交通工程學 第3章 交通調查

1、1第三章 交通調查2第三章 交通調查 內容介紹內容介紹一、主要內容一、主要內容3.0 概述概述3.1 交通量調查交通量調查3.2 車速調查車速調查3.3 交通密度調查交通密度調查3.4 行車延誤調查行車延誤調查二、基本要求二、基本要求了解交通調查的意義、內容及要求，掌握交通量了解交通調查的意義、內容及要求，掌握交通量調查、行車速度與交通密度調查的基本概念、基調查、行車速度與交通密度調查的基本概念、基本方法和實際應用。本方法和實際應用。三、重點與難點三、重點與難點交通量調查、行車速度與交通密度調查和延誤調交通量調查、行車速度與交通密度調查和延誤調查的基本方法及實際應用。查的基本方法及實際應用。3

2、.5 通行能力調查通行能力調查3.6 起迄點調查（起迄點調查（OD調查）調查） 3 3.3 交通密度調查交通密度調查 3.2 車速調查車速調查3.1 交通量調查交通量調查3.0 概述概述第三章 交通調查 3. 4 行車延誤調查行車延誤調查 43.0 交通調查概述交通調查交通調查（Traffic studies）：）： 為了找出交通現象的為了找出交通現象的特征趨勢，在道路系特征趨勢，在道路系統(tǒng)的選定點或路段，統(tǒng)的選定點或路段，收集和掌握車輛或行收集和掌握車輛或行人運行情況的實際數人運行情況的實際數據所進行的調查分析據所進行的調查分析工作。工作?？茖W決策科學決策和和科學研究科學研究的基礎的基礎正確

3、決策來源正確決策來源于科學的預測，于科學的預測，科學預測的基科學預測的基礎是準確的調礎是準確的調查數據查數據 提供依據：提供依據： l交通規(guī)劃交通規(guī)劃 l交通設施建設交通設施建設 l交通控制與管理交通控制與管理 l交通流理論研究交通流理論研究 53.0 交通調查概述交通 設施居民 特性運行 參數其他l公路網公路網 l城市道路網城市道路網 l交通控制設施交通控制設施 l道路條件道路條件 l出行者特性出行者特性 l駕駛員特性駕駛員特性l流量流量 l速度速度 l密度密度 l延誤延誤l交通事故交通事故 l停車停車 l行人行人 l貨運流向貨運流向 63.0 交通調查概述按照組織部門分按照組織部門分 全國

4、統(tǒng)一組織規(guī)劃的調查全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調查 全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調查全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調查 由交通部、建設部、公安部組織，各省、市相關部門負由交通部、建設部、公安部組織，各省、市相關部門負責實施，以掌握大區(qū)域的交通需求和交通狀況為目的責實施，以掌握大區(qū)域的交通需求和交通狀況為目的 （1）全國干線公路調查）全國干線公路調查 （2）城市居民出行調查）城市居民出行調查 （3）城市交叉口及主要路段交通調查）城市交叉口及主要路段交通調查按項目需要組織的調查按項目需要組織的調查 73.0 交通調查概述按項目需要組織的調查按項目需要組織的調查 由項目需要部門組織，以指定范圍和指定路段的工程建設和交通由項目需要部

5、門組織，以指定范圍和指定路段的工程建設和交通管理需要為目的管理需要為目的（1）地區(qū)出入交通量調查）地區(qū)出入交通量調查 （2）路段瞬時車速和區(qū)間車速調查）路段瞬時車速和區(qū)間車速調查（3）交叉口流量、流向、車型、）交叉口流量、流向、車型、 延誤、排隊調查延誤、排隊調查（4）路邊、路外停車調查）路邊、路外停車調查按照組織部門分按照組織部門分 全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調查全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調查 按項目需要組織的調查按項目需要組織的調查 （5）公共交通調查）公共交通調查 （6）綜合交通運輸調查）綜合交通運輸調查 （7）道路交通條件與交通）道路交通條件與交通環(huán)境調查環(huán)境調查 （8）交通事故多發(fā)點調查）交通事故多

6、發(fā)點調查 83.1 交通量調查n 一、交通量調查的目的一、交通量調查的目的 交通量調查（交通量調查（Volume Studies）是為了獲得車或人在道路或公路系）是為了獲得車或人在道路或公路系統(tǒng)中選定點處運動情況的真實數據。本節(jié)僅論及汽車交通量的調查。統(tǒng)中選定點處運動情況的真實數據。本節(jié)僅論及汽車交通量的調查。 u目的目的： 在某一地點作周期調查，了解交通的組成、分布，掌握交通量隨在某一地點作周期調查，了解交通的組成、分布，掌握交通量隨時間的變化規(guī)律，據此預測交通量及其發(fā)展趨勢。時間的變化規(guī)律，據此預測交通量及其發(fā)展趨勢。 為道路規(guī)劃、建設及交通運營管理與控制，提供交通流量流向、為道路規(guī)劃、建

7、設及交通運營管理與控制，提供交通流量流向、車速、延誤、停車等數據。車速、延誤、停車等數據。 通過事前、事后的交通量調查，評價道路服務水平與交通管理措通過事前、事后的交通量調查，評價道路服務水平與交通管理措施的效果。施的效果。 在交通研究中通過交通量調查，掌握交通實態(tài)與變化的規(guī)律。在交通研究中通過交通量調查，掌握交通實態(tài)與變化的規(guī)律。 用于推算道路通行能力用于推算道路通行能力,預測與計算事故率及道路運輸成本和效益。預測與計算事故率及道路運輸成本和效益。 為制定交通政策法規(guī)與科學理論研究提供基礎數據。為制定交通政策法規(guī)與科學理論研究提供基礎數據。 93.1 交通量調查n 二、交通量調查的種類二、交

