海商法復(fù)習(xí)匯總

1、1. 海商法是調(diào)整海上運(yùn)輸關(guān)系、船舶關(guān)系的法律規(guī)定的總稱海商法的特點(diǎn):涉外性: 技術(shù)性: 特殊性:我國海商法性質(zhì)：是一部狹義的海商法，是民法的特別法2. 海商法的形式：國內(nèi)立法（主要）、國際條約、國際航運(yùn)慣例1. 船舶的組成部分包括船體、船機(jī)和屬具海商法規(guī)定：船舶，是指海船和其他海上移動(dòng)式裝置，但是用于軍事的、政府公務(wù)的船舶和20總噸以下的小型船艇除外2. 船舶的性質(zhì)：船舶是物，但有時(shí)做擬人處理。船舶是動(dòng)產(chǎn)，但按不動(dòng)產(chǎn)來處理。船舶是不可分物，但各部分具有獨(dú)立的功能和價(jià)值3. 船舶物權(quán)是海商法所規(guī)定的以船舶為客體的物權(quán)船舶物權(quán)的種類：船舶所有權(quán)船舶優(yōu)先權(quán)船舶留置權(quán)船舶抵押權(quán)4. 船舶所有權(quán)公示方

2、法：登記 公示的效力：登記對(duì)抗主義，對(duì)抗第三人5. 船舶所有權(quán)的特點(diǎn)：以船舶為客體；以登記為公示方法；船舶所有人具有特殊的法律地位海事賠償責(zé)任限制；屬于特別法物權(quán)6. 船舶擔(dān)保物權(quán)包括：優(yōu)先權(quán)、留置權(quán)、抵押權(quán)（受償?shù)南群箜樞颍┐八袡?quán)的積極權(quán)能包括：占有權(quán)能。使用權(quán)能收益權(quán)能（最看重）。處分權(quán)能：船舶所有人依法對(duì)船舶進(jìn)行處置，從而決定船舶命運(yùn)的權(quán)利7. 船舶所有權(quán)的取得方式包括原始取得：公法上的沒收、征收、捕獲等；私法上的建造和訂造（與船舶轉(zhuǎn)讓無關(guān)）。繼受取得：（二手船）購買、接受贈(zèng)與、接受保險(xiǎn)委付等（以船舶轉(zhuǎn)讓為基礎(chǔ)）8. 船舶所有權(quán)的滅失情況：公法上的沒收、征用、捕獲等。船舶滅失，包括沉

3、沒、失蹤、拆解等。船舶轉(zhuǎn)讓，包括贈(zèng)與、出售及保險(xiǎn)委付。船舶被法院拍賣。9. 船舶留置權(quán)的實(shí)現(xiàn)方式：擔(dān)保法：折價(jià)、拍賣、變賣海商法：法院拍賣10. 船舶抵押權(quán)的特點(diǎn)：從屬性： 不可分性： 物上代位性： 特定性： 順序性： 追及性： 公示性： 意定性（非法定擔(dān)保物權(quán)，由當(dāng)事人約定）：限定性：11. 船舶抵押權(quán)的滅失原因:因擔(dān)保的債權(quán)消滅而消滅：如債的履行、抵消、免除等。因行使而消滅（無論其擔(dān)保的債權(quán)是否得到全部的受償）。因抵押船舶被法院拍賣而消滅：船舶一經(jīng)法院拍賣，買入者就該船可取得所謂“清潔物權(quán)”。12. 一般船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事請(qǐng)求：訴訟費(fèi)。為債權(quán)人共同利益而發(fā)生的費(fèi)用。港口規(guī)費(fèi)。船長、船員的

