第九講：車身損傷診斷

1、車身損傷診斷車身損傷診斷.車身損壞分析車身損壞分析碰撞修復程序碰撞修復程序目標一目標一碰撞損壞及影響因素碰撞損壞及影響因素車身碰撞變形車身碰撞變形目測確定碰撞損壞程度目測確定碰撞損壞程度目標二目標二目標三目標三目標四目標四學習目標學習目標.車身損壞分析車身損壞分析碰撞修復程序碰撞修復程序.一、碰撞修復的過程一、碰撞修復的過程 汽車碰撞損傷修復的主要過程通汽車碰撞損傷修復的主要過程通常包括校正車身的彎曲、扭轉、偏常包括校正車身的彎曲、扭轉、偏斜等變形板件，更換嚴重損傷的板斜等變形板件，更換嚴重損傷的板件和調整、裝配車身部件等。件和調整、裝配車身部件等。 按程序修復前，先要對碰撞損壞按程序修復前，

2、先要對碰撞損壞的車輛進行全面、細致的損壞評估。的車輛進行全面、細致的損壞評估。車身損壞分析車身損壞分析一、碰撞修復的過程一、碰撞修復的過程受到嚴重損壞的汽車受到嚴重損壞的汽車對損壞進行分析對損壞進行分析制定修理計劃制定修理計劃裝飾件及機械部件拆除裝飾件及機械部件拆除車身定位車身定位修理鋼板修理鋼板更換鋼板更換鋼板機械部件的修理機械部件的修理防銹處理防銹處理涂裝涂裝裝飾件及機械部件安裝裝飾件及機械部件安裝修理結束修理結束( (驗收驗收) )車身損壞分析車身損壞分析 了解受損汽車車身結構的類型了解受損汽車車身結構的類型 目測確定碰撞的位置目測確定碰撞的位置 目測確定碰撞的方向及碰撞力的大小，并檢查

3、可能有的損壞目測確定碰撞的方向及碰撞力的大小，并檢查可能有的損壞 確定損害是否限制在車身范圍內，是否包含功能部件的損壞確定損害是否限制在車身范圍內，是否包含功能部件的損壞 沿碰撞能量傳遞路線一處處檢查部件的損壞沿碰撞能量傳遞路線一處處檢查部件的損壞 測量汽車的主要元件測量汽車的主要元件車身損壞分析車身損壞分析二、碰撞診斷的基本步驟二、碰撞診斷的基本步驟二、碰撞診斷的基本步驟二、碰撞診斷的基本步驟車身損壞分析車身損壞分析三、損壞評估時的安全注意事項三、損壞評估時的安全注意事項5.5.在進行損壞診斷時在進行損壞診斷時照明應良好。照明應良好。4.4.拆電氣系統(tǒng)時，先卸下拆電氣系統(tǒng)時，先卸下蓄電池負極

4、電纜，切斷電蓄電池負極電纜，切斷電路。路。6.6.診斷修復時，注診斷修復時，注意相關安全規(guī)范。意相關安全規(guī)范。1.1.首先處理破碎玻璃首先處理破碎玻璃棱邊及鋸齒狀金屬。棱邊及鋸齒狀金屬。2.2.擦凈泄露的變速擦凈泄露的變速器油和潤滑油。器油和潤滑油。3.3.焊接前移走氣罐，斷焊接前移走氣罐，斷開車載電腦連接。開車載電腦連接。車身損壞分析車身損壞分析1. 影響汽車碰撞變形的因素影響汽車碰撞變形的因素 .1. 1. 影響碰撞變形的因素影響碰撞變形的因素 2. 2. 碰撞的位置高低對碰撞損傷的影響碰撞的位置高低對碰撞損傷的影響3. 3. 碰撞物不同對變形的影響碰撞物不同對變形的影響影響汽車碰撞變形的

5、因素影響汽車碰撞變形的因素 4 4行駛方向對碰撞損傷的影響行駛方向對碰撞損傷的影響5. 5. 車輛的不同對碰撞損傷的影響車輛的不同對碰撞損傷的影響 .一、影響汽車碰撞變形的因素一、影響汽車碰撞變形的因素 1. 1. 影響碰撞變形的因素影響碰撞變形的因素 車身維修人員在深入掌握事故信息以后，車身維修人員在深入掌握事故信息以后，通常能夠分析確定碰撞引起的損傷真實原因。通常能夠分析確定碰撞引起的損傷真實原因。 由于碰撞發(fā)生前駕駛人會有預先反應，某由于碰撞發(fā)生前駕駛人會有預先反應，某些類型的撞傷多數會以一定的形式和次序發(fā)生，些類型的撞傷多數會以一定的形式和次序發(fā)生，如果駕駛人的第一反應是要繞離危險區(qū)，

