鈦合金的加工與應(yīng)用

1、鈦合金的加工與應(yīng)用摘要鈦是20世紀(jì)50年代發(fā)展起來的一種重要的結(jié)構(gòu)金屬，鈦合金因具有強(qiáng)度高、耐蝕性好、耐熱性高等特點(diǎn)而被廣泛用于各個領(lǐng)域。世界上許多國家都認(rèn)識到鈦合金材料的重要性，相繼對其進(jìn)行研究開發(fā)，并得到了實(shí)際應(yīng)用。20世紀(jì)5060年代，主要是發(fā)展航空發(fā)動機(jī)用的高溫鈦合金和機(jī)體用的結(jié)構(gòu)鈦合金，70年代開發(fā)出一批耐蝕鈦合金，80年代以來，耐蝕鈦合金和高強(qiáng)鈦合金得到進(jìn)一步發(fā)展。鈦合金主要用于制作飛機(jī)發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)部件，其次為火箭、導(dǎo)彈和高速飛機(jī)的結(jié)構(gòu)件。關(guān)鍵詞鈦合金，加工性能，應(yīng)用領(lǐng)域鈦是一種化學(xué)元素，化學(xué)符號Ti，原子序數(shù)22，在化學(xué)元素周期表中位于第4周期、第IVB族。是一種銀白色的過渡金屬

2、，其特征為重量輕、強(qiáng)度高、具金屬光澤，耐濕氯氣腐蝕。鈦被認(rèn)為是一種稀有金屬，這是由于在自然界中其存在分散并難于提取。但其相對豐富，在所有元素中居第十位。 鈦的礦石主要有鈦鐵礦及金紅石，廣布于地殼及巖石圈之中。鈦亦同時存在于幾乎所有生物、巖石、水體及土壤中。從主要礦石中萃取出鈦需要用到克羅爾法 或亨特法。鈦?zhàn)畛Ｒ姷幕衔锸嵌趸仯捎糜谥圃彀咨伭?。其他化合物還包括四氯化鈦(TiCl4)（作催化劑和用于制造煙幕作空中掩護(hù)）及三氯化鈦（TiCl3)（用于催化聚丙烯的生產(chǎn)）。一、 鈦合金的結(jié)構(gòu)原理鈦合金是以鈦為基礎(chǔ)加入其他元素組成的合金。鈦有兩種同質(zhì)異晶體：882以下為密排六方結(jié)構(gòu)鈦，882以上為

3、體心立方的鈦。合金元素根據(jù)它們對相變溫度的影響可分為三類：穩(wěn)定相、提高相轉(zhuǎn)變溫度的元素為穩(wěn)定元素,有鋁、碳、氧和氮等。其中鋁是鈦合金主要合金元素，它對提高合金的常溫和高溫強(qiáng)度、降低比重、增加彈性模量有明顯效果。穩(wěn)定相、降低相變溫度的元素為穩(wěn)定元素，又可分同晶型和共析型二種。前者有鉬、鈮、釩等；后者有鉻、錳、銅、鐵、硅等。對相變溫度影響不大的元素為中性元素，有鋯、錫等。二、 鈦合金的品質(zhì)特性鈦合金具有許多優(yōu)良的品質(zhì)特性，主要有如下幾方面：(1)比強(qiáng)度高鈦合金的密度一般在4.5g/cm3左右，僅為鋼的60，純鈦的強(qiáng)度才接近普通鋼的強(qiáng)度，一些高強(qiáng)度鈦合金超過了許多合金結(jié)構(gòu)鋼的強(qiáng)度。因此鈦合金的比強(qiáng)度

4、(強(qiáng)度/密度)遠(yuǎn)大于其他金屬結(jié)構(gòu)材料，可制出單位強(qiáng)度高、剛性好、質(zhì)輕的零、部件。目前飛機(jī)的發(fā)動機(jī)構(gòu)件、骨架、蒙皮、緊固件及起落架等都使用鈦合金。 (2)熱強(qiáng)度高使用溫度比鋁合金高幾百度，在中等溫度下仍能保持所要求的強(qiáng)度,可在450500的溫度下長期工作這兩類鈦合金在150500范圍內(nèi)仍有很高的比強(qiáng)度，而鋁合金在150時比強(qiáng)度明顯下降。鈦合金的工作溫度可達(dá)500，鋁合金則在200以下。(3)抗蝕性好鈦合金在潮濕的大氣和海水介質(zhì)中工作，其抗蝕性遠(yuǎn)優(yōu)于不銹鋼；對點(diǎn)蝕、酸蝕、應(yīng)力腐蝕的抵抗力特別強(qiáng)；對堿、氯化物、氯的有機(jī)物品、硝酸、硫酸等有優(yōu)良的抗腐蝕能力。但鈦對具有還原性氧及鉻鹽介質(zhì)的抗蝕性差。(4

