[精品]不同企業(yè)的技改投入效果及策略探討

1、不同企業(yè)的技改投入效果及策略探討不同企業(yè)的技改投入效果及策略探討摘要：技術(shù)投資是提升企業(yè)核心競爭力的重要途徑，是企業(yè)戰(zhàn) 略的核心。對于傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)來說，以技術(shù)升級帶動服務(wù)升級、品質(zhì) 升級的道路，是企業(yè)擺脫發(fā)展困局、制造經(jīng)濟增長點的有效方式。但 對于傳統(tǒng)企業(yè)來說，技術(shù)和市場的激烈競爭卻是一把雙刃劍，合理投 入能夠極大完成企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升經(jīng)濟效益，但過度投入則會引起 資源浪費，影響現(xiàn)金流和企業(yè)發(fā)展。本文將比較兩家不同類型的企業(yè) 進行技改投入的效杲，并嘗試得出它們在未來幾年的技改投入策略。 關(guān)鍵詞：技改；營收；成本；策略屮圖分類號：c29文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a1 引言隨著新經(jīng)濟時代的到來和經(jīng)濟全球化步伐的

2、加快，越來越多的企業(yè)由勞動密集型向技術(shù)專精型轉(zhuǎn)變，技術(shù)進步成 為企業(yè)發(fā)展的原動力。對于新興行業(yè)的企業(yè)來說，技術(shù)創(chuàng)新正是其生 命力和發(fā)展前景之所在，對新技術(shù)的投入可謂不遺余力。而對于傳統(tǒng) 行業(yè)企業(yè)來說，新技術(shù)、新設(shè)備的高投入往往意味著高成本及其帶來 的不確定性，若這部分投入無法取得預(yù)期收益，將造成極大浪費，其 至造成現(xiàn)金流斷裂，對企業(yè)的正常運作產(chǎn)生極大影響。因此，如何最 大限度的實現(xiàn)技改投入收益，同時適度投資規(guī)避風(fēng)險，將是有志進行 技術(shù)轉(zhuǎn)型升級的傳統(tǒng)型企業(yè)當(dāng)前最迫切需要考慮的問題。本文將以某集團公司下屬長途客運、工程建設(shè)領(lǐng)域的兩家單位為研究對象, 研究其2010年一2013年的技改投入和營收狀況

3、，探討技改投入與企 業(yè)營收的關(guān)聯(lián)，并分析可能對此關(guān)聯(lián)性產(chǎn)生影響的內(nèi)外因素，最終得 出兩家企業(yè)較為合適的中短期技改投入規(guī)劃。2.基本情況為解決關(guān)于技改投入與營收的一系列問題，首先研究兩家企業(yè)從2010 年至2013年的技改投入與營收情況。年份2010年2011年2012年2013年客運公司 營業(yè)收入83556. 26 108999. 18114033. 76 109208. 35 技改投入 3456. 19 6972. 32 5457. 31 8258. 28上年末資產(chǎn)數(shù) 24040. 28 22165. 06 36229. 3029095. 52 技改投入系數(shù)1* 0. 14 0. 31 0.

4、 15 0. 28 工程公司營業(yè)收入113098 122404 120773 135237 技改投入640 750 750 528 上年末資產(chǎn)數(shù) 11217 11455 11601 11798 技 改投入系數(shù)2 0. 05 0. 06 0. 06 0. 04表1客運、工程公司2010年-2013年技改投入和營收(單位：萬元)*技改投入系數(shù)：當(dāng)年度“技改投入資金”和上年度“設(shè)備資產(chǎn)金額”的比值。含義是 企業(yè)當(dāng)年度對單位金額設(shè)備投入的技改資金。±0,當(dāng)沒有發(fā)生技 改投入時，二0。 從表1可以看出，兩家公司的技改投入在絕 對數(shù)和投入力度上均有明顯不同，它們的營收卻都保持在較為穩(wěn)定的 高位。

5、那么，技改投入如何影響營收？。3問題一：兩家單位的技改投入和營收之間存在什么樣的關(guān)系？為研究目標(biāo)企業(yè)的技改投入與效益指標(biāo)之間的內(nèi)在聯(lián)系，將分別針對歷年數(shù)據(jù)指標(biāo)進行 綜合分析。圖1目標(biāo)客運企業(yè)2010年-2013年和關(guān)數(shù)據(jù)圖表 從圖1來看，技改投入和效益指標(biāo)之間可能存在一定程度 的相關(guān)性。由于營收、利潤總額、凈利潤之間必然存在線性關(guān)系，本 文選取營收為研究對象，探討其與技改投入z間可能存在的相關(guān)性及 和互影響的作用。 首先，使用數(shù)學(xué)工具驗證營收和技改投入數(shù) 據(jù)之間的相關(guān)性(表2)。 序號 時間客運企業(yè) 工程企業(yè) 營業(yè)收入xi技改投入y1營業(yè)收入x2技改投入y21 2010 ±39235