6、汽車如果駕駛人的第一反應是要繞離危險區(qū)，汽車的側面會被碰撞蹭傷，嚴重時會引起汽車前部、的側面會被碰撞蹭傷，嚴重時會引起汽車前部、中部或后部的彎曲變形。中部或后部的彎曲變形。. 圖圖5.1 蹭傷損傷蹭傷損傷 .碰撞因素對汽車損壞的影響碰撞因素對汽車損壞的影響蹭傷損壞及影響蹭傷損壞及影響車身損壞分析車身損壞分析.一、影響汽車碰撞變形的因素一、影響汽車碰撞變形的因素 2. 2. 碰撞的位置高低對碰撞損傷的影響碰撞的位置高低對碰撞損傷的影響 當發(fā)生碰撞時，駕駛人猛踩制動踏板，則當發(fā)生碰撞時，駕駛人猛踩制動踏板，則損傷的是汽車的前部，當碰撞點在汽車前端較損傷的是汽車的前部，當碰撞點在汽車前端較高部位，就

7、會引起車殼和車頂后移及后部下高部位，就會引起車殼和車頂后移及后部下沉；沉；當碰撞點在汽車前端下方，因車身慣性使汽車當碰撞點在汽車前端下方，因車身慣性使汽車后部向上變形、車頂被迫上移，在車門的前上后部向上變形、車頂被迫上移，在車門的前上方與車頂板之間形成一個極大的裂口。方與車頂板之間形成一個極大的裂口。.碰撞因素對汽車損壞的影響碰撞因素對汽車損壞的影響2 2、碰撞位置高低對損壞的影響、碰撞位置高低對損壞的影響車身損壞分析車身損壞分析.碰撞因素對汽車損壞的影響碰撞因素對汽車損壞的影響2 2、碰撞位置高低對損壞的影響、碰撞位置高低對損壞的影響車身損壞分析車身損壞分析.一、影響汽車碰撞變形的因素一、影

8、響汽車碰撞變形的因素 3. 3. 碰撞物不同對變形的影響碰撞物不同對變形的影響 兩輛相同的車，以相同的速度碰撞，當撞擊對象兩輛相同的車，以相同的速度碰撞，當撞擊對象不同時，撞傷結果差異就很大。汽車撞上電線桿和撞不同時，撞傷結果差異就很大。汽車撞上電線桿和撞上一堵墻壁，結果就不大一樣，如果撞上墻，其碰撞上一堵墻壁，結果就不大一樣，如果撞上墻，其碰撞面較大，損傷程度就較面較大，損傷程度就較輕，相反，撞上電線桿，因碰輕，相反，撞上電線桿，因碰撞面積較小，其撞傷的程度就較嚴重，汽車保險杠、撞面積較小，其撞傷的程度就較嚴重，汽車保險杠、發(fā)動機罩、水箱框架、水箱等嚴重部件都嚴重變形，發(fā)動機罩、水箱框架、水

9、箱等嚴重部件都嚴重變形，發(fā)動機也被后推，碰撞的影響還會擴展到后部的懸架發(fā)動機也被后推，碰撞的影響還會擴展到后部的懸架等部位。等部位。.碰撞因素對汽車損壞的影響碰撞因素對汽車損壞的影響3 3、碰撞物的不同對損壞的影響、碰撞物的不同對損壞的影響車身損壞分析車身損壞分析.一、影響汽車碰撞變形的因素一、影響汽車碰撞變形的因素 4 4行駛方向對碰撞損傷的影響行駛方向對碰撞損傷的影響 當橫向行駛的汽車撞擊縱向行駛汽車的側面當橫向行駛的汽車撞擊縱向行駛汽車的側面時，縱向行駛汽車的中部會產生彎曲變形，而時，縱向行駛汽車的中部會產生彎曲變形，而橫橫向行駛汽車除產生壓縮變形還會被縱向行駛向行駛汽車除產生壓縮變形還

