全無(wú)控制優(yōu)先控制及環(huán)形交叉口ppt課件

1、平面交叉口管理平面交叉口管理閩江學(xué)院汽車(chē)系交通工程專(zhuān)業(yè)閩江學(xué)院汽車(chē)系交通工程專(zhuān)業(yè)無(wú)序擁堵的交叉口無(wú)序擁堵的交叉口混亂無(wú)序的交叉口混亂無(wú)序的交叉口平面交叉口管理平面交叉口管理u平面交叉口分類(lèi)及管理原那么平面交叉口分類(lèi)及管理原那么u平面交叉口的交通渠化與放行方法平面交叉口的交通渠化與放行方法u特殊平面交叉口的交通管理特殊平面交叉口的交通管理 交叉口的交通沖突交叉口的交通沖突交錯(cuò)點(diǎn)交錯(cuò)點(diǎn)n分流點(diǎn)分流點(diǎn)n 同一行駛方向車(chē)輛向不同方向分開(kāi)的地點(diǎn)。同一行駛方向車(chē)輛向不同方向分開(kāi)的地點(diǎn)。n合流點(diǎn)合流點(diǎn)n 不同行駛方向車(chē)輛以較小角度向同一方向集合不同行駛方向車(chē)輛以較小角度向同一方向集合的地點(diǎn)。的地點(diǎn)。n沖突點(diǎn)

2、沖突點(diǎn)n 不同行駛方向車(chē)輛以較大角度相互交叉后向不不同行駛方向車(chē)輛以較大角度相互交叉后向不同方向分開(kāi)的地點(diǎn)。同方向分開(kāi)的地點(diǎn)。沖突點(diǎn)數(shù)：沖突點(diǎn)數(shù)：3-1式中：式中：MM由于左轉(zhuǎn)和直行車(chē)輛呵斥的沖突；由于左轉(zhuǎn)和直行車(chē)輛呵斥的沖突； n n交叉口岔數(shù)。交叉口岔數(shù)。交叉口實(shí)施管理的主要原那么交叉口實(shí)施管理的主要原那么減少交錯(cuò)點(diǎn)減少交錯(cuò)點(diǎn) 單行線(xiàn)、對(duì)特別擁堵的交叉口制止左、單行線(xiàn)、對(duì)特別擁堵的交叉口制止左、右轉(zhuǎn)彎、交通訊號(hào)控制。右轉(zhuǎn)彎、交通訊號(hào)控制?？刂葡鄬?duì)速度控制相對(duì)速度 嚴(yán)厲控制進(jìn)入交叉口的速度；控嚴(yán)厲控制進(jìn)入交叉口的速度；控制合流角，普通小于制合流角，普通小于30度；必要時(shí)設(shè)度；必要時(shí)設(shè)置隔離設(shè)

3、備隔離墩、導(dǎo)流島等置隔離設(shè)備隔離墩、導(dǎo)流島等用以減少合流角等方法。用以減少合流角等方法。u 重交通流和公共交通優(yōu)先通行重交通流和公共交通優(yōu)先通行 u 重交通流：指較大交通流量的交通流干道或主干道上。重交通流：指較大交通流量的交通流干道或主干道上。 u 重交通流經(jīng)過(guò)交叉口應(yīng)給予優(yōu)先權(quán)；重交通流經(jīng)過(guò)交叉口應(yīng)給予優(yōu)先權(quán)；u 輕交通流方向上設(shè)置讓路標(biāo)志或停車(chē)標(biāo)志；輕交通流方向上設(shè)置讓路標(biāo)志或停車(chē)標(biāo)志；u 延伸在重交通流方向上的綠燈時(shí)間。延伸在重交通流方向上的綠燈時(shí)間。 u 分別沖突點(diǎn)和減少?zèng)_突區(qū)分別沖突點(diǎn)和減少?zèng)_突區(qū)u 如在路口某些部分畫(huà)上制止進(jìn)入的表示線(xiàn)，限制車(chē)輛通行區(qū)域；或如在路口某些部分畫(huà)上制止

