城市道路平面交叉轉(zhuǎn)彎車流交通組織研究

1、       城市道路平面交叉轉(zhuǎn)彎車流交通組織研究                     摘要：城市道路系統(tǒng)多為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，其主要特點是道路網(wǎng)密度高，路網(wǎng)節(jié)點交叉路口數(shù)量多，交叉路口已成為城市道路系統(tǒng)的重要組成部分。本文對城市道路平面交叉轉(zhuǎn)彎車流交通組織進行研究和分析，提出了相關(guān)的改善措施，以供參考。關(guān)鍵詞：城市道路；交叉口；轉(zhuǎn)彎車流交通組織；措施1加強城市道路平面交

2、叉口轉(zhuǎn)彎車流交通組織的意義隨著人們收入水平的增加，各類機動車輛的數(shù)量呈現(xiàn)出逐年增長的趨勢，從而導(dǎo)致城市中環(huán)境污染加劇，交通事故的數(shù)量增加，交通堵塞情況嚴重，對城市道路功能的發(fā)揮產(chǎn)生了嚴重的負面影響。這一問題已經(jīng)引起了社會各界的廣泛關(guān)注。在城市的道路系統(tǒng)之中，由于道路縱橫交錯而出現(xiàn)了很多的交叉口。交叉口作為道路的咽喉，車輛和行人都需要在交叉口處匯集通過。道路交叉口在行人和車輛比較多的時段下，常常會出現(xiàn)交通堵塞的情況，也很容易出現(xiàn)交通事故。據(jù)統(tǒng)計，超過80%以上的交通延誤都是集中在道路交叉口位置，交叉口的通行能力不足正常道路的50%。因此，對道路交叉口進行科學(xué)的設(shè)計并合理地組織交通，減少車輛在道路

3、交叉口的停留時間，并保證車輛行駛安全以及交叉口的通行能力，具有十分重要的意義。2城市道路交叉口的交通特征分析城市道路交叉口的沖突點經(jīng)常存在機動車追尾、擠撞和碰撞現(xiàn)象，不僅影響交叉口車輛的行駛速度，其通行能力也被大程度削弱，甚至可能發(fā)生交通事故，尤其是直行與直行的車輛、左轉(zhuǎn)與左轉(zhuǎn)的車輛、直行與左轉(zhuǎn)的車輛產(chǎn)生沖突的可能性最大，其危險性也最大。筆者根據(jù)交叉口的交通進行分析，總結(jié)其主要特征如下：一是交叉口的交錯點大量存在于缺乏交通管制的地段，而且與相交道路的數(shù)量成正比，可見交叉口規(guī)劃設(shè)計的時候有必要減少相交道路的數(shù)量；二是左轉(zhuǎn)彎的車輛所產(chǎn)生的沖突點最多，有些交叉口禁止機動車往左分流，則沖突點可以減少4

4、-5個，可見交叉口改善設(shè)計的時候要重點考慮如何處理左轉(zhuǎn)車輛的問題。3 加強城市道路平面交叉口轉(zhuǎn)彎車流交通組織存在的問題3.1行人過街安全設(shè)施不足很多交叉口行人過街安全設(shè)施設(shè)置不足，缺乏二次過街設(shè)施，當(dāng)交叉口較大時，弱勢群體（老人和兒童）過街就比較困難，在一個行人信號周期不能順利通過，容易造成人車沖突，并引發(fā)交通安全事故。另外即使在行人信號綠燈期間通過，行人仍有可能同轉(zhuǎn)向車流沖突，使得行人過街缺少安全感。標(biāo)志牌設(shè)置的問題。在城市道路上會發(fā)現(xiàn)有些主要路口沒有設(shè)置標(biāo)志牌，有些路口的標(biāo)志牌設(shè)置有誤，對一些作廢的舊牌也沒有更換等現(xiàn)象，都會影響行駛車輛和行人的交通判斷。3.2交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不合理目前各個

5、城市的道路交通標(biāo)線有自己的常規(guī)做法，并不相同，導(dǎo)致行人和機動車駕駛員不能正確的辨識道路的運行規(guī)則。目前，在城市道路交叉口處表現(xiàn)出的標(biāo)志標(biāo)線問題主要為：標(biāo)志牌字體太小，距離稍遠就看不清；交叉口標(biāo)線缺失嚴重，沒有進行及時的加錨；有些地方的標(biāo)志線出現(xiàn)錯誤的情況等。3.3交叉口過大，缺少必要的渠化城市道路車道數(shù)的多少，直接影響交叉口面積。交叉口面積過大，容易導(dǎo)致車輛行車軌跡混亂，沖突增多；另外，交叉口清空時間隨著面積增大而相應(yīng)增加，造成信號周期過長，并造成相位間隔時間的浪費，降低交叉口的通行能力。這類交叉口應(yīng)進行進一步渠化改造。4城市道路平面交叉口轉(zhuǎn)彎車流交通組織設(shè)計分析交叉口的型式, 決定于道路網(wǎng)的