10、會被縱向行駛的汽車向前牽引，導致彎曲變形。由此可知，的汽車向前牽引，導致彎曲變形。由此可知，橫向行駛的汽車雖然只有一次碰撞但損傷卻發(fā)橫向行駛的汽車雖然只有一次碰撞但損傷卻發(fā)生在兩個方向。另一方面，也可能兩種碰撞而生在兩個方向。另一方面，也可能兩種碰撞而損傷卻發(fā)生在一個方向上，在十字路口汽車碰損傷卻發(fā)生在一個方向上，在十字路口汽車碰撞中，這種情況常常見到。撞中，這種情況常常見到。.碰撞因素對汽車損壞的影響碰撞因素對汽車損壞的影響4 4、行駛方向對碰撞損壞的影響、行駛方向對碰撞損壞的影響車身損壞分析車身損壞分析.一、影響汽車碰撞變形的因素一、影響汽車碰撞變形的因素 5. 5. 車輛的不同對碰撞損傷

11、的影響車輛的不同對碰撞損傷的影響 不同類型的車輛碰撞時，產生的變形也不一不同類型的車輛碰撞時，產生的變形也不一樣。碰撞車輛質量越大，被碰撞車輛的變形越大。樣。碰撞車輛質量越大，被碰撞車輛的變形越大。 一輛汽車與另一輛汽車相撞后，還可能再次一輛汽車與另一輛汽車相撞后，還可能再次發(fā)生碰撞損傷，因此就會產生不同損傷類型的組發(fā)生碰撞損傷，因此就會產生不同損傷類型的組合。在評估之前，應盡可能多地了解事實真相，合。在評估之前，應盡可能多地了解事實真相，確定事故實際發(fā)生的過程，結合實際的測量才能確定事故實際發(fā)生的過程，結合實際的測量才能制定出修復的具體步驟，這樣雖然花費一些時間，制定出修復的具體步驟，這樣雖

12、然花費一些時間，但卻在整個修復過程中節(jié)省更多的時間，而且也但卻在整個修復過程中節(jié)省更多的時間，而且也會減少一些艱苦的工作。會減少一些艱苦的工作。.車身變形的診斷一、一、碰撞力分析：大小、方向、作碰撞力分析：大小、方向、作用點用點二、損傷形式：直接、波及、誘發(fā)二、損傷形式：直接、波及、誘發(fā)、慣性、慣性三、變形的傾向性分析：三、變形的傾向性分析：1、承載式車身的變形傾向 分段2、車架的變形傾向 彎、扭.車身損壞分析車身損壞分析汽車的碰撞汽車的碰撞1.1.車身設計要求車身設計要求前車身和后車身要容易損壞前車身和后車身要容易損壞中車身要結實牢固中車身要結實牢固.車身損壞分析車身損壞分析汽車的碰撞汽車的

13、碰撞汽車碰撞試驗汽車碰撞試驗2.2.車身安全性驗證車身安全性驗證乘坐室壓縮乘坐室壓縮1%1%2%2%發(fā)動機艙壓縮發(fā)動機艙壓縮30%30%40%40%50km/h50km/h. 應力集中是指受力構件由于外界因素或自身因素幾何形狀、外形尺寸發(fā)生突變而引起局部范圍內應力顯著增大的現象。.車身碰撞變形車身碰撞變形一、車架式車身的碰撞變形一、車架式車身的碰撞變形車身損壞分析車身損壞分析車架式車身的碰撞變形車架式車身的碰撞變形 1. 1. 左右彎曲變形左右彎曲變形 當汽車一側被撞時應觀察：被撞一側鋼梁的內當汽車一側被撞時應觀察：被撞一側鋼梁的內側及另外一側鋼梁的外側是否有皺曲，車門長邊側及另外一側鋼梁的外

14、側是否有皺曲，車門長邊上有無裂縫和短邊是否有皺折，或汽車被撞一側上有無裂縫和短邊是否有皺折，或汽車被撞一側是否有明顯的碰撞損傷，車身和車頂蓋是否有錯是否有明顯的碰撞損傷，車身和車頂蓋是否有錯位等情況，可確定是否有左右彎曲變形。如圖為位等情況，可確定是否有左右彎曲變形。如圖為車架前部、中部和后部的左右彎曲變形。車架前部、中部和后部的左右彎曲變形。一、車架式車身的碰撞變形一、車架式車身的碰撞變形1 1、左右彎曲變形、左右彎曲變形車身損壞分析車身損壞分析一、車架式車身的碰撞變形一、車架式車身的碰撞變形1 1、左右彎曲變形、左右彎曲變形車身損壞分析車身損壞分析一、車架式車身的碰撞變形一、車架式車身的碰

