企業(yè)物流管理核心知識點

1、1、物流定義 ：物流是供應(yīng)鏈過程的一部分，是對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息在起始地與消費地 之間有效且有效率的正向與反向流動和儲存所進行的規(guī)劃、 執(zhí)行與控制， 目的是滿足顧客需 求。2、物流“銜接黑洞”銜接黑洞 是指在物流諸環(huán)節(jié)中， 貨物到達不同經(jīng)濟體之間的交接點或停頓點后沒有人關(guān) 注他們在何時應(yīng)該運往何地。 “銜接黑洞”地帶往往造成物品停留時間的不確定，增加了庫 存成本，如果有一個人能夠適時知曉貨物經(jīng)過的所有地點和時間，愿意且有能力掌控節(jié)奏， “銜接黑洞”現(xiàn)象就不會出現(xiàn)。3、物流重復(fù)與迂回物流 “物流重復(fù)”常見的現(xiàn)象是隨著物品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，物品的儲存位置也從買房倉庫轉(zhuǎn)移 到買方倉庫中， 物品從真正進

2、入到制造環(huán)節(jié)或銷售環(huán)節(jié)之前分別在兩個倉庫停留， 買賣雙方 都要設(shè)置倉庫，且都要達到足夠的容量，這會增加裝卸、倉儲、和包裝費，這些物流成本最 終都要加到銷售價格上，降低了產(chǎn)品的市場競爭力。4、效益背反原理 物流諸多活動之間的成本和收益上，存在在此消彼長的關(guān)系。 倉儲成本與運輸成本、庫存資金成本與缺貨成本，存貨成本與訂貨成本。5、物流集成的目標1）、物流集成的低級階段（最低程度） 有一個人有權(quán)力組合核心物流活動并能夠掌控物流的節(jié)奏。2）、中級階段（中級程度） 物流的核心活動甚至部分外圍活動都被整合在一個實體組織內(nèi)， 如一些大型企業(yè)的物流 事業(yè)部、物流公司等。3）高級階段（高級程度） 一個組織有能力

3、使用自己的和社會的物流網(wǎng)絡(luò)借助于現(xiàn)代通訊技術(shù)， 隨時構(gòu)建物流系統(tǒng) 并控制它。6、物流集成者的主導地位有能力實施集成的組織將會成為一個物流系統(tǒng)的集成者， 被集成到物流系統(tǒng)充當要素的 組織就是被集成者。 集成者通過利益分配機制享有被集成者所擁有的物流要素的使用權(quán)和協(xié) 調(diào)權(quán)。7、網(wǎng)絡(luò)溢出效益的獲得者誰先想到將物流要素整合在一個系統(tǒng)中， 更重要的是誰有能力操作物流要素的整合。 （ 一 個組織內(nèi)物流要素的上一級管理層；數(shù)個組織之間核心企業(yè)）8、企業(yè)物流集成 物流元活動在企業(yè)內(nèi)部的整合，供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和廢棄物物流。集成：物流要素集成化是指通過一定的制度安排， 對物流系統(tǒng)中的活動要素、 信息要

4、素、 空間要素及物品要素等進行統(tǒng)一規(guī)劃和管理， 追求要素之間的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像 一個整體在運作，以達到物流系統(tǒng)整體最優(yōu)的目標。9、客戶服務(wù)的定義 客戶服務(wù)是使銷售的產(chǎn)品增加顧客價值的所有活動。10、客戶價值客戶價值是指產(chǎn)品在客戶心目中的價值， 或者說是客戶寧愿付出這些貨幣也不愿放棄該 產(chǎn)品的價格。11、物流服務(wù)對提升客戶價值的作用物流客戶服務(wù)時客戶服務(wù)中的重要一部分， 是獲得顧客滿意的重要手段。 物流服務(wù)直接 面對客戶， 客戶對企業(yè)或產(chǎn)品的認知度很大程度來自企業(yè)的物流服務(wù)。 物流服務(wù)可以滿足當 今客戶追求時尚和多元化的需要。物流已經(jīng)成為集成制造資源或銷售資源的主導力量。 第 2 節(jié)

