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1、山東交通學(xué)院運(yùn)輸工程課程設(shè)計(jì)運(yùn)輸課程設(shè)計(jì)一車(chē)輛行駛路線(xiàn)摘要目前,現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)是覆蓋整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的、全方位的、立體化的服務(wù)供應(yīng)商, 國(guó)家和企業(yè)也越來(lái)越重視物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位。現(xiàn)代物流被看作是降低資源消 耗、提高人力素質(zhì)之后的“第三利潤(rùn)源”。在物流領(lǐng)域中,車(chē)輛行駛路線(xiàn)選擇始終是 一個(gè)重要的組成部分,特別是在最近幾十年中,許多學(xué)者都對(duì)其進(jìn)行了大量的實(shí)驗(yàn)和研 究。本文首先介紹了車(chē)輛路徑問(wèn)題的產(chǎn)生背景及定義,然后由此引出并介紹了車(chē)輛行駛 路線(xiàn)的類(lèi)型,以及行駛路線(xiàn)的選擇和優(yōu)化方法,并針對(duì)匯集式行駛路線(xiàn)的啟發(fā)式算法進(jìn) 行了實(shí)例分析。關(guān)鍵詞:車(chē)輛行駛路線(xiàn),優(yōu)化,啟發(fā)式算法目錄1車(chē)輛路徑問(wèn)題的產(chǎn)生背景
2、52車(chē)輛路徑問(wèn)題的定義53車(chē)輛行駛路線(xiàn)的類(lèi)型53.1往復(fù)式行駛路線(xiàn)53. 2環(huán)形式行駛路線(xiàn)53. 3匯集式行駛路線(xiàn)54車(chē)輛行駛路線(xiàn)的選擇和優(yōu)化64.1環(huán)形式行駛路線(xiàn)的選擇64.1.1環(huán)形式行駛路線(xiàn)的優(yōu)選標(biāo)準(zhǔn)64.1.2數(shù)學(xué)模型64.2匯集式行駛路線(xiàn)的啟發(fā)式算法74. 2.1啟發(fā)式算法概述74. 2.2啟發(fā)式算法求解流程74.2.3啟發(fā)式算法實(shí)例分析95結(jié)論及設(shè)計(jì)體會(huì)12參考文獻(xiàn)131車(chē)輛路徑問(wèn)丿1. 1車(chē)輛路徑問(wèn)題的產(chǎn)生背景美國(guó)物流管理學(xué)會(huì)(Council of Logistics Management, CLM)對(duì)物流所作的定義為: “為符合顧客的需要,對(duì)原料、制造過(guò)程中的存貨與制成品以及相
3、關(guān)信息,從其起運(yùn)點(diǎn) 至最終消費(fèi)點(diǎn)之間,做出的追求效率與成本效果的計(jì)劃、執(zhí)行與控制過(guò)程。” 而有關(guān) 資料顯示,物流配送過(guò)程(包含倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、運(yùn)輸?shù)龋┑某杀緲?gòu)成中,運(yùn)輸成本占到52% 之多。因此,如何在滿(mǎn)足客戶(hù)適當(dāng)滿(mǎn)意度的前提下,將配送的運(yùn)輸成本合理地降低,成 為一個(gè)緊迫而重要的研究課題,車(chē)輛路徑問(wèn)題正是基于這一需求而產(chǎn)生的。仁2車(chē)輛路徑問(wèn)題的定義車(chē)輛路徑問(wèn)題可以描述為:給定一組有容量限制的車(chē)輛的集合、一個(gè)物流中心(或 供貨地)、若干有供貨需求的客戶(hù),組織適當(dāng)?shù)男熊?chē)路線(xiàn),使車(chē)輛有序地通過(guò)所有的客 戶(hù),在滿(mǎn)足一定的約束條件(如需求量、服務(wù)時(shí)間限制、車(chē)輛容量限制、行駛里程限制 等)下,達(dá)到一定的目標(biāo)(