5、)低溫性能好鈦合金在低溫和超低溫下，仍能保持其力學(xué)性能。低溫性能好,間隙元素極低的鈦合金,如TA7,在-253下還能保持一定的塑性。因此，鈦合金也是一種重要的低溫結(jié)構(gòu)材料。(5)化學(xué)活性大鈦的化學(xué)活性大，與大氣中O、N、H、CO、CO2、水蒸氣、氨氣等產(chǎn)生強(qiáng)烈的化學(xué)反應(yīng)。含碳量大于0.2時，會在鈦合金中形成硬質(zhì)TiC；溫度較高時，與N作用也會形成TiN硬質(zhì)表層；在600以上時，鈦吸收氧形成硬度很高的硬化層；氫含量上升，也會形成脆化層。吸收氣體而產(chǎn)生的硬脆表層深度可達(dá)0.10.15 mm，硬化程度為2030。鈦的化學(xué)親和性也大，易與摩擦表面產(chǎn)生粘附現(xiàn)象。(6)導(dǎo)熱系數(shù)小、彈性模量小鈦的導(dǎo)熱系數(shù)=

6、15.24W/（m.K）約為鎳的1/4，鐵的1/5，鋁的1/14，而各種鈦合金的導(dǎo)熱系數(shù)比鈦的導(dǎo)熱系數(shù)約下降50。鈦合金的彈性模量約為鋼的1/2，故其剛性差、易變形，不宜制作細(xì)長桿和薄壁件，切削時加工表面的回彈量很大，約為不銹鋼的23倍，造成刀具后刀面的劇烈摩擦、粘附、粘結(jié)磨損。 三、 鈦合金的加工性能1.切削加工性能鈦合金強(qiáng)度高、硬度大，所以要求加工設(shè)備功率大，模具、刀具應(yīng)有較高的強(qiáng)度和硬度。切削加工時，切屑與前刀面接觸面積小，刀尖應(yīng)力大。與45鋼相比，鈦合金的切削力雖然只有其2/33/4，可是切屑與前刀面的接觸面積卻更小(只有45鋼的1/22/3)，所以刀具切削刃承受的應(yīng)力反而更大，刀尖或

7、切削刃容易磨損；鈦合金摩擦因數(shù)大，而熱導(dǎo)率低(分別僅為鐵和鋁的1/4和1/16)；刀具與切屑的接觸長度短，切削熱積聚于切削刃附近的小面積內(nèi)而不易散發(fā)，這些因素使得鈦合金的切削溫度很高，造成刀具磨損加快并影響加工質(zhì)量。由于鈦合金彈性模量低，切削加工時工件回彈大，容易造成刀具后刀面磨損的加劇和工件變形；鈦合金高溫時化學(xué)活性很高，容易與空氣中的氫、氧等氣體雜質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成硬化層，同時進(jìn)一步加劇了刀具的磨損；鈦合金切削加工中，工件材料極易與刀具表面粘結(jié)，加上很高的切削溫度，所以刀具易于產(chǎn)生擴(kuò)散磨損和粘結(jié)磨損。2.磨削加工性能鈦合金化學(xué)性質(zhì)活潑、在高溫下易與磨料親和并粘附，堵塞砂輪，導(dǎo)致砂輪磨損加

