電器原理設(shè)計規(guī)范

1、電器原理設(shè)計規(guī)范子系統(tǒng)參數(shù)匯總表及漏電流分配表以及ECM限值提供給線束及其他科室一、 電器原理設(shè)計流程 下圖為電器原理設(shè)計流程：用電器子系統(tǒng)集成電源、搭鐵點規(guī)劃接收子系統(tǒng)參數(shù)輸入原理、功能匹配、控制邏輯確認(rèn) 評審問題封閉批準(zhǔn)評審評審原理圖輸出給線束設(shè)計電負(fù)荷計算 根據(jù)評審意見修改發(fā)電機(jī)輸出電流確認(rèn) 漏電流規(guī)劃蓄電池容量確認(rèn)S圖文件設(shè)計 根據(jù)評審意見修改二、 電器原理設(shè)計基本要求：1、 據(jù)整車電器狀態(tài)配置表，需要動力、底盤、發(fā)動機(jī)、車身、電裝和電控部門輸入相關(guān)電器參數(shù)，指導(dǎo)進(jìn)行整車原理設(shè)計工作。 2、電氣原理設(shè)計應(yīng)執(zhí)行國家標(biāo)準(zhǔn)與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)； 3、電器原理設(shè)計中應(yīng)考慮到產(chǎn)品電流、電壓、功率要求、工作

2、條件、各子系統(tǒng)之間信號傳輸方式及信號要求。三、電源分配1、電源模式及選用原則1.1電源的四種模式表1 電源的模式序號電源模式定義應(yīng)用范圍適用用電器1記憶電蓄電池正極直接供電系統(tǒng)，不受電源總開關(guān)控制這部分的電源所接負(fù)載一般都是汽車的安全件或重要件，即使電源總開關(guān)關(guān)閉也可以供電，用電器可以應(yīng)用報警、記錄等功能閃光器、儀表等2常電或30電蓄電池直接供電系統(tǒng)，受電源總開關(guān)控制這部分的電源所接負(fù)載一般都是汽車的安全件或重要件，主要目的是在為這些件提供電能時盡量少的加以控制，確保這些件即使汽車發(fā)動不起來也能短暫正常工作，以方便維修等。發(fā)動機(jī)ECU及發(fā)動機(jī)傳感器的工作電源、ABS控制器的電源、OBD電源等3

3、IG電源點火開關(guān)控制的供電系統(tǒng)這部分電器件基本上是在發(fā)動機(jī)工作運轉(zhuǎn)的情況下才使用，取自發(fā)電機(jī)的電源儀表電源、洗滌電機(jī)電源、干燥器電源等4ACC電源發(fā)動機(jī)起動時卸掉負(fù)載的電源這部分電器件一般所帶的負(fù)載較大，且在汽車起動時不必工作。點煙器電源、收放機(jī)電源等1. 2緩熔保險的選用及分配原則1.2.1緩熔保險的分配原則：緩熔保險一般多用于一級保護(hù)，主要保護(hù)主線路線束；整車設(shè)置一個總保險，對整車電源系統(tǒng)進(jìn)行保護(hù)；整車緩熔保險分為幾路，IG電單獨一路，燈光保險一路，啟動電路與空調(diào)可共用一路緩熔；與預(yù)熱相關(guān)的系統(tǒng)單獨一路緩熔；暖風(fēng)可與一些短時工作的電機(jī)共用一路緩熔保險；發(fā)動機(jī)ECU、ABS等對整車性能及安全

4、影響大，另外，易受其他用電設(shè)備干擾的電器件必須單設(shè)緩熔保險。起動機(jī)和預(yù)熱器等大功率的、并涉及整車性能的用電設(shè)備， 應(yīng)各單設(shè)一個緩熔保險。發(fā)動機(jī)傳感器、各類報警信號燈和外部照明燈、喇叭等電器件對整車性能及安全影響也較大，但該類電負(fù)荷對相互間的干擾并不敏感。因此，這類電負(fù)荷可以根據(jù)情況相互組合，共同使用一個緩熔保險。對于為增加舒適性而設(shè)置的普通電器件類的電負(fù)荷可以根據(jù)情況相互組合，共同使用一個緩熔保險。 緩熔保險一定要設(shè)置在離蓄電池最近的位置，以更多的保護(hù)線束與用電器設(shè)備。1.2.2 電源應(yīng)滿足各單元法規(guī)的要求：危險報警燈電源必須是常電。位置燈的電源也必須是常電。后霧燈必須在前霧燈或遠(yuǎn)光燈、近光燈

