機(jī)的負(fù)荷特性： 5. 強(qiáng)化系數(shù)6.平均有效壓力： 7換氣過程： 8.供油規(guī)律： 9.過量空氣系數(shù)： 10. 增壓：11.工質(zhì)： 12有效功率： 13.進(jìn)氣馬赫數(shù)： 14.汽油機(jī)外特性： 15. 增壓度16.氣門疊開：17有效扭矩：18.供油規(guī)律：19.點(diǎn)火提前角：20. 增壓度21氣門疊開：22有效燃油消耗率：23.粘度：24.燃料熱值：25. 增壓度四、簡答題1. 影響充氣效率的主要因素有哪些？答

28、：答：影響充氣效率的主要因素有（1）進(jìn)氣終了壓力pa （2）進(jìn)氣終了溫度Ta（3）壓縮比與參與廢氣系數(shù)（4）配氣定時(shí)（5）進(jìn)氣（或大氣）狀態(tài)2. 發(fā)動機(jī)有效扭矩、有效功率和轉(zhuǎn)速三者之間的關(guān)系是什么？答：從公式Pe=Me*n/9550中可知有效功率、有效扭矩和轉(zhuǎn)速三者的關(guān)系是：當(dāng)發(fā)動機(jī)有效功率一定時(shí)，負(fù)荷的增加，將引起轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)轉(zhuǎn)速為常數(shù)時(shí)，有效功率與有效扭矩成正比。3. 汽油機(jī)的正常燃燒過程分哪幾個(gè)階段？答：汽油機(jī)的正常燃燒過程分三個(gè)階段：（1）著火延遲期（2）明顯燃燒期（3）后燃期4. 簡述發(fā)動機(jī)萬有特性有何實(shí)用意義？答：1）選配發(fā)動機(jī)，判斷發(fā)動機(jī)與其拖動的工作機(jī)械是否匹配。2）可以準(zhǔn)確確

29、定發(fā)動機(jī)最高、最低允許使用的負(fù)荷限制線。3）利用萬有特性可以檢查發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)是否超負(fù)荷，工作是否正常。5. 對柴油機(jī)性能有重要影響的柴油性能指標(biāo)有哪些？答：對柴油機(jī)性能有重要影響的柴油性能指標(biāo)有：十六烷值、餾程、粘度、凝點(diǎn)。6. 四行程發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)的基本組成是什么？實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差異有哪些？答：（1）四行程發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個(gè)過程所組成。（2）其差別由以下幾項(xiàng)損失引起：實(shí)際工質(zhì)影響換氣損失 燃燒損失 傳熱損失。由于上述各項(xiàng)損失的存在，使實(shí)際循環(huán)熱效率低于理論循環(huán)。7. 與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的負(fù)荷特性有何特點(diǎn)？答：（1） 同一轉(zhuǎn)速下的最低耗油率bemin愈

30、小，曲線變化愈平坦，經(jīng)濟(jì)性愈好。（2）耗油率be隨負(fù)荷的增加而降低，在接近全負(fù)荷（常在80%負(fù)荷率左右）時(shí)be達(dá)到最小。在低負(fù)荷區(qū)曲線變化得更快一些，汽油機(jī)曲線變化比柴油機(jī)陡。8. 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)有什么特點(diǎn)？答：增壓器與發(fā)動機(jī)無任何機(jī)械聯(lián)系，壓氣機(jī)由內(nèi)燃機(jī)廢氣驅(qū)動的渦輪來帶動。在增壓壓力較高時(shí)，為了降低增壓空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸的溫度，需要增設(shè)空氣中間冷卻器。該系統(tǒng)應(yīng)用廣泛，一般增壓壓力可達(dá)180200，最高甚至達(dá)到3009. 發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失主要有哪些？答：發(fā)動機(jī)的機(jī)械損失主要有：（1）發(fā)動機(jī)內(nèi)部運(yùn)動零件的摩擦損失，這部分損失所占比例最大。（2）驅(qū)動附屬機(jī)構(gòu)的損失。（3）泵氣損失。10. 發(fā)動