8、劇，磨削性能降低，磨削精度不易保證。砂輪磨損同時也增大了砂輪與工件之間的接觸面積，致使散熱條件惡化，磨削區(qū)溫度急劇升高，在磨削表面層形成較大的熱應(yīng)力，造成工件的局部燒傷，產(chǎn)生磨削裂紋。鈦合金強(qiáng)度高、韌性大，使磨削時磨屑不易分離、磨削力增大、磨削功耗相應(yīng)增加。鈦合金熱導(dǎo)率低、比熱小、磨削時熱傳導(dǎo)慢，致使熱量積聚在磨削弧區(qū)，造成磨削區(qū)溫度急劇升高。 3.擠壓加工性能 對鈦及鈦合金進(jìn)行擠壓加工時，要求擠壓溫度高，擠壓速度快，以防溫降過快，同時應(yīng)盡量縮短高溫坯錠與模具的接觸時間。因此擠壓模具應(yīng)選用新型耐熱模具材料，坯錠由加熱爐到擠壓筒的輸送速度也要快。鑒于在加熱和擠壓過程中金屬易被

9、氣體污染，故還應(yīng)采用適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)措施。擠壓時應(yīng)選擇合適的潤滑劑，以防粘結(jié)模具，如采用包套擠壓和玻璃潤滑擠壓。因鈦及鈦合金的變形熱效應(yīng)較大，導(dǎo)熱性較差，故在擠壓變形時還要特別注意防止過熱現(xiàn)象。鈦合金的擠壓過程比鋁合金、銅合金、甚至鋼的擠壓過程更為復(fù)雜，這是由鈦合金特殊物理化學(xué)性能所決定的。鈦合金在常規(guī)熱反擠成形時，模具溫度低，與模具接觸的坯料表面溫度迅速下降，而坯料內(nèi)部因變形熱而溫度升高。由于鈦合金熱導(dǎo)率低，表層溫度下降后，內(nèi)層坯料熱量不能及時傳輸?shù)奖韺友a(bǔ)充，會出現(xiàn)表面硬化層，而使得變形難以繼續(xù)進(jìn)行。同時，表層與內(nèi)層會產(chǎn)生很大的溫度梯度，即使能成形，也容易造成變形和組織不均勻。4.鍛壓加工性能鈦合

10、金對鍛造工藝參數(shù)非常敏感，鍛造溫度、變形量、變形及冷卻速度的改變都會引起鈦合金組織性能的變化。為更好地控制鍛件的組織性能，近幾年，熱模鍛造、等溫鍛造等先進(jìn)的鍛造技術(shù)在鈦合金的鍛造生產(chǎn)中得到了廣泛應(yīng)用。鈦合金的塑性隨溫度升高而增大，在10001200溫度范圍內(nèi)，塑性達(dá)到最大值，允許變形程度達(dá)70%80%。鈦合金鍛造溫度范圍較窄，應(yīng)嚴(yán)格按(+)/轉(zhuǎn)變溫度進(jìn)行掌握(鑄錠開坯除外)，否則晶粒會劇烈長大，降低室溫塑性；鈦合金通常在(+)兩相區(qū)鍛造，因(+)/相變線以上鍛造溫度過高，將導(dǎo)致脆相，鈦合金其始鍛和終鍛都必須高于(+)/轉(zhuǎn)變溫度。鈦合金的變形抗力隨變形速度的增加提高較快，鍛造溫度對鈦合金變形抗力

11、影響更大，因此常規(guī)鍛造必須在鍛模內(nèi)冷卻最少的情況下完成。間隙元素(如O、N、C)的含量對鈦合金的鍛造性也有顯著影響。5.鑄造工藝性能由于鈦和鈦合金的化學(xué)活性高，易與空氣中的N、O、N發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)，且易與鑄造中常用的耐火材料發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。鈦和鈦合金的鑄造，特別是熔模精鑄要比鋁和鋼的熔模精鑄難度大得多，需借助特殊手段才能實(shí)現(xiàn)。鑄鈦發(fā)展初期，由于鑄造工藝的發(fā)展落后于壓力加工工藝，因此，先選用已有一定變形的中強(qiáng)鈦合金，如Ti6Al4V，Ti5Al2.5Sn等作為鑄造合金材料。這些合金至今還在廣泛應(yīng)用。但隨著鑄鈦工藝的發(fā)展和應(yīng)用領(lǐng)域?qū)﹁T造鈦合金各方面性能要求的提高，以及鑄件結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度的加大，過去那