8、通量調查的種類 由于調查的著眼點及調查的時間、地點不同，交通量調查有很多種類。由于調查的著眼點及調查的時間、地點不同，交通量調查有很多種類。 u1. 根據時間單位的長度不同有下列幾種：根據時間單位的長度不同有下列幾種： 年交通量年交通量（輛（輛/a）：可用于確定某一地區(qū)的年出行量等。）：可用于確定某一地區(qū)的年出行量等。 日平均交通量日平均交通量（ADT）或年平均日交通量（）或年平均日交通量（AADT）（輛）（輛/d）：）：可用于衡量當前對道路設施的要求和評價現狀交通流量與道路系統(tǒng)可用于衡量當前對道路設施的要求和評價現狀交通流量與道路系統(tǒng)的適應情況等。的適應情況等。 小時交通量小時交通量（輛（輛

9、/h）：可用于確定高峰交通量的大小和持續(xù)時間）：可用于確定高峰交通量的大小和持續(xù)時間以及為制定交通管理措施提供依據等。以及為制定交通管理措施提供依據等。 短時流量短時流量：（有：（有5min、6min、10min、15min的短時流量），通常的短時流量），通常擴展為小時交通量。用于分析最大流率和高峰交通量的特性等。擴展為小時交通量。用于分析最大流率和高峰交通量的特性等。 103.1 交通量調查n 二、交通量調查的種類（續(xù)）二、交通量調查的種類（續(xù)）u2. 根據調查資料的用途不同有以下幾種：根據調查資料的用途不同有以下幾種： 不分流向調查不分流向調查：用于研究日交通量和確定交通量趨勢等；：用于研

10、究日交通量和確定交通量趨勢等； 分流向調查分流向調查：用于分析通行能力、確定信號燈配時等；：用于分析通行能力、確定信號燈配時等； 轉向調查或交叉口調查轉向調查或交叉口調查：用于交通渠化設計、制定禁止轉向措施等；：用于交通渠化設計、制定禁止轉向措施等； 分車種調查分車種調查：用于確定結構設計和幾何設計標準等；：用于確定結構設計和幾何設計標準等； 車輛占用調查車輛占用調查：用于確定每車乘客數的分布等；：用于確定每車乘客數的分布等； 行人交通調查行人交通調查：用于估算步行道和人行橫道的需求量，確定信號配時等；：用于估算步行道和人行橫道的需求量，確定信號配時等； 境界出入調查境界出入調查：指圈定的區(qū)域

11、境界上進行的交通量調查；：指圈定的區(qū)域境界上進行的交通量調查； 分隔查核線調查分隔查核線調查：指穿過分隔查核線的所有道路上進行的分車種調查。：指穿過分隔查核線的所有道路上進行的分車種調查。 特定地點或專項調查特定地點或專項調查：為滿足交通管理與信號控制的需要而進行的調查。：為滿足交通管理與信號控制的需要而進行的調查。 113.1 交通量調查n 三、交通量調查的方法三、交通量調查的方法u1確定調查地點：確定調查地點：不受平面交叉口交通影響的路段；不受平面交叉口交通影響的路段；交叉口各入口停車線處；交叉口各入口停車線處；交通設施的出入口處（道路收費口及停車場出入口等）；交通設施的出入口處（道路收費

12、口及停車場出入口等）；特定地點，如分界線與道路交叉口等處。特定地點，如分界線與道路交叉口等處。u2選擇調查時間：選擇調查時間：常年觀測，每年觀測常年觀測，每年觀測365天，每天測天，每天測24小時；小時；抽樣觀測，在全年內選擇實測日期，然后對抽樣日作全天觀測；抽樣觀測，在全年內選擇實測日期，然后對抽樣日作全天觀測；當以每天部分時間的實測交通量換算全天交通量時，應選擇交通當以每天部分時間的實測交通量換算全天交通量時，應選擇交通量集中時段：量集中時段：16小時（小時（6:0022:00），），12小時（小時（7:0019:00）；）；高峰小時交通量調查時，應選包括高峰小時在內的連續(xù)高峰小時交通量調

13、查時，應選包括高峰小時在內的連續(xù)3個小時。個小時。 123.1 交通量調查n 三、交通量調查的方法（續(xù)）三、交通量調查的方法（續(xù)）u3調查方法：調查方法：人工觀測法人工觀測法 浮動車浮動車 觀測法觀測法 儀器自動儀器自動 計測法計測法 錄像觀測法錄像觀測法 調查調查方法方法 133.1 交通量調查(1)人工觀測法 方便靈活，易于掌握，調查資方便靈活，易于掌握，調查資料整理方便，調查地點、環(huán)境不受料整理方便，調查地點、環(huán)境不受限制短期、臨時的交通調查。限制短期、臨時的交通調查。方法方法優(yōu)點優(yōu)點適用性適用性 安排人員在指定地點按調查工安排人員在指定地點按調查工作計劃進行交通量調查的方法。作計劃進行

14、交通量調查的方法。 調查人員用原始記錄表格配合調查人員用原始記錄表格配合計時器以劃正字等方式記錄來往車計時器以劃正字等方式記錄來往車輛，也可以采用機械或電子式的簡輛，也可以采用機械或電子式的簡單計數器進行。單計數器進行。 轉向調查，分車種調查，車輛占轉向調查，分車種調查，車輛占用調查，行人調查和高速公路調查。用調查，行人調查和高速公路調查。三、交通量調查的方法（續(xù)）三、交通量調查的方法（續(xù)） 143.1 交通量調查交通量觀測記錄表交通量觀測記錄表 日期日期 年年 月月 日日 星期星期 上下午上下午 天氣天氣 （晴、多云、雨）（晴、多云、雨） 地址地址 時間時間 點點 分分 點點 分分 方向方向

