三副業(yè)務(wù)的心得與體會(huì)

1、對(duì)于大部分船來(lái)說(shuō),三副在船上駕駛員里面是工作比較多的一個(gè),safety officer,papper work,mooring job,bridge watch,deck watch.1 SAFETY OFFICER作為船舶安全員，最主要的責(zé)任要熟悉船上所有的消防和救生系統(tǒng)。這個(gè)稱(chēng)呼比較籠統(tǒng)，細(xì)分起來(lái)能有幾百小項(xiàng)，要想全部熟悉和掌握是需要一定時(shí)間的，不是掌握不了，如果你每天都能抽2兩個(gè)小時(shí)來(lái)熟悉的，相信一個(gè)月就能很熟悉了，不過(guò)所有的船員都很懶，這就是問(wèn)題的所在。（1） 消防系統(tǒng)，每一個(gè)剛上船的三副，首先你要熟悉的就是消防系統(tǒng)，a. 滅火器：每一個(gè)三副應(yīng)該熟悉每一種滅火器材的使用方法和注意事項(xiàng)（

2、各種滅火器材的使用方法，可以從fire fighting training manual里面找到，每條船上都有兩本，存放在船員一般呆的時(shí)間比較多地方，多數(shù)船放在餐廳，但是這條船我把它放在那電視房，因?yàn)楹苌偃嗽诓蛷d看書(shū)的，大部分空閑時(shí)間大家都是貓?jiān)陔娨暦康奈蚁?，）注意滅火器每?jī)赡暌桶稒z查，如果發(fā)現(xiàn)你們船的滅火器快要到期了，提前兩個(gè)月通知船長(zhǎng)，確保psc檢查的時(shí)候不要有任何麻煩。每十年滅火器有個(gè)壓力檢查，如果你的船有十年，尤其是剛好十年的船，你就要小心了，很有可能你就需要送岸進(jìn)行pressure test。另外每年有個(gè)滅火器年檢，由三副檢查，其實(shí)檢查不檢查只有你自己知道，但是記得一點(diǎn)，一定要在l

3、og book里面有記錄，然后做一個(gè)標(biāo)簽帖在滅火器上，表示你已經(jīng)完成了年度檢查，哪怕你根本看都沒(méi)有看，叫卡帶直接帖上去的，但是psc就相信這個(gè)。不過(guò)建議你最好還是每個(gè)月檢查滅火器的時(shí)候注意看看，滅火器的壓力夠不夠，底部有沒(méi)有腐蝕嚴(yán)重。一定要確保自己有幾個(gè)備用的滅火器，以確保應(yīng)急的時(shí)候使用，事實(shí)上solas里面也規(guī)定要有一些備用的滅火器（具體多少我忘記了，回頭我把德國(guó)gl船籍社的規(guī)定給帖上來(lái)，大家可以參考參考）。另外固定co2滅火系統(tǒng)，也有兩年的岸放年檢，但是每十年有一個(gè)壓力檢查（10%的co2間加上廚房小型co2系統(tǒng)），可以在鋼瓶上看到最近一次檢查的鋼印或者一張小label，上面有寫(xiě)上次pre

4、ssure test的日期，確保到期及時(shí)通知船長(zhǎng)送岸檢查。很多船上在機(jī)艙都有泡沫滅火系統(tǒng)，由foam concentrater 加上一槍頭和水管組成，熟悉槍頭的使用方法，了解哪一頭接水，哪一頭接泡沫，工作原理可以質(zhì)詢(xún)你們的輪機(jī)員，有可能的話(huà)我把照片貼上來(lái)，也方便解釋?zhuān)鋵?shí)很簡(jiǎn)單，看看就會(huì)咯：）不過(guò)要注意那20l的foam concentrator 每5年要換新一次，不要忘記咯！b. 海水滅火系統(tǒng)：海水滅火系統(tǒng)是船舶最常用的也是最經(jīng)濟(jì)實(shí)際的滅火設(shè)備，所以需要你時(shí)刻確保你所有的海水滅火系統(tǒng)設(shè)備處于perfect的狀態(tài)。第一是管路系統(tǒng)，確保不能銹的不像話(huà)，如果你的船是20年以上的話(huà)，那么恭喜，你的管

5、路系統(tǒng)很有可能就是這樣的：）如果真是這樣的，那每個(gè)星期你都要用小尖錘敲敲管子下面（記住，漏的地方總是在你看不見(jiàn)的地方，至少是你不注意的地方）發(fā)現(xiàn)鐵很薄或者說(shuō)有洞的話(huà)及時(shí)通知大副安排銅匠換新！第二是你的消防皮龍，這也是大部分船的問(wèn)題所在，第一是現(xiàn)在的假貨太多，我上條船就碰到過(guò)連換三條新皮龍全部漏水的情況，沒(méi)臉說(shuō)，江蘇產(chǎn)的！我知道大家都討厭每個(gè)月去test fire hose，但是什么叫未雨綢繆，總比psc來(lái)檢查的時(shí)候看到皮龍漫天飆水來(lái)的好吧？（小小的建議下，如果你對(duì)自己的皮龍沒(méi)有把握的話(huà)，把最好的皮龍一定要放在船頭或者船尾，因?yàn)閜sc他們都是需要在船頭和船尾各接一根皮龍的）所以該做的工作還是要做

6、的。我這條船比較好，因?yàn)榕芊侵迻|海岸加上馬六甲，拖索馬里和印尼海盜們的福，每次我都要裝皮龍，值海盜班，所以一有漏水的情況，水頭會(huì)及時(shí)通知我的：）任何時(shí)候都要保證你有三到四條備用的皮龍，不夠的就大膽根公司要。槍頭最好也要有兩個(gè)備用的。我就碰到一次，槍頭飛出去的情況。Ps：注意在非洲還有中國(guó)還有東南亞一些比較窮的國(guó)家還有南美一些國(guó)家，要把你所有的消防皮龍還有槍頭包括消防栓的蓋子全部鎖進(jìn)你的庫(kù)里，因?yàn)槟切┒际倾~制的，你也知道銅在中國(guó)買(mǎi)多少錢(qián)一斤的吧？我第一條船曾經(jīng)在廣東黃埔掉了8個(gè)槍頭，20個(gè)銅蓋還有三個(gè)空氣拴（真佩服他們，這都能給拆下來(lái)！）記得一點(diǎn)，不論你檢查還是沒(méi)有檢查，log book里面一定