6、. 9 1007. 24 51298 5602 2010 末 83556. 3 3456. 19 1130986403 2011 上 52060. 8 3612. 14 68173 5204 2011 末108999 6972.32 122404 7505 2012 上 57402.2 4022. 32 578834556 2012 末 114034 5457.31 120773 7507 2013 ±58334.2 2737.15 69029 2378 2013 末 109208 8258. 28 135237528 表2相關(guān)性驗證表利用excel內(nèi)置函數(shù)，分別求得：correl(

7、x1, yl)=0. 867c0rrel(x2, y2)二0. 594由此可知，該客運公司的技改投入與營收之間存在較高的相關(guān)性，該工程公司的技 改投入與營收z間存在一定程度的和關(guān)性，但明顯弱于前者。4.問題二：影響技改投入和營收的相關(guān)性的因素有哪些？從圖1可知，即使客運公司的技改投入與營收相關(guān)性高達(dá)0. 867,其營收的 變化也沒有始終與技改投入保持同步。為研究如何使技改投入發(fā)揮最 大成效，我們必須首先找到影響技改投入與營收相關(guān)性的因素。4. 1客運公司技改投入與營收分析2010年一2013年間，是我國進入“十二五”規(guī)劃轉(zhuǎn)型的重要時期。該客運公司在得到巨大的發(fā)展 的同時，產(chǎn)生了設(shè)備更新、業(yè)務(wù)拓

8、展和服務(wù)質(zhì)量提升的迫切需求，而 技改投入的良好反饋，讓企業(yè)漸漸形成了技改等同于收益的觀點。我 們根據(jù)客運企業(yè)的實際經(jīng)營情況，將2010年一2013年分為四個階段: 2010-2011：積累z年2010年是“ 一五”規(guī)劃的收官z年,客運公司立足本地，對內(nèi)整合優(yōu)質(zhì)資源，在穩(wěn)定好客運主業(yè)的基礎(chǔ)上, 出資收購并實現(xiàn)星網(wǎng)物流、捷訊公司、城北駕培、公交駕培股權(quán)轉(zhuǎn)讓， 拓展出修理、駕培等新興業(yè)務(wù)；對外則建立起“蘇錫常通”企業(yè)戰(zhàn)略 聯(lián)合，與蘇州、常州、南通的客運企業(yè)共同出資組建區(qū)域運輸公司， 不斷增加區(qū)域聯(lián)合的吸引力。年內(nèi)，公司的車輛等經(jīng)營資產(chǎn)有所增加, 技改投入的增值效應(yīng)漸漸開始積累。2011-2012年:

9、跨越z年該客運公司繼續(xù)加大技改投入力度。2011年，該客運企業(yè)的技改投 入呈現(xiàn)出兩大特點:一是公司開始引進清潔能源客車，新技術(shù)、新設(shè) 備投入給企業(yè)注入了新的活力；二是本地大型交通樞紐建成，客運公 司以站點整合為契機，整頓公司內(nèi)部經(jīng)營資源，進一步擴大了經(jīng)營范 圍，在新興旅游板塊上取得了良好進展，公司營收出現(xiàn)跨越式增長。 和應(yīng)的，隨著樞紐車站的投用，站內(nèi)大量的自動扶梯、升降梯成為了 維護的新重點，技改投入也有大幅度提高。2012-2013年：滯脹之年經(jīng)過兩年的投入，客運公司的車輛、設(shè)備整體狀況均良好，技改工作由新購轉(zhuǎn)向維護，并保持一定比例的車輛更新，因此投 入數(shù)字產(chǎn)生較為明顯的下降。這一年，高鐵在

10、全國范圍內(nèi)鋪開，其對 公路客運的擠出效應(yīng)日漸顯現(xiàn)。從圖1可以看出，盡管技改投入仍然 對客運公司的營收產(chǎn)生促進作用，但2012年的營收增長勢頭已經(jīng)明 顯放緩。另一方面，固定資產(chǎn)增加和“營改增”政策的實施也在一定 程度上影響了企業(yè)的技改投入策略和營收。2013-2014年：衰退z年2013年，客運行業(yè)的危機開始顯現(xiàn)。從環(huán)境形勢來看,高鐵、航空等新興出行方式迅猛發(fā)展，節(jié)假fi高速公路免收小車通行 費等政策出臺，對公路客運行業(yè)的擠壓現(xiàn)象日益嚴(yán)重。從企業(yè)經(jīng)營現(xiàn) 實來看，國家“十二五”規(guī)劃漸入尾聲，各項指標(biāo)進入倒排完成期, 諸如“黃標(biāo)車”淘汰等硬性指標(biāo)給傳統(tǒng)的運輸企業(yè)帶來了不小的資金壓力。從圖1中可以明顯

