交通規(guī)劃調(diào)查與交通特征、問(wèn)題診斷

1、 交通規(guī)劃（3） 交通規(guī)劃調(diào)查與交通特征西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院楊 飛 （博士、講師）交通工程專業(yè)本科課程交通運(yùn)輸學(xué)院交通數(shù)據(jù)問(wèn)題與困擾 國(guó)內(nèi)許多城市投入巨資進(jìn)行交通調(diào)查，建立數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，本來(lái)可以為一些研究機(jī)構(gòu)和高等院校提供豐富的交通數(shù)據(jù)，從而研究成長(zhǎng)中的都市在機(jī)動(dòng)化、城市化過(guò)程中交通的變化規(guī)律，研究20年來(lái)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市發(fā)展和交通戰(zhàn)略的相互作用 但是，我們不僅沒(méi)有積累起可以反映中國(guó)交通基本特征的手冊(cè)，甚至連可以說(shuō)明一時(shí)一地交通變化規(guī)律的基本模型、基本參數(shù)都匱乏交通數(shù)據(jù)問(wèn)題與困擾 僅僅是教科書上拷貝下來(lái)的技術(shù)過(guò)程描述，無(wú)法對(duì)比的片段式的交通運(yùn)行數(shù)據(jù)，更無(wú)法判斷、驗(yàn)證的“黑盒子”式的評(píng)

2、價(jià)與預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，卻不得不作為許多城市重大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模的決策依據(jù)，這是否應(yīng)該引起城市交通規(guī)劃研究者以及城市交通決策者的深切思考？用數(shù)據(jù)說(shuō)話！用數(shù)據(jù)說(shuō)話！交通數(shù)據(jù)采集技術(shù)的變革交通數(shù)據(jù)采集技術(shù)的變革信息環(huán)境下交通規(guī)劃理論與方法的演進(jìn)信息環(huán)境下交通規(guī)劃理論與方法的演進(jìn)交通規(guī)劃調(diào)查的作用交通規(guī)劃調(diào)查是進(jìn)行交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)的重要基礎(chǔ)性工作，其作用作用主要體現(xiàn)在：（1）了解與掌握交通流規(guī)律和居民出行心理，為交通問(wèn)題診斷問(wèn)題診斷和定性層面定性層面進(jìn)行交通需求分析提供基礎(chǔ)（2）為交通規(guī)劃建設(shè)方案制定和交通需求定量預(yù)測(cè)的模型標(biāo)定模型標(biāo)定提供參考依據(jù)交通規(guī)劃調(diào)查主要內(nèi)容城市規(guī)劃和社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)資

3、料調(diào)查居民出行特征和出行意愿調(diào)查機(jī)動(dòng)車出行特征調(diào)查（私家車、出租車）城市公共交通調(diào)查城市出入口交通調(diào)查城市道路交通設(shè)施調(diào)查道路交通量調(diào)查停車調(diào)查交通規(guī)劃調(diào)查常用方法現(xiàn)場(chǎng)踏勘和觀察現(xiàn)場(chǎng)踏勘和觀察現(xiàn)場(chǎng)踏勘的重要性，對(duì)實(shí)地環(huán)境的親身體驗(yàn)和直接感受，老教授騎自行車踏勘問(wèn)卷抽樣調(diào)查問(wèn)卷抽樣調(diào)查例如居民出行調(diào)查對(duì)全社會(huì)抽樣到各抽樣家庭里發(fā)問(wèn)卷交通規(guī)劃調(diào)查常用方法（續(xù)）部門走訪和座談部門走訪和座談通常針對(duì)交通規(guī)劃相關(guān)政府部門與企業(yè)公司，通過(guò)座談直接交流了解在實(shí)際工作中的一手情況，有助于加快交通現(xiàn)狀問(wèn)題診斷查閱文獻(xiàn)資料查閱文獻(xiàn)資料例如對(duì)年鑒的使用，需要知道年鑒里大概有什么數(shù)據(jù)資料，以便于需要時(shí)迅速查閱交通規(guī)劃