7、要有記錄證明你已經(jīng)test了，psc不一定檢查你的皮龍，但是一定檢查你的log book。一定不能讓他們抓住你的小辮子。第三是所有的消防伐要保證經(jīng)常加油，就是要讓他們轉(zhuǎn)起來(lái)很容易，不要讓psc過(guò)來(lái)看到你看伐的時(shí)候有兩到三個(gè)人在那轉(zhuǎn)，如果那樣的話(huà)，及時(shí)你的皮龍不漏水，你三副也是不合格。第四要談?wù)剆prinker系統(tǒng)了，大家都知道這個(gè)系統(tǒng)，但是很有可能都沒(méi)有用過(guò)，因?yàn)榈饶阌盟臅r(shí)候說(shuō)明你的大倉(cāng)里肯定是有火了，但是至少你要熟悉那寫(xiě)sprinker hose放在哪里的（一般都放在fwd store里面），還有哪些伐是控制這些系統(tǒng)的，否則psc一問(wèn)你三不知，你知道結(jié)果的，如果你門(mén)船油漆間用的是water

8、 sprinker 系統(tǒng)的話(huà)（有些船是用co2系統(tǒng)），你可以試試看，記得伐不要開(kāi)的太大，每個(gè)碰頭下面都放一個(gè)油漆桶，can test weather it is in good condition or not！第五，雖然消防泵是由機(jī)艙負(fù)責(zé)維修保養(yǎng)的，但是你得熟悉怎么樣去操作他們，其實(shí)操作這個(gè)詞說(shuō)大了，大部分都是一個(gè)按鈕，按下去就working了：）尤其是emeg. fire pump 應(yīng)急消防泵，一定要每個(gè)月都測(cè)試測(cè)試，其實(shí)也不是很復(fù)雜，看看他們的壓力滿(mǎn)足不滿(mǎn)足要求，水柱能不能打到20米（solas要求多少米我也不記不清楚了，差不多20米左右吧）一般的emeg fire pump都裝在側(cè)推間

9、里面的，三副應(yīng)該要知道怎么local start。因?yàn)橐话鉷sc或者其他的什么檢查官過(guò)來(lái)，帶他們?cè)诩装迳限D(zhuǎn)的都是三副，到時(shí)候他肯定要檢查應(yīng)急消防泵，肯定要進(jìn)側(cè)推間進(jìn)行l(wèi)ocal start的。小ps：側(cè)推間都有個(gè)bow truster flap，你要進(jìn)去之前，保證把那個(gè)打開(kāi)，還有通風(fēng)系統(tǒng)要打開(kāi)（你要曉得那個(gè)按鈕在哪里，每個(gè)船都有），要不然你進(jìn)去的時(shí)候會(huì)很熱，而且很有可能會(huì)缺氧 雖然那些檢察官很討厭，但是罪不至死，千萬(wàn)不能讓他們倒在你們的側(cè)推間，話(huà)說(shuō)回來(lái)，如果你不啟動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)，相信他們也不會(huì)進(jìn)去的 c. Fire damper所有的船都有很多fire damper系統(tǒng)，所謂的fire dampe

10、r就是和千頁(yè)窗差不多的東西，兩條小剛繩，一拉就把通風(fēng)關(guān)上了，再拉另一條就關(guān)上了。一般大倉(cāng)或者廚房或者別的什么地方那個(gè)著火，拉一下這個(gè)把通風(fēng)給關(guān)了至少每個(gè)月你要拉拉看看是不是卡住了，我第一條船5個(gè)大倉(cāng)的fire damper卡了三個(gè)，讓大副好一頓說(shuō)，其實(shí)那之前我不知道這東西是做什么用的 總覺(jué)得根我沒(méi)有什么關(guān)系。每條船上都是不同的系統(tǒng)，我上條船上用小剛繩拉的，這個(gè)很麻煩，因?yàn)榻?jīng)常因?yàn)樯P什么的原因會(huì)卡住，還有一種是蓋子的，打開(kāi)蓋子就通風(fēng)，關(guān)上蓋子就是關(guān)閉通風(fēng)，這個(gè)簡(jiǎn)單點(diǎn)，不過(guò)也要經(jīng)常活動(dòng)活動(dòng)，不能讓那hinge銹的太死了 還有里面的橡皮要經(jīng)?？纯矗纯词遣皇撬?，有斷的情況或者腐蝕很?chē)?yán)重的話(huà)通知大

11、副安排水頭或者誰(shuí)來(lái)更新。另外每條船都有很多mushroom，就是air vent（看起來(lái)象個(gè)蘑菇,所有大家都習(xí)慣叫他mushroom），要保證上面的小活動(dòng)轉(zhuǎn)盤(pán)用手可以轉(zhuǎn)的動(dòng)，psc都對(duì)這個(gè)很有興趣，雖然這是歸大副管的，但是一般你總要做大副的，所以提前學(xué)學(xué)也好，再說(shuō)你根這psc在甲板上逛，免不了他要讓你轉(zhuǎn)這個(gè)?，F(xiàn)代的船所有的大倉(cāng)mushroom都有電子控制系統(tǒng)，就是一個(gè)按鈕可以讓這些大蘑菇都自動(dòng)關(guān)上，這個(gè)按鈕有時(shí)候在駕駛臺(tái)，有時(shí)候在壓載水間，有時(shí)候在機(jī)艙，各個(gè)船都不同，最好問(wèn)問(wèn)大副，psc有時(shí)候會(huì)讓你去啟動(dòng)這些按鈕test工作與否，到時(shí)候你不知道在哪就不好了。Ps ： 有必要把廚房的滅火裝備好好

