論貨物運輸合同法(doc 10頁)

1、論貨物運輸合同法 論貨物運輸合同法 第304條 托運人辦理貨物運輸,應(yīng)當(dāng)向承運人準(zhǔn)確表明收貨的名稱或者姓名或者憑指示的收貨人,貨物的名稱、性質(zhì),重量、數(shù)量,收貨地點等有關(guān)貨物運輸?shù)谋匾闆r。因托運人申報不實或者遺漏重要情況,造成承運人損失的,托運人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。 本條規(guī)定了托運人有如實申報有關(guān)貨物運輸情況的義務(wù)。 如實申報有關(guān)貨物運輸情況是承運人履行安全地將貨物運至目的地并交給收貨人之義務(wù)的前提。如果承運人對貨物運輸情況一無所知,他也無法完成貨物運送義務(wù),故托運人負(fù)有如實申報有關(guān)貨物運輸情況的義務(wù)。托運人申報的時間一般是在訂立貨物運輸合同時或填寫貨物運單時,所謂貨物托運單是指托運人應(yīng)承

2、運人要求填寫的表明有關(guān)貨物運輸情況的單據(jù)。托運單對于承運人來說是運送物情況的說明書。托運人報告的情況,依本條之規(guī)定主要為：1、收貨人的名稱或者姓名（這是依收貨人為法人或自然人而定）,或者依據(jù)托運人所指定的收貨人承運人在到達(dá)目的地后可及時通知收貨人提取貨物;2、收貨地點,也是運輸合同的目的地,運輸行為的終止地；3、貨物的性質(zhì),是否為危險物品,易碎物品,貴重物品等,以便承運人更好地組織運送；4、重量與數(shù)量,申報這些以便承運人在托運人交付托運物時 作核對之用,而且承運人 可據(jù) 此以及貨物性質(zhì)、收貨地等決定運費數(shù)額；5、其他有關(guān)貨物運輸?shù)那闆r,這些主要依據(jù)運輸?shù)木唧w情況以及承運人請求而定。比如運送開始

3、及運送物交付時間、運送方法、運送路線等。以上是托運人應(yīng)申報的情況,如果托運人不申報或申報不真實、不準(zhǔn)確的,依本條第2款處理。在實際生活中,托運人的申報情況一般是通過填寫托運單來說明,因為貨物運輸合同多為標(biāo)準(zhǔn)合同,托運人在辦理貨物托運時一般填寫托運單即可,并不必另外訂立貨物運輸合同,托運單為合同成立之證明托運單上填寫之內(nèi)容為合同的內(nèi)容。當(dāng)然本條并不排斥當(dāng)事人另行訂立貨物運輸合同,因為依本條之規(guī)定,托運人雖負(fù)有如實申報的義務(wù),但并不負(fù)填寫托運單之義務(wù),托運單是應(yīng)承運人的要求填寫的。但無論是否要求填寫托運單,都不免除托運人如實申報義務(wù)。托運單作為運送物附隨證劵,不僅使承運人知曉運送物情況,在幾個承運

4、人以同一方式聯(lián)運的情況下,也使后面的承運人知曉運輸合同的內(nèi)容及其前手的權(quán)利義務(wù)。由于申報有關(guān)貨物運輸情況是承運人履行義務(wù)的前提,故托運人應(yīng)真實地、準(zhǔn)確地報告,如果托運人申報不實或者遺漏重要情況,則為義務(wù)之違反,造成承運人損失的,應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任,例如,將易燃、易爆物告知為普通物,招致爆炸、燃燒的；將收貨人的姓名或名稱,目的地告訴錯誤,致使運送物交付增加費用的；托運人將有關(guān)貨物運輸?shù)那闆r申報不真實的,均為締約上的過失,所謂締約上的過失指當(dāng)事人在訂立合同而接觸時負(fù)有說明、告知、注意義務(wù),當(dāng)事人違反這一義務(wù)。本條中“托運人申報不實或者遺漏重要情況”包括托運人申報的情況不真實和怠于告知兩種,所謂怠于告知是

5、指對有關(guān)貨物運輸?shù)那闆r,知而故意不告知,或因過失而未告知或者因過失不知而未告知,對于由此而發(fā)生的損害,托運人自應(yīng)依本條第2款負(fù)責(zé)。由于托運人此項告知為法律上之義務(wù),故只有托運人能證明自己無過失或者證明承運人對應(yīng)告知情況已有所知時,始得免除賠償責(zé)任。對于本條中所指“造成承運人損失的”主要包括兩種情況：損失為運送貨物的滅失或毀損。因為承運人要承擔(dān)無過失責(zé)任,這時承運人可以告訴不真實或怠于告知為理由抗辯；若損失為承運人的運輸工具或其他運送之物的,承運人有獨立訴權(quán),可以請求托運人賠償。如果承運人對損失亦有過失的,應(yīng)根據(jù)過失相抵原則,減輕托運人之責(zé)任。 第305條 貨物運輸需要辦理審批、檢驗手續(xù)的,托運

6、人應(yīng)當(dāng)將辦理完有關(guān)手續(xù)的文件提交承運人。 本條規(guī)定托運人有交付有關(guān)貨物運輸所需文件之義務(wù)。 托運人提交貨物運輸有關(guān)的文件與上條報告義務(wù)一樣,均為貨物適于運輸之準(zhǔn)備,在準(zhǔn)備妥當(dāng)以前,承運人的運送義務(wù)也不可能開始,故交付必要之文 件屬于準(zhǔn)備范圍,而請求有關(guān)機關(guān)制作文件并交付承運人是托運人應(yīng)盡之義務(wù),由于這些文 件 的制作需依特定程序,故促使該程序的進(jìn)行也是托運人應(yīng)盡的義務(wù)。本條中,辦理完有關(guān)審批、檢驗等手續(xù)的文 件主要指運送長大笨重貨物、危險品和國家限運物品等特殊貨物的準(zhǔn)運證明以及有關(guān)檢疫、商疫、海關(guān)、公安、監(jiān)理等證明文件。如航空運輸中托運貨物、鮮活易腐物品的有關(guān)檢疫證明；托運人托運貴重物品,應(yīng)岀

