物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計-第二章 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的理論和方法

1、第二章 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的理論和方法2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計概述1.物流系統(tǒng)規(guī)劃的意義物流系統(tǒng)規(guī)劃的意義 物流系統(tǒng)規(guī)劃是指確定物流系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)和設(shè)計達(dá)到目標(biāo)的策略與行動的過程。物流系統(tǒng)是一個涉及領(lǐng)域非常廣泛的綜合系統(tǒng)，它涉及交通運(yùn)輸、貨運(yùn)代理滄儲管理、流通加工、配送、信息服務(wù)、營銷策劃等領(lǐng)域。物流系統(tǒng)又是一個開放的復(fù)雜系統(tǒng)，影響其發(fā)展的內(nèi)外部因素多且變化大，其依托的外部環(huán)境的變化也有很大的不確定性，因此，不論是改進(jìn)現(xiàn)狀物流系統(tǒng)還開發(fā)新物流系統(tǒng)，進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃都顯得尤為重要。 2.物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的原則 1)開放性原則 物流系統(tǒng)的資源配置需要在全社會范圍內(nèi)尋求。2 )物流要素集成化原則 物

2、流要素集成化是指通過一定的制度安排，對物流系統(tǒng)功能、資源、信息、網(wǎng)絡(luò)等要素進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)化、管理、評價，通過要素問的協(xié)調(diào)和配合使所有要素能夠像一個整體在運(yùn)作，從而實現(xiàn)物流系統(tǒng)要素間的聯(lián)系，達(dá)到物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的目的的過程。 3 )網(wǎng)絡(luò)化原則 網(wǎng)絡(luò)是指將物流經(jīng)營管理、物流業(yè)務(wù)、物流資源和物流信息等要素的組織按照網(wǎng)絡(luò)方式在一定市場區(qū)域內(nèi)進(jìn)行規(guī)劃、設(shè)計、實施，以實現(xiàn)物流系統(tǒng)快速反應(yīng)和最優(yōu)總成本等要求的過程。4 )可調(diào)整性原則 能夠?qū)κ袌鲂枨蟮淖兓敖?jīng)濟(jì)發(fā)展的變化，及時應(yīng)對這些變化。3.物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計的步驟和內(nèi)容 1 )調(diào)查分析階段2 )需求預(yù)測階段3 )規(guī)劃設(shè)計階段4 )方案評價階段5 )實施階段6

3、)實效評價階段 圖圖2.1 物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計過程物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計過程 2.2 物流系統(tǒng)規(guī)劃的基本原理2.2.1物流系統(tǒng)分析原理 1)系統(tǒng)分析與物流系統(tǒng)分析 用系統(tǒng)觀點來研究物流活動是現(xiàn)代物流學(xué)的核心思想。系統(tǒng)分析在選定系統(tǒng)目標(biāo)和準(zhǔn)則的基礎(chǔ)上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級子系統(tǒng)的功能和相互關(guān)系以及系統(tǒng)與環(huán)境的相互影響，運(yùn)用科學(xué)的分析工具和方法，對系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費(fèi)用和效益進(jìn)行充分的調(diào)研、比較、分析和研究，并建立若干替代方案和必要的模型，進(jìn)行系統(tǒng)試驗，把試驗、分析、計算的各種結(jié)果同早先制訂的計劃進(jìn)行比較和評價，尋求使系統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配備最佳的方案，為決策者的決策提供科學(xué)依據(jù)和信息。 物

4、流系統(tǒng)分析（logistic system analysis，簡稱lsa）是指在特定的時間和空間里，對其所從事的物流服務(wù)及其過程作為一個整體來處理，以系統(tǒng)的觀點、系統(tǒng)工程的理論和方法進(jìn)行分析研究，以實現(xiàn)其空間和時間的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。2)物流系統(tǒng)分析的原則與內(nèi)容 物流系統(tǒng)分析是以物流系統(tǒng)整體效益最優(yōu)為目標(biāo)，以尋求解決特定問題的最優(yōu)策略為重點，運(yùn)用定性和定量分析方法，給予決策者以價值判斷，以求得有利的決策。 （1）對現(xiàn)有系統(tǒng)的分析（2）對新系統(tǒng)的分析 3)物流系統(tǒng)分析的要點和步驟分析內(nèi)容 第一次提問 第二次提問 第三次提問 對象 做什么 為什么做這個 對象是否都已經(jīng)清楚 目的 是什么 為什么是此目的 目

5、的是否已經(jīng)明確 地點 在何處做 為什么在此處做 有無其它更合適的地點 時間 在何時做 為什么在此時做 有無其它更合適的時間 人員 由誰做 為什么由此人做 有無其它更合適的人選 方法 怎樣做 為什么由此方法做 有無其它更合適的方法 表表2.1 物流系統(tǒng)分析要點物流系統(tǒng)分析要點 問題構(gòu)成范圍確定目標(biāo)收集資料擬定可行方案建立模型引進(jìn)新方案重新考慮新目標(biāo)檢查各項假設(shè)和資料綜合評價分析方案指標(biāo)圖2.2 物流系統(tǒng)分析步驟 2.2.2 物流供需平衡原理1)物流供應(yīng) 物流供應(yīng)包括交通運(yùn)輸?shù)葟铰返墓?yīng)和物流園區(qū)等節(jié)點的供應(yīng)。交通運(yùn)輸?shù)嚷窂降墓?yīng)主要指運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中線路、車站、碼頭等設(shè)施能力及服務(wù)水平，物流節(jié)點的供應(yīng)

6、主要指物流活動中所進(jìn)行的包裝、裝卸、保管和流通加工等設(shè)施設(shè)備的容量及服務(wù)水平。2)物流需求 物流需求包括物的位移及其相關(guān)服務(wù)（含信息）方面的需要。物資的流動是由于社會生產(chǎn)與社會消費(fèi)的需要，它是受生產(chǎn)力、生產(chǎn)資源分布、生產(chǎn)制造過程、消費(fèi)分布、運(yùn)輸倉儲布局等因素的影響的。宏觀上，經(jīng)濟(jì)建設(shè)與發(fā)展的不同階段對物資需求的數(shù)量、品種、規(guī)模是不同的。微觀上，物流需求的數(shù)量和品種往往隨季節(jié)性變化，此外，現(xiàn)代科技更新周期的不斷縮短和人們消費(fèi)觀念的日益變化，也提高了物流需求隨時間變化的敏感性。生產(chǎn)力布局、社會經(jīng)濟(jì)水平、資源分布、用地規(guī)模使物流需求呈現(xiàn)出地域差異和分布形態(tài)差異。 3)物硫系統(tǒng)供需平衡分析 （1）物流

7、系統(tǒng)的內(nèi)部分析物流系統(tǒng)的內(nèi)在特征表現(xiàn)為：以物流的效率和效果為目的，把適合的質(zhì)量、適合的數(shù)量、適合的時間、適合的地點、優(yōu)良的印象、適當(dāng)?shù)膬r格和適當(dāng)?shù)纳唐纷鳛樵瓌t。（2）物流系統(tǒng)和外部系統(tǒng)模式（1）ff（a，l），表示物流的流的模式，取決于物流系統(tǒng)與活動系統(tǒng)的共同作用。（2）a=g（f），表示隨著時間的變化，物流的模式可以通過改變物流系統(tǒng)（如服務(wù)水平、物流成本等）來改變社會經(jīng)濟(jì)活動系統(tǒng)。（3）a=h（f），表示物流的模式的變化可以通過改變物流系統(tǒng)，以適應(yīng)活動系統(tǒng)的不斷變化。（3）物流系統(tǒng)供需平衡v0f0v = d ( a , s )s = j ( l , v )s0vs（4）物流供應(yīng)平衡模式 無論

8、是通過加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)來提高物流系統(tǒng)的容量，還是大興土木建設(shè)眾多的物流園區(qū)，購置大量的物流設(shè)備，都僅僅考慮了物流供給方面的對策。這種傳統(tǒng)的解決方案雖然能達(dá)到供需間的平衡方式，但卻忽視了對平衡點的限制，這種限制應(yīng)該在環(huán)境（包括能源問題和污染問題）允許的范圍內(nèi)。初始物流需求（d0）和物流供應(yīng)（s0）平衡到下一次平衡（d0d；s0s），一定時期內(nèi)這種物流供給方面的對策（跟隨需求的方式）非常有效，然而因財政和政策的困難將無法持久，這一結(jié)果將打破環(huán)境的限制。 從物流供應(yīng)和物流需求兩方面平衡物流業(yè)與社會和環(huán)境的關(guān)系，有助于緩解社會與自然界的尖銳矛盾，是一種可持續(xù)發(fā)展模式。 物流供應(yīng)（s0s）不是單

9、純的量的絕對增長，而是基于技術(shù)手段上的質(zhì)的增長； 物流需求（d0d）并非量的絕對減少，相反，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展社會對物流的需求量日益增長，但鑒于環(huán)境和城市社會形態(tài)的制約，需要通過種種政策和策略對需求進(jìn)行了合理的控制和分配。2.2.3 物流成本效益分析原理（一）物流成本分析 1物流成本及其管理 狹義的物流成本是指由于物品實體的位移而引起的有關(guān)運(yùn)輸、包裝、裝卸等成本。廣義的物流成本是指包括生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實體與價值變換而發(fā)生的全部成本，具體包括從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造過程中的半成品存放、搬運(yùn)、裝卸、成品包裝及運(yùn)送到流通領(lǐng)域，進(jìn)入倉庫驗收、分類、儲存、保管、配送

10、、運(yùn)輸，最后到消費(fèi)者手中的全過程發(fā)生的所有成本。 2影響物流成本的因素（1）物流合理化 物流合理化就是使物流設(shè)備配置和一切物流活動趨于合理，具體表現(xiàn)為以盡可能低的物流成本獲得盡可能高的服務(wù)水平。（2）物流質(zhì)量 加強(qiáng)物流質(zhì)量管理，是降低物流成本的有效途徑，只有不斷提高物流質(zhì)量，才能不斷減少和消除各種差錯事故，降低各種不必要的費(fèi)用支出，才能降低物流過程的消耗，增加物流企業(yè)的盈利，才能保持良好的信譽(yù)，吸引更多的客戶，形成規(guī)?；募s經(jīng)營，提高物流效率，從根本上降低物流成本。 （3）物流效率 提高物流效率，可以減少資金占用，縮短物流周期，降低儲存費(fèi)用，從而節(jié)省物流成本。 （4）物流人才 使物流合理化、

11、提高物流服務(wù)質(zhì)量及物流效率，都需要專業(yè)的人員去做。他們工作的方法、態(tài)度，將間接影響企業(yè)物流成本的大小。重視物流人才，可以節(jié)省許多機(jī)會成本。3物流成本計算方法實際完全成本法，實際完全成本法，即直接物料和直接人工的實際成本加上預(yù)定變動制造費(fèi)用和固定制造費(fèi)用。標(biāo)準(zhǔn)完全成本法，標(biāo)準(zhǔn)完全成本法，即直接物料和直接人工的預(yù)定成本加上預(yù)定變動制造費(fèi)用和固定制造費(fèi)用。實際變動成本法，實際變動成本法，即直接物料和直接人工的實際成本加上預(yù)定變動制造費(fèi)用（不含固定制造費(fèi)用）。 標(biāo)準(zhǔn)變動成本法，標(biāo)準(zhǔn)變動成本法，即直接物料和直接人工的預(yù)定成本加上預(yù)定變動制造費(fèi)用（不含固定制造費(fèi)用）。 4總成本分析4總成本分析 5降低物流

12、成本的主要途徑（1）統(tǒng)進(jìn)分銷，連鎖經(jīng)營（2）較快物流速度，擴(kuò)大物流量（3）減少資金周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié) （4）采用先進(jìn)、合理的物流技術(shù) （5）改善物流管理，加強(qiáng)經(jīng)濟(jì)核算 （二）物流績效分析1績效評價 績效評價是對業(yè)績和效率的一種事后的評估與度量以及事前的控制與指導(dǎo)，從而判斷是否完成了預(yù)定的任務(wù)、完成的水平、取得的效益和所付出的代價。依托現(xiàn)代信息技術(shù)、信息傳遞和反饋的及時、準(zhǔn)確，績效評價是不斷控制和修正工作的一個動態(tài)過程。 2物流的績效評價（1）物流績效評價的特殊性 ：復(fù)雜性（2）物流績效評價的目的 ：通過物流績效評價系統(tǒng)對物流作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督、控制和指揮，以達(dá)到物流資源的有效地、合理地配置并且向客戶提供達(dá)到或

13、者超過協(xié)議服務(wù)水平的有效服務(wù)。 （3）物流績效評價方法 物流績效評價可以分成單項的、基礎(chǔ)的、基本業(yè)務(wù)績效評價和總體物流活動的績效評價兩類。2.3 物流需求預(yù)測 2.3.1物流需求特征 1物流需求的空間和時間特征 2規(guī)律性需求 3不規(guī)律性需求 如果某些產(chǎn)品、物料的需求由于總體需求量偏低，需求時間和需求水平不確定，那么需求就是問歇式的，這樣的時間序列就被稱為“不平整的（lumpy）”或不規(guī)律的1rregular)。 4派生性需求和獨立需求 物流需求隨某種需求的發(fā)生而產(chǎn)生，該物流需求就是派生性需求。派生性物流需求可形成一組需求鏈，派生性需求模式會有很強(qiáng)的傾向性，而且不是隨機(jī)的，只要最終需求確定、已知

14、，利用派生需求的方法求得的需求預(yù)測是非常準(zhǔn)確的。 2.3.2 物流需求預(yù)測方法 1定性分析：德爾菲法（delphi）（1）選擇專家。專家人數(shù)的確定依據(jù)所預(yù)測的問題的復(fù)雜性和所需知識面的寬窄，一般以1015人為宜。所選擇的專家彼此不發(fā)生聯(lián)系，只用書信的方式與預(yù)測人員直接發(fā)生聯(lián)系。（2）編制并郵寄“專家應(yīng)答表”。首次交往需向?qū)＜医榻B預(yù)測的目的，提供現(xiàn)有的相關(guān)資料，并郵寄“專家應(yīng)答表”。（3）分析整理“專家應(yīng)答表”。收集專家的意見和反應(yīng)，整理“專家應(yīng)答表”，進(jìn)行綜合、分析、歸納等工作。（4）與專家反復(fù)交換意見。將整理、分析、歸納和綜合的結(jié)果反饋給各專家并進(jìn)一步提供有關(guān)資料，讓專家修訂自己的意見，填寫

15、“專家應(yīng)答表”，如此反復(fù)進(jìn)行直至得出預(yù)測結(jié)論。（5）將最終預(yù)測結(jié)論函告各專家并致謝。 2時間序列法 （1）移動平均法 （2）指數(shù)平均法 （3）外延平滑法 （4）適應(yīng)性平滑法 3因果分析法2.4 物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計評價2.4.1評價的三個階段 系統(tǒng)規(guī)劃是一個科學(xué)的、民主的、動態(tài)的集體思維與決策過程，評價分析是系統(tǒng)規(guī)劃過程中的一個關(guān)鍵內(nèi)容?？梢哉f，評價貫穿于規(guī)劃決策過程的每一步。物流系統(tǒng)評價的完整內(nèi)涵包括現(xiàn)狀評價、決策評價和實效評估三個階段，它們既受物流系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計的制約，又反過來影響物流系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計。這三個階段是先后延續(xù)的、且周而復(fù)始。2.4.2 技術(shù)性能評價 物流系統(tǒng)技術(shù)性能評價可以分為靜態(tài)

16、評價、動態(tài)評價和總體評價。靜態(tài)評價完成如下工作：物流系統(tǒng)（包括運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、物流節(jié)點和信息絡(luò)）的建設(shè)水平、布局質(zhì)量、數(shù)量規(guī)模和容量大小，分析整個網(wǎng)絡(luò)的幾何拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、聯(lián)結(jié)質(zhì)量、覆蓋密度和物流吞吐能力等等性能。進(jìn)行這些性能的評價時，要結(jié)合考慮城市的規(guī)模、格局、社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人文、歷史和自然環(huán)境等因素。動態(tài)評價進(jìn)行運(yùn)輸網(wǎng)的運(yùn)輸效率、能力及可達(dá)性評價；分析物流節(jié)點的服務(wù)水平，包括訂單完成率、響應(yīng)時間長度、庫存總時數(shù)和資金周轉(zhuǎn)等，這與物流節(jié)點的運(yùn)輸、倉儲、交易展示及信息的設(shè)施配備情況有關(guān)，同時評價信息網(wǎng)絡(luò)的時延、響應(yīng)時間、帶寬、資源利用率等等性能。最后，在對物系統(tǒng)的空間、時間的靜態(tài)、動態(tài)評價分析的基礎(chǔ)上

17、，進(jìn)行綜合分析。 靜態(tài)分析運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平、布局、數(shù)量、和容量物流節(jié)點建設(shè)水平、布局、數(shù)量和容量信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)水平、覆蓋面、系統(tǒng)配置動態(tài)分析運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸效率、能力及可達(dá)性物流節(jié)點服務(wù)水平信息網(wǎng)絡(luò)的時延、響應(yīng)時間綜合分析物流系統(tǒng)綜合評價物流系統(tǒng)評價指標(biāo)集物流系統(tǒng)評價模塊綜合評價圖圖2.7 物流系統(tǒng)總體性能評價分析樞架物流系統(tǒng)總體性能評價分析樞架 2.4.3 經(jīng)濟(jì)評價物流系統(tǒng)規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)評價主要進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價。國民經(jīng)濟(jì)評價的目標(biāo)是對物流網(wǎng)絡(luò)與設(shè)施的經(jīng)濟(jì)價值進(jìn)行分析，以確定物流網(wǎng)絡(luò)與設(shè)施消耗社會資源的真實價值。物流項目建設(shè)方案的經(jīng)濟(jì)評價是通過各比較方案的全部預(yù)計成本（費(fèi)用）和全部預(yù)期效益的現(xiàn)值進(jìn)行比

18、較來考察方案的經(jīng)濟(jì)合理性及優(yōu)劣。圖2.8 物流規(guī)劃方案經(jīng)濟(jì)評價工作程序框圖 方案中建設(shè)項目的確定費(fèi)用計算效益計算凈現(xiàn)值效益費(fèi)用比內(nèi)部受益率投資回收周期敏感性分析方案比較折現(xiàn)系數(shù)影子價格 2.4.4 社會環(huán)境影響評價 評價一個物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建設(shè)的好壞，決不僅僅以可度量的經(jīng)濟(jì)效益來衡量，而必須很慎重、很仔細(xì)地審視它將會產(chǎn)生的社會環(huán)境影響，當(dāng)然也包括潛在的經(jīng)濟(jì)影響，在一定程度上可能引起周圍自然環(huán)境的改變，或?qū)ψ匀毁Y源的破壞，而帶來不利的影響； 有利的環(huán)境影響，也可能引起生態(tài)環(huán)境的改善而帶來積極的影響。另外物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也會對該項目周邊地區(qū)社會環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，這些影響中主要是能夠促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展

19、和人民生活水平提高的積極影響；同樣，不僅要站在建設(shè)項目目標(biāo)可持續(xù)性發(fā)展的角度，還要站在社會環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的角度來考慮物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。表中前三個方面的影響屬于描述性的，有些可以在方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)評價中得到反映，有些則可通過專家調(diào)查和民意測驗以及項目實施后的“后評價”來考慮。后兩個方面的影響與實際環(huán)境聯(lián)系緊密，并且指標(biāo)可以定量化，在規(guī)劃方案實施前應(yīng)充分預(yù)見和慎重考慮。 2.4.5 綜合評價1明確評價前提 首先需明確評價立場，即明確評價主體是系統(tǒng)使用者還是開發(fā)者，或是二者兼而有之或其他受影響者；其次，要明確評價的范圍和時期，即評價對象涉及哪些地區(qū)和部門，評價處于系統(tǒng)開發(fā)的哪個時期。2確定評價指標(biāo)體系首先要確定評價目標(biāo)，這是評價的依據(jù)。目標(biāo)也是分層次的