交通工程學(xué) 第3章 交通調(diào)查

1、1第三章 交通調(diào)查2第三章 交通調(diào)查 內(nèi)容介紹內(nèi)容介紹一、主要內(nèi)容一、主要內(nèi)容3.0 概述概述3.1 交通量調(diào)查交通量調(diào)查3.2 車速調(diào)查車速調(diào)查3.3 交通密度調(diào)查交通密度調(diào)查3.4 行車延誤調(diào)查行車延誤調(diào)查二、基本要求二、基本要求了解交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求，掌握交通量了解交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求，掌握交通量調(diào)查、行車速度與交通密度調(diào)查的基本概念、基調(diào)查、行車速度與交通密度調(diào)查的基本概念、基本方法和實際應(yīng)用。本方法和實際應(yīng)用。三、重點與難點三、重點與難點交通量調(diào)查、行車速度與交通密度調(diào)查和延誤調(diào)交通量調(diào)查、行車速度與交通密度調(diào)查和延誤調(diào)查的基本方法及實際應(yīng)用。查的基本方法及實際應(yīng)用。3

2、.5 通行能力調(diào)查通行能力調(diào)查3.6 起迄點調(diào)查（起迄點調(diào)查（OD調(diào)查）調(diào)查） 3 3.3 交通密度調(diào)查交通密度調(diào)查 3.2 車速調(diào)查車速調(diào)查3.1 交通量調(diào)查交通量調(diào)查3.0 概述概述第三章 交通調(diào)查 3. 4 行車延誤調(diào)查行車延誤調(diào)查 43.0 交通調(diào)查概述交通調(diào)查交通調(diào)查（Traffic studies）：）： 為了找出交通現(xiàn)象的為了找出交通現(xiàn)象的特征趨勢，在道路系特征趨勢，在道路系統(tǒng)的選定點或路段，統(tǒng)的選定點或路段，收集和掌握車輛或行收集和掌握車輛或行人運行情況的實際數(shù)人運行情況的實際數(shù)據(jù)所進行的調(diào)查分析據(jù)所進行的調(diào)查分析工作。工作。科學(xué)決策科學(xué)決策和和科學(xué)研究科學(xué)研究的基礎(chǔ)的基礎(chǔ)正確

3、決策來源正確決策來源于科學(xué)的預(yù)測，于科學(xué)的預(yù)測，科學(xué)預(yù)測的基科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)是準確的調(diào)礎(chǔ)是準確的調(diào)查數(shù)據(jù)查數(shù)據(jù) 提供依據(jù)：提供依據(jù)： l交通規(guī)劃交通規(guī)劃 l交通設(shè)施建設(shè)交通設(shè)施建設(shè) l交通控制與管理交通控制與管理 l交通流理論研究交通流理論研究 53.0 交通調(diào)查概述交通 設(shè)施居民 特性運行 參數(shù)其他l公路網(wǎng)公路網(wǎng) l城市道路網(wǎng)城市道路網(wǎng) l交通控制設(shè)施交通控制設(shè)施 l道路條件道路條件 l出行者特性出行者特性 l駕駛員特性駕駛員特性l流量流量 l速度速度 l密度密度 l延誤延誤l交通事故交通事故 l停車停車 l行人行人 l貨運流向貨運流向 63.0 交通調(diào)查概述按照組織部門分按照組織部門分 全國

4、統(tǒng)一組織規(guī)劃的調(diào)查全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調(diào)查 全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調(diào)查全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調(diào)查 由交通部、建設(shè)部、公安部組織，各省、市相關(guān)部門負由交通部、建設(shè)部、公安部組織，各省、市相關(guān)部門負責(zé)實施，以掌握大區(qū)域的交通需求和交通狀況為目的責(zé)實施，以掌握大區(qū)域的交通需求和交通狀況為目的 （1）全國干線公路調(diào)查）全國干線公路調(diào)查 （2）城市居民出行調(diào)查）城市居民出行調(diào)查 （3）城市交叉口及主要路段交通調(diào)查）城市交叉口及主要路段交通調(diào)查按項目需要組織的調(diào)查按項目需要組織的調(diào)查 73.0 交通調(diào)查概述按項目需要組織的調(diào)查按項目需要組織的調(diào)查 由項目需要部門組織，以指定范圍和指定路段的工程建設(shè)和交通由項目需要部

5、門組織，以指定范圍和指定路段的工程建設(shè)和交通管理需要為目的管理需要為目的（1）地區(qū)出入交通量調(diào)查）地區(qū)出入交通量調(diào)查 （2）路段瞬時車速和區(qū)間車速調(diào)查）路段瞬時車速和區(qū)間車速調(diào)查（3）交叉口流量、流向、車型、）交叉口流量、流向、車型、 延誤、排隊調(diào)查延誤、排隊調(diào)查（4）路邊、路外停車調(diào)查）路邊、路外停車調(diào)查按照組織部門分按照組織部門分 全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調(diào)查全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調(diào)查 按項目需要組織的調(diào)查按項目需要組織的調(diào)查 （5）公共交通調(diào)查）公共交通調(diào)查 （6）綜合交通運輸調(diào)查）綜合交通運輸調(diào)查 （7）道路交通條件與交通）道路交通條件與交通環(huán)境調(diào)查環(huán)境調(diào)查 （8）交通事故多發(fā)點調(diào)查）交通事故多

6、發(fā)點調(diào)查 83.1 交通量調(diào)查n 一、交通量調(diào)查的目的一、交通量調(diào)查的目的 交通量調(diào)查（交通量調(diào)查（Volume Studies）是為了獲得車或人在道路或公路系）是為了獲得車或人在道路或公路系統(tǒng)中選定點處運動情況的真實數(shù)據(jù)。本節(jié)僅論及汽車交通量的調(diào)查。統(tǒng)中選定點處運動情況的真實數(shù)據(jù)。本節(jié)僅論及汽車交通量的調(diào)查。 u目的目的： 在某一地點作周期調(diào)查，了解交通的組成、分布，掌握交通量隨在某一地點作周期調(diào)查，了解交通的組成、分布，掌握交通量隨時間的變化規(guī)律，據(jù)此預(yù)測交通量及其發(fā)展趨勢。時間的變化規(guī)律，據(jù)此預(yù)測交通量及其發(fā)展趨勢。 為道路規(guī)劃、建設(shè)及交通運營管理與控制，提供交通流量流向、為道路規(guī)劃、建

