中級(jí)汽車修理工試題

1、試題1、汽車維護(hù)1.檢測(cè)氣缸壓縮壓力氣缸密封性與氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、活塞、活塞環(huán)和進(jìn)排氣門(mén)等零件的技術(shù)狀況有關(guān)。在發(fā)動(dòng)機(jī)使用過(guò)程中，由于這些零件磨損、燒蝕、結(jié)焦或積碳，導(dǎo)致氣缸密封性下降，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，燃油消耗率增加，使用壽命大大縮短。氣缸密封性是表征發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的重要參數(shù)。    在不解體的條件下，檢測(cè)氣缸密封性的常用方法有：測(cè)量氣缸壓縮壓力；測(cè)量曲軸箱竄氣量；測(cè)量氣缸漏氣量或氣缸漏氣率；測(cè)量進(jìn)氣管負(fù)壓等。在就車檢測(cè)時(shí)，只要進(jìn)行其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確定氣缸密封性的好壞。氣缸壓縮壓力的檢測(cè)    檢測(cè)活塞到達(dá)壓縮終了上止點(diǎn)

2、時(shí)氣缸壓縮壓力的大小可以表明氣缸的密封性。檢測(cè)方法有，用氣缸壓力表檢測(cè)和用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)。1、用氣缸壓力表檢測(cè)    氣缸壓力表如圖2-3所示。由于用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力（以下簡(jiǎn)稱氣缸壓力）具有價(jià)格低廉、儀表輕巧、實(shí)用性強(qiáng)和檢測(cè)方便等優(yōu)點(diǎn)，因而在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用十分廣泛。 圖2-3 氣缸壓力表    (1)檢測(cè)方法發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)75以上。停機(jī)后，拆下空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的灰塵和臟物，然后卸下全部火花塞或噴油器，并按氣缸次序放置。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防

3、止電擊和著火，然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門(mén)和阻風(fēng)門(mén)置于全開(kāi)位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s（不少于四個(gè)壓縮行程），待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測(cè)量各缸，每缸測(cè)量次數(shù)不少于兩次。    就車檢測(cè)柴油機(jī)氣缸壓力時(shí)，應(yīng)使用螺紋接頭的氣缸壓力表。如果該機(jī)要求在較高轉(zhuǎn)速下測(cè)量，此種情況除受檢氣缸外，其余氣缸均應(yīng)工作。其它檢測(cè)條件和檢測(cè)方法同于汽油機(jī)。    (2)診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值一般由制造廠提供。根據(jù)GBT1574

4、6.2-95汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)·發(fā)動(dòng)機(jī)大修附錄B的規(guī)定：大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不超過(guò)8，柴油機(jī)不超過(guò)10。    常見(jiàn)幾種車型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力的標(biāo)準(zhǔn)值如表2-1所示。表2-1 常見(jiàn)幾種車型氣缸壓縮壓力值發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)壓縮比氣缸壓縮壓力值(kPa)各缸壓力差(kPa)奧迪100 1.8L8.5新車：8001000極限：650不大于300捷達(dá) EA8278.59001100不大于300桑塔納 AJR1.8L9.310001350300富康 TU38.81200300解放 CA61027.4930東風(fēng)

5、EQ61006.75833五十鈴4JB118.23100(3)結(jié)果分析測(cè)得結(jié)果如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可能是由于燃燒室積碳過(guò)多、氣缸襯墊過(guò)薄或缸體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次修理加工過(guò)甚造成。測(cè)得結(jié)果如低于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入適量機(jī)油，然后用氣缸壓力表重測(cè)氣缸壓力并記錄。    如果第二次測(cè)出的壓力比第一次高，說(shuō)明氣缸、活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成氣缸不密封。    如果第二次測(cè)出的壓力與第一次相近，說(shuō)明進(jìn)、排氣門(mén)或氣缸襯墊不密封。    如果兩次檢測(cè)某相鄰兩缸

6、壓力均較低，說(shuō)明該兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒損竄氣。2、用氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)    (1)用壓力傳感器式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)用這種測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，須先拆下被測(cè)缸的火花塞，旋上儀器配置的壓力傳感器，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s，由傳感器取出氣缸的壓力信號(hào)，經(jīng)放大后送入AD轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，再送入顯示裝置即可獲得氣缸壓力。    (2)用起動(dòng)電流或起動(dòng)電壓降式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)通過(guò)測(cè)起動(dòng)電源蓄電池的電壓降，也可獲得氣缸壓力。這是因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)工作時(shí)，蓄電池端電壓的變化取決于起動(dòng)機(jī)電流的變化。當(dāng)起動(dòng)電流增大時(shí)，蓄電池端電壓降低，即起動(dòng)電流與電壓降成

7、正比。起動(dòng)電流與氣缸壓力成正比，因此起動(dòng)時(shí)蓄電池的電壓降與氣缸壓力也成正比，所以通過(guò)測(cè)蓄電池電壓降可以獲得氣缸壓力。用該測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，無(wú)需拆下火花塞。    (3)用電感放電式氣缸壓力測(cè)試儀檢測(cè)這是一種通過(guò)檢測(cè)點(diǎn)火二次電感放電電壓來(lái)確定氣缸壓力的儀器，僅適用于汽油機(jī)。汽油機(jī)工作中，隨著斷電器觸點(diǎn)打開(kāi)，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維持火花塞放電?；鸹ǚ烹婋妷阂卜Q為火花線，它屬于點(diǎn)火系電容放電后的電感放電部分。電感放電部分的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，因此各缸火花放電電壓可作為檢測(cè)各缸壓力的信號(hào)，該信號(hào)經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸壓力。

8、0;   使用以上幾種測(cè)試儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)著火工作。汽油機(jī)可拔下分電器中央高壓線并搭鐵或按測(cè)試儀要求處理，柴油機(jī)可旋松噴油器高壓油管接頭斷油，即可達(dá)到目的。2.檢測(cè)進(jìn)氣管真空度  通過(guò)真空表測(cè)試真空度可以從側(cè)面反映發(fā)動(dòng)機(jī)各部位密封的好壞，有助于我們快速排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障。         測(cè)試前的準(zhǔn)備        為了更好地使用真空表，測(cè)試前首先必須嚴(yán)格地按照技術(shù)要求調(diào)整好初始點(diǎn)火正時(shí)與怠速極限值，如果這些操作都能精

9、確地進(jìn)行，那么任一偏離正常真空度的值，都說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障。        巧用真空表根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障        測(cè)量時(shí)，真空表的真空務(wù)必直接來(lái)源于進(jìn)氣歧管，因?yàn)橹挥羞M(jìn)氣歧管的真空度是直接來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)的真空。為了區(qū)分不同工況下的真空度值所反映出來(lái)的故障，測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度可分為三種基本類型：怠速測(cè)試、急加速測(cè)試和排氣系統(tǒng)阻塞測(cè)試。        （一） 怠速測(cè)

10、試        在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，在怠速條件下，用真空表測(cè)量其值應(yīng)為5070kpa。若測(cè)量值不在此范圍，要根據(jù)不同情況，加以分析，以判斷故障所在。        1如果怠速測(cè)試時(shí)的真空表讀數(shù)不正常，則應(yīng)進(jìn)行以下檢查：檢查初始點(diǎn)火正時(shí)；檢查配氣正時(shí)；檢查氣缸壓力；檢查曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)控制閥。        2如果怠速測(cè)試時(shí)的真空表指針有規(guī)律的下跌69kpa，則應(yīng)進(jìn)行以下檢查：查出不工作的

11、火花塞；查出燒壞的氣門(mén)（壓力測(cè)試）；查出燒壞的活塞（壓力測(cè)試）。        3如果發(fā)現(xiàn)真空表讀數(shù)值不規(guī)則地下降到1027kpa時(shí)，則應(yīng)進(jìn)行以下檢查：檢查火花塞；查找卡滯的氣門(mén)；查找卡滯的氣門(mén)挺桿或液壓挺桿；4如果真空表指針緩慢擺動(dòng)于2734kpa之間，則應(yīng)進(jìn)行以下工作：調(diào)整化油器（混合氣可能太濃）；檢查火花塞（火花塞間隙可能太?。?；        5如果怠速時(shí)真空表指針很快的在4761kpa之間擺則說(shuō)明：進(jìn)氣門(mén)挺桿與導(dǎo)管磨損、配合松曠。如果真空表指針在

