一個合格的船長應(yīng)怎樣抓好船舶管理工作

1、加強船舶管理 確保船舶安全為了確保船舶安全，必須加強船舶管理。一個船長不僅要開好船，還要 敢于和善于抓好船舶管理工作。 因此，各船公司對船長的管理能力要求越來越高。 鑒于海上運輸船隊規(guī)模越來越大，船員隊伍快速擴大，但素質(zhì)水平卻參差不齊。 海上事故頻發(fā)，絕大部分是人為因素造成的。為此， 海上人命安全公約增添 了第九章，船舶安全管理工作出現(xiàn)了新的篇章。我來浦遠公司工作已整五年。我就本人的親身體會，結(jié)合實際工作，就 船舶管理，確保船舶安全方面，談些心得體會，借此機會，與大家交流。一 要做一個合格的船長一個合格的船長，我認為要具備三個條件：人品素質(zhì)要好；操船水平要 高；管理船舶能力要強。一個船長人品素

2、質(zhì)不大好，即使操船水平比較高，也不可能管理好一條 船。人品素質(zhì)決定一個人的責任心， 人格魅力可以征服困難， 折服群眾。我認為， 人品素質(zhì)是做一個合格船長的前提， 船舶操縱是船長的基本功， 如果總是磕磕碰 碰，緊張局面不斷，影響到你的公信力，也不算一個合格的船長；船舶安全是第 一位的， 只有管理工作做好了， 才能確保安全。 所以船舶管理工作的好壞是做一 個合格船長的重要的考核標準。船舶操縱這個基本功可以師傅帶，慢慢悟，逐步提高。管理的能力只要 有責任心，肯勤奮，努力，也可提高。人品素質(zhì)要靠自身修養(yǎng)，不斷學習進取， 因此要做一個合格船長，要求是很高的，經(jīng)過努力也可達到的。二 如何提高管理水平1 對

3、全船的工作要有一個統(tǒng)盤計劃，做到心里有數(shù)。2011 年馬上就要來了，除了對 2010 年工作要小結(jié)以外，對 2010 年工作 要有一個通盤計劃。如公司的本輪 2010 年的各項考核指標如何船長有責任完成 公司交給的各項任務(wù)， 結(jié)合本輪實際情況， 研究落實各項措施， 確保任務(wù)的完成； 2011年應(yīng)急訓練計劃要認真制定，著重點提高應(yīng)急訓練的質(zhì)量，提高船員的應(yīng) 急能力。每搞一次演習，水平就要提高一次，經(jīng)得起上級的檢查； 2011 年度本 輪年度檢驗的項目、內(nèi)容、日期要搞清楚，如各類船舶證書、各類救生消防設(shè)備 等，及早布置，自查基礎(chǔ)上，配合有關(guān)部門完成；海事部門的安全檢查，要盡早 安排，加強維護保養(yǎng)，

4、加強應(yīng)急訓練，以便順利完成檢查；安全體系年度計劃如 何船員培訓計劃，每季度制定，全年要貫通；月度或者年度維修保養(yǎng)計劃等等。 作為一船之長。全年計劃在胸，統(tǒng)籌安排，全面開展，有條不紊。2 有的人對船舶管理工作有畏難情緒，頭痛害怕。我認為只要有責任心，下些功夫，可以做好管理工作。最起碼做好“以 身作則”。帶頭遵守公司和船上的各項規(guī)章制度或有關(guān)規(guī)定。 每個船員都要遵守， 何況一船之長。只有自己做到，做好，才能有說服力，反之，危害性很大。比如 值好護船班，積極健康的文娛活動，搞好個人衛(wèi)生等等。3 認真貫徹執(zhí)行公司或有關(guān)部門的文件、工作布置等。如水平不高，也沒什么創(chuàng)意，這不要緊，但對公司文件、工作布置應(yīng)

5、該 老老實實，認認真真貫徹執(zhí)行，僅就這一項，一年下來就有好多工作要做。如今 年海事部門搞了一個 AIS 設(shè)備和最低配員的專項檢查，復印一份文件自己留底。 要查 AIS 設(shè)備的船檢合格證書。 就自己先找一找并復印一份， 如海事來查， 可以 馬上找出原文。 最低安全配員證書也復印一份， 船員名單復印一份， 由于早作準 備，海事部門來檢查，就可以順利通過。關(guān)鍵自己要備好功課。最近長江口深水 航槽延伸段又有新規(guī)定，我們首先應(yīng)學習，吃透要求，矚二副領(lǐng)新圖，或者在舊 圖上先行改正， 這樣才能通過這些管理方面的工作， 確保安全。緊接著冬季來臨， 防寒防凍防滑又布置下來了， 這又是一個管理方面的具體工作。 所