7、設(shè)及交通運營管理與控制，提供交通流量流向、車速、延誤、停車等數(shù)據(jù)。車速、延誤、停車等數(shù)據(jù)。 通過事前、事后的交通量調(diào)查，評價道路服務(wù)水平與交通管理措通過事前、事后的交通量調(diào)查，評價道路服務(wù)水平與交通管理措施的效果。施的效果。 在交通研究中通過交通量調(diào)查，掌握交通實態(tài)與變化的規(guī)律。在交通研究中通過交通量調(diào)查，掌握交通實態(tài)與變化的規(guī)律。 用于推算道路通行能力用于推算道路通行能力,預(yù)測與計算事故率及道路運輸成本和效益。預(yù)測與計算事故率及道路運輸成本和效益。 為制定交通政策法規(guī)與科學(xué)理論研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。為制定交通政策法規(guī)與科學(xué)理論研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 93.1 交通量調(diào)查n 二、交通量調(diào)查的種類二、交

8、通量調(diào)查的種類 由于調(diào)查的著眼點及調(diào)查的時間、地點不同，交通量調(diào)查有很多種類。由于調(diào)查的著眼點及調(diào)查的時間、地點不同，交通量調(diào)查有很多種類。 u1. 根據(jù)時間單位的長度不同有下列幾種：根據(jù)時間單位的長度不同有下列幾種： 年交通量年交通量（輛（輛/a）：可用于確定某一地區(qū)的年出行量等。）：可用于確定某一地區(qū)的年出行量等。 日平均交通量日平均交通量（ADT）或年平均日交通量（）或年平均日交通量（AADT）（輛）（輛/d）：）：可用于衡量當(dāng)前對道路設(shè)施的要求和評價現(xiàn)狀交通流量與道路系統(tǒng)可用于衡量當(dāng)前對道路設(shè)施的要求和評價現(xiàn)狀交通流量與道路系統(tǒng)的適應(yīng)情況等。的適應(yīng)情況等。 小時交通量小時交通量（輛（輛

9、/h）：可用于確定高峰交通量的大小和持續(xù)時間）：可用于確定高峰交通量的大小和持續(xù)時間以及為制定交通管理措施提供依據(jù)等。以及為制定交通管理措施提供依據(jù)等。 短時流量短時流量：（有：（有5min、6min、10min、15min的短時流量），通常的短時流量），通常擴展為小時交通量。用于分析最大流率和高峰交通量的特性等。擴展為小時交通量。用于分析最大流率和高峰交通量的特性等。 103.1 交通量調(diào)查n 二、交通量調(diào)查的種類（續(xù)）二、交通量調(diào)查的種類（續(xù)）u2. 根據(jù)調(diào)查資料的用途不同有以下幾種：根據(jù)調(diào)查資料的用途不同有以下幾種： 不分流向調(diào)查不分流向調(diào)查：用于研究日交通量和確定交通量趨勢等；：用于研

10、究日交通量和確定交通量趨勢等； 分流向調(diào)查分流向調(diào)查：用于分析通行能力、確定信號燈配時等；：用于分析通行能力、確定信號燈配時等； 轉(zhuǎn)向調(diào)查或交叉口調(diào)查轉(zhuǎn)向調(diào)查或交叉口調(diào)查：用于交通渠化設(shè)計、制定禁止轉(zhuǎn)向措施等；：用于交通渠化設(shè)計、制定禁止轉(zhuǎn)向措施等； 分車種調(diào)查分車種調(diào)查：用于確定結(jié)構(gòu)設(shè)計和幾何設(shè)計標準等；：用于確定結(jié)構(gòu)設(shè)計和幾何設(shè)計標準等； 車輛占用調(diào)查車輛占用調(diào)查：用于確定每車乘客數(shù)的分布等；：用于確定每車乘客數(shù)的分布等； 行人交通調(diào)查行人交通調(diào)查：用于估算步行道和人行橫道的需求量，確定信號配時等；：用于估算步行道和人行橫道的需求量，確定信號配時等； 境界出入調(diào)查境界出入調(diào)查：指圈定的區(qū)域

11、境界上進行的交通量調(diào)查；：指圈定的區(qū)域境界上進行的交通量調(diào)查； 分隔查核線調(diào)查分隔查核線調(diào)查：指穿過分隔查核線的所有道路上進行的分車種調(diào)查。：指穿過分隔查核線的所有道路上進行的分車種調(diào)查。 特定地點或?qū)ｍ椪{(diào)查特定地點或?qū)ｍ椪{(diào)查：為滿足交通管理與信號控制的需要而進行的調(diào)查。：為滿足交通管理與信號控制的需要而進行的調(diào)查。 113.1 交通量調(diào)查n 三、交通量調(diào)查的方法三、交通量調(diào)查的方法u1確定調(diào)查地點：確定調(diào)查地點：不受平面交叉口交通影響的路段；不受平面交叉口交通影響的路段；交叉口各入口停車線處；交叉口各入口停車線處；交通設(shè)施的出入口處（道路收費口及停車場出入口等）；交通設(shè)施的出入口處（道路收費

12、口及停車場出入口等）；特定地點，如分界線與道路交叉口等處。特定地點，如分界線與道路交叉口等處。u2選擇調(diào)查時間：選擇調(diào)查時間：常年觀測，每年觀測常年觀測，每年觀測365天，每天測天，每天測24小時；小時；抽樣觀測，在全年內(nèi)選擇實測日期，然后對抽樣日作全天觀測；抽樣觀測，在全年內(nèi)選擇實測日期，然后對抽樣日作全天觀測；當(dāng)以每天部分時間的實測交通量換算全天交通量時，應(yīng)選擇交通當(dāng)以每天部分時間的實測交通量換算全天交通量時，應(yīng)選擇交通量集中時段：量集中時段：16小時（小時（6:0022:00），），12小時（小時（7:0019:00）；）；高峰小時交通量調(diào)查時，應(yīng)選包括高峰小時在內(nèi)的連續(xù)高峰小時交通量調(diào)

13、查時，應(yīng)選包括高峰小時在內(nèi)的連續(xù)3個小時。個小時。 123.1 交通量調(diào)查n 三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）u3調(diào)查方法：調(diào)查方法：人工觀測法人工觀測法 浮動車浮動車 觀測法觀測法 儀器自動儀器自動 計測法計測法 錄像觀測法錄像觀測法 調(diào)查調(diào)查方法方法 133.1 交通量調(diào)查(1)人工觀測法 方便靈活，易于掌握，調(diào)查資方便靈活，易于掌握，調(diào)查資料整理方便，調(diào)查地點、環(huán)境不受料整理方便，調(diào)查地點、環(huán)境不受限制短期、臨時的交通調(diào)查。限制短期、臨時的交通調(diào)查。方法方法優(yōu)點優(yōu)點適用性適用性 安排人員在指定地點按調(diào)查工安排人員在指定地點按調(diào)查工作計劃進行交通量調(diào)查的方法。作計劃進行