15、 觀測員觀測員_ 小小 計計 合合 計計 車種車種 時刻時刻(1)人工觀測法 三、交通量調查的方法（續(xù)）三、交通量調查的方法（續(xù)） 153.1 交通量調查(2)浮動車觀測法 此法由英國人此法由英國人1954年提出，其特點是可以同時獲得某一路段的年提出，其特點是可以同時獲得某一路段的 交通量、行駛時間交通量、行駛時間和和行駛車速行駛車速。（1）調查方法）調查方法 用一輛測試車（載用一輛測試車（載34名調查人員）在需調查路段往返行駛名調查人員）在需調查路段往返行駛1216次（即次（即68個來回）。每次記錄與測試車個來回）。每次記錄與測試車對向開來的車輛數對向開來的車輛數、被測試被測試車超越車超越和

16、和超越測試車的車輛數超越測試車的車輛數，同時，同時記錄時間及停駛時間記錄時間及停駛時間。 A B 三、交通量調查的方法（續(xù)）三、交通量調查的方法（續(xù)） 16同向被觀測車超越同向被觀測車超越的車數的車數 3.1 交通量調查ABBAa bTaXa bYa bZ 平均平均 6 6 2 2 1 1 往往 平均平均 6 6 2 2 1 1 往往 換算為分換算為分 秒秒 分分 行程時間行程時間 同向超越觀測車同向超越觀測車的車數的車數 逆向駛來車逆向駛來車輛數輛數 觀測次數觀測次數 行車方向行車方向 路線名稱及編號路線名稱及編號_ 觀測時間觀測時間_年年_月月_日日_時時_時時 調查區(qū)間編號調查區(qū)間編號_

17、 氣候情況氣候情況_ 觀測路段起訖樁號觀測路段起訖樁號_ 觀測人員觀測人員_ 測定距離（測定距離（L）_ 浮動車觀測法原始記錄表 (2)浮動車觀測法 三、交通量調查的方法（續(xù)）三、交通量調查的方法（續(xù)） 173.1 交通量調查（2）調查數據計算）調查數據計算 測定方向上的交通量測定方向上的交通量qc A B qc 路段待測定方向上的交通量（單向），輛路段待測定方向上的交通量（單向），輛/min；Xa測試車測試車逆測定方向逆測定方向行駛時，朝測試車對向行駛（即順測定行駛時，朝測試車對向行駛（即順測定方向）的來車數，輛；方向）的來車數，輛；Yc 測試車在測試車在待測定方向待測定方向上行駛時，上行駛

18、時，超越測試車的車輛數超越測試車的車輛數減去減去被測試車超越的車輛數被測試車超越的車輛數（即相對測試車順（即相對測試車順測定方向測定方向上的交上的交通量），輛；通量），輛；ta 測試車與待測定車流方向反向行駛時的行駛時間，測試車與待測定車流方向反向行駛時的行駛時間，min；tc 測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間，測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間，min。cacacttYXq(2)浮動車觀測法 三、交通量調查的方法（續(xù)）三、交通量調查的方法（續(xù)） 183.1 交通量調查（2）調查數據計算）調查數據計算(續(xù)續(xù)) 平均行程時間平均行程時間:ccccqYtt 測定路段的平均行程時間（測定路

19、段的平均行程時間（min）；）； 測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間（測試車順待測定車流方向行駛時的行駛時間（min）。）。ctct 平均車速平均車速:60cctlv 測定路段的平均車速（單向）（測定路段的平均車速（單向）（km/h）；）； 觀測路段長度（觀測路段長度（km）。）。cvl注意注意：在利用以上各公式進行計算時，式中所用各數值一般都?。涸诶靡陨细鞴竭M行計算時，式中所用各數值一般都取算術平均值算術平均值。(2)浮動車觀測法 三、交通量調查的方法（續(xù)）三、交通量調查的方法（續(xù)） 193.1 交通量調查(2)浮動車觀測法 三、交通量調查的方法（續(xù)）三、交通量調查的方法（續(xù)） 20

20、3.1 交通量調查（3）實例）實例表表3-1列出了浮動車法調查記錄表，其中已填寫了某一次調查的列出了浮動車法調查記錄表，其中已填寫了某一次調查的記錄，今根據這些記錄數據，分別計算其向東行和向西行的交通量、記錄，今根據這些記錄數據，分別計算其向東行和向西行的交通量、行程時間和車速。先將記錄表內的數據整理好，再填寫在計算表（表行程時間和車速。先將記錄表內的數據整理好，再填寫在計算表（表3-2）中。）中。(2)浮動車觀測法 三、交通量調查的方法（續(xù)）三、交通量調查的方法（續(xù)） 213.1 交通量調查（3）實例）實例(2)浮動車觀測法 三、交通量調查的方法（續(xù)）三、交通量調查的方法（續(xù)） 223.1

21、交通量調查優(yōu)點：優(yōu)點：可用較少人力測定較長區(qū)間內的平均通過交通量，并可用較少人力測定較長區(qū)間內的平均通過交通量，并可在測定交通量的同時求取區(qū)間速度與密度?？稍跍y定交通量的同時求取區(qū)間速度與密度。缺點（局限性）：缺點（局限性）：僅適應于短時間測量。僅適應于短時間測量。(2)浮動車觀測法 三、交通量調查的方法（續(xù)）三、交通量調查的方法（續(xù)） 233.1 交通量調查(3)儀器自動計測法 n (3) 儀器自動計測法儀器自動計測法 u氣氣/液壓管液壓管u 電接觸電接觸u 光電檢測器光電檢測器u 雷達檢測器雷達檢測器u 磁性檢測器磁性檢測器u 感應線圈感應線圈u 超聲波超聲波u 紅外紅外u 電容式電容式u