12、說(shuō)下，因?yàn)榇蟛糠謾z查官都對(duì)廚房有興趣，不是因?yàn)槔锩嬗泻贸缘?，而是因?yàn)槟抢锏陌l(fā)生火災(zāi)的概率最高，廚房一般有兩種fire damper，一種air supply damper是控制空氣進(jìn)來(lái)的，象空調(diào)一樣，還有一種是exh damper，控制空氣出去的，象抽油煙機(jī)，廚房發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候，如果火災(zāi)不大的，可以用fire branket 來(lái)?yè)錅纾ㄒ粋€(gè)紅色的小盒子里面那白色的布就是滅火的，一般裝在墻上），實(shí)在不行還有co2滅火器，一般廚房都是co2滅火器，因?yàn)閺N房一般是油火或電火。如果還不行，關(guān)閉所有的通風(fēng)系統(tǒng)，打開(kāi)那個(gè)小固定co2系統(tǒng)，記得然后自己要跑出去，不然不被燒死就被憋死 d. 滅火系統(tǒng)估計(jì)差不多了

13、，肯定有不少漏掉的，大家參考參考就好了。最后要提醒大家的是，發(fā)生火災(zāi)的時(shí)候不要當(dāng)英雄，別管火多大，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)不明的煙出來(lái)的時(shí)候，首先按響警報(bào)（每一個(gè)樓道都有，敲破玻璃按下去就可以了 ），然后一般你會(huì)聽(tīng)到7短一長(zhǎng)的警報(bào)，趕緊跑到muster station集合，大家都carried out their duty，然后finish story。雖然有點(diǎn)多此一舉，有時(shí)候我就這么覺(jué)得，但是規(guī)定就是這樣，如果檢察官問(wèn)你的話(huà)，你不這么回答的你就麻煩了 e. 對(duì)于船舶的焰火警報(bào)系統(tǒng)，每個(gè)駕駛員都要很熟悉操作，一般來(lái)說(shuō)，控制系統(tǒng)都在駕駛臺(tái)，每個(gè)星期，大電都回test一個(gè)或幾個(gè)fire detector工作狀況。

14、小ps；一般來(lái)說(shuō)psc過(guò)來(lái)檢查的時(shí)候都會(huì)測(cè)試焰火探測(cè)系統(tǒng)的工作狀況，在測(cè)試前記得要給個(gè)廣播，提醒大家要注意防火門(mén)，如果你不小心站在門(mén)邊上每有注意的話(huà)，手都有可能被夾斷，這不是開(kāi)玩笑。f. 忘記了一項(xiàng)很重要的滅火設(shè)備，其實(shí)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是用來(lái)救命用的，那就是BA ，就是呼吸器，每個(gè)星期都要測(cè)試下壓力夠不夠還有哨子響不響，fire lamp 亮不亮，各個(gè)設(shè)備是不是都齊全，安全帽，safety line ，消防服，消防斧，鋼釬等什么的 。還有一個(gè)就是eebd，也是救命用的，估計(jì)eebd種類(lèi)很多，我們船上是小鋼瓶，裝在一個(gè)橙色包里，包上面有帶子，往脖子上一掛，帶上mask，一拉閥門(mén)，就可以了，不過(guò)所有的ee

15、bd都是一次性結(jié)束的，放出來(lái)后就得重新慣氣了，記得一般的eebd只能維持12分鐘左右，所有要好好利用這12分鐘，事實(shí)上12分鐘你完全可以從火里跑出來(lái)，不管你在哪里都能跑出來(lái)，除非是你迷路或者是外面門(mén)給關(guān)上了 。一般三副檢查eebd的時(shí)候都只看壓力，看看有沒(méi)有漏氣，其實(shí)我以前也一直都是這樣檢查，但是這次主管過(guò)來(lái)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很?chē)?yán)重的問(wèn)題，機(jī)艙里所有的eebd，the neck sealing rubble on the mask全部都化了，由于溫度太高 那個(gè)黑色的象橡膠一樣的東西溫度一高就容易化，本來(lái)是個(gè)象套套一樣的東西，彈性很好的，可以拉開(kāi)，然后頭從里面升進(jìn)去，現(xiàn)在全部化成了一駝 ，還是是主管發(fā)

16、現(xiàn)了，gl沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部解決就方便多了，叫我order新的還有一種沒(méi)有聽(tīng)過(guò)的powder說(shuō)是用來(lái)保持那個(gè)sealingrubble的，把那個(gè)mask放在那粉里面，就不怕溫度高了。（2）。救生系統(tǒng)：這一節(jié)就比較多了，因?yàn)樯婕暗綎|西很多，也比較復(fù)雜點(diǎn)。我就不細(xì)說(shuō)了。 (里面會(huì)涉及一些英文) a.對(duì)于救生系統(tǒng)，最主要的救生系統(tǒng)就是救生艇和救生伐了。一般來(lái)說(shuō)船舶的救生艇分free fall lifeboat and launching life boat ! there is always a rescue boat follow the free fall lifeboat .對(duì)于另外一種升降試的救

17、生艇，一般都有兩個(gè)，左右各一個(gè)，船上會(huì)指定一個(gè)作為rescue boat。各個(gè)公司制造的艇都有點(diǎn)小小差別，具體的操作方法你可以在life saving training manual那本文件夾里找到，一般方在那fire fight trainging manual一起的。 對(duì)于每一個(gè)救生艇里面的配備情況，我就不細(xì)說(shuō)了，你可以在solas公約或者life saving appliance（具體名字我不記得了）書(shū)里面找到，每條船上都有。需要提醒的是要注意他們的有效期，及時(shí)更新過(guò)期的物品，尤其注意壓縮餅干，淡水，焰火系統(tǒng)，急救箱，mast light還有search light 全部在有效期內(nèi)及工作

18、良好。 對(duì)于艇的機(jī)器，不用說(shuō)三副，是每一個(gè)船員都要熟悉怎么操作。How to relise the boat ,that is depend on the ship ,anyway ,u can follow the instration which the <life saving manual >give to u .or u can find the launching manual from the wall near the boat (there must be somewhere near boat ) As a modern ship ,it is always a

19、 easy job to relise the boat,normaly 3 steps or 4 steps is enoughJ If your ship got rescue boat ,u should be careful of the rescue boat launching system,bcz most rescue boat can launch by crew who is sitting in the boat (can swing out and also can lower down ),there are two wire cable on the davit,o

