第一章車輛總體設(shè)計(jì)

1、車輛理論車輛理論 與與設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)本課程的基本要求和目的 本課程重點(diǎn)講解車輛及其底盤的設(shè)計(jì)、分析本課程重點(diǎn)講解車輛及其底盤的設(shè)計(jì)、分析與計(jì)算方法，使學(xué)生學(xué)會(huì)分析和評(píng)價(jià)車輛及其底與計(jì)算方法，使學(xué)生學(xué)會(huì)分析和評(píng)價(jià)車輛及其底盤各總成的結(jié)構(gòu)與性能，合理選擇結(jié)構(gòu)方案及有盤各總成的結(jié)構(gòu)與性能，合理選擇結(jié)構(gòu)方案及有關(guān)參數(shù)。并學(xué)到一些車輛性能評(píng)價(jià)與計(jì)算方法，關(guān)參數(shù)。并學(xué)到一些車輛性能評(píng)價(jià)與計(jì)算方法，為進(jìn)一步的學(xué)習(xí)和工作打下基礎(chǔ)為進(jìn)一步的學(xué)習(xí)和工作打下基礎(chǔ)。 參考書 第一章 車輛總體設(shè)計(jì)第一章 車輛的總體設(shè)計(jì)1 車輛總體設(shè)計(jì)任務(wù)及開發(fā)程序 2 車輛形式的選擇3 車輛主要參數(shù)的選擇4 發(fā)動(dòng)機(jī)選擇5 車輛的總體布置6

2、運(yùn)動(dòng)校核1.1 車輛總體設(shè)計(jì)任務(wù)及開發(fā)程序 一、車輛總體設(shè)計(jì)的任務(wù) 1.正確選擇性能指標(biāo)、重量和尺寸參數(shù)，提出整車總體 設(shè)計(jì)方案。 2.對(duì)各部件進(jìn)行合理布置，并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)校核。 3.對(duì)車輛性能進(jìn)行精確控制和計(jì)算，保證主要性能指標(biāo) 的實(shí)現(xiàn)。 4.協(xié)調(diào)各種矛盾。二、車輛開發(fā)程序 1.設(shè)計(jì)任務(wù)書編制階段 (1)調(diào)查分析： 社會(huì)調(diào)查 使用調(diào)查 生產(chǎn)調(diào)查 市場預(yù)測 (2)概念設(shè)計(jì)： 總體布置草圖 造型設(shè)計(jì) 油泥模型制作分析市場容量的大小，最經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)方式，用戶對(duì)產(chǎn)品的要求以及有關(guān)法規(guī)的規(guī)定。調(diào)查同類車輛的使用情況，包括使用中反映出來的優(yōu)缺點(diǎn)，還應(yīng)當(dāng)搜集總成、零件的損壞統(tǒng)計(jì)資料和進(jìn)行壽命分析；車輛

3、的使用條件；用戶對(duì)車型的要求。 總體布置草圖主要任務(wù)： a.根據(jù)車輛的總體方案及整車性能參數(shù)，提出對(duì)各總成、部件的布置與特性參數(shù)等設(shè)計(jì)要求； b.協(xié)調(diào)整車與總成間、相關(guān)總成間的布置關(guān)系和參數(shù)匹配關(guān)系，使之在給定使用條件下，其使用性能達(dá)到最優(yōu)?？傮w布置草圖主要布置內(nèi)容：車廂及駕駛室的布置，主要依據(jù)人機(jī)工程學(xué)來進(jìn)行布置，在滿足人體的舒適性的基礎(chǔ)上，合理的布置車廂和駕駛室。發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器及變速器的布置、傳動(dòng)軸的布置、車架和承載式車身底板的布置、前后懸架的布置、制動(dòng)系的布置、油箱、備胎和行李箱等的布置、空調(diào)裝置的布置。轎車總布置圖保時(shí)捷跑車總體布置方案正視圖 造型設(shè)計(jì) 造型設(shè)計(jì)包括外形、內(nèi)飾和色彩設(shè)計(jì)

4、設(shè)計(jì)。 設(shè)計(jì)階段包括設(shè)計(jì)草圖和設(shè)計(jì)效果圖兩個(gè)階段。油泥模型制作 隨著計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，草圖繪制完成后，可以用使用各種繪圖軟件制作三維電腦數(shù)據(jù)模型（這種模型能夠直接將數(shù)據(jù)輸入5軸銑削機(jī)，銑削出油泥模型），看到更加清晰的設(shè)計(jì)表現(xiàn)效果，然后進(jìn)行1：5的油泥模型制作。 油泥模型制作(3)編寫設(shè)計(jì)任務(wù)書 可行性分析。 產(chǎn)品型號(hào)及其主要使用功能，技術(shù)規(guī)格和性能參數(shù)； 整車布置方案的描述及各主要總成的結(jié)構(gòu)、特性參 數(shù)。標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化水平； 國內(nèi)、外同類車輛技術(shù)性能分析和對(duì)比； 本車擬用的新技術(shù)、新材料和新工藝。 2.技術(shù)設(shè)計(jì)階段總布置設(shè)計(jì) 車身造型數(shù)據(jù)生成 白車身工程設(shè)計(jì)底盤工程設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)工程設(shè)計(jì)技技術(shù)

5、術(shù)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)內(nèi)外飾工程設(shè)計(jì)電器工程設(shè)計(jì) 3.樣車試驗(yàn)階段 樣車試驗(yàn)包括兩個(gè)方面：性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。 性能試驗(yàn)?zāi)康氖球?yàn)證設(shè)計(jì)階段各個(gè)總成以及零部件經(jīng)過裝配后能否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，做出設(shè)計(jì)修改完善設(shè)計(jì)方案。 可靠性試驗(yàn)?zāi)康氖球?yàn)證車輛的強(qiáng)度以及耐久性。 車輛的試驗(yàn)形式主要有試驗(yàn)場測試、道路測試、風(fēng)洞試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)等。 各個(gè)車輛企業(yè)都有自己的試驗(yàn)場，試驗(yàn)場的不同路段分別模擬不同路況，有沙石路、雨水路、搓板路、爬坡路等等。 4.生產(chǎn)準(zhǔn)備階段 進(jìn)行生產(chǎn)準(zhǔn)備和小批量試生產(chǎn)，并讓試生產(chǎn)車進(jìn)一 步經(jīng)受用戶的考驗(yàn)。5.生產(chǎn)銷售階段 (1) 對(duì)產(chǎn)品正式批量生產(chǎn)； (2)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行銷售和售后服務(wù)工作； (