11、看到，2013年度，技改資金投入較上一 年明顯上升，達(dá)到樣木年度中的放高值。由于前幾年的大規(guī)模投入， 客運市場的供給已經(jīng)明顯超出需求，根據(jù)供求曲線（圖3）,供給增 加，供給曲線右移，均衡價格下降，公司的營收反而較去年明顯下降。 <!-endprint-><!-startprint->圖 3 供給一需求曲線4. 2工程公司技改投入與營收分析對于工程公司來說,2010年一2013年，技改投入保持平穩(wěn)，營收在2011年和2013年發(fā) 生明顯增長。經(jīng)過研究，筆者認(rèn)為有兩點原因促成了這兩次跨越式發(fā) 展。（1）企業(yè)規(guī)模的擴大工程公司擁有多家上下游企業(yè)，如混凝土公司、航道工程公司等。

12、2011年前，該工程公司對這些下 屬企業(yè)的參股比例低于50%,這些公司的營收只算作投資收益，未計 入工程公司營收。2011年后，工程公司增持控股，下屬企業(yè)的財務(wù) 報表與工程公司合并，促使2011年工程公司營收的明顯增長。借此 契機，工程公司進一步覆蓋了建設(shè)領(lǐng)域上下游，投標(biāo)范圍明顯擴大。 2013年，該工程公司在多個領(lǐng)域內(nèi)屮標(biāo)建設(shè)項目，中標(biāo)額達(dá)17億， 實現(xiàn)了營收的笫二次增長。（2）經(jīng)營的模式不同特定建設(shè)項冃對施工的專業(yè)性要求很高，因此工程分包的運作模式十分常見, 指中標(biāo)公司并不直接進行施工作業(yè)，而是以總包單位的身份，將工程 分項承包給第三方?？偘鼏挝缓头职鼏挝挥兄苯拥暮贤s束，并具有 相應(yīng)的責(zé)

13、任連帶關(guān)系?？偘蜆I(yè)主對分包負(fù)有監(jiān)督管理責(zé)任。這一經(jīng) 營模式打破了設(shè)備保有規(guī)模對工程量的限制，2013年，工程公司約 70%的中標(biāo)額都是通過分包來實現(xiàn)的。4.3影響因素歸納從上文可以看出，影響營收與技改投入的因素主要可以分為兩大類， 一類直接影響營收，另一類對技改投入的成效產(chǎn)生放大或抑制作用， 進而改變營收。前者主要由有以下兒點構(gòu)成：1 環(huán)境形勢。如枇界金融危機、國家級的發(fā)展規(guī)劃、出行方式的改變等。2.政策因素。如改收營業(yè)稅為增值稅、淘汰“黃標(biāo)車”、法定節(jié)假li高速 公路免收小車通行費等。3.經(jīng)營策略。如企業(yè)和資產(chǎn)規(guī)模擴大、拓寬經(jīng)營范圍、工程分包模式的發(fā)展等。后者很大程度受到市場供求關(guān)系影響。

14、5 問題三：兩家企業(yè)未來的技改投入策略應(yīng)該是什么？5. 1客運公司技改投入的swot分析隨著人均收入的增長和生活水平的改善，出行效率將成為人們選擇交通方式的 重要因素。公路運輸受到航空、鐵路的擠壓現(xiàn)象將日益明顯，是營收 減少的最主要因素。內(nèi)部條件 戰(zhàn)略選擇 外部條件內(nèi)部條件優(yōu)勢-ss1、主營業(yè)務(wù)收益較為穩(wěn)定s2、機務(wù)管理模式較為完善 s3、新能源有政策支持s4、信息化建設(shè)初見成效劣勢-ww1.機務(wù)管理人才供給不足w2、企業(yè)缺乏新的經(jīng)濟增長點w3、車輛設(shè)備更新需求資金量較大w4、新能源車輛使用經(jīng)驗不足機會-001、主營業(yè)務(wù)較為穩(wěn)定 02、公司向綠色低碳交通轉(zhuǎn)型03、信息化提高管理效率s0戰(zhàn)略技改

15、投入方案：1、制定適合行業(yè)發(fā)展的技改投入計劃 2、在技改投入的綠色低碳方面爭取政策和資金支持3、依靠企業(yè)信息化管理平臺提高機務(wù)管理工作效率，減少技改成本w0 戰(zhàn)略技改投入方案：1、向研究探索新能源技術(shù)傾斜，培養(yǎng)技術(shù)人才3、扶持新經(jīng)濟增長點，配套投入一次到位4、強化信息化管理，提高工作效率，降低企業(yè)成本 威脅-tt1、受航空、高鐵擠壓，公路客運需求減少 t2、燃油、勞動力等價 格不斷上漲 t3、發(fā)展綠色低碳交通需要較多資金投入t4、百姓的服務(wù)需求明顯提高st戰(zhàn)略技改投入方案：1、投入技改資金提升服務(wù)質(zhì)量，鞏固現(xiàn)有市場2、合理配置企業(yè)資源，提高資源使用效率3、加強與政府溝通，在新能源新技術(shù)應(yīng)用方面