20、ne wire control swing it out and another control let the boat down.also,u can find a cable on the connect hook,that is quick relise hook,we u lower the boat 2m above the water,what u have to do just pull the cable on the hook,so when the boat touch the water,then the hook will automatic relise.Norma

21、ly u can find a life raft near that rescue boat,u also can use that davit to lower the life raft using the same way. Every two years ,u should god the services from ashore about the life raft,make sure inform the capt in time and be careful of the hydralic relise,no make it expire,all psc officer or

22、 other officer interest about that one very much!對(duì)于船頭救生伐，老的solas公約規(guī)定的是用一條打上繩節(jié)的繩子就能可以了，現(xiàn)在的規(guī)定是必須是用梯子才可以。不過(guò)老實(shí)說(shuō)，船頭那么高，用那繩子我估計(jì)沒(méi)有幾個(gè)人能上的去，畢竟我們是船員又不是飛虎隊(duì) b. 駕駛臺(tái)的安全設(shè)備，第一是sart，大家都熟悉的search and rescue tranpond，必須要熟悉它的工作的原理，相信大家都很熟悉，這里我就不細(xì)說(shuō)了，每條船有兩個(gè)sart，一般放在駕駛臺(tái)左右兩邊，但是如果你的船上裝的是free fall life boat的話(huà)，其中一個(gè)sart肯定是裝在那救

23、生艇里了。注意sart的電池要保持在有效期內(nèi)。定期測(cè)試測(cè)試sart工作是否正常。怎么樣屬于正常怎么樣屬于不正常太簡(jiǎn)單了，如果沒(méi)有滴滴聲音，雷達(dá)上沒(méi)有反映就是不正常了 (雷達(dá)不正常或者sart不正常,呵呵)第二是epirb，要注意他的禁水壓力釋放器的有效期，還有要定期測(cè)試（如果上面有個(gè)小紅燈亮的話(huà)表示測(cè)試ok，否則就是電池有問(wèn)題或者什么其他的問(wèn)題了），第三是two way vhf，要注意的是他們的備用電池的有效期，一般的船都有三個(gè)。第四，一般來(lái)說(shuō)，拋繩器和焰火信號(hào)都是存在駕駛臺(tái)的，注意他們的有效期。還有鑼什么的，要曉得他們的存放位置。尤其要注意駕駛臺(tái)兩邊有個(gè)mob的救生圈，旁邊帶這個(gè)紅色的焰火信

24、號(hào)，要保證連接正確還有在有效期內(nèi)。第五，有時(shí)候你會(huì)在駕駛臺(tái)發(fā)現(xiàn)一包電池組，叫aulic lamp battery，是給駕駛臺(tái)的aulic lamp用的，但是由于駕駛臺(tái)有固定power supply 系統(tǒng)，所以這個(gè)電池組是給rescue boat用的。 c對(duì)于救生衣和救生圈還有immersion suit，需要注意的是救生衣和inmmersion suit上面的電池有效期，還有immersion suit上面的zipper要確保經(jīng)常潤(rùn)滑，至少要能容易拉上和拉下。還有救生圈兩面都要有船名和呼號(hào)，救生衣上面也必須要有船名和呼號(hào)（其實(shí)很羅嗦，這兩天我都一直在忙著這個(gè)工作），反光帶有破損記得要換新。(3

25、)船舶演習(xí) 不同的船旗國(guó)有不同的規(guī)定,mashall islands 規(guī)定是每個(gè)星期必須有有一次演習(xí)(很煩人,真的,很少人能做到這點(diǎn),因?yàn)槟鞘翘焯煸诔磁f飯,anyway safety first) 這里我把mashall islands的一些主要演習(xí)周期列出來(lái),僅夠參考,相信是應(yīng)該沒(méi)有別的船旗國(guó)比這個(gè)演的更勤的了Ja. 消防救生演習(xí): 每周一次,但是如果你在港口就可以免了它,一定要在log book里面有記錄,推薦用黑筆填寫(xiě),下面打上紅色的underline,方便以后自己查找,做演習(xí)報(bào)告,drill record有一份原件存檔,copy件貼在log book的后面,如果想讓自己的drill r

26、ecord 做的更加漂亮,建議拍點(diǎn)照片,增加真實(shí)度.不過(guò)要注意,psc官員,他們相信的不是你的drill record,而是你的log book記錄,所以你如果真的是懶的不想做演習(xí)報(bào)告,記得log book你可一定要填寫(xiě),即使你這周根本就沒(méi)有演習(xí),可是漂亮的paper work一定還是要的,印度啊三為什么那么受歡迎,paper work做的好是個(gè)很大因素,那幫家伙不懂干活,不過(guò)擺弄起筆桿子,有時(shí)候連歐洲鬼子都自愧不如 b. 救生艇救助艇救生伐演習(xí):艇機(jī)按規(guī)定是每周都要測(cè)試)(推薦你每周測(cè)試,耽誤不了多少時(shí)間,3分鐘就ok了,無(wú)非是里面是熱點(diǎn),全當(dāng)洗桑拉了)如果你是free fall life

27、boat,每三個(gè)月必須用davit launching to the water,每六個(gè)月,必須free fall to the water,不過(guò)我從來(lái)沒(méi)有試過(guò)free fall to the water,太危險(xiǎn)了.如果你船用的全封閉試升降試救生艇,每周都要移動(dòng)davit out of position,保證所有的moving part都活動(dòng)良好(一般的人都做不到每周測(cè)試一次,但是還是那句話(huà),記錄你必須要有),每三個(gè)月要launching to the water; 對(duì)于rescue boat,每三個(gè)月都要luanching to the water,如果你的船救生艇和救助艇是同一艇的話(huà),記得

28、救生艇演習(xí)和救助艇演習(xí)的不同,救生艇是逃命用的,也就是只要把它放到水里,能開(kāi)跑就ok了,但是救助艇不同,它是救人用的,所以不是僅僅把它方到水里能開(kāi)就可以了,你要保證它還要能收回來(lái),所以在你的演習(xí)報(bào)告里,你一定要mention 這一點(diǎn),救助艇演習(xí)中,救助艇順利recover,所有吊機(jī)工作良好.如果你的船的life raft有l(wèi)aunching system的話(huà),每?jī)蓚€(gè)月必須要有一次training,很有必要我覺(jué)得,而且還滿(mǎn)有意思的,方法就是我上節(jié)介紹launching rescue boat中的方法.c. Sopep演習(xí),每個(gè)月一次,也很煩人,不過(guò)有一些基本的常識(shí)和工具的使用方法還是要了解的,比