4、調(diào)查步驟成立專門機(jī)構(gòu)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)成立專門機(jī)構(gòu)、統(tǒng)一協(xié)調(diào)對(duì)于大型綜合交通調(diào)查，涉及社會(huì)范圍很廣，通常需要專門機(jī)構(gòu)組織協(xié)調(diào)；對(duì)于小型調(diào)查可以不需要資料準(zhǔn)備資料準(zhǔn)備調(diào)查區(qū)域內(nèi)人口、土地現(xiàn)狀、行政區(qū)劃等資料設(shè)計(jì)調(diào)查方案設(shè)計(jì)調(diào)查方案現(xiàn)場(chǎng)勘查、劃分交通小區(qū)、確定抽樣率等培訓(xùn)調(diào)查人員培訓(xùn)調(diào)查人員交通規(guī)劃調(diào)查實(shí)施案例：上海2004年第三次綜合交通調(diào)查組織形式組織形式上海市政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，市規(guī)劃局牽頭、上海市城市綜合交通規(guī)劃研究所具體組織，全市17個(gè)委、辦、局等相關(guān)部門及下屬單位共同組織實(shí)施調(diào)查對(duì)象和范圍調(diào)查對(duì)象和范圍涉及3萬(wàn)多戶家庭、7萬(wàn)多民汽車駕駛員、2萬(wàn)多個(gè)企事業(yè)單位調(diào)查規(guī)模調(diào)查規(guī)模動(dòng)用調(diào)查員及管理人員4萬(wàn)多

5、人次，發(fā)放調(diào)查表格20多萬(wàn)份，獲得數(shù)據(jù)30G左右1 城市規(guī)劃和社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)資料（1 1）城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)資料調(diào)查）城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)資料調(diào)查1 1）調(diào)查目的）調(diào)查目的交通運(yùn)輸服務(wù)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)，把握社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律和特征2 2）調(diào)查內(nèi)容）調(diào)查內(nèi)容區(qū)域區(qū)域：行政區(qū)劃、隸屬范圍、管轄范圍人口人口：總量、結(jié)構(gòu)分布、增長(zhǎng)、人口密度等經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)：GDP、人均GDP及增長(zhǎng)情況、行業(yè)產(chǎn)值等產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：第一、二、三產(chǎn)業(yè)各自比例構(gòu)成交通工具交通工具：機(jī)動(dòng)車保有量及增長(zhǎng)情況等1 城市規(guī)劃和社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)資料（2 2）城市土地利用基礎(chǔ)資料調(diào)查）城市土地利用基礎(chǔ)資料調(diào)查1 1）調(diào)查目的）調(diào)查目的交通需求定量預(yù)測(cè)模型基礎(chǔ)輸

6、入?yún)?shù)；為分析土地利用與交通關(guān)系提供依據(jù)2 2）調(diào)查內(nèi)容）調(diào)查內(nèi)容土地性質(zhì)土地性質(zhì)：用地類型（商業(yè)、居?。⒚娣e就業(yè)崗位就業(yè)崗位：各交通小區(qū)就業(yè)崗位數(shù)量學(xué)生人數(shù)學(xué)生人數(shù)：交通小區(qū)的學(xué)生人數(shù)1 城市規(guī)劃和社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)資料（3 3）資料所屬部門）資料所屬部門規(guī)劃局、交通局和交警部門（4 4）調(diào)查方法和過(guò)程）調(diào)查方法和過(guò)程部門走訪座談、查閱城市年鑒2 居民出行特征和出行意愿（1 1）調(diào)查目的）調(diào)查目的獲取居民出行時(shí)間、空間、出行方式、出行目的等出行特征參數(shù)，分析居民出行與年齡、職業(yè)結(jié)構(gòu)等的關(guān)系，以便進(jìn)行交通需求分析和問(wèn)題診斷（2 2）調(diào)查對(duì)象）調(diào)查對(duì)象常住和暫住家庭中6周歲以上的居民常住人口：調(diào)查區(qū)

