2.鄭鐵職院講義-檢測-20190718

1、中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司中國鐵路鄭州局集團(tuán)有限公司 王云鵬王云鵬鐵路橋梁特殊結(jié)構(gòu)及橋梁檢測20192019年年0707月月 鄭州鄭州鐵路特殊結(jié)構(gòu)橋梁與橋梁檢測詩經(jīng)大雅大明記載：“親迎于渭，造舟為梁”，記載周文王姬昌于公元前1184年在渭河架浮橋。在國外，波斯帝國居魯士大帝于公元前537年在美索不達(dá)米亞修建過浮橋。 一、橋梁類別與橋型橋式鐵路橋梁特殊結(jié)構(gòu)及橋梁檢測春秋戰(zhàn)國時期：黃河流域遍布梁式木橋。一、橋梁類別與橋型橋式吊橋：四川瀘定縣的大渡河鐵索橋（1706年）：橋跨100M ，寬2.8M，13條錨固于兩岸的鐵索組成；四川灌縣的安瀾竹索橋：全長340M ，8孔，最大跨徑61M，由24根竹索組

2、成。一、橋梁類別與橋型橋式石梁橋 福建漳州虎渡橋，1240年，長335m，最大石梁長23.7m，寬1.7m，高1.9m，重達(dá)200噸 福建安平橋，1138年，長2500m，我國現(xiàn)存最長海灣石橋一、橋梁類別與橋型橋式石拱橋： 河北趙縣的趙州橋，隋大業(yè)初年，李春所創(chuàng)?？崭故綀A弧形石拱橋，凈跨37.02m，寬9m，拱矢高7.23m。一、橋梁類別與橋型橋式 廣東潮安縣湘子橋，1169年，長518m，19孔，上部有石拱、木梁、石梁等多種形式。中間有18條浮船組成長97.3m的開合式浮橋。組合式梁橋：一、橋梁類別與橋型橋式美國舊金山金門大橋，1937年，主跨1280米鋼吊橋和斜拉橋鋼吊橋和斜拉橋一、橋梁類

3、別與橋型橋式錢塘江大橋：錢塘江大橋：1934-19371934-1937年，茅以升主持設(shè)計(jì)，總投資年，茅以升主持設(shè)計(jì)，總投資540540萬銀元。萬銀元。鋼桁梁橋一、橋梁類別與橋型橋式南京長江大橋，1969年，鐵路部分全長6772m，公路部分全長4589m連續(xù)鋼桁梁連續(xù)鋼桁梁 武漢長江大橋，1957年，公鐵兩用橋，全長1670m，主橋?yàn)槿?lián)3128m連續(xù)鋼桁梁一、橋梁類別與橋型橋式鋼筋混凝土拱橋鋼筋混凝土拱橋 從19世紀(jì)末到20世紀(jì)50年代，鋼筋砼拱橋無論在跨度，結(jié)構(gòu)體系和主拱圈界面形式上均有很大發(fā)展。 豐沙線七號橋，1966年，橋全長217.98m，主跨150m，為世界跨度最大的裝配式鋼筋砼鐵

4、路拱橋一、橋梁類別與橋型橋式江蘇江陰長江公路大橋，1999年，主跨1385(328+1385+295)m，塔高190m，橋面寬29.5m，雙向六車道。鋼箱梁懸索橋鋼箱梁懸索橋一、橋梁類別與橋型橋式貴州壩陵河特大橋，2009年12月23日正式通車，主跨1088米，橋面高370m，國內(nèi)跨度最大的鋼桁梁懸索橋鋼桁梁懸索橋一、橋梁類別與橋型橋式 南京大勝關(guān)長江大橋，2011年，6線鐵路橋，京滬高鐵和滬漢蓉鐵路越江通道，主跨2*336m，連續(xù)拱為世界最大跨度，滿足萬噸巨輪通過。連續(xù)鋼桁拱橋一、橋梁類別與橋型橋式京廣高鐵鄭新黃河公鐵兩用橋 京廣高鐵鄭新黃河公鐵兩用橋效果圖一、橋梁類別與橋型橋式京廣高鐵鄭新

