行車組織課程設(shè)計說明書

1、鐵路行車組織課程設(shè)計區(qū)段站工作組織課程設(shè)計老師：學(xué)生：班級： 學(xué)號：專 業(yè)：交通運輸2014年4月四川成都第一章緒論一. 車站的位置D站為B編組站和F編組站之間的一個區(qū)段站，D站上行方向依 次連接區(qū)段站C編組站B和區(qū)段站A; D站下行方向依次連接區(qū)段 站E、編組站F和區(qū)段站G二車站的性質(zhì)D站為雙向橫列式區(qū)段站，可同時辦理貨運和客運作業(yè)，具備通 過超限貨物列車的能力。其上、下行到發(fā)線平行布置于正線兩側(cè)，調(diào) 車線平行布置于到發(fā)線的一側(cè)。三.車站主要設(shè)備(1) 客運設(shè)備：旅客站房、旅客站臺、雨棚和跨線設(shè)備。(2) 貨運設(shè)備：貨場及配線、裝卸機械、場庫設(shè)備。(3) 運轉(zhuǎn)設(shè)備：到發(fā)線8條、調(diào)車線9條、牽

2、出線2條，調(diào)車駝峰一座，機車走行線1條，專用線2條。(4) 其他設(shè)備：機務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備以及為保證停車安全和提高行車效率所裝的信號、通信、照明設(shè)備等。四.車站主要任務(wù)D站主要任務(wù)有客運業(yè)務(wù)、貨運業(yè)務(wù)，列車的接發(fā)，解體，編組 作業(yè)，向貨場專用線取送車作業(yè)，換掛機車及更換乘務(wù)組、列車技術(shù) 檢查及車輛的技術(shù)檢修作業(yè)。第二章確定車站工作量D站車流匯總表見附件1D站車流分析(1) 車站辦理車數(shù)上:N辦=N蠢十 N甚=1703 + 1703 = 3406(2) 車站有調(diào)車數(shù)匕：N啟=N蠻+ /V蟹+ /V卸+ 4/V空= 685 + 4 + 90+ 118- 59=838(3) 車站有調(diào)車數(shù)占接入總車數(shù)的

3、比重 "：8381703= 49.21%(4) 各方向到發(fā)車流量及其比重:A;:-；??；冷汕"；廣N誥856匚,| ,5°.26%；F 礪 847n/f., ,*rN 負(fù)839n/pN 養(yǎng)864 （5）車站裝卸車數(shù):U裝=149； (/卸=90D站車流圖和列流表（1）繪制D站車流圖：接入空車（63）排出空車（4）>L-無調(diào)空車（55）無調(diào)重車（315）裝車（25）卸車（31）（2）列車編組計劃及自編始發(fā)列車數(shù)的確定：方向列車到 達(dá)車站列車 種類編組 內(nèi)容編成 輛數(shù)一晝夜 車流量編組輛數(shù)車次CB直通B及其以 遠(yuǎn)45180420002-20008C區(qū)段C及其以

4、遠(yuǎn)45135330002-30006C-D摘掛按站順編 成組29143052DF直通F及其以 遠(yuǎn)45270620001-20011E區(qū)段E及其以 遠(yuǎn)45180430001-30007D-E摘掛按站順編 成組44143001（3）D站列流表:種 類 方 向旅客列車貨物列車合計終 到始 發(fā)通 過合 計到達(dá)解體自編始發(fā)中轉(zhuǎn)列車直 通區(qū) 段摘 掛合計直 通區(qū) 段摘 掛合計無改編有改編到發(fā)計到發(fā)計C11116411143188111938E11115218641111181938計222211621910721919193876（4）D站列流圖:旅客列車（11）空直達(dá)列車（1）旅客列車（11）直通列車（