4、勞動(dòng)報(bào)酬。救助報(bào)酬。船方的共同海損分?jǐn)偂Ｇ宄系K物。與船舶營運(yùn)直接有關(guān)的人身傷亡。 與船舶營運(yùn)直接有關(guān)的財(cái)產(chǎn)滅失和損壞。船長墊支。我國船舶優(yōu)先權(quán)擔(dān)保的海事請(qǐng)求：船長、船員和在船上工作的其他在編人員根據(jù)勞動(dòng)法律、行政法規(guī)或者勞動(dòng)合同所產(chǎn)生的工資、其他勞動(dòng)報(bào)酬、船員遣返費(fèi)用和社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)的給付請(qǐng)求。在船舶營運(yùn)中發(fā)生的人身傷亡的賠償請(qǐng)求。船舶噸稅、引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)和其他港口規(guī)費(fèi)的繳付請(qǐng)求。海難救助的救助款項(xiàng)的給付請(qǐng)求。船舶在營運(yùn)中因侵權(quán)行為產(chǎn)生的財(cái)產(chǎn)賠償請(qǐng)求。1. 船員：是指包括船長在內(nèi)的船上一切任職人員船員應(yīng)具備的要件：取得船員資格，即依法經(jīng)過考試和考核程序，取得船員資格證書。受船舶所有人聘用或雇傭。

5、受船長指揮，且服務(wù)于船上。船員必須處于船長的直接指揮下，且必須是在船上工作的人員船長是在海船上任職并負(fù)責(zé)指揮一艘船舶的人。船長在職責(zé)范圍內(nèi)發(fā)布的命令和指示，全體船員、旅客和其他在船人員必須遵照?qǐng)?zhí)行。他具有指揮、司法、公正、代理人等多種身份船長職能：管理職能:是法律賦予的，不應(yīng)某些外來因素的出現(xiàn)而改變，比如船舶引航，此時(shí)最高指揮員仍是船長。司法職能:為保障在船人員和船舶的安全，船長有權(quán)對(duì)在船上進(jìn)行違法犯罪活動(dòng)的人采取禁閉或者其他必要措施，并防止其隱匿、毀滅、偽造證據(jù)，但船長無權(quán)對(duì)案件進(jìn)行實(shí)質(zhì)性的處理。公正職能：船長應(yīng)當(dāng)將船上發(fā)生的出生或死亡事件記入航海日志，并在2名證人的參加下制作證明書。死亡證

6、明書應(yīng)當(dāng)附有死者遺物的清單。死者有遺囑的，船長應(yīng)當(dāng)予以證明。死亡證明書和遺囑由船長負(fù)責(zé)保管，并送交家屬或有關(guān)方面。第4章 海上貨物運(yùn)輸合同 （19個(gè)）1. 承運(yùn)人：指本人或委托他人以本人名義與托運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人實(shí)際承運(yùn)人：指接受承運(yùn)人委托，從事貨物運(yùn)輸或部分運(yùn)輸?shù)娜耍ń邮苻D(zhuǎn)委托從事此項(xiàng)運(yùn)輸?shù)钠渌?。無船承運(yùn)人：指不擁有船舶，但以承運(yùn)人身份提供國際海上貨物運(yùn)輸服務(wù)的人，不包括船舶經(jīng)營人、船舶承租人。托運(yùn)人：本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運(yùn)人訂立海上貨物運(yùn)輸合同的人。發(fā)貨人：本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上貨物運(yùn)輸合同有關(guān)的承運(yùn)人的人。

7、收貨人：指有權(quán)提取貨物的人。2. 集裝箱貨物與非集裝箱貨物承運(yùn)人對(duì)集裝箱貨的責(zé)任期間：從裝貨港接受貨物時(shí)起，至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。承運(yùn)人對(duì)非集裝箱貨的責(zé)任期間：從貨物裝上船時(shí)起，至貨物卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。對(duì)“裝前卸后”，承托雙方可以另立協(xié)議。3. 承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)包括哪些？各項(xiàng)免責(zé)規(guī)定的具體案例判斷承運(yùn)人免責(zé)事項(xiàng)包括：船長、船員、引航員或者承運(yùn)人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失，即通常所說的駕駛船舶過失免責(zé)和管理船舶過失免責(zé)或者航海過失免責(zé)?；馂?zāi)，但是由于承運(yùn)人本人的過失所造成的除外（托運(yùn)人負(fù)責(zé)舉證）。天災(zāi)，海上或者其他可航水