6、3)售后服務(wù)工作中征求用戶意見，反映給有關(guān)部門， 以利改進(jìn)和不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、擴(kuò)大市場。上海汽車整車開發(fā)流程實(shí)例公司新車型開發(fā)組織結(jié)構(gòu)公司新車型開發(fā)組織結(jié)構(gòu)技術(shù)中心組織結(jié)構(gòu)重要里程及時(shí)間模板整車開發(fā)流程總攬年度車2008“最佳工程設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”中國車輛工程協(xié)會(huì) 1.2 車輛形式的選擇一、軸數(shù) 1.影響選取軸數(shù)的因素： 車輛的總質(zhì)量 輪胎的負(fù)荷能力 道路法規(guī)對(duì)軸載質(zhì)量的限制 2.我國公路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 ： 單軸最大允許軸載質(zhì)量為10t； 雙連軸最大允許軸載質(zhì)量為18t； 總質(zhì)量小于19t的公路運(yùn)輸車輛 ：雙軸車輛 總質(zhì)量在1926t的公路運(yùn)輸車 ：三軸形式 二、驅(qū)動(dòng)形式 42 轎車和總質(zhì)量小的公路用車輛轎車

7、和總質(zhì)量小的公路用車輛 44 越野車輛越野車輛 62 總質(zhì)量在總質(zhì)量在1926t的公路用車輛的公路用車輛 車輛驅(qū)動(dòng)形式：車輛驅(qū)動(dòng)形式： 64 66 越野車輛越野車輛 84 2632t的公路用車輛的公路用車輛 88 越野車輛越野車輛 三、布置形式 定義：指發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)橋和車身（或駕駛室）的相互關(guān)系。 1.乘用車的布置形式 (1)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) (FF) (2)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng) (FR) (3)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)(RR) （1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) a、有明顯的不足轉(zhuǎn)向性能； b、越過障礙的能力高； c、動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)緊湊； d、有利于提高乘坐舒適性；（車內(nèi)地板凸包高度可以降低） e、有利于提高車輛的機(jī)

8、動(dòng)性；（軸距可以縮短 ） f、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)簡單； g、行李箱空間大； 優(yōu)點(diǎn)： 結(jié)構(gòu)與制造工藝均復(fù)雜；（采用等速萬向節(jié) ） 前輪工作條件惡劣，輪胎壽命短；（前橋負(fù)荷較后軸重） 車輛爬坡能力降低； 發(fā)生正面碰撞事故，發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件損失較大，維修費(fèi)用高。 應(yīng)用：應(yīng)用：Audi100、Santana2000、Bulck、Passat、中華、 富康、飛度、 寶來、夏利等轎車，均采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)的布置形式。 主要缺點(diǎn)：（2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng) a、軸荷分配合理 ； b、有利于減少制造成本；（不需要采用等速萬向節(jié) ） c、操縱機(jī)構(gòu)簡單； d、采暖機(jī)構(gòu)簡單，且管路短供暖效率高 ； e、發(fā)動(dòng)

9、機(jī)冷卻條件好； f、爬坡能力強(qiáng)； g、行李箱空間大； 優(yōu)點(diǎn)： a、地板上有凸起的通道，影響了乘坐舒適性； b、車輛正面與其它物體發(fā)動(dòng)碰撞易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入客 廂，會(huì)使前排乘員受到嚴(yán)重傷害； c、車輛的總長較長，整車整備質(zhì)量增大，影響車輛的 燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。 應(yīng)用： 高級(jí)轎車（客廂較長，乘坐空間寬敞，行駛平穩(wěn) ） 如寶馬7系列、奔馳S級(jí)、雷克薩斯等主要缺點(diǎn)：（3）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) a、結(jié)構(gòu)緊湊； （發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器和主減速器布置 成一體） b、改善了駕駛員視野； （車輛前部高度有條件降低 ） c、整車整備質(zhì)量??； d、客廂內(nèi)地板比較平整 ； e、爬坡能力強(qiáng)； a、后橋負(fù)荷重，使車輛具有過

10、多轉(zhuǎn)向的傾向； b、前輪附著力小，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向不穩(wěn)定，影響操縱 穩(wěn)定性； c、行李箱在前部，行李箱空間不夠大； d、操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； 應(yīng)用： 較少 優(yōu)點(diǎn)：主要缺點(diǎn)：轎車各種布置方案優(yōu)缺點(diǎn)比較 比較項(xiàng)目前置前驅(qū)前置后驅(qū)后置后驅(qū)動(dòng)力總成緊湊不緊湊緊湊拆裝傳動(dòng)系困難容易困難等速萬向節(jié)需要不需要不需要輪胎壽命前胎短較長較長撞車安全性不好不好好整備質(zhì)量輕重輕軸荷分配前重后輕適中后重爬坡能力低較好強(qiáng)操縱穩(wěn)定性不足轉(zhuǎn)向大 操縱機(jī)構(gòu)簡單簡單復(fù)雜2.客車的布置形式 發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng) 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置不同可分: 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng)（1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后橋驅(qū)動(dòng) a、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單； b、

11、散熱器位于車輛前部，冷卻效果好； 特點(diǎn) c、冬季在散熱器罩前部蒙以保護(hù)棉被，能改善發(fā) 動(dòng)機(jī)的保溫條件； d、發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)駕駛員容易發(fā)現(xiàn) 。 a、布置座椅時(shí)會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)的限制； b、地板平面離地面較高 ； 缺點(diǎn) c、傳動(dòng)軸長度長； d、發(fā)動(dòng)機(jī)的聲、氣味和熱量易于傳入車廂內(nèi)；隔絕 發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)困難，影響乘坐舒適性； f、采用前開門布置會(huì)使前懸加長，同時(shí)可能使前軸超載。 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) a、能較好地隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量； b、檢修發(fā)動(dòng)機(jī)方便；軸荷分配合理； c、能改善車廂后部的乘坐舒適性； 特點(diǎn)特點(diǎn): d、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，車廂面積利用較好，并有布置 座椅受發(fā)動(dòng)機(jī)影響較少； f、行

