[精品]不同企業(yè)的技改投入效果及策略探討

1、不同企業(yè)的技改投入效果及策略探討不同企業(yè)的技改投入效果及策略探討摘要：技術(shù)投資是提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑，是企業(yè)戰(zhàn) 略的核心。對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，以技術(shù)升級(jí)帶動(dòng)服務(wù)升級(jí)、品質(zhì) 升級(jí)的道路，是企業(yè)擺脫發(fā)展困局、制造經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的有效方式。但 對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)和市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)卻是一把雙刃劍，合理投 入能夠極大完成企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提升經(jīng)濟(jì)效益，但過(guò)度投入則會(huì)引起 資源浪費(fèi)，影響現(xiàn)金流和企業(yè)發(fā)展。本文將比較兩家不同類型的企業(yè) 進(jìn)行技改投入的效杲，并嘗試得出它們?cè)谖磥?lái)幾年的技改投入策略。 關(guān)鍵詞：技改；營(yíng)收；成本；策略屮圖分類號(hào)：c29文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a1 引言隨著新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)和經(jīng)濟(jì)全球化步伐的

2、加快，越來(lái)越多的企業(yè)由勞動(dòng)密集型向技術(shù)專精型轉(zhuǎn)變，技術(shù)進(jìn)步成 為企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。對(duì)于新興行業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，技術(shù)創(chuàng)新正是其生 命力和發(fā)展前景之所在，對(duì)新技術(shù)的投入可謂不遺余力。而對(duì)于傳統(tǒng) 行業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，新技術(shù)、新設(shè)備的高投入往往意味著高成本及其帶來(lái) 的不確定性，若這部分投入無(wú)法取得預(yù)期收益，將造成極大浪費(fèi)，其 至造成現(xiàn)金流斷裂，對(duì)企業(yè)的正常運(yùn)作產(chǎn)生極大影響。因此，如何最 大限度的實(shí)現(xiàn)技改投入收益，同時(shí)適度投資規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，將是有志進(jìn)行 技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的傳統(tǒng)型企業(yè)當(dāng)前最迫切需要考慮的問(wèn)題。本文將以某集團(tuán)公司下屬長(zhǎng)途客運(yùn)、工程建設(shè)領(lǐng)域的兩家單位為研究對(duì)象, 研究其2010年一2013年的技改投入和營(yíng)收狀況

3、，探討技改投入與企 業(yè)營(yíng)收的關(guān)聯(lián)，并分析可能對(duì)此關(guān)聯(lián)性產(chǎn)生影響的內(nèi)外因素，最終得 出兩家企業(yè)較為合適的中短期技改投入規(guī)劃。2.基本情況為解決關(guān)于技改投入與營(yíng)收的一系列問(wèn)題，首先研究?jī)杉移髽I(yè)從2010 年至2013年的技改投入與營(yíng)收情況。年份2010年2011年2012年2013年客運(yùn)公司 營(yíng)業(yè)收入83556. 26 108999. 18114033. 76 109208. 35 技改投入 3456. 19 6972. 32 5457. 31 8258. 28上年末資產(chǎn)數(shù) 24040. 28 22165. 06 36229. 3029095. 52 技改投入系數(shù)1* 0. 14 0. 31 0.

4、 15 0. 28 工程公司營(yíng)業(yè)收入113098 122404 120773 135237 技改投入640 750 750 528 上年末資產(chǎn)數(shù) 11217 11455 11601 11798 技 改投入系數(shù)2 0. 05 0. 06 0. 06 0. 04表1客運(yùn)、工程公司2010年-2013年技改投入和營(yíng)收(單位：萬(wàn)元)*技改投入系數(shù)：當(dāng)年度“技改投入資金”和上年度“設(shè)備資產(chǎn)金額”的比值。含義是 企業(yè)當(dāng)年度對(duì)單位金額設(shè)備投入的技改資金。±0,當(dāng)沒(méi)有發(fā)生技 改投入時(shí)，二0。 從表1可以看出，兩家公司的技改投入在絕 對(duì)數(shù)和投入力度上均有明顯不同，它們的營(yíng)收卻都保持在較為穩(wěn)定的 高位。