12、種認(rèn)為“所有的變形鈦合金都適合用作鑄造合金”的論點(diǎn)應(yīng)加以修正。隨著合金使用溫度和工作強(qiáng)度的提高，合金中所添加元素的數(shù)量和加入量也相應(yīng)增加，但同時必須考慮到合金的鑄造性能、流動性凝固區(qū)間結(jié)晶組織、力學(xué)性能等等，即合金的化學(xué)成分必須根據(jù)鑄造工藝的要求進(jìn)行調(diào)整。四、鈦合金的具體應(yīng)用1.鈦合金在航空業(yè)中的應(yīng)用1. 阻燃鈦合金閃亮登場為了避免"鈦火"，俄羅斯曾研制了含Cu高量的BTT-1和BTT-3阻燃鈦合金，但由于其力學(xué)性能和熔鑄性能差而未能工程化。美國發(fā)明的Alloyc（Ti-35V-15Cr）阻燃鈦合金近期已成功地應(yīng)用于F119發(fā)動機(jī)（F/A-22戰(zhàn)斗機(jī)的動力裝置）的高壓壓氣機(jī)

13、機(jī)匣、導(dǎo)向葉片和矢量尾噴管。這是高溫鈦合金領(lǐng)域的最新亮點(diǎn)，也是鈦發(fā)展史中第一個進(jìn)駐航空發(fā)動機(jī)的型鈦合金和阻燃鈦合金。Alloyc的阻燃原理有三：其一，國外和一航材料院的研究結(jié)果表明，在轉(zhuǎn)子零件與靜子零件相對摩擦而升溫時，低熔點(diǎn)（675）的V205的首先熔化起到了吸熱、潤滑和降低氧化膜內(nèi)應(yīng)力的作用；其二，西北有色院的試驗(yàn)表明，Alloyc的導(dǎo)熱系數(shù)遠(yuǎn)高于普通鈦合金；其三，北京有色院利用CALPHAD技術(shù)計(jì)算得到的結(jié)果表明，該合金成分設(shè)計(jì)符合"絕熱燃燒溫度"盡可能低的要求。西北有色院、一航材料院等聯(lián)合研制的低成本阻燃鈦合金Ti-40已研制出機(jī)匣并裝機(jī)，等待試車。利用滲金屬技術(shù)形

14、成表面阻燃合金是另一條成本更低的技術(shù)途徑。2. 鈦基復(fù)合材料初見曙光世界各國為鈦基復(fù)合材料（TMC）的工程化已奮斗很多年，近期終于在F119發(fā)動機(jī)上獲得了應(yīng)用，即選用SiC纖維Ti-6242S復(fù)合材料制成矢量噴管驅(qū)動器活塞。不久前，荷蘭飛機(jī)起落架開發(fā)公司SP航宇公司又宣稱，荷蘭皇家空軍試飛了裝有鈦基復(fù)合材料主起落架下部后撐桿的F-16。與原用的300M鋼相比，新材料可減重40，成本也已接近戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計(jì)認(rèn)可的指標(biāo)，因此洛克希德·馬丁公司也打算在F-35聯(lián)合攻擊機(jī)上采用這種材料制造起落架零件。據(jù)稱用TMC取代Ti-6Al-4V合金制造的空心寬弦風(fēng)扇葉片，其成本更低。3. 纖維/鈦層板嶄露頭

15、角層間混合材料（如圖所示）因其比強(qiáng)度和疲勞壽命遠(yuǎn)高于單金屬材料且成本遠(yuǎn)低于纖維增強(qiáng)的復(fù)合材料，已引起人們的廣泛興趣。從20世紀(jì)80年代以來該材料已經(jīng)歷了第一代ARALL（芳綸纖維鋁合金層板）、第二代GLARE（玻璃纖維鋁合金層板）、第三代CARE（碳纖維鋁合金層板）到第四代TiGr（石墨纖維鈦合金層板）的發(fā)展過程。一航材料院研制的ARALL已用于我國殲八的方向舵上，解決了原鋁合金方向舵鉚釘孔處裂紋擴(kuò)展的問題。GLARE已大面積地用于A380機(jī)身壁板和尾翼上，而TiGr則用于制造B7E7的機(jī)翼和機(jī)身蒙皮。TiGr還可用于蜂窩夾層的面板。實(shí)踐表明，自動鋪放的TiGr層板的性能優(yōu)于手工鋪疊的TiGr