7、內(nèi)的在冊(cè)人員暫住人口：戶口在調(diào)查區(qū)外，但居住滿三個(gè)月的人員2 居民出行特征和出行意愿（3 3）相關(guān)基本概念）相關(guān)基本概念1）交通小區(qū)（Traffic Zone）目的：為全面了解交通源之間的客流時(shí)空分布特征，將調(diào)查區(qū)域根據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)劃分成若干小區(qū)域交通小區(qū)劃分直接影響交通調(diào)查、分析、預(yù)測(cè)的工作量及精度；小區(qū)大小規(guī)模權(quán)衡交通規(guī)劃軟件對(duì)交通小區(qū)數(shù)目的支撐2004年上海市綜合交通調(diào)查交通小區(qū)劃分情況2 居民出行特征和出行意愿（3 3）相關(guān)基本概念）相關(guān)基本概念1）交通小區(qū)（Traffic Zone）劃分原則劃分原則 盡量利用河流、鐵路等屏障和主要干道、大型人工建筑物作為交通小區(qū)邊界線 交通小區(qū)劃分盡量與

8、行政區(qū)域界限相一致，便于數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2004年上海市綜合交通調(diào)查交通小區(qū)劃分情況2 居民出行特征和出行意愿（3 3）相關(guān)基本概念）相關(guān)基本概念1 1）交通小區(qū)）交通小區(qū)（Traffic Zone）劃分原則劃分原則 同一個(gè)交通小區(qū)內(nèi)，用地性質(zhì)具有均質(zhì)性 由中心區(qū)至外圍地區(qū)，交通小區(qū)面積由小到大。平均而言，交通小區(qū)用地面積不超過(guò)1平方公里、人口不超過(guò)1萬(wàn)人2004年上海市綜合交通調(diào)查交通小區(qū)劃分情況2 居民出行特征和出行意愿（3 3）相關(guān)基本概念）相關(guān)基本概念1）交通小區(qū)（Traffic Zone）案例：青島。依據(jù)交通小區(qū)劃分原則，將青島市所轄區(qū)域劃分成355個(gè)交通小區(qū)，17個(gè)交通大區(qū)2 居民出行特征

9、和出行意愿（3 3）相關(guān)基本概念）相關(guān)基本概念2 2）出行）出行從廣義上講，居民外出活動(dòng)都稱之為出行。但從交通影響和交通規(guī)劃角度考慮，認(rèn)為凡是從甲地去乙地，同時(shí)具有以下三個(gè)特征即作為一次出行 完成一次有目的的活動(dòng) 利用有路名的街道或公路 步行單程時(shí)間在5分鐘以上，或自行車單程在500米以上2 居民出行特征和出行意愿（3 3）相關(guān)基本概念）相關(guān)基本概念2 2）起訖點(diǎn)調(diào)查（）起訖點(diǎn)調(diào)查（ODOD調(diào)查）調(diào)查）反映居民出行空間分布起點(diǎn)：一次出行出發(fā)點(diǎn)，Origin訖點(diǎn)：一次出行結(jié)束點(diǎn)，Destination出行端點(diǎn)：出行起點(diǎn)和訖點(diǎn)的總稱2 居民出行特征和出行意愿出行OD矩陣：表示各交通小區(qū)之間出行量2

10、 居民出行特征和出行意愿（3 3）相關(guān)基本概念）相關(guān)基本概念3 3）出行分布分類）出行分布分類內(nèi)部交通：出行起訖點(diǎn)均在研究區(qū)域內(nèi)出發(fā)交通：出行起點(diǎn)在研究區(qū)域內(nèi)，目的地在外到達(dá)交通：出行起點(diǎn)在研究區(qū)域外，目的地在內(nèi)過(guò)境交通：出行穿越研究區(qū)域研究區(qū)域研究區(qū)域到達(dá)交通到達(dá)交通出發(fā)交通出發(fā)交通過(guò)境交通過(guò)境交通2 居民出行特征和出行意愿（3 3）相關(guān)基本概念）相關(guān)基本概念4 4）交通小區(qū)形心）交通小區(qū)形心代表同一交通小區(qū)內(nèi)所有出行端點(diǎn)的某一集中點(diǎn)，是交通小區(qū)交通源的中心，不一定是交通小區(qū)的幾何中心規(guī)劃軟件Visum中建立連接線（Connectors）：小區(qū)連接線是小區(qū)與整個(gè)路網(wǎng)連接的紐帶在插入模式下，選