31、機(jī)有效扭矩、有效功率和轉(zhuǎn)速三者之間的關(guān)系是什么？答：從公式Pe=Me*n/9550中可知有效功率、有效扭矩和轉(zhuǎn)速三者的關(guān)系是：當(dāng)發(fā)動機(jī)有效功率一定時(shí)，負(fù)荷的增加，將引起轉(zhuǎn)速下降；當(dāng)轉(zhuǎn)速為常數(shù)時(shí)，有效功率與有效扭矩成正比。11. 柴油機(jī)的正常燃燒過程分哪幾個(gè)階段？答：柴油機(jī)的正常燃燒過程包括四個(gè)階段：（1）著火延遲期（又稱滯燃期）（2）速燃期（3）緩燃期（4）補(bǔ)燃期12. 提高發(fā)動機(jī)充氣效率的措施有哪些？答：提高發(fā)動機(jī)充氣效率的措施有：（1）減少進(jìn)氣系統(tǒng)的流動損失。（2）減小對新鮮充量的加熱。（3）減小排氣系統(tǒng)的阻力。（4）合理地選擇配氣相位。13.汽油機(jī)對燃燒室的要求有哪些？答：（1）結(jié)構(gòu)緊湊

32、。（2）具有良好的充氣性能。（3）火花塞位置安排適當(dāng)。（4）燃燒室形狀合理分布。（5）組織適當(dāng)?shù)奈闪鬟\(yùn)動。（6）防止爆燃和早燃。14. 四行程發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)的基本組成是什么？實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差異有哪些？答：（1）四行程發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個(gè)過程所組成。（2）其差別由以下幾項(xiàng)損失引起：實(shí)際工質(zhì)影響換氣損失 燃燒損失 傳熱損失。由于上述各項(xiàng)損失的存在，使實(shí)際循環(huán)熱效率低于理論循環(huán)。15. 柴油機(jī)混合氣的形成方式有哪幾種？答：（1）空間霧化混合：將燃料噴向燃燒室空間，形成霧狀混合物，為了使混合均勻，要求噴出的燃油要與燃燒室形狀相配合，并利用燃燒室中空氣運(yùn)動。 （2）油膜

33、蒸發(fā)混合：將大部分燃油噴射到燃燒室壁面上，形成一層油膜，油膜受熱汽化蒸發(fā)、在燃燒室中強(qiáng)烈的旋轉(zhuǎn)氣流作用下，燃料蒸發(fā)與空氣形成均勻的可燃混合氣。16. 汽油機(jī)增壓的困難有哪些？答：（1）爆震傾向增大。（2）熱負(fù)荷增高。（3）汽油機(jī)增壓系統(tǒng)比柴油機(jī)復(fù)雜。（4）存在著“反應(yīng)滯后”現(xiàn)象。17. 四行程發(fā)動機(jī)的換氣過程包括哪幾個(gè)時(shí)期？換氣損失由哪兩部分組成？答：換氣過程可分為自由排氣、強(qiáng)制排氣、進(jìn)氣和燃燒室掃氣四個(gè)階段。換氣損失，是由排氣損失和進(jìn)氣損失兩部分組成。18. 四行程發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)的基本組成是什么？實(shí)際循環(huán)與理論循環(huán)的差異有哪些？答：（1）四行程發(fā)動機(jī)實(shí)際循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、膨脹和排氣五個(gè)

34、過程所組成。（2）其差別由以下幾項(xiàng)損失引起：實(shí)際工質(zhì)影響換氣損失 燃燒損失 傳熱損失。由于上述各項(xiàng)損失的存在，使實(shí)際循環(huán)熱效率低于理論循環(huán)。19. 對汽油機(jī)性能有影響的主要性能指標(biāo)是什么？如何定義？答：對汽油機(jī)性能有影響的主要性能指標(biāo)是辛烷值。辛烷值是表示汽油抗爆性的指標(biāo)。燃料的抗爆性是指燃料對汽油機(jī)發(fā)生自然現(xiàn)象（爆燃）的抵抗能力。汽油的辛烷值高，則抗爆性好，有利于提高發(fā)動機(jī)壓縮比。20. 提高發(fā)動機(jī)充氣效率的措施有哪些？答：提高發(fā)動機(jī)充氣效率的措施有：（1）減少進(jìn)氣系統(tǒng)的流動損失。（2）減小對新鮮充量的加熱。（3）減小排氣系統(tǒng)的阻力。（4）合理地選擇配氣相位。五、論述題1. 表面點(diǎn)火與爆燃的