7、具單位保安部門證明,保證在貨物內(nèi)沒有夾帶危險品及禁止運和限制運輸物品。這些文件的提交一般與托運物品同時提交,且托運人應(yīng)對提交文件的真實性負(fù)責(zé)。如果托運人依不真實的文 件而為詐欺的,對于凡因此而受損害者,均應(yīng)負(fù)損害賠償之責(zé)任；如果承運人故意違法地對文件偽造、涂改。毀損或置之不顧,其對于托運人或收貨人亦應(yīng)負(fù)損害賠償責(zé)任。 托運人不僅應(yīng)自始交付完全及正確之文件,而且還應(yīng)負(fù)責(zé)文件狀態(tài)之維持,如文件因不可抗力或通常事變滅失,且無可歸責(zé)于承運人之過失,或因法律發(fā)生變更而致使文件不完全者,均應(yīng)由托運人負(fù)責(zé)。但如果承運人有過失者,托運人自不負(fù)責(zé),如承運人因為合同規(guī)定承擔(dān)必要文件之辦理義務(wù),而欠缺善良管理人之注

8、意,或因為其過失,致使正常交付之文件滅失、毀損或就文件未為規(guī)定之使用等等。另外如果托運人就應(yīng)遵守之規(guī)定,尤其是國際交易欠缺必要的認(rèn)識,而承運人對托運人為不實之報告或者在同一情況下對于交付文件未作必要之檢查而不能于適當(dāng)時期促使托運人對文件之欠制加以注意的,亦應(yīng)認(rèn)定承運人有過失,因為承運人對于托運人交付之文件有全部閱讀之義務(wù),這時承運人應(yīng)負(fù)責(zé)。 對于應(yīng)交付文件之欠缺、不完全,托運人 ,亦應(yīng)負(fù)責(zé),除非有可歸于承運人之事由。如果對于文件的不完全。不正確,托運人與承運人均有過錯,亦依各自的過錯程度承擔(dān)責(zé)任。在舉證責(zé)任方面,文件之欠缺、不完全、不真實由承運人證明,并應(yīng)證明其與損害有因果關(guān)系；承運人有過失或

9、者托運人無過失,應(yīng)由托運人負(fù)證明責(zé)任。 由于提交 必要之文件是運送貨物之前提,故承運人可以催告托運人積極提交貨物運輸必要之文件,如果在合同期內(nèi),托運人未提交的,承運人有權(quán)根據(jù)本法第97條之規(guī)定解除貨運合同,所謂合理期限由承運人據(jù)具體情況而定。盡管本條未予規(guī)定,它也是承運人應(yīng)有之權(quán)利。 第306條 托運人應(yīng)當(dāng)按照約定的方式包裝貨物。對包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確的,適用本法第156條的規(guī)定。 托運人違反前款規(guī)定的,承運人可以拒絕運輸。 本條是關(guān)于托運人包裝義務(wù)之規(guī)定。 貨物的包裝是否符合運輸要求,影響到貨物的裝卸,直接關(guān)系貨物的安全運送,一旦因包裝上的問題發(fā)生損失,即牽涉到責(zé)任分擔(dān),因此,包裝

10、對于當(dāng)事人而言十分重要。本條將包裝義務(wù)賦予了托運人,這是貨物運輸?shù)牧?xí)慣使然,但并不妨礙當(dāng)事人以特別約定,讓承運人負(fù)包裝義務(wù),由托運人負(fù)包裝費用,因為由承運人包裝,對托運人的利益并無損害,但只要當(dāng)事人沒有特別約定的,負(fù)包裝義務(wù)是托運人不可推卸的責(zé)任,故意不履行的,為義務(wù)之違反。本條是對一般物品包裝的規(guī)定,對于危險品的包裝,依本條第307條規(guī)定處理。 依本條之規(guī)定,當(dāng)事人對貨物的包裝方式由當(dāng)事人雙方磋商解決,即使有國家標(biāo)準(zhǔn)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),只要不是強行性規(guī)定,當(dāng)事人可以不采用,可以約定低于或高于該標(biāo)準(zhǔn),但任何約定均不可脫離安全運送之目的。實際生活中承運人可以提出包裝方式,托運人亦可以提出特別包裝要求,相

11、互磋商達(dá)成一致意見。如果當(dāng)事人對包裝沒有特別約定的,依本條之規(guī)定,可以依一般的運輸習(xí)慣或通用的方式進(jìn)行包裝,即可以采用承運人運輸同類物品的經(jīng)常性的包裝,也可以按照國家或者專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝。既沒有國家或者行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),也沒有通用包裝方式的,對貨物可進(jìn)行一般性的包裝,但應(yīng)足以保護(hù)標(biāo)的物。對于貨物包裝,承運人有提出具體要求之權(quán)利；若由承運人包裝,托運人亦有提出具體要求之權(quán)利。但包裝的最低要求是保證安全運輸,即保證在貨物運輸過程中不致?lián)p壞、散失、滲漏,不致于損壞和污染運輸工具和其他物件。在進(jìn)行一般性包裝中,托運人應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、重量、氣候及運輸條件選擇適當(dāng)材料和包裝形式；對于怕壓、易碎、怕震、精密、不可

12、裝置的貨物,必須有防止相應(yīng)的貨物損壞的包裝措施。由包裝義務(wù)還產(chǎn)生一附隨性義務(wù),即按國家規(guī)定標(biāo)明包裝儲運指示標(biāo)志；笨重貨物還應(yīng)在每件貨物包裝上標(biāo)明貨物重量。 如果托運人不按上述方式進(jìn)行包裝的,視為托運人違 反該義務(wù),承運人可以拒絕運輸,即承運人可以依本法第93條之規(guī)定解除合同,也可以請求托運人按要求重新包裝,一般情況下承運人應(yīng)先行使請求重新包裝之權(quán)利。由此可以看出承運人負(fù)有檢查包裝是否合乎約定或合乎運輸之義務(wù),這對于承運人在發(fā)生損害賠償時提出免責(zé)事由有重大影響。如果運輸貨物有內(nèi)包裝的,對內(nèi)包裝,承運人亦負(fù)有檢查其是否符合運輸要求之責(zé)任。 對于貨物由托運人自行包裝者,托運人應(yīng)按照規(guī)定訂真包裝,因包