12、3476kpa之間緩慢擺，并且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高擺動(dòng)加劇則說(shuō)明氣門(mén)彈簧彈力不足。        6如果怠速時(shí)真空表指針在1865kpa之間大幅度擺動(dòng)遇是由氣缸襯墊漏氣所引起的。        7如果發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高，測(cè)試歧管真空度小于40kpa。說(shuō)明是發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)氣門(mén)之后的歧管或總管漏氣，漏氣部位多數(shù)是歧管墊以及與歧管相連接的許多管線。如真空助力器氣管等。有一次我們?cè)谛蘩硪慌_(tái)奔馳560轎車時(shí)，利用此方法檢測(cè)出漏氣，又用排除法判定了故障部位在控制閥，最后確定是

13、控制它作用的一個(gè)電源保險(xiǎn)絲熔斷。更換了該保險(xiǎn)絲后，故障排除。        8如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，保證不了穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度在50kpa以上。說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣管路沒(méi)有問(wèn)題，故障在于電控系統(tǒng)造成的點(diǎn)火不良或噴油不良，例如點(diǎn)火線圈故障等。        （二） 急加速測(cè)試        在發(fā)動(dòng)機(jī)急加速時(shí)進(jìn)行測(cè)試，也可顯示活塞漏氣的程度。急加速時(shí)，真空表的讀數(shù)應(yīng)突然下降；急減速時(shí)

14、，真空表指針將在原怠速時(shí)的位置向前大幅度跳越。即當(dāng)迅速開(kāi)啟和關(guān)閉節(jié)氣門(mén)時(shí)，真空表指針應(yīng)隨之?dāng)[動(dòng)在78kpa之間。        1如果活塞漏氣嚴(yán)重，真空表指針的擺動(dòng)幅度將不太明顯。真空表指針擺動(dòng)幅度越寬，表明發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況越好。        2 如果怠速時(shí)真空表指針低于正常值，急加速時(shí)指針回落到“O”附近，節(jié)氣門(mén)突然關(guān)閉時(shí)指針也不能升高到86kpa左右。此現(xiàn)象主要是由于活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成的。    

15、    （三） 排氣系統(tǒng)阻塞測(cè)試        在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1000r/min的條件下進(jìn)行此項(xiàng)測(cè)試工作，仔細(xì)觀察真空表讀數(shù)，如果讀數(shù)明顯地逐漸下降，則表明排氣系統(tǒng)存在阻塞現(xiàn)象。巧用真空表測(cè)試真空度時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)        1、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，若氣門(mén)存在卡滯，則真空表指針將以不規(guī)則地間隔退回。        2、氣門(mén)間隙都偏小，則真空表讀數(shù)將會(huì)偏低，大

16、致在4447kpa之間，且指針來(lái)回?cái)[動(dòng)，若只有一個(gè)氣門(mén)間隔調(diào)整值偏小，則真空表指針在該氣缸每次點(diǎn)火時(shí)會(huì)出現(xiàn)規(guī)則地下降。        3、當(dāng)可燃混合氣過(guò)濃時(shí)，則真空表指針會(huì)來(lái)回?cái)[動(dòng)，伴隨排氣管冒黑煙甚至放炮，應(yīng)調(diào)整化油器的怠速調(diào)整螺釘。        4、上數(shù)值都是在相當(dāng)于海平面高度下測(cè)得的數(shù)值，我們知道進(jìn)氣歧管真空度隨海拔的升高而降低。通常海拔每升高500米，真空度將減小5.5kpa。因此我們?cè)跍y(cè)定進(jìn)氣歧管真空度時(shí)，要根據(jù)所在的海拔高度情況進(jìn)行換算。3.

17、檢測(cè)汽油機(jī)燃油壓力汽油機(jī)電控系統(tǒng)故障與檢修電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力測(cè)試與檢修1)將燃油系統(tǒng)殘余油壓泄掉，用三通油管接頭將油表接入燃油濾清器之后的輸油管中。2)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，或跨接電動(dòng)燃油泵繼電器，使汽油泵泵油。3)觀察油壓表上指示的油壓值，與維修手冊(cè)的油壓標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)照。然后拆下油壓調(diào)節(jié)器上的真空管，再次觀察油壓表上壓力值，此壓力值應(yīng)比不拆真空管時(shí)油壓值高0.0140.04MPa，如果壓力值沒(méi)有升高，則為調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)更換調(diào)節(jié)器。4)提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，觀察油壓表指示值。若壓力下降很快或波動(dòng)較大，表明燃油濾清器或進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞，查清更換。5)夾住油管，使回油路停止回油(怠速狀態(tài)或停車時(shí)使油泵工作)

18、，此時(shí)壓力表的指示壓力值應(yīng)比夾住回油管前高出2倍以上，否則表明燃油泵供油不足。6)切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，將各缸噴油器電線插頭拔下；接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，并連續(xù)起動(dòng)15s，觀察油壓指示壓力；待30s后再次觀察油壓表指示壓力，其值此時(shí)不應(yīng)回落。若油壓有明顯回落，則重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)15s，然后夾住油壓調(diào)節(jié)器回油管，若30s后油壓不回落，則為油壓調(diào)節(jié)器泄漏。若夾住回油管油壓仍回落，則夾住油壓調(diào)節(jié)器進(jìn)油管。此時(shí)油壓不再回落，則表明燃油泵單向止回閥關(guān)閉不嚴(yán)，應(yīng)更換油泵；若夾住進(jìn)油管后油壓繼續(xù)回落，表明噴油器或冷起動(dòng)噴油器漏油，應(yīng)排查更換。7)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使之運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)火花塞采取逐缸斷火，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化。如斷火時(shí)轉(zhuǎn)速無(wú)變化，

19、則表明該缸噴油器不工作或噴油器濾網(wǎng)堵塞(此項(xiàng)應(yīng)在保證配氣相位和氣缸壓力正確情況下進(jìn)行)。根據(jù)檢查中發(fā)現(xiàn)的故障，采取調(diào)試或更換零件的辦法排除電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的故障。8)拆卸噴油器、壓力調(diào)節(jié)器和油管接頭后，重新安裝時(shí)應(yīng)采用新的密封圈和墊片，防止漏油。在連接油管接頭時(shí)，先在喇叭口涂上潤(rùn)滑油，并用手?jǐn)Q緊螺母，然后用扳手?jǐn)Q至規(guī)定力矩。9)夾緊回油管或進(jìn)油管時(shí)，最好采用專用工具，選擇軟管部位，不可使夾緊工具直接接觸軟管，以免損壞。10)檢查汽油泵的工作情況，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)聽(tīng)電子油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，若有油泵的運(yùn)轉(zhuǎn)聲則表示油泵本身?yè)p壞或相關(guān)電路有故障。11)檢查壓力調(diào)節(jié)器。在測(cè)試油壓時(shí)，先拔掉壓力調(diào)節(jié)器上的真

20、空管，再讀取汽油壓力表上的數(shù)值，如果此值比未拔壓力調(diào)節(jié)器上的真空管以前的數(shù)值增大24kPa，則表示壓力調(diào)節(jié)器工作良好，若沒(méi)有壓力升高則表示壓力調(diào)節(jié)器工作不良。4.檢測(cè)汽油機(jī)尾氣排放（一）非分散型紅外線氣體分析儀的結(jié)構(gòu)與原理    該分析儀是從汽車排氣管內(nèi)收集取出汽車的尾氣，并對(duì)氣體中所含有的CO和HC的濃度進(jìn)行連續(xù)測(cè)定。它主要由尾氣采收部分，尾氣分析部分，尾氣指示部分和校正裝置等構(gòu)成。1尾氣采集部分               

