涂裝和內(nèi)裝檢驗(yàn).

1、第七章 涂裝和內(nèi)裝檢驗(yàn)第一節(jié) 涂裝檢驗(yàn)在自然界，金屬腐蝕的產(chǎn)生是一種普遍的現(xiàn)象，它遍及于工業(yè)、農(nóng)業(yè)的各行各業(yè)中，如 機(jī)械、化工、建筑、礦產(chǎn)、輕工、國防、造船等等。由于腐蝕所造成的損失，一般可分為直 接損失和間接損失兩類。 直接損失是指因腐蝕而造成的金屬材料的損耗及除銹涂裝費(fèi)用， 它 是能估算的。 而間接損失指的是腐蝕造成原材料的流失、 結(jié)構(gòu)體的強(qiáng)度、 機(jī)械性能發(fā)生變化、 產(chǎn)品的污染、效率的降低、停工減產(chǎn)以及火災(zāi)、爆炸、人工傷亡、金屬結(jié)構(gòu)倒塌等，這是很 難估計(jì)的。 因此世界各國的防腐蝕工作者都非常重視對腐蝕的研究， 積極采取各種防腐措施， 以盡量減少腐蝕所造成的損失。造船設(shè)計(jì)對船體構(gòu)件腐蝕限度的

2、習(xí)慣做法是增加船體構(gòu)件的厚度， 但是采取這種方法有 以下弊端：一是增加了新船的重量，使船舶的航速降低，從而提高了船舶的營運(yùn)成本；二是 由于鋼材重量的增加，提高了船舶的建造成本，使造船的初始投資增加；另外，由于不重視 油漆工作的質(zhì)量，加劇了海水對鋼板表面的腐蝕，使船舶的維修費(fèi)用增加。因此，船舶的設(shè) 計(jì)工作者和建造者的主要指導(dǎo)思想是在保證船舶的強(qiáng)度和剛度的前提下， 少留或不留腐蝕裕 度，以最大可能地降低船舶的重量。 于是采用鋼材表面預(yù)處理工藝和提高油漆的防腐性能越 來越被造船業(yè)所重視。一、鋼材表面處理質(zhì)量檢驗(yàn)造船用的鋼材種類很多， 大多數(shù)是熱軋鋼材。 從鋼材冶煉廠剛出來的鋼材其表面基本上 完整地覆

3、蓋著一層氧化皮， 這樣的鋼材如果直接涂上涂料則會(huì)在一定的條件下導(dǎo)致涂層隨氧 化皮一起脫落。 因此， 涂裝前鋼材表面處理質(zhì)量控制主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，即鋼材表面的清潔度和粗糙度。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和檢測手段的提高， 現(xiàn)在對粗糙度的評(píng)定一般都是通過機(jī)械或電子 粗糙度檢測儀進(jìn)行測定。 當(dāng)然這些檢測儀的檢測標(biāo)準(zhǔn)是按國標(biāo)來確定的。 但是，到目前為止， 還沒有一種有效的檢測儀能進(jìn)行清潔度的評(píng)定， 還只能靠目測來進(jìn)行。 國標(biāo)對于粗糙度的規(guī) 定是套用國標(biāo) ISO8502 ，該標(biāo)準(zhǔn)配有多張標(biāo)準(zhǔn)照片對經(jīng)噴射除銹和手工動(dòng)力工具除銹后的鋼 材表面進(jìn)行了規(guī)定， 對某個(gè)處理后的表面進(jìn)行清潔度的評(píng)定一般應(yīng)采用目測加標(biāo)準(zhǔn)照

4、片對比 進(jìn)行評(píng)定。為了盡量減少人為因素的影響， 應(yīng)在良好的散射陽光或光照度較高的情況下進(jìn)行檢查和 評(píng)定， 檢查人員也應(yīng)具有正常的視力， 評(píng)定等級(jí)時(shí)也不能借助放大鏡等顯微工具。 國家已有 一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)“GB892388”涂裝前鋼材表面銹蝕等級(jí)和除銹等級(jí)，在船舶行業(yè)也有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)“CB*323085”船體二次除銹評(píng)定等級(jí)。但值得注意的是，當(dāng)進(jìn)行噴射或拋射除銹時(shí)，因 采用的磨料不一樣， 而處理后的金屬表面在表觀上存在很大的區(qū)別， 要根據(jù)實(shí)際情況具體分 析評(píng)定。（一）國家標(biāo)準(zhǔn)涂裝前鋼材表面銹蝕等級(jí)和除銹等級(jí)國家標(biāo)準(zhǔn) GB8923 是等效采用國際標(biāo)準(zhǔn) ISO8501-1:1988 而制定的，該標(biāo)準(zhǔn)將未涂裝過

5、的鋼材表面的原始銹蝕程度分為四個(gè) “銹蝕等級(jí) ”，將未涂裝過并全面清除原有涂層的鋼材表 面除銹后的質(zhì)量分為若干個(gè) “除銹等級(jí) ”。鋼材表面的銹蝕等級(jí)和除銹等級(jí)均以文字?jǐn)⑹龊偷?型樣板的照片共同確定。1銹蝕等級(jí) 該標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)鋼材表面氧化皮覆蓋的程度和銹蝕產(chǎn)物的分布狀況分為以下四個(gè)銹蝕等級(jí)， 分別以 A、B、 C 和 D 四級(jí)表示：A 級(jí)：全面地覆蓋著氧化皮而幾乎沒有鐵銹的鋼材表面；B 級(jí)：已發(fā)生銹蝕，并且部分氧化皮已經(jīng)剝落的鋼材表面；C 級(jí)：氧化皮已因銹蝕而剝落，或者可以刮除，并且有少量點(diǎn)蝕的鋼材表面；D 級(jí)：氧化皮已因銹蝕而全面剝離，并且已普遍發(fā)生點(diǎn)蝕的鋼材表面。2除銹等級(jí)該標(biāo)準(zhǔn)對噴丸 (砂)

6、或拋丸除銹、 手工和動(dòng)力工具除銹以及火焰除銹過的鋼材表面清潔 度規(guī)定了除銹等級(jí)，并且分別以字母Sa、St 或 FI 表示，字母后面有阿拉伯?dāng)?shù)字則表示清除氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物的程度。(1) 噴射或拋射除銹以字母 Sa表示：噴射或拋射除銹前，厚的銹層應(yīng)鏟除。可見的油 脂和污垢也應(yīng)清除。 噴射或拋射除銹后， 鋼材表面應(yīng)清除浮灰和碎屑。 我國將噴射或拋射除 銹過的鋼材表面分為四個(gè)除銹等級(jí)： Sal：輕度的噴射或拋射除銹鋼材表面應(yīng)無可見的油脂和污垢， 并且沒有附著不牢的氧化皮、 鐵銹和油漆涂層等附著 物。 Sa2：徹底的噴射或拋射除銹 鋼材表面應(yīng)無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著