5、物流客戶服務(wù)的內(nèi)容和指標1、交易前物流客戶服務(wù)（1）顧客服務(wù)條例的制定（企業(yè)提供服務(wù)的種類以及這些服務(wù)的程度）。（2）顧客服務(wù)內(nèi)容的宣傳。（ 3）顧客服務(wù)機構(gòu)的設(shè)置（負責客戶服務(wù)的人員要有相當?shù)臋?quán)威性）。（4）系統(tǒng)柔性機制的設(shè)計（以外發(fā)生時的應(yīng)急措施）。（5）管理咨詢服務(wù)的提供。2、交易中物流客戶服務(wù)（1）產(chǎn)品信息的易得性。（2）提供訂貨的便利性。（3）供貨信息的確定性。（4）可替代產(chǎn)品的可能性。（5）處理緊急訂單的靈活性。3、交易后物流客戶服務(wù)（售后服務(wù)）（1）送貨及其質(zhì)量。 （2）貨物跟蹤。 （3）退貨與更換。4、物流客戶服務(wù)指標（1）提前期 提前期是一個時間概念，指客戶從下訂單到獲得訂單

6、項下貨物所經(jīng)過的時間長度。 企業(yè)規(guī)定提前期的長短和執(zhí)行的穩(wěn)定性對客戶的庫存管理非常重要。 提前期長， 客戶需 要準備的庫存量大，提前期短，客戶需要準備的庫存量小。企業(yè)供貨時提前期的執(zhí)行的穩(wěn)定與否直接決定了客戶是否建立安全庫存及其大小。（2）在庫率（可得率）在庫率是指客戶訂貨時企業(yè)有貨可供的概率。 理解： 得到貨物的客戶數(shù)與求購的客戶 人次之比（傾向于使用這種） ； 有貨可供的數(shù)量與客戶需求數(shù)量之比。（3）頻度 企業(yè)向客戶送貨的頻率或時間間隔。（4）訂單完備率企業(yè)向客戶送貨時在品種和數(shù)量上的配齊程度 （主要是用在客戶需要數(shù)量不等的多種產(chǎn) 品室的場合） 。（5）貨物完好率 將產(chǎn)品送到客戶手中時貨物

7、狀態(tài)和數(shù)量的完好程度。（6）單據(jù)準確率 企業(yè)向客戶提供的單據(jù)在種類和內(nèi)容上的正確， 即是否提供了那些必要的單據(jù)， 單據(jù)的 填制是否規(guī)范。第 3 節(jié) 顧客服務(wù)戰(zhàn)略1、成本收益分析（成本收益比決定客戶服務(wù)戰(zhàn)略） 物流成本與客戶服務(wù)水平存在正相關(guān)的關(guān)系。 首先討論一下收益、收入、利潤、貢獻（邊際貢獻、貢獻毛益） 貢獻=銷售收入 -變動成本 貢獻率=貢獻/銷售收入盈虧臨界 =固定成本 /貢獻率多少銷售收入的增量能夠補償企業(yè)投入的物流成本增量。計算方法：物流新增投入 C,新增銷售收入為 R，銷售貢獻率為 r ，達到物流投入盈虧平衡的新 增銷售收入為 R=C/r 。物流客戶服務(wù)水平提高、 成本增加、 銷售

8、收入增加之間并不具有直線關(guān)系。 在初級階段， 服務(wù)水平大幅提高， 物流成本增加不明顯，收益卻大幅度提高；在后期階段，服務(wù)水平的些 微提高會導致很大的成本增量。2、ABC分析或 80/20 法則（客戶或產(chǎn)品貢獻不同決定客戶服務(wù)戰(zhàn)略）（ 1）定義： ABC分析法，是指按照某種指標對客戶、產(chǎn)品、供貨商、庫存進行分類， 分清重點和一般，以有區(qū)別地實施管理的一種分析方法。這種方法將管理對象分為A、B、C三類，以 A 類作為重點管理對象。 在物流管理中的客戶服務(wù)、 采購管理和庫存管理經(jīng)常采用。（2）ABC分析法舉例，看 P36-38 。3、缺貨反應(yīng)分析（缺貨反應(yīng)不同決定客戶服務(wù)戰(zhàn)略）企業(yè)決定缺貨程度的步驟