14、交通量調(diào)查的方法。 調(diào)查人員用原始記錄表格配合調(diào)查人員用原始記錄表格配合計時器以劃正字等方式記錄來往車計時器以劃正字等方式記錄來往車輛，也可以采用機械或電子式的簡輛，也可以采用機械或電子式的簡單計數(shù)器進行。單計數(shù)器進行。 轉(zhuǎn)向調(diào)查，分車種調(diào)查，車輛占轉(zhuǎn)向調(diào)查，分車種調(diào)查，車輛占用調(diào)查，行人調(diào)查和高速公路調(diào)查。用調(diào)查，行人調(diào)查和高速公路調(diào)查。三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)） 143.1 交通量調(diào)查交通量觀測記錄表交通量觀測記錄表 日期日期 年年 月月 日日 星期星期 上下午上下午 天氣天氣 （晴、（晴、多云、雨）多云、雨） 地址地址 時間時間 點點 分分 點點 分分 方向方向

15、 觀測員觀測員_ 小小 計計 合合 計計 車車種種 時刻時刻(1)人工觀測法 三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)） 153.1 交通量調(diào)查(2)浮動車觀測法 此法由英國人此法由英國人1954年提出，其特點是可以同時獲得某一路段的年提出，其特點是可以同時獲得某一路段的 交通量、行駛時間交通量、行駛時間和和行駛車速行駛車速。（1）調(diào)查方法）調(diào)查方法 用一輛測試車（載用一輛測試車（載34名調(diào)查人員）在需調(diào)查路段往返行駛名調(diào)查人員）在需調(diào)查路段往返行駛1216次（即次（即68個來回）。每次記錄與測試車個來回）。每次記錄與測試車對向開來的車輛數(shù)對向開來的車輛數(shù)、被測試被測試車超越車超越和

16、和超越測試車的車輛數(shù)超越測試車的車輛數(shù)，同時，同時記錄時間及停駛時間記錄時間及停駛時間。 A B 三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)） 16同向被觀測車超越同向被觀測車超越的車數(shù)的車數(shù) 3.1 交通量調(diào)查ABBAa bTaXa bYa bZ 平均平均 6 6 2 2 1 1 往往 平均平均 6 6 2 2 1 1 往往 換算為分換算為分 秒秒 分分 行程時間行程時間 同向超越觀測車同向超越觀測車的車數(shù)的車數(shù) 逆向駛來車逆向駛來車輛數(shù)輛數(shù) 觀測次數(shù)觀測次數(shù) 行車方向行車方向 路線名稱及編號路線名稱及編號_ 觀測時間觀測時間_年年_月月_日日_時時_時時 調(diào)查區(qū)間編號調(diào)查區(qū)間編號_

17、 氣候情況氣候情況_ 觀測路段起訖樁號觀測路段起訖樁號_ 觀測人員觀測人員_ 測定距離（測定距離（L）_ 浮動車觀測法原始記錄表 (2)浮動車觀測法 三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)） 173.1 交通量調(diào)查（2）調(diào)查數(shù)據(jù)計算）調(diào)查數(shù)據(jù)計算 測定方向上的交通量測定方向上的交通量qc A B qc 路段待測定方向上的交通量（單向），輛路段待測定方向上的交通量（單向），輛/min；Xa測試車測試車逆測定方向逆測定方向行駛時，朝測試車對向行駛（即順測定行駛時，朝測試車對向行駛（即順測定方向）的來車數(shù)，輛；方向）的來車數(shù)，輛；Yc 測試車在測試車在待測定方向待測定方向上行駛時，上行駛

18、時，超越測試車的車輛數(shù)超越測試車的車輛數(shù)減去減去被測試車超越的車輛數(shù)被測試車超越的車輛數(shù)（即相對測試車順（即相對測試車順測定方向測定方向上的交上的交通量），輛；通量），輛；ta 測試車與待測定車流方向反向行駛時的行駛時間，測試車與待測定車流方向反向行駛時的行駛時間，min；tc 測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間，測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間，min。cacacttYXq(2)浮動車觀測法 三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)） 183.1 交通量調(diào)查（2）調(diào)查數(shù)據(jù)計算）調(diào)查數(shù)據(jù)計算(續(xù)續(xù)) 平均行程時間平均行程時間:ccccqYtt 測定路段的平均行程時間（測定路

19、段的平均行程時間（min）；）； 測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間（測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間（min）。）。ctct 平均車速平均車速:60cctlv 測定路段的平均車速（單向）（測定路段的平均車速（單向）（km/h）；）； 觀測路段長度（觀測路段長度（km）。）。cvl注意注意：在利用以上各公式進行計算時，式中所用各數(shù)值一般都?。涸诶靡陨细鞴竭M行計算時，式中所用各數(shù)值一般都取算術(shù)平均值算術(shù)平均值。(2)浮動車觀測法 三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)） 193.1 交通量調(diào)查(2)浮動車觀測法 三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)） 20

20、3.1 交通量調(diào)查（3）實例）實例表表3-1列出了浮動車法調(diào)查記錄表，其中已填寫了某一次調(diào)查的列出了浮動車法調(diào)查記錄表，其中已填寫了某一次調(diào)查的記錄，今根據(jù)這些記錄數(shù)據(jù)，分別計算其向東行和向西行的交通量、記錄，今根據(jù)這些記錄數(shù)據(jù)，分別計算其向東行和向西行的交通量、行程時間和車速。先將記錄表內(nèi)的數(shù)據(jù)整理好，再填寫在計算表（表行程時間和車速。先將記錄表內(nèi)的數(shù)據(jù)整理好，再填寫在計算表（表3-2）中。）中。(2)浮動車觀測法 三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)） 213.1 交通量調(diào)查（3）實例）實例(2)浮動車觀測法 三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)） 223.1

21、交通量調(diào)查優(yōu)點：優(yōu)點：可用較少人力測定較長區(qū)間內(nèi)的平均通過交通量，并可用較少人力測定較長區(qū)間內(nèi)的平均通過交通量，并可在測定交通量的同時求取區(qū)間速度與密度?？稍跍y定交通量的同時求取區(qū)間速度與密度。缺點（局限性）：缺點（局限性）：僅適應(yīng)于短時間測量。僅適應(yīng)于短時間測量。(2)浮動車觀測法 三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)） 233.1 交通量調(diào)查(3)儀器自動計測法 n (3) 儀器自動計測法儀器自動計測法 u氣氣/液壓管液壓管u 電接觸電接觸u 光電檢測器光電檢測器u 雷達檢測器雷達檢測器u 磁性檢測器磁性檢測器u 感應(yīng)線圈感應(yīng)線圈u 超聲波超聲波u 紅外紅外u 電容式電容式u