5、黃河公鐵兩用橋主橋總體布置圖主橋分兩聯(lián)布置,總長1684 m。主橋第一聯(lián)采用（121.05+5168+121.05）m六塔單索面連續(xù)鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，聯(lián)長1082.1m，支撐體系采用塔、梁固結(jié)，塔、墩分離。第二聯(lián)采用（120.95+3120+120.95）m連續(xù)鋼桁結(jié)合梁，聯(lián)長601.9m。上層為六車道公路，橋面總寬32.5m，下層布置雙線高鐵。一、橋梁類別與橋型橋式二、鐵路橋梁檢定一般規(guī)定（一）（一）橋梁檢定評估試驗(yàn)的橋梁檢定評估試驗(yàn)的目的、意義目的、意義 橋梁結(jié)構(gòu)試驗(yàn)是對實(shí)橋進(jìn)行無損檢測的一項(xiàng)科學(xué)實(shí)驗(yàn)工作，其目的是通過荷載實(shí)驗(yàn)，了解結(jié)構(gòu)在荷載作用下的實(shí)際工作狀態(tài)，借以綜合判斷結(jié)構(gòu)的承載能力

6、和制定安全運(yùn)用條件。 鐵路橋梁特殊結(jié)構(gòu)及橋梁檢測（二）橋梁檢定評估試驗(yàn)的任務(wù)（二）橋梁檢定評估試驗(yàn)的任務(wù)1.對缺乏設(shè)計(jì)和竣工資料，無法按理論計(jì)算其承載能力的橋梁。2.對結(jié)構(gòu)薄弱，受力復(fù)雜。嚴(yán)重受損和振動劇烈，僅通過理論計(jì)算難以確定其承載能力的橋梁。3.測定老齡橋梁運(yùn)營狀態(tài)下的應(yīng)力譜，據(jù)進(jìn)行疲勞損傷估算。4.研究確定提速橋梁的安全運(yùn)用條件。5.探索嚴(yán)重病害橋梁的病害原因，掌握變化規(guī)律，規(guī)定其運(yùn)用條件。7.對改建或重大加固后的橋梁進(jìn)行竣工檢定，檢驗(yàn)其設(shè)計(jì)預(yù)期效果。8.特大橋竣工通車前試驗(yàn)驗(yàn)收，檢驗(yàn)其設(shè)計(jì)計(jì)算的正確性和橋梁整體的精力、動力性能是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求。9.采用新材料，新工藝，新結(jié)構(gòu)形式和新計(jì)

7、算方法，新計(jì)算理論橋梁的科研試驗(yàn)，為改進(jìn)設(shè)計(jì)參數(shù)和發(fā)展橋梁計(jì)算理論積累科學(xué)依據(jù)。二、鐵路橋梁檢定一般規(guī)定二、鐵路橋梁檢定一般規(guī)定（三）（三）橋梁檢定周期橋梁檢定周期 1.新建的特殊結(jié)構(gòu)、技術(shù)復(fù)雜的橋梁，必須進(jìn)行全面的檢定試驗(yàn)。在竣工移 交時，其檢定試驗(yàn)報(bào)告應(yīng)作為交接驗(yàn)收資料的一部分。 2.運(yùn)營中的特殊結(jié)構(gòu)、技術(shù)復(fù)雜的橋梁，鐵路局應(yīng)每隔10年進(jìn)行一次檢定，橋梁出現(xiàn)嚴(yán)重病害，可能危及行車安全的，應(yīng)及時進(jìn)行檢定。 3.既有鐵路橋梁由于下列原因，應(yīng)進(jìn)行檢定： (1)因列車的提速或超載，需確定橋梁承載能力及運(yùn)營性能； (2)受損傷或洪水沖刷后橋梁的承載能力及運(yùn)營性能的確定； (3)老齡橋梁疲勞損傷及耐久