5、打開的前提下才能打開，但需能夠獨立關(guān)閉。近光燈開啟時，遠(yuǎn)光燈必須關(guān)閉；遠(yuǎn)光燈開啟時，近光燈允許開啟。應(yīng)滿足各單元功能的要求：濰柴WP 10系統(tǒng)發(fā)動機(jī)ECU模塊要求四路常電和一路IG電。1.2.3無特殊要求的情況，設(shè)計人員可以根據(jù)不同的情況來加以規(guī)定，并進(jìn)行調(diào)整。法規(guī)規(guī)定制動燈要在制動裝置開啟時點亮。法規(guī)并未規(guī)定制動燈的電源是常電還是IG電，通常原理設(shè)計都接在常電上；國III或者國IV帶ECM主繼電器的車型，由于制動信號都需要提供給ECM，且ECM在點火開關(guān)IG檔的時候，制動燈才會亮。原理圖上，規(guī)定大功率用電器要加繼電器，繼電器線圈端受點火開關(guān)的ACC或ON檔控制，繼電器30端一般接常電。受AC

6、C電控制的用電器一般有電動后視鏡、點煙器、收放機(jī)、DVD、GPS、導(dǎo)航，其余用電器或用電器的繼電器線圈端一般都接IG電。1.3插片式保險的分配和選用1.3.1插片式保險一般多用于二級保護(hù)，主要保護(hù)分支線束和用電設(shè)備，因此盡量使每一路用電設(shè)備回路單設(shè)保險絲；1.3.2插片式保險的分配原則盡量使每一路用電設(shè)備回路單設(shè)片式保險；電阻型的負(fù)載與電感型的負(fù)載盡量避開使用同一片式保險。在保險熔斷前，線束絕緣層不能熔化或者燃燒。喇叭、轉(zhuǎn)向燈等電負(fù)荷相互間的干擾并不敏感類電負(fù)荷可以根據(jù)情況相互組合，共同使用一個保險。1.4 保險的布置除極少數(shù)例外，所有保險都安裝于保險絲盒內(nèi)。當(dāng)在保險絲盒內(nèi)安裝保險或者繼電器時

7、，熱量分布必須均衡。保險和繼電器在不同的負(fù)載循環(huán)中帶有不同的電流。將高電流和/或高負(fù)載使用的保險或繼電器集中將引起過熱點。為避免這種情況，將不同類型的負(fù)載交錯。不要將連續(xù)工作的繼電器過于集中，在它們中間穿插間歇工作的保險或繼電器。不要將高電流保險過于集中（如30A的保險），在它們中間穿插低電流的保險。四.接地分配原則1、接地分配在線束設(shè)計中是很重要的，否則會造成信號干擾，影響某些電器的功能實現(xiàn)； 常用搭鐵方法有如下兩種，簡示如圖1、圖2 。電器3電器2電器1電器3電器2電器1無 圖1 圖21.1、接地就近原則，就是在用電器的附近搭鐵，這樣就可以將在某一范圍內(nèi)的用電器的地合并在一起。圖1中，在線

8、束中設(shè)計一個打釘點，然后連接到搭鐵點，其優(yōu)點是可以減少導(dǎo)線的使用，降低了線束的直徑與質(zhì)量，但是，這樣會引起接地信號相互干擾。圖2中，就可以降低這種干擾，但是增加了線束的使用量。一般對于控制單元、傳感器、儀表等的地使用圖2所示方法。1.2、在選擇搭鐵點時，我們必須要將電子地和功率地區(qū)分開來，也要將模擬地和數(shù)字地分開來接，以避免信號間的相互干擾，因為他們對地的沖擊是不同的，而這種對地的沖擊會影響較敏感的電子電器元件的工作。但是對同一控制器而言，而不能將兩者分開太遠(yuǎn)，因為，如果兩者距離過遠(yuǎn)，那么兩者間的電位差就越大，那么對同一控制器而言，地電位就存在比較大的差異，這個也會影響用電器的工作。2、接地分