13、裝本身原因發(fā)生貨物毀損、滅失的,托運人應(yīng)自己負(fù)責(zé),這也是承運人的免責(zé)事由。但是承運人明知包裝不合格而承運的,一旦發(fā)生損失,承運人亦應(yīng)對此負(fù)責(zé),因承運人對損失發(fā)生亦有過錯。 307條第 托運人托運易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險物品的,應(yīng)當(dāng)按照國家有關(guān)危險品運輸?shù)囊?guī)定對危險品妥善包裝,作出危險物標(biāo)志和標(biāo)簽,并將有關(guān)危險物品的名稱、性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運人。 托運人違反前款規(guī)定的,承運人可以拒絕運輸,也可以采取相應(yīng)措施以避免損失的發(fā)生,因此產(chǎn)生的費用由托運人承擔(dān)。 本條規(guī)定了托運人托運危險物品負(fù)有的特別義務(wù)。 對于托運的危險物品,就包裝義務(wù)而言,與一般物品的包裝義務(wù)有很大區(qū)別（

14、即上條之規(guī)定）,托運一般物品,當(dāng)事人可以約定貨物的包裝要求,但托運危險物品。托運人必須按有關(guān)危險品運輸?shù)囊?guī)定妥善包裝,此為法律強行性規(guī)定,不允許當(dāng)事人約定加以排除。法律于此規(guī)定原因在于,與一般物品相比,危險品的危險發(fā)生率高,對人身和財產(chǎn)的潛在威脅極大,稍有不慎就會發(fā)生損害,因此,必須嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行包裝。本條中“危險物品”是指易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等一切足以對人身和財產(chǎn)造成威脅的物品,至于危險品品名,有關(guān)法律法規(guī)都有規(guī)定,如民用航空法第101條：“大眾航空運輸企業(yè)運輸危險品,應(yīng)當(dāng)遵守國家有關(guān)規(guī)定。危險品品名由國務(wù)院民用航空主管部門規(guī)定并公布?！敝劣谟嘘P(guān)包裝的具體規(guī)定由相關(guān)法規(guī)、

15、法則詳細(xì)規(guī)定。 依本條規(guī)定,托運人不僅要依有關(guān)規(guī)定妥善包裝危險物品,而且還應(yīng)在包裝上作出危險標(biāo)志和標(biāo)簽,因為若不標(biāo)識,則失去警示作用,對于接觸到該危險物品的人,由于不知其為危險物品極易發(fā)生危險。至于“危險標(biāo)志”國家有具體規(guī)定,如劇毒標(biāo)志為“一個頭顱骨,下面相交的肢骨”并標(biāo)注“劇毒”字樣；危險標(biāo)簽即應(yīng)注明其為“爆炸品”、“氧化劑”、“毒害品”、“腐蝕物品”等等。另外托運人還應(yīng)將危險物品的名稱、性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運人,因為只有承運人知曉了防范措施,承運人才可以對其妥善地處理、保管以實現(xiàn)安全運送。由于承運人可能對危險物品的性質(zhì)、防范措施一無所知,故該義務(wù)亦是十分重要的。 本條第2款中“違

16、反前款規(guī)定”是指對于包裝義務(wù),作出標(biāo)識義務(wù),提交書面材料義務(wù),托運人同時違反或違反其中一種或兩種義務(wù),但無論哪一種,都為違反前款規(guī)定,這時承運可以拒絕運輸,也可以采取相應(yīng)措施以避免損失的發(fā)生。所謂拒絕運輸是指承運人有權(quán)不履行運送義務(wù),因為托運人違反義務(wù)在先且托運人義務(wù)為先履行義務(wù),至于是否必然導(dǎo)致合同解除,依具體情況而定,合同解除權(quán)屬于承運人。對于承運人采取相應(yīng)措施以避免損失發(fā)生的,屬于承運人替代托運人履行義務(wù),故產(chǎn)生之費用由托運人負(fù)擔(dān),承運人享有留置權(quán)（本法第315條）。 對于因違反第一款義務(wù)而造成之損害,依本法第126條之規(guī)定,因當(dāng)事人一方的違約行為,侵犯對方人身、財產(chǎn)權(quán)益的,受害人有權(quán)請

17、求賠償,承運人有權(quán)請求托運人賠償,但若損失發(fā)生后承運人可以采取防止損失擴大措施而沒有采取適當(dāng)措施的,依本法第119條第一款之規(guī)定,無權(quán)就擴大的損失要求賠償。托運人因違反上述義務(wù)造成第三人損害的,第三人可依侵權(quán)之訴請求賠償。 第308條 在承運人將貨物交付收貨人之前,托運人可以要求承運人中止運輸、返還貨物、變更到達(dá)地或者將外引內(nèi)聯(lián)物交給其他收貨人,但應(yīng)當(dāng)賠償承運人因此受到的損失。 本條規(guī)定了托運人變更、中止、解除合同之權(quán)利。 依合同法理論,合同訂立后,對當(dāng)事人雙方有約束力,當(dāng)事人應(yīng)嚴(yán)格按照合同約定履行自己承擔(dān)的義務(wù)；即使變更、解除合同也只有在不可抗力、一方違約以及雙方磋商一致的情況下才可以進(jìn)行。

18、但本條規(guī)定顯然賦予了托運人單方解除合同、變更合同之權(quán)利,法律為什么作此規(guī)定？對承運人而言,是否公平？本條規(guī)定賦予托運人法定的單方解除、變更權(quán),是由運輸合同特性所決定的,在承攬合同中也有類似規(guī)定,本法第258條規(guī)定：“定作人中途變更承攬工作的要求,造 成承攬人損失的,應(yīng)當(dāng)賠償損失?！睆姆疵婵?該條也說明承攬人有變更合同之權(quán)利。我們知道承運人運送的目的在于獲得運費,其他的均非所求,如果托運人賠償承運人因變更解除合同之損失,則對于承運人并無不利,而對于托運人而言因情勢變更已無使運送工作完成之必要,若強其聽任無用工作之繼續(xù),不但于托運人無益,而且在社會經(jīng)濟上亦為不利。多數(shù)情況下,貨物運輸合同與貨物買賣