8、域的危險(xiǎn)或者意外事故。戰(zhàn)爭或者武裝沖突。政府或者主管部門的行為，檢疫限制或者司法扣押。罷工、停工或者勞動(dòng)受到限制。在海上救助或者企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)。托運(yùn)人、貨物所有人或者他們的代理人的行為。貨物的自然特性或者固有缺陷。貨物包裝不良或標(biāo)志欠缺、不清。經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷。非承運(yùn)人或者承運(yùn)人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。4. 托運(yùn)人的主要義務(wù)與權(quán)利：提供約定的貨物、妥善包裝和正確申報(bào)貨物。及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸手續(xù)。妥善托運(yùn)危險(xiǎn)貨物（否則，承運(yùn)人可卸下、銷毀）。支付運(yùn)費(fèi)及其他費(fèi)用。托運(yùn)人及其受雇人、代理人的賠償責(zé)任（過失要賠）。要求承運(yùn)人簽發(fā)提單或其他運(yùn)輸單證。要求承運(yùn)人中止運(yùn)輸，返

9、還貨物，變更卸貨港或收貨人。 5. 海上貨物運(yùn)輸合同解除的情形：托運(yùn)人任意解除合同。當(dāng)事人協(xié)商解除合同。因非雙方當(dāng)事人應(yīng)負(fù)責(zé)的原因而解除合同。因法律規(guī)定的其他情形而解除合同。6. 提單效力：在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間，提單是承運(yùn)人已按其上所記載情況，收到貨物或者將貨物裝船的初步證據(jù)。若提單轉(zhuǎn)移或者轉(zhuǎn)讓至善意的第三者收貨人，則提單成為承運(yùn)人按其上記載的內(nèi)容收到貨物的絕對(duì)證據(jù)。7. 保函的法律效力：只要不構(gòu)成對(duì)收貨人欺詐，則保函在托運(yùn)人與承運(yùn)人之間有效，承運(yùn)人在賠付收貨人之后，可以依保函向托運(yùn)人索賠。保函對(duì)第三者提單持有人（收貨人）不發(fā)生法律效力，除非得到第三者提單持有人的同意。若構(gòu)成對(duì)收貨人欺詐，則保

10、函對(duì)任何人不具法律效力，即承運(yùn)人賠償收貨人之后，也不能據(jù)保函向托運(yùn)人索賠8. 無單放貨：承運(yùn)人不憑提單交付貨物，或是憑副本提單加保函交付貨物。承運(yùn)人對(duì)因此造成的損失要負(fù)責(zé)賠償9. 海運(yùn)單：又稱運(yùn)單，是證明國際海上貨物運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接收或者裝船以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交給記名的收貨人的一種不可流通的單證。 海運(yùn)單與傳統(tǒng)提單的異同點(diǎn): 海運(yùn)單與記名提單具有相同的性質(zhì)。與傳統(tǒng)提單相比，海運(yùn)單最大的特點(diǎn)是收貨人為記名的收貨人，不具有可流通性。10. 承運(yùn)人妥善且謹(jǐn)慎的保管貨物的7個(gè)環(huán)節(jié)：裝載、操作、積載、運(yùn)輸、保管、照料、卸載11. 海上貨物運(yùn)輸國際公約主要包括：海牙規(guī)則維斯比規(guī)則漢堡規(guī)則 1