22、 其他其他三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)） 243.1 交通量調(diào)查(3)儀器自動計測法 壓管式檢測器壓管式檢測器 分類分類氣壓式氣壓式液壓式液壓式 原理原理依靠車輪擠壓一條依靠車輪擠壓一條充氣的充氣的或或充液體充液體的軟管，的軟管， 通過氣體或液體傳遞的壓力通過氣體或液體傳遞的壓力觸發(fā)開關(guān)計數(shù)觸發(fā)開關(guān)計數(shù)。三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)） 253.1 交通量調(diào)查(3)儀器自動計測法 感應(yīng)線圈式檢測器感應(yīng)線圈式檢測器 原理原理依靠埋入依靠埋入路面面層內(nèi)路面面層內(nèi)的一個或一組的一個或一組感應(yīng)線圈感應(yīng)線圈產(chǎn)生產(chǎn)生 生電感，車輛通過時導(dǎo)致該生電感，車輛通過時導(dǎo)致

23、該電感變化電感變化從而檢測通從而檢測通 過的車輛。過的車輛。各式感應(yīng)線圈圖示各式感應(yīng)線圈圖示三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)） 263.1 交通量調(diào)查(3)儀器自動計測法 感應(yīng)線圈式檢測器感應(yīng)線圈式檢測器三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)） 273.1 交通量調(diào)查(3)儀器自動計測法 超聲波檢測器超聲波檢測器 原理原理檢測器發(fā)射一個檢測器發(fā)射一個連續(xù)的超聲波連續(xù)的超聲波射向駛近車輛，由于多射向駛近車輛，由于多 普勒效應(yīng)引起來車普勒效應(yīng)引起來車反射能頻率反射能頻率的的變化變化，從而檢測到所，從而檢測到所 通過的車輛。通過的車輛。超聲波檢測圖示超聲波檢測圖示三、交

24、通量調(diào)查的方法（續(xù)）三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)） 283.1 交通量調(diào)查(3)儀器自動計測法 超聲波檢測器超聲波檢測器超聲波檢測圖示超聲波檢測圖示三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)） 293.1 交通量調(diào)查(4)攝影法 利用錄像機（攝像機、照相機等）作為利用錄像機（攝像機、照相機等）作為便攜式記錄便攜式記錄設(shè)備設(shè)備，通過一定時間的連續(xù)錄像給出，通過一定時間的連續(xù)錄像給出定時間間隔的定時間間隔的或連續(xù)的或連續(xù)的交通流詳細資料的方法。交通流詳細資料的方法。優(yōu)點優(yōu)點現(xiàn)場人員少現(xiàn)場人員少 ;資料可長期反復(fù)利用。資料可長期反復(fù)利用。缺點缺點整理資料工作量大；整理資料工作量大；花費人工多，費

25、用高。花費人工多，費用高。三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)） 303.1 交通量調(diào)查n 四、調(diào)查時間四、調(diào)查時間u124h交通量調(diào)查：一般取周一中午至周五中午之間的任何一交通量調(diào)查：一般取周一中午至周五中午之間的任何一個連續(xù)個連續(xù)24h。u216h交通量調(diào)查：通常從上午交通量調(diào)查：通常從上午6時至下午時至下午10時。時。u312h交通量調(diào)查：通常從上午交通量調(diào)查：通常從上午7時至下午時至下午7時。時。u4高峰交通量調(diào)查：通常為上午高峰交通量調(diào)查：通常為上午710時和下午時和下午47時。時。u5周末交通量調(diào)查：從周五中午至周一中午。周末交通量調(diào)查：從周五中午至周一中午。u另外，

26、還有特殊目的的特殊時間和條件下的調(diào)查。另外，還有特殊目的的特殊時間和條件下的調(diào)查。 313.1 交通量調(diào)查n 五、調(diào)查方案五、調(diào)查方案u1. 郊區(qū)交通量調(diào)查方案。郊區(qū)交通量調(diào)查方案。每類道路上設(shè)十個控制性觀測站；每類道路上設(shè)十個控制性觀測站；所有公路路段都設(shè)普查性觀測站。所有公路路段都設(shè)普查性觀測站。u2. 城區(qū)交通量調(diào)查方案。城區(qū)交通量調(diào)查方案。（1）將道路系統(tǒng)歸類：分主要道路和次要道路或地方道路。）將道路系統(tǒng)歸類：分主要道路和次要道路或地方道路。（2）控制性觀測：設(shè)主控制站、次控制站、關(guān)鍵觀測站。）控制性觀測：設(shè)主控制站、次控制站、關(guān)鍵觀測站。（3）普查性觀測。）普查性觀測。（4）中心商業(yè)

27、區(qū)的境界出入交通量調(diào)查，每隔一年應(yīng)重復(fù)一次。）中心商業(yè)區(qū)的境界出入交通量調(diào)查，每隔一年應(yīng)重復(fù)一次。（5）分隔查核線調(diào)查。）分隔查核線調(diào)查。 323.1 交通量調(diào)查n 六、交通量調(diào)查分析六、交通量調(diào)查分析通過資料整理和分析，通過資料整理和分析， 找出反映交通特征趨勢的數(shù)據(jù)找出反映交通特征趨勢的數(shù)據(jù) 車輛分類換算車輛分類換算 交通量整時換算交通量整時換算 交通量資料分析交通量資料分析 車輛當(dāng)量換算車輛當(dāng)量換算： 將不同車型的交通量換算為將不同車型的交通量換算為標準車型的交通量標準車型的交通量 。標準車型標準車型： 根據(jù)當(dāng)量換算目的、車型可根據(jù)當(dāng)量換算目的、車型可 比性及要求達到的可認性等比性及要求

28、達到的可認性等 多方面因素確定多方面因素確定 。換算方法換算方法： 將某種車型交通量乘上該車將某種車型交通量乘上該車 型相對于標準車的當(dāng)量換算型相對于標準車的當(dāng)量換算 系數(shù)。系數(shù)。 333.1 交通量調(diào)查n 六、交通量調(diào)查分析六、交通量調(diào)查分析通過資料整理和分析，通過資料整理和分析， 找出反映交通特征趨勢的數(shù)據(jù)找出反映交通特征趨勢的數(shù)據(jù) 車輛分類換算車輛分類換算 交通量整時換算交通量整時換算 交通量資料分析交通量資料分析 將調(diào)查數(shù)據(jù)換算為相應(yīng)的將調(diào)查數(shù)據(jù)換算為相應(yīng)的 小時交通量、日交通量、小時交通量、日交通量、 月交通量和年交通量。月交通量和年交通量。 343.1 交通量調(diào)查n 六、交通量調(diào)查