7、物已基本清除，其殘留物應(yīng)是牢固附著的。 Sa2.5 :非常徹底的噴射或拋射除銹 鋼材表面應(yīng)無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物，任何殘留的痕跡應(yīng)僅是點(diǎn)狀、條紋狀的輕微色斑。 Sa3 :鋼材表面潔凈的噴射或拋射除銹 鋼材表面應(yīng)無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物，該表面應(yīng)顯示均勻的金屬色澤。(2) 手工和動(dòng)力工具除銹以字母St 表示： GB8923 對用手工和動(dòng)力工具，如用鏟刀、手工或動(dòng)力鋼絲刷、 動(dòng)力砂紙盤或砂輪等工具除銹過的鋼材表面設(shè)有兩個(gè)除銹等級(jí)，分別為： St2 :徹底的手工和動(dòng)力工具除銹鋼材表面應(yīng)無可見的油脂和污垢， 并且沒有附著不牢的氧化皮、 鐵銹和舊涂層

8、等附著物。 St3 :非常徹底的手工和動(dòng)力工具除銹鋼材表面應(yīng)無可見的油脂和污垢， 并且沒有附著不牢的氧化皮、 鐵銹和舊涂層等附著物。 除銹應(yīng)比 St2 更為徹底，底材顯露部分的表面應(yīng)具有金屬光澤。(3) 火焰除銹以字母 FI 表示：該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)對于火焰除銹只設(shè)一個(gè)等級(jí)?；鹧娉P在我國 應(yīng)用得較少。 這種除銹方式是先使用氧炔火焰對被處理鋼板進(jìn)行加熱， 氧化皮和厚銹因與鋼 板的熱膨脹系數(shù)不同而剝落。 加熱作業(yè)后， 應(yīng)以動(dòng)力鋼絲刷清除加熱后附著在鋼材表面的產(chǎn) 物。由于火焰加熱的作用，除銹后的表面可能呈現(xiàn)不同顏色的暗影。F1：火焰除銹鋼材表面應(yīng)無氧化皮、 鐵銹和舊涂層等附著物， 任何殘留的痕跡僅為表面變色

9、 (不同顏 色的暗影)。并且在評(píng)定除銹等級(jí)和銹蝕等級(jí)時(shí)， 待檢查的鋼材表面應(yīng)與相應(yīng)的照片進(jìn)行目視比較， 照片應(yīng)盡量靠近待查表面。如果是評(píng)定除銹等級(jí)，則應(yīng)以與鋼材表面外觀最接近的照片所標(biāo) 示的除銹等級(jí)作為評(píng)定結(jié)果。 如果評(píng)定鋼材的銹蝕等級(jí)， 應(yīng)以相應(yīng)銹蝕較嚴(yán)重的等級(jí)照片所 標(biāo)示的銹蝕等級(jí)作為評(píng)定結(jié)果。（二）評(píng)定鋼材表面清潔度的國際標(biāo)準(zhǔn)為了評(píng)定涂裝前鋼材表面的清潔度，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織正在制定一系列的國際標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)主要分為兩類，一類是涂裝前鋼材表面清潔度的目視評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)；另一類是表面清潔度的檢測方法標(biāo)準(zhǔn)。以下是表面清潔度的目視評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)一一ISO 8501：ISO 8501-1是評(píng)定未涂裝過的鋼材和全

10、面清除原有涂層后的鋼材的銹蝕等級(jí)和除銹等 級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。ISO 8501-2是用于評(píng)定涂裝過的鋼材在局部清除原有涂層后的除銹等級(jí)。ISO 8501-3標(biāo)準(zhǔn)提供了一套反映不同磨料噴射處理后鋼材表面外觀差異的若干典型樣 板照片，以作為ISO 8501-1標(biāo)準(zhǔn)的補(bǔ)充。ISO 8501-4涂有車間底漆的鋼材表面處理等級(jí)。ISO 8501-5鋼質(zhì)工作焊縫和切割邊表面處理等級(jí)。（三）評(píng)定鋼材表面粗糙度等級(jí)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO、TC 35/SC 12專門制定了國際標(biāo)準(zhǔn) ISO 8503，用來評(píng)定噴射除銹 后鋼材表面粗糙度特征。該標(biāo)準(zhǔn)由四個(gè)部分組成。ISO 8503-1 ISO表面粗糙度比較樣塊的技術(shù)要求和定義。

11、ISO 8503-2 噴射清理后鋼材表面粗糙度分級(jí)一一比較樣塊法。ISO 8503-3 ISO基準(zhǔn)樣塊的校驗(yàn)和表面粗糙度的測定方法一一顯微鏡調(diào)焦法。ISO 8503-4 ISO基準(zhǔn)樣塊的校驗(yàn)和表面粗糙度的測定方法一一觸針法。參照ISO 8503，我國制定了相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 13288 “涂裝前鋼材表面粗糙度等級(jí)的評(píng)定（比較樣塊法）”該標(biāo)準(zhǔn)和國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 8503-2均采用與表面粗糙度基準(zhǔn)比較樣塊以直觀或觸摸方式進(jìn)行比較來判斷噴射清理過的表面之粗糙度。粗糙度數(shù)值必須符合表1的要求，且其直觀表面清潔度應(yīng)不低于Sa2.5級(jí)。反映噴射棱角砂類磨料（ GRIT ）而獲得的表面粗糙特征的樣塊稱作“

12、 G樣塊；反映噴射丸類磨料（SHOT）而獲得的表面粗糙特征的樣塊稱作“ S”塊。表1 ISO比較樣塊各部分表面粗糙度 / m部位“ S”塊粗糙度參數(shù)Ry“ G樣塊粗糙度參數(shù)Ry公稱值允許公差公稱值允許公差125325324056010370101001541001515020標(biāo)準(zhǔn)將涂裝前鋼材表面經(jīng)噴射清理形成的粗糙度分為細(xì)級(jí)”、中級(jí)”和 粗級(jí)”三個(gè)等級(jí)，等級(jí)劃分列于表2。評(píng)定表面粗糙度的步驟是： 先清除待測鋼材表面的浮灰和碎屑，然后根據(jù)噴射清理所用的磨料，選擇合適的表面粗糙度比較樣塊（“G樣塊或“S”塊），將其與被測表面的某一區(qū)域形成對照，依次將被測表面與樣塊上的四個(gè)部分分別進(jìn)行目測比較，必要