11、. 海上旅客運(yùn)輸合同的標(biāo)的：除運(yùn)送旅客外，還包括運(yùn)送旅客的行李海上旅客運(yùn)輸合同的變更情形：因旅客自身原因而變更。因承運(yùn)人原因或第三者原因而變更。因不可抗力而變更。2. 承運(yùn)人對(duì)旅客及其行李的責(zé)任期間旅客及自帶行李：自旅客登船時(shí)起至旅客離船時(shí)止。其他行李（托運(yùn)行李）：自旅客將行李交付給承運(yùn)人或者其受雇人、代理人時(shí)起，至承運(yùn)人或者其受雇人、代理人交還給旅客時(shí)止。3. 承運(yùn)人對(duì)旅客人身傷亡和行李滅失的賠償責(zé)任限制：對(duì)每名旅客人身傷亡，每次運(yùn)輸不超過70萬金法郎。對(duì)旅客自帶行李，每一旅客每次運(yùn)輸不超過12.5萬金法郎。對(duì)旅客車輛及車上所載行李，每車每次運(yùn)輸不超過5萬金法郎。對(duì)旅客其他行李（托運(yùn)行李），

12、每一旅客每次運(yùn)輸不超過1.8萬金法郎1. 海上拖航合同：承托方用拖輪將被拖物經(jīng)海路從一地拖至另一地，而由被拖方支付拖航費(fèi)的合同 拖航方式：吊拖、旁拖、頂推2. 海上拖航合同按計(jì)費(fèi)方式的不同可以分為：日租型、承包型海上拖航合同3. 海上拖航合同是一種獨(dú)立的合同，它不同于海上運(yùn)輸合同、海上救助合同：跟海上運(yùn)輸合同相比：（1）相同點(diǎn)：當(dāng)拖輪所有人拖帶其所有的或者經(jīng)營的駁船載運(yùn)貨物，經(jīng)海路由一港運(yùn)至另一港的，視為海上貨物運(yùn)輸。（2）不同點(diǎn)：標(biāo)的不同：拖航合同的標(biāo)的是被拖物，它并不裝于拖船上，而是與拖船用拖纜或其他特定裝置連接。責(zé)任不同：承拖方只負(fù)責(zé)提供拖力，對(duì)被拖物及其上所載財(cái)產(chǎn)的接收、運(yùn)送、照料、保

13、管等不負(fù)責(zé)任，除非另有約定。跟海上救助合同相比：（1）相同點(diǎn)：表現(xiàn)形式常常都是海上拖航，都具有海上服務(wù)的性質(zhì)；都是按拖船的功率和使用時(shí)間計(jì)算報(bào)酬。（2）不同點(diǎn)：目的不同：拖航、救助；對(duì)象所處環(huán)境不同：拖航的對(duì)象無危險(xiǎn)，但救助的對(duì)象有危險(xiǎn)；責(zé)任不同：救助報(bào)酬的取得一般以保證船舶擺脫危險(xiǎn)，安全到達(dá)目的港為前提；但拖航報(bào)酬的取得卻并不一定，除非另有約定4. 承托方的主要義務(wù)：提供拖船并使之適航、適拖。負(fù)責(zé)拖航作業(yè)的指揮【例外：大船靠離碼頭的拖帶，指揮權(quán)歸大船】。合理盡速、不進(jìn)行不正當(dāng)?shù)睦@航【合理繞航：海上救助人命或財(cái)產(chǎn)、躲避臺(tái)風(fēng)等】主要權(quán)利：拖航費(fèi)和其他約定費(fèi)用的請(qǐng)求權(quán)。對(duì)被拖物的留置權(quán)【前提：被拖

14、方不按約定支付拖航費(fèi)、滯期費(fèi)等】5. （1）承拖方與被拖方之間的損害賠償責(zé)任：指揮原則：一般由承拖方賠償，除非他能證明自己無過錯(cuò)過錯(cuò)原則：誰有錯(cuò)誰負(fù)責(zé)，雙方都有錯(cuò)，按比例負(fù)責(zé)我國采用過錯(cuò)原則（非強(qiáng)制性規(guī)定），承拖方免責(zé)事項(xiàng)：拖船船長、船員、引航員等駕駛船舶或管理船舶過失；拖船在海上救助或者企圖救助人命或財(cái)產(chǎn)時(shí)的過失（2）承拖方、被拖方與第三者之間的損害賠償責(zé)任：將拖船與被拖船視為單一船舶或者統(tǒng)一航行體承拖方和被拖方，一方或雙方有過錯(cuò)，但第三者無過錯(cuò)：承拖方和被拖方對(duì)第三者負(fù)連帶賠償責(zé)任，但不妨礙承拖雙方相互追償承拖方、被拖方、第三者均有過錯(cuò)：將承拖方和被拖方視為一方，第三者為另一方。首先，雙方