11、擇相關(guān)組件，在交通網(wǎng)絡(luò)中選擇小區(qū)形心與路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)即可建立小區(qū)連接線2 居民出行特征和出行意愿（3 3）相關(guān)基本概念）相關(guān)基本概念5 5）期望線）期望線連接各交通小區(qū)形心間的直線反映人們期望的最短出行距離而得名，但與實(shí)際距離無(wú)關(guān)寬度表示出行次數(shù)，越寬表示交通小區(qū)之間出行量越大能反映出交通主流向 上上海海公公路路交交通通分分布布期期望望線線圖圖2 居民出行特征和出行意愿（3 3）相關(guān)基本概念）相關(guān)基本概念6 6）核查線）核查線（ Screen Line ） 為校核起訖點(diǎn)調(diào)查結(jié)果的精度，在調(diào)查區(qū)域內(nèi)設(shè)置的分隔線，一般借用天然的或人工障礙，如河流、鐵道等可設(shè)一條或多條，將調(diào)查區(qū)分為幾部分，在穿過(guò)該線的所

12、有道路斷面上進(jìn)行交通流量調(diào)查，將通過(guò)該線的實(shí)測(cè)交通量同起訖點(diǎn)調(diào)查中所得到通過(guò)該線的 OD 交通量進(jìn)行比較，誤差在可接受范圍內(nèi)則認(rèn)為交通調(diào)查質(zhì)量合格2 居民出行特征和出行意愿（4 4）居民出行調(diào)查表格和內(nèi)容）居民出行調(diào)查表格和內(nèi)容家庭基本資料：人口、交通工具擁有情況居民基本資料：年齡、職業(yè)、收入，居住地出行資料：交通方式、出行目的等2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律1）人均出行次數(shù)和出行總量人均出行次數(shù)人均出行次數(shù)：一個(gè)城市每人每天的平均出行次數(shù)，反映出行強(qiáng)度出行總量出行總量：交通預(yù)測(cè)基本數(shù)據(jù)之一，反映出行總體規(guī)模城市居民出行總量（次/日）= 人均出行次數(shù)

13、（次/日）城市人口規(guī)模（人）指標(biāo)意義指標(biāo)意義：人均出行次數(shù)越大、出行總量越高表明城市的交通需求水平較高，需要較大交通供應(yīng)2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律1）人均出行次數(shù)和出行總量變化范圍變化范圍：國(guó)內(nèi)外調(diào)查資料顯示基本穩(wěn)定在2.0-3.5次/日之間，我國(guó)城市一般為1.7-3.0次/日2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律1）人均出行次數(shù)和出行總量變化規(guī)律變化規(guī)律城市規(guī)模：從小城市到大城市遞減，城市規(guī)模越大則出行距離長(zhǎng)、出行時(shí)耗長(zhǎng)、出行成本高則出行次數(shù)少經(jīng)濟(jì)水平：經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，生活水平越高，出行次數(shù)越多。上海：1.79次

14、/日（1986）-1.87次/日（1995）-2.21次/日（2004）閑暇時(shí)間：隨生活水平提高、休閑時(shí)間增多而增加2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律1）人均出行次數(shù)和出行總量2005年成都市出行強(qiáng)度調(diào)查數(shù)據(jù)2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律2）出行目的內(nèi)容內(nèi)容 ：上班、上學(xué)、購(gòu)物、生活出行、休閑娛樂(lè)分類分類 A.通勤出行（生存型出行） 例如上班、上學(xué)等，屬于剛性出行，比例通常占到總出行的80%，存在明顯的出行高峰現(xiàn)象 B.彈性出行（生活性出行） 出行時(shí)間比較靈活，占整個(gè)出行比例大約20%2 居民出行特征和出行意愿