13、時(shí)用放大倍數(shù)不大于7倍的放大鏡觀察，確定比較樣塊上高于和低于被測表面粗糙度的兩部分，根據(jù)表2就可以得出被測表面的粗糙度等級(jí)。表2表面粗糙度等級(jí)劃分級(jí)別代號(hào)定義粗糙度參數(shù)值Ry/ E丸狀磨料棱角狀磨料細(xì)F鋼材表面所呈現(xiàn)的粗糙度等同于樣塊區(qū)域1,或介于區(qū)域1和區(qū)域2所呈現(xiàn)的粗糙度25402560中M鋼材表面所呈現(xiàn)的粗糙度等同于樣塊區(qū)域2,或介于區(qū)域2和區(qū)域3所呈現(xiàn)的粗糙度407060100粗C鋼材表面所呈現(xiàn)的粗糙度等同于樣塊區(qū)域3,或介于區(qū)域3和區(qū)域4所呈現(xiàn)的粗糙度70100100150如果目視評(píng)定有困難， 可采用觸摸法對被測表面的粗糙度做出正確的評(píng)定。 方法是用指 甲背面或夾在拇指和食指之間的木

14、制觸針在被測表面和樣塊表面交替劃動(dòng)， 根據(jù)觸覺來判定 表面粗糙度等級(jí)。由于上述標(biāo)準(zhǔn)測量方法還未普及，所以目前仍有不少設(shè)計(jì)和施工部門仍采用傳統(tǒng)的方法 測量表面粗糙度，如采用帶有探針和千分表的粗糙度測量儀來測量，應(yīng)該說這種測量方法目前尚有一定的使用價(jià)值。（四）車間底漆1 車間底漆介紹車間底漆，又稱為保養(yǎng)底漆或預(yù)處理底漆，是鋼板或型鋼經(jīng)拋丸預(yù)處理除銹后在流水線上采取的一種底漆。 車間底漆的作用是對經(jīng)過拋丸處理的鋼材表面進(jìn)行保護(hù)，防止鋼材在加工、組裝到分段形成甚至到船臺(tái)合攏期間產(chǎn)生銹蝕，從而大大減輕分段或船臺(tái)涂裝時(shí)的除銹工作量。20世紀(jì)50年代，以聚乙烯醇丁醛為基料的磷化底漆為主，它對鋼材的切割和焊接

15、性能 無不良影響，價(jià)格也較低廉。但該漆在室外保養(yǎng)期較短（僅 3個(gè)月），熱加工時(shí)損傷面積較 大，耐電位性能較差，不適合裝有陰極保護(hù)系統(tǒng)的船體水下部位，故應(yīng)用受到一定的限制。 為了彌補(bǔ)磷化底漆的不足，60年代初開發(fā)了環(huán)氧富鋅底漆，其具有很好的防銹性能，且室外保養(yǎng)期69個(gè)月，此外，該漆耐熱性能較好，熱加工時(shí)損傷面積小。但環(huán)氧富鋅底漆由于鋅粉含量多，電焊、切割等熱加工時(shí)，釋放較多的氧化鋅煙塵，對人體健康不利，易導(dǎo)致 鋅熱病”且對切割速度和質(zhì)量亦有一定影響。環(huán)氧富鋅底漆另一缺點(diǎn)是在其表面不能涂覆常 規(guī)的油性漆和油基漆，尤其是船體水下部位，會(huì)導(dǎo)致漆基中油料的皂化，使涂層起泡、剝離。 60年代中期，為克服環(huán)

16、氧富鋅底漆的弊端，開發(fā)了環(huán)氧無鋅底漆，也稱為環(huán)氧鐵紅底漆。由于不含鋅，熱加工時(shí)無氧化鋅煙塵產(chǎn)生。對面漆也無選擇性，并且具有良好的耐溶劑性和 化學(xué)穩(wěn)定性，特別適合作為裝載石油制品的運(yùn)輸船的貨油艙部位鋼材的預(yù)處理底漆。該漆防銹性能低于環(huán)氧富鋅底漆而略高于磷化底漆，室外保養(yǎng)期約4個(gè)月左右。其另一個(gè)缺點(diǎn)是干性較差，拋丸預(yù)處理流水線必須安裝烘干設(shè)備。70年代初出現(xiàn)了無機(jī)鋅底漆，亦稱硅酸鋅底漆或無機(jī)硅酸鋅底漆。作為車間底漆它有很多突出的優(yōu)點(diǎn)，不僅有優(yōu)良的防銹性，室外保養(yǎng)期可達(dá)69個(gè)月，而且干性快、機(jī)械性能好、耐熱性能優(yōu)異、熱加工損傷面積小、耐溶性 能強(qiáng)，是目前應(yīng)用較廣的一種車間底漆。除了上述四種車間底漆以

17、外，80世紀(jì)80年代末至90年代初，國外推出了新一代的耐高溫的無機(jī)鋅車間底漆。 這種新型的無機(jī)鋅底漆在原有的無機(jī)鋅車間底漆的基礎(chǔ)上，采用超耐熱樹脂對硅酸乙酯進(jìn)行改性，采用一部分耐熱防銹顏料與鋅粉共用，旨在降低車間底漆中鋅粉含量和提高其耐熱性。耐高溫?zé)o機(jī)鋅車間底漆比傳統(tǒng)無機(jī)鋅車間底漆耐熱性能大大提高，從能耐400C高溫提高到能耐800 C的高溫，這樣在電焊和火工校正部位涂層燒損的面積將大大減少。另外含鋅 量降低不僅降低了熱加工區(qū)氧化鋅煙塵產(chǎn)生的量，對工人健康有利，同時(shí)也降低了經(jīng)過一段時(shí)間室外暴露后車間底漆表面白色鋅鹽的產(chǎn)生量。燒損面的減小和鋅鹽的減少則可大大降低二次除銹的工作量。這對于勞動(dòng)力缺乏