6、以，老老實實， 認認真真地照上級領(lǐng)導布置的做，也是在做具體的管理工作。4 管理工作靠大家做，按職責分工，船長可發(fā)揮兩個部門的作用。任何一項管理工作，自己先學，先吃透，通過適當場合要有傳達、有布 置、有要求、有檢查。既發(fā)動了群眾，又依靠了部門領(lǐng)導。5 安全體系是船舶管理最好的形式。 有了安全體系， 船舶管理工作有 了頭緒。實際工作中很多人都嘗到了甜頭，認識了這個道理。現(xiàn)在的問題是臺賬 和實際操作的一致性， 逐步減少兩張皮的現(xiàn)象。 為了提高我們的管理水平， 既要 臺賬上的文章，又要以實際操作為基礎(chǔ)，確實提高管理水平。如一些應(yīng)急演習， 從過去只認臺賬， 到現(xiàn)在實際操作， 也靠船長進一步提高實際水平，

7、 經(jīng)得起實戰(zhàn) 檢驗。6 作為船長 2 個會議要開好，航前會、航務(wù)會議。 航前會，把本航次的安全措施、工作要做布置，兩個部門要通通氣。有 條件盡量擴大范圍，布置的好些，議的深一些。船務(wù)會議每個月開一次，小結(jié)一 個月工作， 布置下一個月工作。 每個季度的最后一個月是重點， 這樣可以統(tǒng)一大 家的認識，明確目標，工作起來有方向，這樣可以不斷提高我們的管理水平。7 養(yǎng)成做工作日記的習慣。船上的事，大事小事，每天涂兩筆。好記性不如爛筆頭，一個月下來，一個季度下來翻翻看看，重點紅筆劃 一下，碰了什么問題，怎么解決的，還有那些沒有完成，要繼續(xù)做的。工作軌跡 出來了，頭緒就出來了。小結(jié)自然水到渠成，向公司領(lǐng)導匯

8、報也有內(nèi)容可講。8 遇到問題，及時解決，不拖延，不放松。在船上工作，隨時隨地都會有麻煩的事發(fā)生，船上的事可以講件件都與 安全有關(guān)，與管理工作分不開。對這些事視而不見，聽而不聞，還是及時了解， 及時解決，不僅是工作作風，勤政的問題，更是責任心的問題。 【舉二例：剛上 云嶺輪爬棍子梯（從碼頭至舷梯甲板）；浦發(fā)海平臺排泄】9 重視船風船貌。船風船貌是船長的一張臉， 是公司的一個窗口。 人家一上來。 到你船上， 值班水手笑臉相迎，梯口安全網(wǎng)、告示牌到位，來客登記正規(guī)，迎送至船長室； 一進室內(nèi)，光線明亮，環(huán)境整潔。走道內(nèi)沒有亂堆雜物， 到船長房間， 熱情待客， 落落大方。先入為主，人家馬上有了好感。 精

9、神面貌是船舶管理的一個反映。 【舉 例：國電一號訪問印象；引水房間等，不具體書寫】10 加強船員隊伍建設(shè)。 管理，管理，就是管人。船舶管理的難度，在人難管?，F(xiàn)在全國有 55 萬海員的龐大隊伍。 素質(zhì)、水準參差不齊。海員隊伍大發(fā)展， 泥沙俱下。有的人， 一天船沒上過，到我們船上馬上要頂崗操航；有的三副只實習過一、二個月，到 我們船上要頂崗，接大副班時，班都不敢接。一滿資歷，就換證，就頂崗，屢見 不鮮。這給我們管理工作帶來很大考驗， 所以一定要加強船員隊伍的建設(shè)。 留住 優(yōu)秀人才，穩(wěn)定船員隊伍， 尤其是骨干船員隊伍很重要。 【舉例：浦發(fā)海李國民， 曾志明，周斌，木匠曹祥生等，不具體書寫】也有被我們

10、辭退的船員。加強管理確保安全的具體做法和想法1 駕駛臺的紀律。 根據(jù)船員配備和船舶設(shè)備操作的需要。 在駕駛臺紀 律方面，目前我強調(diào) 2 件事。一是坐凳子，規(guī)定進出港，靠離碼頭，進出狹窄險 要水道，不準坐凳子。必須確保臨戰(zhàn)姿態(tài)，集中精力，認真操作；二是航行中不 準撥弄手機， 凡是手機有信號的區(qū)域必是港口， 狹水道，沿岸帶，需要認真瞭望， 謹慎駕駛的地段。撥弄手機不可能認真瞭望，公司有明文規(guī)定。2 叫船長的問題。我都強調(diào)三名駕駛員，“在任何時間，在任何情況 下，任何疑問都要叫我”夜航命令必有這一條，千年不變。有新駕駛員上來，必 定當面關(guān)照。二十個字的規(guī)定，不要省了這一條。三個“任何”就是絕對化。第