29、分析六、交通量調(diào)查分析通過資料整理和分析，通過資料整理和分析， 找出反映交通特征趨勢的數(shù)據(jù)找出反映交通特征趨勢的數(shù)據(jù) 車輛分類換算車輛分類換算 交通量整時換算交通量整時換算 交通量資料分析交通量資料分析 繪制小時交通量排序曲線圖繪制小時交通量排序曲線圖計算交通量變化特征參數(shù)計算交通量變化特征參數(shù) （月變系數(shù)、周變系數(shù)、高峰小時系數(shù)等） 。繪制交通量變化圖繪制交通量變化圖 （小時、日、月變化、歷年變化圖）。 353.1 交通量調(diào)查n 六、交通量調(diào)查分析六、交通量調(diào)查分析網(wǎng)絡(luò)交通流量圖網(wǎng)絡(luò)交通流量圖交叉口的流量流向圖交叉口的流量流向圖 363.1 交通量調(diào)查n 七、交叉口的流向流量調(diào)查七、交叉口的

30、流向流量調(diào)查u1.交叉口的流向流量調(diào)查。交叉口的流向流量調(diào)查。 由人工記錄和觀測，選擇在高峰小時車流、人由人工記錄和觀測，選擇在高峰小時車流、人流最大的時刻進行，每流最大的時刻進行，每5min或或15min小計一次。小計一次。為了控制觀測精度和便于檢查，可以采用同時為了控制觀測精度和便于檢查，可以采用同時觀測各路的觀測各路的進口車輛數(shù)和出口的車輛數(shù)進口車輛數(shù)和出口的車輛數(shù)并進行并進行比較，其誤差以不超過比較，其誤差以不超過5為合格。為合格。u2.交叉口觀測點的布置。交叉口觀測點的布置。 對于正常的十字交叉，對于正常的十字交叉，T形交叉或道路斷面的交形交叉或道路斷面的交通量觀測，可用常規(guī)的方法進

31、行。對于大型的通量觀測，可用常規(guī)的方法進行。對于大型的環(huán)形交叉口等必須單獨制定觀測方案。如圖環(huán)形交叉口等必須單獨制定觀測方案。如圖31為環(huán)形交叉口測站布置，圖上的數(shù)學(xué)代表測站為環(huán)形交叉口測站布置，圖上的數(shù)學(xué)代表測站的編號。的編號。 373.1 交通量調(diào)查n 七、交叉口的流向流量調(diào)查七、交叉口的流向流量調(diào)查u3.交叉口交通量的表示。交叉口交通量的表示。 多用多用流向流量圖流向流量圖來表示來表示。 383.2 車速調(diào)查n 一、車速調(diào)查的目的一、車速調(diào)查的目的是描述交通流特性的重要參數(shù)是描述交通流特性的重要參數(shù) 是道路設(shè)計、交通規(guī)劃、交通控制與管理、是道路設(shè)計、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設(shè)計及道

32、路質(zhì)量評價的最基本資料交通設(shè)計及道路質(zhì)量評價的最基本資料 地點車速調(diào)查地點車速調(diào)查區(qū)間車速調(diào)查區(qū)間車速調(diào)查常見的速度調(diào)查常見的速度調(diào)查 393.2 車速調(diào)查n 二、地點車速調(diào)查二、地點車速調(diào)查u1觀測地點的選擇觀測地點的選擇應(yīng)選擇在交叉口之間、地形平直、間距較大而又無干擾的路段。點應(yīng)選擇在交叉口之間、地形平直、間距較大而又無干擾的路段。點應(yīng)設(shè)在隱蔽處，盡可能不被行近車輛的駕駛員發(fā)覺。應(yīng)設(shè)在隱蔽處，盡可能不被行近車輛的駕駛員發(fā)覺。u2調(diào)查時間的選擇調(diào)查時間的選擇通常地點車速調(diào)查應(yīng)選擇天氣良好、交通和道路狀況正常的日期進通常地點車速調(diào)查應(yīng)選擇天氣良好、交通和道路狀況正常的日期進行，在惡劣天氣不宜進

33、行觀測。行，在惡劣天氣不宜進行觀測。一般應(yīng)選擇非高峰時段，常選下列三個時段中一個小時：（一般應(yīng)選擇非高峰時段，常選下列三個時段中一個小時：（1）9:0011:30；（；（2）14:3016:00；（；（3）19:0021:00 403.2 車速調(diào)查n 二、地點車速調(diào)查（續(xù)）二、地點車速調(diào)查（續(xù)）u3樣本大小的選擇樣本大小的選擇根據(jù)速度調(diào)查的精度要求，調(diào)查總樣本數(shù)量不應(yīng)少于根據(jù)速度調(diào)查的精度要求，調(diào)查總樣本數(shù)量不應(yīng)少于150輛，其中單輛，其中單一車種不應(yīng)少于一車種不應(yīng)少于50輛。且調(diào)查時段不宜過短，一般應(yīng)在輛。且調(diào)查時段不宜過短，一般應(yīng)在1h以上。以上。 （1）避開調(diào)查開始時的幾臺車；）避開調(diào)查

34、開始時的幾臺車； （2）對各種車型的抽樣率應(yīng)基本控制在與其在流中的混入率一致；）對各種車型的抽樣率應(yīng)基本控制在與其在流中的混入率一致； （3）抽樣時，可事先選定車牌尾數(shù)，如只測尾數(shù)為單數(shù)或偶數(shù)或）抽樣時，可事先選定車牌尾數(shù)，如只測尾數(shù)為單數(shù)或偶數(shù)或0和和5的車等，使抽樣無偏。的車等，使抽樣無偏。應(yīng)避免下列一些錯誤做法：應(yīng)避免下列一些錯誤做法： （1）總是選擇車隊中的第一輛汽車；）總是選擇車隊中的第一輛汽車； （2）選擇某一車種的比例過大；）選擇某一車種的比例過大； （3）選擇高速車輛比例大。）選擇高速車輛比例大。 413.2 車速調(diào)查n 二、地點車速調(diào)查（續(xù)）二、地點車速調(diào)查（續(xù)）u4地點車速