19、合同連在一起,因買賣合同的變更、解除,買方的違約、信用狀況的變化以及市場的變化,均可導(dǎo)致貨物運輸合同有變更解除之心要。故本條規(guī)定了托運人法定的變更、解除權(quán),加之有損失補償之規(guī)定,亦非不公平之規(guī)定。 依本條之規(guī)定,托運人行使變更、中止、解除合同之期間從托運人交合付貨物于承運人起,至承運人將貨物交付收貨人前,即使承運人已向收貨人發(fā)出收貨通知,亦可行使之。本條中“中止運輸”亦即中止合同,為運送開始前及運送行為實行中運送行為之中止,無論為一時的或永久的中止均無不可；然已屋達(dá)目的地,則無所謂中止運輸。返還貨物是解除合同之謂也,因情形為恢復(fù)到合同訂立前。變更到達(dá)地或?qū)⒇浳锝唤o其他收貨人,為運輸合同之變更,

20、為內(nèi)容或主體之變更。該項權(quán)利,不獨托運人可行使,其授權(quán)之人或持有提貨根據(jù)之人均可行使；提貨根據(jù)為物權(quán)根據(jù),持有根據(jù)之人為物之所有權(quán)人,自可對貨物進(jìn)行處分,故本條規(guī)定托運人或提貨根據(jù)持有人均可為之。 本條之權(quán)利為法定權(quán)利,承運人無權(quán)拒絕,但是否有理由可阻止其行使？當(dāng)法律法規(guī)有特別規(guī)定時,亦可阻止春行使。如在鐵路運輸中,有下列情況,當(dāng)事人無權(quán)變更:違反國家法律、行政法規(guī)、物資流向或運輸限制的；變更貨物中的一部分；第二次變更到站；變更后的貨物運輸期限,大于貨物容許運送期限。 本條還規(guī)定：“應(yīng)當(dāng)賠償承運人因此受到的損失?！贝藶榉珊馄叫砸?guī)定,賦予了對方過分的權(quán)利,就應(yīng)對一方進(jìn)行賠償,本條所指損失為運費

21、以及因合同之完成可得利益也,因合同變更、中止、解除而使承運人多支付之費用亦在損失之列。如果承運人不聽從托運人變更、中止、解除合同之指示造 成托運人損失的,承運人亦應(yīng)負(fù)擔(dān)。 本條之規(guī)定并不排斥承運人依本法總則之規(guī)定行使變更、解除合同之權(quán)利,如因不可抗力,因變更、解除合同或雙方磋商解除合同,但承運人提出解除合同的,應(yīng)退還運費。對于因自然災(zāi)害、氣象原因、航道障礙、海損事故等造 成運輸線路斷阻或執(zhí)行政府命令、軍事行動等影響按時履行運輸合同時,承運人應(yīng)及時通知托運人提出處理意見,此非本條應(yīng)有之義,但亦為合同變更、解除之原因。 第309條 貨物運輸?shù)竭_(dá)后,承運人知道 收貨人的,應(yīng)當(dāng)及時通知收貨人,收貨人應(yīng)

22、當(dāng)及時提貨。收貨人逾期提貨的,應(yīng)當(dāng)向承運人支付保管費等費用。 本條是關(guān)于貨物運輸?shù)竭_(dá)后應(yīng)如何處理之規(guī)定。 承運人于運送貨物到達(dá)目的地后,對于承運人而言負(fù)有及時通知收貨人、交付貨物以及于交付貨物前妥善保管義務(wù),即使承運人逾期亦是如此,因只有在交付貨物后承運人的義務(wù)才結(jié)束；對于收貨人而言,其負(fù)有及時提取貨物并支付費用之義務(wù)。所謂“及時通知”一般而言,是指貨物運到目的地后24小時內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知,以便收貨人提取貨物。但下列情況不必通知：托運人有處分權(quán)時,已排除收貨人之領(lǐng)取,即于收貨人領(lǐng)取前已為其他之處分,如指示承運人提存貨物、貨物交其他人等；貨物到達(dá)直接交收貨人,也不用通知；收貨人不明所謂“及

23、時提貨”指在承運人免費保管期限內(nèi)提取貨物,如在航空貨物運輸中,貨物從發(fā)出到貨通知的次日起,免費保管3日。如果收貨人超出該 期限提貨的,視為逾期提取貨物,應(yīng)當(dāng)向承運人支付保管費,逾期保管應(yīng)為代收貨人保管,費用自應(yīng)由取貨人支付,另外承運人應(yīng)以善良管理人之注意妥善保管,若對貨物置之不理,發(fā)生損害的,承運人應(yīng)負(fù)損害賠償責(zé)任,因為承運人只有在交付貨物后才完成該義務(wù)。如果收貨人拒絕收貨或收貨人不明的,承運人可依本法第316條處理之。 在交付貨物中,提貨根據(jù)有重要的作用,下面先對此作一說明。在我國實務(wù)中提貨根據(jù)一般為提單（運單）或者運輸合同,但多數(shù)情況下為提單,這是貨物運輸合同作格式化使然。提單是在承運人收

24、取貨物后應(yīng)托運人之請求簽發(fā)已收取貨物的證明,以供將來提貨用的根據(jù)。提單與托運單有著顯著不同,托運單僅為證據(jù)文書,證明運送契約成立及內(nèi)容,是附隨貨物之隨物證券；提單為處分證券,然其亦可證明運送合同成立及內(nèi)容。提單一般記載下列事項：托運人之姓名、住址,運送物之種類、品質(zhì)、數(shù)量、包裝、重量或個數(shù),目的地、收貨人之姓名或名稱及地址,提單之填發(fā)地、填發(fā)時間。其中收貨之姓名或名稱,依我國慣例,提單為讓名式,其中可分為可背書轉(zhuǎn)讓及不可背書轉(zhuǎn)讓兩種,此兩種形式可參考票據(jù)法之規(guī)定。關(guān)于提單性質(zhì),首先,提單是運輸合同成立及其內(nèi)容之證據(jù)。提單雖非合同,但可以證明合同,托運人持單提貨,證明運輸合同存在,提單內(nèi)容表明雙