22、 其他其他三、交通量調查的方法（續(xù)）三、交通量調查的方法（續(xù)） 243.1 交通量調查(3)儀器自動計測法 壓管式檢測器壓管式檢測器 分類分類氣壓式氣壓式液壓式液壓式 原理原理依靠車輪擠壓一條依靠車輪擠壓一條充氣的充氣的或或充液體充液體的軟管，的軟管， 通過氣體或液體傳遞的壓力通過氣體或液體傳遞的壓力觸發(fā)開關計數觸發(fā)開關計數。三、交通量調查的方法（續(xù)）三、交通量調查的方法（續(xù)） 253.1 交通量調查(3)儀器自動計測法 感應線圈式檢測器感應線圈式檢測器 原理原理依靠埋入依靠埋入路面面層內路面面層內的一個或一組的一個或一組感應線圈感應線圈產生產生 生電感，車輛通過時導致該生電感，車輛通過時導致

23、該電感變化電感變化從而檢測通從而檢測通 過的車輛。過的車輛。各式感應線圈圖示各式感應線圈圖示三、交通量調查的方法（續(xù)）三、交通量調查的方法（續(xù)） 263.1 交通量調查(3)儀器自動計測法 感應線圈式檢測器感應線圈式檢測器三、交通量調查的方法（續(xù)）三、交通量調查的方法（續(xù)） 273.1 交通量調查(3)儀器自動計測法 超聲波檢測器超聲波檢測器 原理原理檢測器發(fā)射一個檢測器發(fā)射一個連續(xù)的超聲波連續(xù)的超聲波射向駛近車輛，由于多射向駛近車輛，由于多 普勒效應引起來車普勒效應引起來車反射能頻率反射能頻率的的變化變化，從而檢測到所，從而檢測到所 通過的車輛。通過的車輛。超聲波檢測圖示超聲波檢測圖示三、交

24、通量調查的方法（續(xù)）三、交通量調查的方法（續(xù)） 283.1 交通量調查(3)儀器自動計測法 超聲波檢測器超聲波檢測器超聲波檢測圖示超聲波檢測圖示三、交通量調查的方法（續(xù)）三、交通量調查的方法（續(xù)） 293.1 交通量調查(4)攝影法 利用錄像機（攝像機、照相機等）作為利用錄像機（攝像機、照相機等）作為便攜式記錄便攜式記錄設備設備，通過一定時間的連續(xù)錄像給出，通過一定時間的連續(xù)錄像給出定時間間隔的定時間間隔的或連續(xù)的或連續(xù)的交通流詳細資料的方法。交通流詳細資料的方法。優(yōu)點優(yōu)點現場人員少現場人員少 ;資料可長期反復利用。資料可長期反復利用。缺點缺點整理資料工作量大；整理資料工作量大；花費人工多，費

25、用高?；ㄙM人工多，費用高。三、交通量調查的方法（續(xù)）三、交通量調查的方法（續(xù)） 303.1 交通量調查n 四、調查時間四、調查時間u124h交通量調查：一般取周一中午至周五中午之間的任何一交通量調查：一般取周一中午至周五中午之間的任何一個連續(xù)個連續(xù)24h。u216h交通量調查：通常從上午交通量調查：通常從上午6時至下午時至下午10時。時。u312h交通量調查：通常從上午交通量調查：通常從上午7時至下午時至下午7時。時。u4高峰交通量調查：通常為上午高峰交通量調查：通常為上午710時和下午時和下午47時。時。u5周末交通量調查：從周五中午至周一中午。周末交通量調查：從周五中午至周一中午。u另外，

26、還有特殊目的的特殊時間和條件下的調查。另外，還有特殊目的的特殊時間和條件下的調查。 313.1 交通量調查n 五、調查方案五、調查方案u1. 郊區(qū)交通量調查方案。郊區(qū)交通量調查方案。每類道路上設十個控制性觀測站；每類道路上設十個控制性觀測站；所有公路路段都設普查性觀測站。所有公路路段都設普查性觀測站。u2. 城區(qū)交通量調查方案。城區(qū)交通量調查方案。（1）將道路系統(tǒng)歸類：分主要道路和次要道路或地方道路。）將道路系統(tǒng)歸類：分主要道路和次要道路或地方道路。（2）控制性觀測：設主控制站、次控制站、關鍵觀測站。）控制性觀測：設主控制站、次控制站、關鍵觀測站。（3）普查性觀測。）普查性觀測。（4）中心商業(yè)

27、區(qū)的境界出入交通量調查，每隔一年應重復一次。）中心商業(yè)區(qū)的境界出入交通量調查，每隔一年應重復一次。（5）分隔查核線調查。）分隔查核線調查。 323.1 交通量調查n 六、交通量調查分析六、交通量調查分析通過資料整理和分析，通過資料整理和分析， 找出反映交通特征趨勢的數據找出反映交通特征趨勢的數據 車輛分類換算車輛分類換算 交通量整時換算交通量整時換算 交通量資料分析交通量資料分析 車輛當量換算車輛當量換算： 將不同車型的交通量換算為將不同車型的交通量換算為標準車型的交通量標準車型的交通量 。標準車型標準車型： 根據當量換算目的、車型可根據當量換算目的、車型可 比性及要求達到的可認性等比性及要求

28、達到的可認性等 多方面因素確定多方面因素確定 。換算方法換算方法： 將某種車型交通量乘上該車將某種車型交通量乘上該車 型相對于標準車的當量換算型相對于標準車的當量換算 系數。系數。 333.1 交通量調查n 六、交通量調查分析六、交通量調查分析通過資料整理和分析，通過資料整理和分析， 找出反映交通特征趨勢的數據找出反映交通特征趨勢的數據 車輛分類換算車輛分類換算 交通量整時換算交通量整時換算 交通量資料分析交通量資料分析 將調查數據換算為相應的將調查數據換算為相應的 小時交通量、日交通量、小時交通量、日交通量、 月交通量和年交通量。月交通量和年交通量。 343.1 交通量調查n 六、交通量調查