9、：（ 1）分析客戶的性質(zhì)。 單位類客戶：通常是生產(chǎn)企業(yè)，批發(fā)商、零售商或事業(yè)單位，通常擁有自己的倉庫， 購買的計劃性和指向性很強， 給企業(yè)的制造和配送留出一定的時間， 一旦缺貨， 等待的可能 性很大，企業(yè)銷售的損失會比較小。個體消費者：購買大部分商品的隨機性很強，且指向性較弱，一旦缺貨，購買別家產(chǎn) 品的可能性很大。（2）分析產(chǎn)品的可替代性?？商娲詮?，盡量降低缺貨率；替代性弱，缺貨率高也不會造成大的銷售損失。客戶性質(zhì) 產(chǎn)品性質(zhì)替代性強（缺貨率低）替代性弱（缺貨率可高）單位類客戶（缺貨率可高）缺貨率中等缺貨率最高個人類客戶（缺貨率應(yīng)低）缺貨率最低缺貨率中等第 3 章 物流成本 物流管理的實際目標

10、第 1 節(jié) 物流成本的內(nèi)涵1、物流成本的定義 （ 內(nèi)涵 ） 物流成本可以定義為一個國家或一個經(jīng)濟體為組織實施管理物流活動所發(fā)生的各種費 用及物資消耗的貨幣表現(xiàn)，是物品實體移動過程中使用運輸、 裝卸、儲存、流通加工等活動 所支出的人力、物力、和財力的總和。2、物流成本的分類（1）按照核心物流活動劃分物流成本 庫存成本， 建立特定庫存所花費的時間價值損失。 包括庫存的資金成本、 庫存的過時風 險和庫存的缺貨成本。 倉儲成本，物品存放在倉庫中所耗費的各種資源導致的貨幣支出。 企業(yè)使用公共倉庫支付的倉儲的費用；企業(yè)自建倉庫或租賃倉庫自營包括 . 運輸成本，物品發(fā)生位移時所耗費各種資源導致的貨幣支出。（

11、2）按可見性劃分物流成本顯性成本（真實貨幣數(shù)量） ； 隱性成本（風險和機會損失）3、物流成本邊界（1）時間邊界；（ 2）空間邊界（空間或過程的起止點） ；（3）功能邊界（運輸、儲存、裝卸和流通加工） ；（4）內(nèi)容邊界 第 2 節(jié) 物流成本的核算1、社會物流總成本的核算方法（1）美國國家物流總成本包括庫存維持成本、運輸成本和管理成本。 庫存維持成本： a 庫存成本（包括庫存資金成本及利息和庫存貶值風險）， b 倉儲成本（保險、搬運、儲存） 運輸成本：公路運輸、鐵路運輸、航空運輸、航空運輸、管道運輸和水路運輸成本 物流管理成本：庫存與運輸成本總和的4%計算（2）中國物流總成本核算。物流總費用包括保

12、管費用（細分為利息、保險、倉儲、損耗和 包裝費用等）和運輸費用（五種運輸方式的費用+裝卸和搬運費用） 。2、企業(yè)物流總成本的三維核算方法運輸倉儲存貨小計階段匯總供應(yīng)階段人工材料維護特殊小計生產(chǎn)階段人工材料維護特殊小計銷售階段人工材料維護特殊小計功能匯總支付方式匯總?cè)斯げ牧暇S護特殊企業(yè)按照上述表格計算物流費用，并將沒有實際支出的隱性成本計算出來。（1）物流總成本 （2）分階段物流成本及占總成本的比例（ 3）分功能物流成本及占總成本的比例 （ 4）分支付方式的物流成本及占總成本的比例（5）各個階段的物流細目（6）各個功能的物流細目 （ 7）各個支付方式的物流細目3、企業(yè)物流總成本在會計對象上的分配