25、方當(dāng)事人的權(quán)利義務(wù)。其次,提單是承運人承運貨物的根據(jù)。承運人簽發(fā)了提單,說明承運人已收到了托運人的貨物。再次,提單是物權(quán)根據(jù),這是最為重要者。提單是貨主的物權(quán)根據(jù),也是收貨人的領(lǐng)取貨物根據(jù),誰持有提單,誰為貨物之所有人。 交付貨物,對承運人為義務(wù),對收貨人為提貨權(quán),由于提單簽發(fā)非強制性的,故收貨人與承運人間關(guān)系因有無提單而不同。有提單簽發(fā)時,承運人與收貨人間關(guān)系依提單的記載而定,這是提單物權(quán)證券性的必然體現(xiàn)。運送物品的處分及交付請求權(quán)皆應(yīng)依提單為之,故提單持有人為收貨人時,收貨人對運送貨物的交付請求權(quán)非基于運送合同而是直接源于提單。提取貨物時收貨人應(yīng)提交提單,承運人負(fù)有審查義務(wù)（以下內(nèi)容可參考

26、票據(jù)法之規(guī)定）,若提單是可以背書轉(zhuǎn)讓的,承運人對于提單持有人資格僅負(fù)形式審查義務(wù),對于背書簽名的真?zhèn)渭俺钟腥耸欠駷楸救瞬回?fù)認(rèn)定責(zé)任,僅依背書連續(xù)性認(rèn)定最后被背書人為正當(dāng)持有人,對具此形式持有人應(yīng)負(fù)交貨義務(wù)。在提單上有禁止背書轉(zhuǎn)讓文句記載時,則承運人應(yīng)對收貨人資格作實質(zhì)性審查,雖沒有提單,但有正當(dāng)權(quán)利人資格時,承運人不得拒絕交付運送物。在有禁止轉(zhuǎn)讓文句記載情況下,收貨人非有提單的提出,無權(quán)請求承運人交付運送物,承運人如向無提單者交付運送物,并不能免除其向正當(dāng)權(quán)利人交付運送物之義務(wù)。 在無提單簽發(fā)時,運送物到達(dá)目的地后,經(jīng)收貨人提出交付請求,收貨人即取得托運人因運送合同所取的權(quán)利,故收貨人的交付請

27、求即提貨權(quán),源于運輸合同。所以運送物到達(dá)目的地之前發(fā)生毀損、滅失或因各種原因運送終了或雖為到達(dá)通知但實際上并未到達(dá),均不發(fā)生交付請求權(quán)。收貨人交付請求權(quán)系因運輸合同并經(jīng)法律規(guī)定而在運送物到達(dá)目的地后發(fā)生。 收貨人提取貨物時還尖支付托運人未付或少付的運費及其他費用。法律并未強行規(guī)定托運人須付運費及其他費用,故收貨人與托運人可以約定費用的負(fù)擔(dān),但若貨物到達(dá)后還有費用未支付,收貨人應(yīng)支付費用,否則無權(quán)提貨；對于承運人而言,收貨人未支付費用的,享有對運送物的留置權(quán)。所謂“其他費用”是指在運送過程中因運送的實際需要而發(fā)生的一些必要費用,但又不能包含在運費中的費用,如保管費、防止損失擴大之費用、墊付之關(guān)稅

28、等 。 第310條 收貨人提貨時應(yīng)當(dāng)按照約定的期限檢驗貨物。對檢驗貨物的期限沒有約定或者不明確,依照本法第61條的規(guī)定仍不能確定的,應(yīng)當(dāng)在合理期限內(nèi)檢驗貨物。收貨人在約定的期限或者合理期限內(nèi)對貨物的數(shù)量、毀損等未提出異議的,視為承運人已經(jīng)按照運輸單證的記載交付的初步證據(jù)。 本條是關(guān)于貨物的驗收之規(guī)定。 貨物的交付與驗收是貨物運輸中兩個尤為重要的環(huán)節(jié)。貨物從一個當(dāng)事人手中移至另一個當(dāng)事人手中,如果不進(jìn)行驗收,對于貨物的數(shù)量、質(zhì)量、重量以及是否存在瑕疵問題就無法得知,一旦發(fā)生糾紛也無從解決,故驗收貨物是確定當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)關(guān)系的基本保證。所以承運人接受托運人交付貨物時應(yīng)當(dāng)驗收,收貨人收取貨時也應(yīng)當(dāng)驗

29、收。本條明確規(guī)定收貨人提貨時應(yīng)當(dāng)按照約定的期限檢驗貨物。 對于驗收的期限,本法允許當(dāng)事人自由約定,盡管有關(guān)法律對驗收期限亦作了規(guī)定,但只要當(dāng)事人磋商約定驗收期,對法律加以排除也不無可。如果對檢驗貨物的期限沒有約定或者約定不明的,收貨人與承運人可就此達(dá)成補充契約；如果契約不成的,依一般交易習(xí)慣而定驗收期,即在通常情況下,經(jīng)常使用的對同類物品的驗收期。如果依上述原則仍不能確定的,應(yīng)在合理期限內(nèi)驗收。所謂合理期限,應(yīng)依具體情況而定,如貨物量的大小、檢驗的難易程度等。如果驗收期太短對收貨人的利益產(chǎn)生重大影響,如果期限過長,承運人則負(fù)擔(dān)了太多的不利,因為不通過驗收,貨物交付任務(wù)還沒有完成。至于期限是否合

30、理是將來發(fā)生糾紛時由法官或仲裁員量之問題。對于法律的規(guī)定,當(dāng)事人也可以加以援用,如民用航空法第134條第2款規(guī)定：“托運行李或貨物發(fā)生損失的,旅客或者收貨人應(yīng)當(dāng)在行李之日起7日內(nèi)提出；貨物發(fā)生損失的,至遲應(yīng)當(dāng)自收到貨物之日起14日內(nèi)提出。托運行李或者貨物發(fā)生延誤的,至遲應(yīng)當(dāng)自托運行李或者貨物交付旅客或者收貨人處置之日起21日內(nèi)提出?！?本條規(guī)定,收貨人應(yīng)當(dāng)在約定的期限或合理的期限內(nèi)對貨物的數(shù)量、毀損提出異議,此期限與驗收期限基本一致,因為收貨人驗收的過程也是發(fā)現(xiàn)貨物是否有問題從而提出異議之過程。但異議期有時會延長一些,如在約定驗收期最后一天發(fā)現(xiàn)瑕疵,他有權(quán)在第二天提出異議。本條規(guī)定之驗收異議期