9、配和布置原則：不允許串路；就近搭鐵；電機(jī)類（刮水器電機(jī)、洗滌泵電機(jī)、暖風(fēng)電機(jī)、電磁閥等）接地線單獨接地（分布在駕駛室 內(nèi)、車架上）；收放機(jī)地線單獨接地（駕駛室內(nèi)）；弱信號傳感器的接地線（儀表地線）應(yīng)單獨接地（接蓄電池負(fù)極），保 證信號正常傳輸；ECU（安全氣囊ECU、發(fā)動機(jī)ECU）地線易受其他零件工作時干擾，分別單獨搭鐵到蓄電池負(fù)極；車架上各接地點之間地線互相連接，接地點直接通過螺栓、齒形墊片，安裝到車架上；駕駛室和車架之間必須有連接地線；搭鐵點盡量布置在容易維護(hù)的地方，便于搭鐵點維護(hù)；搭鐵點位置優(yōu)先選擇在各主要的梁上，除非特殊的情況外，不允許使用支架搭鐵，避免搭鐵不良；不要把接地裝置布置在嚴(yán)

10、重的飛濺區(qū)域；不要把和電有關(guān)的組成部件或接地螺絲釘布置在油箱和油管的附近；蓄電池負(fù)極與車架和車身分別單獨搭鐵；電子扇需要單獨接地，大功率設(shè)備單獨搭鐵；其它：對所有電感元件提出要求，增加吸收電阻（消弧電阻）或二極管，避 免電磁干擾的發(fā)生。五、相關(guān)功能邏輯的工作原理設(shè)計1、 國III、國IV系列排放設(shè)計車型，ECU需要空調(diào)請求信號來提升發(fā)動機(jī)怠速，同時控制整車空調(diào)工作；在原理設(shè)計過程中，需要對ECU的控制邏輯進(jìn)行確認(rèn)，空調(diào)請求邏輯（高請求或者低請求），空調(diào)控制邏輯（高批準(zhǔn)或者低批準(zhǔn)）；2、 組合儀表報警燈由ECU驅(qū)動的部分，需要在原理設(shè)計是確認(rèn)控制邏輯，共分為四種情況：1）控正；2）控負(fù)；3）兩端

11、都控；4）懸空；對儀表內(nèi)部電路要求（包括對漏電流的處理）；3、 與法規(guī)要求相關(guān)的控制邏輯(燈光控制邏輯)：3.1后霧燈控制邏輯：只有當(dāng)遠(yuǎn)光燈、近光燈或前霧燈打開時，后霧燈才能打開；后霧燈可以獨立于任何其他燈而關(guān)閉；后霧燈可以連續(xù)工作，直至位置燈關(guān)閉時為止。之后，一直處于關(guān)閉狀態(tài)，直至再次打開。3.2前霧燈的控制開關(guān)必須獨立于遠(yuǎn)光燈、近光燈或任何遠(yuǎn)近光燈。3.3危險警告電路連接：由單獨配置的開關(guān)打開各轉(zhuǎn)向信號燈，并同步閃爍。必須配備接通指示器。閃光警告指示燈與規(guī)定的指示器一起工作；對于牽有掛車的汽車，危險警告信號控制開關(guān)也應(yīng)能打開掛車上的所有轉(zhuǎn)向信號燈，即使在發(fā)動機(jī)控制裝置處于不能再行啟動的情況