21、0;  如圖15所示，由探測(cè)頭、過(guò)濾器、導(dǎo)管、水分離器和泵等構(gòu)成。用探頭、導(dǎo)管、泵從排氣管采集尾氣。排氣中的粉塵和碳粒用過(guò)濾器濾除，水分用水分離器分離出去。最后，將氣體成分輸送到分析部分。2尾氣污染物的分析部分    這種分析儀的測(cè)量原理是建立在一種氣體只能吸收其獨(dú)特波長(zhǎng)的紅外線特性基礎(chǔ)上的，即是基于大多數(shù)非對(duì)稱分子對(duì)紅外線波段中一定波長(zhǎng)具有吸收功能，而且其吸收程度與被測(cè)氣體的濃度有關(guān)。如CO能夠吸收4.5-5m波長(zhǎng)的紅外光線，CH4能吸收2.3m、3.4m、7.6m紅外線。該分析儀是由紅外線光源，測(cè)量室(測(cè)定室、比較室)，回轉(zhuǎn)扇和檢測(cè)器構(gòu)成。從采收部分

22、輸送來(lái)的多種氣體共存在尾氣中通過(guò)非分散型紅外線分析部分分析測(cè)定氣體(C0，HC)的濃度，用電信號(hào)將其輸送到濃度指示部分。工作原理如圖16所示，它由兩個(gè)紅外線光源發(fā)出兩組分開(kāi)的射線，這些射線被兩旋轉(zhuǎn)扇片同相地遮斷，從而形成射線脈沖，射線脈沖經(jīng)濾清室，測(cè)量室而進(jìn)入檢測(cè)室，測(cè)量室由兩個(gè)腔室組成，一個(gè)是比較室，另一個(gè)是測(cè)定室。比較室中充有不吸收紅外線的氮?dú)?，使射線能順利通過(guò)。測(cè)定室中連續(xù)填充被測(cè)試的尾氣，尾氣中CO含量越高，被吸收的紅外線就越多。檢測(cè)室由容積相等的左右兩個(gè)腔室組成，其間用一金屬膜片隔開(kāi)，兩室中充有同摩爾數(shù)的CO。由于射到檢測(cè)室左室的紅外線在通過(guò)測(cè)定室時(shí)一部分射線已被排氣中的CO吸收，而

23、通過(guò)比較室到達(dá)檢測(cè)室右室的紅外線并未減少，這樣檢測(cè)室左右兩室吸收的紅外線能量不同，從而產(chǎn)生了溫差，溫度的差異導(dǎo)致了壓力差的存在，使作為電容器一個(gè)表面的金屬膜片彎曲。彎曲振動(dòng)的頻率與旋轉(zhuǎn)扇片的旋轉(zhuǎn)頻率相符。排氣中的CO濃度越大，振幅就越大。膜片振動(dòng)使電容改變，電容的改變引起電壓的變化，從而產(chǎn)生交變電壓。交變電壓經(jīng)放大，整流成直流信號(hào)，變?yōu)楸粶y(cè)成分濃度的函數(shù)，因此可用儀表測(cè)量。而HC由于受到其他共存氣體的影響，所以使用固體濾光片，巧妙地利用了正已燒紅外線吸收光譜。因此，樣品室內(nèi)共存的CO、C02、H20等HC以外的氣體所產(chǎn)生的紅外線被吸收，再經(jīng)檢測(cè)器窗口的選擇和除去，僅讓具有HC(正己燒)3.5m

24、附近的波長(zhǎng)到達(dá)檢測(cè)室內(nèi)。HC(正己燒)被封入檢測(cè)器，樣品室中的HC(正己烷)吸收量也就能被檢測(cè)器檢測(cè)出來(lái)。（二）汽油車廢氣分析儀(非分散型紅外線氣體分析儀)的使用方法    汽油車的排氣測(cè)定方法分工況法、等速工況法和怠速法。怠速法中包括了單怠速法和雙怠速法，檢測(cè)站主要以單怠速法測(cè)量汽油車的排氣污染物，其實(shí)怠速法并不能具體反應(yīng)車輛的實(shí)際情況，但是由于其操作簡(jiǎn)單，并且限制條件較少，故在檢測(cè)站廣泛采用。測(cè)定前的準(zhǔn)備工作     在進(jìn)行汽車排放污染物檢測(cè)時(shí)必須做好測(cè)定前的準(zhǔn)備工作，包括測(cè)量?jī)x器的準(zhǔn)備和被測(cè)車輛的準(zhǔn)備。（1）儀器的準(zhǔn)備儀器使用前

25、，先接通電源，預(yù)熱30min以上，然后按表2規(guī)定的部位進(jìn)行檢查。    接著從儀器上取出采祥導(dǎo)管按圖18所示進(jìn)行校正：吸進(jìn)清潔空氣，用零點(diǎn)調(diào)整旋鈕去調(diào)整零位，再把測(cè)定器附屬的標(biāo)準(zhǔn)氣體從標(biāo)準(zhǔn)氣體注入口注入，用標(biāo)準(zhǔn)氣體校正旋鈕，使指示值符合校正基準(zhǔn)值。(注意：當(dāng)注入標(biāo)準(zhǔn)氣體時(shí)，應(yīng)關(guān)閉儀器上的泵開(kāi)關(guān))。表 2 汽油車排氣檢測(cè)前的儀器檢查時(shí)間檢查部位檢查要領(lǐng)備注使用前指示計(jì)在不輸入電源的狀態(tài)下，檢查指針的機(jī)械零點(diǎn)偏離時(shí)，調(diào)節(jié)零點(diǎn)校準(zhǔn)螺釘，直至合格流量計(jì)從氣體入口取下導(dǎo)管，右手遮住進(jìn)氣口，檢查動(dòng)作狀態(tài)當(dāng)發(fā)現(xiàn)不能正常動(dòng)作時(shí)，應(yīng)由專業(yè)廠家修理探測(cè)器和導(dǎo)管檢查有否壓扁，割壞，堵塞

26、，污染等情況當(dāng)發(fā)現(xiàn)已壓扁，割壞時(shí)應(yīng)更換新件，如有污染和堵塞時(shí)，用布和壓縮空氣清掃濾清器檢查贓污程度臟時(shí)應(yīng)更換水分離器檢查存水量發(fā)現(xiàn)有存水時(shí)取下排盡清掃校正裝置標(biāo)準(zhǔn)氣體校正 簡(jiǎn)易校正裝置 接通電源進(jìn)行必要的預(yù)熱，吸進(jìn)清凈空氣，檢查零點(diǎn)調(diào)整能否進(jìn)行。關(guān)閉泵開(kāi)關(guān)（校正，測(cè)定轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，放在校正側(cè)）注入標(biāo)準(zhǔn)氣體，檢查能否進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)（調(diào)整頻率根據(jù)制造廠的規(guī)定）打開(kāi)簡(jiǎn)易校正開(kāi)關(guān)。檢查動(dòng)作狀態(tài)和指示針的指針位置，即刻度板的調(diào)整位置不能調(diào)整時(shí)，應(yīng)有專業(yè)廠家修理。HC測(cè)定器的標(biāo)準(zhǔn)氣體是丙烷，所以應(yīng)通過(guò)下式求校正的基準(zhǔn)值=標(biāo)準(zhǔn)氣體濃度×換算系數(shù)當(dāng)發(fā)現(xiàn)不能調(diào)整時(shí)，應(yīng)送專業(yè)廠家修理接線加查有無(wú)損傷和接觸不良的地

27、方如發(fā)現(xiàn)有接觸不良和斷線處，應(yīng)更換新線氧化碳測(cè)定器是以標(biāo)準(zhǔn)氣體儲(chǔ)氣瓶里的一氧化碳濃度作為校正基準(zhǔn)值，而碳?xì)浠衔餃y(cè)定器由于在標(biāo)準(zhǔn)氣體里采用丙烷(C3H8)氣體，所以須通過(guò)下式求出正己烷(C3H14)換算值來(lái)作為校正基準(zhǔn)：    校正基準(zhǔn)值=標(biāo)準(zhǔn)氣體(丙烷)濃度×換算系數(shù)(正已烷換算值)     例：換算系數(shù)0.530，標(biāo)準(zhǔn)氣體丙烷濃度700×10-6。    校正基準(zhǔn)值=700×10-6×0.530=371×10-65.更換活塞環(huán)活塞環(huán)在工作時(shí)，