4、如路程最短、費(fèi)用極小、時(shí)間盡量少、使用車(chē)輛數(shù)盡量少等)。因此研究車(chē)輛路徑問(wèn)題,就是要研究如何安排運(yùn)輸車(chē)輛的行駛路線(xiàn),使運(yùn)輸車(chē)輛依 照最短的行駛路線(xiàn)或最短的時(shí)間費(fèi)用,依次服務(wù)于每個(gè)客戶(hù)后返回起點(diǎn),總的運(yùn)輸成本 實(shí)現(xiàn)最小。2車(chē)輛行駛路線(xiàn)的類(lèi)型2.1往復(fù)式行駛路線(xiàn)往復(fù)式行駛路線(xiàn),是指運(yùn)輸過(guò)程中車(chē)輛在某一運(yùn)輸路線(xiàn)的兩個(gè)端點(diǎn)之間做多次(包 括一次)往復(fù)行駛的路線(xiàn)類(lèi)型。它又可以分成三種形式:?jiǎn)纬逃休d往復(fù)式、回程部分有 載往復(fù)式和雙程有載往復(fù)式。2. 2環(huán)形式行駛路線(xiàn)環(huán)形式行駛路線(xiàn)是指車(chē)輛在由若干個(gè)裝卸作業(yè)點(diǎn)組成的一條封閉回路上,作連續(xù)單 向運(yùn)行的行駛路線(xiàn)。由于各貨運(yùn)點(diǎn)在運(yùn)輸方向上的相互位置不同,這種形式的
5、路線(xiàn)分為 三種形式,即簡(jiǎn)單環(huán)式、交叉或三角環(huán)式以及復(fù)合環(huán)式。2. 3匯集式行駛路線(xiàn)匯集式行駛路線(xiàn)是指車(chē)輛沿著分布于運(yùn)行路線(xiàn)上各裝卸作業(yè)點(diǎn),依次完成相應(yīng)的裝卸作業(yè),且每運(yùn)次的貨物裝(卸)量均小于該車(chē)額定載質(zhì)量,直到整個(gè)車(chē)輛裝滿(mǎn)(或卸 空)后返回出發(fā)點(diǎn)的行駛路線(xiàn)。般情況下,匯集式路線(xiàn)為封閉路線(xiàn)。車(chē)輛可能沿著一條 環(huán)形式的路線(xiàn)行駛,也可能在一條直線(xiàn)形路線(xiàn)上往返行駛。匯集式的運(yùn)輸形式一般可分為三種形式:(1)分送式:車(chē)輛從起點(diǎn)裝車(chē)完成后,沿 著運(yùn)行路線(xiàn)上的各個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)依次進(jìn)行卸貨,最終可返回起點(diǎn);(2)收集式:車(chē)輛從起點(diǎn) 空車(chē)出發(fā),沿著運(yùn)行路線(xiàn)上的各個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)進(jìn)行裝貨,最終達(dá)到目的地;(3)分送一收 集式
6、:車(chē)輛沿著運(yùn)行路線(xiàn)上的各個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)分別或者同時(shí)進(jìn)行裝貨以及卸貨。當(dāng)車(chē)輛采用匯集式行駛路線(xiàn)完成運(yùn)輸任務(wù)時(shí),每次周轉(zhuǎn)的貨物周轉(zhuǎn)量的大小與車(chē)輛 沿路線(xiàn)上各貨運(yùn)點(diǎn)的繞行次序有關(guān)。若繞行次序不同,即使完成同樣貨運(yùn)任務(wù)其周轉(zhuǎn)量 也不一樣。