12、下，應(yīng)仍能發(fā)出危險警告信號。3.4制動燈：當(dāng)使用行車制動裝置時，制動燈應(yīng)點亮。3.5轉(zhuǎn)向信號燈：轉(zhuǎn)向信號燈的開關(guān)應(yīng)獨立于其他的燈。在車輛同一側(cè)的所有轉(zhuǎn)向信號燈，應(yīng)由一個開關(guān)控制同時打開或關(guān)閉，并同步閃爍；前、后轉(zhuǎn)向信號燈必須配備工作指示器，可以是指示燈（視覺的）或發(fā)聲器（聽覺的），或者兩者兼有。若是指示燈應(yīng)是閃爍的，當(dāng)前或后轉(zhuǎn)向信號燈任一發(fā)生故障時，該指示燈或熄滅，或不再閃爍，或以另一種明顯不同的頻率閃爍。若為發(fā)聲器必須響聲清晰，發(fā)生故障時聲頻應(yīng)明顯變化。對于牽有掛車的汽車，除非汽車上的指示器能夠顯示出車輛組合上每個轉(zhuǎn)向信號燈的故障，否則應(yīng)配備一種專用于顯示掛車上轉(zhuǎn)向信號燈工作狀況的指示燈。3

13、.6遠(yuǎn)光燈：遠(yuǎn)光燈可以同時或成對打開。從近光變?yōu)檫h(yuǎn)光時，至少要打開一對遠(yuǎn)光燈。從遠(yuǎn)光變?yōu)榻鈺r，所有的遠(yuǎn)光燈必須同時關(guān)閉；遠(yuǎn)光燈打開時，允許近光燈也開著。六、繼電器的選用汽車?yán)^電器主要分為插入式汽車?yán)^電器和組合式汽車?yán)^電器。在選擇時應(yīng)從輸入?yún)?shù)、輸出參數(shù)、時間參數(shù)、環(huán)境條件、安全規(guī)定等方面考慮。1、輸入?yún)⒘窟x擇原則汽車?yán)^電器在選用時主要應(yīng)考慮線圈額定電壓、動作電壓、釋放電壓、線圈功耗、最大連續(xù)電流、線圈電阻等輸入?yún)?shù)。輸入?yún)⒘窟x擇時需注意以下事項：1.1汽車?yán)^電器的使用環(huán)境溫度，一般分為發(fā)動機(jī)艙(最高極限溫度為125)和駕駛艙(最高極限溫度為85)，線圈電阻隨環(huán)境溫度的變化而變化，對繼電器吸動

14、、釋放電壓有一定的影響，不同繼電器的影響程度不同。一般70下的吸合電壓一般比20下的吸合電壓高20%左右。1.2通過電磁繼電器與電子線路組合來實現(xiàn)要求功能的組合式繼電器，控制電路存在壓降，可能造成繼電器線圈兩端的電壓太小，無法驅(qū)動繼電器動作。1.3在繼電器動作后，一般要求線圈上應(yīng)施加最低動作電壓以上電壓，推薦使用的保持電壓應(yīng)高于80%的額定電壓，最好為額定電壓。不推薦使用低保持電壓或提供給繼電器線圈的電壓較低，因為這樣會減弱產(chǎn)品抗振性及承載能力，容易導(dǎo)致繼電器發(fā)生誤動作。1.4為滿足低動作電壓的要求，汽車?yán)^電器一般設(shè)計功耗較高，長期施加在線圈上的電壓值，一般應(yīng)小于120%額定電壓。特別在高溫下

15、使用，會造成線圈溫度過高，老化加速，嚴(yán)重時有可能發(fā)生線圈絕緣層損壞，匝間短路而使繼電器失效。1.5直流繼電器釋放電壓一般為5%10%額定電壓，交流繼電器釋放電壓一般為10%30%額定電壓。當(dāng)線路上剩余電壓過大，會造成繼電器不釋放。1.6采用開關(guān)控制繼電器線圈通斷時，應(yīng)考慮開關(guān)觸點回跳影響。1.7電壓規(guī)格的選用應(yīng)盡量采用通用規(guī)格，直流為12VDC、24VDC、交流為110VAC、220VAC。1.8當(dāng)繼電器線圈通電一段時間后，線圈發(fā)熱。這時進(jìn)行繼電器觸點切換動作，其吸合電壓高于冷態(tài)吸合電壓，可能造成繼電器不動作。1.9繼電器線圈斷電時會產(chǎn)生反電勢，反電勢對電子線路有破壞作用，可選擇帶電阻或續(xù)流二