29、分析六、交通量調查分析通過資料整理和分析，通過資料整理和分析， 找出反映交通特征趨勢的數據找出反映交通特征趨勢的數據 車輛分類換算車輛分類換算 交通量整時換算交通量整時換算 交通量資料分析交通量資料分析 繪制小時交通量排序曲線圖繪制小時交通量排序曲線圖計算交通量變化特征參數計算交通量變化特征參數 （月變系數、周變系數、高峰小時系數等） 。繪制交通量變化圖繪制交通量變化圖 （小時、日、月變化、歷年變化圖）。 353.1 交通量調查n 六、交通量調查分析六、交通量調查分析網絡交通流量圖網絡交通流量圖交叉口的流量流向圖交叉口的流量流向圖 363.1 交通量調查n 七、交叉口的流向流量調查七、交叉口的

30、流向流量調查u1.交叉口的流向流量調查。交叉口的流向流量調查。 由人工記錄和觀測，選擇在高峰小時車流、人由人工記錄和觀測，選擇在高峰小時車流、人流最大的時刻進行，每流最大的時刻進行，每5min或或15min小計一次。小計一次。為了控制觀測精度和便于檢查，可以采用同時為了控制觀測精度和便于檢查，可以采用同時觀測各路的觀測各路的進口車輛數和出口的車輛數進口車輛數和出口的車輛數并進行并進行比較，其誤差以不超過比較，其誤差以不超過5為合格。為合格。u2.交叉口觀測點的布置。交叉口觀測點的布置。 對于正常的十字交叉，對于正常的十字交叉，T形交叉或道路斷面的交形交叉或道路斷面的交通量觀測，可用常規(guī)的方法進

31、行。對于大型的通量觀測，可用常規(guī)的方法進行。對于大型的環(huán)形交叉口等必須單獨制定觀測方案。如圖環(huán)形交叉口等必須單獨制定觀測方案。如圖31為環(huán)形交叉口測站布置，圖上的數學代表測站為環(huán)形交叉口測站布置，圖上的數學代表測站的編號。的編號。 373.1 交通量調查n 七、交叉口的流向流量調查七、交叉口的流向流量調查u3.交叉口交通量的表示。交叉口交通量的表示。 多用多用流向流量圖流向流量圖來表示來表示。 383.2 車速調查n 一、車速調查的目的一、車速調查的目的是描述交通流特性的重要參數是描述交通流特性的重要參數 是道路設計、交通規(guī)劃、交通控制與管理、是道路設計、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設計及道

32、路質量評價的最基本資料交通設計及道路質量評價的最基本資料 地點車速調查地點車速調查區(qū)間車速調查區(qū)間車速調查常見的速度調查常見的速度調查 393.2 車速調查n 二、地點車速調查二、地點車速調查u1觀測地點的選擇觀測地點的選擇應選擇在交叉口之間、地形平直、間距較大而又無干擾的路段。點應選擇在交叉口之間、地形平直、間距較大而又無干擾的路段。點應設在隱蔽處，盡可能不被行近車輛的駕駛員發(fā)覺。應設在隱蔽處，盡可能不被行近車輛的駕駛員發(fā)覺。u2調查時間的選擇調查時間的選擇通常地點車速調查應選擇天氣良好、交通和道路狀況正常的日期進通常地點車速調查應選擇天氣良好、交通和道路狀況正常的日期進行，在惡劣天氣不宜進

33、行觀測。行，在惡劣天氣不宜進行觀測。一般應選擇非高峰時段，常選下列三個時段中一個小時：（一般應選擇非高峰時段，常選下列三個時段中一個小時：（1）9:0011:30；（；（2）14:3016:00；（；（3）19:0021:00 403.2 車速調查n 二、地點車速調查（續(xù)）二、地點車速調查（續(xù)）u3樣本大小的選擇樣本大小的選擇根據速度調查的精度要求，調查總樣本數量不應少于根據速度調查的精度要求，調查總樣本數量不應少于150輛，其中單輛，其中單一車種不應少于一車種不應少于50輛。且調查時段不宜過短，一般應在輛。且調查時段不宜過短，一般應在1h以上。以上。 （1）避開調查開始時的幾臺車；）避開調查

34、開始時的幾臺車； （2）對各種車型的抽樣率應基本控制在與其在流中的混入率一致；）對各種車型的抽樣率應基本控制在與其在流中的混入率一致； （3）抽樣時，可事先選定車牌尾數，如只測尾數為單數或偶數或）抽樣時，可事先選定車牌尾數，如只測尾數為單數或偶數或0和和5的車等，使抽樣無偏。的車等，使抽樣無偏。應避免下列一些錯誤做法：應避免下列一些錯誤做法： （1）總是選擇車隊中的第一輛汽車；）總是選擇車隊中的第一輛汽車； （2）選擇某一車種的比例過大；）選擇某一車種的比例過大； （3）選擇高速車輛比例大。）選擇高速車輛比例大。 413.2 車速調查n 二、地點車速調查（續(xù)）二、地點車速調查（續(xù)）u4地點車速

35、的測量方法地點車速的測量方法主要分兩類，即人工量測和自動量測。主要分兩類，即人工量測和自動量測。（1）人工量測方法）人工量測方法 在觀測地點劃線量測在觀測地點劃線量測 在調查路段選擇量測地點車速的路段長度，其值按表在調查路段選擇量測地點車速的路段長度，其值按表33范圍選取，范圍選取，最好選為最好選為0.27778m的的n倍，以便于計算。該法的具體布置見圖倍，以便于計算。該法的具體布置見圖35。 423.2 車速調查n 二、地點車速調查（續(xù)）二、地點車速調查（續(xù)）具體做法具體做法：在選定的量測長度兩端設置兩個參考標記，觀測員站在量測路：在選定的量測長度兩端設置兩個參考標記，觀測員站在量測路段的末