13、物流成本大部分屬于共同成本（間接成本）1）兩階段成本分配法首先將費用分配到生產(chǎn)部門，再將生產(chǎn)部門的費用分配到個別產(chǎn)品或批次。第一階段， 會計系統(tǒng)確認咯生產(chǎn)和服務(wù)部門的間接成本， 并將服務(wù)部門的成本分配到生 產(chǎn)部門。第二階段， 會計系統(tǒng)將生產(chǎn)部門所歸集到的間接成本，按照某種單位（成本動因） 分配 到產(chǎn)品中。兩階段成本分配法在企業(yè)成本核算中獲得了廣泛的應(yīng)用， 因為其計算簡便易行， 但卻導 致嚴重的成本分配失真。 分配成本的單位即成本動因與所使用的服務(wù)單位， 在因果關(guān)系上產(chǎn) 生斷裂。（ 2）按受益比例在對象之間分配 步驟：第一步：計算某種服務(wù)的單位成本 / 該服務(wù)總量第二步：計算某對象好用該服務(wù)應(yīng)分

14、攤的費用=單位成本 ×耗用給服務(wù)的數(shù)量使用該方法須注意： 什么活動是“一種服務(wù)” 。比如是將采購整體作為一種服務(wù)，還是將 采購細化為單據(jù)制作和驗貨？盡量減少費用分攤的失真。 如何計量服務(wù)的單位。 運輸服務(wù) 采用噸公里 作為計量單位（運輸里程 ×貨物重量或體積） 。驗貨服務(wù)將批次作為單位（批次 從采購單和或收貨單中很容易匯集） 。（ 3）用作業(yè)成本法按活動分配（看書 P56-60 ） 物流信息的類型： （ 1）驅(qū)動信息（ 2）控制信息（ 3）執(zhí)行或結(jié)果信息（ 4）決策信息 第 1節(jié) 物流信息的特點（1）數(shù)量巨大。圍繞著物及其流動人們需要知道很多細節(jié)。（2）非同源性。物流過程的

15、驅(qū)動信息、控制信息和結(jié)果信息的產(chǎn)生通常不是由一個人而是 由數(shù)個人甚至是數(shù)個組織產(chǎn)生。 驅(qū)動信息由物流驅(qū)動人做出，是企業(yè)的采購人員或銷售人員。 控制信息由物流管理人員發(fā)出，是企業(yè)的倉庫管理或汽車調(diào)度。 結(jié)果信息由物流執(zhí)行人做出，（3）多雷同。物流信息內(nèi)容的延續(xù)性和疊加性，一個物流過程的相關(guān)信息在不同的物流人 手中有著很多的相似性。第 5 章 庫存管理授課目標與要求： 認識庫存管理在現(xiàn)代物流管理中的重要性， 引導學生關(guān)注各種庫存管理方 法在決定補貨數(shù)量和補貨時間上的依據(jù)和方法的不同。第 1 節(jié) 庫存管理的基本概念庫存定義： 庫存就是出于儲存狀態(tài)的物品或商品， 是企業(yè)在經(jīng)營過程中為現(xiàn)在和將來的 耗用

16、或者銷售而儲備的資源。1 、庫存分類（1）從生產(chǎn)流程的角度：在途庫存、原材料庫存、在制品庫存、產(chǎn)成品庫存。（2）從庫存決策的角度：周轉(zhuǎn)庫存、安全庫存、在途庫存、季節(jié)性庫存需求預(yù)周轉(zhuǎn)庫存， 企業(yè)因批量購買、 批量運輸和批量生產(chǎn)而形成的庫存數(shù)量，它可能是供應(yīng) 商給予價格折扣數(shù)量， 或運輸工具滿載時的數(shù)量， 或整包裝量的整數(shù)倍， 或最小生產(chǎn)量的整 數(shù)倍。安全庫存， 企業(yè)為了應(yīng)對某些不確定性因素所造成的缺貨而準備的庫存數(shù)量。 測不準，需求量突然變化，供貨商送貨不及時都可能造成缺貨。 安全庫存量與提前期內(nèi)的平均用量之和是企業(yè)必須保證的最小庫存量 （在定量訂貨法中 也是再訂貨點） 。安全庫存的補充是或然的