8、性的檢驗(yàn)； (4)交付運(yùn)營的特大橋、新型結(jié)構(gòu)及加固后橋梁的承載能力及運(yùn)營性能的確定。 。二、鐵路橋梁檢定一般規(guī)定（四）橋梁檢定評估依據(jù)（四）橋梁檢定評估依據(jù)1.鐵路橋梁檢定評估管理辦法（鐵總運(yùn)201570號）2.鐵路橋梁檢定規(guī)范（鐵運(yùn)函2004120號）3.高速鐵路橋梁運(yùn)營性能檢定規(guī)定（試行）（鐵總運(yùn)2014232號）4.鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范（TB10002.1-2005）；5.鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則（鐵運(yùn)201038號）二、鐵路橋梁檢定一般規(guī)定（五）試驗(yàn)分類、范圍（五）試驗(yàn)分類、范圍橋梁試驗(yàn)主要分五大類：（1）橋梁普查（2）動載試驗(yàn)（3）靜載試驗(yàn)（4）脈動試驗(yàn)（環(huán)境微振動試驗(yàn)）（4）運(yùn)營監(jiān)測

9、（5）施工監(jiān)測測試橋梁范圍：國家鐵路、地方鐵路（煤礦、石油、發(fā)電廠）、公路、高速公路、市政、輕軌等。二、鐵路橋梁檢定一般規(guī)定（五）橋梁檢定承載能力（五）橋梁檢定承載能力 橋梁設(shè)計(jì)時是按照給定的設(shè)計(jì)荷載，通過計(jì)算來構(gòu)造一個結(jié)構(gòu)，使該荷載能夠以一定的速度安全通過。 橋梁檢定是一個反過程：有了一座舊的橋梁，計(jì)算出該既有橋梁能承受多大荷載，這個能承受的荷載相當(dāng)于中華人民共和國鐵路標(biāo)準(zhǔn)活載（中活載）的倍數(shù)即為K橋梁檢定承載系數(shù)。 K1時，表示橋梁承載能力滿足標(biāo)準(zhǔn)活載的要求。 K1時，表明橋梁承載能力不滿足中-活載。 Q：活載系數(shù)，橋梁實(shí)際通過的活載相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)活 載的倍數(shù)。 只要QK，該列車就可以安全通過

10、。三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)（一）動載試驗(yàn)?zāi)康暮腿蝿?wù)（一）動載試驗(yàn)?zāi)康暮腿蝿?wù) 1.1.動載試驗(yàn)動載試驗(yàn)：試驗(yàn)荷載以不同速度勻速通過橋梁，進(jìn)行動應(yīng)變、動位移、豎向與橫向振動的測定，以了解結(jié)構(gòu)的動力系數(shù)、振動特征（振幅、頻率、模態(tài)振型、阻尼比）等，據(jù)以判斷結(jié)構(gòu)在動載作用下的工作狀態(tài)。 2. 2.環(huán)境微振動試驗(yàn)（脈動試驗(yàn)）環(huán)境微振動試驗(yàn)（脈動試驗(yàn)）：橋面無任何荷載以及橋址附近無規(guī)則振源的情況下，測定橋跨結(jié)構(gòu)由于橋址處風(fēng)荷載、地脈動、水流等隨機(jī)荷載激振而引起的橋跨結(jié)構(gòu)微小振動響應(yīng)，以了解結(jié)構(gòu)的自振特性（自振頻率、模態(tài)振型、阻尼比）。 3. 3.制動試驗(yàn)制動試驗(yàn)：試驗(yàn)荷載以特定速度運(yùn)行，在橋上進(jìn)行緊急制動，以

