物流工程課程設計

1、 學院：交通學院 姓名：黃高民 班級：170202 卡號：200204198 學號：17020221 目錄第一章：生產企業(yè)物流系統(tǒng)環(huán)境分析 1.1 生產企業(yè)物流系統(tǒng)功能分析 1.2 設計原則 1.3輸入要素分析第二章：工廠布置方案設計 2.1 各部門活動關聯(lián)性分析 2.2 工廠布置方案 2.3物料搬運方案選取 2.4繪制初步方案工作底稿第三章：裝配部門裝配線平衡分析 3.1 裝配線平衡分析 3.2 裝配線作業(yè)流程 3.3 裝配線平衡計算第四章:方案確定 第一章 生產企業(yè)物流系統(tǒng)環(huán)境分析1 .1 生產企業(yè)物流系統(tǒng)功能分析1 .設計背景 某一設施以制造汽車整車為主要任務，日生產汽車四汽缸引擎360

2、臺。該廠面積120000平方米，具體的部門包括接受區(qū)，裝配區(qū)，加工部，休息區(qū)，測試部和裝運部。假設：（1）所有物料用標準容器運輸（一個標準容器為一個標準裝載量。）；（2）臨近部門之間的運輸費用是按照搬動一個裝載量，運費為1元；每隔一個部門費用加倍；（3）對角線之間的允許移動，并認為是相鄰情況費用的1.25倍。2.設計目標 根據(jù)實際情況，欲將機器加工，裝配與測試等部門相互結合靠近，并開創(chuàng)一個兼具有保持合理產量的小型工廠，及物料彈性流程的大型工廠的可能性，取得管理和效益的增加。1.2 設計原則 本科題的設計原則采用成組設計原則，又稱單元式布置，將不同的機器分成單元來生產具有相似形狀和工藝要求的產品

3、。成組布置的目的是在生產車間中獲得產品原則布置的好處。1.3 輸入要素分析 布置設計的要素考慮眾多的因素，按照richard繆瑟的觀點，影響布置設計最基本要素是產品，數(shù)量，生產路線，輔助服務部門和時間。依題可得以下要素。1 產品：四汽缸引擎2 數(shù)量：該工廠日生產汽車四汽缸引擎360臺3 輔助服務部門：休息區(qū)4 時間：每天生產線運行450分鐘。 5生產路線： 第一章 工廠布置方案設計2.1 各部門活動關聯(lián)性分析 綜合考慮物流及非物流因素，故不只是考慮生產部門，通過對各個部門彼此之間的相關性加以分析，以決定較理想的規(guī)劃位置。1 繪制作業(yè)單位相互關系圖等級密切程度加權值A絕對必要5E特別重要4I重要

4、3O一般2U不重要1X不希望0代號密切程度之理由1物流2工作流程3使用同樣的公用設施4聯(lián)系頻繁程度5服務的頻度6緊急程度流程動態(tài)分析通過對各部門功能分析及考慮物料流程，可得物料流程圖接受區(qū)裝配部加工否加工部測試部裝運部N接受區(qū)裝配部加工否加工部測試部裝運部1接受區(qū)2裝配部3加工部4休息區(qū)5測試部6裝運部A1、2A1、2E5E2UA1、2A5E5UO2O2UO2UA1、4作業(yè)單位綜合相互關系圖2.1工廠具體布置1.確定面積工廠總面積為120000平方米，根據(jù)各個部門的功能，具體分配的面積（單位：）如下：接受區(qū)：3*1=3W休息區(qū)：1.2： 2*0.5=1W裝配部：1.5*1=1.5W測試部：0.

5、5*1=0.5W裝運部：3*1=3W加工部：2*1=2W各部門總面積為：3W+1W*2+1.5W+0.5W+3W+2W=12W各個部門面積分配完成。2.2工廠布置方案 設立中樞通道，所有部門單位根據(jù)作業(yè)單位位置相關圖沿此道進行布局。如圖接受區(qū)休息區(qū)裝運部裝 配 部 測試部加 工 部休息區(qū)2.3物料搬運方案選取1.基本假設： 工廠所有物料用標準容器運輸（一個標準容器為一個標準轉載量），現(xiàn)根據(jù)物料的可運性及搬運難以程度，假設每臺引擎物料裝配前的當量物料量為10（也可以理解為裝配錢沒臺引擎物料需要10個標準容器運送）,裝配后形成產品，當量物流量為1，即只需一個標準容器運送。假設有20%的零部件需要加

6、工；產品經檢測后有5%的產品需返回接受區(qū)。2 確定各作業(yè)單位之間的預期裝載量如下：1接受區(qū)-2裝配部：360*5*80%=14402接受區(qū)-3加工部：360*5*20%=3603加工部-2裝配部：360*5*20%=3602裝配部-5測試部：3605測試部-6裝運部：360*95%=3425測試部-1接受區(qū)：360*5%=18 表3-1各作業(yè)單位之間預期裝載量從至表（單位：當量物流）至從1 2 3 4 5 6接受區(qū)1080720裝配區(qū)360加工部720休息區(qū)測試區(qū)18342裝運部計算方案的搬運費用：C= =3600+720*1.25+360+720+342+18*2=6264四：F-D圖分析1

7、 確定各作業(yè)單位之間的運輸距離至從123456接受區(qū)2062.5裝配部30加工部50休息區(qū)測試部22040裝運部2F-D圖的繪制將各兩點間的物流按其流量大小繪制在一直角坐標圖上，橫坐標為運輸距離D（米），縱坐標為物流量（當量物流量）25002000 150010005000 0 100 200 300 F-D圖五：方案評價為了接受和裝運的方便，工廠布置時注意了對接受區(qū)和裝運去與外界的接觸面積，可以緩解接受和裝運貨物時候的擁擠程度，由于這兩個區(qū)域的物流量比較大，多車道運送可以實現(xiàn)有效的分流作用。提高工作效率。雖然休息區(qū)只有兩個，但是狹長的布置方案使得各個部門都能直接接觸到休息區(qū)，節(jié)省員工走路時間

8、。六裝配線平衡1已知條件裝配線內部按照裝配流水線布局，該線每天運行450分鐘。裝配線上產品的作業(yè)時間和前接作用如下作業(yè)ABCDEFGH作業(yè)時間(S)3035303515654025前接作業(yè)AABCCE.FD.G繪制網絡ACBFEDGH確定周期時間日生產量：360臺日工作時間：450分鐘所有任務總計時間：275秒周期時間=日工作時間/日計劃生產量=60P/D=6*450/360=754計算工作地點數(shù)理論上工作地點數(shù)N=完成作業(yè)所需要時間總量/周期時間=T/60P/D=275*360/450*60=3.6745確定平衡生產線的規(guī)則規(guī)則一：首先分配后續(xù)工作較多的任務規(guī)則二：首先分配操作時間最長的任務任務后續(xù)的任務數(shù)目A5C4B,E,F2D,G1H06分配各工作點的任務 任務任務時間剩余未分配時間可分配的后續(xù)任務該任務的最多后續(xù)任務操作時間最長的后續(xù)任務工作地點1A3045B,CCBC3015EE150沒有工作地點2F6510沒有工作地點3B3540D,GD,GGG400沒有工作地點4D3540HH2515沒有任務任務時間剩余未分配時間可分配的后續(xù)任務該任務的最多后續(xù)任務操作時間最長的后續(xù)任務工作地點1F6510沒有工作