15、按各自的過失程度比例承擔(dān)賠償責(zé)任；然后，承拖方與被拖方再依據(jù)過失比例分擔(dān)賠償責(zé)任1. 船舶碰撞按起因不同可以分為:過失碰撞。不可抗力或意外事故碰撞（由遭受著自行負(fù)擔(dān)）。故意碰撞2. 船舶碰撞推定過失包括事實(shí)推定過失, 即從已經(jīng)證實(shí)的基本事實(shí)中，推斷出假定事實(shí)的存在。法律推定過失，即從已經(jīng)確立的基本事實(shí)推斷出假定事實(shí)的存在，直至這一推定遭到相反證據(jù)的反駁或否認(rèn)3. 特殊作業(yè)中的過失規(guī)定（重點(diǎn)關(guān)注拖航、引航、救助作業(yè)）（1）沉船船舶所有人的過失：沉船所有人在得知船舶沉沒后，應(yīng)在合理時(shí)間內(nèi)給沉船做出妥善的標(biāo)志，這是沉船所有人的一項(xiàng)義務(wù)（2）拖航作業(yè)中的過失：1）拖船與被拖船碰撞：單方的原因造成的，則

16、過失方單獨(dú)承擔(dān)責(zé)任；雙方互有過失，按過失比例負(fù)責(zé)。2）由于拖船或被拖船的原因，造成對(duì)第三方（無過失）碰撞：拖船與被拖船負(fù)連帶責(zé)任，但不影響拖船與被拖船相互按過失比例追償。3）三方均有過失造成的碰撞：拖船與被拖船視為一個(gè)整體，與第三方按過失比例賠償，然后拖船與被拖船之間再根據(jù)具體過失情況，或單方賠償，或按過失比例賠償（3）引航作業(yè)中的過失：引航員的引領(lǐng)過失造成船舶碰撞，同船長的過失造成的碰撞一樣，其船舶所有人應(yīng)對(duì)損害負(fù)責(zé)（4）救助作業(yè)中的過失：因救助方的過失造成被救助船損失的擴(kuò)大，或增加救助作業(yè)的難度，則救助方要承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任。結(jié)果是救助報(bào)酬的減少或免除，甚至反過來給予被救助船以賠償4. 船舶碰撞

17、損害賠償?shù)幕驹瓌t（1）恢復(fù)原狀原則：即碰撞損害賠償應(yīng)使索賠方盡量接近索賠事故發(fā)生之前的狀況。對(duì)于碰撞造成的人身傷亡，不適用恢復(fù)原狀原則（2）直接損失賠償原則：損失必須是碰撞的直接后果。損失必須是繼碰撞事故之后立即發(fā)生的后果。損失必須是伴隨碰撞事故的發(fā)生可合理預(yù)見的后果（3）受損方盡力減少損失原則：即受害方應(yīng)及時(shí)盡一切可能減少加害方對(duì)其造成的損害。受損方盡量減少損失之責(zé)的標(biāo)準(zhǔn)是：作為一個(gè)謹(jǐn)慎的船舶所有人，當(dāng)船舶發(fā)生碰撞后，是否會(huì)采取同樣的措施。 受損方為減少損害而合理支付的費(fèi)用和由此導(dǎo)致的新的損害都可以得到賠償。但以“合理”為限。 受損方采取合理措施，成功減少了損失，則加害方有權(quán)從中獲益。即他