5、5） 20002-20008直通列車（5）£暫區(qū)段列車（3） 30002-30006區(qū)段列車（3）第三章 確定車站線路專門化分工原則（1）到發(fā)線的分配應(yīng)遵循： 旅客列車的到發(fā)線應(yīng)緊靠站臺，以方便旅客的乘降?；貙Τ挢浳锪熊噾?yīng)撥給線間距較寬的到發(fā)線。均衡使用到發(fā)線，使每條線路的接發(fā)列車數(shù)或占用時間大致相合理利用咽喉區(qū)的平行進路，使作業(yè)量不致過分集中于個別咽喉道岔（組）。要進行解編作業(yè)的到發(fā)列車，其停留線靠近調(diào)車場，以便轉(zhuǎn)線。 對到專用線的列車，到發(fā)線應(yīng)方便來去專用線的線路。 通過列車盡量從正線通過，避免通過過多道岔，影響通過速度。（2）調(diào)車場線路固定使用原則：由于編組不同到達(dá)站列車和向

6、不同送車地點送車的需要， 調(diào)車場 線路必須固定其用途， 以便在不同的線路上分別進行集結(jié)不同種類和 不同去向的車輛，使解編作業(yè)有秩序地進行。在線路分配方案確定之后， 調(diào)車場每一股道的使用方案應(yīng)按下列 原則確定：1 適應(yīng)車輛強度的需要。對車輛量大的組號應(yīng)接到較長的線路， 并盡可能在中間束中選用，以減少整理次數(shù)和轉(zhuǎn)線時間。2 平衡牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)。 在駝峰編組有幾條牽出線時， 把車流 強度較大的去向分散固定在連接于不同牽出線的調(diào)車線上， 用以均衡 牽出線的負(fù)擔(dān)，減少待編時間。3 減少調(diào)車作業(yè)干擾。 當(dāng)駝峰編組場與出發(fā)場平均配列時， 車輛 強度大的方向宜固定在靠近出發(fā)場的調(diào)車線上； 交換車宜固定靠近臨

7、 區(qū)的調(diào)車線上；同一去向分組列車的各個車組宜固定同一線束的相鄰線上；到達(dá)的本站作業(yè)車宜固定在靠近貨物作業(yè)地點的線路上，以縮 短轉(zhuǎn)線調(diào)車行程，減少調(diào)車作業(yè)的交叉。 照顧車輛溜行性能。對空車和難行車比重較大的去向， 盡可能 固定在曲線和道岔較少的易行線上，以加速分解作業(yè)，保證調(diào)車安全。便于車輛檢修和其他作業(yè)。對站修車應(yīng)接到線間距較寬、靠近 車輛段或站修所的邊線，對裝載危險品貨物及超限貨物的車輛應(yīng)撥給 有利保證安全的線路。二. 計算車站主要線路的客車數(shù)：到發(fā)場：'1.川V調(diào)車場：'V1'''1線別股道編號線路有效長客車數(shù)到 發(fā) 線I88057II8805738

8、80574880575850556850557-88705798755710855561185556調(diào) 車 線128555913855591474552157455216860601781556187255019815562081556三. 車站線路分工方案:線別股道編號用途到 發(fā) 線I下行正線（可通過超限貨物列車）II上行正線（可通過超限貨物列車）3接發(fā)上行客貨列車及下行旅客列車P4接發(fā)上、下行客貨列車5接發(fā)下行貨物列車6接發(fā)下行貨物列車（可通過超限貨物列車）7機車走行線8接發(fā)上行貨物列車9接發(fā)上行貨物列車P 10接發(fā)上行貨物列車11接發(fā)上、下行貨物列車（可通過超限貨物列車）調(diào) 車 線12集

9、結(jié)F及其以遠(yuǎn)13集結(jié)E及其以遠(yuǎn)14集結(jié)D-E間以遠(yuǎn)15集結(jié)C-D間以遠(yuǎn)16集結(jié)B及其以遠(yuǎn)17集結(jié)C及其以遠(yuǎn)18停放空車19停放本站貨物作業(yè)車20停放檢修車第四章D站調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的確定調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)的確定1. 解體調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)（min）：列車種類空鉤牽出推送溜放總鉤分次數(shù)總時間鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分區(qū)段直通121625712517425摘掛12162571202402. 編組調(diào)車作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)（min）:列車種類空鉤牽出掛車溜放轉(zhuǎn)線總鉤分次數(shù)總時間鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分鉤數(shù)鉤分區(qū)段直通12242541163017510摘掛12234510116442883. 取送作業(yè)