36、端，當車輛的前輪經過前參考線時，開始計時，當車輛的前輪離開段的末端，當車輛的前輪經過前參考線時，開始計時，當車輛的前輪離開末參考線時，停止計時。將車輛通過路段的時間記錄在現場記錄表上，見末參考線時，停止計時。將車輛通過路段的時間記錄在現場記錄表上，見表表3-4，那么地點速度為：，那么地點速度為：VLt(m/s) 或或 Vn/t(km/h) 433.2 車速調查n 二、地點車速調查（續(xù)）二、地點車速調查（續(xù)）用反射鏡觀測用反射鏡觀測：在路段的始端或末端設置：在路段的始端或末端設置L形視車鏡。形視車鏡。 443.2 車速調查n 二、地點車速調查（續(xù)）二、地點車速調查（續(xù)）（2）自動量測方法）自動量

37、測方法 道路檢測器法道路檢測器法：在路段兩端設置充氣橡皮管來控制計時。：在路段兩端設置充氣橡皮管來控制計時。 雷達速度計法雷達速度計法：向車輛發(fā)射微波，根據其反射波的多普勒效應測定車速。：向車輛發(fā)射微波，根據其反射波的多普勒效應測定車速。 光電管方法光電管方法 攝影量測法攝影量測法：在非常擁擠的街道上，借助攝影機拍攝照片，從照片上精：在非常擁擠的街道上，借助攝影機拍攝照片，從照片上精確分析時間與距離的關系，從而得到地點速度。確分析時間與距離的關系，從而得到地點速度。 453.2 車速調查n 三、行駛速度與區(qū)間速度調查三、行駛速度與區(qū)間速度調查u兩者調查的方法一樣，只是時間計算不同，通常要求擬調

38、查路線的長兩者調查的方法一樣，只是時間計算不同，通常要求擬調查路線的長度大于度大于1.5km。觀測時間取決于調查的目的，可在高峰時段，也可在非。觀測時間取決于調查的目的，可在高峰時段，也可在非高峰時段。量測行駛時間和行程時間的方法很多，下面介紹常用的三高峰時段。量測行駛時間和行程時間的方法很多，下面介紹常用的三種：種：u1牌照法牌照法在調查路段的起點、終點各設調查員在調查路段的起點、終點各設調查員46人，按上下行分兩組觀測。人，按上下行分兩組觀測。記錄通過該點的汽車車牌號（后三位）及車型和通過該點的時間。記錄通過該點的汽車車牌號（后三位）及車型和通過該點的時間。觀測完后，將起、終點同一車型牌號

39、碼對起來，算出行駛時間，求觀測完后，將起、終點同一車型牌號碼對起來，算出行駛時間，求得車速。得車速。注意注意：該法對于出入口多的路段不適用，而且無法分清總時間是行：該法對于出入口多的路段不適用，而且無法分清總時間是行駛時間還是行程時間，因此不是很理想的方法。駛時間還是行程時間，因此不是很理想的方法。 463.2 車速調查n 三、行駛速度與區(qū)間速度調查（續(xù)）三、行駛速度與區(qū)間速度調查（續(xù)）u2試驗車法試驗車法該法與調查交通量時的試驗車法完全相同。該法與調查交通量時的試驗車法完全相同。u3跟車法跟車法用圖紙量測路段全長及各交叉口間及特殊地點間的長度，并在實地用圖紙量測路段全長及各交叉口間及特殊地點

40、間的長度，并在實地上做好標記。測速時，測試車輛必須跟蹤道路上的車隊行駛。車上上做好標記。測速時，測試車輛必須跟蹤道路上的車隊行駛。車上觀測人員觀測沿線交通情況，并用秒表讀出經過觀測人員觀測沿線交通情況，并用秒表讀出經過各標記的時間、沿各標記的時間、沿線停車時間及停車原因線停車時間及停車原因，供以后分析之用。，供以后分析之用。一般說來，一般說來，測定行駛車速用跟車法較試驗車法要好測定行駛車速用跟車法較試驗車法要好。另一方面，跟。另一方面，跟車法還可以同時取得區(qū)間車速等資料，對于研究和評價公共交通的車法還可以同時取得區(qū)間車速等資料，對于研究和評價公共交通的運行情況以及確定行車時刻表尤為適用。運行情

41、況以及確定行車時刻表尤為適用。缺點缺點：測量次數受行程時間的影響，次數不可能很多，一般只能往：測量次數受行程時間的影響，次數不可能很多，一般只能往返返68次。次。 473.2 車速調查n 三、行駛速度與區(qū)間速度調查（續(xù)）三、行駛速度與區(qū)間速度調查（續(xù)）u用跟車法通過測定行駛時間調查行駛車速，所需要的最小運行次數通用跟車法通過測定行駛時間調查行駛車速，所需要的最小運行次數通常根據規(guī)定的容許誤差和行駛車速的平均極差按表常根據規(guī)定的容許誤差和行駛車速的平均極差按表3-6選擇。選擇。 483.2 車速調查n 三、行駛速度與區(qū)間速度調查（續(xù)）三、行駛速度與區(qū)間速度調查（續(xù)）u例例31 乘某路公共汽車乘某