16、極管的繼電器，但應(yīng)考慮電源極性。2、輸出參量選擇原則汽車?yán)^電器在選用時主要應(yīng)考慮觸點組數(shù)、觸點形式、觸點負(fù)載、觸點材料、電壽命、機(jī)械壽命等輸出參數(shù)。2.1、常用觸點組合形式繼電器常用組合形式有常開型觸點、常閉型觸點、轉(zhuǎn)換型觸點、常開雙輸出型觸點。2.2、負(fù)載類型汽車系統(tǒng)采用的是直流電源，當(dāng)繼電器觸點開斷瞬間，即產(chǎn)生電弧，電弧熱能會使觸點嚴(yán)重?zé)龘p。此外直流負(fù)載的電流總是朝一個方向流動，會引起觸點材料定向轉(zhuǎn)移。國內(nèi)外長期實踐證明，繼電器約70%的故障發(fā)生在觸點上。大多數(shù)汽車?yán)^電器負(fù)載能力，只標(biāo)稱阻性負(fù)載，但汽車?yán)^電器實際使用中往往不是阻性負(fù)載，還有感性負(fù)載、燈負(fù)載、電機(jī)或容性負(fù)載，因此存在較高的沖

17、擊電流，應(yīng)根據(jù)沖擊電流的大小選擇使用，以沖擊電流不超過標(biāo)稱阻性負(fù)載為原則，觸點負(fù)載大小應(yīng)盡量降額使用。2.3根據(jù)負(fù)載容量大小和負(fù)載性質(zhì)（阻性、感性、容性、燈載及電機(jī)負(fù)載）確定參數(shù)：一般情況，繼電器切換負(fù)荷在額定電壓下，電流大于100mA、小于額定電流的75%最好。電流小于100mA會使觸點積碳增加，可靠性下降。觸點在不同負(fù)載類型、不同負(fù)載大小條件的電接觸特性、失效現(xiàn)象及失效機(jī)理是有差別的。3、不同負(fù)載類型進(jìn)行說明：3.1燈負(fù)載：由于燈絲冷態(tài)電阻很小，接通瞬間的浪通電流高達(dá)穩(wěn)態(tài)電流15倍。如此大的浪涌電流會使觸點迅速燒蝕，甚至產(chǎn)生熔焊失效。一般可串入限流電阻來減少浪涌電流。3.2電機(jī)負(fù)載：電動機(jī)

18、靜止時輸入阻抗很小，啟動瞬間浪涌電流很大。當(dāng)電動機(jī)啟動后，產(chǎn)生內(nèi)部電動勢，致使觸點電流趨于減小，關(guān)斷時，觸點間出現(xiàn)反電勢，常常會引起拉弧，造成觸點燒蝕。3.3感性負(fù)載：電感器、軛流圈接通瞬間，電磁線圈有抑制電流上升的功能，不會出現(xiàn)浪涌電流；電磁鐵、接觸器線圈接通瞬間會出現(xiàn)浪涌電流；這四種負(fù)載關(guān)斷時，貯存在電磁線圈中的電磁能通過觸點間燃弧消耗掉，這將導(dǎo)致觸點燒蝕，金屬轉(zhuǎn)移、粘接。采用RC網(wǎng)絡(luò)、二級管、壓敏電阻等觸點保護(hù)裝置可減少觸點的燒蝕。3.4容性負(fù)載：容性電路的充電電流可能非常大，開始時，電容器類似短路，其電流僅受線路電阻的限制。有時，用戶并未意識到其負(fù)載是容性的，實際上，長的傳輸線、消除磁