5、那么，技改投入如何影響營(yíng)收？。3問(wèn)題一：兩家單位的技改投入和營(yíng)收之間存在什么樣的關(guān)系？為研究目標(biāo)企業(yè)的技改投入與效益指標(biāo)之間的內(nèi)在聯(lián)系，將分別針對(duì)歷年數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行 綜合分析。圖1目標(biāo)客運(yùn)企業(yè)2010年-2013年和關(guān)數(shù)據(jù)圖表 從圖1來(lái)看，技改投入和效益指標(biāo)之間可能存在一定程度 的相關(guān)性。由于營(yíng)收、利潤(rùn)總額、凈利潤(rùn)之間必然存在線性關(guān)系，本 文選取營(yíng)收為研究對(duì)象，探討其與技改投入z間可能存在的相關(guān)性及 和互影響的作用。 首先，使用數(shù)學(xué)工具驗(yàn)證營(yíng)收和技改投入數(shù) 據(jù)之間的相關(guān)性(表2)。 序號(hào) 時(shí)間客運(yùn)企業(yè) 工程企業(yè) 營(yíng)業(yè)收入xi技改投入y1營(yíng)業(yè)收入x2技改投入y21 2010 ±39235

6、. 9 1007. 24 51298 5602 2010 末 83556. 3 3456. 19 1130986403 2011 上 52060. 8 3612. 14 68173 5204 2011 末108999 6972.32 122404 7505 2012 上 57402.2 4022. 32 578834556 2012 末 114034 5457.31 120773 7507 2013 ±58334.2 2737.15 69029 2378 2013 末 109208 8258. 28 135237528 表2相關(guān)性驗(yàn)證表利用excel內(nèi)置函數(shù)，分別求得：correl(

7、x1, yl)=0. 867c0rrel(x2, y2)二0. 594由此可知，該客運(yùn)公司的技改投入與營(yíng)收之間存在較高的相關(guān)性，該工程公司的技 改投入與營(yíng)收z間存在一定程度的和關(guān)性，但明顯弱于前者。4.問(wèn)題二：影響技改投入和營(yíng)收的相關(guān)性的因素有哪些？從圖1可知，即使客運(yùn)公司的技改投入與營(yíng)收相關(guān)性高達(dá)0. 867,其營(yíng)收的 變化也沒(méi)有始終與技改投入保持同步。為研究如何使技改投入發(fā)揮最 大成效，我們必須首先找到影響技改投入與營(yíng)收相關(guān)性的因素。4. 1客運(yùn)公司技改投入與營(yíng)收分析2010年一2013年間，是我國(guó)進(jìn)入“十二五”規(guī)劃轉(zhuǎn)型的重要時(shí)期。該客運(yùn)公司在得到巨大的發(fā)展 的同時(shí)，產(chǎn)生了設(shè)備更新、業(yè)務(wù)拓

8、展和服務(wù)質(zhì)量提升的迫切需求，而 技改投入的良好反饋，讓企業(yè)漸漸形成了技改等同于收益的觀點(diǎn)。我 們根據(jù)客運(yùn)企業(yè)的實(shí)際經(jīng)營(yíng)情況，將2010年一2013年分為四個(gè)階段: 2010-2011：積累z年2010年是“ 一五”規(guī)劃的收官z年,客運(yùn)公司立足本地，對(duì)內(nèi)整合優(yōu)質(zhì)資源，在穩(wěn)定好客運(yùn)主業(yè)的基礎(chǔ)上, 出資收購(gòu)并實(shí)現(xiàn)星網(wǎng)物流、捷訊公司、城北駕培、公交駕培股權(quán)轉(zhuǎn)讓， 拓展出修理、駕培等新興業(yè)務(wù)；對(duì)外則建立起“蘇錫常通”企業(yè)戰(zhàn)略 聯(lián)合，與蘇州、常州、南通的客運(yùn)企業(yè)共同出資組建區(qū)域運(yùn)輸公司， 不斷增加區(qū)域聯(lián)合的吸引力。年內(nèi)，公司的車輛等經(jīng)營(yíng)資產(chǎn)有所增加, 技改投入的增值效應(yīng)漸漸開(kāi)始積累。2011-2012年:

9、跨越z年該客運(yùn)公司繼續(xù)加大技改投入力度。2011年，該客運(yùn)企業(yè)的技改投 入呈現(xiàn)出兩大特點(diǎn):一是公司開(kāi)始引進(jìn)清潔能源客車，新技術(shù)、新設(shè) 備投入給企業(yè)注入了新的活力；二是本地大型交通樞紐建成，客運(yùn)公 司以站點(diǎn)整合為契機(jī)，整頓公司內(nèi)部經(jīng)營(yíng)資源，進(jìn)一步擴(kuò)大了經(jīng)營(yíng)范 圍，在新興旅游板塊上取得了良好進(jìn)展，公司營(yíng)收出現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。 和應(yīng)的，隨著樞紐車站的投用，站內(nèi)大量的自動(dòng)扶梯、升降梯成為了 維護(hù)的新重點(diǎn)，技改投入也有大幅度提高。2012-2013年：滯脹之年經(jīng)過(guò)兩年的投入，客運(yùn)公司的車輛、設(shè)備整體狀況均良好，技改工作由新購(gòu)轉(zhuǎn)向維護(hù)，并保持一定比例的車輛更新，因此投 入數(shù)字產(chǎn)生較為明顯的下降。這一年，高鐵在

10、全國(guó)范圍內(nèi)鋪開(kāi)，其對(duì) 公路客運(yùn)的擠出效應(yīng)日漸顯現(xiàn)。從圖1可以看出，盡管技改投入仍然 對(duì)客運(yùn)公司的營(yíng)收產(chǎn)生促進(jìn)作用，但2012年的營(yíng)收增長(zhǎng)勢(shì)頭已經(jīng)明 顯放緩。另一方面，固定資產(chǎn)增加和“營(yíng)改增”政策的實(shí)施也在一定 程度上影響了企業(yè)的技改投入策略和營(yíng)收。2013-2014年：衰退z年2013年，客運(yùn)行業(yè)的危機(jī)開(kāi)始顯現(xiàn)。從環(huán)境形勢(shì)來(lái)看,高鐵、航空等新興出行方式迅猛發(fā)展，節(jié)假fi高速公路免收小車通行 費(fèi)等政策出臺(tái)，對(duì)公路客運(yùn)行業(yè)的擠壓現(xiàn)象日益嚴(yán)重。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn) 實(shí)來(lái)看，國(guó)家“十二五”規(guī)劃漸入尾聲，各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)入倒排完成期, 諸如“黃標(biāo)車”淘汰等硬性指標(biāo)給傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)了不小的資金壓力。從圖1中可以明顯

11、看到，2013年度，技改資金投入較上一 年明顯上升，達(dá)到樣木年度中的放高值。由于前幾年的大規(guī)模投入， 客運(yùn)市場(chǎng)的供給已經(jīng)明顯超出需求，根據(jù)供求曲線（圖3）,供給增 加，供給曲線右移，均衡價(jià)格下降，公司的營(yíng)收反而較去年明顯下降。 <!-endprint-><!-startprint->圖 3 供給一需求曲線4. 2工程公司技改投入與營(yíng)收分析對(duì)于工程公司來(lái)說(shuō),2010年一2013年，技改投入保持平穩(wěn)，營(yíng)收在2011年和2013年發(fā) 生明顯增長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)研究，筆者認(rèn)為有兩點(diǎn)原因促成了這兩次跨越式發(fā) 展。（1）企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大工程公司擁有多家上下游企業(yè)，如混凝土公司、航道工程公司等。

12、2011年前，該工程公司對(duì)這些下 屬企業(yè)的參股比例低于50%,這些公司的營(yíng)收只算作投資收益，未計(jì) 入工程公司營(yíng)收。2011年后，工程公司增持控股，下屬企業(yè)的財(cái)務(wù) 報(bào)表與工程公司合并，促使2011年工程公司營(yíng)收的明顯增長(zhǎng)。借此 契機(jī)，工程公司進(jìn)一步覆蓋了建設(shè)領(lǐng)域上下游，投標(biāo)范圍明顯擴(kuò)大。 2013年，該工程公司在多個(gè)領(lǐng)域內(nèi)屮標(biāo)建設(shè)項(xiàng)目，中標(biāo)額達(dá)17億， 實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收的笫二次增長(zhǎng)。（2）經(jīng)營(yíng)的模式不同特定建設(shè)項(xiàng)冃對(duì)施工的專業(yè)性要求很高，因此工程分包的運(yùn)作模式十分常見(jiàn), 指中標(biāo)公司并不直接進(jìn)行施工作業(yè)，而是以總包單位的身份，將工程 分項(xiàng)承包給第三方?？偘鼏挝缓头职鼏挝挥兄苯拥暮贤s束，并具有 相應(yīng)的責(zé)

