汽車檢測與維修技術(shù)12畢業(yè)論文

1、四川汽車職業(yè)技術(shù)學院畢業(yè)設計（論文） 論文題目： 汽車點火系統(tǒng)故障診斷 系 別： 汽車工程系 專業(yè)班級： 12級汽車檢測與維修技術(shù)2班 學生姓名： 宋瀚旭 指導教師： 王成健 二O 年 月 日 目 錄引 言2一、汽車點火系統(tǒng)21.1汽車點火系統(tǒng)的定義21.2汽車點火系統(tǒng)的特點2二、點火系統(tǒng)已發(fā)生的故障32.1點火系統(tǒng)的故障特點32.2 案例7三、點火系統(tǒng)的維護83.1主要內(nèi)容83.2點火正時的檢查與調(diào)整9結(jié) 論10參考文獻11致 謝12汽車點火系統(tǒng)對汽車的實際意義【摘 要】“汽車”這一名詞在當今飛速發(fā)展的時代，有著舉足輕重的位置。它已經(jīng)成為人們生活中的一部分，在我國汽車保有量越來越多，車型也越

2、來越復雜。尤其是高科技的飛速發(fā)展，一些新的技術(shù)、新的材料在汽車上的廣泛運用后，給汽車的故障診斷增加了一定難度。在汽車的結(jié)構(gòu)中，發(fā)動機毫無疑問的擔當起了心臟的作用。在這個前提先，為了保護我們的發(fā)動機，使之更高效，更節(jié)約的運行，不得不從我們的點火系統(tǒng)優(yōu)化。于是，點火系統(tǒng)開始了“改革之路”。從老式的傳統(tǒng)點火系統(tǒng)到先進的電子點火系統(tǒng)?！娟P(guān)鍵詞】點火系統(tǒng) 傳統(tǒng)點火 電子點火 引 言當今社會，汽車已經(jīng)成為日常生活中必不可少的代步工具。人們的出行，工作等密不可分。在這個汽車日益普及化的時代，幾乎每家每戶都有一輛屬于自己的代步工具，其中由汽車居多。于是關(guān)于汽車的一些問題“怎么去減少對環(huán)境的危害”、“怎么去更高

3、效率的運用現(xiàn)有的資源”等成為了我們現(xiàn)在不得面對的問題。本研究對汽車點火系統(tǒng)為背景，對其經(jīng)濟性、環(huán)保性、污染性進行探究，已經(jīng)個人對次的看法和理解。一、汽車點火系統(tǒng)1.1 汽車點火系統(tǒng)的定義汽車點火系統(tǒng)一般分為傳統(tǒng)點火系統(tǒng):1蓄電池點火系 、2磁電機點火系、3電子點火系統(tǒng)。其中電子點火系統(tǒng)又可分為：（1）晶體管點火系，（2）半導體點火系，（3）無分電器點火系。汽車點火系統(tǒng)是點燃式發(fā)動機為了正常工作，對各個汽缸依據(jù)一定順序進行點火。點火的方式是給火花塞提供高電壓（大約在1500030000V），使得火花塞產(chǎn)生足夠強的火花，點燃可燃混合氣，以供發(fā)動機工作。1.2 汽車點火系統(tǒng)的特點傳統(tǒng)觸點式點火系：是

4、由電源、點火線圈、分電器、點火開關(guān)和火花塞組成的。它的結(jié)構(gòu)簡單，且成本低，是一種應用的較早較普及的點火系。但是，這一類點火系的工作可靠性差，點火狀況受轉(zhuǎn)速、觸電技術(shù)狀況影響大，容易損壞，常常需要維修、調(diào)整。如今，這類點火系已經(jīng)被淘汰。電子式點火系：由磁感應式分電器、電子點火組件、點火線圈、火花塞等組成。它改進了觸點式帶來的問題，具有較可靠的點火性，點火正時較穩(wěn)定，實現(xiàn)了面維修。但是，它在傳統(tǒng)觸點式點火系統(tǒng)上改進的同事，它存在著點火提前角的控制上不夠精確，依舊采用真空和離心機構(gòu)，脫離不了機械控制。微機控制點火系統(tǒng)：以蓄電池和發(fā)動機為電源，借點火線圈將電源的低壓電轉(zhuǎn)為高壓電分配到各缸火花塞，并由微