29、如空氣泵的使用方法,osd在什么時(shí)候下可以使用,如果船體破損導(dǎo)致漏油,哪些precedure你必須要采取,甲板部一般是要調(diào)節(jié)船舶的heeling或trim來(lái)控制漏油.d. Eebd 演習(xí),每三個(gè)月一次,不要怕麻煩,等真正有危險(xiǎn)的時(shí)候,如果有船員不會(huì)用,那責(zé)任可就是你三副了.使用方法上節(jié)已經(jīng)提出過(guò),還不會(huì)去看看life saving training manual,里面有很詳細(xì)的描述.e. 應(yīng)急發(fā)電機(jī)演習(xí),每三個(gè)月一次,要保證所有的船員都了解怎么啟動(dòng)(remote啟動(dòng)和用液壓干啟動(dòng),當(dāng)然一般是由輪機(jī)員來(lái)介紹的)需要特別的提出的是,一般的船上,emeg generator間的入口處都可以看到一個(gè)大

30、油柜,好像是d.o,然后可以看到一根管子連到發(fā)電機(jī)里面,應(yīng)該是供油系統(tǒng),這個(gè)我們不用太關(guān)心,我們需要care的是,那管上有個(gè)控制閥門(mén),閥門(mén)上有跟小鋼絲連到外面,在外面只要一拉這根鋼絲,里面的供油閥門(mén)就會(huì)關(guān)上,這是為了萬(wàn)一里面著火,首先要切斷里面的供油系統(tǒng).當(dāng)然了,每條船可能都會(huì)有點(diǎn)不一樣,但是這個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該都是大同小異的.f. 應(yīng)急舵機(jī)演習(xí):每三個(gè)月一次,一般的舵機(jī)房墻上都有instraction,當(dāng)然最好還是由輪機(jī)員介紹下,里面會(huì)有一些按鈕需要開(kāi)和關(guān),每條船都會(huì)有點(diǎn)不同.g. Isps演習(xí),increasing security level 每三個(gè)月一次,其他的什么搜炸彈,evacuation

31、 of the ship in port and security awarenese training 每年兩次.h. 另外就是每年一次的,就是一些應(yīng)急方案,一般來(lái)說(shuō),training也就是follow公司的ism manual.大家有個(gè)idea就可以了.不過(guò)象什么海盜攻擊什么的演習(xí),如果你的船去war zone的話(huà),那你就必須要提高警惕了.上次我看到一本雜志上,一條振華號(hào)的中國(guó)船船員,用汽油瓶(把喝完的酒瓶里面罐上汽油,然后口上用破布堵住,用的時(shí)候點(diǎn)上破布扔出去就可以了,我覺(jué)得它有可能會(huì)爆炸J)打退了海盜的多次進(jìn)攻,要知道海盜們用的是火箭筒和ak47. 爺們! 貼上我們船的drill sc

32、hedule.2. paper work 第二個(gè)大項(xiàng)對(duì)于三副來(lái)說(shuō)就是paper work,就是文件工作,一般來(lái)說(shuō),抵港文件是三副負(fù)責(zé)(也有的船是二副負(fù)責(zé)),一般要準(zhǔn)備的文件有,arrival crewlist , departure crew list ,port of call ,maritime health, drug, bond store list, ship store list, crew effect defalcation , nil list, passage list, cargo list,可以自己準(zhǔn)備,有的港口是用當(dāng)?shù)氐奈募?建議使用鏈接形式,一是方便更新,二是能夠避

33、免出錯(cuò),這里副上一個(gè)自己感覺(jué)不錯(cuò)的, arrival document 然后每個(gè)月有月度報(bào)告,每個(gè)季度有季度報(bào)告,每個(gè)年度有年度報(bào)告(各個(gè)公司的文件不一樣,就不列舉了,一般來(lái)說(shuō)是消防救生的相關(guān)維護(hù)保養(yǎng)報(bào)告文件) 演習(xí)報(bào)告,有些三副不習(xí)慣做演習(xí)報(bào)告,善意提示,最好還是做一下演習(xí)報(bào)告,耽誤不了你多少時(shí)間,幾分鐘就可以了,為什么菲律賓和印度鬼子們那么懶,卻工資那么高.一個(gè)很重要的原因是人家的一切工作都照規(guī)定來(lái),咱中國(guó)人也可以keep internationalJ一般兩份存檔,船長(zhǎng)和大副簽完字后,蓋上船章,原稿存檔,復(fù)印件帖在deck log book后面,記得一定要在log book相應(yīng)的日期里面記

34、錄所有的演習(xí),要不你的演習(xí)報(bào)告做的再漂亮也是白搭.如果能照幾張相片貼上去就更漂亮了,呵呵!帖上我的drill record 每次換船員,記得要做crew familiarization ,一般psc官員會(huì)查這個(gè)文件,有的船上三副負(fù)責(zé)每個(gè)月的會(huì)議記錄,不管會(huì)議開(kāi)還是沒(méi)有開(kāi),記錄是一頂要有的,而且記得一定要更新,里面不能千篇一律,因?yàn)槟銈兇豢赡軒讉€(gè)月內(nèi)一點(diǎn)事情都沒(méi)有發(fā)生,至少在里面有個(gè)safety officer report,做為三副你是應(yīng)該寫(xiě)點(diǎn)什么的,這樣也真實(shí)一點(diǎn). 每次換船員后,記得船上所有的船員名單(一般駕駛臺(tái)有一張幅在電腦旁,方便查閱,logbook前面有一張,有些樓道里也有crew

