移動模架法橋位制梁在鐵路客運專線橋梁建設(shè)中的應(yīng)用

1、移動模架法橋位制梁施工技術(shù)第一工程有限公司移動模架法是世界橋梁施工的先進法工法，特別適用于等跨徑、等截面的多跨預應(yīng)力現(xiàn)澆 箱梁施工。采用移動模架法施工，既保證了工程質(zhì)量，又能加快施工進度，且能在不中斷橋下 交通的情況下施工，同時保證了施工現(xiàn)場的文明施工和安全施工。隨著我國鐵路客運專線的規(guī) 模建設(shè)，移動模架法在現(xiàn)代化的橋梁施工中應(yīng)用口益廣泛。2.移動模架簡介移動模架造橋機是一種自帶模板，利用兩組鋼箱梁支承整個系統(tǒng)，通過自立走形、模板開 合，對混凝土梁進行逐孔橋位現(xiàn)場澆筑的施工設(shè)備，具有周轉(zhuǎn)次數(shù)多、周轉(zhuǎn)時間短、使用輔助 設(shè)備少等特點，極大得減少了各種施工資源的浪費，而且施工時不受橋位處地質(zhì)條件的限

2、制， 在施工過程中只需少量人工，便于標準化施工。2.1主要組成部件移動模架系統(tǒng)主要由主梁、前后鼻梁、橫梁、模板系統(tǒng)、推進小車、支撐托架、后推進懸 掛、中懸掛、前懸掛、平臺走道及液壓系統(tǒng)組成。主梁為兩件主箱梁，是模架系統(tǒng)的主耍承載結(jié)構(gòu)，其前后設(shè)置鼻梁；鼻梁分為前、后鼻梁, 起引導和承重作用；橫梁為桁架結(jié)構(gòu)，通過機械螺旋系統(tǒng)與底模橫梁連接，調(diào)整機械螺旋系統(tǒng) 用以調(diào)整標高；系統(tǒng)就位以及在澆筑混凝土過程中產(chǎn)生的荷載由托架支撐，托架下支點直接錨 入墩身預留孔內(nèi)；前懸掛、后推進懸掛、中懸掛在向前轉(zhuǎn)運托架時承擔荷載，懸掛整個結(jié)構(gòu)； 模板為全液壓系統(tǒng)；推進小車起引導作用，裝有滑板，在縱向推進時引導和支撐移動模

3、架；為 保證安全操作，在移動模架各個部位均設(shè)有工作平臺。移動模架各組成部件詳見圖1移動模架總圖。2.2主要技術(shù)參數(shù)結(jié)構(gòu)參數(shù)：適用橋梁跨徑3060m；最小平曲線半徑1000m；最大撓度l/400；最大縱坡: ±3%；移動模架整機自重在500（800t。風力參數(shù)：澆注妊時風速限制在22m/s（10級）；設(shè)備縱移時風速限制在12m/s （6級）；當風 速超過30m/s時，設(shè)備需采取安全措施。2. 3工作原理移動模架工作時，利用墩身作為支撐托架支撐點，整個模架系統(tǒng)在支撐托架的工作小車作用 下，實現(xiàn)縱移、橫移、豎移；底模在橫移油缸作用下，實現(xiàn)開合并通過底模螺桿調(diào)整高程；內(nèi)模 在內(nèi)模小車作用下實

4、現(xiàn)走形、開合；外模依靠螺桿支撐并調(diào)節(jié)，支槨螺桿將力傳給主梁；移動模 架過孔時，主梁通過前懸掛、中懸掛以及后推進懸掛支承在己施工好的橋面與墩頂，從而實現(xiàn)支 撐托架的轉(zhuǎn)移。3. 工程實例3.1工程簡介新建武漢天興洲公鐵兩用長江大橋，是國家“十五”重點項目之一，也是連接長江南北交通 的第二過江通道，為即將建設(shè)的京廣客運專線及武漢樞紐服務(wù)，同時也是武漢市中環(huán)線的過江通 道。我公司承建正橋的鐵路分建部分，其結(jié)構(gòu)形式為34孔40. 6米箱梁+(54.2+2x80+54.2)米混 凝土連續(xù)梁+4孔40. 6米箱梁。其中34孔40. 6m簡支箱梁采用自行式移動模架施工。40. 6m等高度預應(yīng)力混凝土簡支箱梁為

5、斜腹板式單箱單室截面，梁高3. 5m,底板寬5.54m, 頂板寬：客運專線13. 4m, i級線12. 3m,單孔梁重約13001,平均墩高在25m左右，部分橋墩位 于水中及灘涂段。3. 2總體施工方案40. 6m簡支箱梁施工采用兩套自行式移動模架(下承式)進行橋位制梁，有效的解決了橋墩 高、橋位地質(zhì)條件差等因素對施工的影響。施工時自k029號箱梁向k062號箱梁逐孔澆筑；客運 專線與i級線箱梁分開施工，施工時先進行上游側(cè)客運專線箱梁施工，下游側(cè)i級線箱梁錯后于 客運線箱梁二孔以上施工。3. 3施工工藝移動模架系統(tǒng)就位后，進行模板調(diào)整、預拱度設(shè)置；鋼筋于加工場集中加工、專用運輸車運 輸?shù)绞┕?/p>