17、。在途庫存， 已經(jīng)購買尚沒有進入企業(yè)的庫存。 其數(shù)量應(yīng)該與周轉(zhuǎn)庫存量一致或是其整 數(shù)倍。（3）從庫存重要性的角度 對庫存重要性進行分類的方法有一維（ABC分類法）和二維（下面）兩種。二維重要方法也稱四象限分析法。橫坐標庫存價值，庫存對產(chǎn)成品客戶價值的影響程度或?qū)κ袌龈偁幜Φ挠绊懗潭?（庫存金額） ?？v坐標庫存風險，缺貨可能性的大小。庫存風險特殊庫存關(guān)鍵庫存高風險，低價值 工程產(chǎn)品不計成本的細心管理高風險，高價值 特殊產(chǎn)品 對最終產(chǎn)品很關(guān)鍵 細致管理一般庫存大宗庫存 低風險，高價值 初級產(chǎn)品 粗包裝 物流服務(wù)低風險、低價值 辦公用品 維護、維修和操作產(chǎn) 品 適當節(jié)約管理成本庫存價值2、與庫存有關(guān)

18、的時間 庫存周期：在庫時間和現(xiàn)金流周期 在途庫存時間（交易達成至入庫的時間） 庫存周期細分 原材料庫存持有時間（入庫時間至第一道工序時間） 在制品庫存持有時間（第一道工序至產(chǎn)成品入庫的時間） 產(chǎn)成品庫存持有時間（從產(chǎn)成品入庫至收到貨款的期間）3 、庫存數(shù)量（1）周轉(zhuǎn)庫存量 QC周轉(zhuǎn)庫存量是指重復(fù)進行的庫存補充數(shù)量或者是一次購買的量， 應(yīng)對生產(chǎn)或銷售的正常 使用。周轉(zhuǎn)庫存量與產(chǎn)品的生產(chǎn)批量、 購買批量和運輸批量三個批量有著密切的聯(lián)系。 周轉(zhuǎn) 庫存應(yīng)該不低于生產(chǎn)一個批次所需的原材料量； 周轉(zhuǎn)庫存量不能低于購買批量， 但可以是 購買批量的整數(shù)倍； 確定周轉(zhuǎn)庫存量， 通常應(yīng)該在購買批量的整數(shù)倍和生產(chǎn)批

19、量之間選取 一個大的數(shù)量，而且運輸批量應(yīng)該等于或大于該數(shù)量。（2）經(jīng)濟訂貨量 QEOQ（ 看書 p79-80 ） 計算（3）安全庫存量（ P81-83 ）計算4 、庫存金額及其計算庫存管理中的庫存成本建立這些庫存所造成的時間價值損失。 （1）全企業(yè)庫存金額的計算 在途庫存金額從： “材料采購”賬戶中獲得同一筆原材料在該賬戶貸方登記時間與借方登記的時間的期間為在途時間， 期末借方總 額即為會計期間在途庫存總額（流量） ，該數(shù) /天數(shù) =每天的平均在途庫存金額。 原材料庫存金額從“材料” 賬戶中計算 同一筆原材料在該賬戶的借方登記與貸方登記的時間差為原材料持有時間， 借方累計反 映當期原材料成本總

20、額，該數(shù) /天數(shù) =每天的平均原材料庫存金額。 在制品庫存金額從“生產(chǎn)成本”賬戶中獲得 借方累計反映在制品成本總額 產(chǎn)成品庫存金額產(chǎn)成品金額與“產(chǎn)成品成本”有關(guān) 同一產(chǎn)品在該賬戶的貸方登記與借方登記的時間差再加上應(yīng)收賬款期間即為產(chǎn)成品庫 存持有時間， 貸方累計 反映當期產(chǎn)成品成本總額。該數(shù) /持有時間 =每天的平均制成品金額。 年銷售額 /平均庫存金額 = 產(chǎn)成品庫存周轉(zhuǎn)率5、庫存績效的評價（仔細看 P85-86）與庫存有關(guān)的成本第 2 節(jié) 庫存成本及其計算顯性成本 庫存保險稅收費用倉庫成本采購成本倉儲空間成本 訂貨成本庫存資金成本 隱性成本 缺貨成本過時風險成本在途庫存成本1、 庫存資金機會