35、list,餐廳里有帖,還有training manual 里面有船員名單, fire plan里面也有船員名單,機(jī)控室有一張)和muster list 都要更新. 船上有pms的,記得每個(gè)月一定要按時(shí)更新你的保養(yǎng)記錄,要不每個(gè)季度船長(zhǎng)會(huì)換里面的小磁帶,發(fā)現(xiàn)三副的記錄是空白,你肯定就要挨批了J3. bridge watch 做為一個(gè)駕駛員,駕駛臺(tái)值班當(dāng)然是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié),要不然怎么能叫駕駛員呢.很多新做的三副到了駕駛臺(tái)不曉得要做什么?尤其是白天的時(shí)候,大洋中一般是一個(gè)人值班的,不曉得要做什么,不停的來(lái)回走,其實(shí)在駕駛臺(tái)可以做的事情還是很多的. 首先,條件允許的話(huà),應(yīng)該是每個(gè)班都有一個(gè)羅經(jīng)差(很

36、多駕駛員都不測(cè)),一般三副的班都可以用太陽(yáng)測(cè),晚上可以用月亮,不過(guò)推薦最好用星星，因?yàn)樾切潜容^準(zhǔn)確點(diǎn)，具體怎么認(rèn)識(shí)星，這里就說(shuō)不清楚了，看看書(shū)，最好是請(qǐng)教下有經(jīng)驗(yàn)的老駕駛員就可以了。可供測(cè)量的星星有號(hào)多種。不過(guò)一般來(lái)說(shuō)一天,一個(gè)羅經(jīng)差就ok了,就用abc方法,很簡(jiǎn)單,熟練的話(huà),5分鐘就可以了. 我們用的是德國(guó)的log book,里面應(yīng)該還算是滿(mǎn)詳細(xì)的,前面一些天氣和風(fēng)還有浪的介紹,方便我們填寫(xiě),.還有imo規(guī)定的一些駕駛員規(guī)則,也有三副的安全檢查的項(xiàng)目,列的很詳細(xì),還有一個(gè)表格,三副記得一定要把你周檢,月檢,演習(xí)等等重要的時(shí)間,都填到相應(yīng)的欄目里去logbook正文里面,和其他的一樣,左邊頁(yè)是

37、記錄風(fēng)流,羅經(jīng)差,溫度,濕度,風(fēng)向(一般船上的風(fēng)向儀測(cè)量的都是相對(duì)風(fēng)向和風(fēng)速,所以必須要求你要會(huì)矢量三角形),流向,航向;我們船是每個(gè)小時(shí)一記錄,有些船是兩小時(shí)一記錄,右邊是記錄,還有一個(gè)roll period,以前我一直不知道這個(gè)欄目應(yīng)該填什么,感謝這個(gè)波蘭船長(zhǎng),這個(gè)欄目填的是船的搖擺周期,用這個(gè)在天文歷里面可以查到船的gm是不是在范圍內(nèi)帖上一個(gè)自我認(rèn)為還算比較完整的記錄,如果沒(méi)有什么特殊事情發(fā)生的話(huà) 以晚上為例: 2000,take over from c/o, situation checked ok 2200,fire and safety patrol carried out by

38、duty ab, 2230,hand steering tested found good condition. Course checked, compass compared. Vessel moving easily to the slight sea with low swell & good visibility 2400 gps position:當(dāng)然這個(gè)是沒(méi)有什么格式可以套的,上面寫(xiě)的只不過(guò)是無(wú)風(fēng)無(wú)浪,沒(méi)有什么重大事情發(fā)生的一般寫(xiě)法.如果在你的班有什么一起問(wèn)題,或是發(fā)生了什么重大事情,是一定要記下來(lái)的(重大的事情建議先征詢(xún)船長(zhǎng)的意見(jiàn),畢竟是要負(fù)法律責(zé)任的,馬虎不得.) 不

39、要以為駕駛臺(tái)的那些儀器是二副的責(zé)任范圍內(nèi),就和你三副一點(diǎn)關(guān)系都沒(méi)有,要知道總有一天,你也將是二副,所以從三副開(kāi)始,你也就要慢慢的去熟悉各個(gè)設(shè)備,immsart c,vhf(我指的是發(fā)遇險(xiǎn)警報(bào),和外測(cè)還有內(nèi)測(cè),不是聊天,用vhf聊天,我們大副三歲的兒子都會(huì).)如何用c站來(lái)呼叫電臺(tái).如果你們船要去海盜區(qū)的話(huà),每個(gè)駕駛員都應(yīng)該熟悉遇險(xiǎn)警報(bào)的發(fā)送,不可能等到遇險(xiǎn)的時(shí)候再去通知二副或者船長(zhǎng)上來(lái)發(fā)送,那時(shí)候就晚了,有些船上的氣象傳真圖也是三副負(fù)責(zé),要知道在哪里找到頻率(np283,小插曲,本船上的navtex停用了2年多,一直打service report,就是沒(méi)有人來(lái)修,上個(gè)星期對(duì)照navtex man

40、ual 我稍微改了改一些參數(shù),嘿嘿.成功收到了我們北京還有日本和臺(tái)灣的氣象傳真,working ok,呵呵,小小的臭美一下) 駕駛臺(tái)一般來(lái)說(shuō)都有sart,本人是每個(gè)月測(cè)試一次,本來(lái)應(yīng)該在保養(yǎng)報(bào)告里提出這條的,不過(guò)如果你在駕駛臺(tái)覺(jué)得無(wú)聊沒(méi)有事情做的事情,你就可以測(cè)試測(cè)試sart還有epirb,記得是測(cè)試,不是發(fā)射. 對(duì)于讓船的經(jīng)驗(yàn),8好意思,本人也是個(gè)三副,不能在這個(gè)方面太多白話(huà),再說(shuō)大家都在學(xué)校學(xué)習(xí)了避碰規(guī)則不是嗎,呵呵!剛開(kāi)始值班的三副,多少會(huì)有點(diǎn)緊張,這很正常,對(duì)自己沒(méi)有把握的情況,咱早讓,規(guī)則里面不是也說(shuō)”早,大,寬,清”嗎?中國(guó)人的英語(yǔ)一般都是一個(gè)大問(wèn)題,但是我相信大學(xué)畢業(yè)出來(lái),這么幾