11、測定荷載制動時產(chǎn)生的構(gòu)件應(yīng)力和位移，據(jù)以檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)物在制動力作用下的工作狀態(tài)。初試制動速度一般司機(jī)和試驗(yàn)委托方不同意太高（公路側(cè)滑、傷輪胎，鐵路擦傷），可以犧牲初試速度，但要緊急制動。 4.4.運(yùn)營列車測試：運(yùn)營列車測試：測試運(yùn)營列車通過試驗(yàn)橋梁時的動應(yīng)變、動位移、豎向與橫向振動，以了解橋梁結(jié)構(gòu)是否滿足當(dāng)前列車的運(yùn)營條件。三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)（二）鐵路橋梁產(chǎn)生振動的原因：（二）鐵路橋梁產(chǎn)生振動的原因： 1列車荷載上橋引起的動撓度 2移動荷載的周期性效應(yīng) 3軌道不平順 4車輪扁疤 5車輛蛇行運(yùn)動 6轉(zhuǎn)向架“擺振” 7車輛簧上和簧下質(zhì)量的振動（客車兩系懸掛、貨車一系懸掛） 我國普速鐵路運(yùn)營特點(diǎn)：客貨

12、共線、高低速度混跑、部分貨車轉(zhuǎn)向架性能較差。（90年代Z8A轉(zhuǎn)向架，鄭州黃河橋）三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)懸掛裝置：分一系懸掛和二系懸掛，軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間稱為一系懸掛；轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與車體之間稱為二系懸掛。機(jī)車和客車兩系懸掛、貨車一系懸掛。二系使車體振動加速度減小，平穩(wěn)性好?；缮险駝邮堑皖l，簧下振動是高頻。三、鐵路橋梁動載試驗(yàn) 1.梁體橫向和豎向自振頻率 頻率是剛度和質(zhì)量的綜合效應(yīng)，防止共振。頻率是剛度和質(zhì)量的綜合效應(yīng)，防止共振。 （1）豎向共振：鐵路車輛存在3個距離（軸距、轉(zhuǎn)向架中心距、車長）對應(yīng)3種豎向加載頻率，移動荷載頻率，提速后加載頻率提高。 公路不存在這種問題，汽車軸少，共振發(fā)展需要時間，

13、一般47個周期；行人的步行頻率大約是2Hz。我國規(guī)定人行橋豎向不低于3Hz。 （2）橫向共振：車輛是否處于蛇行運(yùn)動狀態(tài)或是轉(zhuǎn)向架性能不良引起的振動。車輛轉(zhuǎn)向架的蛇行頻率應(yīng)低于1.41Hz（80km/h）。我國C62、P62系列貨車采用轉(zhuǎn)8A轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架在線路上速度7885km/h時會產(chǎn)生2.5Hz的“擺振”，在橋梁上出現(xiàn)“擺振”的速度會降低到5560km/h。（三）動載試驗(yàn)測試內(nèi)容（三）動載試驗(yàn)測試內(nèi)容（2）橋墩橫向自振頻率：判斷墩身剛度、基礎(chǔ)病害。（3）模態(tài)振型（大跨結(jié)構(gòu)、高墩）；（4）橫向和豎向振動阻尼比；（5）梁體橫向和豎向振幅。（判斷梁體剛度、承載力情況）（6）墩頂縱向和橫向振幅。

14、（判斷墩身剛度、基礎(chǔ)病害）（7）橫向和豎向強(qiáng)振頻率。（8）橫向和豎向振動加速度。（橋跨橫向在列車通過時的橫向加速度不應(yīng)超過1.4m/s2） 人對加速度敏感。對48Hz的頻率比較敏感、耐受性最差（暈車），日本學(xué)者松本提出人行橋豎向加速度不能0.1g，行人恐慌。（三）動載試驗(yàn)測試內(nèi)容（三）動載試驗(yàn)測試內(nèi)容三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)（9）控制截面的豎向動撓度（含動力系數(shù)）。（10）支座的橫向和豎向動位移。公路橡膠支座多，鐵路以前主要為鋼支座。（11）梁體和墩臺控制截面、鋼梁主要桿件的動應(yīng)力、動應(yīng)變（含動力系數(shù)）（預(yù)應(yīng)力混凝土梁測試混凝土應(yīng)變、普通鋼筋混凝土梁測試鋼筋應(yīng)變；撓度代表整體，應(yīng)力代表局部）；（1