15、撞變形1 1、左右彎曲變形、左右彎曲變形車身損壞分析車身損壞分析車架式車身的碰撞變形車架式車身的碰撞變形 2. 2. 上下彎曲變形上下彎曲變形 當汽車被撞后，車身外殼表面會比正常位置低，結構當汽車被撞后，車身外殼表面會比正常位置低，結構上也有后傾現象，這就發(fā)生了上下彎曲變形，直接撞到汽上也有后傾現象，這就發(fā)生了上下彎曲變形，直接撞到汽車的前部或后部，會引起在汽車上一側或兩側發(fā)生上下彎車的前部或后部，會引起在汽車上一側或兩側發(fā)生上下彎曲?？梢詮囊碜影迮c車門之間的縫隙是否在頂部變窄、在曲?？梢詮囊碜影迮c車門之間的縫隙是否在頂部變窄、在下部變寬，車門在撞擊后是否下垂，判別出是否有上下彎下部變寬，車門

16、在撞擊后是否下垂，判別出是否有上下彎曲變形，大多數車輛碰撞損傷中都會有上下彎曲變形，即曲變形，大多數車輛碰撞損傷中都會有上下彎曲變形，即使在車架上看不出皺折和扭曲。嚴重的上下彎曲變形也能使在車架上看不出皺折和扭曲。嚴重的上下彎曲變形也能破壞車架上車身鋼板的準直。破壞車架上車身鋼板的準直。一、車架式車身的碰撞變形一、車架式車身的碰撞變形2 2、上下彎曲變形、上下彎曲變形車身損壞分析車身損壞分析一、車架式車身的碰撞變形一、車架式車身的碰撞變形2 2、上下彎曲變形、上下彎曲變形車身損壞分析車身損壞分析車架式車身的碰撞變形車架式車身的碰撞變形 3. 3. 斷裂變形斷裂變形 汽車發(fā)生碰撞后，當觀察到：發(fā)

17、電機罩前移或汽車發(fā)生碰撞后，當觀察到：發(fā)電機罩前移或后車窗后移；車身上的某個部件或車架元件的尺后車窗后移；車身上的某個部件或車架元件的尺寸小于標準尺寸；車門可能吻合得很好寸小于標準尺寸；車門可能吻合得很好, ,但擋板但擋板, ,車殼或車架的拐角處皺折或有其他嚴重變形車殼或車架的拐角處皺折或有其他嚴重變形; ;車架車架在車輪擋板圓頂處向上提升，引起彈性外殼損壞在車輪擋板圓頂處向上提升，引起彈性外殼損壞和保險杠會有一個非常微小的垂直位移，這些都和保險杠會有一個非常微小的垂直位移，這些都表明車身上發(fā)生了斷裂變形。表明車身上發(fā)生了斷裂變形。一、車架式車身的碰撞變形一、車架式車身的碰撞變形3 3、斷裂變

18、形、斷裂變形車身損壞分析車身損壞分析一、車架式車身的碰撞變形一、車架式車身的碰撞變形3 3、斷裂變形、斷裂變形車身損壞分析車身損壞分析車架式車身的碰撞變形車架式車身的碰撞變形 4. 4. 菱形變形菱形變形 當前部（或后部）的任一側角或偏心點受到撞擊時，車當前部（或后部）的任一側角或偏心點受到撞擊時，車架的一側向后架的一側向后( (或向前或向前) )移動，車架或車身歪斜近似平行四邊移動，車架或車身歪斜近似平行四邊形的形狀，這種變形稱作菱形變形。菱形變形是整個車架的形的形狀，這種變形稱作菱形變形。菱形變形是整個車架的變形，可以明顯看到發(fā)送機罩及行李箱蓋發(fā)生錯位；在接近變形，可以明顯看到發(fā)送機罩及行

19、李箱蓋發(fā)生錯位；在接近后輪罩的相互垂直的鋼板上或在垂直鋼板接頭的頂部可能出后輪罩的相互垂直的鋼板上或在垂直鋼板接頭的頂部可能出現皺折；在乘客室及后備箱地板上也可能出現皺折和彎曲?，F皺折；在乘客室及后備箱地板上也可能出現皺折和彎曲。此外，菱形變形還會附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷，但此外，菱形變形還會附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷，但菱形變形很少會發(fā)生在整體式車身上。菱形變形很少會發(fā)生在整體式車身上。一、車架式車身的碰撞變形一、車架式車身的碰撞變形4 4、菱形變形、菱形變形車身損壞分析車身損壞分析一、車架式車身的碰撞變形一、車架式車身的碰撞變形4 4、菱形變形、菱形變形車身損壞分析車身損壞分析車