11、 一個任何，就是不要顧慮到船長的休息，安全第一，休息事小，不受時間限制； 第二個任何就是不受事由限制；第三個任何，哪怕只是疑問 , 不但要叫，還要早 叫。那位駕駛員叫了船長，我不但不認為他水平不好，反認為他有責任心，船長 和三個駕駛是綁在一起的，互補的，一榮俱榮，一損俱損。盡管這樣強調(diào)，但大 多數(shù)情況下， 駕駛員很少叫船長， 即使緊張局面了也不叫， 等我們沖上駕駛臺局 面已經(jīng)很難看了。3 錨泊值班問題。有過度松懈現(xiàn)象。有時任務(wù)不足。錨泊機會多，駕 駛員不值班。 加上卸貨靠泊也不值班。 由于航行時間段， 所以有的時候有的駕駛 員比較輕松。 長江錨泊（包括臨時錨地）大汛大風，錨泊時一定要值航行班，

12、主機備著。中海 規(guī)定，有時還要拋雙錨。 外港錨泊。環(huán)境氣候許可，可適當照顧，但從嚴掌握。盡可能駕駛員值錨班，安 排水手做保養(yǎng)。我們四條船，先天油漆質(zhì)量不好，急需加強維護保養(yǎng)。4 三名駕駛員是船長的助手， 新上來一名駕駛員， 船長會習慣性考察。 如他們的資歷、年齡結(jié)構(gòu)、工作責任心、思維反應(yīng)、業(yè)務(wù)技術(shù)能力。做到心里有 數(shù)，有的放矢，早采取措施?！九e例：浦發(fā)海的三名駕駛員（不具體書寫）】5 吸取他人教訓，做好安全措施?，F(xiàn)在的規(guī)章制度，操作手冊，都是 血的教訓的基礎(chǔ)上建立的， 認真吸取別人的教訓， 就必須執(zhí)行好規(guī)章、 各種操作 要求，如現(xiàn)在海務(wù)部要求我們每次開航前， 將航次安全措施制定出來， 并報公司

13、 海務(wù)，這是我們浦遠公司的創(chuàng)造，它就是在浦旺海事故的教訓基礎(chǔ)上提出來的， 一開始好像麻煩， 要多做一點事的， 但是時間長了我本人就感到有好處。 好比考 前溫習功課。每次開航前備課，可以作為航前會的重要內(nèi)容，每段航程距離，航 時，潮汛掌握了可采取相應(yīng)的措施和心理準備， 碼頭、碼頭前沿的情況資料掌握 了，可以有最優(yōu)的操作方案。安全措施可以隨時符合實際制定。如世博安檢，年 審、重要航路通告均可標注。這個航次安全措施，除了發(fā)給公司，經(jīng)三名駕駛員 閱簽，張貼在駕駛臺。6 溝通問題。溝通太重要了，特別船長和駕駛員之間，兩個部門之間 的溝通。溝通好了，互相協(xié)調(diào)配合好了，就是安全操作的保障。從我們浦遠公司 幾

14、次事故來看， 溝通不夠時幾次事故發(fā)生的原因之一。 船要靠離碼頭， 進出險要 狹水道，駕駛臺提前與機艙溝通， 機艙可以做好準備， 加強措施， 確保安全操作。 長江航行一般 65 浮、69 浮、寶 0浮。蘇通大橋、進福北，出福南水道，泰州大 橋，尹公洲水道均通知機艙。視線不好，換油也及早通知。三名駕駛員和船長溝 通也很重要。 駕駛員要經(jīng)常提醒船長。 高頻與他船溝通， 凡要協(xié)調(diào)避讓均先通報 船長，意見一致，對外公布。航行中，一般習慣專注高頻交管頻道，駕駛員專注 航行頻道。7 危險時段的控制。從歷次事故分析資料來看，午夜三、二副交接前 后，凌晨二、大副交接前后的時間段，發(fā)生事故的機率比較多。此時處于人

15、體生 物鐘的低潮段， 交接思想不集中， 其他多數(shù)人包括船長在睡覺。 這兩段時間段要 注意（舉兩例，萬嶺和金茹海事故，不具體書寫）8 險惡突發(fā)氣象災害的應(yīng)急果斷處置。 大海大江航行， 經(jīng)常會發(fā)生險 惡突發(fā)氣象災害，如大風、大霧、雷暴雨、航道突然阻塞等。我們須預先搜集情 報，早作心理準備，毫不猶豫，沉著冷靜，果斷采取措施。 （舉例，浦興海長江 63 號浮遇雷暴雨、萬嶺軍工路航道堵塞。具體不書寫）9 認真瞭望。 駕駛員的工作主要形式就是認真瞭望。 認真瞭望才能及 早發(fā)現(xiàn)、及早判斷，采取相應(yīng)措施。凡是航行中發(fā)生碰撞事故，首先一條，沒有 認真瞭望，有的時候事故不可思議的發(fā)生了?，F(xiàn)在雷達很先進，但不能100%依賴它。經(jīng)