10、時間標(biāo)準(zhǔn)（min）: 單項作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn):r移 調(diào)挑送車組送車走行搗 車對貨位困 難 行 車去程走行收 集 車 輛困難走行分 解 車 輛69447O174946354O1O1O14336O1548O184O13 取送作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)送取取送結(jié)合單 機 調(diào) 移送 兼 調(diào) 移取 兼 調(diào) 移取送兼調(diào)移地點送取計送調(diào) 移取計貨場3024231740 124403423101750第1專用線：3830282048：30484028r 102058第2專用線3325251742 126433525101752確定D站調(diào)車機車數(shù)量及分工1. 調(diào)車工作量=解+工匕編+工匕調(diào)移+ »整場+ y取送+ &

11、#187;英作業(yè)名稱列車種類/ 作業(yè)地點作業(yè)時間作業(yè)次數(shù)作業(yè)總時間解體區(qū)段直通2517425摘掛20240編組區(qū)段直通3017510摘掛44288取送車貨場24496第1專用線304120第2專用線254100送車貨場304120第1專用線384152第2專用線334132調(diào)移-10880整場 -105150合計-20132 .調(diào)車作業(yè)中斷時間:=調(diào)機整備+工匕交接班+ A匕吃飯+其他作業(yè)時間每次時間中斷次數(shù)時間備注整備一次一小時，一次0.5 小時21.5交接班0.5小時21可與調(diào)機整備 平行進行吃飯0.5小時/班21其他2總計6.5三.調(diào)車機車臺數(shù)M 二調(diào)/ 1440 _t中斷)= 2013

12、/ (1440- 330) = 1.82四. 調(diào)機分工1. 駝峰調(diào)機（一調(diào)）：主要負(fù)責(zé)解體，專用線2取送車及整場作 業(yè)，必要時協(xié)助編組。2. 牽出線調(diào)機（二調(diào)）：主要負(fù)責(zé)編組，專用線1及貨場取送車， 必要時協(xié)助解體等作業(yè)。第五章確定D站技術(shù)作業(yè)過程制定列車技術(shù)作業(yè)過程1. 無改編中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn):順序作業(yè)項目作業(yè)時間(min)1檢車員、車號員、貨 運檢查員出動2到達(dá)試風(fēng)、摘機車、 車輛技術(shù)檢杳和修理3貨運檢查及整理出發(fā)車長與到達(dá)車長 交接票據(jù)、接收列車4車號員核對現(xiàn)車5列尾裝置技術(shù)作業(yè)摘機車及試風(fēng)6準(zhǔn)備機車及發(fā)車78作業(yè)總時間2. 到達(dá)解體列車技術(shù)作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn):順序作業(yè)項目

13、作業(yè)時間(min)1檢車員、車號員、 貨運檢查員出動2車輛技術(shù)檢查貨運檢查及整理34567貨運檢查及整理列尾裝置技術(shù)作 業(yè)司機與車號員辦 理票據(jù)交接準(zhǔn)備解體作業(yè)總時間3. 自編始發(fā)列車技術(shù)作業(yè)過程及時間標(biāo)準(zhǔn):順序作業(yè)項目作業(yè)時間(min)1檢車員、車號員、 貨運檢查員出動2車輛技術(shù)檢杳和 修理3貨運檢查及整理貨運檢查及整理4列尾裝置技術(shù)作 業(yè)5司機交接票據(jù)和 列車6掛機車及試風(fēng)78準(zhǔn)備發(fā)車及發(fā)車作業(yè)總時間制定貨車技術(shù)作業(yè)過程1. 一次貨物作業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程圖及時間標(biāo)準(zhǔn):順序作業(yè)名稱作業(yè)時間(min)1 :到達(dá)作業(yè)2解體3待送4送車5裝車或卸車6取車7集結(jié)8編組9出發(fā)作業(yè)延續(xù)時間2. 雙重貨物作