35、的測量方法地點車速的測量方法主要分兩類，即人工量測和自動量測。主要分兩類，即人工量測和自動量測。（1）人工量測方法）人工量測方法 在觀測地點劃線量測在觀測地點劃線量測 在調(diào)查路段選擇量測地點車速的路段長度，其值按表在調(diào)查路段選擇量測地點車速的路段長度，其值按表33范圍選取，范圍選取，最好選為最好選為0.27778m的的n倍，以便于計算。該法的具體布置見圖倍，以便于計算。該法的具體布置見圖35。 423.2 車速調(diào)查n 二、地點車速調(diào)查（續(xù)）二、地點車速調(diào)查（續(xù)）具體做法具體做法：在選定的量測長度兩端設(shè)置兩個參考標記，觀測員站在量測路：在選定的量測長度兩端設(shè)置兩個參考標記，觀測員站在量測路段的末

36、端，當(dāng)車輛的前輪經(jīng)過前參考線時，開始計時，當(dāng)車輛的前輪離開段的末端，當(dāng)車輛的前輪經(jīng)過前參考線時，開始計時，當(dāng)車輛的前輪離開末參考線時，停止計時。將車輛通過路段的時間記錄在現(xiàn)場記錄表上，見末參考線時，停止計時。將車輛通過路段的時間記錄在現(xiàn)場記錄表上，見表表3-4，那么地點速度為：，那么地點速度為：VLt(m/s) 或或 Vn/t(km/h) 433.2 車速調(diào)查n 二、地點車速調(diào)查（續(xù)）二、地點車速調(diào)查（續(xù)）用反射鏡觀測用反射鏡觀測：在路段的始端或末端設(shè)置：在路段的始端或末端設(shè)置L形視車鏡。形視車鏡。 443.2 車速調(diào)查n 二、地點車速調(diào)查（續(xù)）二、地點車速調(diào)查（續(xù)）（2）自動量測方法）自動量

37、測方法 道路檢測器法道路檢測器法：在路段兩端設(shè)置充氣橡皮管來控制計時。：在路段兩端設(shè)置充氣橡皮管來控制計時。 雷達速度計法雷達速度計法：向車輛發(fā)射微波，根據(jù)其反射波的多普勒效應(yīng)測定車速。：向車輛發(fā)射微波，根據(jù)其反射波的多普勒效應(yīng)測定車速。 光電管方法光電管方法 攝影量測法攝影量測法：在非常擁擠的街道上，借助攝影機拍攝照片，從照片上精：在非常擁擠的街道上，借助攝影機拍攝照片，從照片上精確分析時間與距離的關(guān)系，從而得到地點速度。確分析時間與距離的關(guān)系，從而得到地點速度。 453.2 車速調(diào)查n 三、行駛速度與區(qū)間速度調(diào)查三、行駛速度與區(qū)間速度調(diào)查u兩者調(diào)查的方法一樣，只是時間計算不同，通常要求擬調(diào)

38、查路線的長兩者調(diào)查的方法一樣，只是時間計算不同，通常要求擬調(diào)查路線的長度大于度大于1.5km。觀測時間取決于調(diào)查的目的，可在高峰時段，也可在非。觀測時間取決于調(diào)查的目的，可在高峰時段，也可在非高峰時段。量測行駛時間和行程時間的方法很多，下面介紹常用的三高峰時段。量測行駛時間和行程時間的方法很多，下面介紹常用的三種：種：u1牌照法牌照法在調(diào)查路段的起點、終點各設(shè)調(diào)查員在調(diào)查路段的起點、終點各設(shè)調(diào)查員46人，按上下行分兩組觀測。人，按上下行分兩組觀測。記錄通過該點的汽車車牌號（后三位）及車型和通過該點的時間。記錄通過該點的汽車車牌號（后三位）及車型和通過該點的時間。觀測完后，將起、終點同一車型牌號

39、碼對起來，算出行駛時間，求觀測完后，將起、終點同一車型牌號碼對起來，算出行駛時間，求得車速。得車速。注意注意：該法對于出入口多的路段不適用，而且無法分清總時間是行：該法對于出入口多的路段不適用，而且無法分清總時間是行駛時間還是行程時間，因此不是很理想的方法。駛時間還是行程時間，因此不是很理想的方法。 463.2 車速調(diào)查n 三、行駛速度與區(qū)間速度調(diào)查（續(xù)）三、行駛速度與區(qū)間速度調(diào)查（續(xù)）u2試驗車法試驗車法該法與調(diào)查交通量時的試驗車法完全相同。該法與調(diào)查交通量時的試驗車法完全相同。u3跟車法跟車法用圖紙量測路段全長及各交叉口間及特殊地點間的長度，并在實地用圖紙量測路段全長及各交叉口間及特殊地點

40、間的長度，并在實地上做好標記。測速時，測試車輛必須跟蹤道路上的車隊行駛。車上上做好標記。測速時，測試車輛必須跟蹤道路上的車隊行駛。車上觀測人員觀測沿線交通情況，并用秒表讀出經(jīng)過觀測人員觀測沿線交通情況，并用秒表讀出經(jīng)過各標記的時間、沿各標記的時間、沿線停車時間及停車原因線停車時間及停車原因，供以后分析之用。，供以后分析之用。一般說來，一般說來，測定行駛車速用跟車法較試驗車法要好測定行駛車速用跟車法較試驗車法要好。另一方面，跟。另一方面，跟車法還可以同時取得區(qū)間車速等資料，對于研究和評價公共交通的車法還可以同時取得區(qū)間車速等資料，對于研究和評價公共交通的運行情況以及確定行車時刻表尤為適用。運行情

41、況以及確定行車時刻表尤為適用。缺點缺點：測量次數(shù)受行程時間的影響，次數(shù)不可能很多，一般只能往：測量次數(shù)受行程時間的影響，次數(shù)不可能很多，一般只能往返返68次。次。 473.2 車速調(diào)查n 三、行駛速度與區(qū)間速度調(diào)查（續(xù)）三、行駛速度與區(qū)間速度調(diào)查（續(xù)）u用跟車法通過測定行駛時間調(diào)查行駛車速，所需要的最小運行次數(shù)通用跟車法通過測定行駛時間調(diào)查行駛車速，所需要的最小運行次數(shù)通常根據(jù)規(guī)定的容許誤差和行駛車速的平均極差按表常根據(jù)規(guī)定的容許誤差和行駛車速的平均極差按表3-6選擇。選擇。 483.2 車速調(diào)查n 三、行駛速度與區(qū)間速度調(diào)查（續(xù)）三、行駛速度與區(qū)間速度調(diào)查（續(xù)）u例例31 乘某路公共汽車乘某