15、2）機(jī)車和車輛脫軌系數(shù)和輪重減載率；(護(hù)軌的設(shè)置)；（13）斜拉橋的索力。（通過頻率來換算）（14）裂紋在活載作用下的變化；（15）車速。 （三）動載試驗(yàn)測試內(nèi)容（三）動載試驗(yàn)測試內(nèi)容三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)（四）試驗(yàn)荷載（四）試驗(yàn)荷載 試驗(yàn)可根據(jù)不同的試驗(yàn)?zāi)康摹⒔Y(jié)構(gòu)形式及橋梁跨度，采用下列荷載作為試驗(yàn)荷載： 1.鐵路荷載：單機(jī)、雙機(jī)聯(lián)掛、三機(jī)聯(lián)掛、重車、空車或空重混編列車、特種大型車輛等； 2.公路荷載：載重汽車、履帶式車輛、半掛車、全掛車、特種大型車輛等； 3.其他荷載：千斤頂、激振器、彈性聚能力錘、環(huán)境微振動等。 三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)（四）試驗(yàn)荷載（四）試驗(yàn)荷載 試驗(yàn)要求

16、各種荷載裝載正確。公鐵兩用橋可選擇公路荷載與鐵路荷載同時或分別加載。重要的鐵路橋梁試驗(yàn)，應(yīng)組織專門的試驗(yàn)列車封鎖線路進(jìn)行。 列車通過橋梁速度應(yīng)包括5km/h一個往返、其他速度2-3個往返，以20km/h間隔遞增，直到測試要求的最高速度。試驗(yàn)車速偏差一般不超過2%。 對于單列貨車試驗(yàn)，應(yīng)要求空重混合編組，車輛不得少于20輛（其中空、重車分別不得少于10輛），空車編在列尾。 重車多采用煤車，按標(biāo)準(zhǔn)稱重；機(jī)車型號要確定并加滿油。三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)現(xiàn)場動、靜載試驗(yàn)照片現(xiàn)場動、靜載試驗(yàn)照片三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)（四）試驗(yàn)荷載（四）試驗(yàn)荷載 試驗(yàn)要求各種荷載裝載正確。公鐵兩用橋可選擇公路荷載與鐵路荷載同時

17、或分別加載。重要的鐵路橋梁試驗(yàn)，應(yīng)組織專門的試驗(yàn)列車封鎖線路進(jìn)行。 列車通過橋梁速度應(yīng)包括5km/h一個往返、其他速度2-3個往返，以20km/h間隔遞增，直到測試要求的最高速度。試驗(yàn)車速偏差一般不超過2%。 對于單列貨車試驗(yàn)，應(yīng)要求空重混合編組，車輛不得少于20輛（其中空、重車分別不得少于10輛），空車編在列尾。 重車多采用煤車，按標(biāo)準(zhǔn)稱重；機(jī)車型號要確定并加滿油。三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)（五）檢測技術(shù)和測試儀器（五）檢測技術(shù)和測試儀器 1.橋梁檢測原理 橋梁檢測的原理就是用各種設(shè)備通過采樣，記錄橋梁在荷載作用下的各個參數(shù)。 采樣就是模擬信號（連續(xù)時間信號）經(jīng)過A/D變換將模擬信號轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號