42、路公共汽車從從B出發(fā)到出發(fā)到E，中途經過兩個交叉口（，中途經過兩個交叉口（I1、I2）和三）和三個?？空荆▊€?？空荆⊿1、S2、S3），單方向行駛），單方向行駛5次，用秒表計時，得到表次，用秒表計時，得到表3-5所示的結果。試計算平均行駛車速和平均區(qū)間車速。所示的結果。試計算平均行駛車速和平均區(qū)間車速。 493.2 車速調查n 三、行駛速度與區(qū)間速度調查（續(xù)）三、行駛速度與區(qū)間速度調查（續(xù)）u例例31 503.3 交通密度調查 交通密度調查交通密度調查(Density Studies)的方法主要有的方法主要有 出入量法出入量法和和攝影法攝影法兩種。兩種。n 一、出入量法一、出入量法 是一種為了

43、測定道路上兩斷面間無出入交通的路段內現有是一種為了測定道路上兩斷面間無出入交通的路段內現有車輛數，以便計算該路段交通密度的方法。車輛數，以便計算該路段交通密度的方法。 513.3 交通密度調查n 一、出入量法（續(xù)）一、出入量法（續(xù)） u1基本原理基本原理在某道路上選擇在某道路上選擇A、B兩點兩點間的路段為觀測路段間的路段為觀測路段(如圖如圖38)，車流從，車流從A駛向駛向B，觀測開始觀測開始(t=t0)時，時，AB路路段內存在的初始車輛數為段內存在的初始車輛數為E(t0)，t時刻內從時刻內從A處駛入處駛入的車輛數為的車輛數為QA(t)，從，從B處處駛出的車輛數為駛出的車輛數為QB(t)，t)，

44、則則t時刻時刻AB路段內現有的路段內現有的車輛數車輛數E(t)為初始車輛數為初始車輛數與與t時刻內時刻內AB路段的車輛路段的車輛數改變量之和：數改變量之和：)()()()(0tQtQtEtEBA)()()(0tQtEtQBA 523.3 交通密度調查n 一、出入量法（續(xù)）一、出入量法（續(xù)） t時刻時刻AB路段內的交通密度為：路段內的交通密度為：ABLtEtK)()(式中式中 LAB 路段路段AB的長度（的長度（km）。 533.3 交通密度調查n 一、出入量法（續(xù)）一、出入量法（續(xù)） u2初始車輛數初始車輛數E(t0)的求法：（試驗車法）的求法：（試驗車法）試驗車在觀測開始（試驗車在觀測開始（

45、t=t0）時從）時從A駛向駛向B，t1時刻到達時刻到達B。從。從t0到到t1時刻，通過時刻，通過B處的車輛數為處的車輛數為q。如果試驗車行駛期間存在有超車和。如果試驗車行駛期間存在有超車和被超車的現象時，則觀測開始（被超車的現象時，則觀測開始（t=t0）時在）時在AB路段內的初始車輛路段內的初始車輛數為：數為：式中式中 q 從從t0到到t1時刻，通過時刻，通過B處的車輛數；處的車輛數； a 被試驗車超越的車輛數；被試驗車超越的車輛數； b 超越試驗車的車輛數。超越試驗車的車輛數。baqtE)(0 543.3 交通密度調查n 一、出入量法（續(xù)）一、出入量法（續(xù)） u3測定方法測定方法（1）用出入

46、量法測定交通密度，適用于高速公路上立交之間）用出入量法測定交通密度，適用于高速公路上立交之間無出入交通無出入交通的路段。為了保證有足夠的精度，調查時選用路段的路段。為了保證有足夠的精度，調查時選用路段的長度盡量大于的長度盡量大于800m，時段延續(xù)，時段延續(xù)5min以上。以上。（2）在測定路段的兩端設置車輛情況示波器或動態(tài)錄像機，）在測定路段的兩端設置車輛情況示波器或動態(tài)錄像機，從從t0開始，測量通過這兩端的車輛數，同時還要測定試驗車在開始，測量通過這兩端的車輛數，同時還要測定試驗車在測定路段內的超車和被超車的車輛數。測定路段內的超車和被超車的車輛數。u4 出入量法的優(yōu)缺點出入量法的優(yōu)缺點該方法

47、簡便，無須很多設備，適用于各種交通狀況，既能保證該方法簡便，無須很多設備，適用于各種交通狀況，既能保證精度又實用有效。但通過精度又實用有效。但通過A、B兩端車輛數的測量誤差隨時間兩端車輛數的測量誤差隨時間而累加。而累加。 553.3 交通密度調查n 二、地面（高處）攝影觀測法二、地面（高處）攝影觀測法u1測定方法測定方法 通常用通常用16mm的動態(tài)錄像機在高處進行攝影。測的動態(tài)錄像機在高處進行攝影。測定路段長度一般取定路段長度一般取50100m，攝影的時間間隔依，攝影的時間間隔依測定路段長度而異，當區(qū)間長為測定路段長度而異，當區(qū)間長為50100m時，可時，可每隔每隔510s用一個畫面即可。測定

48、交通密度時，用一個畫面即可。測定交通密度時，在道路上要標記每臺錄像機所攝范圍的道路路段在道路上要標記每臺錄像機所攝范圍的道路路段長。長。u2 交通密度計算與分析交通密度計算與分析 根據上述觀測資料，可按下列公式計算交通密度：根據上述觀測資料，可按下列公式計算交通密度：100011LnKKnii式中式中 n 總計時間內總計時間內攝影畫面數；攝影畫面數； Ki 第第i畫面上路段內的車輛數畫面上路段內的車輛數。 563.3 交通密度調查n 三、航空攝影觀測法三、航空攝影觀測法u1測定方法測定方法 進行航測時，飛機一般在進行航測時，飛機一般在10001500m高空采用測量用航空照高空采用測量用航空照相