6、規(guī)劃,交叉口用地及其周圍建筑的情況, 以及交通量、交通性質(zhì)和交通組織,常見的交叉口型式從幾何形狀分有: 十字型、x 字型、t 字型,y 字型、復(fù)合交叉( 5 條或5 條以上道路的交叉口)和環(huán)形交叉等幾種, 進一步分還可包括非渠化、加寬路口及渠化交叉。下面就其中的幾種類型做出分析。4.1十字形交叉口、 x 字形交叉口(四岔交叉口)通常采用最多的是十字形交叉口,型式簡單,交通組織方便,街角建筑容易處理, 適用范圍廣, 可用于相同等級或不同等級道的交叉,在任何一種型式的道路網(wǎng)規(guī)劃中,它都是最基本的交叉口型式。x 字形交叉口是兩條道路以銳角或鈍角斜交。在相交的銳角較小的情況下, 將形成狹長的交叉口,對

7、交通不利( 特別對左轉(zhuǎn)彎車輛) ,銳角街口的建筑也難處理,此種形式需采取加寬和渠化措施。( 1)非渠化四岔交叉的最簡單形式,適用于次要道路的交叉,同時, 也常用于斜交角不大于30°和轉(zhuǎn)彎交通量較小的主要道路同次要道路的交叉;( 2)加寬路口式的四岔交叉, 在交叉處增加了直行和轉(zhuǎn)彎運行的通行能力,并在正常路面的每邊各有一條輔助車道,使直行車輛得以超越準(zhǔn)備轉(zhuǎn)彎的慢行和停駛車輛.在主要道路上的交通量接近該道路連續(xù)車流的通行能力的路段, 或者直行和穿越交通量達到需要交通信號管制的路段,平行的輔助車道是必不可少,這種輔助車道在交通量較小的情況下也適用;另一種設(shè)有路面標(biāo)線區(qū)域和中央分隔帶車道的加

8、寬路口式交叉,能更好地保護從主要道路左轉(zhuǎn)彎駛出的車輛。4.2t 字形交叉口、 y 形交叉口(三岔交叉)t 字形交叉口和y 形交叉口, 均用于主要道路和次要道路的交叉. 主要道路應(yīng)設(shè)在交叉口的直順方向,在特殊情況下,例如一條盡頭干道路和另一條濱河主干道相交, 兩條主干道亦可設(shè)計成t 字形交叉,在一般情況下,干道和干道相交不宜選用t 字形交叉口,雖然交叉口的型式簡單,但容易造成干道東西向或南北向的道路不能直通,影響交通。4.3復(fù)合交叉口復(fù)合交叉口是多條道路交匯的地方, 容易收到突出中心的效果,但用地大,交給交通組織帶來很大的困難,采用時必須慎重全面考慮。上面三種平面交叉的型式,其中最基本的型式是“

9、 t”字形和“十”字形交叉, 其它形式均可看作是這種形式演變而成的, 由于這兩種交叉口形式簡單、視線良好、行車安全、用地經(jīng)濟,故我國各類城市的城市道路平面交叉口均采用這兩種形式。4.4環(huán)形交叉口環(huán)形交叉( 俗稱轉(zhuǎn)盤)是在交叉口中設(shè)置一個中心島, 用環(huán)道組織渠化交通,駛?cè)虢徊婵诘能囕v一律繞島作逆時針單向行駛, 至所要去的路口離島使出。中心島的形狀有圓形、 橢圓形、 卵形、 方形圓角、 菱形圓角等,它主要取決于道路的等級和角度,常用的是圓形,圓形中心島的直徑以采用40 80m為宜。5加強交叉口的交通組織措施5.1處理好左轉(zhuǎn)車輛車輛在進入交叉口后要經(jīng)過合流、交叉、分流這一過程，在這一過程中會出現(xiàn)插行

10、、減速觀察、車輛相互交叉穿行等情況，這容易引起車輛的碰撞，即交叉口中的沖突點。我們知道沖突點越多就越容易引起交通阻塞和交通安全事故。而左轉(zhuǎn)車輛又是引起沖突點的最主要的原因，因此我們在道路平面交叉口的設(shè)計中處理好左轉(zhuǎn)車輛對減少沖突點有著致關(guān)重要的作用。 5.2設(shè)置專用車車道交叉口的交通阻塞和交通安全事故多為車輛插行碰撞引起的，為減少碰撞我們可以設(shè)置專用車道，組織不同行駛方向的車輛在各自的車道上規(guī)范有序的行駛，做到直行車輛、左轉(zhuǎn)車輛、右轉(zhuǎn)車輛互不干擾。5.3渠化交通組織所謂渠化是指通過交通島或者是路面標(biāo)線來分割或者是控制沖突的車流，使之進入一定的路線，促使車輛和行人能安全有序的運行。其主要作用表現(xiàn)為減少車輛的徘徊，優(yōu)先保證主要的行駛的方向，限制車輛的行駛路線并控制車輛的車速等。結(jié)語近年來，各城市普遍存在的交通混亂、交通阻塞、道路交通事故頻發(fā)等交通問題，很多是由于交叉路口交通干擾嚴重及交叉路口通行能力極度下降造成。如何充分發(fā)揮現(xiàn)狀道路系統(tǒng)的交通功能，提高道路交通效率，目前應(yīng)是各城市重點關(guān)注和解決的問題。這項工作的重點是對道路實行科學(xué)有效地交通組織管理，而組織管理的重點又是對道路交通能力起控制作用的道路交叉節(jié)點的處理，尤其是城市干道系統(tǒng)的主要