12、李箱大（旅游客車）、地板高度低 （城市客車） g、傳動(dòng)軸長度短。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng) a、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件不好，必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器； 缺點(diǎn)缺點(diǎn) b、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； c、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障。 發(fā)動(dòng)機(jī)后置后橋驅(qū)動(dòng)大客車優(yōu)點(diǎn)明顯。目前，這種布置形式的大客車得到廣泛應(yīng)用。 （3）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后橋驅(qū)動(dòng) a、軸荷分配合理； 特點(diǎn) b、傳動(dòng)軸的長度短； c、車廂內(nèi)面積利用最好，并且座椅布置不會(huì)受 發(fā)動(dòng)機(jī)的限制； d、乘客車門能布置在前軸之前等。 應(yīng)用于旅游大客車 a、發(fā)動(dòng)機(jī)必須用水平對(duì)置式的，且布置在地板下部， 給檢修發(fā)動(dòng)機(jī)帶來困難； b、駕駛員不容易發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障； 缺點(diǎn)缺點(diǎn) c、發(fā)

13、動(dòng)機(jī)在熱帶的冷卻條件和寒帶的保溫條件均 不好； d、發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲、氣味、熱量和振動(dòng)均能傳入車廂； f、動(dòng)力總成操縱機(jī)構(gòu)復(fù)雜； e、受發(fā)動(dòng)機(jī)影響，地板平面距地面較高； 3.貨車布置形式 長頭式 按駕駛室與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)位置的不同可分： 短頭式 平頭式 偏置式 （1）長頭式 a、發(fā)動(dòng)機(jī)位于駕駛室前部 ； 特點(diǎn)： b、發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件的接近性好 ； c、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操縱機(jī)構(gòu)布置簡單。 a、車輛面積利用率低； 缺點(diǎn)： b、視野差 ； c、機(jī)動(dòng)性差。 應(yīng)用：使用條件差的貨車、越野車 （2）短頭式 a、發(fā)動(dòng)機(jī)有少部分位于駕駛室內(nèi) ； 特點(diǎn)： b、車輛面積利用率及視野有所改善； c、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)散熱 ，操

14、縱機(jī)構(gòu)布置簡單； a、車輛面積利用率低； 缺點(diǎn)： b、視野差； c、機(jī)動(dòng)性差； d、駕駛室內(nèi)部相對(duì)擁擠。 應(yīng)用：中重型貨車、越野車 （3）平頭式 a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之上 ； 特點(diǎn) ： b、車輛面積利用率高、視野好； c、最小轉(zhuǎn)彎半徑小； a、前軸負(fù)荷大，因而車輛通過性能變壞 ； 缺點(diǎn)： b、駕駛室有翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和鎖住機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)復(fù)雜； c、進(jìn)、出駕駛室不如長頭式貨車方便 ； d、駕駛室內(nèi)受熱及振動(dòng)均比較大； f、正面碰撞時(shí)， 特別是微型、 輕型平頭貨 車，使駕駛 員和前排乘 員受到嚴(yán)重 傷害的可能 性增加。 應(yīng)用：各種級(jí)別的貨車 （4）偏置式 a、駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)之旁 ； 特點(diǎn)：特點(diǎn)： b、具有具

15、有平頭式貨車的一些優(yōu)點(diǎn)； （軸距短、視野好） c、還具有長頭式貨車的一些優(yōu)點(diǎn)； （駕駛室通風(fēng)條件好、 維修發(fā)動(dòng)機(jī)方便） 應(yīng)用：主要用于重型礦用自卸車 1-3 車輛主要參數(shù)的選擇 一、車輛主要尺寸的確定 外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸1.外廓尺寸 貨車、越野車、整體式客車12m 單鉸接式客車18m 外廓尺寸長 半掛車輛列車16.5m 全掛車輛列車20m 車輛寬2.5m（不包括后視鏡 ） 車輛高4m （空載、頂窗關(guān)閉狀態(tài)下 ） 注：不在公路上行駛的車輛，其外廓尺寸不受上述規(guī)定限制。車輛外廓尺寸限界規(guī)定幾種常見轎車外廓尺寸車型車長（mm）車寬(mm)車高(mm)2008款 飛度1.5 390014

16、9015252011款 卡羅拉 1.64545176014902011款 朗逸 1.6 4608174314652011款 天籟2.54850179514752011款 雅閣2.4 4960184514802010款 皇冠 3.0 5005181015002010款 奧迪A6L 2.4 5035185514852010款 寶馬 760Li 5212190214842010款 奔馳 S600L 5230187114852010款 法拉利5994710196213262.軸距L 整備質(zhì)量 車輛總長 傳動(dòng)軸長度 最小轉(zhuǎn)彎直徑 縱向通過半徑 軸距過短影響：車廂長度不足或后懸過長車輛制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變

17、壞對(duì)平順性不利萬向節(jié)傳動(dòng)軸的夾角增大確定原則：級(jí)別越高的轎車，裝載量的貨車或載客量多的客車軸距取得長。對(duì)機(jī)動(dòng)性要求高的車輛軸距宜取短些。L影響因素3.前輪距B1和后輪距B2 車輛總寬 總質(zhì)量 最小轉(zhuǎn)彎直徑 側(cè)傾剛度 確定總原則：受車輛總寬不得超過2.5m限制，輪距不宜過大。 前輪距B1 ：應(yīng)能布置下發(fā)動(dòng)機(jī)、車架、前懸架和前輪，并保證前 輪有足夠的轉(zhuǎn)向空間，同時(shí)轉(zhuǎn)向桿系與車架、車輪之 間有足夠的運(yùn)動(dòng)間隙。 后輪距B2 ：應(yīng)考慮兩縱梁之間的寬度、懸架寬度和輪胎寬度及它 們之間應(yīng)留有必要的間隙。影響車型類別軸距L/mm輪距B/mm轎車微型車2000220011001380普通級(jí)21002540115

18、01500中級(jí)2500286013001500中、高級(jí)2850340014001580高級(jí)290039001560162042貨車微型1700290011501350輕型2300360013001650中型3600550017002000重型4500560018402000礦用自卸車總質(zhì)量ma/t6039004800大客車城市大客車（單車）長途大客車（單車）450050001740205050006500各類車輛的軸距和輪距 4.前懸LF和后懸LR 1）車輛通過性 2）駕駛員視野 3）碰撞安全性 4）前鋼板彈簧長度 5）車輛造型 前懸LF ： 長頭貨車一般在11001300mm范圍內(nèi)。 后懸L

19、R ： 輕型、中型貨車一般在12002200mm之間； 特長貨箱車輛的后懸可達(dá)2600mm，但不得超過軸距 的55%； 客車后懸長度不得超過軸距的65%，絕對(duì)值不大于 3500mm。 影響二、車輛質(zhì)量參數(shù)的確定 1.整車整備質(zhì)量m0 定義：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等）， 加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時(shí)的整車質(zhì)量。 影響： 車輛的制造成本 燃油經(jīng)濟(jì)性 減少m0 的措施主要有：采用強(qiáng)度足夠的輕質(zhì)材料，新設(shè)計(jì) 的車型應(yīng)使其結(jié)構(gòu)更合理。 估算： a、貨車采用質(zhì)量系數(shù)法； b、轎車和客車的整備質(zhì)量也可按每人所占整車整備質(zhì)量 的統(tǒng)計(jì)平均值估計(jì)。 a、質(zhì)量系數(shù)m的定義：指車輛裝載質(zhì)量與整車整