4、進(jìn)入的表示線(xiàn)，限制車(chē)輛通行區(qū)域；或在交叉口上設(shè)置左、右轉(zhuǎn)彎誘導(dǎo)線(xiàn)等。在交叉口上設(shè)置左、右轉(zhuǎn)彎誘導(dǎo)線(xiàn)等。u 選擇最正確周期和綠信比，提高綠燈利用率選擇最正確周期和綠信比，提高綠燈利用率 u 根本概念根本概念 定義定義 由相交道路上的停車(chē)視距所構(gòu)成的三角形。由相交道路上的停車(chē)視距所構(gòu)成的三角形。在其范圍內(nèi)不能有任何阻撓駕駛員視野的妨礙物。在其范圍內(nèi)不能有任何阻撓駕駛員視野的妨礙物。 繪制交叉口的視距三角形，需求分別思索單向繪制交叉口的視距三角形，需求分別思索單向交通交叉口和雙向交通交叉口兩種情況。交通交叉口和雙向交通交叉口兩種情況。 視距三角形視距三角形在多車(chē)道的道路上，視距三角形的畫(huà)法必需留意：

5、在多車(chē)道的道路上，視距三角形的畫(huà)法必需留意： “視距線(xiàn)應(yīng)畫(huà)在最易發(fā)生沖突的車(chē)道上。視距線(xiàn)應(yīng)畫(huà)在最易發(fā)生沖突的車(chē)道上。 當(dāng)一車(chē)輛到達(dá)“停車(chē)線(xiàn)時(shí)，假設(shè)在交叉口內(nèi)有別的車(chē)輛正在行駛，致使該車(chē)輛減速等待，不能正常經(jīng)過(guò)交叉口，便是一個(gè)沖突。沖突沖突 發(fā)生沖突的車(chē)流稱(chēng)為沖突車(chē)流。發(fā)生沖突的車(chē)流稱(chēng)為沖突車(chē)流。同類(lèi)車(chē)讓右邊的來(lái)車(chē)先行同類(lèi)車(chē)讓右邊的來(lái)車(chē)先行非機(jī)動(dòng)車(chē)讓機(jī)動(dòng)車(chē)非機(jī)動(dòng)車(chē)讓機(jī)動(dòng)車(chē)主路優(yōu)先控制交叉口主路優(yōu)先控制交叉口最小流量規(guī)定有以下三種情況：最小流量規(guī)定有以下三種情況：進(jìn)入交叉口的車(chē)輛總數(shù)，在一天進(jìn)入交叉口的車(chē)輛總數(shù)，在一天2424小時(shí)內(nèi)取恣意的小時(shí)內(nèi)取恣意的8 8個(gè)小時(shí)時(shí)間段，其個(gè)小時(shí)時(shí)間段，其進(jìn)入交

6、叉口的平均小時(shí)車(chē)流量必需至少為進(jìn)入交叉口的平均小時(shí)車(chē)流量必需至少為500500輛輛/h/h；在由次要道路上來(lái)的車(chē)輛和行人綜合交通量，在這相應(yīng)的在由次要道路上來(lái)的車(chē)輛和行人綜合交通量，在這相應(yīng)的8 8個(gè)小時(shí)內(nèi)，個(gè)小時(shí)內(nèi)，必需至少為必需至少為200200個(gè)單位車(chē)與人同樣各按個(gè)單位車(chē)與人同樣各按“單位計(jì)量，并且在頂峰單位計(jì)量，并且在頂峰小時(shí)期間，旁側(cè)次要道路上車(chē)流的平均延誤時(shí)間每輛為小時(shí)期間，旁側(cè)次要道路上車(chē)流的平均延誤時(shí)間每輛為30s30s。當(dāng)主要道路上當(dāng)主要道路上85%85%的車(chē)流量在經(jīng)過(guò)平面交叉口時(shí)，其速度超越的車(chē)流量在經(jīng)過(guò)平面交叉口時(shí)，其速度超越64km/h,64km/h,那么上述兩項(xiàng)的規(guī)范要求可降低那么上述兩項(xiàng)的規(guī)范要求可降低30%30%。 只需到達(dá)恣意一項(xiàng)要求時(shí)，即可實(shí)施多路停車(chē)。只需到達(dá)恣意一項(xiàng)要求時(shí)，即可實(shí)施多路停車(chē)。平平 現(xiàn)代環(huán)形交叉口的幾何特征現(xiàn)代環(huán)形交叉口的幾何特征平面布置 現(xiàn)代環(huán)形交叉口的幾何特征現(xiàn)代環(huán)形交叉口的幾何特征幾何要素環(huán)形交叉口實(shí)例環(huán)形交叉口實(shí)例環(huán)形交叉口與其他方式交叉口的交通沖突比較環(huán)形交叉口與其他方式交叉口的交通沖突比較交叉口控制方式的選擇交叉口控制方式的選擇 上海2001，在平面交叉口規(guī)劃階段根據(jù)道路網(wǎng)規(guī)劃的相交道路類(lèi)別選擇交叉口的“運(yùn)用類(lèi)型即控