18、和勞動(dòng)力價(jià)格昂貴的某些造船國家來說具有積極的意 義。目前這種耐高溫?zé)o機(jī)鋅車間底漆雖然其價(jià)格比傳統(tǒng)型無機(jī)鋅車間底漆高約30%，但在某些國家（如日本、韓國）已在逐步擴(kuò)大應(yīng)用。與通常的涂層不同，車間底漆有以下幾個(gè)特點(diǎn)。（1） 車間底漆是一種臨時(shí)保養(yǎng)性的底漆，在分段正式涂裝時(shí)它可以除去，也可以保留，主要取決于正式涂裝時(shí)車間底漆涂層本身的完好性和第一層涂裝的涂料對表面處理的具體要求。為此，車間底漆的膜厚將不計(jì)入船體涂層的總膜厚之內(nèi)。（2）鋼材涂有車間底漆以后，在焊接、切割時(shí)，該底漆可不必除去。（3）由于正式涂裝時(shí)車間底漆可以保留，故車間底漆要能與各種船舶涂料配套應(yīng)用。（4）車間底漆的噴涂是在自動(dòng)化流水線

19、上進(jìn)行的。目前我國國內(nèi)的常用型號(hào)有：702環(huán)氧富鋅底漆（二罐裝）、702-2環(huán)氧低鋅車間底漆、703環(huán)氧鐵紅車間底漆和 704無機(jī)硅酸鋅底漆。表 3為部分廠商車間底漆簡介，表 4為部分 廠商車間底漆主要技術(shù)數(shù)據(jù)。表3部分廠商車間底漆簡介序號(hào)生產(chǎn)廠商涂料種類性能簡介認(rèn)可機(jī)構(gòu)牌號(hào)名稱1上海開林造漆廠702環(huán)氧鋅底漆作造船廠鋼板拋丸或噴砂后的保 養(yǎng)底漆，保養(yǎng)期約9個(gè)月。可作船 舶各部位、橋梁以及其它鋼鐵結(jié)構(gòu) 防銹漆之用中國船級(jí)社2上海開林造漆廠703環(huán)氧鐵紅車間底漆作鋼板自動(dòng)拋丸流水線除銹后鋼板的車間底漆中國船級(jí)社3上海開林造漆廠704無機(jī)硅酸鋅底漆作為造船廠鋼板或鋼材在拋丸或 噴砂處理后的保養(yǎng)底漆

20、。亦可作為 海上鉆井平臺(tái)、碼頭鋼柱、大型鋼 鐵結(jié)構(gòu)作高性能防銹漆之用中國船級(jí)社4海虹化工有限公司1527環(huán)氧車間底漆可作為自動(dòng)噴涂施工中經(jīng)噴砂除 銹后的鋼板在貯存、裝配或建造期 間的保護(hù)涂層。包括適合用在帶外 加電流陰極保護(hù)裝置或無外加電 流陰極保護(hù)裝置的水下部位英國勞氏船級(jí)社挪威船級(jí)協(xié)會(huì)北英格蘭工業(yè)衛(wèi)生協(xié)會(huì)中國船級(jí)社5海虹化工有限公司1528環(huán)氧車間底漆作為貯存和加工期間經(jīng)噴砂除銹 的鋼板和其它鋼結(jié)構(gòu)的保護(hù)涂層， 可涂于帶外加電流陰極保護(hù)裝置 的船體水下部位英國勞氏船級(jí)社挪威船級(jí)協(xié)會(huì) 丹麥焊接協(xié)會(huì) 中國船級(jí)社6海虹化工1572硅酸鋅用作噴砂清潔后的鋼板及其它結(jié)英國勞氏船級(jí)社有限公司車間底漆構(gòu)

21、在貯存與加工期間的長效保護(hù)涂層7海虹化工有限公司1577硅酸鋅車間底漆用作噴砂清潔后的鋼板及其它鋼 結(jié)構(gòu)在貯存與加工期間的長效保 護(hù)涂層英國勞氏船級(jí)社北英格蘭工業(yè)衛(wèi)生協(xié)會(huì)8海虹化工有限公司1589硅酸鋅車間底漆涂在噴砂清潔后的鋼板及其它鋼結(jié)構(gòu)表面作貯存和加工期間的短期至中期保護(hù)9日本中國涂料公司1000EVABOND K長期曝曬型蝕刻底漆作為一種車間底漆或預(yù)涂底漆，在 表面制備工作完畢后至完工噴涂 工作之間的一段時(shí)間內(nèi)，適合涂噴 于經(jīng)過噴砂工程的鋼板上作為防 護(hù)涂層之用英國勞氏船級(jí)社挪威船級(jí)協(xié)會(huì)10日本中國涂料公司1034EPICON ZLNE RICH PRIMERB-Z環(huán)氧富鋅底漆對已經(jīng)噴

22、砂或噴丸處理而用于水 下船體外殼的鋼板，可供作防護(hù)底 漆之用英國勞氏船級(jí)社挪威船級(jí)協(xié)會(huì)11日本中國涂料公司1046WELBOND H無機(jī)硅酸鋅醇溶性自干涂料作為預(yù)涂底漆，用以噴涂已經(jīng)噴砂（噴丸）處理的鋼板，可發(fā)揮臨時(shí) 性的保護(hù)作用，也可用作無機(jī)面漆 的通用防銹底漆，甚至用作防熱漆英國勞氏船級(jí)社挪威船級(jí)協(xié)會(huì)12日本中國涂料公司1050NZ PRIMER S不含鋅環(huán)氧 車間底漆作為一種車間底漆，對經(jīng)過噴砂（噴丸）制備工程的鋼板，可發(fā)揮 防護(hù)作用。尤其適宜于不得不長期 曝曬于外界的鋼板英國勞氏船級(jí)社13日本中國涂料公司1061ETCHINGPRIMER H丁醛樹脂基蝕刻底漆作為一種預(yù)處理底漆，適宜于

23、涂噴非鐵金屬，諸如鋁及其它輕合金，甚至鋅或鍍鋅鋼板也無不可，亦可噴涂于經(jīng)過噴砂（噴丸）制備的鋼板表面作為預(yù)處理底漆英國勞氏船級(jí)社14上海國際油漆公司NEA407/409NEA408/409INTERPLATEEPOXY環(huán)氧樹脂車間底漆在制造和裝配過程中。用于保護(hù)鋼板的車間底漆，可保護(hù)鋼板防止風(fēng) 蝕69個(gè)月，能與大多數(shù)后涂漆共 同英國勞氏船級(jí)社挪威船級(jí)協(xié)會(huì) 北英格蘭工業(yè)衛(wèi) 生協(xié)會(huì)15上海國際油漆公司NLA374/375INTERPLATEEPOXY ZINC環(huán)氧含鋅車間底漆一種兩罐裝環(huán)氧含鋅底漆，用于INTERCHLOR LT系列厚漿型面 漆和INTERYARO EM系列漆的覆 涂16上海國際油