35、關(guān)系是什么？答：表面點(diǎn)火與爆燃的關(guān)系：爆燃是火花塞跳火后末端混合氣的自燃現(xiàn)象；而表面點(diǎn)火則是跳火前、后由熾熱物點(diǎn)燃混合氣所致。爆燃時(shí)火焰以壓力波沖擊；而表面點(diǎn)火火焰?zhèn)鞑ニ俣缺容^正常。爆燃時(shí)敲擊聲尖銳；而表面點(diǎn)火沉悶；嚴(yán)重的爆燃增加向缸壁的傳熱，促使燃燒室內(nèi)熾熱點(diǎn)的形成，導(dǎo)致表面點(diǎn)火。而早燃又使氣缸壓力升高率和最高燃燒壓力增加，使未燃燒混合氣受到較大的壓縮和傳熱，從而促使爆燃發(fā)生。2. 柴油機(jī)著火延遲期時(shí)間的長短和噴油量的多少對整個(gè)燃燒過程如何影響？試論述點(diǎn)火提前角對汽油機(jī)燃燒過程的影響？答：（1）若著火延遲期過長，噴入燃燒室的燃料較多，使著火前形成的可燃混合氣增多，在速燃期開始幾乎一起燃燒的著

36、火點(diǎn)也增多，造成壓力升高率和最高燃燒壓力過高，使柴油機(jī)工作粗暴，使用壽命降低；（2）若著火延遲期過短，則燃料與空氣未充分混合即開始著火燃燒，使燃燒速度緩慢，造成動力性和經(jīng)濟(jì)性下降。因此，每一種柴油機(jī)應(yīng)具有適中的著火延遲期。3. 試論述點(diǎn)火提前角對汽油機(jī)燃燒過程的影響？答：在汽油機(jī)上，當(dāng)保持節(jié)氣門開度、轉(zhuǎn)速和過量空氣系數(shù)一定時(shí)，汽油機(jī)的有效功率、燃油消耗率等指標(biāo)隨著點(diǎn)火提前角改變而變化的關(guān)系稱為點(diǎn)火提前角調(diào)整特性。對應(yīng)于發(fā)動機(jī)每一工況都存在一個(gè)最佳點(diǎn)火提前角，這時(shí)發(fā)動機(jī)的功率最大，燃油消耗率最低。最佳點(diǎn)火提前角應(yīng)使最高燃燒壓力在上止點(diǎn)后曲軸轉(zhuǎn)角使達(dá)到。若點(diǎn)火提前角過大，會引起壓縮負(fù)功增大，使功率

37、下降，爆發(fā)壓力和末端混合氣溫度上升，爆燃傾向增加。若點(diǎn)火提前角過小，由于燃燒不及時(shí)，致使爆發(fā)壓力和溫度下降，傳熱損失增多，排氣溫度升高，功率和熱效率降低，但爆燃傾向減小。4. 柴油機(jī)產(chǎn)生白煙和藍(lán)煙的原因是什么？答：在柴油機(jī)冷起動后怠速或低負(fù)荷下暖機(jī)的過程中，特別是寒冷天氣時(shí)，會產(chǎn)生白煙與藍(lán)煙，由于燃燒室內(nèi)工質(zhì)的溫度低，燃油不能完全蒸發(fā)燃燒，為燃燒或部分氧化的燃油一般以液態(tài)微粒的形式隨廢氣排出后，冷凝而形成白煙與藍(lán)煙。白煙與藍(lán)煙之間并沒有嚴(yán)格的成分差異，只是由于微粒直徑不同（白煙的微粒直徑較藍(lán)煙的微粒直徑大）而對光線的反射不同，從而產(chǎn)生不同的顏色。一般白煙在柴油機(jī)暖機(jī)過程中逐漸變成藍(lán)煙，再變?yōu)闊o