在這種情況下,按總行程最短組織車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸最為經(jīng)濟(jì)。3車(chē)輛行駛路線(xiàn)的選擇和優(yōu)化3.1環(huán)形式行駛路線(xiàn)的選擇3.1.1環(huán)形式行駛路線(xiàn)的優(yōu)選標(biāo)準(zhǔn)選擇環(huán)形式行駛路線(xiàn)的原則是:當(dāng)完成同樣貨運(yùn)任務(wù)時(shí),里程利用率B最高為最 佳。環(huán)形式行駛路線(xiàn)以運(yùn)次為基本運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行組織,并且在一條環(huán)形路線(xiàn)上包含有多 個(gè)運(yùn)次、多項(xiàng)貨運(yùn)任務(wù)。其中,每個(gè)運(yùn)次的重車(chē)路線(xiàn)由貨運(yùn)任務(wù)決定,所以重車(chē)方向是 一定的,無(wú)
7、從選擇。那么,只有合理組織該環(huán)形路線(xiàn)各個(gè)運(yùn)次的銜接順序,使總空車(chē)行 程最短,才能使里程利用率B最高,才能獲得最經(jīng)濟(jì)的行駛路線(xiàn)。3.1.2數(shù)學(xué)模型假設(shè)m為空車(chē)發(fā)點(diǎn)數(shù)(包括卸貨點(diǎn)和車(chē)場(chǎng)),n為空車(chē)收點(diǎn)數(shù)(包括裝貨點(diǎn)和車(chē)場(chǎng)),Q“為由第i點(diǎn)發(fā)往第j點(diǎn)的空車(chē)數(shù),為第j點(diǎn)所需空車(chē)數(shù),Qi為第i點(diǎn)發(fā)出空車(chē)數(shù),S為 第i點(diǎn)到第j點(diǎn)的距離,則其空車(chē)行駛路線(xiàn)的選擇問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型如下:目標(biāo)函數(shù)是以全部車(chē)輛的總空車(chē)?yán)锍蘈v最短為求解目標(biāo),即約束條件(i=l, 2, , m)為°F (j=l, 2,n)山東交通學(xué)院運(yùn)輸工程課程設(shè)計(jì)3.2匯集式行駛路線(xiàn)的啟發(fā)式算法3.2.1啟發(fā)式算法概述匯集式行駛路線(xiàn)的優(yōu)選原
8、則是以每周轉(zhuǎn)的總行程最短為最優(yōu)。可將此問(wèn)題歸為運(yùn)籌學(xué)中的貨郎擔(dān)問(wèn)題,應(yīng)用啟發(fā)式算法來(lái)進(jìn)行近似求解,其基本 思路是:當(dāng)貨運(yùn)點(diǎn)多,總運(yùn)量較大、需用運(yùn)輸車(chē)輛超過(guò)一輛時(shí),選擇匯集式行駛路線(xiàn)首 先根據(jù)運(yùn)輸車(chē)輛每車(chē)次最高裝載量定額,按就近調(diào)車(chē)的原則對(duì)貨運(yùn)點(diǎn)進(jìn)行分組;然后按 總行程最短的原則,采用啟發(fā)式算法分別確定每車(chē)沿其本組貨運(yùn)點(diǎn)的繞行次序,以選定 單車(chē)運(yùn)行路線(xiàn)。3. 2. 2啟發(fā)式算法求解流程首先確定計(jì)算所需數(shù)據(jù),其中包括:貨運(yùn)點(diǎn)的分布圖或貨運(yùn)點(diǎn)間里程矩陣L,貨運(yùn) 點(diǎn)收(卸)貨量(Q;單車(chē)最高裝載量(G。其中,i、j為貨運(yùn)點(diǎn)序號(hào),q,、a的 計(jì)算單位視貨物情況而定,如可以是噸、件、桶、箱、瓶等。A :確