20、架式車身的碰撞變形車架式車身的碰撞變形 5. 5. 扭轉變形扭轉變形 當汽車撞擊到路緣石或路中隔離欄或車身后側角端發(fā)當汽車撞擊到路緣石或路中隔離欄或車身后側角端發(fā)生碰撞時，就可能發(fā)生扭轉變形。發(fā)生扭轉變形后，汽生碰撞時，就可能發(fā)生扭轉變形。發(fā)生扭轉變形后，汽車的一角會比正常情況高，而相反的一角則會比正常情車的一角會比正常情況高，而相反的一角則會比正常情況低；汽車的一角會前移，而臨近的一角很可能被扭轉況低；汽車的一角會前移，而臨近的一角很可能被扭轉向下。若汽車的一角下垂接近地面，就應對汽車進行扭向下。若汽車的一角下垂接近地面，就應對汽車進行扭轉損傷檢查。要特別注意的是，扭轉變形往往隱藏在底轉損傷

21、檢查。要特別注意的是，扭轉變形往往隱藏在底層，也有可能在鋼板表面檢查看不出任何明顯的損傷。層，也有可能在鋼板表面檢查看不出任何明顯的損傷。一、車架式車身的碰撞變形一、車架式車身的碰撞變形5 5、扭轉變形、扭轉變形車身損壞分析車身損壞分析1. 1. 汽車前部碰撞變形汽車前部碰撞變形 2. 2. 汽車后部碰撞變形汽車后部碰撞變形3. 3. 汽車中部碰撞變形汽車中部碰撞變形整體式車身的碰撞變形整體式車身的碰撞變形 4 4汽車頂部碰撞變形汽車頂部碰撞變形5. 5. 整體式車身碰撞損傷的類型整體式車身碰撞損傷的類型 6. 6. 整體式車身的吸能設計整體式車身的吸能設計 二、整體式車身的碰撞變形二、整體式

22、車身的碰撞變形碰撞的損壞范圍碰撞的損壞范圍車身損壞分析車身損壞分析二、整體式車身的碰撞變形二、整體式車身的碰撞變形1 1、整體式車身前部變形、整體式車身前部變形車身損壞分析車身損壞分析二、整體式車身的碰撞變形二、整體式車身的碰撞變形2 2、整體式車身后部變形、整體式車身后部變形車身損壞分析車身損壞分析二、整體式車身的碰撞變形二、整體式車身的碰撞變形2 2、整體式車身后部變形、整體式車身后部變形車身損壞分析車身損壞分析二、整體式車身的碰撞變形二、整體式車身的碰撞變形3 3、整體式車身中部變形、整體式車身中部變形車身損壞分析車身損壞分析二、整體式車身的碰撞變形二、整體式車身的碰撞變形3 3、整體式

23、車身中部變形、整體式車身中部變形車身損壞分析車身損壞分析二、整體式車身的碰撞變形二、整體式車身的碰撞變形4 4、整體式車身頂部變形、整體式車身頂部變形車身損壞分析車身損壞分析二、整體式車身的碰撞變形二、整體式車身的碰撞變形5 5、整體式車身碰撞損壞的類型、整體式車身碰撞損壞的類型車身損壞分析車身損壞分析（1 1）彎曲變形）彎曲變形 彎曲變形。在碰撞的瞬間，由于汽車彎曲變形。在碰撞的瞬間，由于汽車結構具有彈性，是碰撞振動傳遞到較結構具有彈性，是碰撞振動傳遞到較遠距離的大部分區(qū)域，從而引起中央遠距離的大部分區(qū)域，從而引起中央結構向橫向及垂直方向的變形。左右結構向橫向及垂直方向的變形。左右彎曲通常通

24、過測量寬度或對角線，上彎曲通常通過測量寬度或對角線，上下彎曲通常通過測量車身部件的高度下彎曲通常通過測量車身部件的高度是否超出配合公差來判斷。與車架式是否超出配合公差來判斷。與車架式車身結構的彎曲變形相似，這一變形車身結構的彎曲變形相似，這一變形可能只發(fā)生在汽車的一側?？赡苤话l(fā)生在汽車的一側。二、整體式車身的碰撞變形二、整體式車身的碰撞變形5 5、整體式車身碰撞損壞的類型、整體式車身碰撞損壞的類型車身損壞分析車身損壞分析（2 2）斷裂變形）斷裂變形 斷裂變形。在碰撞過程中，碰斷裂變形。在碰撞過程中，碰撞點會產生顯著的擠壓，碰撞撞點會產生顯著的擠壓，碰撞的能量被結構的折曲變形吸收的能量被結構的折

25、曲變形吸收，以保護乘坐室。而較遠距離，以保護乘坐室。而較遠距離的部位則可能會皺折、斷裂或的部位則可能會皺折、斷裂或松動。測量車身部件長度是否松動。測量車身部件長度是否超出配合公差來判別是否為斷超出配合公差來判別是否為斷裂變形。裂變形。二、整體式車身的碰撞變形二、整體式車身的碰撞變形5 5、整體式車身碰撞損壞的類型、整體式車身碰撞損壞的類型車身損壞分析車身損壞分析（3 3）增寬變形）增寬變形 增寬變形。增寬變形與車增寬變形。增寬變形與車架式車身上的左右變形相似，架式車身上的左右變形相似，可以通過測量車身高度和寬度可以通過測量車身高度和寬度是否超出配合公差來判別。對是否超出配合公差來判別。對于性能

26、良好的整體式車身來說，于性能良好的整體式車身來說，碰撞力會使側面結構偏向外側碰撞力會使側面結構偏向外側彎曲，偏離乘客，同時縱梁和彎曲，偏離乘客，同時縱梁和車門縫隙也將變形。車門縫隙也將變形。二、整體式車身的碰撞變形二、整體式車身的碰撞變形5 5、整體式車身碰撞損壞的類型、整體式車身碰撞損壞的類型車身損壞分析車身損壞分析（4 4）扭轉變形）扭轉變形 扭轉變形。整體式車身的扭轉變形。整體式車身的扭轉變形與車架式車身的相似扭轉變形與車架式車身的相似，可以通過測量其高度和寬度，可以通過測量其高度和寬度是否超出配合公差進行判斷。是否超出配合公差進行判斷。由于扭轉變形是碰撞的最后結由于扭轉變形是碰撞的最后

27、結果，使最初的碰撞直接作用在果，使最初的碰撞直接作用在中心點上，但在此的沖擊還是中心點上，但在此的沖擊還是能夠產生扭轉力引起汽車結構能夠產生扭轉力引起汽車結構的扭轉變形。的扭轉變形。 除菱形變形外除菱形變形外，整體式車身和整體式車身和車架式車身的變形類型是極為車架式車身的變形類型是極為相似的，但是整體式車身的損相似的，但是整體式車身的損傷要復雜的多。整體式車身的傷要復雜的多。整體式車身的修理與車架式車身的修理步驟修理與車架式車身的修理步驟一樣，采用一樣，采用“先進后出先進后出”的方的方法，首先校正最后發(fā)生的損傷法，首先校正最后發(fā)生的損傷，這是修復整體式車身的最佳，這是修復整體式車身的最佳方法。

28、方法。三、整體式車身的碰撞變形三、整體式車身的碰撞變形 6.6.整體式車身的吸能設計整體式車身的吸能設計 整體式車身通常設計得能夠很好的整體式車身通常設計得能夠很好的吸收碰撞時產生的能量。這是因為，吸收碰撞時產生的能量。這是因為，汽車受到沖擊時，車身的某些部位汽車受到沖擊時，車身的某些部位折合吸收了碰撞能量，碰撞力就被折合吸收了碰撞能量，碰撞力就被逐漸擴散到車身更深的部位，直至逐漸擴散到車身更深的部位，直至完全被吸收。完全被吸收。 由薄鋼板連接成的車身殼體，在碰由薄鋼板連接成的車身殼體，在碰撞中，能吸收大部分震動，其中一撞中，能吸收大部分震動，其中一部分碰撞能量被碰撞區(qū)域的部件通部分碰撞能量被

29、碰撞區(qū)域的部件通過變形吸收掉，另一部分能量會通過變形吸收掉，另一部分能量會通過車身的剛性結構傳遞到遠離碰撞過車身的剛性結構傳遞到遠離碰撞區(qū)的區(qū)域，這些被傳遞的碰撞波引區(qū)的區(qū)域，這些被傳遞的碰撞波引起的影響稱為二次損傷。二次損傷起的影響稱為二次損傷。二次損傷會影響整體式車身的內部結構或與會影響整體式車身的內部結構或與被撞擊相反一側的車身。被撞擊相反一側的車身。三、整體式車身的碰撞變形三、整體式車身的碰撞變形 6.6.整體式車身的吸能設計整體式車身的吸能設計 為了控制二次損傷變形，汽車在前部和后部設計了吸為了控制二次損傷變形，汽車在前部和后部設計了吸能區(qū)（抗擠壓區(qū)域）如圖所示。前保險杠支撐、前縱梁