13、任連帶關(guān)系?？偘蜆I(yè)主對(duì)分包負(fù)有監(jiān)督管理責(zé)任。這一經(jīng) 營(yíng)模式打破了設(shè)備保有規(guī)模對(duì)工程量的限制，2013年，工程公司約 70%的中標(biāo)額都是通過(guò)分包來(lái)實(shí)現(xiàn)的。4.3影響因素歸納從上文可以看出，影響營(yíng)收與技改投入的因素主要可以分為兩大類， 一類直接影響營(yíng)收，另一類對(duì)技改投入的成效產(chǎn)生放大或抑制作用， 進(jìn)而改變營(yíng)收。前者主要由有以下兒點(diǎn)構(gòu)成：1 環(huán)境形勢(shì)。如枇界金融危機(jī)、國(guó)家級(jí)的發(fā)展規(guī)劃、出行方式的改變等。2.政策因素。如改收營(yíng)業(yè)稅為增值稅、淘汰“黃標(biāo)車”、法定節(jié)假li高速 公路免收小車通行費(fèi)等。3.經(jīng)營(yíng)策略。如企業(yè)和資產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大、拓寬經(jīng)營(yíng)范圍、工程分包模式的發(fā)展等。后者很大程度受到市場(chǎng)供求關(guān)系影響。

14、5 問(wèn)題三：兩家企業(yè)未來(lái)的技改投入策略應(yīng)該是什么？5. 1客運(yùn)公司技改投入的swot分析隨著人均收入的增長(zhǎng)和生活水平的改善，出行效率將成為人們選擇交通方式的 重要因素。公路運(yùn)輸受到航空、鐵路的擠壓現(xiàn)象將日益明顯，是營(yíng)收 減少的最主要因素。內(nèi)部條件 戰(zhàn)略選擇 外部條件內(nèi)部條件優(yōu)勢(shì)-ss1、主營(yíng)業(yè)務(wù)收益較為穩(wěn)定s2、機(jī)務(wù)管理模式較為完善 s3、新能源有政策支持s4、信息化建設(shè)初見(jiàn)成效劣勢(shì)-ww1.機(jī)務(wù)管理人才供給不足w2、企業(yè)缺乏新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)w3、車輛設(shè)備更新需求資金量較大w4、新能源車輛使用經(jīng)驗(yàn)不足機(jī)會(huì)-001、主營(yíng)業(yè)務(wù)較為穩(wěn)定 02、公司向綠色低碳交通轉(zhuǎn)型03、信息化提高管理效率s0戰(zhàn)略技改

15、投入方案：1、制定適合行業(yè)發(fā)展的技改投入計(jì)劃 2、在技改投入的綠色低碳方面爭(zhēng)取政策和資金支持3、依靠企業(yè)信息化管理平臺(tái)提高機(jī)務(wù)管理工作效率，減少技改成本w0 戰(zhàn)略技改投入方案：1、向研究探索新能源技術(shù)傾斜，培養(yǎng)技術(shù)人才3、扶持新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，配套投入一次到位4、強(qiáng)化信息化管理，提高工作效率，降低企業(yè)成本 威脅-tt1、受航空、高鐵擠壓，公路客運(yùn)需求減少 t2、燃油、勞動(dòng)力等價(jià) 格不斷上漲 t3、發(fā)展綠色低碳交通需要較多資金投入t4、百姓的服務(wù)需求明顯提高st戰(zhàn)略技改投入方案：1、投入技改資金提升服務(wù)質(zhì)量，鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)2、合理配置企業(yè)資源，提高資源使用效率3、加強(qiáng)與政府溝通，在新能源新技術(shù)應(yīng)用方面

16、爭(zhēng)取政策和資金支持wt戰(zhàn)略技改投入方案：1、投入技改資金提升服務(wù)質(zhì)量，鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)2、技改投入向新技術(shù)研究?jī)A斜 3、制定技改投入計(jì)劃時(shí)注意規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，特別是新經(jīng)濟(jì)增 長(zhǎng)點(diǎn)的風(fēng)險(xiǎn) 表3客運(yùn)公司技改投入的swot分析 同時(shí)，從 2014年1月的客運(yùn)量及同期對(duì)比來(lái)看（表4）,旅客運(yùn)量同比下降6. 62%o 周轉(zhuǎn)量同比增長(zhǎng)7. 28%,說(shuō)明選擇長(zhǎng)途客運(yùn)出行方式的旅客止在漸漸 轉(zhuǎn)向短途出行。 項(xiàng)目2013 2013增減（&）旅客運(yùn)量（萬(wàn)人次）312.33 291.66 -6. 62 周轉(zhuǎn)量（萬(wàn)人公里）22874. 39 24538. 74 7. 28表4客運(yùn)公司2014年客運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量同期對(duì)比 綜