5、機控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器提供的反映發(fā)動機工況的信息，發(fā)出點火控制信號，控制點火時刻，點燃混合氣。它還可以取消分電器，由微機控制系統(tǒng)直接將高壓電分配給各缸磁電機點火系統(tǒng)：由磁電機本身產(chǎn)生高壓電，不需另設低壓電源。與傳遞電池點火系統(tǒng)相比，磁電機點火系統(tǒng)在發(fā)動機中、高轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，產(chǎn)生的高壓電較高，工作可靠。但在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，產(chǎn)生的高壓電較低，不利于發(fā)動機啟動。二、點火系統(tǒng)已發(fā)生的故障2.1 點火系統(tǒng)的故障特點汽車故障診斷的四項基本原則: 先簡后繁、先易后難的原則。先思后行、先熟后生的原則。先上后下、先外后里的原則。先備后用、代碼優(yōu)先的原則。:汽車故障診斷的基本方法: 詢問用戶：故障出現(xiàn)的世界、現(xiàn)象

6、、當時的情況，發(fā)生故障的原因以及是否檢修拆卸等。初步確定出現(xiàn)故障的范圍以及部位。在從電腦板中調(diào)出故障碼，并查出故障的內(nèi)容。按照故障碼顯示的故障范圍，一一進行檢修，尤其注意接頭是否松動、脫落，導致聯(lián)接是否正確。檢查完畢后，要驗證故障是否排除。如果調(diào)不出故障碼、或者調(diào)出后查不出故障內(nèi)容，則根據(jù)故障現(xiàn)象，大致判斷出故障范圍，采用諸個檢查原件工作性能的方法加以排除。 常見故障的診斷 發(fā)動機不能啟動或啟動困難 發(fā)動機不轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動緩慢的時候，第一檢查蓄電池電壓，電極柱、導線聯(lián)接是否良好。隨后檢查啟動系點火開關(guān)、啟動開關(guān)、空擋啟動開關(guān)及起動機的情況，各部線路是否聯(lián)接正常。如果出現(xiàn)起動機轉(zhuǎn)動正常，但是發(fā)動機不

7、能正常啟動的時候：首先調(diào)出故障碼，先檢查故障碼出現(xiàn)位置的元件是否正常。再檢查燃油泵工作情況。查看怠速系統(tǒng)是否正常工作，如果工作不正常，通過踏下加速踏板時發(fā)動機啟動。檢查進氣系統(tǒng)是否漏氣，空氣流量計以及空氣壓力傳感器是否工作正常。噴油嘴、低溫啟動噴油器是否工作正常。EFI系統(tǒng)電路，包括ECU連接端口是否有信號傳出。機械有無故障。 發(fā)動機怠速不良：調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。檢查曲軸箱通風管的PCV閥的工作情況（怠速時，PCV閥應該關(guān)閉）。檢查節(jié)氣門上的怠速調(diào)整螺釘是否調(diào)整正確，若調(diào)整螺釘調(diào)整不正確，會導致怠速時混合氣過稀，導致發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 檢查點火正時情況 檢查噴油器

8、噴射情況。檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。檢查機械系統(tǒng)的狀況。 怠速過高：檢查節(jié)氣門是否發(fā)卡而不能關(guān)閉。檢查冷啟動噴油器是否在繼續(xù)噴油。檢查節(jié)氣門位置傳感器是否輸出電壓不正確。檢查燃油噴射壓力是否過高。檢查調(diào)壓器真空傳感器軟管是否脫落或斷裂。檢查怠速控制系統(tǒng)和VSV閥是否工作正常。檢查噴油器噴油情況及是否滴漏。調(diào)出故障碼，判斷故障原因。對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。檢查點火正時是否不正確。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)：調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查進氣系統(tǒng)有無漏氣情況。檢查燃油泵供油情況，燃油管路的壓力是否正常。檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器是否工作不正常。檢查噴油器噴射情況，是否個別噴油器不工作或噴油量不準確。