21、成本 資金不是用在建立庫存而用在其他方面可能獲得的最大收益 決策成本 庫存資金成本 =庫存金額×收益率×持有期 =庫存單價×庫存數(shù)量×收益率×持有期 （ 1）持有期，計算期內(nèi)持有庫存的年數(shù)，如果是整個企業(yè)計算，持有期是會計期間。 （ 2）收益率，企業(yè)為建立庫存而失去的可能最大的年收益率，也稱為資金成本系數(shù)。（3）庫存金額，用于存貨的付現(xiàn)資金。庫存金額的計算（上面）2、 庫存缺貨成本 銷售喪失成本與客戶喪失成本構(gòu)成了缺貨成本 銷售喪失成本 =單價×利潤率×缺貨率 客戶喪失成本 =單價×利潤率×客戶選擇永遠離

22、開的概率 單件庫存缺貨成本 =（利潤喪失成本 +客戶喪失成本）×缺貨率 =單價×利潤率×缺貨系 數(shù)×缺貨率某時段的缺貨成本 =庫存數(shù)量×單件庫存缺貨成本3、庫存過時風險成本（看書 P89） 第 3 節(jié) 獨立的庫存管理技術(shù)1、 定量訂貨法（計算）結(jié)合前面的經(jīng)濟訂貨批量量比較小， 通2、 定期訂貨法（計算） 定量訂貨法與定期訂貨法的比較 （ 1）在需求變化的應(yīng)對方面 當需求變化時， 定量訂貨法所建立的安全庫存量只考慮提前期的使用量，過自動調(diào)節(jié)訂貨間隔的方法，以應(yīng)對需求變化時造成的缺貨風險。具體來說，需求正常水平，訂貨間隔短；需求 正常水平時，訂貨間

23、隔長。定期訂貨法， 由于訂貨間隔固定， 對需求變化只能通過建立安全庫存的辦法應(yīng)對， 安全 庫存量較之定量訂貨法要大（2）在管理成本的高低方面 使用定量訂貨法要時時警覺每個單品的在訂貨點的出現(xiàn)， 需要經(jīng)常盤點庫存余量， 需要 相當?shù)娜肆χС?。使用定期訂貨法時， 指需在訂貨時點盤點庫存，而且，企業(yè)可以根據(jù)實際情況，對很多 庫存品種（如一個供貨單位的所有品種） 確定統(tǒng)一的訂貨間隔，批處理訂購操作， 有利于提 高采購的運作效率和降低運輸成本。定量訂貨法成本定期訂貨法企業(yè)對重要或庫存金額大的少量庫存品種定量訂貨法重要性弱或金額低的大量庫存品種定期訂貨法第 4 節(jié) 一體化的庫存管理技術(shù) 1、物料需求計劃及

24、其發(fā)展（基于生產(chǎn)進度的庫存管理技術(shù)） （1）MRP的關(guān)鍵概念獨立需求與從屬需求獨立需求是指物品的需求與其他物品的需求沒有關(guān)聯(lián)， 也不是從其他物品的需求中派生 出的需求。從屬需求是指物品的需求與其他物品的需求有關(guān)聯(lián)， 或是從其他物品的需求中派生出的 需求。計劃期間和時間段 計劃期間是指預(yù)測或者計劃所覆蓋的時間范圍。 時間段是將計劃期間分為若干個時間段?？傂枨罅亢蛢粜枨罅?總需求量是指完成生產(chǎn)計劃所需材料的總數(shù)量 凈需求量是指從總需求量中減去該材料的可用庫存后的訂貨參考量。（2）MRP的基本結(jié)構(gòu) MRP的數(shù)據(jù)來源a. 主生產(chǎn)計劃 （生產(chǎn)進度表） 根據(jù)產(chǎn)品的需求量， 在平衡企業(yè)資源和生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上