18、（離散時間信號）的過程。 橋梁振動測試系統(tǒng)原理圖三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)（五）檢測技術(shù)和測試儀器（五）檢測技術(shù)和測試儀器 2.橋梁檢測儀器的發(fā)展方向 （1）無線傳輸。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推動了無線傳輸技術(shù)快速進(jìn)步，藍(lán)牙、Zigbee、Wifi，3G、4G信號傳輸?shù)取?（2）低功耗，電池或太陽能供電。 （3）分布式測試。橋梁振動檢測試驗(yàn)所采用的儀器系統(tǒng)一般為分布式測振系統(tǒng)，其系統(tǒng)構(gòu)成大體上都包含傳感器、前置信號調(diào)理系統(tǒng)、采集分析儀三個部分 （4）高可靠性，高精度，無線傳輸系統(tǒng)穩(wěn)定性高。 （5）采集分析儀越來越小型化和多功能集成化。橋梁測試無線傳輸（橋梁測試無線傳輸（3G3G、wifiwifi）系統(tǒng)的工作原理

19、）系統(tǒng)的工作原理三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)基于基于3G3G無線傳輸系統(tǒng)的橋梁測試系統(tǒng)無線傳輸系統(tǒng)的橋梁測試系統(tǒng)三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)（五）試驗(yàn)儀器（五）試驗(yàn)儀器 序序號號檢測項(xiàng)目檢測項(xiàng)目儀器儀器儀器廠家儀器廠家性能指標(biāo)性能指標(biāo)1應(yīng)力膠基應(yīng)變片120-15AA邢臺金力傳感元件廠電阻值120，0.1；靈敏系數(shù)2.12，1.32振動891-4型測振儀地震局工力所10-5m/s2 (加速度)，10-7m/s (速度位移)；通頻帶：1-30Hz3位移YHD型位移計(jì)凓陽儀表廠1.6精密水準(zhǔn)儀蔡司Ni005a0.5mm4靜載采集JM3815無線靜態(tài)應(yīng)變儀揚(yáng)州晶明0.2%FS/l5動載采集DH95

20、08L無線應(yīng)力應(yīng)變測試分析系統(tǒng)江蘇東華0.536動撓度BJQN-4D光電測撓儀北京光電技術(shù)研究所37吊桿索力檢測JM5843無線索力檢測儀揚(yáng)州晶明科技有限公司0.5%8拱肋空間位置測量徠卡測量系統(tǒng)TS30型超站儀瑞典?？怂箍导瘓F(tuán)精密：0.6mm+1ppm(一般7s)標(biāo)準(zhǔn)：1mm+1ppm(一般2.4s)三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)（六）振動傳感器（六）振動傳感器 用以采集橋梁結(jié)構(gòu)的原始振動信號1.振動檢測儀德國產(chǎn)橋梁振動檢測儀，于上世紀(jì)50年代進(jìn)口，為機(jī)械式采集記錄振動數(shù)據(jù)三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)（六）振動傳感器（六）振動傳感器 2.ZS-77型拾震器ZS-77型測振儀，上世紀(jì)70年代生產(chǎn)，由鐵道部上海通

21、信工廠制造，為電測式振動記錄儀。三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)（六）振動傳感器（六）振動傳感器 3.國家地震局891型拾振器 891型測振儀由中國地震局工程力學(xué)研究所針對橋梁振動檢測應(yīng)用研制生產(chǎn)，在高等院校、科研院所、檢測機(jī)構(gòu)應(yīng)用廣泛，在鐵路橋梁振動檢測中使用多年。三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)（六）振動傳感器（六）振動傳感器 891型拾振器配合放大器使用 891型拾振器配合放大器使用，可直接配接記錄儀器及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集加速度、速度及位移參量，低頻性能穩(wěn)定可靠，是測量振動位移、速度和加速度的理想儀器。適用幾乎所有鐵路橋梁的振動檢測。 根據(jù)需要選取拾振器上微型開關(guān)和放大器上參數(shù)檔位，即可得到需要的參量和記錄。大量