16、層板。CARE因很難解決碳纖維與鋁合金之間的接觸腐蝕問題，迄今無商業(yè)化產(chǎn)品。而TiGr既無電化學(xué)腐蝕問題，又可進(jìn)一步提高綜合性能（特別是比強(qiáng)度和高溫性能）。4. 超塑性鈦合金獨(dú)樹一幟超塑性成形、等溫鍛造、近等溫鍛造等先進(jìn)工藝技術(shù)所具有的優(yōu)越性促進(jìn)了自身的發(fā)展。然而，鍛造成形溫度過高帶來的模具制造、加熱費(fèi)用昂貴問題，影響了產(chǎn)品成本的進(jìn)一步降低和工藝技術(shù)進(jìn)一步的擴(kuò)大應(yīng)用。據(jù)此，日本推出了SP700（Ti-4.5Al-3v-2Fe-1Mo）合金。這是第一個以SP（超塑的英文縮寫）為牌號的鈦合金。與Ti-6Al-4V相比，其等溫鍛造或超塑成形的溫度降低了120（即從900降至780），最佳超塑條件下的

17、延伸率提高一倍（即從1000增至2000）。SP700還具有優(yōu)于Ti-6Al-4V的綜合力學(xué)性能、熱處理淬透性和冷加工性。SP700呈現(xiàn)上述優(yōu)越特性的重要原因之一是在同樣工藝條件下SP700能獲得更細(xì)于Ti-6Al-4V的晶粒尺寸（分別為2um和5um）。正緣于此，SP700當(dāng)前已作為一種新型工程合金用于制造高爾夫球頭等體育用品和活動扳手等工具，而且已引起各國航空界的密切關(guān)注，正在考慮應(yīng)用于飛機(jī)及發(fā)動機(jī)零件的可能性。5. 特大整體結(jié)構(gòu)件鍛造工藝余音繞梁為了提高結(jié)構(gòu)效率、減輕結(jié)構(gòu)重量、縮短生產(chǎn)周期和降低生產(chǎn)成本，結(jié)構(gòu)整體化是先進(jìn)飛機(jī)的重要發(fā)展方向。F/A-22的機(jī)身隔框就采用了整體結(jié)構(gòu)，這就需要

18、提供前所未有的特大規(guī)格的鈦合金模鍛件，從而顯著增加了充填成型和組織控制方面的困難。F/A22的中機(jī)身有4個很大的Ti-6Al-4V整體式隔框，其中最大的"583"隔框鍛件重2770kg，投影面積5.53，是迄今為止最大的航空用鈦合金鍛件。F/A后機(jī)身的一個發(fā)動機(jī)艙的隔框也很大。魏曼戈登公司在5000水壓機(jī)上生產(chǎn)了該隔框模鍛件，鍛件長3.8，寬1.7，投影面積5.2，重1590kg。按通常的Ti-6Al-4V合金的模鍛變形抗力來計(jì)算，這么大投影面積的鍛件是不可能模鍛出來的。已知的情況表明，該公司采用以下三大關(guān)鍵技術(shù)確保特大鈦合金鍛件的形狀尺寸和組織性能：一是采用優(yōu)良的潤滑劑以

19、降低變形抗力；二是采用計(jì)算機(jī)有限元方法模擬模鍛時金屬流變、充填情況以確定可保證最終形狀尺寸的工藝（包括模具和預(yù)制坯的設(shè)計(jì)方案）；三是搞好全過程（從開坯至最終模鍛）的工藝設(shè)計(jì)以確保最終鍛件的組織性能。雖然我們可以從中粗略地感覺到這首"協(xié)奏曲"的美妙之處，但仍不能完全理解在45000t水壓機(jī)上能模鍛出如此大規(guī)格鍛件的理由，還得細(xì)細(xì)品味其繞梁的余音以探究存在其他"奧妙之處"的可能性。6. 金屬型精鑄工藝重開天日很早以前，人們就否定了金屬型（長久性鑄型）用于鈦合金鑄造的可能性。然而，美國普·惠公司近期的實(shí)踐表明，金屬型不僅適用于鈦合金鑄造，而且與陶瓷型