25、制 定出的按時間段的生產(chǎn)進度表。這些產(chǎn)品一般是獨立需求的產(chǎn)品。b. 物料清單文件（產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹）c. 庫存記錄文件MRP的運行MRP的輸出報告計劃訂貨時間表基本報告 生產(chǎn)進度時間表訂貨計劃的修正調(diào)整績效評價報告輔助報告 預(yù)測報告例外報告過時風險 存貨資金價值下降的可能性缺貨風險定量訂貨法 每次訂貨數(shù)量不變、訂貨時間由再訂貨點控制的庫存管理辦法。定期訂貨法 訂購間隔固定、每次訂購數(shù)量變化的庫存管理辦法。物料需求計劃 根據(jù)需求預(yù)測或顧客訂單以及企業(yè)的生產(chǎn)能力制訂產(chǎn)品生產(chǎn)計劃，并根據(jù)組成產(chǎn)品材料結(jié)構(gòu)表和庫存狀況， 通過計算機計算出所需材料的需求量和需求時間，從而確定物料的訂貨時間或加工時間的一種實用技

26、術(shù)。分銷需求計劃 匯總各級分銷點的商品需求， 根據(jù)生產(chǎn)單位的供貨能力和庫存狀況， 通過 計算機計算出各個分銷點的進貨計劃和送貨計劃。準時制 將必要的零件以必要的數(shù)量在必要的時間送到生產(chǎn)線，并且只將所需要的零件、 只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時間送到生產(chǎn)。第 6 章 倉庫管理第 1節(jié) 倉庫類型 （1）按倉庫管理權(quán)的歸屬：自營倉庫（自由倉庫和租賃倉庫）和公共倉庫（契約倉庫） （2）按倉庫所在位置：港口倉庫、車站倉庫、機場倉庫、市區(qū)倉庫、郊區(qū)倉庫（3）按倉庫建筑形態(tài)（4）按倉庫內(nèi)貨架類型（5）按倉儲條件（6）按倉庫主要功能不同第 2 節(jié) 倉庫管理中的決策內(nèi)容與方法1、倉庫數(shù)量決策（1）物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)

27、計所需要的數(shù)據(jù) : 地理位置方面的信息； 運輸方面的信息； 倉庫方面 的信息；企業(yè)運量方面的信息。（2）決定倉庫數(shù)量的因素（ P126） 主要因素是物流總成本的高低 （物流總成本是倉庫成本、 運輸成本、 和庫存成本的疊加） 物流各種活動存在“效益背反” ?？蛻舴?wù)水平，尤其是提前期的長短也決定倉庫數(shù)量的多 少。（3）新增或刪除一個倉庫的決策方法 只要滿足以下不等式，就可以增加一個中轉(zhuǎn)倉庫：兩端送貨總成本直送總成本 （PV+TV）/N X+WX+LX PX+TXPV 整車運輸?shù)亩它c費用 T V 整車運輸?shù)倪\輸費用 N X整車運輸含有的平均購買量的倍數(shù)WX 平均購買量的倉儲成本 L X平均購買量的

28、當?shù)剡\送成本 PX平均購買量的端點成本T X 平均購買量的直送成本（4）新增一個倉庫的選址方法定性方法 使用重心法確定倉庫位置2、倉庫控制權(quán)決策自有倉庫： 企業(yè)擁有產(chǎn)權(quán)， 屬于企業(yè)的固定資產(chǎn)， 按固定資產(chǎn)折舊的發(fā)放分攤 自營倉庫租賃倉庫：企業(yè)的營業(yè)費用，按月分攤到產(chǎn)品成本中 固定成本： 倉庫建造成本或租賃費、 設(shè)備購買成本以及正式工作人員的工資等 與自營倉庫相 關(guān)的倉儲成本變動成本：與倉庫吞吐量相關(guān)，如水電費、或臨時工工資等 企業(yè)決定是否掌管倉庫的管理權(quán)時，考慮一下因素（1）倉庫總成本 公用倉庫全部是變動成本，理論上， 總成本是一條向上的斜線，實際上，公用倉庫對吞 吐量大的用戶通常給予價格折扣，此時的總成本是幾條不連續(xù)的直線。 自營倉庫大部分是與吞吐量無關(guān)的固定成本， 即倉庫建設(shè)或租賃成本， 總成本線不是從 0 開