17、上所述，客運(yùn)公司未來(lái)兒年的技改投入策略如下： 1技改投入適當(dāng)緊縮。可參照2012年的投入計(jì)劃，將更新投入集中 在設(shè)備維護(hù)、保持設(shè)備新度系數(shù)方面。新能源車輛更新投入必須與新 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、新市場(chǎng)需求保持一致，不宜盲冃擴(kuò)大車輛保有規(guī)模。2. 技改投入向新技術(shù)研究和人才培養(yǎng)傾斜。一方面強(qiáng)化新能源車輛給企業(yè)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，另一方面分層次開(kāi)展新 技能、新工藝培訓(xùn)，建立技術(shù)人才庫(kù)，為高級(jí)技術(shù)人才培養(yǎng)和qc小 組的研究活動(dòng)提供資金支持。3.技改投入要扶持新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。技改投入資金要用來(lái)提高既有業(yè)務(wù)水平，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和高水平的 修理質(zhì)量鞏固現(xiàn)有的消費(fèi)市場(chǎng)。另一方面要用來(lái)不斷拓展、延伸業(yè)務(wù)

18、范圍，開(kāi)展新經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目可行性調(diào)研，發(fā)展新項(xiàng)目、開(kāi)拓新市場(chǎng)。6. 2工程公司技改投入的swot分析內(nèi)部條件戰(zhàn)略選擇 外部條件內(nèi)部條件優(yōu)勢(shì)-ss1、業(yè)務(wù)市場(chǎng)廣闊，營(yíng)收有增長(zhǎng)空間s2、有良好的口碑和企業(yè)形象 s3、企業(yè)上下游覆蓋面較廣s4、技術(shù)管理較為完善 s5、信息化建設(shè)初見(jiàn)成效劣勢(shì)-w w1、技術(shù)人才缺乏 w2、主營(yíng)業(yè)務(wù)缺乏新經(jīng) 濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)w3、工程設(shè)備、生產(chǎn)工藝較為陳舊w4、工程設(shè)備更新所需資金量較大 機(jī)會(huì)-001、世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)向好，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)前景較好02、工程建設(shè)政策和行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)明確 03、信息化降低成本，提升競(jìng)爭(zhēng)力s0戰(zhàn)略技改投入方案：1、強(qiáng)化市場(chǎng)調(diào)研，鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)，發(fā)展?jié)撛谑袌?chǎng)2

19、、改進(jìn)主營(yíng)業(yè)務(wù)和上下游企業(yè)的技術(shù)工藝，降低經(jīng)營(yíng)成木3、強(qiáng)化信息化管理，建立設(shè)備技術(shù)狀況信息庫(kù)w0戰(zhàn)略技改投入方案：1、加大人才培養(yǎng)和引進(jìn)力度2、拓展業(yè)務(wù)范圍，打破區(qū)域限制3、升級(jí)主營(yíng)業(yè)務(wù)和上下游企業(yè)的生產(chǎn)工藝4、合理制定設(shè)備更新計(jì)劃，規(guī)避資金壓力 威脅-t t1、工程項(xiàng)目質(zhì)量要求h益 提高 t2、勞動(dòng)力等價(jià)格不斷上漲使企業(yè)成木增加 t3、在本 行業(yè)內(nèi)，企業(yè)沒(méi)有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)st戰(zhàn)略 技改投入方案： 1、 根據(jù)工程建設(shè)規(guī)劃，制定屮長(zhǎng)期的技改投入計(jì)劃，確保設(shè)備滿足工程 需要 2、強(qiáng)化工程質(zhì)量管理 3、上下游企業(yè)提供性價(jià)比更高 的工程原材料，創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 4、利用信息化管理手段提高資源 利用效益，降低運(yùn)作成本wt戰(zhàn)略 技改投入方案： 1、加 大人才培養(yǎng)和引進(jìn)力度2、投入計(jì)劃與市場(chǎng)需求相適應(yīng)，打破區(qū)域限制 3、有序更新現(xiàn)有工程設(shè)備，并