15、（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律2）出行目的變化規(guī)律變化規(guī)律 經(jīng)濟(jì)水平經(jīng)濟(jì)水平：經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、休閑時(shí)間增多，通勤比較縮小，生活出行比例增加 北京：通勤比例從80%（1986）下降到58%（2002） 上海：通勤比例從69%（1995）下降到56%（2004）年齡年齡：6-20歲，上學(xué)；20-55，上班；55以上，文體娛樂(lè)2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律2）出行目的2002年青島市出行目的調(diào)查對(duì)比93年，居民出行的公務(wù)、購(gòu)物、生活和文化娛樂(lè)的出行目的比重有較大增加，共增加17%2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特

16、征和規(guī)律2）出行目的2005年成都市出行目的調(diào)查數(shù)據(jù)2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律3）出行方式結(jié)構(gòu)重要性重要性出行方式結(jié)構(gòu)合理與否，在一定出行總量下將對(duì)城市交通產(chǎn)生決定性的影響各國(guó)城市交通政策導(dǎo)向和交通發(fā)展目標(biāo)確定、交通發(fā)展規(guī)劃研究以及交通可持續(xù)發(fā)展，無(wú)不以研究和確定適合其城市發(fā)展的合理交通方式結(jié)構(gòu)作為出發(fā)點(diǎn)和基礎(chǔ)大城市交通發(fā)展戰(zhàn)略：以軌道交通和公交為主導(dǎo)2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律3）出行方式結(jié)構(gòu)交通方式調(diào)控與轉(zhuǎn)移是交通發(fā)展戰(zhàn)略核心容納相同人數(shù)的不同交通方式所需的道路空間資源容納相同人數(shù)的不同交通方式所

17、需的道路空間資源2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律3）出行方式結(jié)構(gòu)影響因素影響因素：用地布局、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定 香港、新加坡香港、新加坡：土地資源匱乏，公交為主、小汽車為輔 香港早高峰期間，過(guò)往車輛中大約六成是公交車2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律3）出行方式結(jié)構(gòu)影響因素影響因素：用地布局、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定美國(guó)城市美國(guó)城市：城市發(fā)展分散，公路十分發(fā)達(dá)，小汽車為主 2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律3）出行方式結(jié)構(gòu)影響因素影響因素：用地布局、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定

18、歐洲大城市歐洲大城市：市區(qū)以軌道交通為主，郊區(qū)以小汽車為主巴黎地鐵1號(hào)線站臺(tái)2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律3）出行方式結(jié)構(gòu)影響因素影響因素：用地布局、人口密度、經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定東京東京：交通出行強(qiáng)度大，經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，軌道交通為主日本首都東京的品川車站，一列嶄新的新干線列車?？吭谡九_(tái)上日本東京CBD2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律3）出行方式結(jié)構(gòu)變化規(guī)律變化規(guī)律年齡年齡：兒童和50歲以上老人以步行為主，2040歲機(jī)動(dòng)化出行比例較高收入水平收入水平：低收入居民選擇步行和自行車比例較高，高收入居民傾向于選擇舒適的機(jī)動(dòng)化

19、出行。隨著經(jīng)濟(jì)水平提升，機(jī)動(dòng)化趨勢(shì)明顯2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律3）出行方式結(jié)構(gòu)我國(guó)交通方式演變我國(guó)交通方式演變20世紀(jì)80年代以步行、自行車、公交為主，出行比例占到96%以上，90年代也達(dá)到8590%20世紀(jì)90年代后，機(jī)動(dòng)化、個(gè)體化趨勢(shì)明顯，由于公交系統(tǒng)發(fā)展滯后，隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展并沒(méi)有成功轉(zhuǎn)移到公交出行，給城市交通造成了較大壓力90年代我國(guó)公交服務(wù)水平很差80年代我國(guó)的自行車王國(guó)2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律3）出行方式結(jié)構(gòu)2002年青島市出行方式調(diào)查數(shù)據(jù)：公交比重、機(jī)動(dòng)化程度等2 居民出行特征和出行意愿