31、為表面瑕疵異議期,對于隱蔽瑕疵,由于須期限較長,不宜適用此條規(guī)定,因為此期限牽涉到交貨任務(wù)的完成。 如果收貨人未在文期限內(nèi)提出異議的,視為證明承運人已經(jīng)按照運輸單證的記載交付的初步證據(jù)。本條為推定性規(guī)定,只要在些期間未提出異議,視為交貨任務(wù)完成,至于收取的貨物真正無毀損,還是收貨人已知但怠于通知在所不問,因為權(quán)利有存續(xù)期間,超過期間權(quán)利消滅,這也是為保護(hù)承運人權(quán)利而想,也因為若不及時行使,即使將來行使,缺少證據(jù)也無從主張。承運人交貨義務(wù)的是否完成依運輸?shù)膯巫C記載而定,這也是運輸單證為物權(quán)性證券使然；提單上記載之事項即使與事實不符,當(dāng)事人也不得加以否認(rèn)；提單上未記載的事項,即使事實上存在,當(dāng)事人

32、也不得主張。本條所謂“初步證據(jù)”是指該證據(jù)可以因其他事實被推翻,這亦是因物之瑕疵為表面與 隱蔽之分之故也。物之表面瑕疵指存在于物之表面,無須專門檢驗,憑一般人的經(jīng)驗即可發(fā)現(xiàn)之瑕疵,物之隱蔽瑕疵指存在于物之內(nèi)部,須使用或經(jīng)專門檢驗才能發(fā)現(xiàn)瑕疵,隱蔽瑕疵檢驗期較長。關(guān)于隱蔽瑕疵之事實可以推翻初步證據(jù),但關(guān)于表面瑕疵之事實無權(quán)推翻該初步證據(jù)。 第311條 承運人對運輸過程中貨物的毀損。滅失承擔(dān)損害賠償責(zé)任,但承運人證明貨物的毀損、滅失是因為不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運人、收貨人的過錯造成的,不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。 本條規(guī)定了承運人之損害賠償責(zé)任。 依本條之規(guī)定,承運人應(yīng)對運輸過程中

33、貨物的毀損。滅失負(fù)損害賠償責(zé)任。損害的事項為貨物的毀損、滅失；運輸過程中包括正常的運輸過程和遲延的運輸過程。所謂滅失是指不能將貨物交托運人或收貨人之一切情形,不獨物質(zhì)之滅失,喪失占有如被盜或法律上不能回復(fù)占有,如未將提單取回而交付運送物,亦包括在內(nèi)；所謂毀損,是指因物質(zhì)之變動而減少其價值,破損固不待論,使與其他同種運輸物混合亦可謂毀損,各個運輸物合一始為一個物時如機器設(shè)備,其一部分滅失亦毀損,但單純的經(jīng)濟貶值,如價格降低不在其內(nèi)。因其他事項所生之損害,承運人僅依一般債務(wù)不履行之規(guī)定負(fù)其責(zé)任,不適用本條之規(guī)定。 從本條規(guī)定看承運人負(fù)擔(dān)的是無過錯責(zé)任,無論承運人有無過錯,只要貨物有毀損、滅失均應(yīng)負(fù)

34、責(zé),除非因不抗力、運輸物之性質(zhì)或因收貨人或托運人之過錯而致?lián)p害者。對于承運雇傭人或其委托運之人如次承運人、目的地運送人等,只有這些業(yè)務(wù)上行為致?lián)p害者才負(fù)責(zé)任。就損害賠償請求權(quán)人而言,托運人、收貨人均有權(quán)請求；若托運人簽發(fā)提單的,提單之持有人亦可請求。在舉證責(zé)任方面,就運送物是否毀損、滅失,應(yīng)由損害賠償請求權(quán)人提出證據(jù)證明,而免責(zé)事由由承運人負(fù)舉證責(zé)任。但享有請求權(quán)之人須遵守異議期間以及請求權(quán)存在期間的規(guī)定。但是承運人惡意造成外引內(nèi)聯(lián)物的毀損、滅失或因承運人故意或重大過失而造成貨物毀損、滅失的,承運人的賠償責(zé)任不因異議期間已過而免除。 就免責(zé)事由而言,主要有三：不可抗力,因貨物的自然性質(zhì)或者合理

35、損耗以及托運人、收貨人的過錯。所謂不可抗力指當(dāng)事人無法預(yù)見、無法克服、無法避免之事由,如洪水、臺風(fēng)、戰(zhàn)爭、法律允許的政府征用等,主要為外部力量所致。貨物本身的自然性質(zhì)。如因貨物性質(zhì)自然之破裂、溶解或干枯,合理損耗,主要依一般交易習(xí)慣而定,如運送大米,上下浮動5%視為完成運輸及交貨任務(wù),因為大米之性質(zhì),不可能恰好正如提單上所記載之重量。收貨人或托運人的過錯,依民法理論“誰有過錯誰負(fù)責(zé)”為承運人當(dāng)然的免責(zé)事由。如果承運人與托運運人、收貨人對貨物損失都有過錯,可否免責(zé),依情況而定。如貨物因包裝而受損者,若承運人明知而未拒絕運送或未聲明不負(fù)賠償責(zé)任者,承運人不得免責(zé)。 在實際生活中,對于金錢、有價證券

36、、古董、珠寶等貴重物品、除托運人于托運時報明其性質(zhì)及價值外,運送人對其損毀或滅失不負(fù)賠償責(zé)任。主要因為貴重物品較普通物品損失機會較多,如經(jīng)報明,一方面承運人特加注意,另一方面得請求相當(dāng)之運費。如在航空運輸中規(guī)定,托運人在托運貨物中不準(zhǔn)夾帶貴重物品、現(xiàn)鈔和有價證券,即為其例。 第312條 貨物的毀損、滅失的賠償額,當(dāng)事人有約定的,按照其約定；沒有約定或者約定不明確,依照本法第61條的規(guī)定仍不能確定的,按照交付或者應(yīng)當(dāng)交付時貨物到達(dá)地的市場價格計算。法律、行政法規(guī)對賠償額的計算方法和賠償限額另有規(guī)定的,依照其規(guī)定。 本條是對賠償數(shù)額之規(guī)定。 本條之規(guī)定,對貨物的毀損、滅失的賠償額,當(dāng)事人可約定,這