9、檢查點火系統(tǒng)，如點火正時情況、高壓火花情況、火花塞積炭等。檢查空氣濾清器濾芯是否堵塞。檢查汽油濾清器濾芯是否堵塞。 對EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況。檢查機械部分，如汽缸壓力、氣缸間隙等。 發(fā)動機回火：發(fā)動機回火現(xiàn)象大多由于混合氣過稀或點火時間過晚所致。調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查進氣管有無漏氣情況。檢查節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。檢查點火正時情況。檢查燃油壓力是否過低。檢查噴油器噴油時間是否過短。檢查噴油器是否發(fā)卡堵塞。檢查EFI系統(tǒng)電路及元件工作情況，主要有各有關(guān)傳感器，如氧傳感器、水溫傳感器、進氣溫度傳感器、進氣管壓力傳感器等。 排氣管放炮：排氣管放炮現(xiàn)象主要由于混合氣過濃、個別缸

10、不工作和燃燒時間不正確等燃燒不完全因素造成。調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查點火正時，是否點火時間過晚。檢查冷啟動噴油器是否仍然噴油或者發(fā)生滴漏，并進一步找出原因。低溫啟動噴油器定時開關(guān)失效。個別缸火花塞不點火或火花過弱。檢查噴油器，是否存在噴油過量，或者個別缸噴油過多的現(xiàn)象，是否有滴漏。檢查燃油壓力是否過高，壓力調(diào)節(jié)器是否失效導致回油管路不能打開回油，壓力調(diào)節(jié)器真空傳感器軟管是否脫落或者斷裂。檢查空氣流量計傳感器和節(jié)氣門位置傳感器輸出信號是否正確。檢查EFI電路及有關(guān)傳感器的工作情況。 發(fā)動機加速不良：檢查進氣管是否漏氣。檢查點火時間是否過晚。調(diào)出故障碼，分析故障原因。檢查燃油噴射系統(tǒng)，如燃油

11、壓力、噴油器工作情況。檢查點火系統(tǒng)，尤其是爆震傳感器和點火器的工作是否正常。檢查節(jié)氣門位置傳感器是否正常。 檢查EFI電路及與燃油噴射有關(guān)的元件的工作情況。檢查汽缸壓力、氣門間隙、火花塞工作情況及配氣相位等項目。 典型元件故障及其原因 ECU：一般來說，ECU比較可靠，不易出現(xiàn)故障，正常使用情況下，10萬千米的故障率不高于千分之一，但當發(fā)動機工作時間過長（行駛里程超過15萬千米）時，ECU的故障率就明顯增加，故障的原因主要是：焊點松脫；電容元件失效；集成塊損壞；電控單元固定腳螺栓松動；電子元件損壞。 ECU一旦出現(xiàn)故障，會造成發(fā)動機不能啟動或難以啟動、無高速、耗油量大等現(xiàn)象。 傳感器：車用傳感

12、器一般分為熱敏電阻式、真空壓力式、機械傳動式和壓電式等幾種，相對而言，傳感器在電控汽油噴射系統(tǒng)中易出現(xiàn)故障，故障原因主要是：彈性元器件失效；真空膜片破損；接觸部位磨損或燒蝕；傳感器負責向ECU提供發(fā)動機工況，因此，一般出現(xiàn)故障時，將直接影響ECU準確信息的來源，對發(fā)動機的控制也將失控或控制不正常。 接插連接件：電控汽油噴射系統(tǒng)具有眾多的接插連接件，由于其工作在一個振動、多灰塵、高溫、易潮的環(huán)境中，時間一長，就易產(chǎn)生故障。故障的主要原因是環(huán)境惡劣造成的：接插件老化失效；接頭松動；接頭接觸不良。 接插連接件出現(xiàn)故障時，發(fā)動機工作不穩(wěn)定，時好時壞，一般可用故障征兆模擬試驗法來診斷。 噴油器和冷啟動噴