38、色煙。5. 爆震燃燒產(chǎn)生的原因是什么？答：爆震產(chǎn)生原因：在正?；鹧?zhèn)鞑ミ^程中，處于最后燃燒位置上的末端混合氣受到進(jìn)一步壓縮和輻射的熱作用，加速了先期反應(yīng)。如果在火焰前鋒未到之前便形成火焰中心，火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤蛇_(dá)1000m/s以上，使局部溫度、壓力迅速上升，并伴有壓力沖擊波。沖擊波反復(fù)沖擊缸壁產(chǎn)生敲擊聲，嚴(yán)重時(shí)破壞缸壁表面的附面氣膜和油膜，使傳熱增加，缸蓋、活塞頂?shù)臏囟壬?，冷卻系過熱，功率降低，油耗增加。6. 柴油機(jī)著火延遲期時(shí)間的長短和噴油量的多少對整個(gè)燃燒過程如何影響？答：（1）若著火延遲期過長，噴入燃燒室的燃料較多，使著火前形成的可燃混合氣增多，在速燃期開始幾乎一起燃燒的著火點(diǎn)也增多，造成

39、壓力升高率和最高燃燒壓力過高，使柴油機(jī)工作粗暴，使用壽命降低；（2）若著火延遲期過短，則燃料與空氣未充分混合即開始著火燃燒，使燃燒速度緩慢，造成動力性和經(jīng)濟(jì)性下降。因此，每一種柴油機(jī)應(yīng)具有適中的著火延遲期。7. 汽油機(jī)燃燒過程中，幾種不同的混合氣成分對火焰燃燒速度有何影響，各適用于何種工況？答：混合氣成分不同，火焰?zhèn)鞑ニ俣纫裁黠@不同。（1）當(dāng)=0.85-0.95時(shí)，火焰速度最大，燃燒速度最快，功率也最大。（2）當(dāng)=1.03-1.10時(shí)，火焰速度降低不多，又因有足夠的氧氣而使燃燒完全，因此用這種濃度的混合氣工作，汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性最好。（3）當(dāng)繼續(xù)增大，由于火焰速度下降，燃燒過程拖長，熱效率和功率均降

40、低。當(dāng)>1.3-1.4時(shí)，火焰難以傳播，汽油機(jī)不能工作。當(dāng)<0.4-0.5時(shí)，由于嚴(yán)重缺氧，也使火焰不能傳播。（4）為保證可靠地工作，汽油機(jī)的在0.6-1.2范圍。8. 什么是噴油泵的速度特性？為什么要對油泵速度特性進(jìn)行校正？答：.當(dāng)油量控制機(jī)構(gòu)位置不變時(shí)，循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速變化的特性稱為噴油泵的速度特性常用柱塞式噴油泵的速度特性表明，循環(huán)供油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加，轉(zhuǎn)速下降供油量減少。這種速度特性不能滿足汽車對柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩特性的要求。此外，由于發(fā)動機(jī)的充氣效率隨轉(zhuǎn)速下降而提高，而供油量卻下降。這種油泵特性，必然造成低速時(shí)氣缸中的空氣將不能充分利用，不能發(fā)出較大的轉(zhuǎn)矩，其潛力得不到充分發(fā)揮

41、。因此，必須改變噴油泵的速度特性，使油泵的速度特性與充氣效率隨轉(zhuǎn)速變化的特性相一致，即必須校正。9 汽油機(jī)燃燒過程中，幾種不同的混合氣成分對火焰燃燒速度有何影響，各適用于何種工況？答：混合氣成分不同，火焰?zhèn)鞑ニ俣纫裁黠@不同。（1）當(dāng)=0.85-0.95時(shí)，火焰速度最大，燃燒速度最快，功率也最大。（2）當(dāng)=1.03-1.10時(shí)，火焰速度降低不多，又因有足夠的氧氣而使燃燒完全，因此用這種濃度的混合氣工作，汽油機(jī)經(jīng)濟(jì)性最好。（3）當(dāng)繼續(xù)增大，由于火焰速度下降，燃燒過程拖長，熱效率和功率均降低。當(dāng)>1.3-1.4時(shí)，火焰難以傳播，汽油機(jī)不能工作。當(dāng)<0.4-0.5時(shí)，由于嚴(yán)重缺氧，也使火焰