24、漆公司NQA021/026INTERPLATEZINC SILIATE一種在制造過程中及裝配過程中用于保護(hù)鋼板的車間底漆能經(jīng)受英國勞氏船級(jí)社挪威船級(jí)協(xié)會(huì)硅酸鋅車間底漆長期風(fēng)蝕，切割性能良好焊接性能極好，毒害性低北英格蘭工業(yè)衛(wèi)生協(xié)會(huì)17上海國際油漆公司NQA933/936NQA934/936INTERPLATENIPPECERAMO耐高溫硅酸鋅車間底漆一種在制造及裝配過程中，用于保 護(hù)鋼板的車間底漆。電焊、氣割及 火工校正中，抗損壞性極佳，毒害 性低，露天風(fēng)蝕白銹少，可耐800 C 高溫英國勞氏船級(jí)社 挪威船級(jí)協(xié)會(huì) 日本海事協(xié)會(huì) 德國勞氏船級(jí)社 美國船級(jí)社18無錫東亭涂料粘結(jié)劑廠B06-a丙烯酸

25、富鐵車間底漆單罐裝物理固化型底漆，有優(yōu)異的 適應(yīng)二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊的性能， 防銹能力不低于一般環(huán)氧鐵紅類 車間底漆中國船級(jí)社19荷蘭式瑪涂料公司7171SIGMARINE PROFERRALMC無機(jī)鋅底漆作為鋼材預(yù)處理底漆，干膜厚度為15叩 時(shí)，能提供優(yōu)良的防腐性達(dá)9個(gè)月，可作為各種涂料系統(tǒng)內(nèi)第 一道漆，適合于陰極保護(hù)英國勞氏船級(jí)社 英國北方工業(yè)健 康中心認(rèn)可的健 康證明20荷蘭式瑪涂料公司7177SIGMAWELDMA低鋅底漆適合鋼材預(yù)處理自動(dòng)化涂裝，有優(yōu)良的熱穩(wěn)定性，可作為各種涂層配 套系統(tǒng)的第一道涂層， 適合于陰極 保護(hù)英國勞氏船級(jí)社 英國北方工業(yè)健 康中心認(rèn)可的健 康證明21上海關(guān)西化

26、工涂料公司219101/02SD NONZINCPrimer環(huán)氧鐵紅車間底漆用于噴砂鋼板的預(yù)處理底漆接觸 的防腐性和耐磨性，同噴砂鋼板附 著力優(yōu)異英國勞氏船級(jí)社22上海關(guān)西化工涂料公司422011/101SD ZINC 1000HA(S) 無機(jī)鋅 車間底漆用于鋼板拋丸或噴砂流水線的車 間底漆，焊接、切割性能優(yōu)異，具 極佳配套性，長效防腐性及耐磨、 耐熱、耐沖擊等英國勞氏船級(jí)社挪威船級(jí)協(xié)會(huì)23上海關(guān)西化工涂料公司421001/02SD ZINC 100QD快干型環(huán) 氧富鋅底漆適用于噴砂鋼板表面快干型環(huán)氧 富鋅車間底漆、接觸的防腐性能， 對噴砂鋼板具有優(yōu)異的附著力英國勞氏船級(jí)社24挪威佐敦油漆公司

27、MUKIZNo.2001FW硅酸鋅車間底漆用于車間自動(dòng)噴丸/砂鋼材預(yù)處理 流水線，在焊接和切割時(shí)可降低對 人體的危害，減少焊接缺陷挪威船級(jí)協(xié)會(huì)英國勞氏船級(jí)社德國勞氏船級(jí)社25挪威佐敦油漆公司MUKIZNo.3000硅酸鋅車間底漆用于車間自動(dòng)噴丸/砂鋼材預(yù)處理 流水線，在焊接和切割時(shí)可降低對 人體的危害，減少焊接缺陷挪威船級(jí)協(xié)會(huì)英國勞氏船級(jí)社德國勞氏船級(jí)社26太倉蘭燕涂料廠W53-02無機(jī)硅酸鋅車間底漆具有電化學(xué)陰極保護(hù)作用，防銹性 能優(yōu)異，耐熱可達(dá)400°C，毒性低、 耐水、耐油、耐溶劑、耐暴曬性優(yōu) 良英國勞氏船級(jí)社 中國船舶檢驗(yàn)局 德國勞氏船級(jí)社 挪威船級(jí)協(xié)會(huì)表4部分廠商車間底漆主

28、要技術(shù)數(shù)據(jù)序號(hào)涂料種類顏色(色卡號(hào))漆膜厚度(卩m)混合比例密度(g/cm)干燥時(shí)間(23C)涂裝間隔(23C)稀釋劑稀釋率牌號(hào)名稱濕膜干膜指干(min)硬干(h)最短(h)最長(天)1702環(huán)氧化富鋅底漆無光、灰342091:9302424106環(huán)氧鐵紅車間底鐵紅2703漆1002516:641.1324161063104無機(jī)硅酸鋅底漆灰色60201:21.795110741527環(huán)氧車間底漆紅色508968153:11.166082815%51528環(huán)氧車間底漆紅色508971152:11.166082815%硅酸鋅車間底漆紅灰色085761572198948152:31.74'6

29、7天087515%硅酸鋅車間底漆灰紅、灰色085771577198948154:61.8465天087515%1984紅灰色體積固085781589硅酸鋅車間底漆198960152:3體467天087515%含量25%EVABONDKEVABON25%91000長期曝曬型草綠色1071578:220.916212D35%蝕刻底漆THINNEREPICONEPICONZINC RICHZNICRIC10%101034PRIMER B-2綠、棕471867:331.974216180H20%PRIMERTHINNERWELBOND灰、深綠WEJBON111046H無機(jī)硅酸鋅醇苔綠、深棕541565

30、:351.43217天180DH溶性自干涂料THNNERNZPRIMERSNZ10%121050不含鋅環(huán)氧車間紅褐色922273:271.134216120PRIMER20%底漆THINNERETCHINGETCHINGPRIMER H30%131061丁醛樹脂基蝕刻黃色8084:10.89101324PRIMER40%THINNER底漆INTERPLATENEA407/409粉紅14NEA408/409EPOXY紅色105253:11.12356GTA803(< 5%)環(huán)氧樹脂車間底漆INTERPLATE15NLA374/375EPOXY ZINC環(huán)氧含鋅車間底漆灰287715404:

31、 12.13151.51/47天GTA220GTA66210%20%16NQAO21/026INTERPLATEZINC SILICATE硅酸鋅車間底漆灰54151: 11.62524GTA136<5%17BO6-a丙稀酸富鐵車間底漆鐵紅50201.0V 10分鐘88BO6-a底漆稀釋劑5%18NQA933/936NQA934/936INTERPLATENIPPE CERAMO耐高溫硅酸鋅車間底漆灰色棕色57130.6:11.357dGTA820或GTA840< 15197171SIGMARINEPROFERRALMC無機(jī)鋅底漆紅灰色（平光）501555:451.561212905

32、35207177SICMAWELDMC低鋅底漆紅棕/灰、綠（平光）721866.7:33.31.367d90535SD NON ZINCSD NON21219101/02Primer環(huán)氧鐵紅鐵紅94254:11.2321ZINC520車間底漆THINNER22422011/101SD ZINC 1000HA (S)無機(jī)鋅車間底漆灰、綠、鐵紅4117.510.4:7.61.482321SD ZINC1000 HATHINNER52023421001/02SD ZINC 100QD快干型環(huán)氧富鋅底漆灰642570:102.123SD ZINCTHINNER152024MUKI-ZNo。 2001F

33、W硅酸鋅車間底漆綠、灰、紅551510:6.751.335mi n1No.4No.251025MUKI-ZNo。3000硅酸鋅車間底漆綠、灰、紅551510:61.435mi n2No.4No.251026W53-02無機(jī)硅酸鋅車間底漆灰60202:11.6V51X406混合比例一項(xiàng)數(shù)據(jù)中，序號(hào)1、2、3、19產(chǎn)品為重量比，其余產(chǎn)品為體積比。、車間底漆膜厚檢驗(yàn)車間底漆的膜厚檢測方法概要如下：1 鋼板經(jīng)預(yù)處理流水線除銹后，涂車間底漆前，在其正反面兩面貼上尺寸為70 X300mmK 1mm光滑的鋼質(zhì)試驗(yàn)板，同時(shí)在試驗(yàn)板上也涂上車間底漆。試驗(yàn)板的貼置數(shù)量 與位置參見圖1。圖1鋼板表面試驗(yàn)板貼置要求圖

34、2 在每塊試驗(yàn)板上，應(yīng)檢測不在同一直線上的五個(gè)任意點(diǎn)的膜厚值，且該直線與鋼板 運(yùn)行方向應(yīng)保持平行。3當(dāng)鋼板拋丸流水線的噴涂壓力、噴槍速度、噴嘴規(guī)格、涂料品種和鋼板前進(jìn)速度等 處于穩(wěn)定工作狀態(tài)時(shí)， 原則上每星期作一次檢測， 但當(dāng)流水線工作狀態(tài)需要作調(diào)整時(shí)，必須隨時(shí)檢測。每次涂裝作業(yè)都應(yīng)做好現(xiàn)場記錄。膜厚檢測和數(shù)據(jù)記錄應(yīng)由專人負(fù)責(zé)。對于非裝飾性的表面，膜厚檢測數(shù)據(jù)可用適當(dāng)?shù)挠浱?hào)筆直接寫在涂層上，便于后續(xù)涂層裝飾時(shí)調(diào)整施工厚度，然后再將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)抄在記錄表中。數(shù)據(jù)記錄表要作一定時(shí)間的保存，即使是膜厚交驗(yàn)合格后也不能丟棄，至少要保存到交船以后，以備參考。記錄表形式參見表5。表5車間底漆膜厚檢測數(shù)據(jù)記錄表工

35、程編號(hào)鋼板爐批號(hào)涂料品種涂料粘度S氣溫°C相對濕度%規(guī)定膜厚范圍Mm鋼板表面溫度°C鋼板前進(jìn)速度m/min噴涂壓力Kpa噴嘴型號(hào)操作者試板號(hào)正面檢測記錄（gm）試板號(hào)反面檢測記錄（gm）12345123451T22，33'正面檢測結(jié)果檢測點(diǎn)數(shù)合格率%反面檢測結(jié)果檢測點(diǎn)數(shù)合格率%合格點(diǎn)數(shù)檢測者驗(yàn)收結(jié)論驗(yàn)收員*涂料粘度米用涂 一4杯流出時(shí)間（s）4 由型材拋丸流水線和非經(jīng)鋼板拋丸流水線除銹的鋼板和型材在涂裝車間底漆時(shí)，干 膜厚度的檢測也可參照上述方法進(jìn)行。三、二次除銹檢驗(yàn)經(jīng)過預(yù)處理的鋼材組成分段后， 總有一部分鋼材表面的車間底漆由于焊接、切割、 機(jī)械碰撞或因自然原因受到

36、破壞，導(dǎo)致鋼材表面重新銹蝕。分段合攏后，在區(qū)域涂裝階段，也總 有一部分分段上涂裝好的涂層， 由于上述同樣的原因遭到破壞而發(fā)生重新銹蝕。這樣， 分段涂裝也好， 區(qū)域涂裝也好， 都有一個(gè)再次進(jìn)行表面處理的任務(wù)， 這相對于原材料預(yù)處理來說 是再一次除銹，在造船涂裝工程中稱之為 “二次除銹 ”。鋼材經(jīng)過預(yù)處理并涂上車間底漆以后， 才能進(jìn)入船體制造的生產(chǎn)流程。 在分段建造過程 中， 由于難以避免鋼材表面油漆的損壞， 而產(chǎn)生新的銹蝕。 船廠為了保證產(chǎn)品的最后涂裝質(zhì) 量，徹底清除由于在施工過程中產(chǎn)生的新的銹蝕， 通常把裝焊完工后的分段運(yùn)到二次除銹場 所進(jìn)行二次除銹和涂裝作業(yè)。（一）二次除銹前鋼材表面狀態(tài)的分

37、類 CB*3230-85 船體二次除銹評(píng)定等級(jí) 將涂有車間底漆的鋼材表面的銹蝕狀態(tài)分為 W、 F、R三類，對于用動(dòng)力工具或手工工某些人除銹的鋼材表面，設(shè)有P1、P2、和P3三個(gè)二次除銹質(zhì)量等級(jí)；對于用噴射磨料除銹的鋼材表面，設(shè)有bl、b2和bs三個(gè)二次除銹質(zhì)量等級(jí)。對 W 和 F 類鋼材表面不設(shè) bs 級(jí)；對 R 類鋼材表面不設(shè) b2 級(jí)。與國際標(biāo)準(zhǔn) 8923 一樣， 該標(biāo)準(zhǔn)中二次除銹前鋼材表面狀態(tài)和二次除銹質(zhì)量等級(jí)均以文字?jǐn)⑹龊偷湫蜆影宓恼掌?同確定。具體的銹蝕狀態(tài)分類如下：（1）W 級(jí)：涂有車間底漆的鋼材，經(jīng)焊接作業(yè)后，重新銹蝕的表面。（2）F 級(jí)：涂有車間底漆的鋼材，經(jīng)火工矯正后，重新