41、句英語(yǔ)還是可以應(yīng)付的,一般來(lái)說(shuō)都是來(lái)來(lái)回回幾句原話(huà).如果你不確定對(duì)方的名字怎么念(有的名字是真的很難念,勉強(qiáng)念出來(lái)人家也聽(tīng)不懂,這個(gè)時(shí)候你就要拼人家船的呼號(hào),是拼出來(lái),alfa不是a,b,c那樣,如果拼成a, b ,c 那真是駕駛員的悲哀,呼號(hào)可以從ais得到,如果對(duì)方的船不在你的ais上面,可以報(bào)對(duì)方的船位),如果人家是讓路船,你不確定對(duì)方的舉動(dòng) “good morning sir, this is sean rickmers calling,what is your intention plz?” 然后一般對(duì)方會(huì)根你說(shuō)是左對(duì)左還是右對(duì)右(紅對(duì)紅,綠對(duì)綠) 如果你是追越船,可以”good m

42、orning sir,this is sean rickmers calling, I want to overtake from ur port/stbd side,so plz keep ur coure!” 如果你是讓路船,按規(guī)定你是要往右邊讓,但是右邊有很多小漁船,這時(shí)候就要求對(duì)方船來(lái)做一些合作了(當(dāng)然如果人家不同意你也沒(méi)有辦法,態(tài)度好點(diǎn),人家會(huì)同意的,大家都是駕駛員,都有求人的時(shí)候不是嗎?) “good morning sir ,this is sean rickmers calling,sorry sir!could u kindly do some corperation to

43、me,bcz I have some fishing boat on my stbd side,I can not change too much course to stbd side”然后相信對(duì)方應(yīng)該知道怎么做了 當(dāng)然了,當(dāng)你真正遇到各種情況時(shí),怎么說(shuō)都是隨機(jī)應(yīng)變的,上面只不過(guò)舉幾個(gè)例子. 對(duì)于中國(guó)沿海(尤其是臺(tái)灣海峽,)有必要特殊指出來(lái),這里是駕駛員的惡夢(mèng),很多大副碰到這里都嚇的一身汗,如果他是第一路過(guò)這里的話(huà) 不親身經(jīng)歷的話(huà)是體會(huì)不到那種恐怖,尤其是風(fēng)平浪靜的夏天,那漁船那叫一個(gè)多,密密麻麻,全部都是,而且中國(guó)漁船流行一句話(huà),搶得大船頭,一年好兆頭,所以要特別要小心他們過(guò)你的船頭,建議

44、新手上路的話(huà),最好和船長(zhǎng)一起值班(如果船長(zhǎng)正常的話(huà),相信也是會(huì)跟班的).但不能一直讓船長(zhǎng)陪著你,在船長(zhǎng)陪你的這段時(shí)間,好好表現(xiàn)自己,讓船長(zhǎng)對(duì)你有放心,覺(jué)得可以放你一個(gè)人值班了.anyway 任何時(shí)候你應(yīng)付不了的,都可以叫船長(zhǎng).一句話(huà),讓船要”早讓,寬讓,膽大,心細(xì)” 有必要說(shuō)說(shuō)抵港和離港時(shí),駕駛臺(tái)的準(zhǔn)備工作: 抵港的準(zhǔn)備工作,一般來(lái)說(shuō),是哪個(gè)駕駛員的班就由誰(shuí)負(fù)責(zé)的,每條船都有arrival checklist和pilot card,對(duì)應(yīng)上面的各項(xiàng)條款,check駕駛臺(tái)所有儀器工作良好且打開(kāi)相關(guān)儀器(測(cè)深儀,雙舵機(jī)泵等),在bell book里面詳細(xì)記載,1 hour notice to e/r

45、 ,eosp(end of sea passage)time&position&oil figure,pob(pilot on board) time ,后面最好副上飲水的簽名. 如果船去錨地的話(huà),還要記錄船下錨時(shí)間,地點(diǎn)(可以用經(jīng)緯度,可以用距離,方位),一般下好錨后要向港口當(dāng)局報(bào)告,起錨道理一樣,錨離底時(shí)間(anchor aweigh,ship under way)都要記錄在bell book(車(chē)鐘記錄本).進(jìn)港的時(shí)候,如果三副是在駕駛臺(tái)的話(huà),記得記錄所有的紅綠燈,然后靠岸時(shí),拖輪帶好時(shí)間(tug make fast),能幅上名字就最好了,第一根纜繩上岸時(shí)間(first l

46、ine ashore),全部纜繩帶好的時(shí)間(all fast),引水員離船時(shí)間(pilot off),fwe(finish with engine)完車(chē)時(shí)間.在你準(zhǔn)備下駕駛臺(tái)的時(shí)候,請(qǐng)關(guān)掉相關(guān)的儀器,雷達(dá),舵機(jī),航向記錄儀,測(cè)深儀.vhf也可以關(guān)掉,因?yàn)轳{駛臺(tái)沒(méi)有人值班的時(shí)候,沒(méi)有必要開(kāi)vhf.航行燈要關(guān)掉.還有一項(xiàng)記得通知你的當(dāng)班水手去升相關(guān)的旗幟,國(guó)旗,引水旗,檢疫旗,危險(xiǎn)貨物旗,有的船還有公司旗. 離港的準(zhǔn)備工作,各個(gè)船的規(guī)定不一樣,有的是甲板的值班駕駛員上駕駛臺(tái)準(zhǔn)備,有的是通知另外一個(gè)駕駛員準(zhǔn)備(一般來(lái)說(shuō)就是二副和三副來(lái)準(zhǔn)備).如果三副是當(dāng)班駕駛員,記得要 confirm the de

47、parture time time to time from the forman(不時(shí)向工頭去確認(rèn)開(kāi)船時(shí)間),這樣你才可以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間給e/r 一小時(shí)通知.如果可以的話(huà),最好要confirm引水員上船時(shí)間,因?yàn)橛械母劭诓⒉皇且畣T完貨就上船的,可能會(huì)有幾個(gè)小時(shí)的deny也不一定.anyway,確認(rèn)了引水員上船的時(shí)間后,提前半個(gè)小時(shí)或一小時(shí)上駕駛臺(tái)開(kāi)始準(zhǔn)備工作.同樣,在bell book里面應(yīng)該詳細(xì)記載各項(xiàng),一小時(shí)通知時(shí)間,sbe(stand by engine)time,駕駛臺(tái)各相關(guān)儀器都應(yīng)該打開(kāi)(航向記錄儀,ais的信息應(yīng)該更新,航行燈應(yīng)該打開(kāi),應(yīng)急電話(huà)要測(cè)試,vhf打開(kāi)且調(diào)好相關(guān)的頻率.