42、不能傳播。實(shí)際上，為保證可靠地工作，汽油機(jī)的在0.6-1.2范圍。10. 試述柴油機(jī)碳煙的防治措施？（1）前處理：改變?nèi)剂闲再|(zhì)，使柴油的十六烷值在30-50范圍內(nèi)；使用含鋇消煙添加劑，鋇的添加量為1g/L時(shí)，碳煙降低率可達(dá)50%-70%；加水乳化油，一般乳化油加水量要達(dá)到30%以上，相對碳煙才顯著下降。（2）機(jī)內(nèi)凈化：改進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)、改變噴油時(shí)間、改進(jìn)供油系（3）后處理：固體碳粒經(jīng)靜電、過飽和水蒸氣、超聲波等處理再凈化。六、分析題1畫出汽油機(jī)外特性曲線并分析的其形狀特點(diǎn)？答：（1）汽油機(jī)外特性曲線圖如下：（2）曲線形狀特點(diǎn)分析：有效轉(zhuǎn)矩曲線： 由公式可知，有效轉(zhuǎn)矩隨轉(zhuǎn)速的變化取決于、隨轉(zhuǎn)速的變化

43、。在節(jié)氣門開度一定時(shí)，基本不隨轉(zhuǎn)速變化。有效轉(zhuǎn)矩的大小主要取決于充氣效率隨n的變化，在某一轉(zhuǎn)速時(shí)最大，當(dāng)?shù)陀诨蚋哂诖宿D(zhuǎn)速時(shí)，均降低。 指示熱效率的變化是在某一轉(zhuǎn)速時(shí)，有最高值。當(dāng)轉(zhuǎn)速低時(shí)或轉(zhuǎn)速過高時(shí)，指示熱效率也降低。不過曲線變化平坦，對有效轉(zhuǎn)矩的影響較小。機(jī)械效率當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，因機(jī)械損失大而降低。綜合而言，轉(zhuǎn)速由低逐漸升高，指示熱效率、充氣效率均上升，雖然機(jī)械效率略有下降，但總趨勢有效轉(zhuǎn)矩上升，到某一點(diǎn)取得最大值。隨轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升，由于、均下降，致使有效轉(zhuǎn)矩迅速下降，變化較陡。 有效功率曲線：由功率公式可知，當(dāng)轉(zhuǎn)速提高時(shí)，開始轉(zhuǎn)矩也增加，所以迅速上升，知道轉(zhuǎn)矩到最大值以后，上升較平緩，當(dāng)達(dá)到最大值時(shí)，達(dá)到最大值，此后轉(zhuǎn)速再增加，已抵抗不過有效轉(zhuǎn)矩的下降，故開始下降。耗油率曲線： 綜合、的變化，在中間某一轉(zhuǎn)速時(shí)最低。當(dāng)轉(zhuǎn)速高于此轉(zhuǎn)速時(shí)、隨轉(zhuǎn)速上升同時(shí)下降，而增加。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于此轉(zhuǎn)速時(shí)，因上升彌補(bǔ)不了的下降，也上升，總之曲線變化不大，較平坦。2下圖是某汽油機(jī)在全負(fù)荷時(shí)，在兩種不同進(jìn)氣遲閉角下，充氣效率v和功率Pe隨轉(zhuǎn)速n變化的關(guān)系曲線。請回答：（1）什么是充氣效率？（2）進(jìn)氣遲閉角的作用是什么？（3）低轉(zhuǎn)速（馬赫數(shù)Ma較?。r(shí)，進(jìn)氣遲閉角過大對充氣效率有何影響？原因是什么？（4）假設(shè)此發(fā)動機(jī)的工況是面工況，試