9、定貨運(yùn)點(diǎn)分組數(shù)d : d= Eq/qH+0.5B :單車(chē)貨運(yùn)點(diǎn)分組:其程序?yàn)椋?) 確定單車(chē)行駛路線(xiàn)序號(hào)N (N=l, 2,d),即單車(chē)貨運(yùn)點(diǎn)分組組別序列,以依 次確定單車(chē)行駛路線(xiàn)。2) 選擇第一個(gè)收貨點(diǎn)。以K表示收貨點(diǎn)的序號(hào),即選擇01的收貨點(diǎn)。首先確定距發(fā)貨點(diǎn)(滬0)最遠(yuǎn)的收貨點(diǎn)(j = r)為第一個(gè)收貨點(diǎn),即確定maxS及車(chē) 輛實(shí)際載質(zhì)量q=Qj ,并將該點(diǎn)記為Nk = Nx,即第N組單車(chē)行駛路線(xiàn)上的第一個(gè)收貨點(diǎn)。 此時(shí)第j收貨點(diǎn)已收到所需數(shù)量()的貨物,不再參加后續(xù)單車(chē)行駛路線(xiàn)上收貨點(diǎn)的 分組選擇,再令i=j ,繼續(xù)選擇下一個(gè)收貨點(diǎn)。3) 選擇其余收貨點(diǎn)。即按照就近選點(diǎn)的原則,選取距上
10、一個(gè)收貨點(diǎn)(i=j=r)最近 的第j (j Hr)收貨點(diǎn)為第K+1個(gè)收貨點(diǎn),此時(shí)車(chē)輛實(shí)際載質(zhì)量增加至q=q+Qj ;將該 點(diǎn)記為 Nk (k=k+l)o如果qVQB,則表明車(chē)輛載質(zhì)量沒(méi)有充分利用,若尚有qHO ,則繼續(xù)選擇本組下 一個(gè)收貨點(diǎn);如果FOh,表明本組單行駛路線(xiàn)上的全部貨運(yùn)點(diǎn)已選擇完畢,轉(zhuǎn)本程序第(1)步驟,進(jìn)行第N+1組單車(chē)貨運(yùn)點(diǎn)的選擇;如果q>OH,表示車(chē)輛實(shí)際裝載量已超過(guò) 車(chē)輛的每車(chē)次的最高裝載定額,不能再負(fù)擔(dān)第K+1個(gè)收貨點(diǎn)的送貨任務(wù)所以本組單車(chē)行駛路線(xiàn)的全部收貨點(diǎn)為K個(gè),并按選點(diǎn)的先后順序初排貨運(yùn)點(diǎn)序列bk,然后轉(zhuǎn)本程序步 驟(1)進(jìn)行下一組貨運(yùn)點(diǎn)的選擇。若全部貨運(yùn)點(diǎn)
11、的6=0,則表明本方案(S)的全部收 貨點(diǎn)選擇完畢,據(jù)此,初排本組貨運(yùn)序列。若還有其它貨運(yùn)點(diǎn)分組方案,則轉(zhuǎn)本程序第 (1)步繼續(xù)選擇下一組別N+1的貨運(yùn)點(diǎn),直至S=e方案分組完畢,則轉(zhuǎn)下一程序C。C :選擇單車(chē)貨運(yùn)點(diǎn)繞行次序。1)列出本組各貨運(yùn)點(diǎn)間里程(LQ統(tǒng)計(jì)表,如表4-1所示。表內(nèi)各點(diǎn)按初排貨運(yùn)點(diǎn) 順序排列,包括收、發(fā)貨點(diǎn)。表4一1NoNxn2N.Nk012mNo00Lo,iLo,2Nx1Li,o0Li,2Lon22Lo0u. N.mkokl02)按M序列,選取前兩個(gè)貨運(yùn)點(diǎn)(假定其序號(hào)分別為a、b)與發(fā)貨點(diǎn)(j=0)組成 初選循環(huán)回路,記為0-a-bT。按M序列,選取前兩個(gè)貨運(yùn)點(diǎn),組成初選