20、備質(zhì)量的比值。 質(zhì)量系數(shù)反映了車輛的設(shè)計(jì)水平和工藝水平。0m車輛類型質(zhì)量系數(shù)貨車輕型0.801.10中型1.201.35重型1.301.70礦用自卸車最大裝載質(zhì)量me/t451.301.70不同類型車輛的質(zhì)量系數(shù) 車型人均整備質(zhì)量值/（t人-1）車型人均整備質(zhì)量值/（t人-1）微型轎車0.150.16中高級(jí)以上轎車0.290.34普通級(jí)轎車0.170.24中型以下客車0.0960.16中級(jí)轎車0.210.29大型客車0.0650.13b、轎車和客車人均整備質(zhì)量轎車和客車人均整備質(zhì)量 幾種常見轎車整備質(zhì)量車型車長（mm） 車寬(mm) 車高(mm) 車身重量（kg ） 2008款 飛度1.5 3

21、900149015251039 2011款 卡羅拉 1.64545176014901300 2011款 朗逸 1.6 4608174314651285 2011款 天籟2.548501795147515332011款 雅閣2.4 4960184514801547 2010款 皇冠 3.0 5005181015001740 2010款 奧迪A6L 2.4 5035185514851755 2010款 寶馬 760Li 5212190214842250 2010款 奔馳 S600L 5230187114852307 2010款 法拉利5994710196213261605 2.車輛的載客量和裝載質(zhì)

22、量 （1）車輛的載客量 定義定義： a、轎車的載客量用座位數(shù)表示。 微型和普通級(jí)轎車為24座；中級(jí)以上轎車為47座。 b、城市大客車的載客量，由等于座位數(shù)的乘客和站立乘 客兩部分構(gòu)成。站立乘客按每平方米810人計(jì)算。 c、長途大客車和專供游覽觀光用的大客車，其載客量等 于座位數(shù)。 （2）車輛的裝載質(zhì)量me 定義：指在硬質(zhì)良好路面上行駛時(shí)所允許的額定裝載量。注：注：越野車輛的裝載量是指越野行駛時(shí)或在土路上行駛時(shí)的額定裝載量。 3.車輛總質(zhì)量ma 車輛總質(zhì)量是指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時(shí)的整車質(zhì)量。 乘用車和商用車客車的總質(zhì)量由整備質(zhì)量m0、乘客和駕駛員以及乘客行李質(zhì)量三部分組成。 ma= m

23、0+65n+an 商用車貨車的總質(zhì)量由整備質(zhì)量m0、裝載質(zhì)量me和駕駛員以及隨行人員質(zhì)量三部分組成。 ma= m0+ me +65n14.軸荷分配 定義：指車輛在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對(duì)支承平面的垂直 載荷，也可以用占空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。 a、輪胎磨損均勻和壽命相近 ； b、保證足夠的附著能力；（驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)有足夠大的載荷） c、轉(zhuǎn)向輕便； d、軸荷轉(zhuǎn)移盡量小； f、良好的操縱穩(wěn)定性 ；（不足轉(zhuǎn)向特性） g、通過性要求。確定原則車型滿載空載前軸后軸前軸后軸轎車發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)47%60%40%53%56%66%34%44%發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)45%50%50%55%51%56%4

24、4%49%發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)40%46%54%60%38%50%50%62%貨車42后輪單胎32%40%60%68%50%59%41%50%42后輪雙胎，長、短頭式25%27%73%75%44%49%51%56%42后輪雙胎，平頭式30%35%65%70%48%54%46%52%64后輪雙胎19%25%75%81%31%37%63%69%各類車輛的軸荷分配 隨著道路條件的改善，車輛特別是中、高級(jí)轎車的最高車速 有逐漸提高的趨勢。轎車的最高車速大于貨車、客車的最高車速。級(jí)別高的轎車的最高車速要大于級(jí)別低些轎車的最高車速。微型、輕型貨車最高車速大于中型、重型貨車的最高車速，重 型貨車最高車速較低。

25、 （1）最高車速vamax 1.動(dòng)力性參數(shù)考慮車輛的用途公路條件及安全設(shè)施發(fā)動(dòng)機(jī)功率三、車輛性能參數(shù)的確定 （2）加速時(shí)間t 對(duì)于vamax 100km/h的車輛，常用 加速到100km/h所需的時(shí)間來評(píng)價(jià) 定義：車輛在平直的良好路面上，從原地起步開始以最大的加速強(qiáng)度加速到一定車速所用去的時(shí)間稱為加速時(shí)間。 評(píng)價(jià) 對(duì)于vamax低于100km/h的車輛，可 用060km/h的加速時(shí)間來評(píng)價(jià)。 （3）上坡能力 貨車能克服30%坡度； 定義：用車輛滿載時(shí)在良好路面上的最大坡度阻力系數(shù)imax來表示 。 越野車輛能克服60%坡度。 要求： 轎車、貨車、越野車輛的使用條件不同，對(duì)它們的上坡能 力要求也

26、不一樣。 （4）車輛比功率和比轉(zhuǎn)矩 定義比功率：車輛所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定最大功率與車輛最大總質(zhì) 量之比。 比轉(zhuǎn)矩：車輛所裝發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與車輛總質(zhì)量之比。 可以綜合反映車輛的動(dòng)力性 能反映車輛的牽引能力 轎車的比功率大于貨車和客車；貨車的比功率隨總質(zhì)量的增加而減小。我國GB7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件規(guī)定：農(nóng)用運(yùn) 輸車與運(yùn)輸用拖拉機(jī)的比功率不小于4.0Kw/t，其它機(jī)動(dòng)車不小 于4.8Kw/t?？蛙嚨谋裙β室娊煌ú啃袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T325-1997 。 要要求求表1-9 車輛動(dòng)力性參數(shù)范圍車輛類別最高車速vamax/（kmh-1）比功率Pma-1/（kWt-1）比轉(zhuǎn)矩Tma-1/（Nm