20、（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律3）出行方式結(jié)構(gòu)2002年青島市調(diào)查數(shù)據(jù)：不同出行目的交通方式2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律4）出行時(shí)耗指標(biāo)含義指標(biāo)含義 居民在一次出行過(guò)程中從出發(fā)地到目的地所花的時(shí)間反映了出行距離因素和交通供給交通供給能力及服務(wù)水平服務(wù)水平變化范圍變化范圍 深圳：工作日0.630.81h，休息日0.270.47h 德國(guó)：近年穩(wěn)定在1.3h2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律4）出行時(shí)耗變化規(guī)律變化規(guī)律近多遠(yuǎn)少分布，時(shí)耗短的出行所占比重多，時(shí)耗長(zhǎng)的出行所占比例小平均出行時(shí)耗大多數(shù)在

21、3045min之間大城市平均出行時(shí)耗大于小城市一定時(shí)期內(nèi)具有相對(duì)穩(wěn)定性2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律4）出行時(shí)耗我國(guó)部分城市出行時(shí)耗數(shù)據(jù)城市規(guī)模越大，出行時(shí)耗越長(zhǎng)、出行距離越大，對(duì)快速交通的需求越大，才能將出行時(shí)間控制在合理范圍。因此，特大城市伴隨新城開發(fā)，對(duì)大容量軌道交通需求較大2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律5）出行時(shí)辰分布指標(biāo)含義指標(biāo)含義居民一日出行活動(dòng)發(fā)生的時(shí)刻。表現(xiàn)方式表現(xiàn)方式一般是以1小時(shí)為時(shí)段統(tǒng)計(jì)1天所發(fā)生和集中的出行量，分別求出各時(shí)段占全日出行量的比值，即為各時(shí)段的出行發(fā)生率2 居民出行特征和

22、出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律5）出行時(shí)辰分布變化規(guī)律變化規(guī)律A. 雙峰特征。早高峰為7：00-8：00，各城市不完全相同；晚高峰為17：00-18：00，各城市不完全相同B. 早高峰比晚高峰時(shí)間相對(duì)集中，出行頻率高C. 小城市峰值比大城市要低，峰值出現(xiàn)的個(gè)數(shù)比大城市多（有些小城市中午回家吃飯、午休）2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律5）出行時(shí)辰分布變化規(guī)律變化規(guī)律D. 隨著生活水平提高、休閑活動(dòng)多樣，晚高峰持續(xù)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)，峰值會(huì)降低 根據(jù)2004上海第三次綜合交通調(diào)查：晚高峰延遲？E. 通勤出行的早、晚高峰值高，非通勤出行峰值

23、低2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律5）出行時(shí)辰分布2002年青島市調(diào)查數(shù)據(jù)：不同方式出行時(shí)辰分布2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律5）出行時(shí)辰分布2005年成都市出行時(shí)辰分布調(diào)查數(shù)據(jù)中心城外圍組團(tuán)2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律6）出行空間分布指標(biāo)意義指標(biāo)意義 居民出行量的空間分布反映了出行空間的流動(dòng)規(guī)律、城市交通主流向以及土地利用布局特點(diǎn) 影響因素影響因素A. 城市土地利用布局B. 城市人口分布C. 就業(yè)崗位分布等2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）

24、居民出行特征和規(guī)律6）出行空間分布2002年青島市出行OD調(diào)查數(shù)據(jù)A.外圍區(qū)的內(nèi)部出行比例都非常高，基本在80%以上反映出什么問(wèn)題？B.黃島區(qū)內(nèi)部出行比重最高為96%反映出什么？C.各區(qū)與中心區(qū)關(guān)系較為密切反映出什么？2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律6）出行空間分布常見問(wèn)題常見問(wèn)題A. 單中心模式下的向心交通壓力，城市中心區(qū)高密度、多功能開發(fā)吸引大量交通 案例案例 ：北京市二環(huán)以內(nèi)土地面積占市區(qū)面積6%，而出行量集中了市區(qū)總量的25%，三環(huán)內(nèi)吸引出行量占50%北京市土地結(jié)構(gòu)布局北京市道路網(wǎng)規(guī)劃布局2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）