38、銹蝕的表面。（3）R 級(jí)：涂有車間底漆的鋼材，因暴露或擦傷而重新銹蝕或附有白色鋅鹽的表面。（二）二次除銹質(zhì)量等級(jí)1 動(dòng)力或手工工具二次除銹質(zhì)量等級(jí)（1）P1 級(jí)：用動(dòng)力鋼絲刷和動(dòng)力砂紙盤徹底清除銹和其它污物，僅留有輕微的痕跡， 經(jīng)清理后，表面應(yīng)具有金屬光澤，其外觀相當(dāng)于 Wp1 、 Fp1 或 Rp1 級(jí)的照片。（2）P2 級(jí)：用動(dòng)力鋼絲刷、動(dòng)力砂紙盤或并用上述工具，清除幾乎所有的銹和其它污物，但局部仍可看到少量銹跡，經(jīng)清理后，外觀應(yīng)相當(dāng)于Wp2、 Fp2 或 Rp2 級(jí)的照片。（3）P3 級(jí)：用動(dòng)力鋼絲刷、動(dòng)力砂紙盤或手工工某些人清除浮銹和其它污物，經(jīng)清理 后，外觀應(yīng)相當(dāng)于 Wp3、 Fp3

39、 或 Rp3 級(jí)的照片。2噴射磨料二次除銹質(zhì)量等級(jí)（1）b1 級(jí)：用噴射磨料方式徹底清除銹和其它污物，僅留有輕微的痕跡，經(jīng)清理后， 外觀應(yīng)相當(dāng)于 Wb1 、 Fb1 或 Rb1 級(jí)的照片。（2）b2 級(jí)：借助于噴射磨料方式，除去所有的銹和其它污物，但局部仍可看到少量銹 跡，經(jīng)清理后，外觀應(yīng)相當(dāng)于 Wb2 或 Fb2 級(jí)的照片。（3）bs 級(jí)：采用輕度噴射磨料的方式清除銹、鋅鹽和其它污物，但表面上允許留有車間底漆和少量銹跡，經(jīng)清理后，外觀應(yīng)相當(dāng)于Rbs級(jí)的照片。（三）二次除銹的工藝要求關(guān)于船舶二次除銹作業(yè)時(shí)各部位的具體工藝要求，船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)船舶涂裝技術(shù)要求 CB/T231-1998 作出了如表

40、6 所示的規(guī)定。（四）涂裝前的表面清理二次除銹以后， 涂裝作業(yè)之前， 為確保涂料與被涂表面之間的附著力， 需要對被涂表面 進(jìn)行清理。具體工作內(nèi)容分為：（1）除水 采用布團(tuán)、棉紗擦去，或用經(jīng)過除去油分和水分的壓縮空氣吹干。（2）除鹽 采用清水沖洗干凈，然后除去水分，使表面完全干燥。（3）除油 用清潔的、蘸有溶劑的布團(tuán)或棉紗仔細(xì)擦去。（4）除塵用毛刷刷去或用壓縮空氣吹凈。（5）其他 被涂表面的鋅鹽、粉筆或涂漆記號(hào)，以及其他雜質(zhì)均應(yīng)在二次除銹作業(yè)的 同時(shí)先行除去。涂裝前表面處理工作應(yīng)當(dāng)認(rèn)真仔細(xì)進(jìn)行，清理后表面的質(zhì)量要求應(yīng)達(dá)到如表7所規(guī)定的要求（表 7選自CB/T3513-93 ）。表6船舶二次除銹工

41、藝要求作業(yè)部位作業(yè)工具一般要求焊縫區(qū)（1）噴丸（2）風(fēng)動(dòng)砂紙盤和風(fēng)動(dòng)鋼絲刷（1 ）除去焊道兩側(cè)燒焦、起泡變色的涂膜及周圍3050mm范圍（底層已受熱損傷）的涂膜（2）除去焊道表面及兩側(cè)的黑皮、黃銹燒損區(qū)（1）噴丸（2）風(fēng)動(dòng)砂紙盤和風(fēng)動(dòng)鋼絲刷（1 ）除去燒焦、起泡、變色的涂膜及周圍3050mm范圍（底層已受熱損傷）的涂膜（2）涂層膜厚大于50時(shí)，上述區(qū)域周圍2530mm范 圍的涂層應(yīng)形成坡度自然銹蝕區(qū)（1）噴丸（2）風(fēng)動(dòng)砂紙盤和風(fēng)動(dòng)鋼絲刷（1）除去銹蝕區(qū)及周圍 2025mm范圍的涂膜與黃銹（2）涂層膜厚大于50時(shí)，上述區(qū)域周圍2530mm范 圍的涂層應(yīng)形成坡度車間底漆完好區(qū)（1）噴丸（2）風(fēng)動(dòng)砂

42、紙盤和風(fēng)動(dòng)鋼絲刷（1 ）輕度噴丸或風(fēng)動(dòng)工具輕度打磨，除去原車間底漆表 面的白銹（指含鋅車間底漆而言）（2）輕度打磨與表面清理（3）特殊部位根據(jù)有關(guān)涂料的技術(shù)要求處理型鋼反面角隅邊緣等作業(yè)困難區(qū)（1）噴丸（2）小型風(fēng)動(dòng)除銹工具（3 ）手工工具盡可能除去表面黑皮及黃銹表7船體表面清理質(zhì)量要求涂料種類清理項(xiàng)目無機(jī)鋅涂料氯化橡膠、環(huán)氧樹脂、焦油環(huán)氧、乙烯樹脂涂料常規(guī)涂料*水分肉眼看不見痕跡肉眼看不見痕跡肉眼看不見痕跡鹽分肉眼看不見痕跡肉眼看不見痕跡肉眼看不見痕跡油脂肉眼看不見痕跡允許痕跡存在允許痕跡存在塵埃允許痕跡存在允許痕跡存在允許痕跡存在鋅鹽允許輕微痕跡存在允許痕跡存在允許痕跡存在氣割、電焊煙塵允