37、是合同自由的體現(xiàn),本法第81條之規(guī)定,當(dāng)事人可以約定因違約產(chǎn)生的損失賠償?shù)挠嬎惴椒?為其直接的法律依據(jù)。但在其他法律中往往有關(guān)于賠償限額之規(guī)定,如果約定不與之沖突,可適用約定,若有沖突,適用法律規(guī)定本條亦是如此規(guī)定。如鐵路法第17條規(guī)定,托運人根據(jù)自愿辦理保價運輸?shù)?按照實際損失賠償,但最高不超過保價額；未按照保價運輸承運的按照實際損失賠償,但最高不超過國務(wù)鐵路主管部門規(guī)定的賠償限額；如果損失是由于鐵路運輸企業(yè)的故意或重大過失造成的,不適用賠償限額的規(guī)定,按照實際損失賠償。民用航空法第128條亦有關(guān)于限額賠償之規(guī)定。但只要是合法的約定,法律都予以保護(hù)。 如果當(dāng)事人之間沒有約定或者約定不明的,承

38、運人與收貨人或托運人可達(dá)成補充契約,如果沒有達(dá)成補充契約,可按照有關(guān)的賠償慣例而定賠償瘦長額。所謂習(xí)慣即通常的對于同類物品進(jìn)行賠償?shù)姆椒ɑ驍?shù)額。如果仍然不能確定的,就按照交付時或應(yīng)當(dāng)交付時貨物到達(dá)時地的市場價格計算。從上亦可知,貨物運輸?shù)膿p害賠償限于賠償實際損失（直接損失）,對于間接損失也即期待利益之損失不負(fù)賠償責(zé)任。所謂期待利益是指在正常情況下應(yīng)到來的利益,如利息、利潤、租金等。法律作此限制主要在于承運人的賠償責(zé)任為無過錯責(zé)任,較一般債務(wù)人的責(zé)任要重；再者運送營業(yè)承運人的運送業(yè)務(wù)繁多,而各種運送物的價值和作用又不相同,毀損后的損失也難以估計,如實行完全賠償原則,則會給運送營業(yè)人造成無法承受的

39、負(fù)擔(dān),這也不利于運送業(yè)的發(fā)展。 本條規(guī)定,采用交付時貨物到達(dá)地的價格計算,主要因為運輸合同往往和買賣合同等連在一起,因貨物的毀損、滅失所生之損害,為貨物到達(dá)地價格之故也。所謂交付時,是指貨物現(xiàn)實交付或提存之日。所謂應(yīng)當(dāng)交付時指依照合同約定或法律規(guī)定應(yīng)交付貨物的時日。在依貨物交付時到達(dá)地的市場價格計算時,對于因貨物的毀損、滅失而無須支付之運費或其他費用應(yīng)扣除之,對于貨物投保的,保險費用亦應(yīng)作為損失。故對于貨物滅失計算公式為：交付時貨物到達(dá)地的市場價格+ 運費+保險費-因滅失而少付或免付的有關(guān)費用。對于貨物毀損的,按交付時貨物到達(dá)地之市場價格估算全部價額再減去交付時到達(dá)地殘存物品之價值或者按貨物的

40、修復(fù)費用計算。 當(dāng)托運人或收貨人對貨物投保時,發(fā)生保險事故,保險公司應(yīng)依保險合同賠償損失。其賠償后,依財產(chǎn)保險之性質(zhì),享有代位權(quán),可向承運人追償。保險公司賠償不足時,收貨人或托運人可以要求承運人賠償,或者直接要求承運人承擔(dān)賠償責(zé)任。 第313條 兩個以上承運人以同一運輸方式聯(lián)運的,與托運人訂立合同的承運人應(yīng)當(dāng)對全程運輸承擔(dān)責(zé)任。損失發(fā)生在某一運輸區(qū)段的,與托運人訂立合同的承運人和該區(qū)段 承運人承擔(dān)連帶責(zé)任。 本條規(guī)定了以同一運送方式聯(lián)運的承運人的責(zé)任分擔(dān)問題。 對于本條之運送方式,法無明定其名,在學(xué)理上為區(qū)別于多式聯(lián)運,而名曰：相繼運送合同。其與多式聯(lián)運的顯著區(qū)別在于：相繼運送是以同一運送方式

41、運的聯(lián)運,而多式聯(lián)運為不同運送方式聯(lián)運；相繼運送的承運人均為實際承運人,而多式聯(lián)運的運營人可以是實際承運人也可以是締約承運人；對于發(fā)生損失,訂立合同之承運人與損失發(fā)生區(qū)段承運人配合負(fù)責(zé),而多式聯(lián)運中運營人承擔(dān)損失后,可再要求造成損失的實際承運人負(fù)責(zé)任。 對于相繼運送合同的訂立方式,學(xué)理上看法主要有四種：（1）部分運送；數(shù)承運人各自獨立地承擔(dān)一部分區(qū)域之運送,此時各承運人各就其分擔(dān)部分訂立運送合同。（2）轉(zhuǎn)托運送,謂一運送人承擔(dān)全部之運送,為實行自己所承運送義務(wù),以自己名義,與第二人以下承運人訂立運送合同。（3）配合運送,謂數(shù)人配合與托運人訂立一運送合同,而于內(nèi)部劃分分擔(dān)區(qū)域、相繼為運送。（4）

42、連帶運送,謂數(shù)人通常以一直接或通托運單或一連帶托運單,就各區(qū)域相繼運送。從本條規(guī)定看,其不能歸屬于任何一種方式。從第一句規(guī)定看應(yīng)屬第二種方式,但責(zé)任分擔(dān)上卻又與之不同,損失發(fā)生區(qū)段的在運人應(yīng)負(fù)連帶責(zé)任。對此惟一的解釋是：它能更好地保護(hù)托運人的利益,是否合適值得思考。 依本條之規(guī)定,與托運人訂立合同之承運人對全程運輸負(fù)責(zé),即不論損失發(fā)生于哪一區(qū)段,其均應(yīng)負(fù)損害賠償責(zé)任,在法侓適用上,則依據(jù)本法第311條、第312條之規(guī)定處理。損失發(fā)生區(qū)段的承運人應(yīng)負(fù)連帶責(zé)任。連帶責(zé)任是指數(shù)個承運人作為債務(wù)人連帶地對債權(quán)人承擔(dān)損害賠償責(zé)任,債權(quán)人有權(quán)要求其中一人或數(shù)人承擔(dān)部分或全部的責(zé)任。如果不能證明損失發(fā)生于某