14、業(yè)車技術(shù)作業(yè)過程圖及時間標(biāo)準(zhǔn):順序作業(yè)名稱作業(yè)時間(min)1到達(dá)作業(yè)2解體3待送4送車5卸車6調(diào)移7裝車8取車9集結(jié)10編組11出發(fā)作業(yè)延續(xù)時間3.有調(diào)中轉(zhuǎn)車技術(shù)作業(yè)過程圖及時間標(biāo)準(zhǔn):順序作業(yè)名稱作業(yè)時間(min)1到達(dá)解體2解體作業(yè)3集結(jié)過程4編組過程5出發(fā)作業(yè)1延續(xù)時間第六章 編制車站日計劃圖一.日計劃圖的意義、作用和內(nèi)容日計劃圖是指車站編制的從18點開始到第二天18點的各種列車 和車輛技術(shù)作業(yè)過程和設(shè)備運用狀況的詳細(xì)圖解， 用它能查明車站作 業(yè)的繁忙、中斷和薄弱環(huán)節(jié)，分析設(shè)備運用和作業(yè)組織是否合理，找 出各種等待時間產(chǎn)生的原因，中斷各子系統(tǒng)間的工作是否協(xié)調(diào)， 從而 針對出現(xiàn)的問題提出解

15、決辦法。日計劃的任務(wù)不僅要保證完成月、 旬 計劃規(guī)定的運輸生產(chǎn)任務(wù)指標(biāo)，而且為了保證運輸生產(chǎn)的連續(xù)性和均 衡性，必須使運輸狀態(tài)保持正常。日計劃圖的主要內(nèi)容包括：(1) 各方向到達(dá)本站的列車的車次、至V達(dá)時分、編組內(nèi)容；(2) 各方向出發(fā)列車的車次、到達(dá)時分、編組內(nèi)容及車流來源;（3）貨車卸車和排空車計劃；（4）貨車停留時間指標(biāo)計劃。二編制車站日計劃圖車站日計劃圖的 繪圖步驟如下：（1）畫表頭、寫欄目名稱；（2）鋪畫列車運行線（已知旅客列車、到達(dá)貨物列車、未知出發(fā) 貨物列車）；（3）在到發(fā)場欄畫旅客列車占線情況；（4）在到發(fā)場欄畫到達(dá)貨物列車占線情況；（5）推算車流安排調(diào)機活動。 遵守時間標(biāo)準(zhǔn)

16、交接班、整場、吃飯時間不能忽略交接班時間： 20：00 20：30 、8：008： 30整場時間： 18 ： 30 18： 40、 23： 10 23： 20、 4：304：40、 7：257：35、 13：2013：30、 16：25 16：35吃飯時間：一調(diào)： 23：450：15、 12：2512：55二調(diào)： 23：450：15、 12：1012：403 裝卸時間標(biāo)準(zhǔn)：裝車作業(yè)： 2.5 小時卸車作業(yè)： 2 小時4 貨場、專用線裝卸作業(yè)和取車情況5 貨物列車出發(fā)時刻表貨物列車出發(fā)時刻表發(fā)往方向出發(fā)時刻車次發(fā)往方向出發(fā)時刻車次E18:5030007C19:45:11002E20:258580

17、1C20:1520002E21:20C21:1511004E21:5030001C21:40E22:3511001C23:4511006E0:45C0:1520001E2:1585803C0:4030002E2:5020003C1:1085802E4:2030003C1:5511008E5:4020005C3:5020004E7:2511003C4:1011010E8:10C6:05E9:0011005C6:2043052E9:3530005C6:3030004E10:1020007C7:3511012E11:3043001C9:40E12:10C10:0511014E13:2586901C1

18、2:2585804E14:1020009C14:0020006E15:1511007C15:10E15:45C15:5020008E16:30C16:2511016E16:5511009C16:4050006E17:2020011C17:3511018三. D站工作設(shè)計分析非號碼制貨車停留時間登記表詳見附件2根據(jù)非號碼制貨車停留時間登記表可得各項指標(biāo)如下：t 貨=、Nt貨 /(N裝 N卸)=1884.6/(149+90)=7.655ht 有=' n有t有 /、N中=3854.8/689=5.995ht 無二' n無t無廣 n無=574/865=0.634ht中 = N 中t 中廣 N 中=(3854.8+574)/( 689+865)= 2.950h四. 學(xué)習(xí)體會及自我評價本次課程設(shè)計是在行車組織理論知識的基礎(chǔ)上，編制D站的日計劃圖。日計劃圖主要內(nèi)容包括：卸車數(shù)、裝車數(shù)、和通過限制口的裝 車數(shù)、分界站交接列車數(shù)、重車數(shù)和車種別排空數(shù)等。編制計