42、路公共汽車從從B出發(fā)到出發(fā)到E，中途經(jīng)過兩個交叉口（，中途經(jīng)過兩個交叉口（I1、I2）和三）和三個?？空荆▊€停靠站（S1、S2、S3），單方向行駛），單方向行駛5次，用秒表計時，得到表次，用秒表計時，得到表3-5所示的結(jié)果。試計算平均行駛車速和平均區(qū)間車速。所示的結(jié)果。試計算平均行駛車速和平均區(qū)間車速。 493.2 車速調(diào)查n 三、行駛速度與區(qū)間速度調(diào)查（續(xù)）三、行駛速度與區(qū)間速度調(diào)查（續(xù)）u例例31 503.3 交通密度調(diào)查 交通密度調(diào)查交通密度調(diào)查(Density Studies)的方法主要有的方法主要有 出入量法出入量法和和攝影法攝影法兩種。兩種。n 一、出入量法一、出入量法 是一種為了

43、測定道路上兩斷面間無出入交通的路段內(nèi)現(xiàn)有是一種為了測定道路上兩斷面間無出入交通的路段內(nèi)現(xiàn)有車輛數(shù)，以便計算該路段交通密度的方法。車輛數(shù)，以便計算該路段交通密度的方法。 513.3 交通密度調(diào)查n 一、出入量法（續(xù)）一、出入量法（續(xù)） u1基本原理基本原理在某道路上選擇在某道路上選擇A、B兩點兩點間的路段為觀測路段間的路段為觀測路段(如圖如圖38)，車流從，車流從A駛向駛向B，觀測開始觀測開始(t=t0)時，時，AB路路段內(nèi)存在的初始車輛數(shù)為段內(nèi)存在的初始車輛數(shù)為E(t0)，t時刻內(nèi)從時刻內(nèi)從A處駛?cè)胩庱側(cè)氲能囕v數(shù)為的車輛數(shù)為QA(t)，從，從B處處駛出的車輛數(shù)為駛出的車輛數(shù)為QB(t)，t)，

44、則則t時刻時刻AB路段內(nèi)現(xiàn)有的路段內(nèi)現(xiàn)有的車輛數(shù)車輛數(shù)E(t)為初始車輛數(shù)為初始車輛數(shù)與與t時刻內(nèi)時刻內(nèi)AB路段的車輛路段的車輛數(shù)改變量之和：數(shù)改變量之和：)()()()(0tQtQtEtEBA)()()(0tQtEtQBA 523.3 交通密度調(diào)查n 一、出入量法（續(xù)）一、出入量法（續(xù)） t時刻時刻AB路段內(nèi)的交通密度為：路段內(nèi)的交通密度為：ABLtEtK)()(式中式中 LAB 路段路段AB的長度（的長度（km）。 533.3 交通密度調(diào)查n 一、出入量法（續(xù)）一、出入量法（續(xù)） u2初始車輛數(shù)初始車輛數(shù)E(t0)的求法：（試驗車法）的求法：（試驗車法）試驗車在觀測開始（試驗車在觀測開始（

45、t=t0）時從）時從A駛向駛向B，t1時刻到達時刻到達B。從。從t0到到t1時刻，通過時刻，通過B處的車輛數(shù)為處的車輛數(shù)為q。如果試驗車行駛期間存在有超車和。如果試驗車行駛期間存在有超車和被超車的現(xiàn)象時，則觀測開始（被超車的現(xiàn)象時，則觀測開始（t=t0）時在）時在AB路段內(nèi)的初始車輛路段內(nèi)的初始車輛數(shù)為：數(shù)為：式中式中 q 從從t0到到t1時刻，通過時刻，通過B處的車輛數(shù)；處的車輛數(shù)； a 被試驗車超越的車輛數(shù)；被試驗車超越的車輛數(shù)； b 超越試驗車的車輛數(shù)。超越試驗車的車輛數(shù)。baqtE)(0 543.3 交通密度調(diào)查n 一、出入量法（續(xù)）一、出入量法（續(xù)） u3測定方法測定方法（1）用出入

46、量法測定交通密度，適用于高速公路上立交之間）用出入量法測定交通密度，適用于高速公路上立交之間無出入交通無出入交通的路段。為了保證有足夠的精度，調(diào)查時選用路段的路段。為了保證有足夠的精度，調(diào)查時選用路段的長度盡量大于的長度盡量大于800m，時段延續(xù)，時段延續(xù)5min以上。以上。（2）在測定路段的兩端設(shè)置車輛情況示波器或動態(tài)錄像機，）在測定路段的兩端設(shè)置車輛情況示波器或動態(tài)錄像機，從從t0開始，測量通過這兩端的車輛數(shù)，同時還要測定試驗車在開始，測量通過這兩端的車輛數(shù)，同時還要測定試驗車在測定路段內(nèi)的超車和被超車的車輛數(shù)。測定路段內(nèi)的超車和被超車的車輛數(shù)。u4 出入量法的優(yōu)缺點出入量法的優(yōu)缺點該方法

47、簡便，無須很多設(shè)備，適用于各種交通狀況，既能保證該方法簡便，無須很多設(shè)備，適用于各種交通狀況，既能保證精度又實用有效。但通過精度又實用有效。但通過A、B兩端車輛數(shù)的測量誤差隨時間兩端車輛數(shù)的測量誤差隨時間而累加。而累加。 553.3 交通密度調(diào)查n 二、地面（高處）攝影觀測法二、地面（高處）攝影觀測法u1測定方法測定方法 通常用通常用16mm的動態(tài)錄像機在高處進行攝影。測的動態(tài)錄像機在高處進行攝影。測定路段長度一般取定路段長度一般取50100m，攝影的時間間隔依，攝影的時間間隔依測定路段長度而異，當(dāng)區(qū)間長為測定路段長度而異，當(dāng)區(qū)間長為50100m時，可時，可每隔每隔510s用一個畫面即可。測定

48、交通密度時，用一個畫面即可。測定交通密度時，在道路上要標記每臺錄像機所攝范圍的道路路段在道路上要標記每臺錄像機所攝范圍的道路路段長。長。u2 交通密度計算與分析交通密度計算與分析 根據(jù)上述觀測資料，可按下列公式計算交通密度：根據(jù)上述觀測資料，可按下列公式計算交通密度：100011LnKKnii式中式中 n 總計時間內(nèi)總計時間內(nèi)攝影畫面數(shù)；攝影畫面數(shù)； Ki 第第i畫面上路段內(nèi)的車輛數(shù)畫面上路段內(nèi)的車輛數(shù)。 563.3 交通密度調(diào)查n 三、航空攝影觀測法三、航空攝影觀測法u1測定方法測定方法 進行航測時，飛機一般在進行航測時，飛機一般在10001500m高空采用測量用航空照高空采用測量用航空照相