28、由于受高溫、潤(rùn)滑條件差的影響，其磨損失效往往要比氣缸的磨損極限速度快。隨著活塞環(huán)磨損的加劇，活塞環(huán)的彈力將逐漸減弱，端隙、側(cè)隙的增大，會(huì)使密封性能變差，造成高壓氣體下竄和潤(rùn)滑油上竄現(xiàn)象，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。    活塞環(huán)除磨損失效外，還有一種常見(jiàn)的斷裂損壞。由于活塞環(huán)脆性較大，如果在安裝時(shí)方法不當(dāng)，或活塞環(huán)側(cè)隙、端隙過(guò)小和發(fā)動(dòng)機(jī)突爆、大負(fù)荷的撞擊都會(huì)造成活塞環(huán)斷裂。因此，應(yīng)正確的選配和安裝活塞環(huán)。    1活塞環(huán)的選配    對(duì)活塞環(huán)選配的要求是：與氣缸、活塞的修理尺

29、寸一致；具有規(guī)定的彈力以保證氣缸的密封性；環(huán)的漏光度、端隙、側(cè)隙、背隙應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定。    (1)外徑尺寸    活塞環(huán)有著與氣缸、活塞相同加大級(jí)別的修理尺寸，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)修理的需要。發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸磨損不大時(shí)，應(yīng)選配與氣缸同一級(jí)別的活塞環(huán)。發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，應(yīng)按照氣缸的修理尺寸，選用與氣缸、活塞同一修理級(jí)別的活塞環(huán)。    (2)彈力    活塞環(huán)的彈力是建立背壓的首要條件，也是保證氣缸密封性的必要條件。彈力過(guò)大使環(huán)的磨損加??；彈力過(guò)弱，氣缸

30、密封性能差，燃料消耗增加，積炭嚴(yán)重。    (3)漏光度新的活塞環(huán)與氣缸壁在未磨合之前，環(huán)的外圓表面不可能與氣缸壁完全貼合，不貼合處與缸壁形成間隙，此間隙可通過(guò)燈光進(jìn)行檢驗(yàn)，稱之為漏光度檢驗(yàn)。    活塞環(huán)漏光度檢驗(yàn)的一般技術(shù)要求是：    同一環(huán)上漏光不大于兩處，每處漏光弧長(zhǎng)所對(duì)應(yīng)的圓心角總和不大于45度。    活塞環(huán)開(kāi)口兩端各30度范圍內(nèi)不允許有漏光。    漏光度的最大縫隙不大于0.03毫

31、米。    (4)端面翹曲度的檢驗(yàn)    活塞環(huán)的端面與活塞環(huán)槽的上下端面的貼合是環(huán)的第二密封面。此密封面不好，將造成漏氣。因此，應(yīng)檢驗(yàn)活塞環(huán)端面的平面度。檢驗(yàn)方法有兩種：一種用專用設(shè)備檢驗(yàn)，即采用表面粗糙度很小的兩平行板，間距為被檢環(huán)的厚度加上0.05毫米的允許翹曲范圍，當(dāng)被檢環(huán)能無(wú)阻礙的通過(guò)此間距時(shí)表示合格。另一種是簡(jiǎn)易法，將環(huán)自由平放在平板上，觀察其接觸情況或平面漏光情況，決定是否采用。    (5)活塞環(huán)端隙的檢驗(yàn)    端隙是

32、活塞環(huán)置于氣缸內(nèi)，在環(huán)的開(kāi)口處呈現(xiàn)的間隙(又叫“開(kāi)口間隙”)。端隙能防止活塞環(huán)受熱膨脹而卡死在氣缸內(nèi)。端隙的大小與氣缸的直徑及各環(huán)所受溫度有關(guān)，一般每100毫米缸徑，溫度最高的第一環(huán)的端隙為0.250.45毫米，其余各道環(huán)溫度較低，端隙為0.200.40毫米。    檢驗(yàn)活塞環(huán)端隙的方法是：先將活塞環(huán)平整地放在待配的氣缸內(nèi)，用活塞頭將活塞環(huán)推平(對(duì)未加工的氣缸應(yīng)推到磨損最小處)，然后用厚薄規(guī)插入活塞環(huán)開(kāi)口處進(jìn)行測(cè)量。    (6)活塞環(huán)側(cè)隙的檢驗(yàn)    活塞環(huán)的側(cè)隙是指裝入活

33、塞后，活塞環(huán)端面與活塞環(huán)槽之間的間隙。側(cè)隙過(guò)大，將使活塞環(huán)的泵油作用加劇，環(huán)易疲勞破碎，加速環(huán)的斷裂和潤(rùn)滑油消耗增加；側(cè)隙過(guò)小，會(huì)使活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，環(huán)的彈力極度減弱，沖擊應(yīng)力加劇，不但使氣缸密封性能降低，也容易斷環(huán)。測(cè)量的方法是，將環(huán)放在槽內(nèi)，圍繞槽滾動(dòng)一周，應(yīng)能自由滾動(dòng)，既不能松動(dòng)，又不能有阻滯現(xiàn)象。    (7)活塞環(huán)背隙的檢驗(yàn)    背隙是指活塞與活塞環(huán)裝入氣缸后，在活塞環(huán)背部與活塞環(huán)槽底之間的間隙，一般為0.51毫米。為了測(cè)量方便，通常以槽深和環(huán)寬之差來(lái)表示?；钊h(huán)一般應(yīng)低于環(huán)槽岸邊00.35毫米，以免

34、在氣缸內(nèi)卡死。    2活塞環(huán)開(kāi)口方向的安裝    當(dāng)把活塞、連桿組裝到氣缸中時(shí)，應(yīng)注意使各環(huán)開(kāi)口相互錯(cuò)開(kāi)，以避免可燃混合氣從活塞環(huán)的開(kāi)口間隙中漏出。裝環(huán)時(shí)，各道環(huán)口應(yīng)相互錯(cuò)開(kāi)，如有三道活塞環(huán)，各環(huán)應(yīng)沿圓周成120度夾角互相錯(cuò)開(kāi)；如有四道活塞環(huán)，第一、二道互錯(cuò)180度，第二、三道互錯(cuò)90度，第三、四道互錯(cuò)180度，各環(huán)開(kāi)口不要朝著活塞受側(cè)壓的方向。這樣安裝可獲得較長(zhǎng)的、迷宮式的漏氣路線，增加漏氣阻力，減少漏氣量。    在實(shí)際裝配中，我們把有三道活塞環(huán)的開(kāi)口呈180度安裝，即

35、相鄰的活塞環(huán)開(kāi)口相隔180度安裝，這樣安裝的活塞環(huán)開(kāi)口要比呈120度安裝的活塞環(huán)開(kāi)口更有效地避免開(kāi)口重疊。雖然第一道氣環(huán)和第三道氣環(huán)的開(kāi)口在一條直線上，但由于第二道氣環(huán)的密封作用，不會(huì)使從第一道氣環(huán)開(kāi)口進(jìn)入的氣流直接進(jìn)入第三道氣環(huán)開(kāi)口處。另外，還應(yīng)注意開(kāi)口位置應(yīng)保證與活塞銷垂直。這樣安裝的活塞環(huán)，通過(guò)對(duì)多臺(tái)車進(jìn)行試驗(yàn)表明，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間加長(zhǎng)，也沒(méi)出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象。6.檢查曲軸軸向間隙曲軸留有適當(dāng)?shù)妮S向間隙是為了防止機(jī)件在使用中因熱膨脹而卡滯。曲軸軸頸兩邊的止推軸承被逐漸磨損，磨損到一定程度后，將使曲軸的軸向間隙過(guò)大，曲軸發(fā)生軸向竄動(dòng)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作和使用壽命。因此，在修理發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)檢查

36、此間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)行調(diào)整1） 檢查方法：把帶磁力底座的百分表固定在發(fā)動(dòng)機(jī)前面或者后面的缸體上；把百分表?xiàng)U部平行于曲軸中心線放置，調(diào)整表針；前后撬動(dòng)曲軸，觀察百分表讀數(shù)。其最大值與最小值之差即為此曲軸的軸向間隙。曲軸軸向間隙也可用另一方法進(jìn)行檢查：將曲軸定位軸肩和軸承的承推端面的一面靠合，用撬棒將曲軸擠向后端，然后用厚薄規(guī)在曲軸臂與止推軸瓦或止推墊圈之間測(cè)得。（2）調(diào)整方法：曲軸軸向間隙一般為0.050.20mm。部分車型曲軸軸向間隙值見(jiàn)表28，如軸向間隙過(guò)小，會(huì)使機(jī)件膨脹而卡著；軸向間隙過(guò)大，易形成軸向竄動(dòng)，則給活塞連桿組的機(jī)件帶來(lái)不正常的磨損。因此，當(dāng)軸向間隙值逾限時(shí)，則應(yīng)用更換或修整