49、機拍攝。攝影縮小比例尺與攝影高度的關系為：相機拍攝。攝影縮小比例尺與攝影高度的關系為： 攝影縮小比例尺攝影縮小比例尺=透鏡的焦距透鏡的焦距 / 攝影高度（飛行高攝影高度（飛行高度）度）u2 交通密度計算與分析交通密度計算與分析 可按上述地面攝影觀測法中的交通密度計算與分析方法，求可按上述地面攝影觀測法中的交通密度計算與分析方法，求得平均交通密度；得平均交通密度； 采用航測方法時，不僅限于觀測交通密度，還可對各種交通采用航測方法時，不僅限于觀測交通密度，還可對各種交通現象進行調查?，F象進行調查。u3 航測法的優(yōu)缺點航測法的優(yōu)缺點 是測定路段交通密度最為適宜的方法，同時也是能得到準確是測定路段交通

50、密度最為適宜的方法，同時也是能得到準確數值的惟一方法。但觀測不到諸如隧道、路橋等建筑物，也數值的惟一方法。但觀測不到諸如隧道、路橋等建筑物，也不能進行長時間觀測。不能進行長時間觀測。 573.4 行車延誤調查n 一、行車延誤的定義一、行車延誤的定義 延誤延誤(Delay)：指車輛在行駛中，由于受到駕駛員：指車輛在行駛中，由于受到駕駛員無法控制無法控制的或的或意外意外的其他車輛的的其他車輛的干擾或交通控制設施干擾或交通控制設施等的阻礙所損失的時間。等的阻礙所損失的時間。u1固定延誤：固定延誤：由交通控制裝置等所引起的延誤。與道路交通量多少及由交通控制裝置等所引起的延誤。與道路交通量多少及其他車輛

51、干擾無關的延誤，主要發(fā)生在交叉路口。其他車輛干擾無關的延誤，主要發(fā)生在交叉路口。 u2停車延誤：停車延誤：由于某些原因使車輛停止不動而引起的時間延誤。由于某些原因使車輛停止不動而引起的時間延誤。u3行駛延誤：行駛延誤：為行駛時間與計算時間之差。計算時間是相應于不擁擠為行駛時間與計算時間之差。計算時間是相應于不擁擠車流的路線上，以平均車速通過調查路線計算的。車流的路線上，以平均車速通過調查路線計算的。u4排隊延誤：排隊延誤：指排隊時間與以暢行車速駛過排隊路段的時間之差。排指排隊時間與以暢行車速駛過排隊路段的時間之差。排隊時間為車輛第一次停車到越過停車線的時間。排隊路段為第一次停隊時間為車輛第一次

52、停車到越過停車線的時間。排隊路段為第一次停車斷面到停車線的距離。車斷面到停車線的距離。u5運行延誤：運行延誤：由于各種交通組成間相互干擾而產生的延誤。如停車等由于各種交通組成間相互干擾而產生的延誤。如停車等待橫穿、交通擁擠、連續(xù)停車以及由于行人和轉彎車輛影響而損失的待橫穿、交通擁擠、連續(xù)停車以及由于行人和轉彎車輛影響而損失的時間。時間。 583.4 行車延誤調查n 一、行車延誤的定義（續(xù)）一、行車延誤的定義（續(xù)） u6引道延誤引道延誤引道時間與車輛暢行行駛越過引道時間與車輛暢行行駛越過引道延誤段的時間之差。引道延誤段的時間之差。 u在入口引道上，從車輛因前方信號在入口引道上，從車輛因前方信號或

53、已有排隊車輛而開始減速行駛之或已有排隊車輛而開始減速行駛之斷面至停車線的距離叫斷面至停車線的距離叫引道延誤段引道延誤段。車輛受阻排隊通過引起延誤段的時車輛受阻排隊通過引起延誤段的時間，叫間，叫引道時間引道時間。圖。圖3-9是車輛在交是車輛在交叉路口入口引道上的行程圖。叉路口入口引道上的行程圖。u引道延誤為引道延誤為E、F兩點縱坐標值之差，兩點縱坐標值之差，停車延誤為停車延誤為D、C兩點縱坐標值之差，兩點縱坐標值之差，排隊時間為排隊時間為E、C兩點縱坐標值之差。兩點縱坐標值之差。 593.4 行車延誤調查n 二、影響行車延誤的因素二、影響行車延誤的因素 行車延誤的產生是道路交通多種因素或行車延誤

54、的產生是道路交通多種因素或一種因素影響的結果。這些因素主要有：一種因素影響的結果。這些因素主要有：1駕駛員自身素質；駕駛員自身素質；2車輛性能及技術狀況；車輛性能及技術狀況；3道路及其車流組成情況；道路及其車流組成情況；4交通負荷；交通負荷；5轉向車比例及其他干擾情況；轉向車比例及其他干擾情況；6道路服務水平；道路服務水平；7交通控制水平；交通控制水平；8道路交通環(huán)境及其他因素等。道路交通環(huán)境及其他因素等。n 三、延誤資料的應用三、延誤資料的應用 1評價道路交通的堵塞和服務質量；評價道路交通的堵塞和服務質量；2道路改建的依據道路改建的依據；3運輸規(guī)劃；運輸規(guī)劃；4經濟分析；經濟分析；5前后對比研究前后對比研究6交通管制交通管制 603.4 行車延誤調查n 四、行車延誤的調查方法四、行車延誤的調查方法 u1跟車法跟車法行車延誤經常和行駛時間一起調查，這樣可同時獲得行駛時間、行車延誤經常和行駛時間一起調查，這樣可同時獲得行駛時間、行駛車速、行程時間、行程車速和延誤時間等完整資料；行駛車速、行程時間、行程車速和延誤時間等完整資料；調查方法：車上兩名觀測員，兩塊秒表，當車輛駛過調查方法：車上兩名觀測員，兩塊秒表，當車輛駛過調查起點調查起點時，時，啟動第一只秒表，啟動第一只秒表，記錄沿路