27、t-1）轎車微型級(jí)110150306050110普通級(jí)120170356580110中級(jí)130190407090130中、高級(jí)1402305080120140高級(jí)16028060110100180貨車微型8013516283044輕型15253844中型7512010203347重型6202950 車輛動(dòng)力性參數(shù)范圍 2.燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)： 車輛在水平的水泥或?yàn)r青路面上，以經(jīng)濟(jì)車速或多工況滿載行駛百公里的燃油消耗量(L/100km)。 注注: 貨車有時(shí)用單位質(zhì)量的百公里油耗量來評(píng)價(jià) 車 型微型轎車普通級(jí)轎車中級(jí)轎車高級(jí)轎車百公里燃油消耗量/L（100km）-14.47.571210161

28、823.5總質(zhì)量ma/t汽油機(jī)柴油機(jī)總質(zhì)量ma/t汽油機(jī)柴油機(jī)122.502.601.431.53轎轎車車貨貨車車幾種常見轎車動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性參數(shù)車型最高車速加速時(shí)間(0-100km)廠商油耗 2011款 凱越 1.6 180.0 km/h 12.9 秒 7.7 L/100km 2011款 卡羅拉 1.6180.0 km/h 6.9 L/100km 2011款 朗逸 1.6 174.0 km/h 12.8 秒6.0 L/100km 2010款 君越 2.4 200.0 km/h 10.4 秒 6.3 L/100km 2009款 皇冠 2.5 219.0 km/h 6.0 L/100km 2010

29、款 奧迪A6L 2.4 222.0 km/h 9.3 秒 7.0 L/100km 2010款 寶馬 760Li 250.0 km/h 4.6 秒 13.0 L/100km 2010款 奔馳 S600L 250.0 km/h 4.6 秒 14.3 L/100km 2010款 法拉利599330.0 km/h 3.7 秒 21.3 L/100km 2010款 布加迪威航16.4 407.0 km/h 2.7 秒 24.1 L/100km 3.機(jī)動(dòng)性參數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)： 最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin 定義定義: 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時(shí)，車輛前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支承平面上的軌跡圓的直徑影響因素轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)角車輛軸距輪

30、距等 機(jī)動(dòng)車的最小轉(zhuǎn)彎直徑不得大于24m。當(dāng)轉(zhuǎn)彎直徑為24m時(shí)，前轉(zhuǎn)向軸和末軸的內(nèi)輪差（以兩內(nèi)輪軌跡中心計(jì)）不得大于3.5m。要求GB7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件 車型級(jí)別Dmin/m車型級(jí)別Dmin/m轎車微型79.5貨車微型812普通級(jí)8.511輕型1019中級(jí)912中型1220高級(jí)1114重型1321客車微型1013礦用自卸車中型1420裝載質(zhì)量me/t451824各類車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑Dmin 4.通過性的幾何參數(shù)評(píng)價(jià)指標(biāo)最小離地間隙hmin接近角離去角縱向通過半徑等 車輛通過性的幾何參數(shù)車型hmin/mm/（）/（）/m42轎車150220203015223.08.344

31、轎車210455035401.73.642貨車250300406025452.36.044貨車、66貨車260350456035451.93.642客車、64客車22037010406204.09.05.操縱穩(wěn)定性參數(shù)設(shè)計(jì)指標(biāo) (與總體設(shè)計(jì)有關(guān)） 轉(zhuǎn)向特性參數(shù)要求：ay=0.4g 時(shí)， （1-2） =13為宜 車身側(cè)傾角要求：ay=0.4g 時(shí)， 3較好， max 7。 制動(dòng)前俯角 要求：ay=0.4g 時(shí)， 車身的前俯角不大于1.5 6.制動(dòng)性參數(shù)車輛制動(dòng)性定義：車輛在制動(dòng)時(shí)，能在盡可能短的距離內(nèi)停車且保持 方向穩(wěn)定，下長坡時(shí)能維持較低的安全車速并有在 一定坡道上長期駐車的能力。 制動(dòng)效能評(píng)

32、價(jià)： 制動(dòng)距離St平均制動(dòng)減速度j 有關(guān)（GB7258-2004）機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全條件中規(guī)定的路試檢驗(yàn)行車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求見下表。 車輛類型行車制動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)制動(dòng)初車速/(kmh-1)制動(dòng)距離/mFMDD/(ms-2)試車道寬度/m踏板力/N制動(dòng)初車速/(kmh-1)制動(dòng)距離/mFMDD/(ms-2)操縱力/N()座位數(shù)9的客車滿載50205.92.550050382.9手400腳500空載196.2400其它總質(zhì)量4.5t的車輛滿載50225.42.570030182.6手600腳700空載215.8450其它車輛、車輛列車滿載30105.03.070030202.2手600腳700空載9

33、5.4450道路試驗(yàn)檢驗(yàn)行車制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)性能要求 1-4 發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇 一、發(fā)動(dòng)機(jī)形式的選擇 當(dāng)前車輛上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是以往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)為主 1.往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)： (按油類分)汽油機(jī)柴油機(jī) 特點(diǎn)：平穩(wěn)、噪聲小、轉(zhuǎn)速高、體積 小、易啟動(dòng)、轉(zhuǎn)矩適應(yīng)性好等。缺點(diǎn)： 排污大、功率小。 特點(diǎn)：功率大、排污小、壽命長、成本 低等。缺點(diǎn)： 工作粗暴、噪聲大、ne小、體積 大、啟動(dòng)困難。應(yīng)用：l汽油機(jī)主要用于輕型車和轎車l柴油機(jī)主要用于貨車、大型客車上。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的 進(jìn)步，輕型車和轎車用柴油機(jī)有日益增多的趨勢。 2.按汽缸排列型式 直列式 ：結(jié)構(gòu)簡單、寬度窄、布置方便。但 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)多時(shí)，在車輛上布置

34、困難，且高度尺寸大。適 用于6缸 以下的發(fā)動(dòng)機(jī)。水平式：平衡好，高度低。在少量大客車上 得到應(yīng)用 。 v 型式：曲軸剛度高度，尺寸小，發(fā)動(dòng)機(jī)系列 多。但用于平頭車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)寬布置 較為困難，造價(jià)高。主要用于中、高 轎車以及重型貨車上。3.按冷卻形式 風(fēng)冷： 結(jié)構(gòu)簡單、維修方便、適應(yīng)性好。 冷卻不均勻、噪聲大、耗功大。 主要用于摩托車 冷卻均勻可靠、散熱好、噪聲小； 能提供車內(nèi)供暖、較好適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)增壓 后散熱的需要。 缺點(diǎn)是冷卻系結(jié)構(gòu)復(fù)雜；使用與維修不方水冷： 便；冷卻性能受環(huán)境溫度影響較大，夏季 冷卻水容易過熱，冬季又容易過冷，并且 在室外存放，水結(jié)冰后能凍壞氣缸缸體和 散熱器。 大部分車輛用