25、居民出行特征和規(guī)律6）出行空間分布常見問(wèn)題常見問(wèn)題B. 潮汐交通壓力。老城區(qū)與新城區(qū)之間的聯(lián)系引發(fā)潮汐交通，早高峰外圍組團(tuán)進(jìn)入老城區(qū)，晚高峰老城區(qū)向外圍組團(tuán)分散（羊西線、外溢回波）2 居民出行特征和出行意愿（5 5）居民出行特征和規(guī)律）居民出行特征和規(guī)律7）出行距離城市規(guī)模城市規(guī)模 城市規(guī)模小，出行距離短；城市規(guī)模大，出行距離長(zhǎng)城市布局城市布局 緊湊布局，出行距離短；松散布局，出行距離長(zhǎng)交通工具交通工具 快速交通工具發(fā)展，例如軌道交通，出行距離增長(zhǎng) 上海：從4.5km（1995）增加到6.9km（2004）3 機(jī)動(dòng)車出行特征調(diào)查（1 1）調(diào)查目的）調(diào)查目的掌握各類機(jī)動(dòng)車出行次數(shù)、出行時(shí)間、停車

26、時(shí)間、出行目的、出行空間分布等出行特征，揭示機(jī)動(dòng)車交通需求管理與土地利用、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律（2 2）調(diào)查表格與內(nèi)容）調(diào)查表格與內(nèi)容3 機(jī)動(dòng)車出行特征調(diào)查（3 3）機(jī)動(dòng)車出行特征）機(jī)動(dòng)車出行特征2002年青島市調(diào)查數(shù)據(jù)：機(jī)動(dòng)車出行綜合指標(biāo)綜合指標(biāo)3 機(jī)動(dòng)車出行特征調(diào)查（3 3）機(jī)動(dòng)車出行特征）機(jī)動(dòng)車出行特征2002年青島市調(diào)查數(shù)據(jù)：出行目的出行目的3 機(jī)動(dòng)車出行特征調(diào)查（3 3）機(jī)動(dòng)車出行特征）機(jī)動(dòng)車出行特征2002年青島市調(diào)查數(shù)據(jù)：出行距離出行距離3 機(jī)動(dòng)車出行特征調(diào)查（3 3）機(jī)動(dòng)車出行特征）機(jī)動(dòng)車出行特征2002年青島市調(diào)查數(shù)據(jù)：出行空間分布出行空間分布3 機(jī)動(dòng)車出行特征調(diào)查（3 3）機(jī)動(dòng)車出

27、行特征）機(jī)動(dòng)車出行特征2002年青島市調(diào)查數(shù)據(jù)：出行時(shí)耗出行時(shí)耗(平均3040min)4 城市出入口交通調(diào)查（1 1）調(diào)查目的）調(diào)查目的掌握城市出入口的交通流量、流向分布、過(guò)境交通來(lái)源等特征城市出入口交通反映出城市之間聯(lián)系強(qiáng)度，是進(jìn)行區(qū)域交通需求預(yù)測(cè)和判斷以及對(duì)外交通設(shè)施規(guī)劃的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（2 2）調(diào)查內(nèi)容和方法）調(diào)查內(nèi)容和方法A. 歷年收費(fèi)站流量統(tǒng)計(jì)資料（交通局、高速公路管理公司）B. 出入口交通量和流向分布（人工觀測(cè)或線圈）4 城市出入口交通調(diào)查（3 3）城市對(duì)外交通特征）城市對(duì)外交通特征2002年青島市調(diào)查數(shù)據(jù)：觀測(cè)位置分布觀測(cè)位置分布4 城市出入口交通調(diào)查（3 3）城市對(duì)外交通特征）城

28、市對(duì)外交通特征2002年青島市調(diào)查數(shù)據(jù)：出入境流量分布出入境流量分布4 城市出入口交通調(diào)查（3 3）城市對(duì)外交通特征）城市對(duì)外交通特征2002年青島市調(diào)查數(shù)據(jù)：入境流量分布入境流量分布4 城市出入口交通調(diào)查（3 3）城市對(duì)外交通特征）城市對(duì)外交通特征2002年青島市調(diào)查數(shù)據(jù)：出境流量分布出境流量分布5 城市公共交通調(diào)查（1 1）調(diào)查目的）調(diào)查目的了解現(xiàn)狀公交設(shè)施和客運(yùn)需求狀況，掌握公交的運(yùn)營(yíng)狀況和服務(wù)水平，確定各公交線路的平均乘距和平均乘行時(shí)間，確定公交線網(wǎng)的客流分布規(guī)律，為公共交通規(guī)劃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（2 2）調(diào)查內(nèi)容）調(diào)查內(nèi)容常規(guī)公交常規(guī)公交：1）公交運(yùn)營(yíng)指標(biāo)，線路條數(shù)、線路長(zhǎng)度、年客運(yùn)量、運(yùn)