43、一區(qū)域,則所有承運人配合承擔(dān)連帶責(zé)任,若證明損失非發(fā)生于本區(qū)段,應(yīng)由該區(qū)段承運人舉證證明。與托運人訂立合同的承運人承擔(dān)責(zé)任后,如何追償問題,則可依據(jù)承運人之間的內(nèi)部契約,否則可向損失發(fā)生區(qū)段的承運人追償。本條對責(zé)任分擔(dān)之規(guī)定,實際上毀壞了傳統(tǒng)責(zé)任分擔(dān)理論（傳統(tǒng)理論：要么由與托運人訂合同之承運人對外承擔(dān)責(zé)任,然后內(nèi)部追償；要么當(dāng)事人配合訂立“連帶運送合同”）。 另外由于數(shù)承運人以同一運輸方式聯(lián)運,在承運人之間又發(fā)生特定關(guān)系。在托運人未付或少付運費或其他費用的情況下,最后承運人負(fù)有代理義務(wù),因為前運送人運費之請求權(quán)原則上于目的地完成貨物之交付時始得為之,非為最后承運人行使,前運送人將無從行使。運送

44、物由數(shù)人相繼運送者,最后承運人就全體應(yīng)得之運費及其他費用得行使留置權(quán)、拍賣權(quán)、提存權(quán)。前運送人雖對運送物無法直接占有,但仍保有間接占有,故可認(rèn)為對運送物仍享有留置權(quán)。若收貨人不明或者拒絕接收貨物時,最后承運人得為并應(yīng)為前運送人通知托運人,請求其指示,而取得提存權(quán)和拍賣權(quán)。 第314條 貨物在運輸過程中因不可抗力滅失,未收取運費的,承運人不得要求支付運費；已收取運費的,托運人可以要求返還。 本條是關(guān)于運送物滅失之運費處理之規(guī)定。 承運人是以運送營業(yè)獲取運費的人,所以通過簽訂并履行運送合同而取得運費請求權(quán)是其基本的權(quán)利,然在某些特別情況下,承運人喪失運費請求權(quán),如本條之規(guī)定。一般而言,運費請求權(quán),

45、須于運送完成,即運貨物到達(dá)目的地經(jīng)收貨人受領(lǐng)后,始得行使之,因為運費乃運送完成之報酬,運送義務(wù)既未完成,報酬也無從發(fā)生,至于托運人先支付之運費為預(yù)付性質(zhì)。所以貨物在運輸中因不可抗力滅失,承運人喪失運費請求權(quán),是因運送義務(wù)未完成之故也。若謂貨物滅失前己完成部分運送義務(wù),為何不可收取部分運費？因為貨物因不可抗力而滅失,承運人不負(fù)擔(dān)損害賠償責(zé)任,且對方當(dāng)事人亦無義務(wù)之違反,若讓其再負(fù)擔(dān)運費,實屬顯失公平,法律衡平之故也。從反面推知,若承運人已收取了運費,其是否能夠保有運費？從本條之立法精神看,既然完整的運送義務(wù)未完成,承運人也無權(quán)保有運費,運費應(yīng)返還于對方當(dāng)事人。在運送過程中,貨物部分滅失的,就滅失

46、部分的運費,承運人應(yīng)予返還。 因貨物本身的自然屬性或合理損耗或者因收貨人或托運人的過錯而致貨物滅失的,承運人依本法第311條之規(guī)定免責(zé),其可否請求支付運費？從立法精神看,承運人可以請求支付運費,因為雙務(wù)合同中因物品自身原因及對方當(dāng)事人的過錯所生損失應(yīng)由物主及該當(dāng)事人負(fù)責(zé),如果不發(fā)生該事件,承運人本可以完成運送義務(wù)的,承運人因而可依合同請求支付全部運費。同樣的因托運人請求中止、變更、解除合同而致運送義務(wù)未完成者,承運人可就已完成之部分按比例收取運費,而非全程運費,因該行為為法定權(quán)利。 運送物因承運人或因其負(fù)責(zé)的人（雇傭人或其工作人員,代理人及其他運輸履行輔助人）的過錯而滅失的,承運人也不得請求支

47、付運費,已付運費的,應(yīng)予返還。這是因為,因不可抗力致運送物滅失時,法律規(guī)定承運人尙不得請求支付運費,舉輕以明重,在前述情況下承運人不能請求支付運費,更是自明之理。 第315條 托運人或者收貨人不支付運費、保管費以及其他運輸費用的,承運人對相應(yīng)的運輸貨物享有留置權(quán),但當(dāng)事人另有約定的除外。 本條規(guī)定了承運人之留置權(quán)。 貨物運輸合同為雙務(wù)合同,運費乃承運人運送義務(wù)之對價,也是承運人履行義務(wù)之目的,因此承運人完成運送義務(wù)后有運費請求權(quán)。對于保管費和其他運費費用,是指在運輸過程中,承運人因?qū)嶋H需要而支出的必要費用,且不能包含在運費中,主要包括：因中止、返還或其他處分而付的費用；提存費用。拍賣費用、墊付

48、關(guān)稅、運送改裝費、保管費等。這些費用支出實為收貨人或托運人利益而為,故應(yīng)由受益人承擔(dān)。如果得不到這些費用,則承運人利益不保,故法律賦予其留置權(quán)。所謂留置權(quán)是指承運人占有對方當(dāng)事人的貨物,在運費及其他費用未受清償前,得予以留置的擔(dān)保物權(quán)。留置權(quán)之性質(zhì)為擔(dān)保物權(quán),可以對抗所有權(quán)人及其他債權(quán)人。 承運人在行使留置權(quán)時,須注意以下幾點：（1）須占有屬于收貨人或托運人的貨物,如果失去占有,則留置權(quán)消滅,如貨物交付后則不可再成立留置權(quán)。在相繼運送中,前運送人雖未直接占有 留置物,但為間接占有,故亦可留置也。（2）承運人保全之債權(quán)須與運送物有牽連關(guān)系。也即屬于因運送而生的前述兩項費用,至于其與收貨人、托運人間其他債權(quán)債務(wù)關(guān)系不應(yīng)在其內(nèi)。在相繼運送中最后承運人得就前運送人應(yīng)得運費用其他費用合并計算,以為留置,因其對前運送人負(fù)有責(zé)任也。（3）須債權(quán)已屆清償期,即承運