6、位、吊車吊裝到橋上作業(yè)面后人工綁扎；預應(yīng)力孔道采用預埋波紋管成孔；底、腹板 鋼筋綁扎完成后，安裝內(nèi)模；碗在拌合站集中拌制、婭輸送車運輸、絵泵車入模，插入式振動器 進行梁體混凝土振搗，橋面采用懸空式整平機整平；梁體養(yǎng)護采用自然養(yǎng)生；預應(yīng)力筋張拉采用 兩端整拉工藝，真空壓漿、封端；移動模架落架、脫模，縱向前移至下一澆筑孔。移動模架施工工藝流程見圖2。圖2移動模架現(xiàn)澆40. 6m鐵路簡支箱梁施工工藝流程3.4關(guān)鍵技術(shù)與工藝3. 4. 1預拱度控制本橋四線共橋，具有跨度大、荷載重、工藝新等特點，對箱梁線型要求髙，箱梁預拱度的正 確設(shè)置是施工控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。移動模架在安裝完成第一次使用前，通過預壓消除非

7、彈性變形，確定彈性變形值并據(jù)此進行 預拱度設(shè)置，同時檢驗模架的安全性能。預壓荷載為本孔箱梁總重的110%,為保證預壓荷載的合理分布，箱梁腹板位置采用加鋼筋、 砂袋，其它位置加水袋。自跨中開始向兩側(cè)每隔5m設(shè)沉降觀測點，每排設(shè)7個點，布設(shè)于底板 及翼板，并進行編號。預壓前，調(diào)好模板抄平所有點標高后加載，加載順序同混凝土澆筑順序， 以后每天觀測一次，直到支撐變形穩(wěn)定為止。支撐變形穩(wěn)定后，將預壓砂袋、水袋及鋼筋卸除， 將模板清理干凈后測量各觀測點標高。根據(jù)每次沉降記錄繪制沉降曲線，并根據(jù)沉降值進行計算, 確定合理的施工預拱度。根據(jù)梁的撓度和支撐的變形所計算出的預拱度之和，為預拱度的最高值。 其它各點

8、的預拱度應(yīng)以中間點為最高值，以梁的兩端點為零點，按二次拋物線進行分配設(shè)置。移動模架預拱度的調(diào)整是施工中重點，根據(jù)計算的撓度值，每次澆筑混凝土時，撓度用設(shè)于 橫梁上的底模豎向調(diào)整系統(tǒng)調(diào)整。3. 4. 2移動模架過孔荷載傳遞1箱梁施工完成后，移動模架從混凝土澆筑狀態(tài)開始下落（松開側(cè)模支撐、打開底模連接螺栓）, 使外模與箱梁脫離。安裝前懸掛、中懸掛以及后推進懸掛，并支撐移動模架（此時，支槨托架和 推進小車均不受力）。托架轉(zhuǎn)運安裝推進小車掛倫，掛輪在支撐托架推進過程中支撐推進小車和托架。豎向油缸升起支槨托 架至一定位置（滿足其下框架的梁出孔方便為度），然后橫向油缸推動托架向外橫移，落下推進 小車直至其

9、掛輪與主梁導向軌接觸，然后將推進小車豎向油缸與主梁分離，縱移支撐托架和推進 小車至下一個澆筑橋位。重新調(diào)整、安裝支撐托架和推進小車就位。荷載傳遞2支槨托架和推進小車安裝就位后，落主梁至推進小車上。此時，支撐托架為系統(tǒng)的承力結(jié)構(gòu)?？v向推進橫向打開移動模架后縱向推進主梁、合模，重新調(diào)試系統(tǒng)至混凝土澆筑位置。3. 4.3支座安裝根據(jù)移動模架橋位制梁的施工特點，支座安裝順序為先將支座下座鋼板通過地腳螺栓與墩頂 的預埋鋼板擰緊固定，再將上座鋼板與箱梁底預埋鋼板通過螺栓連接固定。在移動模架就位、梁 體混凝土澆筑前，將上、下支座通過連接板固定為整體。在現(xiàn)澆混凝土梁體形成整體并達到設(shè)計 強度后，在張拉梁體預應(yīng)力前，拆除上、下支座連接板，以防止約束梁體正常轉(zhuǎn)動。35移動模架施工周期40. 6m簡支箱梁施工中可達到13天一個循環(huán)（施工環(huán)境溫度在20°c以上時），具體為：移動 模架落架、吊固主梁0.5天，移動模架過孔1.5天，移動模架調(diào)整就位0.5天，鋼筋綁扎及內(nèi)模 支立5天，梁體混凝土澆筑、養(yǎng)生4天，張拉、壓漿1.5天。當施工環(huán)境溫度較低時，其施工周 期為16天左右。通過對移動模架施工周期進行分析，要想提高移動模架的生產(chǎn)效率，關(guān)鍵是減少輔助作業(yè)時 間，即鋼筋綁扎與梁體養(yǎng)生是決定移動模架施工周期的兩個主要因素。4. 結(jié)束語筆者通過對蘇通長江大橋、南京長江三橋、上海東海