19、干擾的濾波器、電源等都是強容性的。串聯(lián)限流電阻，可以減少接通瞬間的浪涌電流。容性負(fù)載電流曲線近似于燈負(fù)載。常用負(fù)載浪涌電流大小見表2：表2 負(fù)載浪涌電流大小負(fù)載類型浪涌電流浪涌時間（ms）備注阻性穩(wěn)態(tài)電流燈510倍穩(wěn)態(tài)電流300電機(jī)510倍穩(wěn)態(tài)電流300可用56倍的阻性負(fù)載來代替試驗感性310倍穩(wěn)態(tài)電流2040電磁鐵線圈容性2040倍穩(wěn)態(tài)電流1040長輸送線、濾波器、電源類應(yīng)看作容性負(fù)載4、繼電器選擇時應(yīng)注意以下幾個方面：4.1最大開斷電壓、最大開斷電流、最大開斷功率均不應(yīng)大于規(guī)定值。4.2汽車?yán)^電器負(fù)載電壓通常為12VDC，直流負(fù)載電壓超過30VDC時，允許開斷的電流隨負(fù)載電壓升高急劇下降，

20、選用時，應(yīng)進(jìn)行負(fù)載試驗。4.3觸點負(fù)載應(yīng)大于最小允許負(fù)載。4.4負(fù)載開斷頻率應(yīng)低于規(guī)定值，若無規(guī)定可按低于10次/分鐘考慮。4.5使用多組觸點繼電器時，應(yīng)保持負(fù)載在電源的同一相，避免繼電器故障時，產(chǎn)生短路現(xiàn)象。4.6在利用繼電器控制的線路中，應(yīng)充分考慮繼電器的各種觸點短路、開路故障，避免因此造成電源短路等嚴(yán)重的事故。 4.7一般情況下，實際開斷阻性負(fù)載應(yīng)適當(dāng)?shù)陀陬~定阻性負(fù)載，建議在5070%。4.8繼電器使用于除阻性負(fù)載外的其他負(fù)載時，應(yīng)盡量進(jìn)行實際負(fù)載開斷試驗。4.9選擇繼電器負(fù)載與外殼上標(biāo)注值不一致，可以參照產(chǎn)品試驗報告中電壽命的額定負(fù)載。4.10產(chǎn)品使用于低電平負(fù)載場合時，應(yīng)選用相應(yīng)的繼

21、電器，必要時選用雙觸點繼電器。4.11繼電器正常使用時可以不加滅弧電路，在開斷具有沖擊電流、沖擊電壓的負(fù)載時，加入適當(dāng)?shù)臏缁‰娐房梢匝娱L產(chǎn)品壽命。4.12當(dāng)負(fù)載性質(zhì)改變時，其觸點負(fù)載能力將發(fā)生變化。5、觸點材料對于觸點材料，滿足下述參數(shù)：低且穩(wěn)定的接觸電阻；優(yōu)良的耐蝕性和抗粘著性；觸點耗損及轉(zhuǎn)移盡量??；不受外界環(huán)境的影響，有良好的耐腐蝕性；易加工。下面介紹幾種常用的觸點材料：表3 常用觸點材料觸點材料性能應(yīng)用場合Ag導(dǎo)電導(dǎo)熱最好，具有低的接觸電阻，缺點是在硫化氣體下易形成高阻的硫化膜，在低電壓低電流下易產(chǎn)生接觸不良現(xiàn)象。用于輕負(fù)載電路AgNi10抗磨損，易焊接，有良好的耐弧性能。在中等范圍負(fù)載

22、AgCdO較低的接觸電阻，有優(yōu)異的耐抗弧抗融能力，缺點是在硫化氣體下易形成高阻的硫化膜。鎘屬有害化學(xué)物質(zhì)，很少使用AgSnO2耐燒損，抗熔焊能力高，抗腐蝕性能優(yōu)良，幾乎無材料轉(zhuǎn)移。大電流阻性負(fù)載，有較高沖擊電流的電機(jī)、燈負(fù)載AgSnO2InO3加入In元素后，抗熔焊能力更高。大負(fù)載電路、閃光燈負(fù)載6、時間參數(shù)選擇原則繼電器在選用時主要應(yīng)考慮動作時間、釋放時間、吸合回跳時間、釋放回跳時間等時間參數(shù)。對于汽車?yán)^電器，一般對上述時間參數(shù)不關(guān)注，對組合式汽車?yán)^電器，一般關(guān)注閃光頻率、延時時間等。7、環(huán)境條件選擇原則繼電器選用時應(yīng)考慮高溫、低溫、高低溫交替工作、濕熱、沖擊、振動等環(huán)境條件。選擇時應(yīng)注意以