37、止推軸瓦或止推墊圈來(lái)進(jìn)行調(diào)整。7.檢查連桿軸承間隙1.連桿軸承間隙的檢測(cè)    （1）拆下連桿軸承蓋。    （2）清洗軸承和連桿軸頸。    （3）將塑料厚薄規(guī)，沿軸向放置在連桿軸頸或軸承上。    （4）裝上連桿軸承蓋，以30N·m的力矩?cái)Q緊（注意不要超過(guò)此值），此時(shí)不得轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。    （5）重新拆下連桿軸承蓋。    （6）將軸承蓋與軸頸間被壓扁的塑料厚薄規(guī)取出，將其壓扁的寬度與印刷的刻度相比較，就

38、可得出連桿軸承的徑向間隙值。塑料厚薄規(guī)的標(biāo)識(shí)尺寸見(jiàn)表 1。 表 1   塑料厚薄規(guī)標(biāo)識(shí)尺寸測(cè)量范圍色別型號(hào)0.025-0.076mm綠PG-10.050-0.150mm紅PR-10.100-0.230mm藍(lán)PB-1（7）將連桿軸承蓋按正常順序裝配到曲軸上，用厚薄規(guī)（或百分表）測(cè)量連桿軸承蓋的側(cè)面與曲軸連桿軸頸側(cè)的間隙，最大應(yīng)不超過(guò)0.37mm。如果此軸向間隙超差，應(yīng)更換連桿總成。8.檢查與調(diào)整柴油機(jī)供油正時(shí)    噴油泵固定在柴油機(jī)上，可能因?yàn)楦鞣N情況造成供油正時(shí)不準(zhǔn)，這時(shí)就需要檢查供油正時(shí)。     （a）一人搖

39、轉(zhuǎn)曲軸使I缸活塞處于壓縮行程（即I缸進(jìn)、排氣門(mén)都出現(xiàn)間隙）時(shí)，當(dāng)固定標(biāo)記正好對(duì)準(zhǔn)飛輪或曲軸膠帶輪上的供油提前角記號(hào)時(shí)，停止搖轉(zhuǎn)曲軸。     （b）對(duì)于有噴油泵第一分泵開(kāi)始供油正時(shí)標(biāo)記的，檢查聯(lián)軸器（或自動(dòng)提前器）上的定時(shí)刻線標(biāo)記是否與泵殼前端上的刻線記號(hào)對(duì)上。若兩記號(hào)正好對(duì)上，則說(shuō)明供油正時(shí)正確；若聯(lián)軸器上的標(biāo)決還未到泵殼刻線記號(hào)，則說(shuō)明供油時(shí)間過(guò)晚；反之若聯(lián)軸器上的標(biāo)記已超過(guò)泵殼刻線記號(hào)，則說(shuō)明供油時(shí)間過(guò)早。     而對(duì)于聯(lián)軸器和泵殼前端無(wú)刻線記號(hào)的，此時(shí)就應(yīng)該拆下噴油泵I缸高壓油管，一人搖轉(zhuǎn)曲軸，當(dāng)快要到達(dá)

40、I缸供油提前角位置時(shí)，要緩慢搖轉(zhuǎn)曲軸，一人凝視I缸出油閥的出油口油面，當(dāng)油面剛剛向上一動(dòng)時(shí)，停止搖轉(zhuǎn)曲軸，檢查飛輪或曲軸膠帶輪上的供油提前角刻線是否與其對(duì)應(yīng)的指針對(duì)上（為以后檢查方便，這時(shí)可在聯(lián)軸器和泵殼上補(bǔ)做一對(duì)正時(shí)記號(hào)）。     2、裝機(jī)校準(zhǔn)供油正時(shí)     柴油機(jī)大修和噴油泵檢修后重新安裝時(shí)，必須檢查供油正時(shí)。     （a）順時(shí)針搖轉(zhuǎn)曲軸，使第I缸活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)前規(guī)定的供油開(kāi)始位置，即固定標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)飛輪或曲軸膠帶輪上的供油提前角記號(hào)。  &

41、#160;  （b）轉(zhuǎn)動(dòng)噴油泵凸輪軸，使噴油泵聯(lián)軸器（或自動(dòng)提前器）上的定時(shí)刻線標(biāo)記與泵殼前端上的刻線記號(hào)對(duì)準(zhǔn)。     （c）向前推入噴油泵，使從動(dòng)凸緣盤(pán)的凸塊插入聯(lián)軸器并與之接合，在擰緊主動(dòng)凸緣盤(pán)和中間凸緣盤(pán)的兩個(gè)螺釘時(shí)，應(yīng)使兩凸緣盤(pán)上的“0”標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)，這樣，即可保證柴油機(jī)的供油提前角符合要求。     3、調(diào)整供油正時(shí)的方法     在檢查供油正時(shí)時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)供油提前角過(guò)小或過(guò)大，就要進(jìn)行調(diào)整，常用的調(diào)整方法有：    

42、 （1）轉(zhuǎn)動(dòng)泵體調(diào)整     用正時(shí)齒輪和花鍵軸頭直接插入驅(qū)動(dòng)噴油泵，大多用三角固定板或法蘭盤(pán)與機(jī)體相連。三角固定板和法蘭盤(pán)上分別有3個(gè)或4個(gè)弧形長(zhǎng)孔。采用上述方法固定噴油泵，如果檢查的供油正時(shí)不準(zhǔn)，只需松開(kāi)相應(yīng)的3個(gè)或4個(gè)固定螺栓，通過(guò)弧形長(zhǎng)孔，適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)泵體來(lái)調(diào)整供油提前角即可。    調(diào)整時(shí)，將泵體逆著驅(qū)動(dòng)輪的旋向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，就可使供油提前角增大；如將泵體順著驅(qū)動(dòng)輪旋向轉(zhuǎn)動(dòng)則可使供油提前角減小。     （2）轉(zhuǎn)動(dòng)泵軸調(diào)整     用聯(lián)軸器

43、驅(qū)動(dòng)的噴油泵，在連接盤(pán)上的有2個(gè)弧形長(zhǎng)孔。調(diào)整供油提前角時(shí)，可松開(kāi)連接盤(pán)上的2個(gè)固定螺栓，將噴油泵凸輪軸順旋向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，便可增大供油提前角；逆旋向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，則可減小供油提前角。調(diào)整完后，擰緊連接盤(pán)上的2個(gè)固定螺栓即可。9.檢查與調(diào)整前輪側(cè)滑量側(cè)滑是指由于前束與車輪外傾角配合不當(dāng),在汽車行駛過(guò)程中,車輪與地面之間產(chǎn)生一種相互作用力,這種作用力垂直于汽車行駛方向,使輪胎處于邊滾邊滑的狀態(tài),它使汽車的操縱穩(wěn)定性變差,增加油耗和加速輪胎的磨損。 如果讓汽車駛過(guò)可以在橫向自由滑動(dòng)的滑板,由于存在上述作用力,將使滑板產(chǎn)生側(cè)向滑動(dòng)。檢驗(yàn)汽車的側(cè)滑量,可以判斷汽車前輪前束和外傾這兩個(gè)參數(shù)配合是否恰當(dāng),