13、油器：噴油器和冷啟動噴油器是易損件之一，特別是由于國內(nèi)汽油油質(zhì)相對較差，更易出現(xiàn)堵塞和卡死等現(xiàn)象。正常情況下，噴油器一年應至少清洗一次。噴油器的故障主要表現(xiàn)在：電磁線圈工作不良；噴油嘴卡死；堵塞；滴漏；霧化狀況不好；外圍電路。 噴油器故障主要會造成發(fā)動機某缸不工作或工作不良。另外，各缸噴油器噴油量相差太大（15秒鐘超過810ml），也會造成整個發(fā)動機工作不穩(wěn)等故障。 真空軟管及其他管道：電控汽油噴射系統(tǒng)有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡膠制品，受熱、沾油和時間一長，就會產(chǎn)生老化。其故障主要表現(xiàn)在：膠管老化；管口破裂；卡子未卡緊；接口松動。 其最終表現(xiàn)為漏氣，使混合氣過稀、發(fā)動機啟動困難或

14、怠速不良、加速無力等。 燃油壓力調(diào)節(jié)器：燃油壓力調(diào)節(jié)器用于調(diào)節(jié)噴油壓力，出現(xiàn)故障時會明顯影響發(fā)動機的供油量，使發(fā)動機供油不穩(wěn)、啟動困難、加速無力等。通道堵塞和壓力調(diào)節(jié)器內(nèi)的膜片損壞，都會造成燃油壓力調(diào)節(jié)器故障。 濾清器：空氣濾清器、汽油濾清器及機油濾清器的堵塞都會造成發(fā)動機故障，因此應定期維護。 2.2 案例案例：一輛東風EQ1090型汽車，發(fā)動機高、中、低速時消聲器發(fā)出有節(jié)奏的“突突”聲，且怠速稍高和慢加速時現(xiàn)象明顯，拉阻風門無好轉(zhuǎn)，觀察尾氣稍有黑煙。分析：由于尾氣中有黑煙冒出，說嘛燃燒不完全。在這里，有幾個設想，是否是分缸線沒有向火花塞提供足夠高的電壓、火花塞是否正常工作、工作缸是否漏氣等

15、。更具以上推測，分布進行測試。首先進行斷火檢查，各缸無明顯變化。其次，拆下各缸的缸線，吊火檢查，故障依然沒有排除，且各分缸線跳火良好，進行路試也沒有發(fā)現(xiàn)動力下降，則可以排除氣缸漏氣的猜想。測試分缸線是否沒有向火花塞提供高電壓，更換一組分缸線，并進行路試，發(fā)現(xiàn)動力依然無變換。則更換火花塞，路試后故障消失。檢測時發(fā)現(xiàn)其中一缸的火花塞中央電極絕緣陶瓷有明顯裂紋。案列：一輛QQ7110，早上啟動困難，一般3-5次，多則7-8次，車輛溫度正常后，則恢復正常。已累計行駛85600公里。分析：該故障是由于冷啟動時混合氣過稀所致，而導致混合氣過稀原因有很多。但一般來說都是由于供油不足所導致，第一步先檢查油路。

16、通常有3中簡單的檢測方法：（1） 連續(xù)將點火鑰匙打開關(guān)閉，連續(xù)操作數(shù)次，讓系統(tǒng)充分自檢，因為S11BOSCH M154電噴系統(tǒng)在系統(tǒng)自檢的時候，系統(tǒng)會控制油泵運轉(zhuǎn)一段時間，給系統(tǒng)建立壓力，通過該方法可以判斷油泵內(nèi)部是否存在內(nèi)部泄壓。（2） 拔掉噴油嘴，給系統(tǒng)一個錯誤信號，讓系統(tǒng)強行進入冷啟動狀態(tài)，這樣也可以判斷是否是供油量不足，但做完該實驗后一定要清楚系統(tǒng)內(nèi)的故障碼，否則會對下次維修造成一些誤判。（3） 在供油總軌上安裝有受真空控制的燃油壓力調(diào)節(jié)器的車型，在啟動的時候拔掉真空制管，同時把通氣管側(cè)堵死，防止空氣從此進入，讓燃油調(diào)節(jié)器的控制管通大氣，這樣就直接提高了燃油系統(tǒng)的壓力，如果撤了能順利啟