18、不對(duì)減少了的損失負(fù)賠償責(zé)任。 受損方因經(jīng)濟(jì)實(shí)力不足，而不能減少損失，對(duì)這部分不能減少的損失，受損方不能獲得賠償。5. 船舶碰撞損害賠償?shù)挠?jì)算賠償范圍：船舶損害、船上所載貨物的損害、船上旅客、船員的人身傷亡及其財(cái)產(chǎn)的損失特殊規(guī)定：船舶對(duì)貨物的損害賠償，一般不包括對(duì)本船所載運(yùn)貨物的賠償（因?yàn)榭梢杂霉艽^失免責(zé)），但對(duì)于對(duì)方船舶所載運(yùn)的貨物損失，應(yīng)按過失比例負(fù)責(zé)賠償。公約對(duì)人身傷亡的損害賠償是單獨(dú)規(guī)定的，即碰撞雙方對(duì)人身傷亡的受害方負(fù)連帶賠償責(zé)任1. 海難救助的形式包括純救助、合同救助、雇傭救助2. 純救助和合同救助實(shí)行的原則是“無效果，無報(bào)酬”3. 海難救助成立的要件：（1）被救助標(biāo)的必須為法律所

19、承認(rèn)：（2）被救物處于危險(xiǎn)之中：（3）救助行為是自愿的行為。4. 海難救助報(bào)酬獲得的要件：被救助標(biāo)的必須為法律所承認(rèn)。被救物處于危險(xiǎn)之中。救助行為是自愿的行為。必須要有救助效果：海難救助的法律關(guān)系成立不需要此要件，但救助報(bào)酬的獲得必須要有此要件（無效果、無報(bào)酬原則5. 救助報(bào)酬的原則：鼓勵(lì)海難救助原則。鼓勵(lì)保護(hù)海洋環(huán)境原則。救助報(bào)酬金額不得超過獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值（不包括船員獲救的私人物品和旅客獲救的自帶行李的價(jià)值）。救助方有過失，報(bào)酬將予以減免，以致賠償6. 特別補(bǔ)償條款的相關(guān)知識(shí)：適用于油船，主要考慮減輕污染海洋環(huán)境而設(shè)立。救助無效果或不明顯，特別補(bǔ)償相當(dāng)于救助費(fèi)用。救助有效果，防止或減輕了環(huán)境

20、污染，則特別補(bǔ)償在救助費(fèi)用的130%-200%之間，視具體情況而定。救助報(bào)酬高于特別補(bǔ)償時(shí)，只支付其差額。詳見：P3053061. 共同海損的法律制度包括：共同海損行為（有意）、共同海損犧牲和費(fèi)用（特殊）、共同海損分?jǐn)偅ò词芤鎯r(jià)值比例）2. 共同海損的構(gòu)成要件：（1）同一海上航程中的財(cái)產(chǎn)遭遇了共同危險(xiǎn)。（2）采取的措施必須是有意而合理的。（3）作出的犧牲和支付的費(fèi)用必須是特殊的。（4）采取的措施必須有效果。3. 共同海損理算的計(jì)算方法首先確定共同海損損失金額；其次確定共同海損分?jǐn)們r(jià)值；再次確定各方應(yīng)分?jǐn)偟慕痤~和結(jié)算辦法；最后編制共同海損理算書共同海損分?jǐn)們r(jià)值的計(jì)算: 船舶分?jǐn)們r(jià)值。貨物分?jǐn)們r(jià)值。運(yùn)費(fèi)分?jǐn)們r(jià)值。免除分?jǐn)偭x務(wù)的財(cái)產(chǎn)4. 共同海損理算規(guī)則包括: 約克-安特衛(wèi)普規(guī)則北京理算規(guī)則1. 船舶污染的種類: 船舶載運(yùn)的貨物油：原油、成品油等。船舶燃料油。船舶載運(yùn)的有毒有害物質(zhì)2. 船舶油污損害賠償?shù)奶攸c(diǎn): 實(shí)行嚴(yán)格責(zé)任原則：除了3項(xiàng)免責(zé)外，無論有無過失，誰漏油誰賠償。高額賠償責(zé)任限制