44、而并不測(cè)量這兩個(gè)參數(shù)的具體數(shù)值。l)“正前束引起正側(cè)滑,正外傾引起負(fù)側(cè)滑”。轉(zhuǎn)向輪正前束的作用正好與正外傾的作用相反。當(dāng)轉(zhuǎn)向輪具有正前束,汽車向前行進(jìn)時(shí),兩前輪具有向內(nèi)收縮靠攏的趨勢(shì);轉(zhuǎn)向輪具有正外傾,輪胎相當(dāng)于圓錐的一部分,向前滾動(dòng)時(shí)將有向外張開(kāi)的趨勢(shì)。理想的情況是轉(zhuǎn)向輪向外的張力與向內(nèi)收攏的作用力互相抵消,保持車輪直線行駛。假定將兩個(gè)只有前束而沒(méi)有外傾的車輪用一根可以自由伸縮的軸連接起來(lái),車輪向前滾動(dòng)一段距離以后,由于前束的作用,兩只車輪將向里收攏,互相靠近。但實(shí)際上汽車的前袖是不可能縮短的。如果將兩前輪放在可以橫向自由滑動(dòng)的滑板上,由于作用與反作用的原理,滑板將會(huì)向外滑動(dòng)。在側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上

45、,滑板向;外滑動(dòng)的數(shù)值記為“+”(進(jìn)口設(shè)備記為“IN”),向內(nèi)滑動(dòng)記為“一”(進(jìn)口設(shè)備記為“UT”)。我們說(shuō)“正前柬引起正側(cè)滑”的意思是,當(dāng)前束的作用大于車輪外傾的作用時(shí),產(chǎn)生的作用力使滑板向外滑動(dòng),儀表顯示數(shù)值的符號(hào)為“十”當(dāng)車輪外傾的作用大于前束的作用時(shí),滑板向內(nèi)滑動(dòng),顯示數(shù)值的符號(hào)為“一”。記住這句話,根據(jù)儀表上顯示數(shù)值的正負(fù)號(hào),即可知道如何調(diào)整前束。側(cè)滑是兩個(gè)參數(shù)匹配的結(jié)果,因而兩參數(shù)都合格時(shí),側(cè)滑合格；但反之,當(dāng)側(cè)滑合格時(shí),并不一定能保證兩參數(shù)是合格的。2)影響側(cè)滑量的因素。當(dāng)車輪外傾角一定時(shí),改變前束值就會(huì)導(dǎo)致側(cè)向力及側(cè)滑量成正比的變化。因此當(dāng)側(cè)滑量超標(biāo)時(shí),一般情況下調(diào)整前束就能使

46、側(cè)滑量合格。但也有特殊情況,當(dāng)汽車前部因碰撞變形時(shí),會(huì)導(dǎo)致左右軸距不相等或使前輪定位角發(fā)生較大的變化,這時(shí)會(huì)出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象:汽車側(cè)滑不合格時(shí),駕駛員感覺(jué)轉(zhuǎn)向盤(pán)還能掌握;當(dāng)采用調(diào)整前束的方法使側(cè)滑合格以后,反而覺(jué)得汽車的轉(zhuǎn)向盤(pán)掌握不了,汽車無(wú)法駕駛。遇到這種情況,應(yīng)首先測(cè)量前束值,看是否在原廠規(guī)定的范圍內(nèi),如超出原廠規(guī)定的范圍較多,應(yīng)將其調(diào)回原廠規(guī)定的范圍內(nèi),再檢查左右兩側(cè)軸距是否一致、前輪定位的其他三個(gè)參數(shù)是否符合要求。側(cè)滑不合格不能一味用改變前束的辦法去調(diào)整。汽車輪毅軸承間隙過(guò)大,左右松緊度不一致;轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損,或轉(zhuǎn)向節(jié)臂松動(dòng);左右輪胎氣壓不等,花紋不一致,輪胎磨損過(guò)甚以至嚴(yán)重偏磨;

47、橫、直拉桿球頭松曠,左右懸架性能不等,前后軸不平行,都會(huì)影響側(cè)滑量。在檢驗(yàn)側(cè)滑以前,應(yīng)首先消除這些因素當(dāng)檢驗(yàn)車輛的側(cè)滑不合格時(shí)，應(yīng)注意在這些方面查找原因。汽車通過(guò)側(cè)滑板時(shí)的速度,規(guī)定為34km/h,一般人快步行走的速度可達(dá)到6km/h。34km/h的速度只相當(dāng)于一般人中速行走的速度。在檢驗(yàn)側(cè)滑時(shí),有的駕駛員不自覺(jué)地將車速開(kāi)快了,由于沖擊的作用,滑板產(chǎn)生的側(cè)滑量會(huì)顯著增加。輪胎氣壓不符合規(guī)定,輪胎上有水、油或花紋中嵌有小石子,都會(huì)影響輪胎與滑板之間的作用力,也就影響側(cè)滑量。3)汽車前輪側(cè)滑量對(duì)汽車使用性能的影響。對(duì)汽車行駛阻力、加速性能和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。 汽車前輪側(cè)滑量過(guò)大會(huì)使汽車的行駛阻力增

48、加,對(duì)汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性及制動(dòng)性能均有不利影響。由某一車型的試驗(yàn)可知,前輪側(cè)滑量為5.2m/km與前輪側(cè)滑量為0.2m/km相比,其滾動(dòng)阻力增加了約30%,加速性能降低了約7.5%,等速行駛?cè)剂舷牧吭黾恿?%左右。對(duì)直線行駛性的影響。 汽車前輪側(cè)滑量增大,對(duì)汽車的直線行駛性干擾很大。以CA10B和EQ1090E兩種車型所做的試驗(yàn)表明,前輪側(cè)滑量每增大1m/km,CA10B汽車直線行駛偏移量增加(3436)cm/l00m,EQ1090E汽車增加(1223)cm/l00m。對(duì)輪胎磨損的影響。 汽車前輪側(cè)滑量增大使輪胎磨損加劇,同時(shí)還會(huì)引起偏磨,導(dǎo)致輪胎使用壽命下降。有資料介紹,EQ1090

49、E汽車的前輪側(cè)滑量從1m/km增加到5 m/km/輪胎磨損增加140%。另外,前輪側(cè)滑量過(guò)大,直接影響汽車的操縱穩(wěn)定性,表現(xiàn)為高速時(shí)方向發(fā)抖、發(fā)飄。一輛新?lián)Q輪胎的TJ6320汽車,行駛約400km,前輪就磨出了簾布層,駕駛員反映方向發(fā)抖、發(fā)飄,且油耗增加了許多。經(jīng)檢查，側(cè)滑量大于10 m/km，將前輪側(cè)滑調(diào)整為1m/km后,汽車性能良好,輪胎磨損正常。二、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的構(gòu)造與使用1.側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的構(gòu)造目前國(guó)內(nèi)在用的大多數(shù)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)均是滑板式,檢測(cè)時(shí)使汽車前輪在滑板上通過(guò),用測(cè)量滑板在左右方向位移量的方法來(lái)檢驗(yàn)側(cè)滑量?；迨絺?cè)滑試驗(yàn)臺(tái)按其結(jié)構(gòu)形式可分為單滑板式和雙滑板式兩種,雙滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)都是雙

50、板聯(lián)動(dòng)的。還有一種國(guó)外進(jìn)口的檢測(cè)前輪外傾角和前束配合情況的試驗(yàn)臺(tái)是滾筒式的。檢測(cè)時(shí),前輪放在滾筒上,由模擬路面的滾筒來(lái)驅(qū)動(dòng)。同時(shí)有三個(gè)小滾子緊貼輪胎,小滾子可以在互相垂直的兩個(gè)方向上自由擺動(dòng),由小滾子的支座來(lái)測(cè)量側(cè)向力。這種試驗(yàn)臺(tái)可以邊檢測(cè)邊調(diào)整,但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價(jià)高。國(guó)內(nèi)也研制成一種QCT-1型從動(dòng)滾筒檢測(cè)式前輪側(cè)滑調(diào)整臺(tái),檢測(cè)時(shí),也是將兩前輪放在四個(gè)滾筒上,由電機(jī)帶動(dòng)的后滾筒驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng),模擬汽車行駛狀態(tài)。兩前滾筒是從動(dòng)的，而且在橫向可以自由滑動(dòng),因?yàn)橹蝺汕皾L筒的軸承座固定在兩塊可以左右自由滑動(dòng)的滑板上,由此可以檢測(cè)出前輪側(cè)滑量。這里只重點(diǎn)介紹一下側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。雙板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)由側(cè)滑量檢