35、水冷發(fā)動(dòng)機(jī) 二、發(fā)動(dòng)機(jī)主要性能指標(biāo)的選擇Pemax的確定 ： 1.發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率Pemax及相應(yīng)轉(zhuǎn)速np a: 最大功率Pe Pemax 影響動(dòng)力性初步設(shè)計(jì)： 同類車的比功率統(tǒng)計(jì)值由設(shè)計(jì)的vamax )761403600(13maxmaxmaxaDaraTevACvgfmPb: 轉(zhuǎn)速npnp 發(fā)動(dòng)機(jī)的類型 vamax 確定 Pemax 一般：汽油機(jī)np=30007000r/min 柴油機(jī)np=18004000r/min2.最大轉(zhuǎn)矩Temax及相應(yīng)的轉(zhuǎn)速nT Temax 影響加速性能、爬坡性和動(dòng)力因素peenaPTmaxmax9549 Temax計(jì)算： nT: 一般np/ nT1.4 (1.42

36、.0 發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)保證)式中式中: Temax為最大轉(zhuǎn)矩（Nm）； a為轉(zhuǎn)矩適應(yīng)系數(shù)，一般在1.11.3之間選?。?Pemax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率（kW）； np為最大功率轉(zhuǎn)速（r/min）。幾種常見轎車最大功率與最大轉(zhuǎn)矩車型最大功率最大轉(zhuǎn)矩廠商油耗 2008款 飛度1.5 88kw/6600rpm 145Nm/4800rpm -2011款 卡羅拉 1.690kw/6000rpm154Nm/5200rpm180.0 km/h 2011款 朗逸 1.6 77kw/5250rpm 155Nm/3750rpm 174.0 km/h 2011款 天籟2.5136kw/6000rpm 232Nm/4400rp

37、m -2011款 雅閣2.4 132kw/6500rpm 225Nm/4500rpm 200 km/h2009款 皇冠 2.5 145/6200kw/rpm 242/4400Nm/rpm 219.0 km/h 2010款 奧迪A6L 2.4 130kw/6000rpm 230Nm/3000-5000rpm 222.0 km/h 2010款 寶馬 760Li 400/5650kw/rpm 750/1500Nm/rpm 250.0 km/h 2010款 奔馳 S600L 380/5000kw/rpm 830Nm/1900-3500rpm 250.0 km/h 2010款 法拉利599456/760

38、0kw/rpm 608/5600Nm/rpm 330.0 km/h 2010款 布加迪 威航736/6000kw/rpm 1250/2200-5500Nm/rpm 407.0 km/h 三、發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置發(fā)動(dòng)機(jī)是車輛的主要振源之一 1.懸置設(shè)計(jì)的要求 a、懸置元件應(yīng)具有一定的剛度。（發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，靜位移小） b、良好的隔振性能。 c、具有一定的減振降噪功能。 低頻段：提供大阻尼降低振幅 高頻段：提高低的動(dòng)剛度衰減高頻噪聲 （發(fā)動(dòng)機(jī)工作頻率10500HZ） d. 耐機(jī)械疲勞、橡膠材料的熱穩(wěn)定性好、抗腐蝕性強(qiáng)。2.發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的結(jié)構(gòu) 結(jié)構(gòu)橡膠懸置：動(dòng)剛度一定、阻尼損失角一定 。 用于貨車。液壓懸置

39、：動(dòng)剛度和阻尼損失角隨頻率變化， 在525HZ內(nèi)較大，有利于衰減發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速頻段內(nèi)（2025HZ）的大幅振動(dòng)。 用于轎車。液壓懸置結(jié)構(gòu)簡圖液壓懸置結(jié)構(gòu)簡圖1螺紋聯(lián)接桿 2限位擋板 3上慣性通道體 4橡膠膜 5盤狀加強(qiáng)圈6下慣性通道體 7橡膠底膜 8底座 9橡膠主簧座 10慣性通道體11橡膠主簧 12金屬骨架橡膠懸置和液壓懸置動(dòng)特性橡膠懸置和液壓懸置動(dòng)特性a)動(dòng)剛度曲線 b)阻尼損失角曲線制動(dòng)系制動(dòng)系布置布置1-5 總布置草圖繪制總布置草圖繪制 （滿載狀態(tài)）（滿載狀態(tài)）畫總布置基準(zhǔn)線總布置坐標(biāo)系畫總布置基準(zhǔn)線總布置坐標(biāo)系車身與駕駛區(qū)車身與駕駛區(qū)布置布置轉(zhuǎn)向懸架轉(zhuǎn)向懸架布置布置油箱、備胎、行李箱和

40、蓄電池等附件油箱、備胎、行李箱和蓄電池等附件布置布置貨車車箱貨車車箱布置布置動(dòng)力總成動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)（發(fā)動(dòng)機(jī)-離合器離合器-變速器）布置變速器）布置驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)軸布置布置一、整車布置基準(zhǔn)線（面）零線的確定一、整車布置基準(zhǔn)線（面）零線的確定地面線地面線車架上平面線車架上平面線前輪中心線前輪中心線汽車中心線汽車中心線OO：貨車、客車貨車、客車車架上平面（車架縱梁上翼面較長的一段）；車架上平面（車架縱梁上翼面較長的一段）； 客車客車（承載式車身）（承載式車身）車身中部地板或邊梁上翼面；車身中部地板或邊梁上翼面； 轎車轎車車身地板平面或通過前輪中心的水平線車身地板平面或通過前輪中心的水平線X

41、地面線地面線基準(zhǔn)線坐標(biāo)系基準(zhǔn)線坐標(biāo)系畫法？畫法？轎車總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系轎車總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系前輪中心前輪中心XOZ地面線地面線Z總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系畫法總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系畫法前輪垂直線前輪垂直線后輪垂直線后輪垂直線Or0r0F地面線地面線F（0.51.5）rrO1rrO2abLAB前輪中心線前輪中心線車架上平面線車架上平面線X后輪中心線后輪中心線貨車與客車貨車與客車的車架上平面線的車架上平面線地面線地面線，一般設(shè)計(jì)成與地面線有一，一般設(shè)計(jì)成與地面線有一個(gè)小夾角個(gè)小夾角F（0.51.5），即前低后高，以保證汽車在即前低后高，以保證汽車在驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)車驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)車廂能趨于水平廂能趨于水平。畫總布置草圖