12、循環(huán)回路。3)按皿序列,依次選取貨運(yùn)點(diǎn)心插入初選循環(huán)回路。其插入原則是:回路中因包 含了貨運(yùn)點(diǎn)X (人)而使行駛路線(xiàn)長(zhǎng)度的增加值(最小為最優(yōu)。即 ih=Li, m+Lm, h*Li, hfi n4)計(jì)算本組貨運(yùn)點(diǎn)繞行里程JiLy.y + i5)依次確定下一組(第N+1組)單車(chē)貨運(yùn)點(diǎn)的繞行次序,直到各組貨運(yùn)點(diǎn)繞行次 序全部確定完畢(N=d)。然后求本方案各組繞行里程合計(jì)£=比=36)如果還有其它貨運(yùn)點(diǎn)分組方案(即S>1),則就要重復(fù)上述各步,選定該方案 單車(chē)?yán)@行次序,直到全部方案(S=e)的單車(chē)貨運(yùn)點(diǎn)的繞行次序都確定為止。最后,從所有方案中選擇總繞行里程最短(即S : EU =m
13、in )的方案。323啟發(fā)式算法實(shí)例分析某牛奶廠(chǎng),擬采用一輛中型載重車(chē)(q=10噸)將鮮奶配送給6個(gè)固定的牛奶銷(xiāo)售點(diǎn), 要求采用啟發(fā)式法選擇車(chē)輛繞行次序,目標(biāo)是在完成任務(wù)的前提下,繞行的總里程最短。表4-2各點(diǎn)之間的里程表XBoBxB,RB<B,b6Bo0811107912Bi0956108b206469b90476b401210b3011Bs0表4- 3各牛奶銷(xiāo)售點(diǎn)的需求表銷(xiāo)售點(diǎn)Bib2BsB<B,BG需求(噸)435222解:(1)程序A:計(jì)算貨運(yùn)點(diǎn)的分組數(shù)d,即d= Sqj/qH+O. 5 = (4+3+5+2+2+2) /10+0. 5 =2(2)程序B:進(jìn)行單車(chē)貨運(yùn)點(diǎn)分組
14、。 確定第一組的第一個(gè)送貨點(diǎn),即距離B0最遠(yuǎn)的送貨點(diǎn),根據(jù)各點(diǎn)之間的里程表可以確 定第一個(gè)點(diǎn)是B6,其距離B0為12,并檢査車(chē)輛是否已經(jīng)裝滿(mǎn),此時(shí)車(chē)輛裝載的貨物為2 噸,車(chē)輛未達(dá)到滿(mǎn)載. 確定第一組的第二個(gè)送貨點(diǎn),此時(shí)應(yīng)選擇距離B6最近的送貨點(diǎn),也就是B3,此時(shí)B3 距離B6最近,其最近距離為6,此時(shí)車(chē)輛裝載了 2+5=7噸貨物,車(chē)輛未達(dá)到滿(mǎn)載,第 一輛車(chē)還可以繼續(xù)裝載貨物. 確定第一組的第三個(gè)送貨點(diǎn),此時(shí)距離第三個(gè)送貨點(diǎn)最近的是B4,最近距離為4,檢 査車(chē)輛是否達(dá)到滿(mǎn)載,此時(shí)車(chē)輛裝載的貨物為2+5+2=9噸,還差一噸就會(huì)滿(mǎn)載,但是其 他的送貨點(diǎn)所需求的送貨量都超過(guò)了 1噸,所以第一輛車(chē)的裝載
15、完成,運(yùn)輸路線(xiàn)也已經(jīng) 確定,接下來(lái)只需要選擇此車(chē)的下一次繞行路線(xiàn)就可以了。 重復(fù)第二步的做法,選出此車(chē)的下一次運(yùn)輸路線(xiàn),首先排除已經(jīng)選擇好了的點(diǎn),選擇 距離B0最遠(yuǎn)的點(diǎn)B2,此時(shí)B2距離B0最遠(yuǎn),為11,并檢査車(chē)輛裝載率,此時(shí)車(chē)輛裝載 的貨物為3噸,未達(dá)到滿(mǎn)載,所以這輛車(chē)可以繼續(xù)裝載貨物。 選擇第二輛車(chē)的第二個(gè)送貨點(diǎn),距離B2最近的B5,距離為6,檢查車(chē)輛裝載率,此時(shí) 車(chē)輛裝載的貨物為3+2=5噸,未達(dá)到滿(mǎn)載,可以繼續(xù)裝載貨物。 第二輛車(chē)最后一個(gè)送貨點(diǎn)為B1,此是車(chē)輛裝載的貨物為3+2+4=9噸,車(chē)輛運(yùn)輸安排 完畢。得出貨運(yùn)點(diǎn)分組方案如表4-4表4-4貨運(yùn)點(diǎn)分組方案統(tǒng)計(jì)表方案S組別N初排貨運(yùn)點(diǎn)