16、爭取政策和資金支持wt戰(zhàn)略技改投入方案：1、投入技改資金提升服務(wù)質(zhì)量，鞏固現(xiàn)有市場2、技改投入向新技術(shù)研究傾斜 3、制定技改投入計劃時注意規(guī)避風(fēng)險，特別是新經(jīng)濟增 長點的風(fēng)險 表3客運公司技改投入的swot分析 同時，從 2014年1月的客運量及同期對比來看（表4）,旅客運量同比下降6. 62%o 周轉(zhuǎn)量同比增長7. 28%,說明選擇長途客運出行方式的旅客止在漸漸 轉(zhuǎn)向短途出行。 項目2013 2013增減（&）旅客運量（萬人次）312.33 291.66 -6. 62 周轉(zhuǎn)量（萬人公里）22874. 39 24538. 74 7. 28表4客運公司2014年客運量和周轉(zhuǎn)量同期對比 綜

17、上所述，客運公司未來兒年的技改投入策略如下： 1技改投入適當(dāng)緊縮?？蓞⒄?012年的投入計劃，將更新投入集中 在設(shè)備維護、保持設(shè)備新度系數(shù)方面。新能源車輛更新投入必須與新 經(jīng)濟增長點、新市場需求保持一致，不宜盲冃擴大車輛保有規(guī)模。2. 技改投入向新技術(shù)研究和人才培養(yǎng)傾斜。一方面強化新能源車輛給企業(yè)帶來的成本優(yōu)勢，提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢，另一方面分層次開展新 技能、新工藝培訓(xùn)，建立技術(shù)人才庫，為高級技術(shù)人才培養(yǎng)和qc小 組的研究活動提供資金支持。3.技改投入要扶持新經(jīng)濟增長點。技改投入資金要用來提高既有業(yè)務(wù)水平，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和高水平的 修理質(zhì)量鞏固現(xiàn)有的消費市場。另一方面要用來不斷拓展、延伸業(yè)務(wù)

18、范圍，開展新經(jīng)營項目可行性調(diào)研，發(fā)展新項目、開拓新市場。6. 2工程公司技改投入的swot分析內(nèi)部條件戰(zhàn)略選擇 外部條件內(nèi)部條件優(yōu)勢-ss1、業(yè)務(wù)市場廣闊，營收有增長空間s2、有良好的口碑和企業(yè)形象 s3、企業(yè)上下游覆蓋面較廣s4、技術(shù)管理較為完善 s5、信息化建設(shè)初見成效劣勢-w w1、技術(shù)人才缺乏 w2、主營業(yè)務(wù)缺乏新經(jīng) 濟增長點w3、工程設(shè)備、生產(chǎn)工藝較為陳舊w4、工程設(shè)備更新所需資金量較大 機會-001、世界經(jīng)濟形勢向好，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)市場前景較好02、工程建設(shè)政策和行業(yè)發(fā)展趨勢明確 03、信息化降低成本，提升競爭力s0戰(zhàn)略技改投入方案：1、強化市場調(diào)研，鞏固現(xiàn)有市場，發(fā)展?jié)撛谑袌?

19、、改進主營業(yè)務(wù)和上下游企業(yè)的技術(shù)工藝，降低經(jīng)營成木3、強化信息化管理，建立設(shè)備技術(shù)狀況信息庫w0戰(zhàn)略技改投入方案：1、加大人才培養(yǎng)和引進力度2、拓展業(yè)務(wù)范圍，打破區(qū)域限制3、升級主營業(yè)務(wù)和上下游企業(yè)的生產(chǎn)工藝4、合理制定設(shè)備更新計劃，規(guī)避資金壓力 威脅-t t1、工程項目質(zhì)量要求h益 提高 t2、勞動力等價格不斷上漲使企業(yè)成木增加 t3、在本 行業(yè)內(nèi)，企業(yè)沒有明顯競爭優(yōu)勢st戰(zhàn)略 技改投入方案： 1、 根據(jù)工程建設(shè)規(guī)劃，制定屮長期的技改投入計劃，確保設(shè)備滿足工程 需要 2、強化工程質(zhì)量管理 3、上下游企業(yè)提供性價比更高 的工程原材料，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢 4、利用信息化管理手段提高資源 利用效益，降低運作成本wt戰(zhàn)略 技改投入方案： 1、加 大人才培養(yǎng)和引進力度2、投入計劃與市場需求相適應(yīng)，打破區(qū)域限制 3、有序更新現(xiàn)有工程設(shè)備，并