29、營(yíng)車數(shù)、運(yùn)營(yíng)單位成本等；2）公交線網(wǎng)和線路，線路起訖點(diǎn)、站點(diǎn)、具體走向、配車數(shù)、場(chǎng)站分布和規(guī)模、服務(wù)半徑等；3）公交運(yùn)營(yíng)特征，站點(diǎn)上、下客人數(shù)和時(shí)間5 城市公共交通調(diào)查（2 2）調(diào)查內(nèi)容）調(diào)查內(nèi)容軌道交通軌道交通：客流人次規(guī)模、換乘時(shí)間、軌道站點(diǎn)服務(wù)半徑、軌道站點(diǎn)與地面公交銜接等出租車出租車：規(guī)模、運(yùn)量、服務(wù)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)狀況等（3 3）調(diào)查方法）調(diào)查方法A. 部門走訪資料收集：交通局、公交公司、客運(yùn)管理處等B. 組織專門人員實(shí)地調(diào)查5 城市公共交通調(diào)查（4 4）公交調(diào)查特征）公交調(diào)查特征2002年青島市調(diào)查數(shù)據(jù)：站點(diǎn)客流集散量站點(diǎn)客流集散量反映主要公交客流節(jié)點(diǎn)5 城市公共交通調(diào)查（4 4）公交調(diào)

30、查特征）公交調(diào)查特征2002年青島市調(diào)查數(shù)據(jù)：站點(diǎn)站點(diǎn)300m300m服務(wù)半徑服務(wù)半徑反映公交服務(wù)覆蓋程度5 城市公共交通調(diào)查（4 4）公交調(diào)查特征）公交調(diào)查特征上海世博會(huì)周邊區(qū)域軌道站點(diǎn)站點(diǎn)500m500m服務(wù)半徑服務(wù)半徑6 停車調(diào)查（1 1）調(diào)查目的）調(diào)查目的掌握停車設(shè)施的建設(shè)和使用情況，把握車輛停放特征，了解駕駛員停車意愿，為摸清停車需求和停車矛盾、加強(qiáng)停車管理、指定停車配建指標(biāo)和停車規(guī)劃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)（2 2）調(diào)查內(nèi)容）調(diào)查內(nèi)容A. 停車設(shè)施供應(yīng)：停車場(chǎng)位置、規(guī)模、分布等B. 停車需求：就業(yè)崗位、客流吸引率等C. 停放特征：停放時(shí)間、步行時(shí)間、停放目的等6 停車調(diào)查（3 3）停車特征）停

31、車特征2002年青島市調(diào)查數(shù)據(jù)：停車設(shè)施分布停車設(shè)施分布6 停車調(diào)查（3 3）停車特征）停車特征2002年青島市調(diào)查數(shù)據(jù)：停車目的與停車時(shí)間停車目的與停車時(shí)間6 停車調(diào)查（3 3）停車特征）停車特征2002年青島市調(diào)查數(shù)據(jù)：路內(nèi)停車飽和度路內(nèi)停車飽和度6 停車調(diào)查（3 3）停車特征）停車特征2002年青島市調(diào)查數(shù)據(jù)：停車時(shí)間累計(jì)分布停車時(shí)間累計(jì)分布7 交通運(yùn)行特征調(diào)查道路交通量道路行程車速道路飽和度交叉口飽和度交叉口延誤路網(wǎng)行程車速空間分布路網(wǎng)交通量空間分布路網(wǎng)飽和度空間分布 7 交通運(yùn)行特征調(diào)查道路流量時(shí)間變化道路流量時(shí)間變化7:4510:1511:4513:1517:0019:003:004:007:0018:000200004000060000800001000001200000:001:002:003:004:005:006:007: