運(yùn)營(yíng)指標(biāo)計(jì)劃統(tǒng)計(jì)辦法

1、附件:調(diào)度指揮中心運(yùn)營(yíng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)辦法（試行）北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司調(diào)度指揮中心總則2一、編制依據(jù)4二、適用范圍4三、運(yùn)營(yíng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)4（一） 列車運(yùn)行指標(biāo) 4（二） 列車調(diào)整指標(biāo)9（三） 電量統(tǒng)計(jì)指標(biāo) 11（四） 施工指標(biāo)11四、統(tǒng)計(jì)說(shuō)明1.2總貝y為全面、客觀、真實(shí)地反映運(yùn)營(yíng)情況，滿足北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò) 化運(yùn)營(yíng)管理需要，提升調(diào)度指揮中心管理與服務(wù)的規(guī)范化和科學(xué)化水 平，特制定調(diào)度指揮中心運(yùn)營(yíng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)辦法（試行）。本辦法參照北京市地下鐵道行車調(diào)度工作規(guī)則（試行）、北京市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)辦法、comet （國(guó)際地鐵聯(lián)合會(huì)） KPI手冊(cè)的要求，確定了指標(biāo)的基本概念，規(guī)范了調(diào)度指揮中心運(yùn)營(yíng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)

2、辦法編制依據(jù)（一）北京市地下鐵道行車調(diào)度工作規(guī)則（試行）（二）城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系（三）comet （國(guó)際地鐵聯(lián)合會(huì)）kpi手冊(cè)適用范圍本辦法適用于調(diào)度指揮中心相關(guān)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)和管理三、運(yùn)營(yíng)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)（一）列車運(yùn)行指標(biāo)1. 計(jì)劃開(kāi)行列數(shù)定義：計(jì)劃運(yùn)行圖規(guī)定開(kāi)行的載客列車與回空列車數(shù)。單位：列注：公司對(duì)計(jì)劃運(yùn)行圖進(jìn)行的臨時(shí)調(diào)整，調(diào)整后的開(kāi)行列數(shù), 統(tǒng)計(jì)為計(jì)劃開(kāi)行列數(shù)。2. 實(shí)際開(kāi)行列數(shù)定義：計(jì)劃運(yùn)行圖中實(shí)際開(kāi)行的除調(diào)試列車以外的列車數(shù)。單位：列3. 運(yùn)行圖兌現(xiàn)率定義：實(shí)際開(kāi)行列數(shù)與計(jì)劃開(kāi)行列數(shù)的比值。計(jì)算公式:運(yùn)行圖兌現(xiàn)率實(shí)際開(kāi)行列數(shù)go%計(jì)劃開(kāi)行列數(shù)4. 列車晚點(diǎn)列數(shù)定義：計(jì)劃開(kāi)行列車

3、在始發(fā)站出發(fā)或到達(dá)終到站的時(shí)刻與計(jì)劃 運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻相比大于等于某一閥值均統(tǒng)計(jì)為晚點(diǎn)。分為始發(fā)晚點(diǎn) 和到達(dá)晚點(diǎn)。單位：列注：（1）晚點(diǎn)閥值為1分鐘、2分鐘和5分鐘；（2）晚點(diǎn)列車按原因進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，具體分類原則見(jiàn)統(tǒng)計(jì)說(shuō) 明；（3）始發(fā)晚點(diǎn)，但其全程運(yùn)行時(shí)間未超過(guò)計(jì)劃運(yùn)行圖規(guī)定的 全程運(yùn)行時(shí)分的晚點(diǎn)列車，為假正點(diǎn)列車，不統(tǒng)計(jì)到達(dá)晚點(diǎn)。當(dāng)列車到達(dá)晚點(diǎn)時(shí)間大于始發(fā)晚點(diǎn)時(shí)間時(shí)， 該車次統(tǒng)計(jì)入到達(dá)晚點(diǎn)列數(shù)，并 根據(jù)“差值”進(jìn)行晚點(diǎn)閥值的分類統(tǒng)計(jì)；（4）對(duì)于中途退出運(yùn)營(yíng)的列車，按其退出運(yùn)營(yíng)的車站作為終 到站統(tǒng)計(jì)晚點(diǎn)；（5）根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要改晚發(fā)出的計(jì)劃列車不統(tǒng)計(jì)晚點(diǎn)列數(shù)；（6）臨時(shí)加開(kāi)的各種列車所影響的晚點(diǎn)記

4、為影響。5. 列車正點(diǎn)率定義：實(shí)際開(kāi)行列車中正點(diǎn)列數(shù)與實(shí)際開(kāi)行列數(shù)的比值。計(jì)算公式:100%列車正點(diǎn)率實(shí)際開(kāi)行列數(shù)2始發(fā)到達(dá)晚點(diǎn)列數(shù)之和點(diǎn)實(shí)際開(kāi)行列數(shù)_26. 列車始發(fā)正點(diǎn)率定義：實(shí)際開(kāi)行列車中始發(fā)正點(diǎn)列車數(shù)與實(shí)際開(kāi)行列數(shù)的比值。計(jì)算公式:列車始發(fā)正點(diǎn)率實(shí)際開(kāi)行列數(shù)始發(fā)晚點(diǎn)列數(shù)實(shí)際開(kāi)行列數(shù)7. 列車到達(dá)正點(diǎn)率定義：實(shí)際開(kāi)行列車中到達(dá)正點(diǎn)列車數(shù)與實(shí)際開(kāi)行列數(shù)的比值。計(jì)算公式:列車到達(dá)正點(diǎn)率實(shí)際開(kāi)行列數(shù)到達(dá)晚點(diǎn)列數(shù)實(shí)際開(kāi)行列數(shù)100%8.線路列車晚點(diǎn)總時(shí)長(zhǎng)（comet指標(biāo)）定義：由于各種原因造成晚點(diǎn)達(dá)到5分的首次列車晚點(diǎn)實(shí)際時(shí)間的總和。單位：小時(shí)注：同一事件，其他列車不記錄時(shí)長(zhǎng)。9.列車延誤事件定

5、義：計(jì)劃開(kāi)行列車在全程或車站延誤時(shí)間大于或等于某一閥 值時(shí)，記為列車延誤事件。單位：件注：（1）統(tǒng)計(jì)閥值分為：5分（含）-14分、15分（含）-29分、 30分（含）及以上；（2） 同一原因引起的多個(gè)5分及其以上延誤，只記1次延誤事件。(3) 列車延誤事件按原因進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，具體分類原則見(jiàn)統(tǒng) 計(jì)說(shuō)明。10. 臨客開(kāi)行列數(shù)定義：開(kāi)行計(jì)劃運(yùn)行圖以外的載客列車數(shù)。單位：列11. 停運(yùn)列車數(shù)定義：計(jì)劃運(yùn)行圖中未開(kāi)行的載客列車、回空列車數(shù)。單位：列注：停運(yùn)列車按原因進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，具體分類原則見(jiàn)統(tǒng)計(jì)說(shuō)明。12. 回空列車開(kāi)行列數(shù)定義：開(kāi)行計(jì)劃運(yùn)行圖以外的回空列車數(shù)。單位：列注：中途清人的列車變更回空車次后

6、，不統(tǒng)計(jì)回空列車。13. 救援列車開(kāi)行列數(shù)定義：開(kāi)行用于救援作業(yè)的列車數(shù)。單位：列注：施工列車救援時(shí)，不統(tǒng)計(jì)救援列數(shù)。14. 調(diào)試列車開(kāi)行列數(shù)定義：開(kāi)行用于進(jìn)行調(diào)試、試驗(yàn)作業(yè)的電客車列數(shù)。單位：列15. 施工列車開(kāi)行列數(shù) 定義：為配合施工作業(yè)開(kāi)行的軌道車列數(shù)。單位:列注：（1）施工列車按實(shí)際開(kāi)行車次數(shù)統(tǒng)計(jì)；同一施工列車按車次 運(yùn)行又在某一區(qū)段封鎖區(qū)間運(yùn)行時(shí)按實(shí)際開(kāi)行車次數(shù)統(tǒng)計(jì)；（2）施工列車未按車次運(yùn)行，只在封鎖區(qū)間運(yùn)行時(shí)按兩列統(tǒng) 計(jì)。16. 通過(guò)列數(shù)定義：計(jì)劃運(yùn)行圖中規(guī)定在站停車，根據(jù)調(diào)度命令未在車站停 車辦理乘降作業(yè)的載客列車數(shù)。單位：列注：（1）同一列車兩次及其以上執(zhí)行通過(guò)命令時(shí)，按一列

7、進(jìn)行統(tǒng) 計(jì)；（2）由于重大活動(dòng)或車站施工等原因封站，所采取通過(guò)措施 的列車數(shù)不做統(tǒng)計(jì)；（3）始發(fā)站放空的列車不統(tǒng)計(jì)為通過(guò)列數(shù)；（4）臨時(shí)加開(kāi)的載客列車的通過(guò)不做統(tǒng)計(jì)；（5）通過(guò)列車按照原因進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)，具體分類原則見(jiàn)統(tǒng)計(jì) 說(shuō)明。17. 列車通過(guò)率定義：通過(guò)列數(shù)與實(shí)際開(kāi)行列數(shù)的比值。計(jì)算公式:列車通過(guò)率通過(guò)列數(shù)實(shí)際開(kāi)行列數(shù)18. 列車運(yùn)營(yíng)公里定義：為運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)在運(yùn)營(yíng)線路上空車行駛和載客行駛的全部里單位：車公里注:（1）空駛的里程包括兩端折返線的里程、車輛段（場(chǎng)）聯(lián)絡(luò) 線的里程或正線空駛里程；（2）載客里程為載客列車始發(fā)站至終到站之間的行駛里程。 計(jì)算公式：列車運(yùn)營(yíng)公里二線路空駛里程+線路載客里程1

8、9. 列車走行公里定義：運(yùn)營(yíng)車輛所行駛的全部里程。單位：車公里計(jì)算公式：列車走行公里二運(yùn)營(yíng)里程+車輛段（場(chǎng)）內(nèi)運(yùn)行里程+正線調(diào) 試?yán)锍?救援里程+列車清人后的行駛里程注：“列車運(yùn)營(yíng)公里”與“列車走行公里”由運(yùn)營(yíng)分公司計(jì)算， 調(diào)度指揮中心值班室負(fù)責(zé)記錄。（二）列車調(diào)整指標(biāo)1. 列車掉線定義：凡因車輛及乘務(wù)原因，致使列車未完成計(jì)劃運(yùn)行圖或運(yùn)行方案所規(guī)定的任務(wù)，造成下列情況之一：（1）始發(fā)站放空回段時(shí)；（2）列車清人放空回段時(shí)；（3）請(qǐng)求救援，開(kāi)行救援列車回段時(shí)；（4）列車晚點(diǎn)，雖經(jīng)調(diào)度員采取通過(guò)、換表等調(diào)整措施后， 仍不能正點(diǎn)運(yùn)行，而被調(diào)度員命令回段時(shí)；（5）由于車輛故障，造成列車由小站臺(tái)退回庫(kù)內(nèi)

9、時(shí)；（6）由于乘務(wù)或車輛原因造成列車未按計(jì)劃運(yùn)行圖或運(yùn)輸 方案規(guī)定的時(shí)刻出庫(kù)造成停運(yùn)時(shí)。單位：列2. 列車調(diào)表定義：行車調(diào)度員根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要而使列車變更運(yùn)行交路記為列 車調(diào)表。單位：個(gè)3. 列車清人定義：載客列車因各種原因，未在計(jì)劃運(yùn)行圖或運(yùn)輸計(jì)劃規(guī)定 的本車次終點(diǎn)站，發(fā)布調(diào)度命令將乘客由車廂清出的情況。單位：列注：（1）環(huán)狀運(yùn)行的線路、線路終點(diǎn)站為站前折返同側(cè)乘降的線 路，列車在本車次終點(diǎn)站進(jìn)站開(kāi)門(mén)前已發(fā)布完清人命令的不統(tǒng)計(jì)清人；（2）清人后擔(dān)當(dāng)救援的列車計(jì)入清人列次；（3）同一列車兩次或多次清人按一列統(tǒng)計(jì)。4.列車缺線定義：由于車輛段或乘務(wù)原因，未按照計(jì)劃運(yùn)行圖要求準(zhǔn)時(shí)出 段投入運(yùn)營(yíng)造成停運(yùn)

10、時(shí)。單位：列（三）電量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)1. 線路牽引電量定義：運(yùn)營(yíng)車輛在線路上運(yùn)行所消耗的電能。單位：度注：包含車輛段（停車場(chǎng)）的牽引耗電。2. 線路用電量定義：線路所消耗的全部電能。單位：度（四）施工指標(biāo)1.施工作業(yè)兌現(xiàn)率定義：線路實(shí)際進(jìn)行的施工作業(yè)數(shù)量與計(jì)劃施工作業(yè)數(shù)量的比值。計(jì)算公式：施工作業(yè)兌現(xiàn)率實(shí)際施工作業(yè)數(shù)計(jì)劃施工作業(yè)數(shù)100 %2. 計(jì)表作業(yè)兌現(xiàn)率定義：線路實(shí)際進(jìn)行的計(jì)表作業(yè)數(shù)量與計(jì)劃計(jì)表作業(yè)數(shù)量的比計(jì)算公式:計(jì)表作業(yè)兌現(xiàn)率實(shí)際計(jì)表作業(yè)數(shù)100%計(jì)劃計(jì)表作業(yè)數(shù)注：各項(xiàng)計(jì)算結(jié)果保留兩位小數(shù)。四、 統(tǒng)計(jì)說(shuō)明1.影響運(yùn)營(yíng)的事件分類：發(fā)生列車晚點(diǎn)、停運(yùn)、通過(guò)、清人、延誤等事件時(shí)，按照車輛、信號(hào)、上人、線路、屏蔽門(mén)、供電、其他原因進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)。（1）車輛原因：由于車輛故障本車記為車輛故障， 其影響記 為車輛故障影響；（2）信號(hào)原因：在信號(hào)故障時(shí)間內(nèi)經(jīng)過(guò)故障點(diǎn)的計(jì)劃列車記 為信號(hào)故障，其影響記為信號(hào)故障影響；（3）上人原因：由于乘客原因記為上人，其影響記為上人影 響；（4）線路原因：在線路故障時(shí)間內(nèi)經(jīng)過(guò)故障點(diǎn)的計(jì)劃列車記 為線路故障，其影響記為線路影響；（5）屏蔽門(mén)原因：在屏蔽門(mén)故障時(shí)間內(nèi)經(jīng)過(guò)故障點(diǎn)的計(jì)劃列 車記為屏蔽門(mén)故障，其影響記為屏蔽門(mén)影響；（6）供電原因：在供電系統(tǒng)故障時(shí)間內(nèi)經(jīng)過(guò)故障點(diǎn)的計(jì)劃列 車記為供電故障