23、下事項：7.1產(chǎn)品使用溫度范圍要求應(yīng)適當(dāng)?shù)陀诋a(chǎn)品的極限工作溫度范圍；在高溫下工作時，開斷負(fù)載應(yīng)適當(dāng)降低。7.2在潮濕(濕度超過RH85%)、腐蝕性氣氛條件下使用時，應(yīng)采用密封型繼電器。7.3繼電器振動、沖擊性能應(yīng)滿足模塊或整車要求，并進(jìn)行相應(yīng)試驗。8、安全規(guī)定選擇原則繼電器選用時應(yīng)考慮以下安全性能參數(shù)：8.1阻燃性能：產(chǎn)品使用的絕緣材料應(yīng)具有良好的阻燃性能及足夠的耐溫性能。8.2絕緣抗電水平：汽車?yán)^電器的典型值為耐壓500VAC、絕緣電阻100M。8.3電磁兼容要求：對電磁干擾或射頻干擾比較敏感的裝置周圍，最好不要選用交流電激勵的繼電器。選用直流繼電器要選用帶線圈瞬態(tài)抑制電路的產(chǎn)品。那些用固態(tài)

24、器件或電路提供激勵及對尖峰信號比較敏感地地方，也要選擇有瞬態(tài)抑制電路的產(chǎn)品。9、安裝使用選擇原則9.1繼電器的安裝繼電器的外形、安裝方式、安裝腳位形式很多，運用時必須按整機(jī)的具體要求，考慮繼電器高度和安裝面積、安裝方式、安裝腳位等。9.2繼電器的安裝原則繼電器安裝一般采用以下原則： 9.2.1滿足同樣負(fù)載要求的產(chǎn)品具有不同的外形尺寸，根據(jù)所允許的安裝空間，可選用低高度或小安裝面積的產(chǎn)品。但體積小的產(chǎn)品有時在觸點負(fù)載能力、靈敏度方面會受到一定限制。 9.2.2繼電器的安裝方式有PC板、快速連接式、插座安裝式等。對體積小、不經(jīng)常更換的繼電器，一般選用PC板式。對經(jīng)常更換的繼電器，選用插座安裝式。對

25、主回路電流超過20A的繼電器，選用線速連接式，防止大電流通過線路板，造成線路發(fā)熱損壞。對于汽車?yán)^電器，目前大部分采用的是插座安裝式。9.2.3 當(dāng)在駕駛室配電盒內(nèi)安裝保險或者繼電器時，熱量分布必須均衡。將高電流或高負(fù)載使用的保險或繼電器集中會引起過熱點。為避免這種情況，不能將連續(xù)工作的繼電器（保險）過于集中，在它們中間穿插短時工作的保險或繼電器。六幾種電路設(shè)計缺陷1、圖3所示的原理圖，音響系統(tǒng)易受其他電器件干擾，安全氣囊、EMS是安全件，這三個電器件不應(yīng)使用同一個保險，應(yīng)各自設(shè)計一個保險。 圖3 圖42、圖4、圖5所示的原理圖，為保險與線徑匹配不合理。20A和15A的保險不能保護(hù)0.5 mm2