30、、能區(qū)（抗擠壓區(qū)域）如圖所示。前保險杠支撐、前縱梁、擋泥板、發(fā)動機罩，后保險杠支撐、后縱梁、擋泥板、擋泥板、發(fā)動機罩，后保險杠支撐、后縱梁、擋泥板、行李箱蓋等部位，都設計了波紋或結構強度上的局部弱行李箱蓋等部位，都設計了波紋或結構強度上的局部弱化。在受到撞擊時，他們就會按照預定的形式折曲，這化。在受到撞擊時，他們就會按照預定的形式折曲，這樣碰撞振動波在傳送過程中就被大大減小直至消散。中樣碰撞振動波在傳送過程中就被大大減小直至消散。中部的車身有很高的剛性，把前部部的車身有很高的剛性，把前部( (或后部或后部) )吸能區(qū)不能完吸能區(qū)不能完全吸收而傳過來的能量傳遞到車身的后部（或前部），全吸收而傳過

31、來的能量傳遞到車身的后部（或前部），引起遠離碰撞點部件的變形，從而保證中部乘客室的結引起遠離碰撞點部件的變形，從而保證中部乘客室的結構安全。這是現代汽車安全性設計的一個重要特點。構安全。這是現代汽車安全性設計的一個重要特點。三、整體式車身的碰撞變形三、整體式車身的碰撞變形 6.6.整體式車身的吸能設計整體式車身的吸能設計 圖圖5.9 車身吸能區(qū)車身吸能區(qū) 三、整體式車身的碰撞變形三、整體式車身的碰撞變形 6.6.整體式車身的吸能設計整體式車身的吸能設計 在所有碰撞中，超過在所有碰撞中，超過70%70%的碰撞發(fā)生在汽車的前部，如的碰撞發(fā)生在汽車的前部，如圖圖5.105.10所示。在碰撞力比較小時

32、，由前部的保險杠、保所示。在碰撞力比較小時，由前部的保險杠、保險杠支撐等變形來吸收能量。碰撞劇烈時，前面的縱梁險杠支撐等變形來吸收能量。碰撞劇烈時，前面的縱梁等能很好地吸收能量，在車身前部主要吸收能量的部件等能很好地吸收能量，在車身前部主要吸收能量的部件是前縱梁，如圖所示。前縱梁作為前部最堅固的部件，是前縱梁，如圖所示。前縱梁作為前部最堅固的部件，不僅有承載前部其它部件和載荷的能力，在碰撞中它還不僅有承載前部其它部件和載荷的能力，在碰撞中它還作為主要吸能元件通過變形吸收碰撞能量。作為主要吸能元件通過變形吸收碰撞能量。三、整體式車身的碰撞變形三、整體式車身的碰撞變形 6.6.整體式車身的吸能設計

33、整體式車身的吸能設計 圖圖5.10 前部吸能區(qū)前部吸能區(qū) 三、整體式車身的碰撞變形三、整體式車身的碰撞變形 6.6.整體式車身的吸能設計整體式車身的吸能設計 圖圖5.11 前部縱梁吸能區(qū)前部縱梁吸能區(qū) 三、整體式車身的碰撞變形三、整體式車身的碰撞變形 6.6.整體式車身的吸能設計整體式車身的吸能設計 經過波紋加工的新型保險杠加強件用螺栓連接在縱經過波紋加工的新型保險杠加強件用螺栓連接在縱梁上，在碰撞時可以充分吸收碰撞能量，并且在維修時梁上，在碰撞時可以充分吸收碰撞能量，并且在維修時可以迅速更換。可以迅速更換。 當碰撞發(fā)生在車身中部時，碰撞能量通過車門、門當碰撞發(fā)生在車身中部時，碰撞能量通過車門

34、、門檻板、中柱等部件的變形來吸收。為了保證乘客室的完檻板、中柱等部件的變形來吸收。為了保證乘客室的完整及乘客的安全，在中部的區(qū)域如中柱、門檻板采用一整及乘客的安全，在中部的區(qū)域如中柱、門檻板采用一些高強度鋼板甚至超高強度鋼板，在車門內部采用超高些高強度鋼板甚至超高強度鋼板，在車門內部采用超高強度鋼板制造加強防撞桿（板）來保護乘客安全，如圖強度鋼板制造加強防撞桿（板）來保護乘客安全，如圖5.125.12所示。所示。三、整體式車身的碰撞變形三、整體式車身的碰撞變形 6.6.整體式車身的吸能設計整體式車身的吸能設計 圖圖 5.12 車門內高強度防撞桿車門內高強度防撞桿 二、整體式車身的碰撞變形二、整