20、（熔模）相比，可以降低40成本，減少污染，獲得拉伸強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度更好的鈦合金精鑄件，甚至可以和鈦合金鍛件的性能相媲美。普·惠公司已應(yīng)用金屬型精鑄技術(shù)制造了F119發(fā)動機(jī)的第4、5級高壓壓氣機(jī)阻燃鈦合金導(dǎo)流葉片。該公司還打算探索金屬型精鑄工藝用于制造轉(zhuǎn)子葉片（含風(fēng)扇葉片）的可能性。7. 大型整體結(jié)構(gòu)件精鑄工藝方興未艾航空用鈦合金領(lǐng)域近期工程化發(fā)展中最耀眼的"亮點(diǎn)"當(dāng)屬大型整體結(jié)構(gòu)件熔模精鑄工藝。美國和我國一些先進(jìn)發(fā)動機(jī)都用該工藝制造了整體機(jī)匣。更引人注目的是，由Ti-6Al-4V合金制造的F/A22垂尾方向舵作動筒支座等6個大型整體結(jié)構(gòu)件和V22傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)的轉(zhuǎn)接座

21、都采用了該新型精鑄工藝。以V-22轉(zhuǎn)接座為例，原來由43個零件和536個緊固件裝配而成。改為整體精鑄件后則由3個零件和32個緊固件裝配而成，既顯著縮短了生產(chǎn)周期（加工和安裝時間減少62）和減輕了結(jié)構(gòu)重量，又降低成30。F/A22上最大的兩個整體精鑄件是機(jī)翼與機(jī)身側(cè)邊連接的兩個Ti-6Al-4V接頭（加工后成品重量分別為87kg和58kg）。如此關(guān)鍵的零件都敢選用鑄件主要靠關(guān)鍵技術(shù)及其顯著的效果。三大關(guān)鍵技術(shù)：一是高水平和準(zhǔn)確的計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)，二是熱等靜壓技術(shù)（包括大型裝備），三是新型的熱處理技術(shù)。顯著的效果是往往能一次成功地研制出形狀尺寸、組織性能、冶金質(zhì)量均獲得精確控制的大型復(fù)雜精鑄件，其許

22、用應(yīng)力和安全可靠性可等同于鍛件。2.鈦合金在船舶業(yè)中的應(yīng)用鈦合金用于艦船工業(yè)始于上世紀(jì)60年代，目前美國、俄羅斯、日本、中國、 英國、法國和德國等國家均有廣泛應(yīng)用。1.國外船舶用鈦情況俄羅斯在船用鈦合金的研究和實(shí)際應(yīng)用方面是全世界最先進(jìn)的， 擁有專門的船用鈦合金體系，已形成系列強(qiáng)度級別的船用鈦合金產(chǎn)品。有船體用鈦合金-1，船機(jī)用-7，動力裝置用鈦合金4-1和-3等， 強(qiáng)度級別（b ）分別為490MPa、585MPa、700MPa、835MPa。 美國對艦船用鈦合金也進(jìn)行了大量的工程研究，成功地將鈦用于各種動力的潛艇、水面艇、民用船的耐壓殼體、海水管路系統(tǒng)、冷凝器和熱交換器、排風(fēng)扇的葉片、推進(jìn)器

23、、彈簧以及消防設(shè)備。日本船用鈦合金主要有純鈦、 Ti-6Al-4V （ELI）等， 應(yīng)用于民用漁船、 深潛器的耐壓殼體等。1981年開始的系列深海潛水調(diào)查船“深海2000”、“深海4000”、“深海6500”的外殼骨架、均壓容器、配管等采用了鈦合金， 目的是為了增加下潛深度。 2中國船舶用鈦情況我國船用鈦合金的研究與應(yīng)用始于60年代，幾乎與國外同步發(fā)展。幾十年來，船用鈦合金的研究及應(yīng)用水平有了很大提高，已經(jīng)形成了較完整的船用鈦合金系列包括635MPa、685MPa、730MPa、785MPa強(qiáng)度級別的合金。“蛟龍?zhí)枴鄙顫撈鞯哪蛪簹んw就是TC4鈦合金。但與國外相比, 我國船用鈦合金的應(yīng)用還有較大的差距： 應(yīng)用部位少、 用量少，國外用鈦達(dá)到13%， 我國僅在一些零星部件上應(yīng)用， 比例不足1%。品種、規(guī)格不完善，我國之前鈦材在專業(yè)化工廠生產(chǎn)， 受裝備能力限制， 生產(chǎn)的品種、 規(guī)格有限，“蛟龍?zhí)枴彼璧拟伜辖鹨仓荒軓亩砹_斯進(jìn)口。加工與制造