26、的線束，在虛接發(fā)熱的情況下，線束容易熔化燃燒。3、圖6所示的原理圖，盡量不要在線路中出現(xiàn)分線的情況。如果插件端子實在是不能壓接大平方的線束，也要使分線線束的長度盡可能的短。 圖5 a 圖5 b 圖6整車電路圖的設(shè)計規(guī)則一、 首先應(yīng)保證對每個整車電器的邏輯功能實現(xiàn)正確的控制。就是能夠保證所設(shè)計的電路能完全按照駕駛員的操作意圖，來實現(xiàn)對相應(yīng)整車電器部品的控制，同時兼顧設(shè)計的可靠性、耐久性 。比如：汽車?yán)?HORN)的控制電路的設(shè)計，本來是可以通過方向盤喇叭開關(guān)來實現(xiàn)對喇叭的直接控制，但是我們再設(shè)計電路時，卻通過讓喇叭開關(guān)通過一個繼電器的控制端來實現(xiàn)對喇叭的控制，主要原因就是為了避免讓方向盤上喇叭

27、開關(guān)的觸點長期操作而發(fā)生電弧燒蝕而損壞，從而避免用戶經(jīng)常去維修方向盤（喇叭開關(guān)）。二、 根據(jù)整車電器實際所處位置和環(huán)境，考慮合理布局，以達(dá)到散熱、防水、安全等要求。比如：在4燈制的前大燈設(shè)計時，在點亮遠(yuǎn)光燈時，要求近光燈也同時亮點，若用一個繼電器控制，如果采用一個繼電器控制左右兩邊的前大燈，就達(dá)不到散熱要求，長時間開遠(yuǎn)光燈時，有可能把繼電器外殼融化而損壞，或者是REALY BOX底座融化，造成繼電器松動。為了避免這樣的情況發(fā)生，進(jìn)而把左右兩邊前大燈的控制分?jǐn)偟絻蓚€繼電器完成。同樣為了散熱要求，將前艙發(fā)動機(jī)冷卻液散熱風(fēng)扇和空調(diào)冷凝器風(fēng)扇的控制用兩個繼電器來控制，而不是用一個繼電器來控制，都是為了

28、繼電器和與之安裝的REALY BOX底座的散熱要求。(如能附上RELAY BOX 溫升試驗的SPEC要求，可能會更好理解？)三、 根據(jù)實際情況和法規(guī)要求，確認(rèn)哪些電器是要接常電，哪些電器是從點火鑰匙取電的，以達(dá)到合理的分配負(fù)荷，節(jié)約能耗的要求。比如：起動機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、前大燈、電動轉(zhuǎn)向(GB1停車不能使用)、后除霜(GB1停車不能使用)、雙閃燈、喇叭等一些與停車時都能使用的相關(guān)電器的電源，一般都是直接由電瓶提供；發(fā)動機(jī)電噴相關(guān)、儀表、安全氣囊、玻璃升降電機(jī)、雨刮等的電源提供，大多都是從點火鑰匙取電。還有比如：流經(jīng)整車電流傳感器的電器的選擇。一些間歇負(fù)荷如：ABS、HAZARD LT、HORN、ST

29、OP LT等的電流，是不用經(jīng)過整車電流傳感器的，因為這些都是間歇負(fù)荷，是不能反映汽車實時的用電情況的。（針對GB1/GD1車型好像是全部經(jīng)過ELD?）四、 保證所設(shè)計的電路，應(yīng)滿足GB法規(guī)要求。比如：儀表的指示，哪些需要顯示，并且在那些情況下需要點亮；后霧燈點亮的條件，是前大燈或者后霧燈已點亮后，才能打開。五、 針對每個整車行駛特點和整車電器自身的特點，合理選擇其保險絲的容量和類型（快熔或慢熔）。比如：像一些普通的電阻型或常規(guī)電器，像電噴的點火線圈、噴油線圈、燈負(fù)荷、收音機(jī)、喇叭、后除霜、儀表、安全氣囊等的保險絲，大多都選擇MINI快熔保險絲，而一些電機(jī)負(fù)荷，它們的起動電流比穩(wěn)定電流要大，就要求在選擇保險絲的時候，選擇慢熔保險絲，以承受得住這些電機(jī)負(fù)荷在起動時的浪涌電流。要求在整車以40km/h的速度，通過積水深度不超過300mm后，前艙散熱風(fēng)扇應(yīng)正常運行。(FAN