16、序列jI16,3,422,5,1(3)程序C:選擇單車(chē)貨運(yùn)點(diǎn)繞行次序。組別1:初選循環(huán)回路:0-6-3-0插入貨運(yùn)點(diǎn)4后的循環(huán)回路情況有:0-4-6-3-0 Aih=5;0-6-4-3-0 Aih=8;0-6-3-4-0 込=1; 因?yàn)樾旭偮肪€(xiàn)增加值最小為1,所以應(yīng)選擇循環(huán)回路0-6-3-4-0 此時(shí)單車(chē)?yán)@行里程為29.組別2:初選循環(huán)回路:0-2-5-0 插入貨運(yùn)點(diǎn)1后的循環(huán)回路情況有:0-1-2-5-0 Aih=6;0-2-1-5-0 Aih=13;0-2-5-1-0 Aih=9; 因?yàn)樾旭偮肪€(xiàn)增加值最小為6,所以應(yīng)選擇循環(huán)回路0-1-2-5-0 此時(shí)單車(chē)?yán)@行里程為32.結(jié)果如表4-5表4
17、一5方案S組別N單車(chē)?yán)@行路線(xiàn)單車(chē)?yán)@行里程繞行里程合計(jì)I10-6-3-4-0296120-!-2-5-032由于此題只有方案I 一種方案,所以此方案即為本題的最佳單車(chē)?yán)@行路線(xiàn)方案,單車(chē)?yán)@ 行里程合計(jì)為61。13山東交通學(xué)院運(yùn)輸工程課程設(shè)計(jì)4結(jié)論及設(shè)計(jì)體會(huì)在物流快速發(fā)展的大背景下,正確合理地安排車(chē)輛的運(yùn)行線(xiàn)路,實(shí)現(xiàn)合理的線(xiàn)路運(yùn) 輸,可以有效地節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間,增加車(chē)輛利用率,從而降低運(yùn)輸成本,提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效 益與客戶(hù)服務(wù)水平,使企業(yè)達(dá)到科學(xué)化的物流管理,這也是企業(yè)提高自身競(jìng)爭(zhēng)力的有效 途徑之一。通過(guò)此次課程設(shè)計(jì),我明白了車(chē)輛運(yùn)行線(xiàn)路的優(yōu)化對(duì)物流的重要性,不僅知道了 車(chē)輛行駛線(xiàn)路的類(lèi)型,更是學(xué)習(xí)到并掌握了一些運(yùn)行線(xiàn)路的優(yōu)化方法,總之,這次課程 設(shè)計(jì)讓我受益匪淺。山東交通學(xué)院運(yùn)輸工程課程設(shè)計(jì)參考文獻(xiàn)1胡思繼.交通運(yùn)輸學(xué)叩北京:人民交通出版社,2001.2陳京.汽車(chē)運(yùn)輸組織管理M.北京:機(jī)械工業(yè)出版社,20043王之泰.現(xiàn)代物流學(xué)M.北京:中國(guó)物資出版社,20014楊兆升.智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論囿北京:人民交通出版社,20035孫媛.企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究.同濟(jì)大學(xué)學(xué)位論文,20086李
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