35、體式車身的碰撞變形2 2、車身吸能區(qū)、車身吸能區(qū)車身損壞分析車身損壞分析二、整體式車身的碰撞變形二、整體式車身的碰撞變形2 2、車身吸能區(qū)、車身吸能區(qū)車身損壞分析車身損壞分析二、整體式車身的碰撞變形二、整體式車身的碰撞變形2 2、車身吸能區(qū)、車身吸能區(qū)車身損壞分析車身損壞分析二、整體式車身的碰撞變形二、整體式車身的碰撞變形2 2、車身吸能區(qū)、車身吸能區(qū)車身損壞分析車身損壞分析二、整體式車身的碰撞變形二、整體式車身的碰撞變形2 2、車身吸能區(qū)、車身吸能區(qū)車身損壞分析車身損壞分析二、整體式車身的碰撞變形二、整體式車身的碰撞變形2 2、車身吸能區(qū)、車身吸能區(qū)車身損壞分析車身損壞分析二、整體式車身的碰

36、撞變形二、整體式車身的碰撞變形2 2、車身吸能區(qū)、車身吸能區(qū)車身損壞分析車身損壞分析二、整體式車身的碰撞變形二、整體式車身的碰撞變形2 2、車身吸能區(qū)、車身吸能區(qū)車身損壞分析車身損壞分析二、整體式車身的碰撞變形二、整體式車身的碰撞變形2 2、車身吸能區(qū)、車身吸能區(qū)車身損壞分析車身損壞分析二、整體式車身的碰撞變形二、整體式車身的碰撞變形2 2、車身吸能區(qū)、車身吸能區(qū)車身損壞分析車身損壞分析車門內的高強度鋼板車門內的高強度鋼板車身損壞分析車身損壞分析目測確定碰撞損壞的程度目測確定碰撞損壞的程度1. 1. 車身上容易識別的損傷變形的部位車身上容易識別的損傷變形的部位2.2.檢查車身部件的間隙和配合檢

37、查車身部件的間隙和配合 3.3.檢查汽車慣性損傷檢查汽車慣性損傷 四、車身碰撞損傷的檢查四、車身碰撞損傷的檢查 四、車身碰撞損傷的檢查四、車身碰撞損傷的檢查 1. 1. 車身上容易識別的損傷變形的部位車身上容易識別的損傷變形的部位 在碰撞中碰撞力穿過車身剛性的部件在碰撞中碰撞力穿過車身剛性的部件的傳遞，如車身前立柱（的傳遞，如車身前立柱（A A柱）、車頂縱柱）、車頂縱梁、地板縱梁等箱型截面梁，最終傳遞梁、地板縱梁等箱型截面梁，最終傳遞深入至車身部件內并損壞薄弱部件。因深入至車身部件內并損壞薄弱部件。因此，要找出汽車損傷，必須沿著碰撞力此，要找出汽車損傷，必須沿著碰撞力擴散的路徑，按順序一處一處

38、的進行檢擴散的路徑，按順序一處一處的進行檢查，確認出變形情況。查，確認出變形情況。 （1）開裂部位。檢查中要特別仔細）開裂部位。檢查中要特別仔細觀察板件連接點沒有錯位斷裂，觀察板件連接點沒有錯位斷裂，加固材料（如加固件、蓋板、加加固材料（如加固件、蓋板、加強筋、連接板）上有沒有裂縫，強筋、連接板）上有沒有裂縫，各板件的連接焊點有沒有變形，各板件的連接焊點有沒有變形，以及零件的棱角和邊緣有沒有異以及零件的棱角和邊緣有沒有異樣等。這樣，損傷的部位就容易樣等。這樣，損傷的部位就容易識別出來識別出來.四、車身碰撞損傷的檢查四、車身碰撞損傷的檢查 1. 1. 車身上容易識別的損傷變形的部位車身上容易識別的損傷變形的部位圖圖5.13 縱梁開裂縱梁開裂 一、車身上容易識別的損壞變形部位一、車身上容易識別的損壞變形部位車身損壞分析車身損壞分析四、車身碰撞損傷的檢查四、車身碰撞損傷的檢查 1. 1. 車身上容易識別的損傷變形的部位車身上容易識別的損傷變形的部位 （2 2）板件的連接部位。加固材料（如）板件的連接部位。加固材料（如加固件、蓋板、加強筋、連接板）上的加固件、蓋板、加強筋、連接板）上的縫隙，個板件的連接點等部位在碰撞中縫隙，個板件的連接點等部位在碰撞中容易發(fā)生變形。容易