48、測(cè)深儀要打開(kāi),舵機(jī)應(yīng)該打開(kāi),測(cè)試手動(dòng)舵是否正常,雙雷達(dá)都打開(kāi),調(diào)好參數(shù),確保計(jì)劃航線(xiàn)在雷達(dá)上,不在的話(huà)要調(diào)出來(lái),調(diào)不出來(lái)的話(huà)事先就應(yīng)該請(qǐng)教二副了),還有一項(xiàng)confirm the course on the gyro compass and the radar must be same! 保證雷達(dá)上顯示的航向和電羅經(jīng)上顯示要對(duì)應(yīng)的上去. 如果三副在駕駛臺(tái)的話(huà),bell book里應(yīng)該記錄: pob time and name (pilot on board time),tug make fast time and name,single up time(船首船尾單幫時(shí)間),all clear

49、time ,let go tug time,pilot off time and bosp(beginning of sea passage )time&position & oil figure . 4. 錨泊作業(yè) 大部分船來(lái)說(shuō),靠港的時(shí)候三副是在駕駛臺(tái),”大副船頭,二副船尾,三副抱著船長(zhǎng)腿”就是這么來(lái)的.但是有些船(我們船就是)是大副在駕駛臺(tái),三副和二副在首尾standby.拋錨作業(yè)的時(shí)候,有些船是水頭一人負(fù)責(zé),有些船是駕駛員和水頭兩人,做為駕駛員,最好要熟悉拋錨和起錨作業(yè),(否則不是要被水頭笑話(huà)),下面用英語(yǔ)演示一便拋錨和起錨作業(yè)的全過(guò)程:a. Let go anchor

50、. When duty officer stand by fwd, officer should report to bridge” bridge ,fwd stand by ,bow trust flap open and both anchor ready to go ,waiting for instruction” “OK, prepare stbd anchor” Then ,duty officer can inform bosun lower the stbd anchor to the water level and waiting for master order”let g

51、o stbd anchor” When capt. speak “l(fā)et go stbd anchor”,bosun can start let go the anchor,normally at the beginning the chain always going very fast ,careful your eyes ,bcz there are always too much dusts flying out . When chain is going slow,then you can read how much shackles we already send, for exa

52、mple ,3 shackle on deck(how to read the shackles ,it is very easy ,when u doing cadet job ,better confirm from bosun and know the difference between the 3 shackles on deck and 3 shackles in the water).u can report to bridge “bridge ,fwd,3 shackle on deck ,chaining leading 3 o-clock, nearly up and do

53、wn(錨鏈方向三點(diǎn)種,錨鏈接近垂直),” Capt speak “continue let go until 5 in the water” Then duty officer can inform bosun continue to let go the anchor until 5 shacks in the water. Report to bridge”bridge ,fwd,now 5 shacks in the water,chaining leading 2 o-clock,short stay(對(duì)于short stay ,long stay,還有up and down 有必要在

54、這里說(shuō)明下,一般錨鏈方向幾點(diǎn)鐘,這個(gè)大家都很容易明白,船頭是零點(diǎn),順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)從一點(diǎn)到12點(diǎn),所以右錨一般是從零點(diǎn)到6點(diǎn),左錨一般是從6點(diǎn)到12點(diǎn)(如果右錨指到6點(diǎn)到十點(diǎn)或者說(shuō)左錨指到0到6點(diǎn)的話(huà),那說(shuō)明錨鏈橫穿你門(mén)船bow了,就是從船頭越過(guò)去了,這個(gè)時(shí)候就應(yīng)該通知駕駛臺(tái)用車(chē)了). Up and down 表示的是錨鏈垂直, short stay 表示的在水面你只可以看到一小段錨鏈,但是與水面有成一定角度,short stay的中文意思就是說(shuō)錨鏈不吃力;long stay 表示的在水面看到很長(zhǎng)一段錨鏈,這個(gè)時(shí)候表示錨鏈已經(jīng)在吃力了.)how to check whether the ancho

55、r is brought up or not(怎么判斷錨有沒(méi)有抓底,) check the chain from the up to down to short stay to long stay and again short stay ,that means anchor brought up(就是說(shuō)當(dāng)你看到錨鏈由垂直慢慢到不吃力,慢慢到吃力,然后再慢慢回到不吃力的時(shí)候,就表示錨已經(jīng)抓底了) When u sure anchor is brought up ,u can report to bridge “bridge ,fwd,5 shackles in the water ,3 o-c

56、lock short stay and anchor brought up.” b. Pick up the anchor.Same as let go anchor,when duty office stand by fwd ,he has to inform bridge the bow trust flap open,and report again the anchor information(5 shackle in the water,3 o-clock ,short stay),asking bridge for deck water(因?yàn)殄^抓底后一般都很臟,全是泥巴,所以要用水

57、沖洗,錨鏈孔里有噴水裝置) When capt speak “pick up stbd anchor” Bosun start pick up the anchor,duty officer should inform the bridge time to time how many shack on deck ,and how is chaining leading ,short stay or long stay(so that capt can use the bow trust or engine do some adjustment, 不是的報(bào)告錨鏈的方向和吃力不吃力,這樣的話(huà)船長(zhǎng)就

58、可以用側(cè)推和車(chē)來(lái)做一些調(diào)整), Remember,when anchor aweigh ,that mean our ship underway,u should inform capt(錨離底的時(shí)候,表示船已經(jīng)在航,應(yīng)該報(bào)告駕駛臺(tái)),but ,how to check the anchor is aweigh or not, first before u go to fwd station,u have to have a idea around how many shackle the anchor would be aweigh(u can check the water depth on the chart and u know I shackle means 27.4m) ,second ,u will see the chaining is going slow ,bcz