22、程，是測量低頻大位移的理想儀器。使用方便，小巧、簧片不易損壞、不需調(diào)零、使用方便。三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)（六）振動傳感器（六）振動傳感器 891-2型拾振器技術(shù)指標(biāo)檔位 技術(shù)指標(biāo) 參量1234加速度中速度大速度小速度靈敏度( )0.1或0.57130阻尼常數(shù)7或50.650.650.65最大量程位移（mm,p-p）/7030015速度（m/s,p-p）/1.41.80.5加速度（m/s2,p-p）40/通頻帶( )0.58011000.51002100輸出負(fù)荷電阻(k)300300300300與891型放大器配接后的分辨率位移（m）/110-7110-6210-8速度（m/s）/110-7110

23、-6210-8加速度（m/s2）110-5或210-6/三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)（六）振動傳感器（六）振動傳感器 msV/2msV/靈敏度：0.13(加速度)，8不同參數(shù)的積分運(yùn)算所得的不同結(jié)果msVmsV2/或dBHz31,表表1891-2型拾振器技術(shù)指標(biāo)型拾振器技術(shù)指標(biāo)三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)（六）振動傳感器（六）振動傳感器 msV/2msV/靈敏度：0.13(加速度)，83.國家地震局941型拾振器適用于超低頻或低頻振動測量，主要用于高柔結(jié)構(gòu)物的低頻大振幅測量。采用了無源閉環(huán)伺服技術(shù)，以獲得良好的超低頻特性。拾振器設(shè)有加速度、小速度、中速度和大速度四檔。放大器具有放大、積分、高陡度濾波和阻抗變換

24、的功能。三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)（七）位移測量（七）位移測量msV/2msV/靈敏度：0.13(加速度)，81.位移計(jì) （遇到意外情況，可采用水準(zhǔn)測量等應(yīng)急方式）三、鐵路橋梁動載試驗(yàn) 位移測量位移測量msV/2msV/靈敏度：0.13(加速度)，82.光電測撓儀三、鐵路橋梁動載試驗(yàn) 位移測量位移測量msV/2msV/靈敏度：0.13(加速度)，83.利用帶限信號外推及波形反演測量動撓度 火車高速通過橋梁時，將產(chǎn)生動撓度。要測量動撓度，以前必須依賴光電設(shè)備。直接安裝在橋上的傳感器，無法測量動撓度。這是因?yàn)閯訐隙刃盘栆缘皖l為主，主要能量集中在2Hz以下，而無論何種傳感器，總有一段超低頻區(qū)間無法測量；另

25、外由于傳感器的幅頻相頻特性，所測的信號和實(shí)際物理信號相比，已發(fā)生了畸變。利用帶限信號外推及波形反演，可將普通傳感器測得的信號恢復(fù)成物理信號。通過此方法，利用安裝在橋上的普通傳感器，即可直接測量動撓度，使得測量設(shè)備更為經(jīng)濟(jì)，測量過程更為便捷。通過大量的試驗(yàn)數(shù)椐對此方法進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果表明，方法完全正確。三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)（八）動載試驗(yàn)采集分析系統(tǒng)（八）動載試驗(yàn)采集分析系統(tǒng)三、鐵路橋梁動載試驗(yàn)（八）動載試驗(yàn)采集分析系統(tǒng)（八）動載試驗(yàn)采集分析系統(tǒng)三、鐵路橋梁靜載試驗(yàn)（一）靜載試驗(yàn)（一）靜載試驗(yàn) 試驗(yàn)荷載停于預(yù)定加載位置，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行靜應(yīng)變、精位移等測定，以了解結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力分布、桁梁桿件的實(shí)際內(nèi)力、混凝土梁的中性軸位置、梁跨中點(diǎn)的撓度、活動支座的水平位移等，據(jù)以判斷結(jié)構(gòu)在靜載作用下的工作狀態(tài)。 試驗(yàn)荷載要求其荷載效率=Sstat/S(1+)達(dá)到0.81.0，在有困難時可稍予降低，但不得小于現(xiàn)行最大運(yùn)行荷載。病害橋梁的試驗(yàn)荷載應(yīng)慎重選擇。=Sstat/S(1+)三、鐵路橋梁靜載試