42、常將。畫總布置草圖常將車架上平面線車架上平面線置為置為水平線，而地面線水平線，而地面線為斜線；為斜線；轎車轎車不必如此，不必如此，地面線地面線皆為水平線！皆為水平線！總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系總布置基準(zhǔn)線坐標(biāo)系F后軸中心線后軸中心線前輪垂直線前輪垂直線后輪垂直線后輪垂直線地面線地面線車架上平面線車架上平面線X汽車中心線汽車中心線ZY前軸中心線前軸中心線Y汽車中心線汽車中心線OZ前輪前輪中心線中心線F后輪中心線后輪中心線二、各部件的布置二、各部件的布置 1、動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)-離合器離合器-變速器）布置變速器）布置Kcb發(fā)動(dòng)機(jī)前端面發(fā)動(dòng)機(jī)前端面發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線E傳動(dòng)軸中心

43、線傳動(dòng)軸中心線1前輪中心前輪中心車架上平面線車架上平面線注：注：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸中心線一般設(shè)計(jì)成一般設(shè)計(jì)成與車架與車架上平面線向下有一個(gè)小夾角上平面線向下有一個(gè)小夾角E（貨車貨車14；轎車轎車34 ），即前高后低，即前高后低，以減小傳動(dòng)軸夾角以減小傳動(dòng)軸夾角1 ！發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)KZ總布置動(dòng)力總成布置總布置動(dòng)力總成布置發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)Or0r0F地面線地面線F（0.51.5）rrO1rrO2abLABX 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的上下位置上下位置影響影響質(zhì)心高度、離地間隙和駕駛員視野；質(zhì)心高度、離地間隙和駕駛員視野； 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置前后位置影響影響前后

44、前后軸荷分配軸荷分配、轎車轎車前排座位的乘坐前排座位的乘坐舒適性舒適性、傳動(dòng)軸長度和夾角傳動(dòng)軸長度和夾角、貨車的面積利用率；貨車的面積利用率； 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)的左右位置左右位置影響影響底盤系統(tǒng)的受力和發(fā)動(dòng)機(jī)懸置底盤系統(tǒng)的受力和發(fā)動(dòng)機(jī)懸置同同時(shí)時(shí)考考慮慮車架上平面線車架上平面線2 2、傳動(dòng)系、傳動(dòng)系布置布置發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后驅(qū)動(dòng) 主減速器主動(dòng)軸線位置主減速器主動(dòng)軸線位置與車架上平面有一個(gè)夾角與車架上平面有一個(gè)夾角r r( () )，即，即向上翹起，以減小傳動(dòng)軸夾角，并使萬向節(jié)傳動(dòng)軸兩端夾角相等。向上翹起，以減小傳動(dòng)軸夾角，并使萬向節(jié)傳動(dòng)軸兩端夾角相等。轎車轎車常常將傳動(dòng)軸布置成將傳動(dòng)軸

45、布置成形方案形方案，可降低傳動(dòng)軸軸線的高度，有利于客廂地板和，可降低傳動(dòng)軸軸線的高度，有利于客廂地板和后排中間座椅的布置（減小地板凸包）；后排中間座椅的布置（減小地板凸包）； 驅(qū)動(dòng)橋半軸中心位置驅(qū)動(dòng)橋半軸中心位置與驅(qū)動(dòng)輪中心重合與驅(qū)動(dòng)輪中心重合； 差速器殼體中心線位置差速器殼體中心線位置最好最好與汽車中心線重合與汽車中心線重合，以使左、右半軸通用，以使左、右半軸通用12r rE E車架上平面線車架上平面線 U形布置萬向節(jié)傳動(dòng)軸 （1）轉(zhuǎn)向盤的位置 布置應(yīng)考慮的問題保證駕駛員能舒適地進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作；（考慮轉(zhuǎn)向盤平面與水平面之間的夾角）以取得轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向盤前部盲區(qū)距離最小為佳；轉(zhuǎn)向盤不應(yīng)影響駕駛員觀察

46、儀表；照顧到轉(zhuǎn)向盤周圍（如風(fēng)擋玻璃等）有足夠的空間。 布置應(yīng)考慮的問題避免懸架運(yùn)動(dòng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)現(xiàn)象；（轉(zhuǎn)向器布置在前鋼板彈簧跳動(dòng)中心附近 ）防止轉(zhuǎn)向盤后移傷及駕駛員； 要求轉(zhuǎn)向軸在水平面內(nèi)與車輛中心線之間的夾角不得大于5（影響踏板的布置和駕駛員腿部的操縱動(dòng)作 ） 較高的傳動(dòng)效率（轉(zhuǎn)向搖臂與縱拉桿和轉(zhuǎn)向節(jié)臂與縱桿之間的夾角布置 ）（2）轉(zhuǎn)向器的位置 3.轉(zhuǎn)向裝置的布置4.制動(dòng)系布置制動(dòng)踏板的位置更靠近駕駛員，且制動(dòng)踏板操縱輕便。 傳力桿件運(yùn)動(dòng)無干涉和死角，不能車輪跳動(dòng)時(shí)自行制動(dòng)。制動(dòng)管路布置平行管之間的距離不小于5mm，或者完全束在一起；交叉管之間的距離應(yīng)不小于20mm；不要將管子布

47、置在車架縱梁內(nèi)側(cè)下翼上；（積水）5.踏板的布置離合器踏板 制動(dòng)踏板 油門踏板布置在地板凸包與車身內(nèi)側(cè)壁之間。在離合器踏板左側(cè)，應(yīng)當(dāng)留出離合器不工作時(shí)可以放下左腳的空間。油門踏板一般比制動(dòng)踏板稍低，要求油門踏板與制動(dòng)踏板之間留有大于一只完整鞋底寬度（60mm）的距離。德國推薦的確定踏板布置的尺寸關(guān)系 6.油箱、備胎、行李箱和蓄電池的布置（1）油箱 油箱的容積 車輛最大續(xù)駛里程（一般200600km）來確定 油箱的布置應(yīng)遠(yuǎn)離消聲器和排氣管（轎車要求油箱距排氣管的距離大于300mm否則應(yīng)加裝有效的隔熱裝置；油箱距踝露的電器接頭及開關(guān)的距離不得小于200mm）；不應(yīng)當(dāng)布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)；轎車油箱常布置在