51、測(cè)裝置、側(cè)滑量定量指示裝置和側(cè)滑量定性顯示裝置三部分組成。側(cè)滑量檢測(cè)裝置。 側(cè)滑由左右兩塊滑板、杠桿聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)和位移傳感器等組成。該裝置把車輪的側(cè)滑量檢測(cè)出來(lái)，并傳遞給側(cè)滑量指示裝置。側(cè)滑板表面作成凸凹不平的花紋形狀,以增大附著力,減少車輪與滑板之間可能產(chǎn)生的滑移?；逑旅嬗袧L輪,滾輪在滑道中可以左右自由滑動(dòng)。滾輪和滑道應(yīng)定期進(jìn)行潤(rùn)滑和保養(yǎng),以減少滑板運(yùn)動(dòng)的阻力,提高檢測(cè)精度。當(dāng)車輪駛離滑板后,滑板在回位彈簧的作用下恢復(fù)到原來(lái)的位置。由于側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的規(guī)格不同,滑板的縱向長(zhǎng)度有500mm、800mm和1000mm三種。當(dāng)儀表顯示側(cè)滑量為5 m/km時(shí),對(duì)應(yīng)于這三種滑板的位移量分別是2.5mm、4m

52、m和5mm。雙滑板聯(lián)動(dòng)式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)左右兩塊滑板的移動(dòng)量是相等的,同時(shí)向外或同時(shí)向內(nèi)。在其中一塊滑板上裝有位移傳感器,將位移量變成電信號(hào)送給側(cè)滑量顯示裝置。位移傳感器有電位計(jì)、差動(dòng)變壓器和自整角電機(jī)三種形式。側(cè)滑量定量指示裝置：以前生產(chǎn)的側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的指示裝置有指針式的。目前,國(guó)產(chǎn)的側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)全部用數(shù)碼管顯示或液晶顯示,并有峰值保留功能。在儀表的線路板上安裝有電位計(jì),標(biāo)定時(shí)用于調(diào)整。有些側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)還可以打印檢測(cè)結(jié)果。3側(cè)滑量的定性顯示裝置。在檢測(cè)側(cè)滑量時(shí),為了便于快速顯示檢測(cè)結(jié)果是否合格,當(dāng)側(cè)滑量超過(guò)規(guī)定值時(shí),側(cè)滑量定性顯示裝置用蜂鳴器或信號(hào)燈以聲、光信號(hào)同時(shí)報(bào)警,以引起檢測(cè)人員注意。2.側(cè)滑試驗(yàn)

53、臺(tái)的使用方法不同類型的側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái),其使用方法也有所不同,須按使用說(shuō)明書(shū)的規(guī)定進(jìn)行。一般使用方法如下：l)檢測(cè)前的準(zhǔn)備。對(duì)被檢車輛的要求:檢查輪胎氣壓,使其符合規(guī)定。清除輪胎上的油污、水或花紋溝槽內(nèi)嵌入的小石子,使輪胎干凈。2)檢測(cè)步驟：打開(kāi)滑板鎖止裝置,接通電源。汽車以3km/h-5km/h的速度平穩(wěn)前籽,垂直駛過(guò)側(cè)滑板,在汽車通過(guò)側(cè)滑板時(shí)嚴(yán)禁轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。待汽車從側(cè)滑板上完全通過(guò)后,記下儀表的;顯示值,注意數(shù)值的正負(fù)號(hào)。檢測(cè)結(jié)束后,將滑板鎖止,切斷電源。注意事項(xiàng)： 不允許超過(guò)試驗(yàn)臺(tái)額定負(fù)荷的汽車開(kāi)到試驗(yàn)臺(tái)上。不允許汽車在試驗(yàn)臺(tái)滑板上轉(zhuǎn)向和制動(dòng)。不允許在試驗(yàn)臺(tái)上停放任何車輛。注意經(jīng)常保持試驗(yàn)臺(tái)內(nèi)

54、外的清潔。10.拆裝變速器蓋奧迪100五檔變速器，有關(guān)變速器的掛圖。三、實(shí)驗(yàn)方法 1、拆卸 第一步：拆卸五檔齒輪罩蓋，將五檔齒輪撥叉，拉出五檔齒輪及同步器襯套。第二步：將倒檔軸固定螺栓，拆下兩個(gè)法蘭軸，拆下?lián)Q檔軸，將變速器殼體緊固螺栓按對(duì)角線交叉法旋松并卸下，把變速器殼體小心向上撬起，取下變速器殼體。第三步：取出差速器。第四步：取下主減速齒輪及倒檔齒輪。第五步：拆下?lián)懿?。第六部：取下輸入軸和輸出軸。2、觀察 變速器內(nèi)齒輪嚙合情況。仔細(xì)觀察變速器（輸入軸、輸出軸、倒檔軸）、（撥叉）、（同步器）的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，熟悉各零部件的名稱和相互連接關(guān)系及作用。 3、裝配 裝配順序與拆卸順序相反。六、注意事項(xiàng) 1

55、、拆裝時(shí)，應(yīng)注意安全。 2、正確使用工具，嚴(yán)格遵照拆裝順序。 3、裝配時(shí)各軸應(yīng)在空檔位置。 4、裝配輸入軸、輸出軸、主減速齒輪軸及主減速器時(shí)，注意軸承預(yù)緊力。5、在裝入變速器殼時(shí)，注意接觸面密封情況。6、裝配好變速器操縱機(jī)構(gòu)后，操縱應(yīng)輕便靈活，鎖止機(jī)構(gòu)能起作用。11.空調(diào)系統(tǒng)制冷劑檢查與補(bǔ)充1）制冷劑檢查起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在15002000r/min，把空調(diào)功能鍵置于最大制冷狀態(tài)，風(fēng)機(jī)（包括冷凝器和蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)）置于最高速，開(kāi)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)5min后通過(guò)視液窗進(jìn)行觀察。觀察的現(xiàn)象、結(jié)論和處理方法如下表：現(xiàn)    象結(jié)  論處 理 方 法視液窗下一片清

56、晰，送風(fēng)口有冷氣吹出。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高或降低時(shí)可能有少量的氣泡出現(xiàn)，關(guān)閉空調(diào)后隨即氣泡，然后逐漸消失（約45s內(nèi)消失）制冷劑適量  視液窗下有少量氣泡出現(xiàn)，或者每隔1！2s就可以看到氣泡 制冷劑不足檢漏，并補(bǔ)充制冷劑至適量 視液窗下一片清晰，并有冷氣輸出。關(guān)閉空調(diào)后15s內(nèi)不氣泡 制冷劑過(guò)多 排出多余制冷劑視液窗下出現(xiàn)云堆狀景象 干燥劑已分散，并隨制冷劑流動(dòng) 更換干燥劑視液窗下有許多氣泡或氣泡消失，視液窗內(nèi)呈油霧狀或出現(xiàn)機(jī)油條紋制冷劑量不足或根本無(wú)制冷劑 檢漏，修理泄露部位，重新充注制冷劑至適量2）制冷劑

57、的補(bǔ)充    汽車空調(diào)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行后，由于汽車振動(dòng)等原因，使某些部位的接頭松動(dòng)，制冷劑泄漏，制冷效果變差。經(jīng)過(guò)查漏、排漏后，需要從低壓側(cè)向系統(tǒng)充注制冷劑。其方法如下：    1.開(kāi)動(dòng)汽車空調(diào)，使其運(yùn)轉(zhuǎn)幾分。    2.從視液窗檢查制冷劑的流動(dòng)情況。若氣泡連續(xù)出現(xiàn)，則說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)缺少制冷劑。若氣泡間斷出現(xiàn)，需要在運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)，繼續(xù)觀察氣泡是否消失，若仍然有氣泡，就表明該系統(tǒng)缺少制冷劑。    3.將歧管壓力計(jì)、制冷劑罐和系統(tǒng)聯(lián)接起來(lái)。    4.打開(kāi)