43、許輕微痕跡存在允許痕跡存在允許痕跡存在粉筆記號(hào)允許輕微痕跡存在允許痕跡存在基本清除標(biāo)記漆允許輕微痕跡存在如標(biāo)記漆屬同類型可不必除去，否則全部除去，允許痕跡存在不必除去*常規(guī)涂料包括油性涂料、油改性合成樹脂涂料、瀝青系涂料。對燃油艙而言，是指樹脂、清油等臨時(shí)性保 護(hù)涂料。(五) 二次除銹涂裝質(zhì)量檢驗(yàn)船體所有的零部件、分段或總段在制造完畢，上船臺(tái)安裝之前，或在船臺(tái)上部件裝焊后， 均應(yīng)進(jìn)行二次除銹。對于分段(總段)或部件通常在二次除銹場所進(jìn)行拋丸除銹。對于在船 臺(tái)上發(fā)生的銹蝕，則一般采用動(dòng)力工具或手工工具進(jìn)行二次除銹。檢驗(yàn)人員應(yīng)結(jié)合產(chǎn)品的具體要求和具體情況對比標(biāo)準(zhǔn)照片，應(yīng)達(dá)到生產(chǎn)設(shè)計(jì)船舶除銹涂裝工藝

44、技術(shù)條件所規(guī)定要求的等級(jí)。CB/T3513-93船舶除銹涂裝質(zhì)量驗(yàn)收技術(shù)要求中對二次除銹質(zhì)量和表面清理要求如下：1二次除銹質(zhì)量等級(jí)對于因焊接、火工矯正或其它原因引起車間底漆損傷而重新銹蝕的區(qū)域，在涂裝不同涂料時(shí)，船體不同部位二次除銹的質(zhì)量應(yīng)達(dá)到表8要求。(1) 當(dāng)采用噴丸或噴砂方式進(jìn)行二次除銹時(shí)，其除銹質(zhì)量應(yīng)分別達(dá)到表中B方式各等級(jí)的要求；表8二次除銹質(zhì)量等級(jí)要求涂裝種類除 銹 方 式船體外板室外暴露部位艙室內(nèi)部液艙燃油艙CB*GBCB*GBCB*GBCB*GBCB*GB常規(guī)涂料Bb2Sa2b2Sa2b2Sa2b2Sa2TP2St2-St3P2St2-St3p3St2p2St2-St3p3St

45、2氯化橡膠涂料Bb2Sa2b2Sa2b2Sa2TP2St2-St3P2St2-St3p3St2環(huán)氧樹脂涂料BblSa 2.5b1Sa 2.5b2Sa2b1Sa 2.5TP1St3P1St3p2St2-St3P1St3焦油環(huán)氧涂料Bb2Sa2b2Sa2b2Sa2b1Sa 2.5TP1St3P1St3p2St2-St3P1St3乙烯樹脂涂料BblSa 2.5b1Sa 2.5b1Sa 2.5TP1St3P1St3P1St3無機(jī)鋅涂料Bb1Sa 2.5b1Sa 2.5b1Sa 2.5b1Sa 2.5T注：常規(guī)涂料包括油性涂料、油改性合成樹脂涂料、瀝青涂料；對滑油艙常規(guī)涂料系指石油樹脂、蓖麻 油等臨時(shí)性

46、保護(hù)涂料；飲水艙采用漆酚樹脂涂料時(shí)，除銹質(zhì)量要求參照環(huán)氧樹脂涂料；表中CB*代表CB*3230 , GB代表GB8923。CB*3230中P2級(jí)的質(zhì)量要求約處于 GB8923中St2與 St3之間。(2) 當(dāng)采用動(dòng)力工具進(jìn)行二次除銹時(shí)，其除銹質(zhì)量應(yīng)分別達(dá)到表中T方式各等級(jí)的要求。2二次除銹涂裝質(zhì)量驗(yàn)收項(xiàng)目中國船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) CB/T3513-93對船舶涂裝項(xiàng)目作出了如表 9的規(guī)定。表9船舶除銹涂裝驗(yàn)收項(xiàng)目表部位檢驗(yàn)階段除銹后檢驗(yàn)底漆完工后 膜厚檢測面漆完工后檢驗(yàn)?zāi)ず駲z測外觀檢測船體外板分段OBOB船臺(tái)碼頭OBOB上層建筑外部露天甲板分段OBOB碼頭OBOBOB甲板舾裝件任意BB貨艙分段BB碼頭B

47、B機(jī)艙，居住室，隔離艙，空 艙，工作艙，倉庫分段B碼頭BB機(jī)艙舾裝件車間內(nèi)場BB壓載水艙，淡水艙分段OB碼頭OBOB滑油艙分段OB碼頭OBOB燃油艙碼頭BB成品油船，化學(xué)品船液貨艙碼頭OBOBOBOB注：0B表示船廠檢驗(yàn)部門和船東共同驗(yàn)收項(xiàng)目;B表示船廠檢驗(yàn)部門驗(yàn)收項(xiàng)目。3 質(zhì)量檢查與驗(yàn)收的程序除銹涂裝質(zhì)量檢查與驗(yàn)收的程序如下：(1) 首先是船廠內(nèi)部的除銹、涂裝作業(yè)小組或車間質(zhì)量控制小組自檢；(2) 其次是船廠質(zhì)檢部門檢查與驗(yàn)收，并簽署驗(yàn)收單；(3) 最后，船廠的自檢及質(zhì)檢完畢，將部分驗(yàn)收項(xiàng)目提交船東代表進(jìn)行驗(yàn)收，并簽署 驗(yàn)收單。四、涂層檢驗(yàn)(一)概述涂層質(zhì)量的優(yōu)劣與許多因素有關(guān)。要獲得質(zhì)量優(yōu)異的涂層， 必須要有合格的表面處理質(zhì)量、品質(zhì)良好的涂料、正確的涂裝工藝、嫻熟的涂裝技術(shù)等。涂層的質(zhì)量就是涂層的使用價(jià) 值，涂層的質(zhì)量也是造船廠的產(chǎn)品信譽(yù)。因而無論是船東還是船廠，都將涂層質(zhì)量管理視作船舶涂裝和造船工程中十分重要的一環(huán)。這里所述的涂層檢驗(yàn)是指除了鋼材預(yù)處理之外的其它涂料的涂層檢驗(yàn)。鑒于船舶涂裝具有不同于其它金屬結(jié)構(gòu)涂裝的某些特點(diǎn)，因而船舶涂裝的涂料具備某些特殊的特性。1.船用涂料的特殊性涂裝于船舶內(nèi)外各部位、 以延長船舶使用壽