48、行李箱內(nèi) ；貨車油箱布置在縱梁上 （2）備胎 轎車備胎常布置在行李箱內(nèi)；客車、貨車布置在車輛的側(cè)面或后面。 布置（3）行李箱 （4）蓄電池的布置 轎車行李箱有效容積 中級(jí)轎車為0.40.7m3高級(jí)轎車為0.70.9m3。 轎車行李箱布置行李箱底部應(yīng)盡量平整（能整齊地安放手提箱）客貨兩用轎車將后排座椅設(shè)計(jì)成可翻式，翻轉(zhuǎn)后后部形成一個(gè)有效容積很大的行李箱。 布置蓄電池與起動(dòng)機(jī)應(yīng)位于同側(cè)；縮短線路；還要考慮拆裝方便性和良好的接近性；7.車身內(nèi)部布置1）貨車駕駛室的布置要考慮人體工程學(xué)、視野要求標(biāo)準(zhǔn)：GB/T11563載貨車輛駕駛員操作位置尺寸 貨車駕駛員操作位置尺寸（駕駛室輪廓指其內(nèi)側(cè)表面） 駕駛姿

49、勢對(duì)人體各部分夾角的合理范圍人體樣板(第95百分位的A=460mm B=456mm) 2）貨廂的布置貸廂與駕駛室之間應(yīng)有一定距離(通常為50100mm）貨廂和貨物的質(zhì)心離后軸中心線的距離 軸荷分配 后輪為雙胎的長頭或短頭式車: (210)%L 平頭車和自卸車：（1222 )%L欄板高度：一般取500800mm；裝載體積應(yīng)能保證盡量充分利用車輛的裝載質(zhì)量 可根據(jù)裝載質(zhì)量和所運(yùn)貨物的不同來選取貨廂底板的高：一般此高度離地面1.01.4m 布置3）轎車的內(nèi)部布置 轎車車身的內(nèi)部布置尺寸 4）大型客車車身內(nèi)部布置尺寸 v大型客車多為平頭式；v駕駛員乘坐姿勢與長頭車相比更為直立；v座椅較高，轉(zhuǎn)向盤與水平

50、面的夾角較小。 特點(diǎn)：標(biāo)準(zhǔn)：駕駛區(qū)布置 GB/T13053-91（客車駕駛區(qū)尺寸）乘客區(qū)布置 GB/T13055-91（客車乘客區(qū)尺寸）大型客車車身內(nèi)部布置尺寸 8.轎車外廓尺寸的確定 a、H點(diǎn)和R點(diǎn) H點(diǎn)定義：實(shí)車測得軀干與大腿相連的旋轉(zhuǎn)點(diǎn)“胯點(diǎn)” 位置 H點(diǎn)的位置決定了與駕駛員操作方便、乘坐舒適相關(guān)的車內(nèi)尺寸的基準(zhǔn)R點(diǎn)定義：座椅調(diào)至最后、最下位置時(shí)的“胯點(diǎn)” 以R點(diǎn)作為設(shè)計(jì)參考點(diǎn) v測定的H點(diǎn)不超出以R點(diǎn)為中心的水平邊長30mm、 鉛 直邊長20mm的矩形方框內(nèi)范圍；v靠背角與設(shè)計(jì)值之間差值不大于3。要求： b、頂蓋輪廓線的確定 v首先將座椅放置在高度方向和長 度方向的平均位置處；v然后確

51、定H點(diǎn)，并引出一條與鉛垂 線成8的斜線；v再從H點(diǎn)沿8斜線方向截取 765mm的F點(diǎn)；vF點(diǎn)相當(dāng)于第50百分位駕駛員的頭 部最高點(diǎn)；v從F點(diǎn)垂直向上截取100135mm 為車頂內(nèi)飾線。 車頂內(nèi)飾線確定 車頂：包括鋼板、隔離層、蒙面等，厚度為1525mm。頂蓋的縱向輪廓線v車輛頂蓋橫剖面上的最高點(diǎn)：再增加2040mm； （因頂蓋輪廓是上凸的曲面，并對(duì)稱于車輛的縱軸線）v用同樣的方法找出后排座椅上方最高點(diǎn)；v前、后座椅上方兩點(diǎn)連線即為頂蓋的縱向輪廓線。確定：v將在確定頂蓋縱向輪廓時(shí)求得的左、右座椅乘員頭部上方 頂蓋上的點(diǎn)，畫到橫截面圖上；v再加上頂蓋縱向輪廓線上的點(diǎn)，共三點(diǎn)即可畫出頂蓋橫向 輪廓線

52、。 車身側(cè)壁傾斜度的確定：車身側(cè)壁傾斜度的確定： 考慮上、下車的方便性。v車門上、下檻邊緣之間的間距為100150mm時(shí)（上窄下寬），乘員上身只傾斜010即可入座。v 但此間距過大會(huì)使車輛上下比例失調(diào)，影響外觀，且玻璃升降占用車門內(nèi)空間大，并影響肩部和玻璃之間的間隙（要求大于100mm）、肘部和車門內(nèi)表面之間的間隙（要求大于70mm）。c、車身橫截面 形成:轎車車身橫截面由頂蓋、車門和地板的外形來形成。 9.車輛座椅安全帶的位置 將乘員的身體約束在座椅上，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，避免乘員飛離座椅與車輛內(nèi)飾件發(fā)生劇烈的二次碰撞，使傷亡減到最低的程度。 作用： vv車輛的碰撞碰撞分為一次碰撞一次碰撞和二

53、次碰撞二次碰撞。v一次碰撞一次碰撞: 車輛與車輛或車輛與障礙物 之間的 碰撞；v二次碰撞二次碰撞:一次碰撞后車輛的速度下降， 車內(nèi)駕 駛員和乘員受慣性力的 作用繼續(xù)以原有的速度向前運(yùn) 動(dòng)，并與車內(nèi)物體碰撞。 統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，佩帶座椅安全帶使碰撞事故中乘員傷亡率減少1530。 分類 （固定安裝方式） 兩點(diǎn)式：能防止車輛碰撞時(shí)乘員下身有過大的相對(duì)位 移，防止乘員被甩出車外，但它不能約束乘 員上身運(yùn)動(dòng)。只在后排座椅和貨車中間座椅 上使用。三點(diǎn)式：由腰帶和肩帶組合而成。它既能防止乘員下 身有過大的位移，又能防止上身向前運(yùn)動(dòng)。 用于轎車前排和貨車前排駕駛員座位四點(diǎn)式：又稱馬夾式安全帶，是在兩點(diǎn)式安全腰帶上 再裝兩條報(bào)肩帶而成。乘員保護(hù)性能最好， 由于實(shí)用性存在一些問題，一般僅用于特殊 用途車或賽車上。 各種型式