49、機拍攝。攝影縮小比例尺與攝影高度的關(guān)系為：相機拍攝。攝影縮小比例尺與攝影高度的關(guān)系為： 攝影縮小比例尺攝影縮小比例尺=透鏡的焦距透鏡的焦距 / 攝影高度（飛行高攝影高度（飛行高度）度）u2 交通密度計算與分析交通密度計算與分析 可按上述地面攝影觀測法中的交通密度計算與分析方法，求可按上述地面攝影觀測法中的交通密度計算與分析方法，求得平均交通密度；得平均交通密度； 采用航測方法時，不僅限于觀測交通密度，還可對各種交通采用航測方法時，不僅限于觀測交通密度，還可對各種交通現(xiàn)象進行調(diào)查。現(xiàn)象進行調(diào)查。u3 航測法的優(yōu)缺點航測法的優(yōu)缺點 是測定路段交通密度最為適宜的方法，同時也是能得到準確是測定路段交通

50、密度最為適宜的方法，同時也是能得到準確數(shù)值的惟一方法。但觀測不到諸如隧道、路橋等建筑物，也數(shù)值的惟一方法。但觀測不到諸如隧道、路橋等建筑物，也不能進行長時間觀測。不能進行長時間觀測。 573.4 行車延誤調(diào)查n 一、行車延誤的定義一、行車延誤的定義 延誤延誤(Delay)：指車輛在行駛中，由于受到駕駛員：指車輛在行駛中，由于受到駕駛員無法控制無法控制的或的或意外意外的其他車輛的的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時間。等的阻礙所損失的時間。u1固定延誤：固定延誤：由交通控制裝置等所引起的延誤。與道路交通量多少及由交通控制裝置等所引起的延誤。與道路交通量多少及其他車輛

51、干擾無關(guān)的延誤，主要發(fā)生在交叉路口。其他車輛干擾無關(guān)的延誤，主要發(fā)生在交叉路口。 u2停車延誤：停車延誤：由于某些原因使車輛停止不動而引起的時間延誤。由于某些原因使車輛停止不動而引起的時間延誤。u3行駛延誤：行駛延誤：為行駛時間與計算時間之差。計算時間是相應(yīng)于不擁擠為行駛時間與計算時間之差。計算時間是相應(yīng)于不擁擠車流的路線上，以平均車速通過調(diào)查路線計算的。車流的路線上，以平均車速通過調(diào)查路線計算的。u4排隊延誤：排隊延誤：指排隊時間與以暢行車速駛過排隊路段的時間之差。排指排隊時間與以暢行車速駛過排隊路段的時間之差。排隊時間為車輛第一次停車到越過停車線的時間。排隊路段為第一次停隊時間為車輛第一次

52、停車到越過停車線的時間。排隊路段為第一次停車斷面到停車線的距離。車斷面到停車線的距離。u5運行延誤：運行延誤：由于各種交通組成間相互干擾而產(chǎn)生的延誤。如停車等由于各種交通組成間相互干擾而產(chǎn)生的延誤。如停車等待橫穿、交通擁擠、連續(xù)停車以及由于行人和轉(zhuǎn)彎車輛影響而損失的待橫穿、交通擁擠、連續(xù)停車以及由于行人和轉(zhuǎn)彎車輛影響而損失的時間。時間。 583.4 行車延誤調(diào)查n 一、行車延誤的定義（續(xù)）一、行車延誤的定義（續(xù)） u6引道延誤引道延誤引道時間與車輛暢行行駛越過引道時間與車輛暢行行駛越過引道延誤段的時間之差。引道延誤段的時間之差。 u在入口引道上，從車輛因前方信號在入口引道上，從車輛因前方信號或

53、已有排隊車輛而開始減速行駛之或已有排隊車輛而開始減速行駛之?dāng)嗝嬷镣＼嚲€的距離叫斷面至停車線的距離叫引道延誤段引道延誤段。車輛受阻排隊通過引起延誤段的時車輛受阻排隊通過引起延誤段的時間，叫間，叫引道時間引道時間。圖。圖3-9是車輛在交是車輛在交叉路口入口引道上的行程圖。叉路口入口引道上的行程圖。u引道延誤為引道延誤為E、F兩點縱坐標值之差，兩點縱坐標值之差，停車延誤為停車延誤為D、C兩點縱坐標值之差，兩點縱坐標值之差，排隊時間為排隊時間為E、C兩點縱坐標值之差。兩點縱坐標值之差。 593.4 行車延誤調(diào)查n 二、影響行車延誤的因素二、影響行車延誤的因素 行車延誤的產(chǎn)生是道路交通多種因素或行車延誤

54、的產(chǎn)生是道路交通多種因素或一種因素影響的結(jié)果。這些因素主要有：一種因素影響的結(jié)果。這些因素主要有：1駕駛員自身素質(zhì)；駕駛員自身素質(zhì)；2車輛性能及技術(shù)狀況；車輛性能及技術(shù)狀況；3道路及其車流組成情況；道路及其車流組成情況；4交通負荷；交通負荷；5轉(zhuǎn)向車比例及其他干擾情況；轉(zhuǎn)向車比例及其他干擾情況；6道路服務(wù)水平；道路服務(wù)水平；7交通控制水平；交通控制水平；8道路交通環(huán)境及其他因素等。道路交通環(huán)境及其他因素等。n 三、延誤資料的應(yīng)用三、延誤資料的應(yīng)用 1評價道路交通的堵塞和服務(wù)質(zhì)量；評價道路交通的堵塞和服務(wù)質(zhì)量；2道路改建的依據(jù)道路改建的依據(jù)；3運輸規(guī)劃；運輸規(guī)劃；4經(jīng)濟分析；經(jīng)濟分析；5前后對比研究前后對比研究6交通管制交通管制 603.4 行車延誤調(diào)查n 四、行車延誤的調(diào)查方法四、行車延誤的調(diào)查方法 u1跟車法跟車法行車延誤經(jīng)常和行駛時間一起調(diào)查，這樣可同時獲得行駛時間、行車延誤經(jīng)常和行駛時間一起調(diào)查，這樣可同時獲得行駛時間、行駛車速、行程時間、行程車速和延誤時間等完整資料；行駛車速、行程時間、行程車速和延誤時間等完整資料；調(diào)查方法：車上兩名觀測員，兩塊秒表，當(dāng)車輛駛過調(diào)查方法：車上兩名觀測員，兩塊秒表，當(dāng)車輛駛過調(diào)查起點調(diào)查起點時，時，啟動第一只秒表，啟動第一只秒表，記錄沿路