17、動則能說明系統(tǒng)混合氣太稀。在 BOSCH M154 電噴系統(tǒng)內(nèi)部，設置有為了防止發(fā)動機老化后發(fā)動機工作不良的加濃裝置，其控制是通過ECU的8#、52#針腳來控制，具體操作方法如下：針腳號碼 方案1 方案2 方案3 方案48 空腳 接地 空腳 接地52 空腳 空腳 接地 接地加濃程度 正常 略濃 較濃 最濃 在維修過程中，請按照方案2、3、4逐一測試，從中選擇合適的方案，如果盲目的選擇方案4（最濃），側(cè)可能導致發(fā)動機“淹缸”或發(fā)動機油耗過高，因此，一般從3到4諸個方案實驗，選擇最合適的方案。三、點火系統(tǒng)的維護 3.1 主要內(nèi)容檢查與調(diào)整點火正時：檢查火花塞電極和積碳，必要時調(diào)整至規(guī)定值，使用火花

18、塞清潔儀或者手工清楚其積碳：檢查斷電器觸電的間隙以及表面狀況，必要時進行調(diào)整、維修、跟換：檢查高低壓線路的連接情況，保證插接件牢固可靠，檢查高壓導線的絕緣性能和電阻，若不符合要求應及時更換：清潔分電器內(nèi)、外部，清除灰塵、油污、積水，潤滑分電器各潤滑點，保持分電器蓋的通氣孔暢通。3.2點火正時的檢查與調(diào)整一般檢查啟動發(fā)動機，是冷卻液溫度上升到80，急加速，如轉(zhuǎn)速不能隨之立即增高，感到發(fā)悶，或者在排氣管有突突聲，說嘛點火過遲；如出現(xiàn)類似金屬敲擊聲，說嘛點火過早。使用點火正時儀V.A.G1367.檢查 1查找并驗證飛輪或曲軸前端皮帶盤上1缸壓縮終止點標記和點火提前角標記，擦拭使之清晰可見，如標記不清

19、晰，做好用做好標記放好。 2.將點火正時儀正確連接到汽車發(fā)動機上，拔下真空調(diào)節(jié)裝置的真空軟管，啟動發(fā)動機，使機油溫度升至60以上。 3.將化油器阻風門保持全開，觀察儀器顯示的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，使其保持怠速，此時儀器顯示的點火提前角即為初始點火提前角，應為6±1°，如不符合要求，應進行調(diào)試。 結(jié) 論現(xiàn)如今，汽車已經(jīng)融入了我們的生活，通過人類的不斷發(fā)展、創(chuàng)造，現(xiàn)在的汽車已經(jīng)成為不可缺少的代步工具，汽車已經(jīng)在生活中越來越必不可缺。本文主要對汽車點火系統(tǒng)的組成，工作原理、點火系統(tǒng)的分類，以及點火系統(tǒng)的故障診斷與維修技術(shù)的分析，清晰的說明了點火系統(tǒng)在我們的汽車結(jié)構(gòu)中的重要性以及它所起到的重要作用。因此，為了我們生活之中減少不必要的煩惱，需要加強對汽車點火系統(tǒng)的保養(yǎng)，加強正確使用汽車點火系統(tǒng)的概念。也需要多多了解汽車，不要盲目的進行維修和診斷。目前，汽車行業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)關(guān)系到我國的經(jīng)濟安全和可持續(xù)發(fā)展，因此我們要加強維修技師的個人能力，來面對更加復雜，更加先進的汽車技術(shù)。參考文