58、制冷劑罐上的閥，擰緊歧管壓力計(jì)上的中間軟管接頭，使制冷劑放出幾秒，然后擰緊接頭。    5.關(guān)閉手動(dòng)高壓閥，將制冷劑罐直立，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、接合壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)手動(dòng)低壓閥，讓氣態(tài)制冷劑從低壓側(cè)吸入壓縮機(jī)，待運(yùn)轉(zhuǎn)到規(guī)定量時(shí)，關(guān)閉手動(dòng)低壓閥和制冷劑罐開(kāi)關(guān)閥。    6.從系統(tǒng)上拆下歧管壓力計(jì)和制冷劑罐。12.用解碼器讀取故障碼按實(shí)際車型選取診斷接頭和屏幕提示進(jìn)行相應(yīng)操作。試題2、汽車修理1.檢修汽缸蓋零件的平面度表示一個(gè)平面不平的程度。零件的工作平面變形后，必然在該平面產(chǎn)生凸凹或翹曲，其表面的狀況要影響到零件配合的位置精度和密封效果。所以對(duì)于

59、零件的配合平面和工作平面，都有平面度誤差的限制。對(duì)于一個(gè)平面的形狀誤差而言，平面度和給定平面內(nèi)的直線度有一定的聯(lián)系。直線度誤差表示被測(cè)直線方向上在與該平面相垂直平面內(nèi)的形狀誤差；而平面度誤差是指被測(cè)平面在其垂直的任意方向的給定平面內(nèi)的形狀誤差。也就是，平面度誤差是被測(cè)平面內(nèi)各個(gè)方向的最大直線度誤差。因此，可以用各個(gè)方向的直線度誤差的測(cè)量代替平面度誤差的測(cè)量。 下面介紹汽車維修常用的用刀口形樣板尺測(cè)量汽缸蓋下平面平面度的方法。該方法一般是采用塞尺測(cè)量變形平面與刀口形樣板尺（或直尺）之間所形成的間隙來(lái)測(cè)量平面度誤差。多用于測(cè)量汽缸體、汽缸蓋平面。測(cè)量時(shí)應(yīng)利用長(zhǎng)度等于或略大于被測(cè)平面全長(zhǎng)的

60、刀口形樣板尺，如圖4-17所示，將樣板尺與被測(cè)平面密切接觸，沿各個(gè)測(cè)量直線用塞尺測(cè)量樣板尺與被測(cè)平面之間的間隙，其最大值可作為該平面的平面度誤差。要注意的是汽缸體或汽缸蓋的平面度在全長(zhǎng)和局部的要求是不一樣的。例如，六缸鑄鐵缸蓋下平面平面度在全長(zhǎng)范圍內(nèi)不大于0.3 mm，每50 mm×50 mm范圍內(nèi)均應(yīng)不大于0.05 mm。 利用刀口形樣板尺測(cè)量平面度時(shí)，對(duì)于中凹的平面接觸位置在兩端，可形成穩(wěn)定的接觸。而對(duì)于中凸的平面，接觸位置在中間，不能形成穩(wěn)定的接觸，此時(shí)測(cè)量，應(yīng)將兩端的間隙調(diào)成相等后再進(jìn)行測(cè)量。否則測(cè)量誤差將過(guò)大。該法測(cè)量是一個(gè)近似值，但由于設(shè)備簡(jiǎn)單，測(cè)量方便，故生產(chǎn)

61、中被廣泛應(yīng)用。上述利用被測(cè)平面各個(gè)方向的直線度誤差代替其平面的平面度誤差，僅對(duì)被測(cè)表面是實(shí)心的汽缸體、汽缸蓋平面等是合理的，面對(duì)變速器殼體的接蓋平面、汽缸體的底平面等不規(guī)則的環(huán)形窄平面來(lái)說(shuō)，利用該法就不合適了。通常是將變速器殼扣放在檢驗(yàn)平臺(tái)上，并使其穩(wěn)定接觸后用塞尺測(cè)量，其最大間隙即為表面的平面度誤差。若不呈穩(wěn)定接觸，其最大間隙與該部位擺動(dòng)時(shí)的間隙變動(dòng)量值之半的差值即為平面度誤差。2.檢修汽缸體氣缸水壓試驗(yàn)首先對(duì)氣缸體進(jìn)行常規(guī)（外觀、螺紋缺陷等）撿查，然后在專用支架或翻轉(zhuǎn)架上裝好氣缸墊、氣缸蓋，連接好水管、試壓泵、水箱，封閉水道。打開(kāi)放水（氣）裝置，用手泵將缸體內(nèi)注滿水后關(guān)閉。泵動(dòng)試壓泵加壓到

62、300400kpa的壓力保持3分鐘，撿查氣缸體各部應(yīng)無(wú)滲漏現(xiàn)象。撿查目的：撿查氣缸體、缸蓋水道裂紋及隱傷。要點(diǎn)：水壓壓力、保持時(shí)間。氣缸磨損的撿測(cè)用氣缸量表測(cè)量氣缸水平上（第一道活塞環(huán)上止點(diǎn)）、中（氣缸中部）、下（氣缸下部與活塞裙部接觸部位）三個(gè)截面；垂直（縱向、橫向）二個(gè)截面的直徑，通過(guò)計(jì)算得出氣缸圓度、圓柱度。分折磨損情況：正常磨損應(yīng)為上部大于下部，橫向大于縱向的倒錐形。非正常磨損常見(jiàn)有磨粒磨損引起的腰鼓形、連桿彎曲造成的縱向磨損大等。操作步驟：用外徑千分尺取氣缸最大修理尺寸、氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸+百分表量程值之間的整數(shù)為校表值校準(zhǔn)氣缸量表。校表時(shí)應(yīng)留基礎(chǔ)壓縮量，如氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸為101、6mm;修

63、理等級(jí)為六級(jí)，實(shí)際工作中只取四級(jí)，每級(jí)加大0、25mm,即最大修理尺寸為103、1mm;百分表量程為3mm;則取校表值103mm,基礎(chǔ)壓縮量取1mm為宜。用氣缸量表在氣缸內(nèi)上（縱、橫）、中（縱、橫）、下（縱、橫）測(cè)出三組6個(gè)數(shù)據(jù)并填表記錄。測(cè)量時(shí)注意測(cè)量的部位要準(zhǔn)確，一手要穩(wěn)定表?xiàng)U端，另一手握穩(wěn)表?xiàng)U絕熱套，緩慢擺動(dòng)表?xiàng)U觀察百分表指針?lè)逯迭c(diǎn)讀值，重復(fù)一、二次，確定是否測(cè)準(zhǔn)。計(jì)算氣缸圓度、圓柱度、最大磨損量；分析磨損原因、情況；確定是否修理及修理技術(shù)等級(jí)尺寸。注意圓度為同一水平截面最大直徑減去最小直徑，有三個(gè)圓度，取最大值為準(zhǔn)。圓柱度為同一垂直截面最大直徑減去最小直徑，有二個(gè)圓柱度，取最大值為準(zhǔn)。

64、某缸最大磨損量為實(shí)測(cè)最大直徑減去實(shí)際公稱直徑（因氣缸可能經(jīng)過(guò)搪削修理加大，需首先確定）。根據(jù)測(cè)量、計(jì)算的結(jié)果，結(jié)合修理技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，給出處理意見(jiàn)。如常規(guī)檢查發(fā)現(xiàn)某缸嚴(yán)重拉傷，該缸則不必檢查，其它缸經(jīng)檢查均良好。處理意見(jiàn)為：更換該缸缸套搪磨到和其它缸實(shí)際公稱尺寸一致。分析處理要點(diǎn)：1、常規(guī)檢查有無(wú)明顯缺陷（如拉傷、裂紋）、磨損形成的缸口等。2、是否正常磨損。3、圓度、圓柱度、磨損量是否超差。4、三項(xiàng)指標(biāo)均未超差，首先考慮圓度誤差，均較大也考慮更換缸套。3.檢修凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí),應(yīng)對(duì)凸輪軸進(jìn)行檢查與維修：  （1）檢查凸輪軸的彎曲度.檢查時(shí),以兩端軸頸為支點(diǎn),或?qū)⑼馆嗇S安裝于車床兩頂尖間,用杠桿干分表在中間軸頸上測(cè)量擺差，如超過(guò)使用極限,應(yīng)用冷壓法矯正。凸輪軸徑向圓跳動(dòng)極限值為0.03mm。   (2)檢查凸輪軸與缸益軸孔的間隙.檢查時(shí),用千分尺和內(nèi)徑干分尺分別測(cè)量凸輪軸軸頸的外徑和氣缸蓋相應(yīng)軸孔的內(nèi)徑,其凸輪軸與軸孔的配禽間